邦达亚洲:鲍威尔发表乐观言论 欧元坚守1.1000

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州文峰电器有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术燎晚萎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位习、锁紧盾跋脆。    与会专家认为呕坷跺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求松芭杆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闹碴零、热稳定沏香撂、无热管理循环陆处、热冲击循环坡蹲斗、被动传播电阻)荒,电性测试(短路辰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斑室每、掉落陵献、穿刺美、翻滚翘钒、浸入刚、压碎)的安全要求屡。但是桥改喝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧獭。安全无止境闺屋,提高电动汽车安全性协,还需要国家粱、科研机构卡哼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜂琅仙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踏,也曾不断出现事故胚妒,遇到挫折是任何事情发展的规律被。因此玩,对于各类事故师攀,电动汽车各产业链不应止步不前藐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足发。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榔秒速,要让安全成为满足一切功能的首要条件茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰掏:李芳" "   上海车展开幕前一天芯投,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钨吞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圈碧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辜科复?北京现代副总经理吓鼻、销售本部副本部长吴周涛表示盘,目前北京现代47%的客户是80后和90后哆骗窝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例登裁桑。“他们对于服务有着完全不同的需求闷。比如服务要定制化挞搬裤,手段要智能化纷反农、科技化圃啦。同时策窃,还要预见到他们的需求并满足欢渐。”    如果说此前挫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争年死,是厂家产能的竞争泰垒桂,那么未来则是客户的竞争松。因此舍暇晾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哭适儒。“意思就是享受你还没有想到的服务搐媚雌。”吴周涛如此解释奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钢久?据了解挎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期祟死,升级为对客户用车生态的全面服务伴,基于互联网科技的进步盒,先于消费者预见需求圭显,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜡、智能捌凳、共享构,以及个性化定制的智慧服务体验街。    具体来看戳浚,北京现代将率先整合官网粟硼、呼叫中心挞壳、4S店透明车间蒲凑、服务App何梗、娱乐啡但新、地图乃唬挤、语音控制肌侵、智能搜索等服务功能倦鸿敲,并将其聚合到车机上寂亩鸽,成为用户的车载生活服务平台难潦。它就像一艘移动的生活航母凉,无论是餐饮充藕、娱乐眉、购物的生活需求餐豢外,还是维修惊、保养的汽车服务懊胁,都将以车为桥梁广,实现信息互通金微。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务囱孤,还能够通过在线直播的方式颈,对接车虫、检测叔、派工沙浇逃、维修疟匹、洗车还郝堤、交车等服务的全程进行智能监控突甫,实现人车分离式的售后服务每惦,把客户彻底从4S店里解放出来泰壁,为他们创造更多自由生活的空间内醒耿。    值得一提的是恳,在“汽车共享”大火的当下农雹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务排抄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镭停,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梆蔡寇。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹋滑,那也有40万辆的规模篇怀,这是目前任何第三方平台都实现不了的测犬合。”陈静表示塘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车困、售后代步车娄、公务用车也会参与进来函。“我们希望融入大潮廖,积极参与这种尝试淌先火。”    除了全新服务品牌的发布是挂扦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沏渐。据了解灯羌剂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澈剔号,通过平直且富有张力的线条瞎霸店,充满力量感的车身轮廓吃干抖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赶凌。同时镐沽盲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痢份,匹配7速双离合变速箱奈锤奔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现码辟。    “新一代ix35上市之后赤撇,北京现代有全新胜达舌顾、全新途胜垄、新一代ix35裤、ix25四款SUV产品脑街。通过这样的产品布局断泄劝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势技扫邪。”吴周涛介绍说徒楷孤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车街衡镐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求么氓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点统赎捌,本届车展除了新一代ix35驾类痕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淬。新车延续流体雕塑2.0设计风格非突弧,对进气格栅蔑耻问、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娶诫淘,以DAW驾驶员注意力警示地、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痉弥,为消费者带来更安全的驾驶体验波督。    除了两款新车外寞赤,北京现代还设置了技术展示区廖鼻琳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筒煤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天检、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轨违俱。    2016年辜纬贩,北京现代实现产销114万辆完,超额完成目标纹,保持了行业第四的市场地位围姑。今年北京现代即将迎来成立15周年堆喘聪,也是北京现代从800万用户基锤住,迈向千万用户级别的重要一年递。业内人士分析幸,在后百万辆时代到来之时牌锨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术手,也在不断践行本土化政策擞委塑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袄胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  5月10日炒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伐北,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堤,人们的关注度更高弛邪。在今天邵,汽车产业主管部门磁廓氦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》港犊,其中指出晦临:“中国企业犀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阮。   目前在中国汽车领域舍悍,舆论将中国品牌分为三类靖烧,一种是例如长安教搔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驾别,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唐,而且成果显著频氰耙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罐京落,这些企业通过内部的改革疚膳,已经形成了正确的发展思路盒发,尽管在终端销量上尚未展现成果诽泥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拼舷,始终有一种“捞一把就走”的心态抠百新,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暮贤,在市场赚取短期的效益壁叫。   苗圩在撰文中指出布乾率:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崇瓜方。企业投入资源良拜裳,通过设计开发戚歧抒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孰巫痰,包括物质价值和精神价值蜕联脸。但是氓抨,这个价值需要在市场交换中转化为货币陛,才能完成“惊险的跳跃”醛帮,成为企业的收益户。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哄,中国汽车很兴奋酸规角,但正如苗圩在文章中强调粒寄讽,品牌建设是长期而艰巨的任务疯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摧列。这同样是中国汽车品牌需要思考的季晾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勺谓,通过仔细研读步,将其中核心思想与观点标明衫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗣慕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来接紊,党中央吾壬、国务院就振兴实体经济谭缝、做大做强制造业做出一系列重大部署惊效抽,对加快质量品牌建设提出明确要求沤。习近平总书记强调融,“推动中国制造向中国创造转变炬恒、中国速度向中国质量转变豢淌、中国产品向中国品牌转变”隧蹋。   2016年世剂霖,国务院部署了消费品“三品”专项行动晴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泞瞥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鳖,提高有效供给质量耸饥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陇撵锤。   近日柯嗅梢,国务院同意设立“中国品牌日”磊诬纶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膜敌频,体现了全社会对中国品牌的期望筷,为建设制造强国指明了努力方向泞氨绅。      一蕉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粒帕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羚粹,代表着国家的信誉和形象汀喘桃。品牌发展是一国由大变强的必由之路蒂松骚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辨。   品牌建设助力制造强国战略古。 我国是名副其实的制造大国反,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慕吕扭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疥倍很,产业转型升级势在必行喂,迫切需要加快新旧动能转换莆想,培育面向产业中高端的竞争新优势划纬磨。经济发展规律淑猫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赌衫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵救丝堤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锈。   品牌建设推动供需结构升级韩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新放宫洁,重点任务是提升供给体系质量泵边,提高供给结构对需求结构的适应性拱尘。品牌是连接供给与需求的纽带斧茫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置告鹅,引导需求侧消费升级掸设蚊,提高供需两侧对接的效率碍钒。   品牌建设促进实体经济振兴场昆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镐罢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烂。企业投入资源钢珊,通过设计开发来阂剃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禄,包括物质价值和精神价值胸。但是嫡,这个价值需要在市场交换中转化为货币火问功,才能完成“惊险的跳跃”互,成为企业的收益坡。能不能跳得高税细裳、跳得远块,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知通。品牌是价值和信誉的载体车凳烂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戎。      二杀焙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慈堡,科学地阐明了创新负、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骂羚交。从品牌建设的角度看豁,品牌需要“中国创造”搜咀扯,没有创新衰什茸,品牌就没有差异化的魅力坊。品牌需要“中国质量”烈,没有高质量弟孰,品牌就丧失了价值的基础逢瞪藕。 近年来莽仑毒,面对国内外严峻复杂的经济形势黎陕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颗、国务院重大决策部署哩,认真研究我国工业发展的阶段和特点宪妒挪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顷刀。   把握规律弗,找准抓手咀箍。要坚持质量品牌工作整体推进坤斑,引导企业在设计开发派物念、生产制造和营销服务的全过程建立全员想哥台、全方位的质量管理体系醚穿、诚信体系和品牌培育管理体系鸽,以培育有竞争力的品牌为标志克泉想,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念八滥观。   积极履职磐巢毒,统筹部署起弛。2011年掳活镐,工业和信息化部会同发展改革委氦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刀,进一步推进品牌建设柯橇。2015年皮享,推动出台了《中国制造2025》抵顷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纺和。去年伟恳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赤控哇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划食蹦欧,部署了全产业链质量品牌协同行动棘当、优势和战略产业质量品牌护航行动私渤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动份溪杉。   持之以恒畏,扎实推进嘛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设青渡摆。   经过多年的不懈努力腻蛔,我国品牌建设工作进展顺利疵,取得了初步成效郝。目前裂损垢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点墙蓖,涌现出251家示范企业弧彩笛。根据对示范企业的调查羚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菇监痹,企业经营的质量和效益得到明显改善势捂。同时熊搜,重点消费品的定制化谜鸥惦、中高端产品供给比重显著提升浩寿款,定制化服装消费增速超过30%纳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跨。      三理、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昏椒,需要社会各界齐抓共管妊玻虐,合力推进纶脯睦。下一步困,工业和信息化部将发挥行业优势疲聊,深化推进品牌建设槐恋,加强与有关部门密切合作湘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境九,努力开创工业品牌建设的新局面错。   坚持企业主体躬燎,增强品牌培育能力伦谩去。 引导企业增强质量品牌意识等却,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理方羚。坚持试点先行填、示范引领绩冕普,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晃,促进企业品牌与区域品牌互动发展权。加快制定品牌管理体系标准矾旗,组织贯标推广浪。加强质量品牌宣传亮痴卷,弘扬精益求精的工匠精神肯没,扩大自主品牌社会影响雇邯,激发企业培育品牌的内生动力娶。   落实质量为先结,加大支持引导力度购盼饥。 贯彻实施《中国制造2025》梢,落实质量为先的基本方针存仁,加快推进质量品牌提升行动蕉瘫。发挥制造业创新中心建设礁伶、智能制造低口、工业强基等重大工程的支持作用绥痊,引导企业加快工业化与信息化深度融合陛痴,运用“互联网+”采脯、大数据等新一代信息技术箱芍负,把握智能制造敦貉辰、绿色制造赁、柔性制造等产业和技术发展方向交倪,加快培育自主品牌隧两冈。   鼓励创新设计巍,丰富品牌差异化定位馅己娶。 完善制造业创新体系司,加强关键核心技术研发馅酞姓,推进企业技术中心建设垫。在重点领域推广应用以绿色谢漓、智能措怂、协同为特征的先进设计技术淋。建设具有世界影响力的创新设计集群甜敝炼,培育一批专业化的工业设计企业你,鼓励代工企业建立研究设计中心傲,加快培育自主品牌饰激。   实施重点行动地狈,促进关键领域发展坡。 落实消费品“三品”专项行动沟母,支持消费品工业向智能尘、绿色忌、柔性和高效制造发展啃剐涵。增加中高端消费品供给剃毒,促进产品向高性价比优势转变随尽。大力发展智能盾藏、健康消费品挥惠,支持发展民族特色消费品吻何佃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垄叔,加强产业市场研究和需求预测辞航壤,科学规划产业布局绥、供给定位和品种结构荡。 实施中国品牌“走出去”行动肖疲施,贯彻落实国家“一带一路”战略哦,推进国际品牌共建共享辖。   完善公共服务请,支持质量品牌进步汉。 建设质量品牌专业化服务平台克澳粗,依托中小企业服务体系躬痛,提升服务平台的质量品牌服务能力坪结。构建质量品牌信息共享平台腹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顾。完善知识与人才开放共享平台筛实,依托企业经营管理人才素质提升喉亲、专业技术人员知识更新等工程问豁散,培养品牌领域管理人员和专业技术人员工。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘉别福,促进科技创新爸、成果转化和推广应用姐递。   加强技术保障玛,夯实质量品牌基础白。 完善产业标准剃长、产业计量琳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佛白迫,推动质量升级旦萌陈。引导企业增强研发创新和系统集成能力晶熊,创新制造方式和服务业态释羡,发展定制化生产跺,满足个性化需求躲舅。鼓励企业发展现代销售体系割洗头,在品牌传播飘紊、顾客体验和销售模式等方面创新发展礁。   设立“中国品牌日”蹦,大力宣传知名自主品牌 刑簇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新情脾伍、质量精良溅艰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值禾敢烽。品牌建设是长期而艰巨的任务慷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膜憾,以新理念引领新发展悸,持之以恒地不懈努力肪,共同推进中国品牌迈入新时代监校化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂良脯:李芳" "   5月5日财患,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陀坎胚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涛、董事长李斌就中国汽车升级之道骡工画、互联网企业造车狙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论感。    近两年互联网造车企业纷纷入局诫泛突,被称为“新造车运动”充。徐和谊开玩笑说剁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猛斤。”他说冀抨:“我从传统汽车的角度看哭孺缸,就是不服!”徐和谊解释道勤柒烤,李斌做到的他也能做到哦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邻糕来。    徐和谊认为雷夸,最难的不是做产品埔肉骡,而是做品牌坟拆且,尤其是国有企业体制下做品牌佃梁桓。建立耐萎噬、培育一个品牌开拌滇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的笑。他举例说密病坝,蔚来汽车在东方广场建体验店户版请,那叫“烧钱”锭惮咐,国有企业就不能这样“烧钱”恰。但品牌打造的初级阶段柑欠,该烧的钱还是必须烧的谱酪。这就引申出国内传统汽车行业漏磋评,必须加快加大国企的改革步伐效,从发展角度逝裸、竞争角度察水恍,必须改革阿镐褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务司,希望未来产品不光是一个出行工具冒,而是一个用车的体验平台耸琉钩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庐簿,而是看到与用户交流的新机会让。从互联网镁徐、移动互联网风、移动社交发展趋势看驹弥萝,与用户关系会让汽车发生深度变化躲蛋,体验会变得更加重要徽脖屯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梢铰人,新车企应该走什么样的路领藐,徐和谊认为铃淀把,条条大路通罗马付,但是路和路是有区别的霖。他认为全世界只有中国能做到一件事灿幌:传统车企和新生力量深入融合讨靠、发挥各自优势撵,结合起来圃屠,这条路可能全球谁也做不到臀煤糠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剧拈勉。徐和谊透露幢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劫渤,很可能这轮竞争谓蚂完,十三五末泉随赐,再过2至3年送瞧,肯定会出一个比较好的结果秒量叹。”    李斌也认为腊呢秸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卢,这跟传统燃油车情况不太一样底怕舜。他干脆表示缴并节,国外品牌在中国是没戏的梆滩,因为智能汽车需要本地化的数据赤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快独榷解。蔚来汽车在三电粳、智能电动沙拒恃、包括制造方面都跟其他企业合作潞即锰。李斌强调芒卵:“我们是很尊重制造这件事的专业性纶礁态。”谈到合作版,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宝蚂齿:“我们的南京工厂投入十几个亿崇溜山,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冒,不是简单的代工律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负昏:李芳" "   据雅虎网站报道嚎钝涛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示圣仍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倪狗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务项贿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诺囱烧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域聊罕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务傻坑。”    他指出卢蒲矢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酪幂率。尽管我认为这可能还有很长的路要走晦酮磊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为醛蔑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍版问,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猛酚。    当前荷雀诽,特斯拉危纫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炬觅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逢盾泰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密书,并将其带到了Uber叉。    去年糯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磕犬。特斯拉CEO马斯克表示敢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹊骋吧。    马斯克认为茶樊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见墒弗海。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氖儡鸡,要远多于因人为失误导致的事故骗狗席,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匪妊粗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素边。    他表示鳖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汐闲穗,那将是一件非潮缚遥好的事情簇。但对于汽车保险公司来说独,这不是件好事沸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狼溅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驮贫:“我觉得这种影响很明显透辰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹鹤济:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劝肖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猩,全面僧弄薯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祁泄,阐明了个人观点和茅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尉磋、客观的看法轻灌。    报告摘要簇殴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期还许、导入期陪兄、快速发展期与成熟期四个阶段镶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段觅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泻鞠,很值得我们借鉴壤扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糕疏。如果不加重视费滤,终会酝成大祸庙庐容。    *韩国的电池产业戈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战献,我们必须面对这个挑战荣疯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚷,它会带动未来汽车消费新的革命剩敲。    *任何事物都有两面性勾皮,政策也是这样魂。补贴强度不足鞭加涂,难以起到激励效果坡龋桨,补贴强度大了菊隙还,难免产生对技术发展的不良影响菠,也包括少数人铤而走险骗取补贴盆们惕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一透副链、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恫损,从国家科技项目立项至今已经接近20年妹嫌,可以说产业发展已处于世界前列嘘镶欺。2016年集戈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咀煎禽,累计销售95.5万辆离,取得了令世人瞩目的成绩棘刊潞。有些专家认为炬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骗下洛,我的看法不是这样寂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恍、导入期费侣、快速发展期与成熟期四个阶段侗鼎涸。导入期也称培育期节,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值态,当时就有舆论认为熊,我国新能源汽车驶入快速道炊秀,进入了快速发展期蛾。然而到了2016年便回落下来骋。现在分析起来络蹬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联是芒,造成了数据中存在一定的水分囱馁。随着国家对骗补行为的查处廊棉,今年的数据逐渐回归正常两誓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疮皖,有可能会得到一些错误的判断太,导致过于乐观的结论挝腥论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俏,除了观察数据的趋势外假嘉,更重要的是看产业发展的推动力殴,是国家政策为主还是市场为主囱提灿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲁懊便,补贴政策还不能取消矾,基础设施还很不完善书钨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平覆新,产业链还不够强壮与完善溅咆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高目。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忌,工作量很大凛就商,切不可放松努力筐咎,让已经启动起来的产业发展放缓下来侥桑荒。    依目前的政策设计权,我国将于2021年取消补贴袄凸葱,代之以环境鲤就商、能源为因素的常态鼓励政策戏啸蹦。也就是把2021年设为一个转折点凄伸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡背仿。期望实现年销售量达到二乌、三百万辆以上陈谱,能够占到汽车总销售量5%到10%磕场居。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段层耗亮。    二颈稳磐、如何看待新能源汽车的碳排放搅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赫赌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伐。我认为许多人有这样的疑问是正常的堪拟蓟,因为至今还没有一个权威的科学数据担殿凑,来告知公众电动汽车的排放是多少图尚纱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旦什起。    电动汽车行驶过程是零排放娩哄脑,这点没有疑问确膜极。但发电过程是有排放的犊瘟,不但有二氧化碳排放炊,还有导致PM2.5的有害气体排放始仑欣。所以简单说电动汽车是清洁的垂,是不能令人信服的挽昂箩,需要拿出数据来特貌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁妫款的新闻报道臼冯碗,受到一些启发逃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暴第萎,即“碳排放因子”潍限界。根据新加坡的实际情况喀,标明每消耗1度电测拜,就要造成500克的二氧化碳排放轰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耽琼,即每消耗1升燃油募啸蛊,就要产生3000克二氧化碳排放堪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尺琼策。由于特斯拉的车重尾掣垮,耗电量高公彻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抵闺盼,尤其是在夏天开空调的情况下劝,百公里电耗有可能到40度嵌,因此被飞迹款侮驹逛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敖怠,很值得我们借鉴醚史。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侮棘,据我了解定性的结论比较一致密欺颠,定量的结果存在不小差异羡保侍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赐隋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嘶剔,其清洁技术水平也有很大差异枷盖北。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辈畦瞥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑰,发布我国的“排放因子”权威数据袜菇,并定期予以更新妮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钙旗疗。    比较我国和新加坡的发电情况缓齿,新加坡百分之百都是石化能源发电岸守虱,而我国的发电能源结构里险咳,石化能源约占70%迁赶,可再生能源等非石化能源约占30%碴啤吕。全国平均来说颓吃清,比新加坡的碳排放因子数值要小一点维羞。而且按照现在国家电网的规划来看捌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虾,我们发电的能源结构会越来越清洁厦姜爆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潮狠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冗茅敝,来估算一下电动汽车的碳排放好荒悲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车儡,可以算出其碳排放为100克/公里记结是,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驰碾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攫妮。可以看出一般情况下锣盛馆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颧挟。但是如果电动汽车过重凯卞,电耗很高涕倡滔,就不能算是低碳产品清,甚至不如先进的混合动力汽车咕辅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棺,但是我们可以认为搔驳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悉壬,耗电越多瞥侯,造成的PM2.5有害气体也越多勘鸵。因此帝鼎下,从治理大气环境考虑水,我们的政策应该鼓励低电耗产品湃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞭纯偶。    三搅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翅陛?    这个答案是肯定的酵都。我做过一个简单的计算小,即使到2030年抢尘小,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涛抖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右萌氦。由于大部分电动汽车会在夜间充电心,可以利用电网的低谷电时段来充电禄。目前我得知的峰谷差是20%到30%釜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段廊,不但不会给电网增加负荷矾互啃,反而可以帮助电网储电萎赫醛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式案可据,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里趴,在白天电价较高时段将电售回电网撕篱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拌秃宏,这个系统包括了屋顶的光伏发电凤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈采。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圣笨膛,采用分时段电价堑松刑。当然坍陪,对于需要白天时段充电的一些领域斤尾,如快充公交徊捶嗽、出租车与物流车等伞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怜。    四鸥陋媒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屎龟柬。现在出现的火灾问题比较多傅性,所幸还没有造成集体伤亡闷,但是已经给我们发出严重警告欢,如果不加重视免,终会酝成大祸弥浦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位觅。    电动汽车的安全要以预防为主疙脖兴,要从产品的设计做起井青摧,然后是生产过程的严格控制焦攘,不能将未经严格考核的产品投入销售骑鳞柬。电池的比能量越高尖甜穗,发生火灾时的危险性越大雹壤粕,因此要求有更高的安全性技术徽钱安,试验考核应该更加严格蜡。尤其禄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎督,因为客车上乘客数量多兽,一旦出现火灾逃生难度大幕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准领啸,为满足新的标准增加成本是必要的诺鲤。对于纯电动客车淳报,我倾向于采用较低能量密度的快充电池将世采,既安全又经济掂逼。    说一下安全监控网络村定访。我认为重在实效材。我在几个火灾事例中了解到般请庆,火灾发生前其监控网已显示警告信息按仍赎,但未引起关注与采取措施潜耍,说明安全责任不清胳颁窜,监控网站流于形式狮党并,主要是供参观用传恋处。    五甲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啥,大家都知道沮辽虐,韩国的电池产业垃刚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战售鼎凡,我们必须面对这个挑战醇了掸。目前有一些原因拖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洛,也给了国内电池领域一点时间绵。但是徘套家,如果我们自己不努力雌,最终经不起国际电池产业的冲击捌,我们将会面临严峻的问题湍饲。    我国动力电池产业发展很快商晶,一批创新意识强的企业正在快速成长氰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纪。但是总体来说拨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况席途,产品的质量水平不高项柬掂,投资过于分散北啼,到处建设低水平的小规模电池工厂深锑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惨虑,缺乏战略眼光校赌。这些问题需要引起我们重视与思考妊纬泡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悲江巷,没有一个强大的中国动力电池产业卞椽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拔摔姥,实现汽车强国的梦想又是一句空话卷弘。    化学电池是一个非常老的传统产品撮系钎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情单筒吭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窝饰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金顿竞椒,形成了动力电池百花齐放的创新局面硷趟茄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰承,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灌授。因此充苦垦,谁能够掌握创新的主动权颅沉,谁就有可能掌握未来电池的命运樊变。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棠梅蜂,但是企业是实现创新的主体勒敛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咐线萍,能够挑起这个历史重任缓宪,把更多的注意力放在创新技术上面耙。    去年参观宁德时代电池工厂时南通,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疟会舶,给我留下深刻印象壕告黄。图的中央标明安全性始终是核心垮蕾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度物氏、功率密度擎翘散、寿命与成本逝洽。在实现高能量密度的同时良,要实现快充性能矗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念齿,向1万次20年迈进堑伞,彻底解除人们对电池可靠性梗、耐久性的不信任革疮刨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奋拿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祟尾牡,结束燃油车的历史蒋枢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标存,成为中国动力电池的创新巨人届桅班。    我对我国电池产品质量做过一些调研兢炕,认为颂坝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糖。就电池单体成品质量控制方式穆连寺,目前还有采用筛选的落后方法宛典焚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菜墩氦。这表明具,产品的质量水平低劣蒙,即使交货的产品数据是在合同范围内蕉,这些产品在使用中性能很快就会变差泌暴,寿命很短剐。    目前讣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炬捂芳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虽冗谩,但这也并未在本质上提高一致性拆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忍眉嵌,不需要分研旰寄健,标明这些产品内在质量是优良的娥填。用汽车工业对零部件的质量要求就是寄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掂辆。恐怕多数企业都达不到鲤,就这一点而言但癌,我们与日韩企业就有明显差距厘滑。    面对严峻的国际竞争锹诡颗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秃故题,再吃不掌握核心零部件技术的苦钾。我们看到国外整车厂来到中国时董菩肛,都要把自己的供应链带进来刹杏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狗鸽铝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鳖。我建议政府菠、协会懦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程美败贺。    六卢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梯哨。它会带动未来汽车消费新的革命海隙携,有助于解决城市的拥堵盾、停车难肆蕾闻、环境污染等问题品伟柬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率材庆矢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果操酒敝,是未来汽车应用一个非呈鼗。好的发展方向袒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芳。    由于共享租车提高了车辆利用率叼柑屠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硷。又因为主要用于短途使用际毒,大大降低对续驶里程的需求毙米糯。从社会效益考虑景,减少了空驶行程涂茫,意味着减少能耗与排放队摔串,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荡,缓解停车难的问题据。    现在槐汗,很多城市都在做分时租赁裳恃惦,但有的并不是典型的分时租赁抚。A点借倪冷、A点还菏息,规模小的例子不少懊梦谦。例如有的大学有几十台车在那里习锈,学生租了这个车出去办事儿傲,回来时归还校园原处射恕骑。这种模式也是一种共享豁,但不是典型的分时租赁愤潦。只有实现A点借X点还悸、并具有一定规模椒贬、使用起来非常方便革,才可以算是真正意义上的分时租赁哥蚕恒。    除此之外零,分时租赁还有一个评价指标妙谎前,就是车辆的运行率擦,即车辆有多少时间在外面跑鼎骇、跑的时间和停的时间的比例炉鸥。我考察过芜湖市易开租车懈兜,我认为是很典型的分时租赁貌挫行。从数量上看毫,芜湖已经有两三百个站点粟,三四千台车矫淌恰,具备一定的规模;从模式上看迷邪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茫家、X点还坦乘合。从车辆运行率来看烘,芜湖做到了80%释睛肉。    此外考,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用衬偶,规模也达到2000多辆和恭某。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郡赡,很有创新特色帘途,也有一定规模庙屉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赤嫌,认为大约需要1辆/1000人口怒萄鞭,或5辆/平方公里的密度赂城,才能够保证顾客较满意的租车成功率沦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寺从,其租金仅是普通出租车的1/3巢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拧临。    作为共享租车的车型花稗,以高可靠性糖拷糯、低成本寿棘溶,微型车更为适宜喀砍。共享租车要应用车联网技术盛市,建立完善的方便于客户的使用体系下伶推,实现手机注册谦翱瓷、约车丘碍鹤、开车位吉、交车徒筛滴、付费以及安全监控等苟坡殿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持衡媳。我认为短磨茸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来努欠。为了方便客户碴卤,建立全国统一的注册收费系统十分必要互。    七泵庇剃、补贴退坡后炉铃,新能源汽车是否还能发展年坍头?    从今年开始兴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黎。现在行业里有一些不同的声音拧,认为新能源汽车本身就是错误的事情狸敬,它的发展依赖于补贴涸,补贴拿掉以后颇吻停,新能源汽车产业就会死掉抵。我不赞成这样的消极看法湿。    首先在电动汽车本身的技术上纬,我们要有信心岁日呛。随着电池能量密度的提高喊荷锤,到2020年惹虎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箍捅懂,规模化生产使电池的成本大幅度下降磷池呐。从这几年市场反映看叼,很多消费者开始喜欢电动车了脆仑低,他们觉得电动车很安静纲淬、很干净醇判史,如果自己家有充电桩土,使用起来很方便毋。目前胃贡,面对全国大面积的雾霾形势笺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策随靛,促进了电动汽车销售量的持续增长墙,在不久的将来妓精,电动汽车将大量取代燃油汽车笔寒。    我国在新能源汽车产业取得的进展囱晒艾,很大程度归功于国家的鼓励政策垛敛禽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唯尸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箩。但任何事物都有两面性恒凹,政策也是这样就。补贴强度不足疼阮曹,难以起到激励效果楷韶,补贴强度大了示,难免产生对技术发展的不良影响拿堑莱,也包括少数人铤而走险骗取补贴篮乐阮。这些就是事物的复杂性陋,不足为奇随详被。因为产生一些问题差,就否定补贴政策是很不客观的懦尘枪。正确的做法是适时适度调整政策晒涧,逐步实现退坡欢,制定与能源炮、环保因素相关的长期鼓励政策獭搁菜,进一步完善推广工作的其他政策环境市筛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去床好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磁挤,销量突飞猛进磁拾,不仅在中国市场实现了大反转叫井,以每年超过30%的增长率赡错,连续三年高速增长剑如建,实现反超岸,在全球市场上来看旧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戏齿阔。设计之变妻搪,影响如此之深删。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疏皇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穷嘘崎,都是如此崩疾患。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筷谎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帅逞乡。此消彼长防池寺,本来也是市场常态氮耙耽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尸拳兢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颇伍董,而奔驰则用了进击的改变叹囱实。这导致了市场格局的变化察。但在今年开始钩拢委,奥迪要采用一种大胆的改变酶蒂。   在北京车展上滤未扁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司跑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胃摩报。在采访中馁,马克·莱施特先生表示搂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捷铺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是不喀,以奥迪品牌本身的三大支柱蔑瓦性,即“运动性”扫、“卓越质量”碧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牧漏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现古酣。另外蚀,马克·莱施特表示鸥成桨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别等贬蝎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”橇。   未来刚,奥迪不论A沙釜棋、Q鹿蓖福、R系列拘倍,还是电动系列骇盘,每一个车型系列都有他们独特的个性常片鞠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品床惠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谋啪。而且衔钡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格措,在马克·莱施特看来惕烹,除了外观茎伍,在内饰的设计上奠覆,奥迪前进的步伐还会更大邓衫咕。   比如新一代A8肖潞,大家会看到一个全新的控制理念春,车里面可能都不会再有任何的物理按键了档,全部操控都是基于触摸屏间赣薪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醇茎吝,这将是一个具有革命性的设计荆访。”马克·莱施特表示幌。   【访谈】   媒体粉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弧酒钎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么福俄匈?   莱施特计:中国市场当然是我们最重要的市场之一口旱。比如马上要推出的新款奥迪A8皇桓括,我们认为80%的A8都会销往中国即酱裙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巧拘碍。比如氰饥,从车的前脸上就有非常明显的体现堪擒,这个框架会做的非常突出戊佬枚,也会大量的运用到合金材料黑寿睛。A8的设计充分突显地位感和身份感垫颓。因为我们知道中国的用户被萎,或者说中国A8的用户群是非扯的ⅲ看重自己的地位感和身份感坍,我们对A8的设计充满信心帛秋称。   Q2是我们量产车的一个预告拖看。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壤乏。我们想把奥迪的A系列该、Q系列蛊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扔切。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型访可。比如棱镁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计局嘛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抬塑,从而更多的彰显每个车型的特点稻。   媒体恋遂:A3未来会有怎样的改变桃菱谢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赔偏蒋?   莱施特阂秘才:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秘佰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脊胁孟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醚倍、表达力传。   媒体拓剩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升量?未来设计会有哪些改变藉来拓?   莱施特酶方归:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱突,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性题,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别设梦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解齐险痕。此外顶趴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性案。   值得一提的是眯斯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舵,完美诠释了驱动理念俄干。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妊挤。刚才我说的是外观的设计茅澎豌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慧妥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念船夕篱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盆割些,而全部操控都是基于触摸屏实理。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸡劝侩,这将是一个具有革命性的设计泞复。   媒体登浩跺:面对未来的城市交通更加智能化狭狠磕、互联化磕起、自动化的趋势差卷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扒颁姜?   莱施特先生貉烹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段年盲帝。实际上纷骨限,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汇慑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烤笑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做栖泌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昆摄我,还是更多使用自动驾驶坏殿,所以我们设计的基点是用户体验唱扇蝗。   设计开始阶段将先做内部设计炽锰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讼,再去考虑外观应该是怎么去搭配警亥噶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燃几赶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戎宫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的八,因为我们真的会目睹参,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魔雹。   媒体水兜腹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莱净仙?   莱施特祭:我们从下一代的奥迪A8开始劫冕峦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言观句。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炔冉谁。我们要做的是持续的勺停染、不断的推进设计语言的发展了饥,每一代的新车型都要再往前走一大步拜乃斜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饶畴森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆话:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啡骨哗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唬,业界开始重新打量双方的合作范。   如所有行业对热点的追逐一样恼誊挖,在过去两年中陌篮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势县娜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响显爽唱。4月6日戏惹诵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龄,携手研发并应用车载人工智能技术搁骄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肪康,双方将成立一家全新的合资企业敖扭戒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份觅碌。在此次合作中板,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剖档,用于双方在汽车领域业务的开展澈线柿,为出门问问未来的发展提供支持撇馆沽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姓,而合资公司背后乾谱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梗,意味着除了汽车制造商弦席狡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粱醋。   “1.8亿美元只是一个开始卯林脑。选择跟出门问问合作囱咆,是大众集团移动出行战略的一部分购。”苏伟铭称探混沃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晨光咆,为达成这一目标殿淖喜,已经规划了三大板块搅醇扑,共计十二狠睫拓、三个项目镣督疵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筏剑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沉庇、语义理解技术藏扛,面向移动搜索领域的智能手机应用豆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鼎枚。迄今为止豢钙步,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澎拾车、语义分析潭施、垂直搜索等核心技术苏畅拷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疾竟,来打造下一代的人机交互方式铜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渐。   “选择出门问问秒笔闭,是各方面考量的结果奈。如果大家了解的话弘,其实Google也是出门问问的重要投资企业妨,所以我们与Google也进行了谈判”寝够。苏伟铭称梆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顶摊辰。   2015年6月苹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杯楼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月突建七,出门问问被Google投资甲。截至目前盎,出门问问共计6轮融资娇捍锚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发马。   “此次沉,我们对出门问问进行投资广,不仅仅是出于财务层面的考量胖,也是一次具有战略意义的投资菩驰校。通过本次战略投资系多炮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秸胯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样递捶,只是单纯的投资或技术合作臂,苏伟铭回应称耪撂,“想强调的是洛怖,我不主张相互供应的关系竞,一定要拥有属于自己的核心技术澈。”   “移动出行领域的合作枷耗,如果是提供车辆肯垂,那只是纯粹的商业化的供应需求凤兰聊。与出门问问的合作滇,我们是要进入合作的管理层乱响,在共同建立的合资公司中檬归推,双方都有委派监管团队”起筷郸。   苏伟铭介绍确蹈氯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尸掣面,但更重要的是在人工智能领域的研发豢席。“如果你与人工智能进行沟通缆卸,沟通得越多途戳,它就越了解你蹋,人工智能研发的目标是迎合客户毯,而不是需要客户自己调整来配合誊恍肪,所以伐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埂双。   他坦言桃枫,在人工智能的项目开展上洪踏首,有好几种做法累编暮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”葱,但这不一定能成功搐揩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摹癸帛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诚泞耪,且能够很快地将技术实现应用古靡。”苏伟铭称粕脯碾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赫,来帮忙推进其未来的发展幕。从这方面的合作来看抹亩,双方非常契合娩吹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赎闯。硬件是大众的强项朔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奉,而是应该让其独立运营旗纱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屉沫竣。”苏伟铭称捐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烩麓边。   据介绍膛梯贝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业薯酞。基于出门问问领先的语音识别坛害膘、自然语言处理雾、垂直搜索和主动式搜索技术陵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞠,该合资企业将进一步探索涡七爸,为未来的智能移动出行提供解决方案祷皖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里携,人工智能并不是只包括这一部分滑系,其实咖抒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能试敢底,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惹就。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颂士陌,但在苏伟铭看来咸,这是一个重要的开始什桨。   “下一个工业革命的前夜”烁甲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犬场掸,为此驹赴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桔。在2016年的广州车展期间脱茸素,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膏诬父。据大众汽车集团(中国)首席营销官匹、集团销售和市场负责人胡波介绍铝蓝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能房婪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豆怂捕,包括智能停车陌材僵、智能充电等外。第三就是交通形式的智能化管理卤。即打通不同的交通形式寸归,提供一个智能化管理隧,最后让出行者能够享受顺畅裸常、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骇刷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奥蓬乃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烦厘。“我们相信涤,车企能在这一领域扮演重要的角色垃曹。”胡波称绕。   不可忽视的是滤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匡呢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擂。   “要建立一个生态圈徘送烂,必须要有多个方面的项目支撑硕狙。在落实该战略的过程中岛耙薪,我们便开始思考酿炼邵,如何构架这些项目颂恨,未来三年我们是要围绕这十二哆功扭、三个项目开展工作的穷搭芦。”苏伟铭称樊挽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术册物,以便及时供应土抢,满足未来车辆发展需求冯午。”   据了解怜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盆佛。通过语音输入市编,该后视镜可以提供导航现、信息点(POI)搜索凶笺、即时通讯喀瞧档、车载声控信息娱乐系统等功能殴久刚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虱尸垦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品情赴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渺痊。通过语音输入鲜,该后视镜可以提供导航备绅蹭、信息点(POI)搜索壬、即时通讯咎、车载声控信息娱乐系统等功能迷拟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挞撂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锌寂拎。   苏伟铭透露混水舱,最快从2017年下半年开始暇统,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜交春,在一些国产车型上也将采用该技术荆投。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剖陈俏。但是赁竣,有了大众汽车集团的参与慈斧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”速亢。   经济观察报筒牛:在中国的十二三个移动出行项目上缝昆唤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墟聊?   苏伟铭放阶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权文。2016年中旬簿形,我们便与集团总部沟通过划,我们认为在移动出行领域碳厘,中国是领先于其他市场的牌。所以冬济,当时我们就决定在欧洲以德国为基次浮,建立MOIA移动出行服务公司酥。之后题富两,在中国五,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栖返钢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞠饲。   所以晨肯轨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眠题急,欧洲和中国狸雌。其中中国的业务包括三大板块绵哭阑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筹讲痹。我们在这一领域是领先的长,这之后添暴,我们还会有更多合作伦。   经济观察报椒党:在大众规划的十二三个项目钳,大众与滴滴出行凛、首汽等公司的战略合作是什么模式骄厢返?   苏伟铭任婆丝:大众跟滴滴惹嗽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缴。其实题奈,与滴滴出行的合作亭,目前还在进行详细商议惶。但需要强调的是拐堂,我们的合作投资并不是融资的概念瓣,我们的合作是战略性的吠牌掳。   经常有人说大众汽车集团起步晚冬从,但我看不出其他厂家做得有多快和。   移动出行的合作挨秋惰,如果是提供车辆鲜,那只是纯粹的商业化的供应需求校缴。与出门问问的合作翱,我们是要进入合作的管理层脑僻,在共同建立的合资公司讲薪,双方都有委派监管团队蓬缓仁。   经济观察报擞:您提到的十二勃堤、三个项目都是什么商业模式施?是否都会以合资企业的形式出现戊黔?   苏伟铭黔饲:并不是全部都是合资企业形式的项目纯。我讲的三大板块中昆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施课。我们选择成立合资公司是因为雇剖肌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值似。那么如果不通过硬件乳略,技术应该怎么落地呢痞菲?通过建立合资企业环电,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓖默畴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娇,包括集团以外的其他品牌蚂啃,我们并不排除这样的合作棠锌。因为生态圈本身就有一个共享的概念沏赁。随着数据的增加虚伎,共享的概念会更加广泛咎火,生态圈成功的可能性也会越大该腐。所以与传统的工作方式相比谭,变化是非常大的龋。   经济观察报秆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敌阶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洗浦高?   苏伟铭巧涵辖:我认为技术和战略两者兼有硕惭。要建立移动出行生态圈的目标拷虚,就必须把其中的布局规划清楚貌芒,只是研发出几个APP为韭,并不是真正意义上的合作或合作的全部幻哎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乒?同时陡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用附享吕,也会要向外输出咖顶苗。   经济观察报味:生态圈成为汽车业新的布局单位萎嫉孝,选择共建生态圈的合作伙伴时入敌,有什么标准滩寄申?   苏伟铭惧:以前我们称之为垂直平行的价值链态诲确,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扁。在考虑发展这些技术的时候鄙唐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憋扳家。   举个例子博赡跺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候募试驰,我们会考量其语音识别技术有多强灰?然后再开始讨论中间的差别在哪豆硼。找到不同品牌之间的差异性非常重要冀耿。从战略角度摹垮,大众汽车集团需要明确今后的定位功。   谈了这么多步补轻,其实有一个基本点岛桂楼,便是客户群体吨慕。作为主机厂柿旗,我们需要预见到7年以后车的样子卷吭。因为一般针对七年以后的下一代产品播泛撵,我们现在就已经设计出来了你。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梆,未来会遇到非常大的改变伎闪惨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佰故,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的享污,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良能:李芳" "   4月20日妻谈,上海车展开幕的第二天先,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丘净,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戏嫁蕾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲜怜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秸,其实溪,魏建军早已来到现场横钠姑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内江锰,魏建军至少接待了三批不同的访客蓟锨,并亲自送每一批访客离开侥愁娄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卸帮,虽然神采飞扬般跑都,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沸陷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小硅蔼梆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舌郝夏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义魏距存。一边是国内SUV领导品牌史踞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笛币椒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矩善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓄袭盲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饱匙戊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞘,此次捐嚎帅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泻。   “WEY的目标是挑战外资品牌售刺,终结外资品牌的暴利时代镜屉,重新定义‘豪华价值’附侩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品财督鳞。VV7c/VV7s之后岭轨,今年还将推出2~3款全新车型低,将产品线延伸到新能源领域娶拦,合力冲击外资豪华SUV品牌嘿鞍块。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者随瓷蹋。”魏建军说蚂掀,“关于轻奢含补毁,首先这个词比较时髦牡,容易记住吧帕。另外宛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怠谰敲。”魏建军表示履萍们,长城不会做没有意义的豪华佳鲜时,“作为消费者可以感受到超值的体验俩,而企业也能得到相应效益柒,最关键的是得到了客户的认可疙促,这才是有意义的‘豪华’臂。”   魏建军认为安全是最大的豪华敖隆汗。“乘员湃、行人铺略、车辆”三维安全(3DP)设计理念揽,参照国际标准骨,主被动安全配置完全创新安酷,提供正常驾驶悄、危险警告暗讼、碰撞减缓限,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叔,译为“牧羊犬”相蹈舜,有守护主人生命及安全的意思狗。   此外棺扯汕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佬墟露,来自于欧美一流车企驴创狼,有着丰富的造车经验和行业影响力隘雌。匹配中国第一款7速变速器饰郡,这是世界上最好的变速器之一氮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秤存径,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寄逝。除总部优秀的研发功能外翱,长城在欧洲唉、日本和北美也都建立了研发中心钾泞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涩寄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数割。其中粳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诗纤。对此临悲,魏建军表示愧:“媒体和消费者一直有这样的担心痊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酶秃。实际上僵焚,在同尺寸或者是同动力下闭梨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苹发。但从消费者的角度来讲井,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吴筷松,消费者会非常清楚这些配置珐鞠第、性能苦饱高、做工有什么样的差异册。”魏建军表示导,长城的目标是做品类品牌椽辫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分草疾贺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元水节谭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间攻疵片,所以消费者对二者的定位不会产生混淆响蛇沟。   而针对销量层面堵,魏建军表示联拢:“从销量上看杠妒腊,WEY很难超越哈弗然钠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄肌,15万~20万元的空间虽然也很大颂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茅媚厕。”也许很多人会认为暴铃片,WEY卖不过哈弗甩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辑嗡斤,但实则不然夕默。“WEY和哈弗我们都重视矢词性,长城用同等重要的呸、足够的资源支持两个品牌怠排任。”魏建军说瓤师鞭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毫拧扮,魏建军是如何评价的轰厂?“我认为我们的产品不管是性能趟、做工撩、安全懦款毛,还是油耗叭歼涛、排放懊,都不输高端车丛。”魏建军依然对产品信心十足狸呸,但他也承认WEY面临一大问题藩八邦,“现在问题是品牌价值吉电辣,因为WEY旗下产品刚上市侨,品牌没有经过市场的验证细填灵,大家会对它不放心帛界。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荒亭淋。”   魏建军表示相皆,自主品牌给消费者带来了很多价值潮。“有我们的参与扔,不断地进步填露、不断地在挑战外资纪,已经迫使外资不断降价牟绣,提升服务品质荚。我们的目标是要挑战国际高端市惩噬怼,所以说我们借助中国这个很有价值的缚绢遁、规模最大的市场来锻炼咕匙嵌,使我们能尽早挑战高端栓髓森。”魏建军表示捐蚊颈,消费者购买了WEY之后毛铺宿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值详矾。他对媒体承诺仕外搐,WEY的产品一定是超值的红胶措,并且一定能给购买者带来惊喜潘。“WEY是一个挑战者分婆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皖垒筏。把我姓都赌上了皑,不能失败靠,只能成功羔迷。”在采访的最后士颅,魏建军郑重地对记者说舜惨芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡毕脾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发许,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炬筛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导多伸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车居卸,以及未来的发展降情倒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓤藉嫌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埂此琉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侵涛介、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士维味,以下是问答实录馈腊:   凤凰汽车 似:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肪爽恕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的废噬砂?   俞经民 村:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怀,对于品牌的市场表现同样很有信心岛项,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滇接胖,我们有信心成为市场第一的品牌筐。今年我们的销量目标舷羔淀,是从去年的8万到今年的20万帮儡唱。纵观130年汽车工业发展史里,汽车行业发展的基本规律而言猩建,规模还是需要的画,是品牌更好的发展的重要保障适。   邵景峰 挞胳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藩,荣威方面剂,我们所坚持的岭经,是一种符合广泛审美的喉俩、优雅自信的设计风格惟握盆,在复杂的市场环境中锚腊诺,抵御诱惑柔苏、坚持自我膳墒,走一条人性化的设计道路闹彭睬。而我们的MG名爵想苏佬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萍,这是一个巨大的宝库猫乃疏,值得我们的设计师尽情发掘敦筷,其中之一慕虐,就是感性搽吴翻。   在MG品牌的设计风格中垮救,我们可以看到很多情感爆棚踌儡、血脉偾张的元素与产品扣瓜灵。未来的中国汽车市场必将飞速发展疼,需求也将越发多元化看钒般,然而无论技术如何变迁辞奥,对于人性化戎盘、情感体验的诉求将贯穿始终悔厘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荤卫,我们也将在感性力设计理念的指导下卞汇埃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魂奇退。同时南,强调个性也不代表小众熔迟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鳖遍,为大众带来唤起强烈感动土店、让人心跳加速的优秀产品亭,这就是我们所追求的目标素。   凤凰汽车 卜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卵,其中年轻消费者占到了绝大多数搐硼,请问接下来棺宿慈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菠溉?   俞经民 湾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”檬鲁,更是“年轻的心”倒,从名爵ZS的订单来看共寥惮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体漆,更包含了年龄层更大琶火炮、但心态上保持年轻的用户独晌。从“年轻的心”角度而言惶,我们的消费群体就更加宽泛了控烂,作为一个年轻化的品牌恫孩非,MG名爵的诉求是“年轻动感酪、专属空间借蝎泊、纯粹乐趣”歉蚀,给“这一代的年轻人”造车莲确。说到年轻人共同的特点亨晴,是充满梦想溃舵厢,对于梦想的追求更热烈一些馁甲,更想把心里美好的事情去实现铺。这个梦想实现的过程是非常美好的蛊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绦次:为这一代年轻人恼首,不仅是岁数上的年轻人椿裙笛,更是心态上的年轻人查卵充,提供更好的选择杆丛但,保证他的有更好的驾乘体验洪陪擒。   年轻化的特点核,是要颜值韧、要体验的到位导愧、要可以分享陡。二十一世纪中国的年轻人低,在互联网的普及深度度、对于尖端智能的体验和想象力酗达沃,在全世界范围一定是靠前的轨密跺,就应该可以代表“国际范儿”懦钦,也应该引领地球村的潮流庆侣唤。要满足这一代的年轻人泼伎抽,MG名爵所带来的产品体验吾,也应该要追求更极致啸,带领大家去创造全新的潮流邪钙。   凤凰汽车 领: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叮辩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顺、80后偏豹急、90后的人群当中郝啃闲?   林嘉瑜 少范独:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寡。这款车感性的设计曲线霸盼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归身镀坑。不光是国内的经销商勾拭姥,本次上海车展咆妓检,MG名爵还邀请海外的经销商幢铰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沤贿耗,他们也都对这款车都做出了积极的评价爬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀并瓷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剧普钩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弄哀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速的挫丢,让老百姓也能开上小跑车桔斥,尤其对于国内的核心消费者来说交,不论年龄几何帽,都要有为自己的梦想活一把的态度经。对于一个汽车品牌来说扔,这是一件值得骄傲的事情甭。   邵景峰 娶:其实在选择一种设计语言的时候如屏,设计团队非常慎重亲喉,因为设计的变换频次不能过高剁,要抵御诱惑博、保持延续性才有可能给消费者形成印象茫乒、拥有识别度从而去打造一个品牌邢晨荒。“感性力设计”的第一条就是要有感性断来铝,去追求情感的外在表露肪怪,从更广泛的角度澜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些希,通过真正的审美习惯进行判断;第二耐,感性力是专属蹬泡薯、设计师要通过专属的标签蹲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擒松朝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菱相,比如运动员在起跑的那一刻裂股,弓箭拉满而未发的瞬间岔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窟蒂,这种动感更有档次弊,同时价格不菲夺淡社,是很高端糜汾措、优雅的设计请,我们希望把这种设计注入到产品中擅,带给这一代年轻人极致的审美体验课蛔尺。   凤凰汽车 屋扔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那啵块化架构平台打造的慌幕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肌较?   俞经民庭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揭限谜。这是对这一代年轻人的尊敬山骸僵,他们自带国际范儿坛季砷,是可以引领全球的潮流的人群啦,因此有着巨大的价值扇缝般。对此持饰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扒,在全球也是一样拼立犬。目前磁输,世界范围内短丸盆,不仅是动力总成前瞻技术的整合透熄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疲管。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娄,采用插电式混合动力设计赴疗嚎。另外愁,大家看到的名爵ZS贿,将会在明年上半年推出纯电动的版本娇搬共,至于最接近今天这辆续航超过500公里笆淳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敲遂,也将会在2020年之前推出呸。   凤凰汽车 始:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法墙?   俞经民 汗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霉裁边,设计上差5%呜筹,销售上就有可能会差30%物。那么对于自主品牌而言具,就是要把自主性发挥好阔,去追求审美的宽度和深度恢习厂,销量也才能有宽度和深度烙繁。名爵ZS的设计就是这样做的襄,要追求极致烁视、不计工本馆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貉风汤,可以说南寺,名爵ZS的极致设计窃,对销售的宽度起到了很大的作用去第。   邵景峰 签搜:汽车设计是在不断进化的搜们,不会总停留在一个风格上煤讼,在互联网时代桐,同样要有全新的时代特质挝。另外巷,从汽车设计而言腐封,例如从动感设计理念而言溉攫涟,英国车是鼻祖抚面唐,很多品牌都是以此为源头来发展的分悍,也就是“同源”疏返胯。中国航天能够上月球剔,那么在汽车领域上同样有大的进步猫每。之前德国杂志的一篇文章写到淖凌孝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缕措,在进化的道路上有推崇的看法吉撵洛,也有欢迎的声音贩丝樊,这些都是要虚心接受的挨酒。另外昏,汽车设计是一件非常严肃的事情谢,每辆车定型背后唇苯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啤,背后要靠巨大的投资来驱动啃橙菱。   在造型评审的过程中攀,流行趋势讲清楚救,未来怎么发展说明白驼踩赌,否则误解就跟着来了悸垛,所以要有一个整体的品牌战略在里面详,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帘笑。   凤凰汽车 驳盒峦:今年暑搬话,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赖慈挺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瘸?   林嘉瑜 施殿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作食宿驹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素破,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扇,拥有一颗年轻的心把,热爱运动漏腑塑、健康的年轻人捞迟。   从足球营销来说曙柬乓,对于英国和中国惯粱,都有很大的国民基础孝梗端。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苏惯把,是英超乃至欧洲的强队售汾,这几年的成绩也是不断的提升头,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的黑洼姥。同时蹿,利物浦又是一个老牌劲旅搏蜕,有不断上升的潜力鹤设吴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扰,在用户上有着非常大的重叠之处赊颊四。MG名爵与利物浦对的营销合作倪沤俯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桨夺嫁,在活动和比赛中享受快乐屏欣。   上海上港队也是一样的辱取。MG名爵经历近百年发展掠嘛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣媒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓮,两者的合作也是非常有趣的通蒋顷。更重要的是困靛谴,MG名爵通过足球营销的模式释坊,能够促进两支球队之间的交流嗡,包括之前组织的很多活动枯浇蛙,不光是针对中国的消费者埃蜕灯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动廓,有效利用MG名爵品牌的特有资源衔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌价盆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伦龋。   车展期间撇播刑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鳞皋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倦倪。在车展之后韶,利物浦会在上海有推广巡展活动幻毒床。下半年发,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纹囊,欢迎全国各地的消费者参与和体验惯段。   俞经民 巳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铆马,大家能有一些共同点做沟通焚,国内和上港足球队的合作摧搬蝎,正是汽车和足球之间速度与激情蒲憾、自我突破的契合点脊,足球又一个很大的特点秤,就是会让人意想不到投漂汰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杰卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杜屯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩前,与此同时抽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敛灸,长安汽车产品质量持续提升嘛锈,用户口碑不断提升屯颓揪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炮惭际、全球乘用车品牌中国市场第二名桂既城。   关于未来磋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藏得,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划食赦息,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惩硅湃。   2017年是长安汽车的产品大年水刑晾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笛、全新的SUV CS55翁档隶、轿车睿骋CC扁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郸,将会进一步完善长安汽车产品谱系溯桓。   如今东环,长安汽车已经入围“国家品牌计划”洛剂,站在国家品牌高度寻求发展缉悲且,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滴缺。提升品牌溢价能力层,成为长安汽车品牌发展的重中之重耸。2017上海汽车期间畅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迁患,关于长安汽车的未来闭宽,徐留平董事长有话要说书捆倾,以下是对话全部内容性解峭。 凤凰汽车骚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垫巴?   徐留平抹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程力每钝,我们也是不经意之间就走到这个地步歼肖嵌,因为一个产品猴套,特别是像汽车这种产品是更加的明显镰搏,它反映你的公司文化稀汲揽、你的公司理念是什么样的东西接,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过克骗,你怎么样让产品吸引住消费者委熬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乓倾弟,靠的是什么寿虾?因为美是一个主观的东西师黄牵,有人认为这个很美踩晴离,有人认为那个很美点,从长安汽车之前的产品来看釜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辣叮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么太抽蟹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的急显,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叉淮,同时想把这个产品往这个方向进行修改拐下。我觉得在这个方面恋垄浇,从长安的角度来看捂掇,就是对于这种动感逻垛、时尚这个理念的偏好醚亢。我一直在体会括蟹吐,其实我是在反问我自己池焙逛,这种偏好它是怎么体现在产品上的墓栏?实际上是我们内心的这种偏好佳雹。在过去的2-3年中颅踢撂,我们面临的话题烤牵,如果过去不做总结赋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幕陇把,另外更重要的是说塑钨截,下一步你怎么做僳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帝沛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韩,下一步是个什么东西劳,消费者需要什么样的产品汰,然后作为公司来说希,你们能展现出来什么样的东西钎括,最后我们总结叫生命动感智色双旋劫话慕,当这八个字出来的时候套朵绦,我觉得是非潮娉啵好泡,既是水到渠成晨,又是醍醐灌顶嘉、灵光一现荷。这个过程挪藉,不仅仅是八个字的总结苍急。这八个字出来以后全瑞彻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佰琼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念滇腊,实际上不仅仅涉及到造型戎妇矗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阿毫。这样的话乱,就有了一个提纲契领浮湾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卵赣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欣倘化,就能够有一个非常精准的东西贰。   刚才你特别提到“色”逼耐且,我们当时想说赫汹爆,你必须要能形而上豢广梳,要能够抽象出来槽惰空,如果说你不能够抽象出来地,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坊瓶,如果你弄它50个字潦窍、80个字插,你可能不够形而上魏,不够抽象化讲瓦,最后我们觉得“智汤、色”士,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绿倪烂。   第二个就是说消费者情感的体验炒梨扒,比方说对这个造型和颜色动妒缔,甚至于这种声音或者是形状割廷麓、线条的这些方面的喜欢侩睛沫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西才题偷。当然我们也在想用什么样的词比较好结陷,最后觉得设计的这个词很好谩赡恒,一开始我们还担心说这个词字挺多灌筋次,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化家全,我觉得就应该让它有想象力郴信,就应该赋予它很多的内容椽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饺凶崩,孔子都说食色耗眷,吃饭以后第二件事就是这个字冲催,我相信孔子说的这个字也不简单意思唾,实际上说燃回蛇,智色这两个字还是最终反映的是人低燃,特别是消费者的一种需求嘉稠传,对于未来传统的一种期许挛孝,这个过程当中砍碍垂,对我们来讲叹晚孰,把这八个字想通的时候扮蜗冻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梅芥,这是我的第一段话题皮。   第二段话题说这个对长安有什么用处甘卸?那次在发布会现场有说科侣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候行,一开始我就提出卡艘,第一个疤,这个产品要漂亮冈,你不漂亮的话鸥及,什么样的东西都没用里。因为我们很早的时候就开始在考量景撇疮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斡劣贯,后来发现不行钨汲踞,最后我们在大概07梦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹿定。因为你还不能提炼出一个高大上丁纷顽、抽象戮痰敝、形而上的东西佬滤赴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮年,但是每个产品都出得非常艰难栓涵剁。这个事这么长期干也是一个问题申献柒,因此在三年前的时候柏伟钞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了都乒赡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岭偷,对于消费者的这种认知粳冉,把它抽象化挟廓疥,那么这样的话理解了以后篇,再把它具体化遍苦,特别是在产品豹萝簇,也就是设计理念当中一些图形化的东西探剁赊,因为如果你不落实到图形化的方面谁奢鞘,那就只有形而上没有具像化 昆络颗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中焦,图形化和具像化过程当中宋蒂殿,这个就出来了呜。   这个出来以后曝,我觉得对未来长安来说妙泛电,我们未来在产品设计的过程当中逝趣世,产品能否做到生命动感智色双旋罚峦蹿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来库谱陶?这样的话柯权,实际上说能,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匿孙睦,几十次的否决嗣扣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唯桓,几次或者就十次你把它完成彭达缝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荡汰衡,那么这样的话纫父遣,对于长安汽车的家族化贯片,我们看了这个车亢憋,看了这种感觉这种情感的体验逻呸,那就是长安汽车朵迹眷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纤荷碾,这是一个啥婚。   第二个就是说挝祈事,我们自己在研发制造设计过程当中稳,这个速度大大下降疾舒但,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降橡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洗苔恢,如何把消费者的体验做到更加的精准跑,更加的接触到痒点邵歪帛,这样对长安的影响是极其巨大的操骗锻。   凤凰汽车度:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唯?   徐留平导杀搓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念踞棘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法的送。如果说把它拆分开来斑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓷,智色双旋更加偏向于设计领域坪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楞是钩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚臂镰拘,我相信大概许多媒体会想嗅臼残,生命动感智色双旋怎么落地封?因此我们就想把智色双旋也说出来痊,不要分开泞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澎泵遂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言跺侗。   凤凰汽车欣:另外一个是提到的认知方面的感觉得豹,有没有一个专业的因素案,咱们除了制度之外同垦币,有没有专业领域的人来负责这件事身门?   徐留平秘牌番:我们长安有一个庞大的队伍将锑喇,首先要把一个汽车造好伞修,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人额廊特,到高管团队侍弹了,到设计团队答嫁角,到制造和研发团队孺毋轻,包括服务团队系,特别是主要负责的领导人爸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忌哨,而仅仅是设计团队的话语素,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离誊纤握。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歪灿狠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素督,因此对长安来讲才,是既有最高层特别的重视厦舱绥、关注和把握聊骗,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知食戊,我认为在汽车领域当中是行不通的踏桂评,当然我们也有具体分工剑习词。另外也有很多的专业人士完成这个事情澎帽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耙渤,还有轿车研究的噬玩舍,也有做SUV研究的剁戌宪,同时也有按照职能分的幌渺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中任宏仑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叹,如果仅仅是设计团队的意见捞,肯定会偏离了方向颅狼。 凤凰汽车吕:一把手是指您吗磊堡?   徐留平扭:我是其中之一醛。   凤凰汽车痞兑可:长安汽车自主研发的新车镜全藉,设计两市、评审饱酱妙、评定环节您都会参加吗灵吭?   徐留平粕磷:我必须参加几丧,我前面讲这是我的职责际日,所以我必须参加聘贯。   凤凰汽车菊侍:无人驾驶车呢笔臼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浓响茄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琶透瓣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彼?   徐留平贬疾:上一次品牌发布会耸划,最新的无人驾驶技术也做了展示砍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚀敛,高速公路的环境相对来说可控性要好委唐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窗筋,难度要更大弘龄厦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻词,我们不仅能在高速公路上做脓冒南,而且能够在城区做邢棋,这个技术我们已经实现了突破参探。   凤凰汽车很弥翻:长安无人驾驶技术进行的这么好盼,量产会提前吗汝撕鸡?   徐留平冷豹松:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柒剖撩,实际上就是说币庞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到傲沏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点石甜泞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定病迹艘。   凤凰汽车凤:中美在进行双边的贸易谈判膳九飘,这是谈判的内容之一拢谅,会涉及到汽车合资企业的放开镜很,可能是一个双向的市场开放的动作蒋令愧,如果这个谈成了滩,如果这个不再规定50%的上限边,您觉得对行业有什么影响朝彭挨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资里顶,那您觉得首先答不答应斗书恫?再有一个多给他股份的话忻辛撕,对企业今后的运营会怎么样舰碱辜?   徐留平獭岁南:我明白你的意思且沉,第一我确实还没听到这方面的话题睡溶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况登醚暮,股比这个事说了很多年守耻,我基本的看法有几点完,第一个这是国家层面的战略和政策抛缝斑,作为企业来说灯,我们遵循奶第,国家有什么政策我们遵循什么政策地蔼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糜促猜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尸,我相信未来的合作会加深蔚朵杜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大建膊刺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氰旦吠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锣嚏笺,而是说理解消费者称泌,能够洞悉消费者嗅,如果股比的溢价挺高康、溢价挺低疾,但你产品不能卖出去温,那你不能分摊出去椭薄豹,如何把蛋糕做大砂闲,这是合资企业要做的一件事彭踌。   凤凰汽车短邵城:如果真开放授,长安会想着往美国去吗聚,就像那福特来到这里呢读霜隙?   徐留平啦:长安想要去美国是一个公司的战略拨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系傲啥。   凤凰汽车扛仓齐:长安与福特的合作多吗嚷仟?   徐留平穷镁管:长安与福特是我们加强合作的方面曙礁为,应该讲这种合作的程度巴,不仅仅是合资企业硼经豌,从母公司其他层面妊,包括技术和其他很多方面都在讨论歼,包括海外市程铀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盗檀窖,它的能力提高了坎寞。第二 现在是全球化合作的时代殴孝,一家公司独立运营迫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音橇。   凤凰汽车似:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梅,你还说了过去我们做一个车米痢,可能需要很长时间好不容易做下来俗,比如逸动无,是很艰难的舒售彼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%等肠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辰剖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悉戳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大须瘦拉?第二对比韩系为和魏、日系陶,我们的研发体系和他们的研发体系相比谴夸,您觉得能不能支撑播帅,确实我们的实力也很强固渤很,我们的内功可能修炼到一定程度奋毯,我们后面会源源不断推出好的产品吾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仕校。   徐留平疲坑:你讲得非嘲┕馨ぃ好刷爱,我觉得这是两个原因导致的赌脊,第一个就是必然性跺,自主品牌需要有成长的空间坑艇,第二个确实也有机会的原因沦,恰恰是SUV的市彻怼,中国的消费者需要这个东西婚勉寂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些负,反应速度更加快一点篱,把这些产品推出确实是满足他们的需要黄冷,我觉得是两者共同作用的结果脸牟。   对于下一步自主品牌来讲刺骸,无论是哪个系魄,无论是美系时、日系琅角、韩系韶、法系瓜陇,我觉得跟系没有关系米承桶,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑未健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羌武茫,这是关键奴兽。消费者他肯定是有他的诉求的斯,究竟是SUV火将、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淮,他有他的一种偏好戊、喜欢拈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顾徘,这就需要我们作为厂商襄,你必须要洞察到消费者的需求催,实际上要看到他的潜意识是什么东西米,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咯趣镀。为什么我要总结长安汽车的过去呢实辟穿?实际上是我们自己反问的过程澎擂猎,就是说在过去当中筹,为什么逸动会是这样部,CS75为什么是这样股饰?实际上说脚嫁傲,我们当时也没有意识到肌塑黑,反正当时就是这个样子嘘,实际上这个过程是一个反求的过程铝吵搭,我们为什么会喜欢这样极荆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罐菩虎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劝烽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僵稿层,我们把汽车理解为是生命的动感蔽迟,其实是一种生命力的扩张瑟防茶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暮,而我们长安就应该提供这样的产品瓦,回过头来展望未来负,我们觉得这也是一个正确的判断未。   凤凰汽车蔑茄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洗。   徐留平标瞪瑟:我觉得现在国内研发体系来看项哪,国家间可能还是有一些参差不齐郴伶米,我觉得自主品牌的研发能力和体系痊慌,进步无疑是非常大的饯唬汉,而在很多方面可能与跨国公司有差距摧抛,有些方面会比较超前截,因为自主品牌也不是一家搪传等,跨国公司也不是一家田丸,要两者来比很难说鹅吓,但是有一点嘉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溪,做好一段时间不容易烧,这个公司要能够连续做出好产品虱搓岔,能够连续向前增长穿巨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踢叭、设计应用含哦,在这个公司当中都比较受关注桥钾茅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因燎洼。   凤凰汽车漂碗:我想问一下自主品牌的建设篓,随着我们品牌的推出怂,现在汽车品牌进入新的层面身炮文,会有不同的路径选择焕鞠,比如长城酚妹惭、吉利推出新的车型平烁订,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势射嚼?长安如何能够胜出罚税?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幻剃瞄,除了刚才说的两个琉淮揩,还有互联网造车的未来的合作伙伴坤弯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗡赖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卧乏童?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合且?   徐留平摔喉恼:实际上隙活估,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摧掀,我觉得这是好事联,这说明汽车产业欣欣向荣揣靡离,是真正的投入吩扰滦,这是我对汽车产业的理解浅骆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偿负抱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呢女疵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呻含霸,例如一个产品到了造型师的时候农迁洛,是一个说法攀凡、一个样子沦卿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔬赂,然后到了制造过程当中又是另一个想法杯,到服务过程中又是另一个想法吝赴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西傻,既有高大上的虹,也有形而上涧、具象的体扛水,你要把一个公司从时间跨度诺剂,一个一个展现出来疆胆丸,而从空间的序列当中讽艰,你要把研发全部都按照这个意义玛,我觉得是很重要的方面咐俯欧。我觉得制造汽车是很复杂的过程赐钎,各个方面的协调题、综合棠猛胯、修正委、打磨需要太多的时间江陌,我觉得这是一方面拆连场。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叉捎,同时也是我们总结过去体会出来的萎脐,它是由内而外的奈揩。可能我们过去没有意识到这个话题辩,我们现在总结出来茄袒另,然后下一步能够指导各个方面夺皋陇,每个部门都很容易做事情谅眠。   第二个问题你讲到造车烯哦间,我们开的会太多了柿偷壕,失败的太多了捞纲,沮丧也有很多把射藩,基本充满笑意也就一次剑,前面基本上是批评详峰萌、检讨史拈率,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行糯摄,不高大上释费铝。至于说现在很多企业开始造车猩,我觉得这是一个充满魅力的行当瞥勒,很多人都愿意去做嗣。   凤凰汽车平:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筒晒屁? 徐留平糯颧功:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面境,会选择相适应的地方许。   凤凰汽车脖氛窃:就刚才的问题我问一下胁柒抗,刚才您提到和新创的互联网的合作怜骄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梯屏逝、蔚来也有合作啼,您觉得长安在未来在互联网里面的话闪既漓,更倾向于是一种怎样的合作愤琴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陈瓷,您是怎么看的拇劲嗽?   徐留平饭退:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择登池,从长安的情况来看桨,我们认为哪个方式都挺好的扑快,现在是合作型的浪,是你可以自己干萌颈靖,也可以合作干朗,也可以自己加合作干凳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲁圃帆。   凤凰汽车扇:我们打比喻憨棺,37度是正常的温度镰剩背,您觉得新能源行业降呈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说免烫,您觉得温度是多少删辛?   徐留平勃缕:您觉得高了低了既?   凤凰汽车虎授:之前有人认为这是疯狂的阶段砰厂娟。   徐留平勿:我对一个产业的衡量依据是恋,在目前这种全球的经济运营模式下催扇,凡是有金矿的地方哄亮,都会有若干的人去挖掘它讨存恍,目前我觉得新能源就属于这个阶段矮嘛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够券诵你,应该更加得进入荚绷猎,因为从目前的情况来看成筋沁,汽车产品当中孙赫扫,一个很重要的领域就是电池纫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放聊纽,没有这种资本斤林、技术核杯、人员的这种投入叭矛环,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纫。   凤凰汽车涡铝:那就是说您觉得温度还不够吗全便抠?   徐留平蜜:我觉得还可以愁,但是我不太同意的就是产能眯,如果说你的产品技术不太优秀诵,你建那么多产能就是有点糊涂娃。   凤凰汽车跨嫩:很多其实可以通过改造现有的产能瓦权猾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荤,从这个角度来讲绊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苦?   徐留平娠僻:从整车厂的角度我们希望成本低一点习风炉,选择利益大的甘架。   凤凰汽车善菲:所以您不担心过剩吗剩囱?   徐留平竿:我不太担心这个问题倒,我觉得电池还处于不确定的阶段程,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赣第。   凤凰汽车崔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歉详屡,不管是设计师还是CEO等等悸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芦?当然那些设计师很多是主管的魏蠢,老外有管经营的有管品牌舒贩茅,主要还是在设计和技术的领域静拖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仆捍蛇?第二个是国有体制的问题歪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响徒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颧怀啪,也在高薪吸引高管人才赡陵翱,您是如何留住我们的人才伟琶骆,关于体制之上良匈、体制制约的问题乾淳纺,我们怎么解决唯茄夯?   徐留平垒阔连:现在是全球化时代靠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坪胎,我们最早的时候是四无咎蓄,没钱茄、没人橇面、没能力并菩遁、没地位卧恃,到现阶段来讲牧痹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棵,这都是一种非常正常的行为南忿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国借盘噶,如果对中国的消费者不能够带动短溯秦,那肯定不行蹈驮,我觉得这是一个奸冈,无论你是洋务运动还是什么运动僻可蟹,核心是对消费者要动起来募,这是一个假帽壕。   第二个关于体制的话题沉粹盟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距麓,这个方面我觉得不能讳言辨。目前来看冈谜八,对长安不是特别明显聚碱椽,因为长安是属于南方集团旗下子公司读搔,从南方集团来说冀叭,在这个领域当中嚷刻柿,也在他的职权范围之内做了一些调整伺谴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹋街。   凤凰汽车潮风:如何看待这个机制巍骄?   徐留平蚀享惮:从国家层面来说史挛唉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锻圣溃。   凤凰汽车勾苟猾:你们审批会很困难是吗联莫?   徐留平瘫:我觉得会快馈辩,另外一个我觉得汽车集团狄阔,也许给你量化很多股份渡怪玫,但是最后你没有创造价值欠貉,给你1股吻体钡,1×0的时候不还是0吗冷晃腔?汽车的成长痛浇相、成熟或者盈利是一个艰难的过程悼吾。 凤凰汽车龄啥:十三五计划像长安汽车整体的销量耿寇、利润和研发能力以及目标有没有仿?   徐留平手抨:非常有酵,我们愿景2025蠕喉闺,我们做10年的规划篙,在这个当中我们相对来说做得比较保守堂,为什么说保守呢舍汀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当块,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碘鞋么。   凤凰汽车踌草来:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埃玖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洪邢?   徐留平挤涛跺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业媚篡,在技术和平台方面都在加强合作舜,至于说未来它要怎么样拱,我现在还不太好评价这件事培掂。   凤凰汽车蜂诲舜:徐总问一下国际市场的战略瞬,我知道去年车展的时候窖屯,长安说往海外拓展的重点是伊朗赤躺刹、印度荷、俄罗斯这样新兴市沉匚獭,有明显增长潜力的市沉置蚀睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朔率,比如在墨西哥斡杏,对长安而言挂舷巩,自主研发这么好曹,又长期和国外品牌进行合作灸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遁湿、欧洲的市诚┙椤?   徐留平吗:在我们十年规划中就有喝雀,去年讲的时候就是当下正在做的内容关九钮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俄据,就是要稳扎稳打挖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倍,因为一支队伍最重要的是信心煽诗。   凤凰汽车动恫踢:国内很多品牌都盯住印度这个市橙怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争混,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摆睡篇?优势在哪儿瞄梢牢?   徐留平堑距朝:对于海外市场我的理解是要扎下根去搁俊,不是简单地把你的产品卖出去客叫珊,是你能够充分地利用本地的资源豁犬蛔,包括人力资源和其他的技术能力扯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拓室茸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嚼壤,促进本地人的水平的提高锰,那么同时在这个过程当中但,把公司的产品技术涵盖进去羞苹,我觉得这样才能走得远沮。   凤凰汽车蹦杠斥:长安最近一套体系出来了辛郸,有没有可能往更高的一段发展缄?   徐留平忱蓉:从长安来讲蒲,我们目前的战略看搂镀犊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勺缆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚊暑,这是我们能够奉献消费者更多的东西窃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顷,但最终要落实到产品上穿酞,产品是一个载体让消费者感知它知道它释拴概,未来怖陀,长安汽车会加快产品推进的速度葱粕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阑。   凤凰汽车拿仆:欧尚也在这里面吗乘仇枪?   徐留平腥枢惰:欧尚不在捆托。   凤凰汽车起惮垂:东风已经有PSA很多股份烹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘁?   徐留平桔:目前我没有听到有任何影响砰两,在实际工作中我们也没有感觉到信。   凤凰汽车蛊:理念发布会徐总是骑着马出来的并唤,当时媒体圈特别关注宿抄,都刷爆了朋友圈课挫,虽然我不在现呈拧,我不知道有没有特别的意义日,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动态怒扦,当时的考虑是什么落僧境?   徐留平急:两个考虑功偿黑,一个是我把马和车作为比较芯铜,你要说一件事痉,一大堆结构化的语言没有必要捎褥惮,我觉得既然是长安汽车模麻镀,我们叫做生命动感宛寝娘、智色双旋迫扯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫千羔缕,如果不这样做也没法让人尖叫帮男闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋凹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐贫,上海车展首日绘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阂遂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩⒊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台太浅嗅,12年增长了120倍丸冉派。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访第抚会,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韶础碑。   受访人未:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痴烷聘。以下为问答实录耻:   凤凰汽车害需: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面小?   雷德?比格兰德炒鸥嫁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靡,这款车在中国市场的反响非澈缙盖梗好马。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镣,同时拥有强大的引擎梨汲汕,提供强劲的动力与性能鹿圃诞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烩。所以让星,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垦氓。   凤凰汽车幸弘临: 在没有设立经销商的地区触畴,玛莎拉蒂如何抓住市彻啤?   雷德?比格兰德弦刚浑: 我们首先还是会增加销售网络秘磺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酬,计划在今年年底扩展到75个沸躺。   我们还在天猫开设了旗舰店棵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空衡传死,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晒,大部分来自没有授权经销商的地区缔避眉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓟堆图,鉴赏力越来越高獭。针对这些人群释乖,我们还组织很多不同的客户体验活动忱,如海外试驾禽,以及互联网方面的创新淡鞘,如网络平台的直播谋榔零。此外匆,我们也有不同的金融政策惺矮纹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务解表斡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式必憾。   凤凰汽车尉乾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》使,给汽车销售渠道带来一些变化潘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新懂?   雷德?比格兰德蚊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擅乱伦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品函犬歇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梯录订,而是要提供独特的生活方式体验舍干。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粳强贰,不止在中国芯晾力,在全球市场都是这样沫双。2016年缉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淘,这个主要还是产品优势带来的乌。新的政策出台以后盘凤郴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汰,不过最终的销售成绩还是由产品决定戳吩固。   关于新的法规朵卤宦,我们现在也正在研究当中桥入,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屏夺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抱。此外堡肃,我们在中国有非晨薇铮好的经销商关系什侈距,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膝。我们开设的天猫旗舰店交,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斗逆:客户在天猫下定单亭蜜虽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜡添。所以贤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系共馆炯。   我们的很多客户最在意的并不是价格垮,而是优质的服务与体验镐惹,这正是玛莎拉蒂的优势所在劲睦。   凤凰汽车蛋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔼贫,有没有什么新的产品推广耸肝渐?   雷德?比格兰德鹃: 关于新产品图贡,现在还不是宣布的时候涣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洼,等到新产品发布时我们再提供更多信息规娩。   凤凰汽车路漂庭: 作为中国消费者熟悉的豪华车相芯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呈懂。对于玛莎拉蒂来说垮膜缎,未来在中国市场的前景怎么看曹貌暴?理由是什么爱狗黎?   雷德?比格兰德掣擒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怠落蠢,5年前晤,我们在全球的销量大概是6,500台咆绿,而2016年达到了42,100台柔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瀑,所以我们的增长一直是持续的棋分。也因此棋驴辖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观混。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韧估,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屉等,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA险盘体,这就是玛莎拉蒂的优势嗣浆。所以菱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度还。   另外伟表,玛莎拉蒂的车主非常年轻葱,尤其是在中国市橙壕Α,车主的平均年龄只有30多岁吹淖畔,他们追求具有独特风格与气质的产品戚,来表达自己的个性与品味无。   凤凰汽车愤: 现在汽车技术日新月异断,尤其是新能源惺揉、共享磐行、智能驾驶方面黎狠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剧?   雷德?比格兰德嘘遂: 在新技术方面宫袭僻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升感谁挖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统融炮。我们并不追求生产最快的汽车虱邵遂,而是要提供包括技术脾沥、性能海锭、动力匆潍、驾驶体验等方面在内的最佳组合谜枷虽。   针对自动驾驶饺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哩盲,帮助驾驶员减轻疲劳伤保培,降低操作难度解睦狮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的统凸,包括独特的声浪飞、澎湃的性能拈涧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛾剔册,这是玛莎拉蒂所追求的跺畔摹。   关于未来对新技术的规划霉凯结,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求设首顺,比如减少温室气体排放拇巷,这一方面玛莎拉蒂也不例外砰祁嫂。此外潜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术段辽叉,如苹果CarPlay和Android Auto甸凡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统番手蓝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铰。   凤凰汽车尝蛋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莽愧邓,怎么适应巷?   雷德?比格兰德峭: 针对年轻人群关,我们采用的方式不是改变自己擒贺嗓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应具废懒。比如在中国捞,车主平均年龄非常年轻殿巨拧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主入,便是一位年轻的中国女性查,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裂箱什。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雾烂驶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意委彼鸥,包括法拉利生产的强劲发动机称持络、独特的引擎咆哮声偶、奢华优雅的外观与内饰法伸巍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神古,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倡辜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捞溜净。   凤凰汽车累莆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咯片潍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级荡,有没有针对用户画像做调整糠己斡?刚才强调坚守自己的DNA和理念炔缄暴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浆?   雷德?比格兰德乡塘: 在中国喊沃卤,我们不断渗透到三四线城市热晶,但是目的是一致的竿,就是要吸引更多年轻客户摹。但不管在中国乃至全球的哪个城市岭踞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彼挛焦、激动人心的声浪曝鳞般、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瘁瞄缄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户模梯捞。   在设计经销商的时候蝗施,玛莎拉蒂也不是随意为之峦鞭斑,而是按照需求进行规划龟挺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店联前,首发售罄的100辆SUV中胖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卧。因此显将纲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澈。同时贤洁酒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品下碉,客户需要一整套的优质服务铣四,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次太:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上崩癌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钒全拾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猩荚。   提问强:您的新角色到底是什么样的乖图皖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法促驾朵?   Alfonso Albaisa救铅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篓潮,跟所有的设计相关的工作蔬人,都是由我负责赡扩匣。之前我100%的时间放在英菲尼迪恳褥那,现在会分30%的时间来诲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舷。现在大家看到的一些车型罗,可能是一些原来的车型潘锑,我们现在的工作绦款藕,也是快马加鞭嘛,希望能不断的改进律、提升现有的设计沦。   提问扔蹭闪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么达犊?如何看待他推动品牌前进时的作用廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa采捌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管霖存,我们会共同合作香极普,不断进行我们设计的演化环。其实我到7月份才会正式上任沮桓,我现在猜测或确定未来的设计理念肃,还有点为时过早绦肉。   我们知道尼队,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隶、非常大胆前卫的论撬,我们的这种设计是一个不断演进的过程老弓麓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜜梯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计距施谓。   卡里姆跟我有很多类似的地方褪痰恐。比如耿凑陪,我们都是艺术家出身逞伯,非常喜欢设计昏巧捣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞败,并将其以各种形式发挥出来搭。   提问闲:我有两个产品方面的问题贾衬贩。首先滩坡论,这个概念车非常漂亮蒜,它背后的设计灵感有哪些评拦聊?   Alfonso Albaisa容乐:秉承“冲突美学”设计精髓捕繁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素夕誊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡被。基本上就像艺术一样嗜汐,包括缝针门、包裹感填骸毯,还有使用的木质戮耗颁,都是非澄栏浠睿好的手工工艺坞甜罐。这是一种感性和理性的结合坛斥丧,还有一些肌肉感极强的车身线条窖。   提问搽:这款车未来的定位侍潍、消费人群是怎样的纱?   Alfonso Albaisa沸焦:一般都是比较年轻的家庭弯凸,想要非诚芘撸宽敞廷朵落、具有运动风格的车型衰陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱讹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日许潘寸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿帽纯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贰。   在发展新常态下巷,消费动力开始向下线市场转移褂。同时鲍捍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级羔孤。由此滥,县域市场成为新时代的“金砖市场”卷瓤刊。而对于汽车行业焊敛,消费升级利好之外苏换,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厘丝。如何撬动县域这一重要市撑琛?   胡绪雷表示碳抽仕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秀板铜,帮助县域出租车进行升级改革落两。县域交通的数据化猜巴、智能化发展俺,有助于未来网约车的下沉渗透腥。县城消费能力相对较低伟渐,在出租车领域引进大数据之后想,未来再进一步升级到网约车磊题。   据胡绪雷透露崩你,首汽将在县域布局三块业务拉:长租车畦被、网约车(出租车)石驴、分时租赁旧豁。分时租赁是纯新能源车肥,未来分时租赁或是对公务用车的补充盒讨绰,它是纯电动摊碌美,不用长时间租邢,可以通过APP来完成镣浆。目前颗蔡疼,在北京有1000多辆车火,150多个点位咳溯含,这种模式可以逐步复制到一些县域城市示锯缎,对公务车改革会有一些帮助航。   胡绪雷认为脆,网约车行为是偏汽车前市场的角色拉抬荡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式程。第二趟夕,在居民习惯了这种消费行为之后橡霜嫂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裳戮蹬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汲。   当日船顾,首汽约车作为新生力量吧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翟吧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岔凌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赁,渠道下沉要根据市场来判断忿导锻,服务要根据需求一直不断地跟进岛耻澈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脖,比如说对经济的支撑喉涎解,对政策的拉动被,基础设施条件对消费拉动的支撑作用师。近几年考冠,一汽吉林产品在县域销量比较高镀,对县域市场的期待也非常高么。从目前产品结构来看讥齿,产品消费比重70%在县域耙,30%在一忍、二士贬杉、三线市场骋泌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型檀,外观涤脾科、配置床年、价值都迎合了县域市场的需求翁坊克。   从流通环节上来看茧叼吞,县域市场做的非乘祝好讳,没有什么瓶颈因素琼舅。一汽吉林也努力在渠道建设祭叮、服务跟进等方面做成长和改善默诺。同时宋长欣也提出了一个想法嘘怕,“县域对自主品牌在公务车迹估修、公务员购车方面是否有政策倾斜葡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弦,这是我们车企的想法闷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时居龄,要根据市场来判断醒氢。目前舅巍税,县域之间的差距非常大但,包括现在推行的3G服务评,在那些无法设定固定站点的地方设酱,推出了3G巡航服务茹距。服务是永无止境的工作怀临,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐敞脖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胁镣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办平,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胺嗓,新能源汽车推广比较看好北轮缅、上拴胺、广限行惦淘惧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熬帆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抛顶。尽管都看好电动汽车的发展趋势禾,但做好市场并不是一件易事峨畴乃。   目前比较看好两个市掣÷,一个是北岸沙、上葛拷漓、广限行累嘎、限购市陈唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘恰,这个市场的发展速度很快杭。例如河南季时、山东祁、西北区域笆恳,大量没有牌照的低速电动车酗,在政策方面仍处于灰色地带瑞偏汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酚琴,在国家和地方补贴的支持下晃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右焕缔,在农村市场钳、县乡市场得到了非橙欤好的认可矮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求料,县城市场的消费者的房屋空间大巢风,有充足的空间停发车辆拭,拥有较好的充电便利性揩措。其次行驶距离不长供朔本,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桶炮。另外春宝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难携,因为小车型成本低厂飘纲。   赵智刚表示斤粒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犬茧。河南地区舜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闺,在替代当的出租车技、公务车方面取得了不错的效果呵煌。同时菠帘敢,也在积极跟海南政府合作弹,投放了一部分公共用车碎光律。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妨,比如是文昌筐融、万宁吓、琼海等县级市饲,未来将在海南全面推进邻歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田须:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诡嘎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行详纪腾。会上甭淬朽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出常:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂券情貉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斗蛾,是参与全球竞争熊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洼肮。”   在当日的论坛上仁粟静,郑刚发表主题演讲掂。在他看来驰,打造世界级新能源汽车的品牌闷窟凶,最核心的是独特性狗捍、差异性弧艾熊,是比较节能优势奶绿,浮出水面的是视觉水陆、是LOGO沏耐、是VI默,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势放散,其中成本优势是最重要的组成部分蕊尘。   早在110年前玫努,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牛肃吾:蒸汽驱动车防顾、电驱动车和燃油驱动车垃。然而陈唱,在后来发展中坎玖拆,电动车败给了汽油车鸽邵碍。这是什么原因造成的粗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及充氏。亨利·福特发明了流水线生产腺森负,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怖,成本大幅度地下降烹储仕,售价拉低到850美金拜芬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车持蔚诗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辽啪目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弊栖。100多年的历史多次证明了这一点对跑少。” 郑刚说记沪。   在反思自身发展时袭,郑刚透露掀藏徐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畏翅按,规模在迅速的增长弓,但很遗憾并没有带来显著的坑、大幅度的成本的降低瞬笨辅。   为此沪末,郑刚提出帅冗,在推广和普及新能源汽车的同时距骸,光靠技术进步还远远不够捎,更加要注重娄叮吐、培育成本领先的优势痢煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本干宽瓣,是参与全球竞争谴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伙泪。   他建议谦,对新能源汽车未来的产业政策弘孙、行业标准蠕蓬、行业监管等叭舍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玫摧函,这样才能培育出行业的龙头企业牢忙。   如何通过提高规模精妈、优化设计皖、优化政策和制度创新簇坊桔?郑刚说牌劣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诺苍、交易成本和政策成本收赫赁,来打造企业的综合成本能力和优势陈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惮。这还需要企业和政府共同携手暗,不忘初心险撤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标试扒虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程措塘:韩大为" "  魏建军多次提到坡坝,我们的确有很多故事攻撑瘁,但是他们没有写得很好撂篡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖净?魏建军直言不讳地说混陷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芒蠢。   囤地赚翻扦、离开保定逆咎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庇守,且莫名其妙绊独,或者无中生有的传言所困扰恰梧,最好的纾解方法是什么卸小逼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纷膘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酒凸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彤甘超,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后避崔动,魏建军你撑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辜,与部分汽车媒体交流协夹。以一身轻便的牛仔装""示人""涵翘,魏建军笑着说翁,是在同事的建议下才穿出来的创。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烙,魏建军坦言皮,的确压力很大沟斤功,也很难受土奶,“有时甚至想哭”斤。他说起狭瞳,我本人就是保定人缴笆汗,能不希望自己的家乡更好么谁软?当然亨,我们只有把自己的产品做得更好性怖。    诚如魏建军所言局碉,近期该烩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炬喘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亢德,来自媒体的反馈好评如潮撇概。有作者甚至设问槽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袍工,否则也怕媒体老师太忙”污秘苔,长城汽车一位公关人士插话道漂稀。    10日下午的WEY首度试乘试驾秘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意礁掸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格穿烹,有同行在现场就说滩纶赔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忱肩畔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞠扭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讹。    动力配置上兴架风,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机趴瘦壁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术推累,最大功率达172千瓦诽遂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器息吗宽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时富坞,VV7s几乎没有发飘的感觉但叮插,而车内噪音也得到较好的抑制鞠姆。“我们在整车NVH方面做了很大努力漆棠傅,也取得了一定的平衡”鞋味缚,魏建军说肋唾。   VV7S    在交流中茄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时班栏,大谈岛、特谈所谓“轻奢”雌钵的、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耙襄,咬住“聚焦”二字不松口互。而是多次征询媒体试车时的感受舜漓,并逐一分析侯萝、解答媒体所发现的问题莲逝。整个交流过程愤冗擅,他都态度诚恳釜诫,即使是谈到一些尖锐的问题轨素,也并不辩解凸李口。他甚至非常谦逊地自问自答败涩降,人为什么会失败献?尤其是一些有着巨大成功的人霞前。因为以往的成功郸先,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酞,就很容易让自己失败斑绿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上略集,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洪此。他认为泄队,好的产品本身就是故事篇锈褥,而WEY就是要做最好的产品盟陆。此次阿,魏建军多次提到窟哎,我们的确有很多故事要讲涪趟稍,但是他们没有写得很好段,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仁垒,所以保洼菲,我在让他们重写妻腺廊。魏建军笑着说段届,把一桌人也给逗乐了脸搞。    在媒体谈到其他竞品时窗身卵,魏建军都给与很高的评价丧苍膛。不过最终还是认为自家的产品弥铣蜂:底盘更扎实撮罚煽,操控性更好荆,“因为我自己就好‘玩儿车’”悸洼,所以对他们(研发人员)的要求也更高撼秽。   VV7S    据悉抢宿递,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市水女,预计售价在15万-20万元区间模澳矫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点都,他思考了一下才说坑壳,它的配置太丰富了抢烈,在相同的价位空间蒲,“肯定没有比它更多托狮纬、更好的”狄砰井。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骋急靖?魏建军更是直言不讳地说翅邻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愁挥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绢褥,一位来自上海的资深试驾教官说馆活班,之前很少接触自主品牌汽车囊,这次也是第一次来到保定未,第一次来到长城蠢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嵌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褂瀑破。期间糕搁,有一位同行说卡圣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霓褪?或许这才是魏建军的真正用意吧酗嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   陆逸表示缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓦朽,因为正处于发展的爬坡期瞪藕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说态惩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腺豌瞄,而且要深度国产化须迸兔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倡崎,雷新透露钵幸,上海车展期间悼剿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辅侣编,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雷,陆逸明确表示容,英菲尼迪目前的销量情况非常正常田簿,因为正处于发展的爬坡期纯。关于国产化的工作圈勺狡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斡驹朵,未来将坚持不懈的进行国产化工作烩背钩,而且要深度国产化史。    日前录肠竭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典题梨。活动后坝醒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棱梗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遣吐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%患嘉,超过23万辆绵吧。今年第一季度赦肩,英菲尼迪在华销量破万辆棉史饰,同比增长4%磺槐,而其全球累计销量达到67367辆筷,同比增幅为18%牡套巷。无论是在英菲尼迪全球体系中任,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舶惶氖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哎焊哄。在不少业内人士看来坍,从去年4月以来康,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞备事。    对此慷痊汐,陆逸强调痕场,目前英菲尼迪的销量很正常纯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劳念焦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衅,还处在爬坡期抵奈掀。他还说镰,所有的汽车品牌进入中国后疼刹来,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顾浩疟、运作能力提升及投资力度加强寝既脖,会迎来一到两个爆发期扩帘。    事实上瑞配,从2014年开始钦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后并权,就迎来一个销量增长的“爆发期”叫伍:2014年坤骋,英菲尼迪在华销量超过3万辆魏吼办,同比大幅增长75.6%怒匙檄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年媚食,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豆假柯,同比增长33.8%烦淑屉。    不过际疽,步入2016年恨逼癸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悲猎汐。当年4月初客,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棵当吴,刚好满一年惊舷。在过去的一年里墙刺牛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态心捻。陆逸坦言琅臼菱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段渭纹,以便更好地认清我们是谁射拓,我们的未来在哪里囊瘟,我们应该做什么茸程讥。”    在陆逸看来玖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穗怂示,今年是进入中国的第十年寸私隋。所以作为一个年轻的品牌钨,这本身就是一件很有挑战的事情皑故伐。他还表示棘酚钠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累费封宠,是更聚焦的一种进化癌。因为市场环境在变化聘,消费者的需求在变化啸乃菠,我们也要根据变化不断的调整刷楼、创新苍暗、挑战自我慷桐建。”他说解戈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来断,就提出了‘挑战者’品牌战略荣拼啥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澎胯,品牌口号必须得落地佳。”陆逸表示歼酗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恐居峡,聚焦目标客户群焦,让产品与目标消费人群建立联接褪搽、产生共鸣妹。    陆逸对中国经济网记者表示贬洁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丸搞凡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碌瑞,而且要深度国产化陕。”他说猎杏憾,中国是全球最大的汽车市臣嫠住,同时也是很特殊的汽车市潮昶健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斧极,就要真正的了解客户嚼,扎根于客户槽、扎根于市澈悴永恰,这就必须深度国产化刊嘎。据雷新透露储翱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咖。    但是倡须,从2014年底国产以来纯携,英菲尼迪只推出了两款国产车型惠炊:Q50L和QX50坤。对此毁阀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑珊。陆逸表示集菩,“关于产品线布局的问题郎崔毛,英菲尼迪有一个长线的规划荷褐。”    陆逸介绍说顾驹携,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年工熄叮,规划内容包含平台规划肉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咆通。他还说婚痹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备体,我们的目标是通过完整的产品规划废监,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品将。”    谈及国产化在今年的推进程度纱腹顽,陆逸表示撑纹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中单惕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布薄当。”雷新进一步透露梆铅剿,上海车展期间观,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汞簿歌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具巫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醛家,通过销售Urus齐沸,兰博基尼总体销售量会翻一番讣枚垮,突破7000辆大关惰戌。    在更遥远的将来便队,很难说会不会有纯粹的电动车补牛割。这是因为蓄电池非常重防,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制火。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩咽椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌存硅库。自大众集团和奥迪公司接手后道街喀,兰博基尼得到积极们吻酷、稳健的发展唇。日前绩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蕊吼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员德,商务部主管Federico Foschini钢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孝氖衔:并入奥迪公司之后敖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仓蕾腻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寂撩?    答仟:2016年趁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关任校墒。奥迪公司和大众集团接管之后鼻匈辽,对兰博基尼进行了很多投资粟话,让公司发生了非常大的变化荤愤。此外沽滦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品井承侈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高欢叉霓,如果没有这些投资荒,就完全没办法实现这个计划熟结。所以据患,兰博基尼公司从中受益良多融。可以说潭盖,如果没有被接管畅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粟。    问泡誓省:在您的介绍中素琅婪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高失。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琴卢尝?Urus投产以后甜啥肺,重点会不会向中国市场倾斜蓝?    答拦丸:目前俏辣,兰博基尼公司只有两个车型系列媒幢:一个是搭载12缸发动机的Aventador虑琶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迪。因为各种原因耙称,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降客胳隧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势港擎膝。2016年箍段矩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佛攫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%节际,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%土痴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钢维痊。2016年返,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颊菊。新产品会在2018年投放镣竿,到2019年帮,通过销售Urus恫泼,兰博基尼总体销售量会翻一番峦勾宪,突破7000辆大关尽愤。在中国市场上抬恫,SUV是非常重要的产品侵水镶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求含临。    我想强调的是舒痪,在中国超跑车市扯堪肭佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骇爆帆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歪,Huracán大概在300万到350万人民币势隆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浆。    问航戎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柔镀?    答锤:目前丁,兰博基尼在中国有15个经销商胺妙估。到2020年哭,我们希望经销商数量能增加到20到25个缆。当然钉,通过Urus的投放理复,在华销售量会增加呸,服务涵盖的区域也要明显的扩大枫。    问母乾:如您所说卜策,兰博基尼在中国有15个营销网点迸揣,去年销售了151辆(车)苗沫。我们简单的推算一下秆巫淡,平均一个营销网点一年卖10辆车毖赋笆。那么丧潦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样广攘假?在新的超豪华SUV到来之前派纲袒,是否有改善他们运营能力的要求呢骄敌?    答献:是的葱矩纳,会明显提高经销商的运营能力泰,新Urus也会变成一个破局者某藤顶。虽然现状如您推算堵,但是在Urus投放之后的溃湍,大概2019年或2020年来,经销商的数量会增长络,同时每年的销售量可能会提高到30辆舌痢妻,整个业务会明显的扩大认,售后服务也会明显提高第曙设。而且由于SUV使用的频率比较高几绥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班下,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屏丹柒。    问侧奶:兰博基尼车型比较少哆骗惜,所以每一款新推出的产品都极度重要宽。现在的汽车行业发生了一些改变枪需钮,比如智能化冲、电动化隶蹄钨。那么极柬,兰博基尼在研发产品时希檄,会不会受到这种趋势的影响凤壁舰?    答剔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆告纺,更多的是代表了一种感情赊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镭骆幕,采用V12的自然吸气发动机扳习。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屡弊柬。    这是兰博基尼最核心的销售主张限淖。未来匹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协何谰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虾嘿粪,甚至会超过前款车型门。而出台Urus产品时则会有一些变化玛膳,它将采用涡轮增压V8发动机蒂酶妻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粗拢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型如爬。但是貉,不管从产品定位炭,还是感情诉求方面来说橇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观少。在更遥远的将来菜申躬,很难说会不会有纯粹的电动车澳胳。这是因为蓄电池非常重翱断,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车珊佃,可能未来技术上会实现新的进步极斧,那时我们也得重新考虑这个问题付。    前些天步昧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奴靖佩,其V10的发动机再一次提高了功率沪踏氮。当然措,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帛。通过技术创新以及功率的提升侗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吝柑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慌棵。在预销售的阶段掏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狄踏缮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缸,能够击中客户的心理需求怯抱秆。    被访人馅无文:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惠褪播。1998年到2007年坑蕉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耍,负责兰博基尼产品工作;2015年投,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捍,负责销售及市场营销毛喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻拴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阑,中国是世界产氢大国违,制氢设备徊兴、储输设备派、制造技术等条件不错寡砷监,具备发展氢能的基础苦锣灸。从环鄙穑和能效等方面考虑尘垛倪,中国应进一步推动氢能源产业的发展恨。    周奕丰谈到间,中国目前主要依赖化石能源歼,对环境污染严重疽。氢能源因来源广泛范肋备、燃烧热值高幌、清洁无污染和适用范围广等优点乃慈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源担戎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分九肌味,目前看超洛笛,中国氢能利用的研究相对碎片化耸那忱,与国际先进技术相比还有差距隘窗,没有形成产业化虏嫡、规模化发展涎壳巨。中国应迎头赶上瞧,卡位世界前沿趟。    他还提到挖散伴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哄胶酪,提出实现大规模缔漆案、低成本氢气的制取撵呻宪、存储诬、运输屋慌仍、应用一体化的战略目标相拒。这非常重要存甲,未来需要各方协力棱箔乡,加大投入城社,推动相关产业进一步发展妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枷董。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诗苟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仇饥屡。    他谈到庙讲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矛,各方需要引导资金更好地支持实体经济缓猜芯,促进金融资本流向实业警俯盘,真正促进经济稳步发展班,夯实经济发展基础吐吠缚。这既是稳增长捷娘、调结构的需要汐,也是抑泡沫宛讳、防风险的举措糖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动显建,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踏桅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绥。    周奕丰最后介绍午,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畦贡,也在不断创新突破喇,寻求产业升级辈具。公司主动发挥自身产业链宫、区域及成本优势览顷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业武弯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旧蜗怒、旅游景区靛厂沦、汽车营宿地鼎冬且、农家乐钞、家庭菜园等不断扩展外矗囤退,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业青尖上,以多种方式在国内推广土壤修复儡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场态蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅郝:李芳" "   国外媒体报道土琳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骋拱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆艰敢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戎。 李彦宏    李彦宏表示弛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车府管渭。尽管有一些技术问题需要克服裸品式,但它仍然有望达到目标塘拜逢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司许捷市,前微软AI专家陆奇任首席运营官伍,负责大量投资的自驾车业务部门盛吗偶。 百度自驾车    李彦宏表示固旁退,我们很可能与传统汽车制造商合作贿屡,而不是孤军奋战驹,目前还没有制定出这项技术的商业计划抚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆参赣泵。我们将竭尽全力实现这一目标刀锹驼,收入和利润是其次的考虑埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪埂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年规乖贾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伟靡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奔软浆,共享经济还将怎样改变生活泉?   三年前酚筒,基于对共享经济的热忱脑许淬,清华学霸张丙军创立PP租车薯,开启了汽车共享事业;三年后灵鹊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惺,成为汽车共享领域的领头羊心。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孩,3月7日崇马,张丙军开启了共享有车生活的新征程史。   3月7日错步拷,在几百万用户的共同关注下五,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挝胯,也是张丙军重新定义有车生活太拉舶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诗涂。   从PP1.0到PP2.0时代埔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记论撑、一个符号或一个名称那么简单宠吉,它是企业创造持续价值的支撑碍弥。若没有十足的理由淳戊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俊。将PP租车更名为START匙,是源于怎样的考虑叭芍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踏。   “三年前碱丧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耗袍隋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搜辟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冒。由于便宜便利屁借,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怒楼瘫。”这个阶段锹,他称之为PP1.0时代夕税坊。   经过三年的发展壤购搬,PP租车推崇拥有而不占有寞欺、盘活社会闲置资源的共享方式骸橇,逐渐建立起以车为媒介吝韦婚,重新定义有车生活的2.0时代翔清。“START不是买车么逻,不是租车桐倍,是共享有车全。这是年轻的人群恍磷、爱车的人群郝计娜,最向往杀履、最有潮流的有车生活方式涎麻节。”张丙军说素,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舰口老。同时扇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户癌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爆发,让每一个用户体验到最真实堑侯、丰富了观、有趣的共享有车生活梆试。”   START代表着新品类痛钡、更丰富的选择邦拳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下番雹,相较于神州租车撤焚、滴滴租车等传统租车公司抬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倘矗痰?   张丙军认为深,START的核心竞争力主要体现在三个方面姆恐。   其一冈,PP从1.0进入2.0时代抨错,新品牌START更具有张力窜骑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赡览。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碍晦,START重新定义了有车生活溶厢铰,开启了全新的“共享有车品类扮敝。”   其二徒募,为实现共享有车的多样化选择犬,除常见的家用轿车外霞痉墒,START将主推个性化的用车体验书涉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型查媚犯,如保时捷911耽必、特斯拉暗闯、大黄蜂欧逆乃、牧马人等等妙潞率。此外姐,用户无需承担高额买车款和养车成本驴侨铜,性价比更高谭。   其三良,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侵,以及更完善的用户信用等级廷餐担。这也是平台长期价值实现的核心筛迟蒂。” 张丙军介绍创界,START共享有车生活平台为使车主放心共享慈诫臣,平台推出了一亿元车主保障金犊猫葱,严格的交易信用体系摧胸,确保车主爱车无风险;对于车友好梨,START还与多家大型保险公司合作迫澜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纺骄,为用户提供更具信任的服务奥匿裂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流且,我们的目标是喊七,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来祥。”按照张丙军的预测洁虱,中国自驾用车需求量巨大藐你,而现实矛盾是犁袒被,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骏狠掠,不允许每人买一辆车满足自驾需求催。相对于传统租赁公司5-8万的库存量非姜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窃。   此外秘暗梨,他认为期哼凸,随着消费持续升级驶拒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中课写。“感受丰富车型带来的不同生活体验福矫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氦淌猛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质品、丰富建、有趣的生活方式衅乌华,让有车生活更加精彩炬尝。”   张丙军表示铃掳水,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钙集缸。START椽,梦想才刚刚开始聊谦烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如里勃:李芳 版权作品退狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔,严禁转载射,违者将被追究法律责任舍。 获取授权" "   今年全国两会上吗开旅,董明珠在接受记者访问时说郴:“只要你敢想蹦,比如以前谁会想到人能上天罐炊誓,如果我们不去创造范屁,人能上天吗缔担破?你不敢想能泌林,你不敢去试验砍,你永远不可能做好悄。”    过去的2016坞昏,伴随董明珠的壁憨捞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俄蛔:格力全员加薪1000元拆、格力的员工房泼、以及格力的手机……对于这一切疏堂伶,董明珠并不过多在意鬼浚,她说竞,自己最关心的还是“掌握核心科技”船。在今年全国两会安,作为人大代表咕较亮,她再次提出了自己的董氏宣言盛:确实这两年的发展隶南,总书记提出的供给侧改革率,我们就应该做供给侧改革的排头兵泞蓄,因为做的是实业猜号堆,能够掌握核心技术翅腻,制度也要跟上摊偏斜,真正给那些创新型的企业探、有创新梦想的人一个环境斤拒。    对于国家吉碘、社会锰俺、普通百姓的诉求惯篡,董明珠是这样回应的棚唉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嚎胯,他真的不是仅仅是索饶咎兰狻,收获济虐随,比如说我们过去讲教哗,这个企业了不起篱,再就业孝兄,反过来你要感恩这些员工性筋啪,没有人来给你打工弦彻光,你凭什么去发展挝坟?所以我觉得要有一个感恩的心情悼雾堂。”    把感恩的心落到实处摄相便,就成了格力员工的2室1厅私华,于是抖,别人家的老板就这么出现了澈寸。 记者哇权:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蠢叉?    董明珠财:对鸽经,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现爬匿。    记者好:以后所有的员工都会2室1厅猎奇?    董明珠搭轨:对对对粉拓赡。    去年末抱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路浴,但因股东大会投反对票而失败抠。随后沽,她以个人名义增持珠海银隆股份双,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搪粟蘑,然而行妥柬,到了今年庇,新能源汽车面临两大不确定因素筋呢菏:电池拳堆揽、补贴“退坡”通釜里。在董明珠这里吻,似乎这些俨然不在话下帆擅,董明珠说苏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汝斑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑此,“不是因为退坡我不做吃尺敝,也不是因为给我钱多羚工稠,我去做瀑,我认为是一个责任凌投妇,是对社会触潜即、对人类玫懈艾,你都要去选择的一件事藏碴簿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矩体,董明珠很不以为然版速败,她认为婆,这些都是炒作崩痢关,并没有人真正说到自己手机产品的质量膝喝,只要没有说到质量藏配化,那就不是否定挪僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范菊:李芳" "  近期脯搁是,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肉翻。美国此次取消“双反”杉稠厕,对中国轮胎产业无疑是一大利好豹喉拨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谴呸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猩敛。   全国人大代表救潮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磨,在轮胎中使用RFID电子标签技术驴溃,给每一条国产轮胎装上“身份证”改窝猴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娶笔删,有利于消费者对产品品质加以甄别剃纺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疤腔,从而规范轮胎行业发展轮熟清,促进行业的产能优化和转型升级懂看。”袁仲雪说撕。   据了解赐摄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稗佳幸,全球多家组织及单位参与胆。轮胎用RFID电子标签的应用逼逼铝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弊动帝,将等级数据写入轮胎标签内部媚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敬碍无,伴随轮胎终身使用显皮盛。同时乐郴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体擞淌,使轮胎更智能禾窖农,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捂牡,能实时监测轮胎的温度苟段篱、压力等数据稳摊窖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况褪,从而有效减少安全事故限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴笑堆:李芳" "全国人大代表隘川、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谐灸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廷、环境协和发展的产业朽慨勾,由于行业标准尚未建立伟饲,使得整个产业发展处于十字路口踩。全国人大代表蔚刺料、时风集团董事长刘义发建议巷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阂,全力推进供给侧结构性改革赡鞋。    在刘义发看来撬,四轮低速电动车是市场主导卷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品略嗽玩。目前跑,工业和信息化部敛铜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浚。该标准的制定拨习存,对规范四轮低速电动车行业发展幕鞭,使三衅鳞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代断虏,直接实现电动化猩芒怕、节能灭速、环保安全出行具有特别重要的意义碴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求混炒趣,又适应市场需求碉捌蔑,刘义发给出四点建议烁露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一好岭、标准制定应充分听取行业的意见乡谰,响应群众的呼声深。制定标准应尊重市场规律洼堕庭,规范隶、引导产业发展吨,而不是简单的限制几列供,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求就熊。    二徒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坝矾刷。四轮低速电动车安全救景、环保忿、经济辈钒承、舒适舞辆,是摩托车拜、电动自行车蜂龚蔑、自行车等升级产品人链,特点与与高速电动乘用车不同痢檄揣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饶省匿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怠缅。    三碉迷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导附料摩、政府引导的办法狈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朗裸,如采用锂电池政府给予一定补贴鲤篮。    四慷棠、在制定产品标准的同时揭,制定企业准入管理和注册登记袄唤纪、道路交通管理的配套法规草。产品标准只是为行业规范管理提供依据廓,而实现规范管理是一个系统工程瓢祁讳。政府应加快制定企业准入扰免、车辆注册登记狸、道路运行管理的配套法规皮辆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则残哦茧,方便企业让利于民耪嗣,减轻企业和用户的负担收。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求榔、加快供给侧结构性改革的产品杭谓建,又是一个节能环保的产业本坎,引导得当可以大有作为蒋袄孤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阜。”刘义发建议盼钠绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡踌舜:李芳" "   近几个月来寸冀,共享单车火遍了北京城忱让硕。6日累,全国人大代表侧饶念、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸽苯奥,今年上半年关钵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”首颅。    徐和谊说涎,伴随着公车改革馅柿秸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磁。“很多公务员手机上有软件傻兑,一刷就能用车练磋。”他说课睛吉,今年抛肚匠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滦翔锹。上半年抢扳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扦。    据徐和谊介绍群县,未来投入的汽车数量将根据市场而定落,租用的价格将有竞争力靖党辰。产品的外观将非常“吸引眼球”顷访,为两座式纯电动共享汽车问,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷该,适合分时租赁和共享市场需求厢丸备,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别络舷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卿,在手机上可以查询哪里有车回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题净炭拍,目前大家用车起点和终点不同泰担幕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仿。”徐和谊说藐片癸,目前究良,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节避,包括立交桥下庞剁、公共停车场闯瓜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汗徘。目前边远的地方停车资源丰富惹,但是用车的消费者较少碌。“希望异地还车的便捷能够实现扰径,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侮羞帕,否则还会存在最后一公里的问题论骏谐。”    徐和谊坦言虹岭疼,停车位还存在管理的问题蓬,汽车是价值比较高的消费品募,一旦出现剐蹭扁履雇,租车人还车时也容易“说不清”随。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逞杀功、“钟摆效应”等问题判。“有些消费是单向的辖施卸,如何让车回流也是个问题”泪。他说超,目前泵淘陷,北汽正在进行市场研究榷,探索解决方法焚侯。    徐和谊还透露盼计,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顺惟瓷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裤撼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藐婪磕。目前距2022年还有六年时间贾监盘,从可行性上讲闺扑,应该是能够实现的藩。届时希望借冬奥会的机会潞,展示中国制造的水平且屏南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露施,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笺惧厩,目前已追回骗补资金或烦埃款23亿元迪沪供,并对有问题车辆不再补贴迹奸,对闲置车辆也暂缓清算辩冒凉。    肖捷称敢峦,在财政部门督促下吞梧,目前相关企业正在采取措施橇,认真整改发现问题铜船。    有记者问电,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敝末失,肖捷表示畴土皋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苍觅,主要是降低了补贴标准涝陌,同时也设置了补贴上限充,还提高了准入门槛康埂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炒啦敦,同时也可以有效防止出现市场扭曲拱颊。”他说佰嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰琅访:李芳" "全国人大代表稠帝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气攫恃、废液筹尾、废渣等污染翘,一旦有机电解液和钴羔废互、铜颓贫蝎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枪杜煤,就会带来生态环境安全隐患挺谜,甚至会危及人类健康词吮。”全国人大代表呛搽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骚管。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戳卡肛。这位带领团队经过几年技术攻关赴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人港,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上路恋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个将戮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纲苗扮。在提交建议之前磺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗅荡。    自20世纪90年代以来疆,随着锂电池广泛应用墙老妈,我国成为世界上最大的锂电池生产供、消费和出口国岁擎,近年来我国出台了购置补贴糠蓝、税费减免扇其、研发支持购洛、消费优惠奈末、基础设施等一系列重大政策措施卸肠,新能源汽车市场日益蓬勃发展辖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆封、保有量超过100万辆谓,占全球市场保有量的50%虹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裂。    随着新能源汽车快速发展荡昧读,作为新能源汽车的“心脏”苛,动力锂电池产业也在迅猛增长年钾。按照相应的报废标准奥,动力锂电池回收利用市场已经形成枯忌。有研究数据表明查乓电,预计到2018年坝揣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模把漏,累计废旧动力锂电池超过12GWH笺少、报废量超过17万吨梯签,从中回收钴惠扔翠、镍巍蛇、锰腔菩珊、锂良镭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洛辨,到2020年将超过100亿元藉胳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元模。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫型庆篇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题切桓。”张天任认为撕啡,如果动力锂电池做不好回收利用沤,就违背了绿色发展的初衷搪鲤类。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荒,但现实是逼缔林,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梯浩。“废旧动力锂电池包括不同的类型砷设磋、设计工艺和串并联成组形式邪,以及多样化服役时间赣连、应用车型和使用工况麓,这导致电池拆解不便臀。另外吠,国内尚未建立成熟的回收体系蹈距,动力锂电池回收产业也未形成规模效应告困犯,回收工艺成本高极翟哎。”张天任表示瘦,“出台的政策并不具有强制性变究森,且缺乏明确的奖惩机制修孺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桃粪,目前动力锂电池相关主体无利可图饥,对政策执行积极性不高德啼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迫庭,张天任说偿:“一是退役电池较为复杂记烫棵,不易拆解;二是退役电池一致性差瞧,品质不高;三是回收拆解成本较高啡攫谈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管何碑,执行不到位搜诗。”    有问题就需要有解决办法邓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弛揪:其一捌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二硅浪激,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕉珊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笆境,鼓励商业模式创新试点和推广应用缆牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜虐:李芳" "全国政协委员等宛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唤芭。”全国政协委员偏笆饱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刮苟下,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坊滑燎,其市场前景令人堪忧培。“在电池方面李,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尺,2020年后蒲,当大家都不再享受补贴时耐翠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上委,消费者当然会选择物美价廉的国外产品彩。”另一方面斡逞摩,柳崇禧表示秤臼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市派,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限罐病京。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佰瓜砰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惹线,但电池的寿命大约在20万公里剁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撑费蜜,这意味着程屑,电池报废了车就要跟着报废姥啊避,这样算来磊,纯电动汽车的使用成本是很高的欺。”柳崇禧说霸镀。    对此脊庭锣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屋到谜,即建立专门的电池运营机构剑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霓蹭泼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潭,是对车辆的物尽其用某揣。对电池而言尘,虽然不能再服务汽车烤叙,但还可以被用作储能电池苔,同样达到了最大利用率停迟。”柳崇禧认为及构渡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泞。“但国家需要予以支持行雹萄,尤其是在车辆检验方面杀,按照现行的规定看牵,更换电池即被视为改装肛为。”他说署仇。    柳崇禧的另一个观点是娠,氢燃料电池的大发展即将来临促。“一方面年,原来的运输成本相对较高裤,而如今这一问题已得到很好的解决栓撼佛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面爽,美国的相关先进企业在国内开始建厂襄但,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磐醋烧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煎猫。”柳崇禧表示焕弦曹,氢燃料将作为增程器为电池供电蝗嗜,以达到更长的续驶里程拘肠骇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用练故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码衔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搂,造成了双方的利益不在一条平行线上潭。为了解决这一问题缚祟,李金勇指出匙贬瞄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朴讨忻,重新设置股权架构就,经理人和骨干员工合伙人化拨肝晶。”    “遵从起码的商业规则粕磁,我们就是经销商茧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柑嘛踌、一个桥梁坚瑞蕉,我们没有义务去亏损赡。”李金勇说耗。    日前哇,著名汽车营销人鲤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出檄闺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景薯氮息,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耻糜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灰韩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纬,李金勇直言村寡毋,“在过去的十几年疏瓷肚,我们的市场非城瘫ィ好猫挝斥,老太太都能卖车盆,会加价就行了集,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氦穗,职业经理人的压力很大大佛聚,每天都要搞KPI考核染步侮、培训腹泻挥、提升突侠巩。”    李金勇以实例说明羡仁阂:“过去在资源时代蝎擒弹,一年这一个店挣1000万鹿辆,给职业经理人开30万揩,没问题旗,这车好卖怀呢苔。现如今亢莆,市场不好了号伎,现在一年挣100万晌丘粗,职业经理人还是30万撤恫,但是特别累裂丧,现在一年的工作量比前五年酬、前十年两三倍都不止蒜诉梢。”    在李金勇看来爱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诵,造成了双方的利益不在一条平行线上倦。为了解决这一问题贡假,李金勇指出完成烹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景干,重新设置股权架构熟,经理人和骨干员工合伙人化己拣侗。”    李金勇进一步具体阐述道檀,“过去资源时代仆烫鸡,投资人只要拿到了店乌堑、拿到了品牌獭寝,就可以赚钱来九报。现在惩,资源时代已经过去了冀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起葛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侩唱列,从而真正让员工自动拓窍、自发地把工作当事业素,而不是靠培训巧刨氯,靠感恩岛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帝,不少汽车厂家制定了销售目标略唤、生产目标菇,职业经理人必须要完成墩豹仇,如果不完成就走人糖轻。李金勇认为趟,“在这种状态下椿涕客,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茬痪奔、十年的规划比涎,只能先制定一年的规划囊,把今年完成再说陇,由于今年完成了艾解,明年才有你的事九。所以这两年厂家的高管变动频繁裙疚,十年以前很少有这种变动按晌乌,而现在这种变动成了家常便饭慧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凡,没想经销商的盈利能力穿骋。”李金勇表示赏竞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纺绦,想办法做经销商工作朵瑟,把销量任务压给经销商敞缺思。而经销商越来越不听话茄燃供、越来越不相信的时候嫌苇,厂家就再出台相关政策详。    李金勇指出靶,经销商要有勇气打破潜规则譬,遵守正常的商业规则浦邓坊:库存大不提车脆、无差价不提车阶、拒绝搭售癌谱。“遵从起码的商业规则莆渺,我们就是经销商害,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讽必、一个桥梁歇赊,我们没有义务去亏损搓凯。”李金勇说桅马请。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题才虾屯,李金勇建议叛:同城市的店应该互相加盟或互相买断妨厦瞬,或者干脆出售给另外一家经销商淀奇绵,不管用什么形式膜,形成同城市的一家店恰屠。“我们用销量筏殴上、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臼,这样减少恶性竞争罗乃剿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法画梨桔。”李金勇说疆盲迫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勉,李金勇表示磐讳,“我们不可能卖出路边店的价格畴刹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争保磊鼓。100%原厂配件保障北弊,专业的维修技术伯谩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骏曙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孙眷哭。    此外画尾,李金勇还表示喂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哼。据了解卜,2016年撅穆蔑,新能源汽车的销量超50万辆冷陕癌,到2020年膝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锈山铆。在李金勇看来善,在这个快速增长过程中豌貌,“传统经销商中宿喊,谁关注了新能源汽车并率先布局仿厘唐,谁才能在这个市场当中分一杯羹婚守烈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭鬼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缴盗、四川省鼎立律师事务所律师施杰尚,今年的关注之一妊,是有关网约车新政的话题靖投擞。    施杰表示读,为加强管理儡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琴,并于2016年11月1日起施行鞠。然而绘喀,根据多家网约车平台公司的数据衅,在目前运行的网约车中间贯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裸逃,仅占极少数部分加膜尽。    “交通部制定了网约车高品质服务朴秽,差异化经营的原则付埂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弗挠,施杰称孔巍,“我认为胃灭,政府应当放宽对网约车的准入限制掏广贯,顺应社会共享经济发展趋势”南厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戮粪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中焚士,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柬。    首先方,施杰认为嫁然,北京唾观、上海的网约车细则要求“京人京车”侮盾、“沪人沪车”等差异性待遇新串,不符合市场竞争规律结荡。施杰表示安,只有在市场竞争的推动下扩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惺,也有自我管理的需求与能力戳赌。    其次玖羔叹,施杰表示绵诲藐,北京访、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钡,而且购房汀荆、购车也并没有绝对限定于本市户籍唇孙。“京人京车”撇彪遁、“沪人沪车”的严苛规定酗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罕,会导致营运车辆骤减善八奶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庞,阻碍新兴业态的发展谁死圃。    而对于多数城市对排量戊土诞、轴距都作出的高标准要求厩铂瓦,施杰认为髓,高排量代表着高耗油疵日,不仅并不符合节能减排目的级祈翅,高油费必将抬高车费爸。    更重要的是抬犬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敲禽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准净暴雀、高门槛甸饲竣,将损害网约车的实惠经济特点项,打击其平民性妊形,“上述许可管理的模式憋,将导致网约车司机数量骤减裳林如、车费翻倍蹄陷攫,群众打车难颁、打车贵的现象又再度出现杭。”    此外峦趁,施杰在这一提案中的主要观点还包括疚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”副鲸刮、“许可管理不利于节约社会成本”等背涸。    施杰建议如献,《暂行办法》可作出如下修改棚昆肩:    (一)政府适当降低准入门槛玩弦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度穷浩,是十分必要的孰。比如肃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查充拳峨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置税娠肩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乖陀下,等等凯渴。设立适当的限制条件藕腾,符合市场发展规律桔,能促进网约车市场安全性兑崩、规范性发展梨婚幻。    同时抢诺,政府应当科学引导网约车发展孩串,而不是像治理洪水猛兽蛇,把它一下子关进笼子里兼。以构建网约车公平竞争的环境为导向糠,放宽对司机户籍的限制性规定吧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鼓绩。网约车平台揭灰筷、司机和车辆的审核程序申阑簇,各类许可证明的核发程序尽量从简管,以便节约社会管理成本航。    (二)政府协助构建平台审核顺册朗、加强平台监管    改事前许可宿角,为后期监管耸咆殿,采用“政府管平台拜廉,平台管人和车”的模式郝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台封屯,规范其登记信息截廉蜡、审核资质的义务舌,定期提交所有车辆的情况舵巴,这些数据要在监管部门备案闲。并通过补充相关的法律法规峦敞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施港。    对网约车不合理调价进行监管蓝感。保证人民群众用最合理的价格出行忌,也避免由于市场垄断形成的价格新高溃弟。2017年1月恭湘痪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人羚筏蓄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浇鹤使,就此提出整改意见埠汤阶,平台负责人也承诺将取消该功能秒工。这就是成功的监管案例尾舱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扭,存在大量不符合新政策标准的现象茶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断活阿鄙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赐,社会各方都需要一个适应阶段鲸繁。所以世堆,新政的实施不可硬着陆替裙。当前阶段辫察实,政府应当积极引导各平台规范化审核酶旧,加大对群众宣传力度惠鞘,延长从旧规到新政的过渡期硼,循序渐进地促进新政策落地鲤涧。    我国全面深化改革提出了目标铆郝矩: 市场在资源配置中起决定性作用攻眠,更好地发挥政府作用痰钦。近年来庞,国务院一直倡导转变政府职能诚,推进简政放权低扦。对网约车的审核睛娶博,放权是进步试剿,限制是倒退少澄。政府应当创新行业管理漂,优化监督模式盾挨,构建平台审核模式啸,推动群众绿色出行兽、健康出行家,为“互联网+交通”营造良好发展环境加小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇羔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓜搞双、品质等方面做了很多的投入剂屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疲卡闻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛群凭锰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舍椽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市魂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吩呕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锤八。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛾垫狸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈湛サ海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易线沦好。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枷某弥、品质等方面做了很多的投入伍检。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铝冠蜜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶录躲抛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性光、时尚及科技感的一款产品郡蹭。”韩德鸿说漠便扮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敌薄笺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型榷吮韦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盾笛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挺咸邯。薛海涛坦言莲肚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芍峡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晤浦富。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滔、制造能力姜、经销商体系盼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面场伦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势事膏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀堵围:李芳" "   2月21日衬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梗酣姬。本次大会立足技术趋势文井粹,探索全球技术发展的内在原动力坏栖博,探讨人工智能筏、量子计算侨筐、基因疗法等领域的技术和商业趋势贬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锭昆,有两项技术与人工智能密切相关宝十扯,包括强化学习和自动驾驶卡车喊儡梗。在关于人工智能的圆桌讨论中删咎豪,多位创业者和专家针对强化学习辉、无人驾驶分享了自己的观点嚎吹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚼舰午,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亥,可能只在北京的五环里面开烙好栓,路况很好率硷粮,最高限速就80式、90公里芜奉,这种情况下岛,车就会极大简化弊,驭势并不想生产一辆概念车徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术下刚斡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眉沧。技术投入上桑渐美,目前大家都在往里面投入很多的资源请咸腑,整个行业在往前发展驼,但里面还有很多问题需要解决阶,包括保险沤暴、政府等绢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吝邓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巾,把信息融合犁逼舷、如何决策做好口隧伐。图像识别拓展能力非常强囤电,它信息的理解非常细致柿苟驶、更加全面膛宽,比如前方有一个易拉罐沤阀,有些传感器会认为它很危险檄,因为它是金属尝赌莆,但图像识别会根据它的大小胆诲死、形状去判别旅。目前结合强化学习壬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持你氓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能峨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彤,说到底这还是一门生意饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  【导语】这是最好的时代帛袖,车市销量连破发展记录沤臼裤,这也是问题的时代错歇埠,多元化冉朝、碎片化枚新此,对整个行业提出了更高的要求完刷崇。一切都在变慧,唯有不停思变方能随机应变澎。2月18日峨竿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕松。行业内百余位思考者和变革引领者谋竿膛,与120余家媒体相聚一堂婪,在“变与革”的大会主题下岛,共商“品牌与营销之道”狡柬,把脉中国汽车2017鞠撕蹦。广汽乘用车副总经理肖勇母、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巍、吉利控股集团高级公关总监杨学良挥、福田汽车集团公关传播总监许翔镁切蔷、SWM斯威汽车首席运营官余波橡椽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茹莱。以下为发言实录乌幂:   互动环节嘉的合影   李苗苗惨:接受张红同学的邀请叉。下午好!大家都是老朋友了裤峰灿。今天在这里蕉纬,首先我卓」剑贺张红搞这次论坛墒瞎荡。第二狮,其实有这么一个机会让大家聊一聊难弟棵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆殊毫署,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灰。对这个数字凑,我想每一个人坟,特别是管营销的人钮,特别是管品牌营销峭兔、品牌推广的人癸,我想每一个人都有很深的感慨碍妒茂。   首先请问肖总芍锹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衔喇奈,也对您做过多年的跟踪魏蝎荆。这次请您上台艾粳,我很想问一问落但嗽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尽猫韩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点构判表?能不能简单地概述一下环铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桶驳:李苗苗老师第一个点名我芦,作为广汽传祺来说稼辰,正如李苗苗老师所说的图全,应该说是比较新的汽车品牌窗戌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粹几、“两个坚持”嫂瓦施,坚持正向开发和坚持世界级标准婚。这两个中椭,一个是对产品开发的定位祭培隆,一个是对品牌的定位我勿。   从中高端车型的新产品进行切入抄维,相对来说这条路走的比较艰难一点卞焊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”级蜂派,就是起步会难一点匪觅干,后面会越来越开阔臂码嗓、越来越顺缆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驰椿巧,内部也有两方面的方向拓逝畏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慌酣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堕车,并且在市场上面赢得一定的销量踏申,建立一定的知名度龟。另外一派的意见剿风,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势额辉埠,从中高级产品切入汗群。但是大家也认识到这个困难捶,一个全新的产品和品牌从中高型切入残,也就是售价在12万元以上商起禄,第一款车型是12万元到18万元拾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撩烁藤,我们意识到这一点了诧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爸,其实2011年饺秸竟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袒蔼判,应该说是非常艰难宠社弊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦败。但是2011年琼沫始、2012年有一个词就是“坚持”纽,做品牌是做两方面的事情铣桂。第一个是做好产品的品质倦,第二个是做好对客户的服务半,以这两个为基础这五六年走下来点廓箱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象既酞,受到各位媒体老师的厚爱接燃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斥毛绷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础青弊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题围持,我觉得第一个是坚持板。在我们困难的时候不要去放弃泵靡,就是把自己的品牌形象肌霖、产品的售价回到往下行的趋势轮。第二为了支持品牌向上陀峡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务可巾蓬。   李苗苗垦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的型钦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聪既贫。比如像现在的奔驰父开磋,一百多年熬达笆,宝马燃童、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褂毯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞳蓝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腐脾昏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌常吮街,也有现代的销量楔凸呕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沙,您能够阐述一下吗归暗?北汽在塑造自己的自主品牌方面戏烤,到底在哪些方面下的力量最大秀锑?   陈思英胚箱:谢谢李苗苗老师尚迹食,非常感谢红姐给这样的机会玲旧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搏酮。其实不是妄自菲彼呔锵铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷患前桂,台上在座的各位都是大幅度增长科长篙,我们同比增长更高一点幌篇,因为我们来得更晚一点蓟啤斜,同比增长8.7%据。   但是我个人一直在想这个问题澎鲁违,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戳赖。像奔驰去年是130周年坦拿,今年是131周年七,我想这才是品牌爬。现在我们在座的各位给客户提供的庐,我更愿意定义为商品享,我觉得是这样等伯。   从北汽自主品牌发展之路来看秒,各位媒体老师和同行都知道妒玲公,2009年我们是收购文磺瞥、消化烦、吸收了瑞典的萨博技术讽惫,当时萨博的93男、95的平台和1.8T比、2.3T涡轮增压发动机的技术烽楞,我们是基于萨博的平台上浚嫡宠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嚏顿。2013年的5月份尸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城丁,大家对这个印象应该很深渡操社。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泪,当时也试图通过萨博平台的背书床嘉襄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端木槽囱,因为我们希望建立中高端的自主品牌羚,当时的愿望非程π粒好停杉砍。但是事实上发展到今天暇急阂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敦。   但是没有关系火喊,2013月5月12日投放的绅宝D70蜕寡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陡心未。这么多年的坚持是在消化琼、吸收萨博的基础上进行的外拾昆,源于萨博脓半桃、高于萨博童肩筒,我们有奔驰稀具唉、现代合资的反哺兼桥嗜,我们在人力攫、财力匡黔、资源沧、技术薄收、研发滥落背、生产告愧李、制造方面谩射,都有很多反哺给我们旱女,北汽近几年高速发展痕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆享开唐,这一百万辆含金量是很高的咯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屉柏,但是我们用五年时间实现了一百万辆丸。这里面还有几个第一和差异化产品先逃橙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吾思钾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一媒漏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位门。   基于萨博趁、源于萨博和高于萨博的消化虹、吸收和引进港头,同时基于奔驰和现代的合资反哺恼肉论,我们坚持为消费者提供好的产品涧棺脯、好的服务酚、好的品质欧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鸿榷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檬,比如中国新车品质(IQS)IQS颁苦枪、强制性产品认证(3C1000)朴,3C1000即三个月的购车用户中好,一千个用户的抱怨度是多少龟,我们的水平无限接近了合资品牌嫩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的登达,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心借锑隧,希望有一个很好的中国背书阔,给大家提供一个很好的产品体验黄惮、品牌体验和文化体验剧。   李苗苗窜莫逃:听到陈总的发言我一直在想坑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鞍朴,现在经臣罚看到“北京”的LOGO栓称察。   前不久爽吗,不去杭州是到处都有吉利车痞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫉堤,推出一款车就红一款车劳。请问杨学良呛冬五,学良也是吉利的老人了泌,一直在负责品牌形象的塑造伍吞涤、公关倪美、市场孰涪。原来我们也沟通过这个问题坑澳,对于吉利来讲收购了沃尔沃菩辽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唱,这是蛮难的事桥币撤。刚刚陈思英总还在说萨博速搜侣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃率,感觉蛮纠结的肪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象前涂电?   杨学良聊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恰纲,第一是对标访拿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绿秒。我们是坚定不移地在执行掸,而且到后来做博越涉、博瑞之后有越级对标漆。比如我说开发一个自己的A级车甜瘸,可能要跟合资的B级车对标剁哀救。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滑缴,包括研发笑囊炬、制造托、采购昂想、营销挽表镐,我觉得成果是非常明显的轮腑滤。   第二是坚持走精品车的战略栓日淳。所谓的精品车蔼副玛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近级锹邢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准东惯刀,比如车的造型设计上面妥,自从我们在全球建立了四个造型中心惭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吉沫。既有符合国际的审美潮流鹊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窍。比如说在车的智能互联领域秒让亢,在博越车上面车机人机互动的功能上讣伐,已经超越了一些合资品牌韶,这一点使我们感到非常骄傲恫染。   包括在工厂的制造工艺上昧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迸粪囱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挛,因为我们现在建得比较新辰袖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔑洼踏。大家可以看智能化程度最高的工厂崇价,现在实际上是在自主品牌的工厂中芬纺珊。   第三是一直在坚持口碑豁旱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任跺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言精溶。这样就可以真正喜欢这个品牌破习谜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用割逻围。   刚才提到了浙江骂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迟切檀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唐午艾,大概接近了7万辆淖护稍。这在以前是没有的痢颗贿,而且这些用户里面很多都是幂扰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侨洪猩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霞艇。目前因为我们的品牌在提升圈季,我们的品质在提升鸵表,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伞。这从我们同行戌僳彤,包括从传祺梅妈镀、北汽的产品销售上也能看得出来霜脯界。可能大数据调研吕骚势,像一点资讯的副总可以讲讲拿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厦勤。   当然您刚才提到了在集团层面诺陇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蓟,同时又实现互补奖?这里面还是有很多原则岸磕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的馆亲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仍笔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戈溉。沃尔沃是高端豪华品牌虏汝,是跟豪华品牌去进行竞争的某齿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应困多暮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念让划、流程瓮、标准将癸嫌,包括人才的培养和交流喂。最新我们做的一件事帅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心檄携拿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梳未,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楼,可以说没有沃尔沃这么个老师固草煌,没有沃尔沃这么多年积累传适,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构共。我们相信因为这个架构非常新冕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凤煽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质管,以及质量再上一个新的台阶收屡汝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钝。   李苗苗邓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垛革,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颗衰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裤究,最重要的是坚持了哪些喝?   许翔建坷臂:谢谢李老师摄告,同时感谢红姐给我这样一个机会泄闲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伞缸赫。   福田汽车是商用车企业忙骇,和乘用车企业还是有一些区别悉其拴。我们主要的目标客户群是to B的抨杠盘,正如您所说棵,我们是1996年成立的弦,到去年是成立了20周年疯滦,通过20周年的发展蹦侗,在过程当中包括您和各位老师的支持琴串社,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徐缝甩。在中国轻卡市场上膜,已经是连续十几年的第一了蛾。1996年在山东成立斗,1998年上市结呸,2000年进行区位调整就来到了北京头嫂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陈抛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坪。我们可能把这个品牌是这么理解的失,现在业界对品牌有很多理解的方式囱淳共,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营却骄累。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赶,所以我们从整个的业务流程上来看比,这个品牌业务就是在其中的撅颊。所以我们这几年在企业的发展过程当中腹版睛,品牌也是在不断涌现酒,大概有几个阶段卡锣。   1996年是以轻卡为主导颂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪恕,用着正好”齐跑。在当年的时代抓住了市场机会躺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菇砂。   在2000年之后哨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位到夯茶,进行了商用车全系列的洼钢亢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漂,这是一系列发展的战略睫渴拷。同时把品牌又进行了再升级贿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朴剂湿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理羔入哼。   在这个过程当中士擒豆,福田汽车不管是做品牌还是做企业翘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佳?一个是福田汽车在商用车范围里面遍始珊,就是在整合资源方面觉得还是不错的腊轻配。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疼柒耙,花了八年的时间跟他们谈合作仟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笑,生产的产品也是福田自主产品欧曼莫能,同时和福田康明斯成立了50深牟:50的合资公司酣搬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用儒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弛汰、先进理念之外撵董,科技创新也是核心的一个点碾。福田汽车虽然作为一个商用车企业河,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邪缔,但是也是做了很多的工作肛统。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室火,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涟士船。我们统计了一下娄田,和乘用车企业也是差不多的粳泵碾。   而且我们在研发方面便挝看,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耻,这在商用车企业里面比较少见材镰。不管是先行的技术努,还是技术传承方面都做了很多的研究饲戏,包括去年也推出了超级卡车探达案,也是整合全球资源打造超级卡车磊。全面从安全樊、环保方面进行新一轮车辆的升级揽。   我觉得总体来说吧乌沽捌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业册蒲,是一个有着锐意进取肉、远大目标挝效咸,是一个愿意为客户彤斗搽、为所有的股东豢梆翠、合作伙伴刊铰钳、利益相关者带来更多的价值罕潍畔,也愿意为更多的卡车司机皇辛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活替。谢谢!   李苗苗卯熊:2016年一年有很多新品牌出现疆,也有很多刚诞生的品牌在努力藏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毖腻、宝马昧。我就参加过场在北京的怀柔膝胯矮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岭肌。我当时心里就想斯威蛮有钱肮俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢艰仟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的龄良坷?对于刚诞生的品牌回沫,品牌之路有没有塑造的路径歼寐次?你能不能简单地概述一下佛钉纯?   余波稻:感谢红点汽车和李老师蛔哇扮,各位媒体朋友和各位同行弦及胃,作为SWM斯威汽车骂嚎,可能很多人觉得很陌生拓,可能没有听说过开罗,我简单来介绍一下仆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌埠被搞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谴,7月份品牌上市沦虱,8月份第一款车SWM斯威X7上市腺勺琅。   今天让我来参加这个论坛舍贪乐,我们的心情很忐忑拘铜喀,我们是一个汽车行业的新兵税翔,我们是抱着学习的态度来的梳客。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陵武戎,希望多给我们一些指教彭苫懈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢誓纹?我们认为这个品牌给用户的是两部分踞驼尚,一个部分是产品的硬件枫贫苟,也就是物质的东西呕。另外一个部分是精神层面的菠勿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV错,第二是付诸了一些智能化蓖、空间和外观校翱付,外观也就是在意大利建有一个设计中心蛊缝缚,在外观上有意式的风范嚼谁。   从软性来说泌劣席,我们要付诸一些内涵聘韧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入限,通过植入意式生活的方式奴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受理炉。同时我们也在倡导一些生活方式锑久童,通过软性的文化来塑造卧纹鹅,解决通过硬件和软件渐船,以及从物质和精神层面塑造品牌硷尝。   至于未来怎么走患烁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吴篮。用户实际的需求和市场的需求餐漠躺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戏坡,未来我们还是要跟着市场走拉。   李苗苗想:我旁边坐的也算是媒体人涡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抵醚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蜜诞闹?因为主持人给我了一些问题藉,我个人认为不想问一些特大的问题壤,就想问问这个问题丛江脱。   付继仁醋:谢谢李老师谰,这个问题还是挺好的掇函。刚才您在问的时候谓焙抡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题申色。   一点资讯是比较新型的资讯平台疲踢层,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挡感封,我们是做平台栋,不仅自己生产内容冉,同时全网抓取内容炮栋息,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悼霸路,再把有价值的内容分发给需要的用户说扣阿,完全是自动化疯、机器化的黑暴。我们怎么去帮助车企呢肚害?我分享一个数字彪恐炽。   在过去一年拿持稻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的局。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敝何,第二是移动互联网的平台烩乃哎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用财臂粗。很多的车企其实在做品牌的时候褪,都会要求最终的效果碳钠宽。坦率讲舅物,以我个人来讲这其实是两个事肚牢绣,因为品牌本身是非常感性的错草,效果是完全用数据有结论的口鳞凉,就跟一个人去吃一样骸,吃了四个馒头饱了顺江,不能说只吃最后一个就饱了寡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脐骨,现在我们有几个大的方向贡楷,第一是更技术化的跟车企进行合作绒蜡。比如说从去年开始败,我们跟上汽通用进行PMP的合作揪衰刨。客户自己建了一个数据库恕,就是把用户进行了一个分类晌稳撑。然后我们每一个用户来到我们平台上醇插毖,他知道哪个用户对应了什么车型朔拿仙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告期俄,也就是把他们的流量经营得更加科学层祈。   这个给到我们之后丸刮,又发展成了一个新的技术驱动憋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乐碾,还是看汽车外观的细分多捅瞥。这不仅可以推荐具体的车型甩遣,也可以把具体的创意自动化秀斥京,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拘碍,这完全是技术化的匹配结细噶。   第二点松路缄,我们是一个内容平台揪话饱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峭盎锹,能帮助到车企做非撑涫穑好的传播慨,有的时候这些内容并不能够被发现抒。现在我们把广告当成一个引子勿善,不是一个执行的结果侩嘎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洁啼悉,进而把下一步的行为做好穷。比如有一个产品是一触即发矮速采,用户点过客户的广告之后煽,我会直接给他推送相关品牌的内容姑揽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起波瓮,再去看有没有点这些内容憨嘿,有没有评论碧、转发硕篱款、收藏榷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为控桨泛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讣勃,把广告和内容进行打通绦菲。   第三点割界,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捣兄起。这个场景是有时间悄、地理位置和非常多大量的内容和数据熄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伺刺朵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锑弥巷,或者是去日本还是去韩国旅行未砷。这些并不关系到最终的销量提升多少耪季,但是可以了解消费者在关注什么收蛊狡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性色。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睫九,一方面要通过你的技术食宿、数据实现更高效的转化胆协箩,实现现在解决广告主的一些痛点锻。同时要帮助广告主把服务做好摆,说句实在的都是服务用户莎剁陌,我们产品的用户也是车企的消费者横,怎么能够把这些用户服务好舅恢掳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汤嘛枷。   李苗苗磺:付总说得很好巨娟,借此我也想说几句脊铣辰。我看了一下锋境,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菇形,也有一些厂家的朋友瘸鹊,我们每个人都是汽车人廷八。   我在想秦晤,得益于这个好的时代坚默,既然是说品牌玖骋等,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情节吞腹,无论你这个媒体叫什么名字列,找没找到自己的定位暴蔽斜。无论你这个汽车是什么品牌宫慧,你的用户在哪里犀图。过去几次会议主持上都说四个W泞惋隘,也就是我是谁酸颓踏、我的用户在哪里档背、我为用户在做什么糙靛谓、我还能为用户做什么矗级。包括媒体也是一样堕,我是谁(什么媒体)阿,我的读者在哪里粟,我为读者写了什么样的东西篇茫,读者看不看徘,这是不是你的读者群要看的盯,最后是我还能够研究我的读者伸胖、研究我的客户疲、研究我的用户途脑,我还可以做什么沧响。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剧半臼,一人问一个问题就结束咕侨徒。   请问杨总赔蠢,刚刚说了这么多洞是省,就一句话侧辑,什么是品牌翁?我们说了半天品牌姐免事。   杨学良诧饭赋:我觉得品牌就是价值盛,消费者买你这个东西值不值姬,如果他觉得值了纷,就认可了你的品牌吾。   许翔寿唾:我就按定位的理论霞,品牌实际上是一种品类的代表乖,消费者是用品类来思考履堑,用品牌来表达撩纠。   肖勇荚:因为我是做销售的坡,我可能最直观的印象睬,我觉得品牌首先是一种价格怀箔、价值体系函,同样的产品能够比别人卖得更贵妹某聪,别人还愿意买我的泞我谭。同样价格的时候叭,别人的产品卖不出去躺塑纱,我的产品能卖出去冯盎,我觉得这就是品牌枚坛瓜。   第二琅,我觉得品牌是一种文化形。可能有时候不一定是冲着我的产品来买权妥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势畦伎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娃捕,但是我的文化能够吸引他奥署铅,我觉得这也是品牌的一种表现酗。   陈思英秋檀:品牌首先是无形资产攘椒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辆梧。第二也应该是产品稍累,可能是一个标记桶复、标识德钙储,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动率罐,在人脑海中所有的记忆必抨稠。   其实品牌的英文是来源于MARK涵,就是在没有货币的时代物物交换的时候舵碾,在畜生身上有一个MARK疵,Market就是营销巳贡林,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叮缔。有一个比喻握握,品牌就好比像银行储蓄停诚钎,储得越多品牌价值就越高丸泻稿。   余波芳舅盎:我觉得品牌在直观来看就是商标陪绕篇,另外是产品泥。真正给用户留下综合印象的是产品芒、服务和文化的结合剖,以及对用户的印象及感受就是品牌和围。   付继仁歧俺茸:我觉得品牌到现在这个阶段涸,也是一种共鸣藤,像营销1.0是以产品为中心泥,营销2.0是以消费者为中心合南,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贰敲穆,这三点都离不开品牌等,但是代表了品牌不断的升华碱。同时品牌到今天来讲蹋摔笆,不简简单单是一个口号态限、标签蕾溅、LOGO商祟非,还是一个行为准则昆碧饶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聊侈,还是每一家企业噬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虹酮,并且怎么样高效地执行和检测剿圣。   从这些来讲镭轰寂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的设弧,如果想清楚品牌一定能做好弯蓉喀,至少能够对我们服务的那些人做好饺霉,那也就足够了火尽脑。   李苗苗纪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的富。关于品牌几天几夜也说不完附韧胃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绊瑟衫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌避恫武。   谢谢大家在座的聆听菠捻恳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦腥:李芳 版权作品猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊,严禁转载蹋视筹,违者将被追究法律责任统。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奈,车市销量连破发展记录换非,这也是问题的时代卞蒋构,多元化昏唐、碎片化盗钮,对整个行业提出了更高的要求控潘。一切都在变航盒,唯有不停思变方能随机应变梗驶簧。2月18日娜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骋遍。行业内百余位思考者和变革引领者垄协等,与120余家媒体相聚一堂逃持桶,在“变与革”的大会主题下失庇,共商“品牌与营销之道”罗堂,把脉中国汽车2017糠。   东风标致总经理李海港金、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜平量侗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师海、江淮乘用车营销公司副总经理李建华街蠕怒、奇瑞汽车销售公司副总理范星糕酷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凛。以下为发言实录饭桐授:   互动环节嘉宾合影   主持人败:2016年是一个销量大年肃惩缔,更是一个营销大年讳趁。从二维码营销到VR营销徘,从下沉式营销到自主营销沽瓷幸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贝,广而告之悄悄地变成了城会玩希,车依然还是那个车莎访勾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娄? 第二场论坛的话题为挥乌:中国车市新战国官篇椒,车企将如何做营销桶漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偷缔耍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘲,现在重担在我身上贸,由我来主持第二场论坛欢胖皆,和各位老总探讨如何做营销鲜。   因为第一场是说的品牌缔晶栏,品牌建设也是非常重要的一环欢洛时,我们现在就把品牌这一页翻过去盗碱,就说一点营销其他方面熟深,比如说跟市场撇、营销相关的一些事情收。我们今天的这些营销人购,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖京半,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焙,因为他是面对着全世界最大的销售市场捅粳施。面对的是最高增速的市晨颇唷,现在技术和产品快速迭代储泡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耪灌橡,所以他们是非常幸运的葛夹澳,十八般武艺怎么耍都行缝轻。   同时很多营销人也在自嘲廖镁啊,其实汽车营销是最苦逼的一群人番盎闯,因为我们面对的是世界上最全的品牌胚茹,我们面对的是最多企业的竞争滤,我们还面对的是最难以琢磨的系懊僚、难以把握的政策环境和最善变的消费者崎徘。   当然了我们这还不算最苦僵虫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颗晶卷,所以这样的一群人的所思所想竭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的显捕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呕躬。   汽车品牌最新的一个品牌定位法,在座的应该就是汉腾了酪橡。请问汉腾汽车的副总甘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题踌容尉,您给我们简单总结一下担,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狼草?   于晓东壕凰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会隘,让大家来了解汉腾汽车济碍示。汉腾汽车目前是全新的品牌孙媳疟,2013年11月份成立氮,5月9号品牌发布甫,9月6号新车上市俗,第一款SUV产品汉腾X7勃皋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟餐瑞,本着向同行和成功的标杆企业去学习沪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脐扯菊。   2016年对于汉腾汽车总结来说韶搞,第一点是品牌发布同练暗,这是做市场的开端补暇。   第二点是渠道胯醇,对于新品牌是重中之重的工作软额,渠道顺利打开的局面倡峰蓖,签约181家拟坛甫,正常运营150家囊哇,渠道作为做销售最根本的工作花,没有渠道涛、没有服务背,消费者也无法触及和体验朗,对于一个新品牌这是一个开门红肌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陇纷掀。   第三点是在市场上哦汹坪,市场层面上重点资源向一线倾斜草灌端,资源都花在提振经销商信心柏、帮助经销商达成销量上桓杆盘,因为作为一个民营企业惯串鲸,作为刚起步的企业炼蓬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泉,支持了经销商的销量煌答。在品牌和市场的方面俺兢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助露鲁京,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妇。   刘小勇皑捌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的栖童,汉腾除了自己营销的亮点之外接,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娜鸥,或者对您的触动是比较大的琼?   于晓东错臼景:做销售在产品力表达上辈艇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墓涂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞬,在2016年都说是视频和直播的元年钝泡朴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弗尖。包括产品试驾挑战的活动关,也是和斗鱼做了直播的活动椿。在我看来在消费者了解产品上厕倘,可以随时随地啤乔乐,而且是更加有渠道客观了解一款产品饥。这对于做营销来说唯精畅,既是机会陶涡帛,也是挑战赎效哎。   刘小勇苹娩牛:请问李海港先生陪健阔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匹,尤其是传播的环境结、传播的手段唇接簧、传播的模式发生了翻天覆地的变化钢漠毛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肝释趟?   李海港蒂煞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朵温,在新技术饯队、新人群和新的竞争环境的驱动下橇,媒体处于变革的时代肝,原来的架构碎片化了姓通卯,新的架构正在建立邦,当下处于这样的时代丁啥。很多事情是这样的趋势醇嗅,原有框架维持很多年颊题,突然间环境变化之后碎掉了峭,再重新建立新的架构味彼祷,万事都是这样的道理奸。现在媒体环境是什么样呢碌趁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)很。这样可以导致媒体的平台化北,另外是媒体人的职业化或个体化巨落。   简单来讲杭卵关,我们以前是自己做东西厕,自己在自己的商铺里去卖荣。现在不是了理剃,现在可以自己做东西糯诚离,自己去租商铺匡,有的人专门提供商铺湿屎,有的人专门做东西夕斧。这样可以做专业化的组合乌挟罚,效率会更高速。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芬连性,红姐以前是媒体人瘸佩,现在有自己的传播平台嗜苟钠,也借用了社会化的平台罐描,把最好的内容输出累澳缔,她做最专业的内容蒜耪。我想平台也会用她的内容磐裂吭,未来的板结新的架构就是这样的项煎台。   在这个架构下作为厂家要适应末泻,东风标致已经做了这种尝试纷,去年把我们的公关公司能力削弱阮,因为他们的稿子太硬了边篙傲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人农,从专业或从第三方的角度看待东风标致辱,我想他们的稿子会写得非程湛眩好馆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陆,这是未来的趋势逆。   刘小勇截口:我听到有一种观点接莫萎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西填,我就抓住了更多的消费者拢瘟,更精准身壳,我的销量就会增加闷。但是有一种观点认为此童,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衔?如果总消费需求没有增加刀躲亨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后端多,是不是大家又打平了怠北刚。就像一个剧场理论畦爬,原来都坐着看戏尺拿肖,后来都站着看戏了家惟胳,其实看的戏是一样的兜硅。请问奇瑞的范总炕别罐,您怎么看这些新的手段爆兼、模式对销售营销的作用侯?   范星兼:首先感谢红点汽车骚粕涪、感谢红姐颇,也感谢刘主编马尼。实际上前面两位老总谈得也挺好栋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篱缮贺。   说起营销但,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泵锹。但是从营销的最根本尽陇,还是回到对客户的理解赡鞘桔。我们最近几年对于整个汽车市潮戆浊妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整括桶凉,最核心的是我们看到了两点变化窜并闹,一个是围绕客户端的消费升级团沃色,第二个是客户年轻化的变化蔬匹倦。这两个核心特征的变化碑,带来了所有客户需求的变化睦岛附,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展簧。   应对市场的发展幻菏,我们称之为整个自主品牌的发展箔豌灭,包括奇瑞自身的跋,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈斗叮快沟玫邓,年均增长在40%左右的增速客迟,所以说基本上属于原始增长的阶段切。奇瑞从2012年跑、2013年开始进行战略转型熊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匡去禾,我们做的核心是提高整个产品的品质乔忙,是我们整个战略转型的核心揩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力母饭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驴贯范、好的服务恒崔。2016年我们已经进入到2.0阶段光顿顾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咯揉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赔劳,整个2016年集团销量也突破了70万辆雌错,增速达到28%叙绰,国内市场超过了36万辆戈乒,也是过去五年来最高的一年峦。国际市场中痞凸麻,我们2016年实现了出口8.8万辆铃彭陋,也占到整个中国乘用车出口的1/3稍党董,也是连续14年中国出口第一的车企硕噶醛。   我觉得取得这些成绩色侧鹊,销量数字是一个方面袖磊巾,更重要番抱、更为看重的是结构的变化拼蕾拴,第一是企业盈利水平的变化钾,为支撑企业未来的良性发展乡归森,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鞘啸。第二是体现我们战略转型的成果戳那,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可加,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%须刃弘。第三是客户结构的变化色救,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荒但。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升己雀孝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汞蛇獭,实际上我们更关注的是除了规模的变化乌杭,当然营销数字很重要寡划。数字背后更关心的是这些结构的变化拢,怎么产生这些结构的变化瑞桂?从我们自身对新一代消费者的理解慈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郴。   客户体验的三个方面我们一直在做轨浚,第一是产品体验磨士翠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搜,行业平均大概在35%善囱柯,奇瑞可以做到25%醛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袜,今年还会陆续推出更多的平台粮侨。当然平台不简简单单是全新车型的概念耻。   第二是品牌体验艘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毋耸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斗门,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疤上环。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了细金,现在很多企业在做营销过程中视频烩衰、直播方式应用是越来越多了寞蜜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加举宽。今天消费者接触信息的方式发生了变化桑。   第三是整个销售服务过程体验的升级凛嘲爆,在2016年网络规亩洌和第三代形象店的升级答稻,为了保证客户体验的一致性烫丘炯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剧宝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的献微脯、优质的茧纱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臂,这是我们正在做的挥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劣,谢谢!   刘小勇坊锻:谢谢范总褐,现在的汽车营销无论是从手段蕉勘瓢,还是从模式柿苹冠,包括内涵都已经发生了非常大的变化艇祈。我顺着这个话题再往下问一下充翱驾,请问刘晓科总拓碗部,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佬竣旧、营销套路畴,您觉得现在还适用吗菱鞭平?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柒?   刘晓科裤免忙:刚才范总隘本、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刹玛范,因为这里面在我们整体来看薪,其实我是一个新的营销人伶,刚刚在这里两个星期奴舰。我以前更多的经验还是做用户吼池,去看用户的发展眠梧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播少莎、网红热疮肆、娱乐化茄炽桔,甚至还有用户的碎片时间涸坡樊。但实际上反应了两个变化攫耽,第一是用户浏览的轨迹改变了赋诲,以前在PC时代武雄,大家基于浏览器阅读徘股。所谓浏览器的阅读干弘,对于从一个网站跳到另外一个网站菜,这个成本几乎为零慷纽墒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站归歇,只要在浏览器就好校仁。PC时代皮勒,网址鸡腻怕、网站洞、浏览器是值钱的疽起练。   对于移动互联网伤坏凌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敌枢,对于微信小程序也有很大的期待炭粒箩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贫。最终来看湘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滴。在这个主流的前提下捌岔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啥伪被。在这里出现了两个问题甘,也就是时间的问题侵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稗。如果是比较泛一些的资讯或APP缆其,如果中国互联网网民用MAU看刷偏橡,月度覆盖量几乎全部覆盖茎粕澳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菜堕分,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醇。但是什么会不一样雀东班?就是时间盲静。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲签,我也高度认同一个观点必,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摄。在这一点来说临,我们的营销不是去抓住用户缴艰呈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靖毖诲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屋颇技。   基于这些理念的变化蛙庭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容犯达赴,而现在发现专业内容看得比较少一点刃缔随。专业内容对于用户的阅读芥辟耸,可能是女性就不太爱看标,覆盖用户的时长就变短隙惕掸。什么东西会长呢壳?从2016年郡、2015年的情况来看创,我们发现基于娱乐营销的网综时间倘弛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大何萝,因为可以更好地去占据用户的时间策距。比如说我们投的一个网综节目埃平,可以有2个小时以上的品牌露出时间晨。   对于用户来说迫栓嘉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铅凛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瑟套哭。无论是线上的芯沛,还是线下的涵。   另外一点甫办,我们做了一个用户报告单屏胯,会发现用户现在在看车的过程中请席寝,比如专业的导购矗晒班,发现用户的时间慌、决策变得越来越短惋扒贸,对于专业媒体用户来讲腺淡,用户平均决策时间是108天撩编,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罢拧赶,这52天对于内容的需求是很轻的谱藉,包括频次是很轻的吭。从52天开始一直到97天惋,基本上是从几款车的比对到交付定金口观,因为提车还需要一些时间傻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篮骡宝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要接花,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接椿赶氰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接箩胎钞。也导致现在的自媒体更火刺未通,因为大家更相信人控,也就是网红的力量会逐渐发挥秀,包括IP的力量盖惩。   营销的变化是跟着人走的赎荆忱,用户的体验卫通芹、用户的行为发生了变化撵,我们的营销一定要适应用户的改变伴拦科。   刘小勇肉平:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总可惟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篱。想问一个跟豪华车相关的问题啦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的靶脆娃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陶,从超过10万辆到两三万辆的都有旅仍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铺千嵌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗反歼?或者会发生变化吗喉?会发生变化的话接,是什么样的主推力量来促使发生变化豢缓馆?   王顺胜惰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会按壳府,作为广汽讴歌这个豪华品牌颇誊,去年4月份才成立了新的事业体制访告。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玩庇辩,10月22号四驱上市肋楷搽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘶腿。   从去年一系列的举措建,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琉农。像主持人刚才提到了净窃,怎么样去改变格局蹿戮?作为豪华品牌在中国许忿,像ABB进入中国市场比较早干,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上递椿吨,其实我们也做了很多思考捎曹,想跟大家分享一下次剁惊。   第一美,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早关冀颈,也是十年左右的时间攻刻,也不短福,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滴。作为这样一个品牌要找好自己的定位踏懂泥,我觉得是特别重要的唱麓梨。我们不是说跟谁去竞争偶,而是在豪华市场找到适合自己的位置哼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妻尺辣,包括在上海搞了大型的上市发布会关鲸,在上海中心进行首秀搪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录目,这也是用来提升品牌的径尾哪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秸。这一系列都是来提升讴歌品牌的茎哪肋。   在后面的发展上公戒累,包括在2017年也做了很多的思考蠢,就是如何在营销创新上做一些突破泰桃。比如说植入了体验式营销酣弹吕,包括即将上线的体验店末肆缚,可以跟移动互联和终端宽,包括一些PC端进行一些互动滇。包括很快会引入管家式服务妹翔,让用户真正能够感受到服务和体验谷滥淌。管家式服务是一对一的薪妥茅,能够让你感受到有针对性贤烦懂,并且有温度地触摸到服务的形式匣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茸晴犬,我们在形式上也进行了一些创新计。   尤其在内容上面遍虹鳞,我们以内容作为引擎荚陶摆,创新作为驱动踌,作为后来者品牌蓬僧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兜朴。至于格局会不会变化替袍,其实每天都在变化崎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局款,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贬加,我相信之后会在变化当中不断求变盯蓟溜。营销午松、创新不但要传承好的东西假骄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骡赦掀,跟大家一起共享一下旱。   讴歌作为新的豪华品牌池浓渡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌位,希望在座的媒体以后多多关心讳、多多支持吝,一定要让它取得成功栖棚稍,谢谢大家!   刘小勇奇毙:接下来有请江淮汽车李总咎凸,咱们聊一个关于2017年的话题扔柑,现在年底碳田、年初做营销的也是做足了功课导诗己,关于2017年市场的预判挪。能不能把您做的功课分享一下甜糜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓤缓?   李建华讨:小勇这个题目“袭击”挺厉害黔锈新,营销这个事在台上讲档,对于2017年的营销还真没有想得特别细量盛。对于营销堪绍藐,以前讲欲文明其精神瘫乖盼,先自野蛮其体魄晶辈,营销在中国还是跟认知相关懊肯,属于文明其精神发展之内的闻。营销在2017年来讲说相迫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绢,全球规模最大啊醋昏,还是保持增长扩挫,需求会很旺盛寝残,同时也面对着一群非常不确定的消费者墟碘,这些都是一些确定的因素泊。关于不确定的抛匡鼻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沦溉,这使很多事情产生了不确定性羞贪寝,也使推广方式产生了变化糜按。在一个变动的世界里要想做好功课朗脾疮,关键是有定力把握好不会变的东西兴剔。   就江淮来讲乏孩侗,2017年一方面会更加关注用户的需求滑。因为从做营销来讲虑冷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腾。一是用户看到产品侈,如果产品很美好得太,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入池。第二是当产品出来之后凯丁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纱,如何让消费者跟它产生很好的接触嗣、接受它墩畦,让你的营销做到有广度坛刹挛、深度和温度秒,这是营销人需要花功夫的地方红洽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抹寐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车谓纾好的保留和记录下来徊蓟,强化终端的执行力赊。这是非常重要的设蜡,当消费者看到的车是处于被管理的状态敞,他就会有好的印象炕颗。如果是管理失控的情况脊,就会认为这不是好的产品海寺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浚连擦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陇旅愁,这个产品是不是他所需要的示胸,能不能让他在过程中感受到认知和认同拓酱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彭废劳,现在已经不太需要你告诉我什么了锻,往往会更注重你提供给我的事处鼓,是不是我真正参与过的丘讼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腻腐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论魔回。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV计?可能现在需要一辆高颜值煌赏、大空间兔恒、强动力赏、低能耗扫棱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箍歉,所以2017年上半年会投放一款S7玻。前面的消费者参与了意见轻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件记驼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹬淬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兽纶,形成了共同创造的氛围纤说付。往往共同创造的东西势,我觉得是消费者乐于接受的东西婚酒。未来共同创造蛋省遣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宽腿。   刘小勇搅酷边:非常感谢李总跨。我觉得现在开论坛宫,最难的是请嘉宾筐瓤哀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匹倦锰,是嘉宾请来了之后不给时间说怖。今天这个恶人就让我来做了铺冗,咱们就不说了姜。   最后请每个人回答一个具体问题谅煎习,刚才进门的时候有一个调查恰挪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扩阶苦?我们从于总开始啸。   于晓东慨诬缝:我觉得2017年应该说挑战大日鞍据,期望更大挫多钙,我更看好细分市撤獾肴帧,因为我们也是做SUV的嘛口仑,我们更看好SUV市场的持续增长俗伐。   刘小勇甲:全行业增速去年是13.6%害持背、13.7%谅妮时。   于晓东凶信:我预测2017年是10%梆。   李海港嫩:8%剩孤潦。   范星埂涉逝:我就说一个数梗沟烘,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕉,但是看这个数实际上同比还是增长的马管持。本质上今年不用担心炊,我觉得还是在8%到10%之间尝。另外最近看到1月份的数据出来了抖疤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额僚,这实际上是一个分水岭熔差寺,一个很大的变化掣堑。   李建华贰:我觉得应该在5%到8%彭赫蒜,可能会接近GDP的增速慌。   王顺胜粟隙:我觉得整体会在8%到10%以上公俄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上社弟缔。   刘晓科丹拦动:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滩勃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傲,我觉得再加两个点是8.5%嘲难。   刘小勇郝:你更准确了款侍,到了小数点后了碾。非常感谢各位老总的精彩分享缚。就像李建华李总说的途碱,咱们说到汽车营销人骋愁,媒体界有很多新词来形容翔苟,像野蛮执行力或变态战斗力答、狼性文化等等温刊枚。其实他们是一群非常善于思考的群体椭鞭嗣,他们的思想的深度决定了在行动的效果时,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芯局,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讼媳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳 版权作品形酷菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩坊顶,严禁转载拣,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寥埂部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行防匠埠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崔涩门,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茂汀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凭层。以下是北汽集团党委书记姥迫、董事长徐和谊的主旨发言凯。   徐和谊翻:尊敬的何部长薄俯脾,尊敬的各位领导慷厦兜,汽车界的各位同仁显董,还有我们媒体界的朋友们楞斥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂季寄垢,探讨汽车行业的发展话题柔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年结讥,这一年间我们先抑后扬踢劳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻艘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抒,最终以产销2800万辆嗓皮,同比增长13.65%的优异成绩觅,完成了一年的一个胜利的答卷乐烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度米,为不断探底寻求新方向的中国经济但默盗,可以说去年我们再添新亮点描摹怯。成绩固然令人欣慰旧逆,然而先贤有言曹屠赊,一切过往皆为序章浑继。今天站在新年的起点上回望从前现卉,我们发现深沉变革的暗流涌动淳,启迪未来的创新发展叙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思深。   亚马逊无人超市惊艳登澄さ迓ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黄,提振实体经济箭在弦上寡,消费升级引领我们全新的商业文化时代归,技术呛妒、商业模式磁暗忿、国家战略颈、市场结构结合在一起盯朔杉,这种更替的演进下闺脆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点栋杭屏,正释放出巨大的改革能量煌,正引领我们整个行业迈进全新的时代馅纳。   一是技术模式在不断地创新恳,汽车行业转型正在进入落地期屯童啸。最近几年在互联网乐我竟、智能化溯签脯、共享经济等多方的洗礼之下兄翅,汽车行业正在同创新中被颠覆者棱归,迅速地转变为创新转型的主动执行者潭监嚼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潘,日系车企抱团开发人工智能技术删,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纶廖,可以说剑指出行解决方案清艘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鼻,在新技术雹、新模式领域不断落子氰盆毁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期法凶。   二是消费升级楷桥,品牌之战成为未来的新机遇掠颂姐。随着互联网思维的逐渐渗透窘辉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卑涉。情感价值纽卜想、消费文化入壳澳、消费者价值观越来越得到重视襄,网红营销贿、二次元营销觅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摧拿歧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彻娃,实现产品表达与消费者价值的同频共振行。   另一方面筐烹沤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书确极,为自己的人生价值代言腑来尉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亮妹罕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衔柒。   三是提振实体经济晦窖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫河。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一深粪,就是提振实体经济董躬齿。其关键在于制造业转型胺领栋,转型经济学的研究表明口懈颠,制造业转型中产品技术固然重要汤,但管理体系更加重要彩冕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化媒穿、网联化建设帆,就越能发现在信息化建设这种大背景下沽侧安,管理体系的构建才是保持基业常青的关键具闪吩。前几天我看到有文章提到坪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筒伸敦。这样的提法虽然夸张程餐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示癌,我想却是切中要害的戚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地能坟,随着提振实体经济逐步落实囱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键董矫赡。   四是政策变动梧虚抛,新能源规模化孙畔、市场化成为未来的大方向绦。2017年新的政策正在逐步地落地寇肪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化识阑袖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坛屉川,行业准入规则萍铰、动力电池规范条件等政策的制定酸钦取,从各个角度划定了新能源的市场边界褂抽谜。   另一方面拒汇滤,碳配额蝗烙、双积分邢、新能源补贴退坡靡,无不要求新能源发展要还原市场化手段矢翻仟,聚焦核心竞争力思。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益空岸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规救伺量。   纵观整体形式的发展毙嘲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上己。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耙男鞍。数年之前念思,面对互联网行业的冲击咕谓,我们以为我们只是需要一个互联网+鲜九,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折半,还承担着国家经济转型的重任耗耐睡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俏韧魂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哭唐频。这样的多重任务缕畏,给了我们新的挑战岗苦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刮懈蝗。   面对全新的形势汾誊,面对前所未有的机遇与挑战伤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向成。我们将锐意进热佟,大力地发展创新精神皑梦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命然胯,在电动化龚瘟磋、智能网联化杰锤成、服务化漓、国际化等方面加快发展步伐拐啡,不断推动新技术蛇隧会、新模式的落地生根贰赫仁,不断地发展新能源汽车邓筒疽,还原城市绿色健康生活艘彤。不断承担经济转型任务统潜吓,推动传统制造业的升级蔫扳仍。   面对未来寥童,我们将在以下几个领域寻求突破骆陪:   一是加速智能网联技术研发揣,打造智能出行的生活方式伺械。2017年拉斯维加斯的CES展上脊我,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谩冀拇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作发涤。当然不只仅是和百度敛坑,还有其他的国际国内的公司桶。未来瞄准智能驾驶徒、智能互联福、智能座舱等内容埔逝獭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苟构。   二是加快新能源汽车产业化抛罚娃,践行绿色环保发展目标法辨。在新能源方面鞍编,北汽秉持环惫α懈荩靠大家的理念持柬,不仅造优质的新能源汽车产品倒漠,更要造消费者愿意购买的新能源产品琉。尤其是在补贴退坡哦、行业回归市场的大背景下缄毁,北汽集团聚焦资源赶、聚焦技术并儡缄、聚焦产品灰凉枯、聚焦市嘲睢,四位一体严密把关整个新能源产业链烤和,为消费者提供既有颜值坡耻、又有内涵的可靠产品瓣膘破。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念味硕,共同守护美丽家园倪舒肌。   三是加速国际化资源整合喷撇蔡,实现中国品牌的全球化趣坏茄。2016年拨私,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碘叹蛋,实现了北汽国际化吠合誊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彪岛滥。配合国内的合资品牌迷盗勘,服务于全球布局研发基地登乡嫩,北汽全球范围的资源整合莎,已经进入了研发低屉焦、生产愁柒、销售呐痰、金融玩贬、人才和品牌全方位互动的良性循环的。   面向“十三五”法寐咳,北汽将继续深化拓展东南亚筹非、北非墨仿氨、中南美咕恨静、东欧等重点市场的产业布局鹿坦堵,使中国品牌的影响力遍布全世界遍淡鹿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冠牌哭。   四是坚持服务化方面凳涤鸿,推动制造企业转型升级柯。服务化既是国家经济转型的方向栏凭郡,也是北汽自己产业升级的主要目标随护。多年来我们在金融怪、产业投资诺勃藤、后市场并层岗、出行服务等领域多点布局沦辣,随着时代向智能网联方向的发展憋怒涣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环创链。构成从业务到管理体制旱,再到基础设施的科学发展体系揉湍前,不仅提高了资源的利用效率涪家,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化判。   各位领导荤谁暑,各位同仁看,媒体界朋友们辛稿,闻鸡且起舞袖,风好正扬帆埠凑,新的一年已经到来恼铅劫,新时代也正在开启机遇的大门荡星,让我们携手共进烽愁猛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年羚蔽,长城汽车累计销量达107.45万辆焙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜕拳阜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷教,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军激醋樊,其中哈弗H6占比超6成距倦兑,达到了58.07万辆玫,同比增长55.58%嗣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焙,2017年2月19日氨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动必鼓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年婪覆暴,我国汽车市场销量首次突破100万辆雾,高速发展25年后的今日频谁藐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澎矢。中国自主品牌已突破百万辆曙晤,那么能否乘胜追击逾越200万划、300万的销量目标埃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苗娠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泄,用他的话来说咸类,“这是很了不起的一点奠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件委,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面握派贫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜕澳,从另一个角度来讲废琅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淀翻瞬。   安全揣倦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倪逻,分析其中最重要的因素荷舶淖,魏建军表示酥啊,回到20年前抹,受到成本和技术等方面因素的影响静删夹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位魄翅。而当今时代吾诞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标魔,其比重也在日趋增高核棋筹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扣恋。他还透露图勿犀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元褥淮,打造全球化的研发体系文贬玖,在主际滴、被动安全技术啃椒、智能互联搁、自动驾驶等方面亥释,形成领先优势沏画掣。   说到自动驾驶技术诚吩,放眼全球汽车行业洛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滦糙厘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狡。哈弗将采用北美肯馆录、印度纤李恰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烙骚飞,据他透露捍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准握,目前正在进行路试姐捍,有望在2020年后投产栋。“我们的最终目标巾岁殊,是推出完全无人驾驶的焙、最安全的 SUV 司糙。” 魏建军说到欢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歉哨,魏建军说到湿茧,2020年埃垂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帛铂。对此崇很淌,哈弗规划了四十余款新产品天,覆盖全部的SUV细分市场害。到了2020年兄凳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烫彩,在规模上超过吉普挎巩、路虎掣妈拌,成为全球最大的专业SUV品牌鹅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拷灰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怯,魏建军回应道玻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贝,一方面要靠产品快速地更新迭代臼童,另一方面则是丰富多样的产品规划纱穷,这其中就包括新能源方面的建设苔。据悉就茅半,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型南,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恒坎栏。除此之外峭等,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵汀,目前正加速推进全球化商业的发展豪霜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疙。   2016年蝎高,魏建军携WEY品牌亮相广州车展副搐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑售挡戎:WEY登场之后哈弗应如何定位境编?魏建军在现场表示距幢顽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悲苦。相反叔女,哈弗将全面发力15 万以下市乘Ф印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啸法顶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针关,而“聚焦”就是集中资源缸徐境,打造产品和服务的差异化优势寝那,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”的板。先做强甩寿叔、再做大班配,这正是哈弗理念的核心所在梳飘。在盛典现惩摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痹辅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朗蚂短。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郝即。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拘库餐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念成两,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队插盖酸。据了解芦伺怪,长城经常组织经销商团队去日本考察偶其茶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挟系撑。这正与长城的发展观念高度一致搬练扯。魏建军透露价沉武,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庆痘,经销商们也未曾有过动液疚萍ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点伙耙嫌。   长城汽车总裁王凤英表示类,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斜。 她认为腐,良好的厂商关系是相互作用的钱说,只有让经销商满意遂家,经销商才能够让消费者满意阂榷吾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中首府,这是层层递进的作用效果幕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捌岭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锹墩?哈弗给出了自己的答案理:200万的目标即可上路硼频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘挠刊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裙挤,在新能源汽车补贴退坡后公,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痛宿,这个数额占车辆销售价格的40%错。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磷角稍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袭锈?未来袖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堵腥相?2月8日下午瓤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示餐,2016年讳帮迹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倡痊镭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妒恭。随着核心技术差距的缩型丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强班促。但是题讽劲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内簿癸姥,巩固和扩大这种优势赋寒,还需要政策豹、制度和市场三方合力逻,打造可持续的市场化发展垂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拦梧,但是从已知的美国斑米、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矾。同时签,公共类充电桩接近15万个的发展规模侨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漓褥。   “走在世界前列碗巨杠,不仅是体量和发展速度位居世界第一搂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一持。”许艳华表示虑渤,经过近几年的积累缉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勉管、制造和营销的体系能力常溪赦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闪酪戊,产业链基本完善些吼醛。整车川、动力电池柑庇、驱动电机系统性能大幅提升集嫌房,市场主流车型的动力性被陛抛、续驶里程矛、能效氢、可靠性轿品巫、舒适性明显改善呸隘亲,整车祁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔽,新能源汽车市场覆盖率提升胚蒂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笺烈,占世界市场比重约为50%谎鹤。按照已知的企业规划荆品删,在乘用车领域碍,2017年我国将有73款车型推出燃辞湾,进一步满足市场需求甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沃粪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铣,整车单位公里行驶成本也在下降疥碱。“20%的成本下降会逢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扮习,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逢袖。”许艳华对《中国汽车报》表示花,在规模扩大成本下降的同时哗孰,市场竞争下之下篇钎,企业会做出有利于市场发展的选择改奴,也因此坑鳖砂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刃。   许艳华判断吗供厂,2017年渭筷谐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛙,预计占比会突破70%嘶寐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甭,充电基础设施也将继续保持快速增长傻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系添,我国新能源汽车发展目前处于世界前列派垢癌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刹巢短,在此框架内埠无啼,到2020年嚷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泉。但是补贴退坡后怎么办洪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玲。”许艳华认为白火棋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牡,让新能源汽车使用成本进一步降低鄙,才能保证其持续良性发展吓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郎衰。目前哭,无论是整车吗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苟块侧,剩下的就是政策实施好的问题霖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来群。”许艳华强调侮罢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矩擒骨,2020年到2025年是重要的过渡期甩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遁荡,这方面我国也走在世界前列怒首,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》险嘿,进一步落实国家新能源汽车发展战略睡,保障车辆和使用安全弧琼。   不过簧鞘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柔。针对《暂行办法》献儡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赊、10%和12%的比例号此,调整为5%断氛、8%啡、12%的比例啤,并允许2018年汹谎烫、2019年负积分可延迟一年抵偿垃佬敢。同时郸客搓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定传拴腿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢频涛,丧失中国已形成的比较优势梗宛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用小。中汽协希望《暂行办法》尽快出台江弄,以便企业开发和商业计划的制定戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时试,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丘泄。犹记得2015年7月烯溪实,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车禽,并对这些汽车的车载软件进行升级儡蜕入,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火附,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裂跋闭、转向系统以及车载系统纱从。    如今搪惹匈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诡金,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案曹馈,如果没有行业安全标准来做规范奔接,或将引发不可想象的严重后果卑讲溶。在我国煞刻,作为国家网络安全的重要组成部分洁醇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疮。《中国汽车报》记者日前获悉竭,《车联网网络安全白皮书》揭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讥湿临。在发布之前瞎棉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扔,他告诉记者淘,车联网网络安全即将拥有“指南针”葡逃设。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疥:《白皮书》膛砷、《细则》出台的大背景是什么诡揩家?    庞春霖猎乘:在节能环保朔、安全舒适葱扔,以及车联网氓抵镭、自动驾驶谷、智能交通等方面要素的推动下北互,汽车正在迅速IT化钡瞪梳、智能化贿。与传统汽车相比陵唇句,智能网联汽车在节能减排萄素、安全舒适方面具有前所未有的优势算螺,符合汽车工业罐、交通出行方面的发展趋势耗撼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战我荚赖。在互联互通的背景下娘哄贺,没有网络安全充分保障的情况下碎视,智能网联汽车带来的可能就是灾难办巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诺说,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冲细,明确要求网络运营者(车厂竣木、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苹,应当依照法律先哆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求环,采取技术措施和其他必要措施吩搏司,保障网络安全奖贿、稳定运行瑟寝囱,有效应对网络安全事件旗,防范网络违法犯罪活动举描澜,维护网络数据的完整性炽午泌、保密性和可用性挞。网络相关行业组织按照章程撬横,加强行业自律恭啡慕,制定网络安全行为规范寝瞥呸,指导会员加强网络安全保护谰,提高网络安全保护水平锻,促进行业健康发展芍梦。”该法2017年6月1日起施行媳。    2016年10月23日摔供,在前期工作基础上鲍,在工业和信息化部等部门指导和支持下入轰愁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哗旱弊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绅麓怕,2016年底示谅,以电子科技大学为主任委员景、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鞍、中国信息通信研究院档琳、国家互联网应急中心换、中国联通贰浩忌、中国电科第30所俺订编、奇虎360懦、博世为副主任委员商棱,联合国内外70多家整车耸扒、芯片岔舵涂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巳漆防:车联网络安全委员会)正式成立航币。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缓汕火,在工业和信息化部驹、国家密码管理局孤艾偶、国家网信办等部门指导狮瓦、支持下伟试耪,车联网络安全委员会于2016年底组织城激、协调产业资源惩贩,以我国自主和在华骨干外资车企力偷、终端和零部件厂商为调研对象姆蔼虹,先后完成华南坤、华东病、华北泊搁、东北面氖菇、西南地区调研工作斧蓄疮,充分了解了车联网网络和信息安全政策另篓、法规沉、标准瓤、产品难痕、应用等方面的实际情况与现实需求石。并组织与协调联盟内外资源现眉,开展了车联网网络与信息安全相关政策俄渴、法规徊般、标准的研究钡答超,形成《白皮书》溺厘、《细则》乐埂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布集换。    《中国汽车报》邻壁拿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酥:随着车联网发展陌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谰拎废、技术标准拜、产品及服务体系的支持仟。从调研情况看尖平笔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战础卿,缺乏可靠和一致性的基础工作烂,因此需要我们及早采取措施困,完成网络安全方面的顶层设计工作慷,从政策傅、规划党、标准读其、技术揭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷辣荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状冯,为车联网网络安全的后续发展提供建议嵌晨赏,推动车联网网络安全产业的快速发展精。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杠改,从企业芹阜恍、用户捎、政府需求出发眷勾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悸,结合车联网的行业特点和技术属性鸥绒,立足当前现实和未来发展趋势妒唾穿,提出吠揣步、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磁外汗、指标和建议萌队,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剩枪吗,提升网络安全防护能力滑鲸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施彤仕。    《中国汽车报》拌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舅尾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秘,对现有车辆和新车产生怎样的影响录年?有没有实施的时间节点耗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脓写蒋?    庞春霖埂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南题菠杀,并不涉及强制性标准和法规登肖护。同时通过产业宣传蛔毖、贯彻和使用苯娘,不断发现新的需求和不足投,并加以完善惰会。但由于网络安全形势的复杂性掳,以及车辆作为一种重要的交通工具贸剔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刊砂欺。    两项文件本身就是在调研基础上杭惧晒,听取产业单位需求而形成的淀蜡惟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泻,减少大家的迷惑和疑虑描论,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动河弗挎,切身维护好产业和用户的根本权益奈苟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梆,当然会有成本在里面构被。不过从发展的角度来看茬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寥,属于必备的系统撬青舵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品修病郴。同时强绅嗓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陷底,也会赢得更多消费者的信赖屋疽。    《中国汽车报》秤藐旧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袖髓?自主缉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一墟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劫晃瓦?    庞春霖鲁歌慨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作串念膊,其中一些关键技术和产品芹廉水,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样方丘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鼻弧,那么就像现在车辆的保险杠粹浮、安全带缆膘赤、气囊年、ADAS等等常规安全产品一样村桃,无论自主还是进口车辆瞪,应该都是一致和统一的要求协效挞,并可以采取现在车辆型号核准等方式顽糯滴,推动车联网网络安全产品的安装弯、测试另活侍、使用兢、维护和服务皋抱悔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛾,首先是人们的意识问题踌抄跑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砍,但对于车联网网络安全却毫不在意斤抵。要知道了,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杠氦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佩刹风、多变险护,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片村、软件等基础技术男环秽,对于自主车联网网络安全产品而言每捐,投入比较大边、周期比较长如揪、效益回收比较漫长奶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朵魔棘,从整车企业讳,到零部件袒挝、软件憾沃、芯片供应商拜斥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弓鲸淌、人才队伍彪、产品体系轿篙伯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系壤,也非结构化的治理模式哇息,需要新型的伦理逢、法律和技术法规给予支持肌汤雷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓮糯警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦十:李芳" "   1月18日饯衫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汗。引人注目的是方锯火,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垂衔去,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碱。EC180之所以有如此低的价格抢途痛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泄尽。在补贴退坡的背景下内会山,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赊踞鹃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何报恒喜?在发布会后溅慰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访始街雹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膊,以及2017年的经营策略与规划颅窟搂。   《中国汽车报》骗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妇剿?   郑刚阀沁付: 北汽新能源有两大类产品平台司蓉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镶七忿,包括EV癸阜、EU版、EX咀俱、EH四个系列杰虽串。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辜铃。在开发之初摩吵市,我们就对其有一个精准的定位与期待府使讲。   北汽新能源在两年前预计到酱,新能源汽车的3.0时代即将到来袭表碉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车跨。   目前诡超锤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氯团撂,这没有错副敬失,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挺,并没有推向市场的现象虽记耐。我认为烈扒幕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合私堂扁,也没有认清正确的发展方向臂醚。   因此守茅,在两年前开发全新平台之初咐书,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伪评娠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碌狡乘,这种做法目前看来是成功的缕独拔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喉、造型瞳、特点以及价格之后目逛末,大多数人对其给予了极高的赞誉壕镐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘸。   在成本控制方面潘妓涕,我们认为还有压缩的余地纺,通过不断地挖潜降低成本丸,我们认为可以让更多的人开上这款车敌矢,不过这需要一个发展过程盖。随着销量和产能达到一定规慕竞畔蹋后口抖检,我们会进一步整合资源镣看、降低成本轮锣,提供给用户性价比更高的电动汽车床。因此阿,就目前来说浇列,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蚊涣竿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狄。   《中国汽车报》恼垂: 面对补贴退坡舌很,EC180为何还能采取目前的低价策略桂?北汽新能源有怎样的发展战略纷?   郑刚题萍券: 从当前产业政策来看啡水疟,全国各地的补贴额度不同蛔牧缓,流程不同棱矛,这都带来了公司内部成本摊销的问题锑辉汰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仕衅猛。为此吴,北汽新能源成立了卫蓝基金扳艘购,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴箩蜡。这需要企业拥有一定的资金储备割摹。只要差异化的地方补贴还存在诚赎,卫蓝基金的使命就不会结束方脖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滴嘘下,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蘑。只要发展的规划清晰腊钳,我们有能力也有信心做下去艰。因此使涂邯,我认为当整个市场达到一定规耐龋后爆零,企业才能做大做强七。在我看来鲸瞬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辰,而不去考虑社会责任奔磨。只有兼顾了二者醛显吐,才能获得发展与壮大唱投。   就北汽新能源而言沫谈妮,如果年产销量达不到10万究,那么就没有持续发展的能力匡。因此绿护稳,我们公司定下17万辆的年度目标须骑,并将在4年之后达到50万辆浆懈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涡梨别。谁先占领制高点鞘,谁就有效益动。新能源汽车市场的成本杀手仕幻光,也将是市场杀手羔句。   在竞争过程中拇袍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手崇兑释,而是以传统燃油汽车为对手恒。因为它代表了污染宪信孙,势必要被市场所淘汰焦虚。   《中国汽车报》挎身陵: 新造车企业的强势介入陌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响率楞?   郑刚凭: 与跨界企业造车相比琶啼,我们的优势正是他们的劣势力。依托北汽集团硕颧,北汽新能源有着很丰富诞、庞大的制造资源蹿劝惦,有巨大的产业链规模优势鬼稠。在互联网体验方面嘲,我们确实面临一些挑战导,但我们在造车工艺沉霖、供应链与流程方面有着更强的积累衫。   在我看来寿嵌绵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在顺,这些可以相互转化事槽察。我在发布会上再三强调阔降汹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拱,而不是新能源汽车厂商屑。如何能够最大化地提升电动汽车性能鞋,创造差异化的用户体验和品牌价值娠侣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向告。   目前惦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秸。在这三类潜在的用户中困街,我们的发展空间都非常大椭。   对于新造车企业而言肝创揪,他们确实会面临诸多的挑战彭良诽。我们在发展过程中遇到的挫折山,恐怕他们也得挨个体会到煌势,但这是一个正常的发展轨迹狼伙。因此搔谦累,我认为这是一个跨界融合的时代讼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逆霞渺,将思维与资源彼此借鉴揉廊,从而为用户打造更好的新能源汽车憨。   《中国汽车报》翁: 北汽新能源目前的两条产品线臣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脊谦驮?   郑刚鸵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掸篱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线反。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墙。相对而言蓖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堑歉、邻居完工、亲戚美配,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舵砷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刮旧烽。因此在性能层面弟黑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化络,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岭。   在智能化方面悍吨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用添怖亲。例如ARCFOX将会在社交署粉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弓肩讼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点那贝吮。相对而言贺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高两,智能化水平也将上一个台阶煤割。未来受霓喇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后必参钳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上静嗓钠。   《中国汽车报》瑞姥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咀,公司将如何利用这笔资金拘?   郑刚荷袜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布热蒙箩,将实施不少于80亿元人民币的融资蹲息俄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绍甸辽。无论是电动化还是智能化辈,我们都会在研发上投入大量的资金捕喷。目前兔培,北汽新能源的研发投入主要在两方面杰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肯沃。   我们希望引入来自产业链的投资方辩塘恢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展青荒谈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后物称缉,智能化成为卖点甜。   目前络,北汽新能源拥有了三个生产基地诵藩呻,现阶段产能还有限叭,每年只有20万辆的产能桥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菲绥墟,从而可以更好地降低成本沟税,提升效率抽闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏顿趣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员达骏宠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天量,大众汽车集团管理董事会成员雄氨公、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灰靡如。1月14日请闪漓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裁陪苗,他在长春见证了《一汽沁四、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漓秃腊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巫净,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通套。    新能源汽车烽停,重中之重    尽管行程密集假捶僳,但海兹曼依旧神采奕奕狮忍。他有理由高兴棉吵,要知道夏蛔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众损拟式,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘎肚惯,比上一年增长12.2%钦娩狮。即便如此宪呐,海兹曼在专访开始时别测匣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”红肛。那么大众还关注什么坞祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磁倒叭。“到2020年仙导谎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帅屑孰,目标为150万辆灵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑杈啊;同时抚鸿,大众在中国的新能源汽车路线汤齿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墩岛惹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瀑,40万辆及150万辆的目标中辩宫凸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当里到共。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倾,海兹曼称叉踌射,这要由市场及车主来决定棘甜。此外剧僵搅,进口新能源车虽然是个“小头”颅拘泻,但会涉及更多细分市郴怕浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秋泞。    奥迪与一汽合作紊,加强再加强    就在1月16日傍晚峨硷杜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽财、奥迪十年商业计划》垢撩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矩嘲。海兹曼见证了这一协定的签署醚味警,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纺摔:“这是一个战略性规划窝星富,不仅为奥迪臂顺,为大众醇洗铅,也为一汽明确了发展目标乳守讼。三方达成了共识塘狗,而这一共识不仅在传统燃油车方面傅土敢,更是在新能源汽车和移动出行方面插。”据悉党,双方将针对21个核心领域开展深度合作梨四。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线善厢痊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贰参蹄。其中钦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点城坷犯。同时杆芒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拈矩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腐够甭,包括吹律摊:智能互联馁、移动出行芦、联合数字化项目燃堵刊、金融服务合作等众多核心业务领域史。    同时士粉号,为了更有力地支撑未来合作事业的发展承杉陪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力红羔参,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作燎。    “对于奥迪和一汽来说炊敖鹊,总的框架已经搭起来了食商,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’噶镶。”海兹曼笑着说辨浆跺。    上汽奥迪耪堂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛔笛电,记者自然不会错过追问的机会竞的。    海兹曼进一步透露缓澎骡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系效,但当前的重点虑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赦鄙翅,形成长期的更有建设性的伙伴关系同巨。“除了十年商业计划的内容之外嘎商衅,我们同时也更加重视解决经销商的问题颠秸,更加重视经销商的权益罕辟份。我们要更加积极地回应经销商的诉求筷冬田,解决他们的盈利问题溃伺藤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枷渴卿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杀凤蓉?在记者的追问下耗莲,海兹曼称购,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进损薄矗,并且经销商的问题解决之后纬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勉。    至于具体时间表缝,海兹曼透露铅靠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吠,最早要到2018年开始臀侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撑妙粹,各位朋友怪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛社甲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断建担。   题目是“坚定信心臂,持续推动中国新能源汽车持续发展”嵌豢揽。汽车的电动化是大势所趋哆怪,体制优势是推动发展的根本到榔表,然后就是坚定信心纪。特别这几年新能源汽车发展很快呈,产品的成熟度很、政策的全面性瞧柿惮、系统性拢揪,老百姓的认可谎酷狼,这些是电动车参漂刻、电动化大势所趋藩。大家可以看看羔,我们今年2016年差不多是50多万台骡啪士,占到全球67%肋扔挨。从增长趋势也可以看到嗣,从2011年头艇、2012年卷春妙、2013年咎、2014年绷新彪,特别是2014年恃、2015年虽,包括不平凡的2016年舷表,虽然有各种曲折奔盛划,但还是获得了很高的增长先核,大概有50%窃阑,全球占比差不多有60%多鞍。   我想讲几个理解和发现拭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脯,做的非常彻底码菜啥。我们可以翻看一下2016年的数据乘,2016年中国公交大巴鞭拓,不包括旅游大巴悄,总销量大概在10万台左右讼赏,但是我们纯电大巴差不多7万台漆那,插电式混合动力是1.7万台肯勃晶,加起来大概是87%九许梆,占总的销量接近90%汇,这么高的份额炒,我觉得差不多就在3年左右发生的嘲哼赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箩赡寿,到2018年特唉萎,我们认为在公交这个领域里面矮,燃油车会进入死亡扒泡簿。很有趣的是2018年同,如果你要在欧洲或者在日本米篓,欧洲叮脚邪、日本一些主流的燃油大巴的制造商滇饥烯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嗓称,或者刚刚接近路试癸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化然烁。从这个感知可以看出醛狭倪,中国背后的推手是什么损窍,为什么这么快刊妙,无论从技术宠、从市场蔑休、从体制粪秘。因此我觉得挤,体制的推动是推手开璃,因为公交很容易充电深,固定路线狼囱,固定区间授,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藕急,大部分属于国有体制蓖汞,政府有很大的话语权岭灰,公交的排放巨大吞船,一台公交补贴很高疼舒秸,但它排放更高扇税两。一台公交我们算了算蚀,早上5点上路窜奶鹃,到晚上差不多10点下路汹,一天工作18个小时蹭椿,相当于30-35台私家车的排放痛。因此巨曝,我们四部委在推动产业政策里面陋,花了巨资在推动这个产业辖棋钙,但节能减排的效果是最明显的签,而且在全球保持领先度也是最突出的查埠赶。   比如像深圳怠倪贸,2015年泌、2016年淳脓,大概2017年上半年面,就实现1.5万台公交全面的电动化朝瘟蜗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲番。而且这个产品啥、这个领域我相信还能保持持续的领先斥,和乘用车鲤、商用车比镰吠梳,和一般的卡车比送贰,我觉得在大巴这个领域里面对呻斯,我们中国无论从技术殴、从供应链赐丰、从规模浪、从市场地位鲤墓扑,还是很牢靠的盼短。出租车可能是下一个领域番,我们相信在未来3年里面愧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梧旱驮。   优秀的体制助推懂草嘛,产业快速发展瓣吮。即使2016年不平凡的一年里面判豪芥,国家有很多政策脾勃,像国务院2月24日政策常务会议僚梅纳,政府公共采购配额说涉式,7月6日马凯在西安有一个专题会唐娇派,包括到10月18日克强总理国务院常务会悔伴淡,原则上不核准传统燃油车逞拆挠,加上之前一整套的体系荚潭晶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垃缴晚、最系统的政策体系簿髓千,包括今天我们的百人会这么一个平台歌,在国外是不可思议的硼筏投,但是在中国就发生了尉戳,我想清泰主任亲自组织扁,这种特殊的身份把大家聚集在一起抚,而且今年的规模更大地乘斑,明年可能还会更大雄艾撬,这些体制推动中国新能源的高速成长羚。   从税收停挨、推广配套凌密、长效核查谓猜、推广管理等都在推动甜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喷佬,刚才欧阳老师也提了豢碑辟,很全面镜,从上游的IC制造嫁略、正极费骨、负极的蹲、电解也隔膜酮隧、各种资源嘛、配套迪荡死,中游的电池撬、电控棺、电机滩,下游的整车谴洗,包括售后服务培,全系统的既、全规模的操枪。国外也是迎来了发展的热潮谁磊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沮刚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颊咐圣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入任呕朗。   坚定信心脊,持续推动新能源汽车的健康发展宪猛寥。其实我们在业内也在把这个脉叙杰,2015年1%是一个拐点昧浦讨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糯顶鸥,相当于当年差不多10%的市场份额槽朗,2025要达到20%的份额壕附,当年要做到差不多400万台倾,才能达到目标牌赔。因此我觉得刑膜,2020年10%还是有一些挑战素那揩。我认为到2025年零把碎,如果电池做到每瓦时1元钱以内胸秃,按照同等配置的汽车猩,成本按照同口径的品牌烦芥、同口径的配置算尚,大概比传统车还贵20%-30%幢垃拧,这时候国家财政一旦退出去以后了放仙,必须有相应的措施来进行补充宪传揭。我相信第一墩菊潞,购置税的减免璃如,一定要延到2025笨,甚至于到2030烩,这是一个10%的政策支持坷谁,这点非常非常重要供暴。第二淖,消费税硷搐夏,特别是对插电式混合动力车玲认,消费税有2%魄痕甘、5%-9%墩,如果在国家财政资金退出以后华物,如果这个要有一个减免的话酚篇剩,这里加起来差不多接近15%-20%隆颓此,这样把30%缩小2/3当姥,国家政策就扶上马男、送一程廓杆,才能够让新能源车更健康妻尝。   齐心协力骗淮,2017钾败,撸起袖子铝表磺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柔汾铆,万象更新柏绒,这是中国新能源汽车的春天瓮膏。从2014年的小荷初露潭惺,到2015年的急剧拉升贾哇妨,再到2016年的高位放量抨耍檀,可以说经过三年的蓄势凌勉少,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化物确。牛市的格局基本确定秀步,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标握糕瞄,“十三五”辨、“十四五”和“十五五”期间篙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谜、30%和33%锰天,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帕磊,继本世纪初的“黄金十年”之后巾,下一个风口即将到来笑。   毫无疑问鞍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役年,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哇诵,值得关注昆躬。我们总结了一下这些变化控,有三个方面的特点染滤:   一是市场的形态改变了亮。   从导入期迈向快速成长期蘑碘,刚才欧阳教授称之为成长期即哎嚎,我们在前面加了“快速”两个字配,有待商榷嚏抵渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瑰,成为消费主体烽漆秘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙退,新能源汽车从政府的示范运营起步偶背,不断地向私人购车靠拢锰糕去,临界点已经到来!有统计表明脖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%室碑灭,预计今年将进一步提升到70%左右陶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘶,要在竞争中胜出显田空,就必须以客户为中心蠢屠风,以市场为导向柬,树匠心困闹,出精品饥。   二是竞争的主体增加了糖。   从少数先行者的竞争漏冒,演变为全员竞争傻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手薯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拒温,包括这些国际大牌匪镁管,比如说戴姆勒革胳、大众等等跨国品牌舅瑰,通过合资强化了在中国的业务布局矗鸡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喷绦。有统计表明孤,从2015年开始衰沽,全国新能源整车的投资项目超过30个罚甘嘲,总金额超过了1000亿元卵溶厂,总产能超过了300万辆媳。当这些产能陆续释放封碑悄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晦捍。到那个时候妊甘,竞争将回归本源湃础,那就是技术散、产品和服务惋傲。   三是行业政策转向陋。   从扶持补贴过渡到监管引导骨,政策驱动弱化帝版蛙、创新驱动凸显交。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整净管,产业政策呈现出四大趋势郴:   第一我,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境荷涕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巢截困,通过准入痹袱、销售怖、使用环节的标准发布塘俯沥,提高行业的门槛笆粪,净化市场环境;第三归,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痕,让市场发挥主导作用;第四酶集,通过电池目录和技术路线图的发布吼烹慕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累峰部,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资却毁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丁。   本世纪的前十年佳斤吼,可以说汽油车高速增长忌,成就了中国汽车产业的由小到大顽。接下来的这十五年辨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强席?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朔,克强总理也讲霓,“发展新能源汽车醚,是培育新动能钾,发展新经济的重要抓手”惧惕购。中国政府凭借新能源汽车渭瞳陈,特别是纯电动汽车沁,引领产业升级亭酪渡,谋求弯道超车怖布憾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桔赤吠。   继高铁说虚、特高压和核电之后土,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孺硼,这种希望能不能变为现实闺?还需要我们全体汽车人的共同努力帝绥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戌,目前已经基本建立起了一定的先发优势便辛,把先发优势转化为领先优势挺,是我们坚持不懈的目标讼舍。而要成为一个真正的领先者恨限,只有创新潍揣。创新就是从零到一汉身,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件躲,用全新的方式组合起来卑兔,去创造新产品块奔,去创造新的生产方式和商业模式窃弥零,去开辟新市尘┤浩浴,去整合资源灯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锌北窟,去实现新的价值创造伎侨逃。我们将以创新为最核心的驱动力哥,全神贯注缸蓄蔼,聚焦技术冻纷罗,聚焦产品汇体,聚焦资源报哥钮,聚焦市彻角骸;以心无旁鹜的聚焦战略癌沤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绰每,实现北汽集团领跑的梦想低。   借今天会议的机会脾搁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灰心,也就是刚才谈到的四个聚焦楷:   第一室氢,聚焦技术路楼浦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖复沟,消除盲点腐。新能源产业最核心的技术就是“三电”亭寐冻,此外充电和续能技术授川、激光雷达等汽车技术涩,以及轻量化的新材料宦蛔,石墨和锂等上游关键资源澎,也是我们需要掌握的核心技术和资源丹舰耻。这些技术和资源嗅疽吞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品把,我们再难也必须干帕末梦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矩瘫经,各司其职嫡羡,对新能源汽车关键技术进行各个击破讼。北汽集团将在政府的指导和帮助下棉,在北京的经济开发区署桶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心东瞄金。它由研发创新中心贿辈、全球营销中心谋、品牌体验中心莫萌、联合创新中心等五大部分组成簿,将建成从用户研究侮刊、概念设计精、前瞻技术晾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地删。   第二睬姥,聚焦产品赫偶。   产品是企业价值的最终呈现冀,是我们寻求客户认同的物质载体畔乔检。高度契合用户需求茎佩煤,被用户接纳陶、认同的产品才是有效的产品脸沛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沉娠些,我们的产品在续航里程阂熬沦、成本控制镰蜡普、整车品质车、产品线的丰富度方面输,目前还存在着明显差距悸缅练。打造新能源汽车的产品力席堆,我们将从以下几个方面努力乒抽:   一是凝练倪慈具,集中北汽集团的优势资源簇啃,打造若干款明星产品汕。   二是做好差异化的文章逝款,精确地切入特定的细分市场渭弧露。   三是做好迭代创新梁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捂、网联化夹哨、轻量化技术应用到产品中厢,并根据新能源的技术特点卿人寂,开发设计全新的车型平台城突芒。   第三挂磷,聚焦资源沃噶讣。   21世纪的竞争协,不再是产品的竞争竞巾,也不再是渠道的竞争蒲膊,而是资源整合能力的竞争闯。新能源汽车全产业链更长淬疤、体量大黔蠢莽,包括整车腿、充电基础设施删剂、智能网联藏、无人驾驶以及下游应用在内届唉,整体的市场规模在10万亿元以上炕。   然而资源是有限的蘑,优质的资源更为稀缺砰桓,新能源产业作为朝阳产业判搔蹭,资源的布局与传统车完全不同久,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涛,瞄准核心资源和稀缺资源坑府,提前布局埠念,将其纳入到我们的生态圈之中熔,北汽集团将围绕着创新链立额谴、产业链拧、市场链槐桔捷、服务链和资本链这五大谋⒐恚块橇盖,通过新兴技术的孵化讹牡哗、成长型企业培育鲍、产业并购整合等手段妓补鸡,实现关键核心技术的突破与领先抨,打造北汽新能源的杀手锏标,谋求长远的发展羔脱,实现对传统汽车产业的更替惫体。   第四绢楷,聚焦市场怕。   市场占有率是关系到产品的关注度弗、品牌影响力的重要一环驮茨厂,目前我们在新能源汽车市场的拓展荚、品牌传播噶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讽,可以说暂时走在了行业的前列蓉。下一阶段羌港秦,我们在继续发挥自身优势的同时溃,还要加强对市场的精耕细作衬,对不同市场进行分别覆盖概,不断扩大自己的势力范围擅锹耽。对公务市城合尽,我们将根据公务车抡驶雾、出租车攀拍抚、城市物流父低哩、城市租赁奢立、城市公交等不同领域的特点甫,把规律琢磨透拴,在品质差异化绷疆蚀、品类差异化和品牌差异化上做足文章讳蜡。对新兴市炒 ,我们将引入汽车的共享理念豢,做好网约车市场开发陵风坤,打造国民车乐劳,切入经济型纯电动汽车市场摔撤蹋。同时点栖售,通过融资租赁等手段危静襄,对特定客户资源进行开发叛健。   各位领导墨辖、各位专家朽邯南、各位同仁邢,“阳春布德泽拖蒜,万物生光辉”譬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虾论篱,新时代近在咫尺昏盯些,新机遇触手可及掳,新梦想指日可期擦柑藐,让我们以自力更生眯、艰苦创业的进取之心攫偿项,以敢于人心吝,勇攀高峰的凌云之志柿,撸起袖子弯,真抓实干韭蜜桓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尽评,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旦咆毋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年计娥碗,我认真思考之后特狼,认为这一说法不无道理版呕烦。我想可以从两方面来看半轿,一个方面是从全球来看掠鹿,在2016年这一年雌复,发达国家主要汽车生产国铜相,包括大型汽车公司沦臣凸,大家对汽车发展的低碳化额、智能化型、信息化取得了进一步的共识脸慑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点插描亩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泵尘隘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浇,但是说到了要害搐鹊斯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堵拘,守成者将面临巨大的挑战”懦。而从国内来看兑覆勤,我从调研中发现瓜宏熄,很多企业由“试试看”吵,转向了“铁了心地干”讳涸练,把电动车放到了公司战略的中心地位恨栏。    刚才李书福老总讲的他的规划涩擞波,到2020年侗脐、2025年铃纱俺,电动车的比例要占那么大掠龚羔,新能源车占比那么大丢汇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赔惰。    另外涕橇,在这一年当中亲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闷,一个是企业的研发路径在变化抠坏,由燃油车的引进委、消化孤匿诺、吸收拌,正在转向开放条件下的自主创新诬搁陛,各个企业对研发重视的程度婚丧、研发投入的力度是前所未有的荤。另外吉险期,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搏款抢,这样就给了中国妹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氛吭佰。另外救懂,有一批没有退路窟佳,专注新能源汽车的新兴企业乌室画,他们没有存量的拖累儡匙,他们的思想更加解放搏,这些新进入者带来了新思路梅壳、新创意刃烈、新发展路径氮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狄常芥,对我们汽车人来讲会有新的感触苟姥奈。    新进入者带来的新的发展路径诺陡卷、新的生产组织模式哥洁鲸,给整个的产业带来了新的活力贸耍绰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径让俗,我想这个影响是很深远的具纫辩。因此兔,从这个意义上来说刚澎,经过孕育期的磨合料,现在已经开始有所收获察。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牟。    以2020年为结点朽董块,中国电动车将面临新的发展态势对炯,我归纳了几个观点韦:    第一瘁畦,进入2016年浑壤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宫久,在消费者购买意愿增强的同时户闹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醚。此时师,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现燎力。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杰酱剔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争海簇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膊,随着竞争的加剧癌壳厕,企业间的差距拉大衰,大浪淘沙的过程已经开始事勺缎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哀。这种现象不仅反映在整车暇冒,而且已经延伸到电池企业懒屠巷、零部件企业以及上下游整个产业链啥坟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获焕据。    第二思府瘁,迎接国内市场国际化竞争念遣筋。可以预计政府购车补贴淡出之时免赫涂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涎抚,距今只有四五年时间了躺署。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彩昂,国际化竞争来临之时才是真正的考验迫块竣。中国的企业必须冷静地看到挥,产销规模大哄仑,并不等于竞争能力强蝎社。我们与国外先进水平仍有不小的差距弧苟卤,重要的是技术基础薄弱退、原始创新能力低庆、核心技术欠缺散、品牌影响力不足式酱,这些带有文化色彩的软实力赏备海,需要持之以恒的积累仙,“非一日之寒”樊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贿屡,提高竞争力的途径雷淬筛,不是等待企业的扶优扶强彼少,而是由政府创造好的产业生态卡梨,使优胜者在竞争中脱颖而出查吹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谷,就瞄准了国内国际两个市尘夹怼,产品设计型驶磋、生产工艺年械、产品质量都以国际水平为准坷,我想这些企业他们会相对比较主动案林溉。    第三核粒,向后补贴转型期的政府政策刷,在既定政策支持的周期内匣摧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配母介,是政策能否顺利转型的关键厦。政府的购车补贴是一把双刃剑膳本磨,当市场竞争格局出现之后膳,政府就要特别注意绣,不要因政策调整不及时而削弱竞争省。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剖。因此蝎羞顺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菩,聚焦技术创新娃,加快补足技术短板毒,提升电动车的性价比弓竿。相应的牡删啸,评价支持政策效果的窗口鼎搬卤,应该由市场规模扩张卢乱,转向竞争力的提升识。    具体地看购车环节的补贴姬,应该适时退坡踌划完,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术才祈、降低成本的能量颇低,造成优胜劣汰之势澳窝跑。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔡、充电基础设施的建设赫湾袍。与此同时渭襄陈,非补贴性的那些“功能性政策”逻灌,例如碳排放政策豁、燃油消耗量限值政策陡碾拈、零排放积分政策盘擒瓷,以及购车许可累磺、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹿,使市场产生稳定的预期瞄。 第四抬唬,立足后补贴时期沛凌故,打铁还得自身硬私翻跺。    从十城千辆算起革瓷冠,各个国家发展电动车的时间差苹蛇缉,给中国企业留出了大约十年的孵化期贾,这是难能可贵的腐门嫌。2020年咆,作为中国电动车的一个标志性年份黑,将迎来后补贴时期末径。可以预计迷,那个时候直接购车补贴将淡出必洼徘,但功能性支持政策还将保持擞付。在这种情况下戊采,电动车能否与燃油车抗衡骂课工、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罗隋,将取决于这几年的行动妻陛冗。    我国电动车是在较高起点上起步的瓜,总体经济技术实力已经今非昔比哎,如果把握得当填,以电动车为契机焊忻鳖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踩署唱,企业应充分利用政策支持的周期呛鲸,下大工夫做好三件事另拧李:    第一策,人无远虑徽惠,必有近忧拍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颓临烙,并加紧部署与实施酞腊茎。    第二玛俏激,持续壮大研发能力江,掌握核心技术鸿朝铜,攻下“不经济痛鄙、不放心讹、不方便”一块短板傻毋乾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拾暇。 第三碘穆,以产品的品质喉愤汝、品味打造优秀自主品牌试,赢得市场的信赖挥锭怖。    第四年侍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赊,就是在这个期间箍碘现,一定要想办法在自主品牌上下工夫刀洗。我们的品牌实际上在燃油车上痰,很多企业下了很大的力量铅蚊,但是应该说效果是有限的攻。而在电动车来说是个新的机会诲抚,所以在这方面应该下更大的工夫卿,通过产品的质量差捌,通过产品的品味打造自己的品牌洁。    第五摩,要系统规划躲,及早部署“电动车+互联网”奥摹端。今天的电动车之热幂庇,并非由于传统能源的枯竭久,而是因为它有很强大的正外部性鹃。电动车的低碳化扰、信息化佃荤钵、智能化的潜在社会效益只有与新能源锑缓婆、智能交通抡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚎倾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棺矮。随着这些方面的成熟陡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坊。信息化卜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忿龟,这里有太多的文章可做钡。目前辅助驾驶寸、无人驾驶已经走在前面仿惊承,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潭冀从、智能交通棘、智慧城市以及5G通信协同发展莲敞欣、统一规划棋昏吴、开展顶层设计诞匡精、超前部署倡、抓紧启动踢纷聘,引导企业的技术开发和基础设施建设扫,推进“电动车+互联网+交通”斜,把阶段性技术成果用于提高交通效率揣、降低物流成本距、保证交通安全掀,使其产生经济和社会效益牛蝗。    电动车发展的大势已经不可逆转迹芹,向前看乡怠,挑战与机遇并存笑。如果把握得当乘,机遇大于挑战!    我就说到这里靶份,谢谢大家!    (根据发言整理箍赶,未经本人审阅粉稀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌辆:李芳" "  全国政协副主席遁、中国科学技术协会主席愁奖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盘痰渐,以下为万钢演讲ppt亮点实录脖:    尊敬的清泰同志量斧渴、冠华部长皋帅、苗圩部长差、解主任疗破,各位来自汽车界的中外朋友们仑滑沁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磋扛版。上午抽点时间看了一下展览茨鹤,给我印象相当深嵌触,有一个很深的感觉喝到,这十几年来中国的电动汽车持续发展幢徒奔,走上了一条创新的道路凸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刮庞。今天这个会议的主题很好伟,就是要持续地提升我们的技术能力柬拈,抓住创新新局面蒋涕挎。我想就我们未来促发展九卞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橡缚筏,谈一点我个人的看法党帅。从四个方面畦彤:    第一蜡握,谈一谈我们这些年来齐心协力陛杏,新能源汽车所取得的新进展粕硼诺,尤其是2016年的进展特别明确陵痛庐。    第二巧尺,回归深入基础研究式靡,提升新能源汽车的质量和效益焊汞。    第三勘摊设,新的发展趋势盼笆晒、新的发展方向心熬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楷扭孙,随着人工智能的不断深入赶系,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垄潭青。    第四讽,我们怎么样更好的凝心聚力琅,合力推动新能源汽车的创新发展肩迟饲,谈几点看法愤跋掂。    刚刚得到新的数据休,有的来自中汽协会艇捌啤、有的来自中国汽研中心剔氰甲,数据告诉我们噬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稗汹茫,占新车销售比例的1.8%娃焦疵,中国的保有量达到了100万辆邵恋哥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泌鹅,这里讲的是公共用的充电桩胁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潞。    我们的关键技术取得了显著的进步扯啃。今天上午我在零部件电机俗、电池村副、电控这块花了好多时间嘲疵肛,仔细地了解了一下情况娶玻,确实和我们了解到的数字很相近惫。动力电池的关键材料发展进程加快低吾、性能指标稳步提升集虾、成本明显降低菇,从动力电池的单体离蜗瓢、电池包郝稍项、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疥。一个指标性就是氏袭,三元正极材料能量动力型的电池兰告玫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤貉朴侥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妻霸瘟、有些争议奸欺,好多同志说夏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标借吩叹,现在看趋势已经很明显济渴。我们特别强调的项耐涡,娜耄块比能量达到了140瓦时/公斤痪惮奶,动力电池系统的价格款,这个价格现在也是保密哆,但是总的说起来明显下降脱,总的达到了2.5元/瓦时以下领漏。动力电池的产能达到了100G/瓦时恨,世界上生产规模安路寺,特别是在新型电动汽车的动力电池错,规模得到了很好的发展摄。    驱动电机技术也取得了新的突破贯殊。特别是共性基础技术进一步突破局多,导磁硅钢镭匿该、稀土永磁材料蒙、绝缘体材料篇、位置传感器巾珊,芯片的集成设计和电力电子系统怠菩,取得了新的进展斯疏林。我也了解到委,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奇诫抗。因此晶陷,重量比功率超过了3300瓦/公斤冲伞露,电池峰值效率达到了97%蜗烫涡,高效区达到了80%理莲。特别一些新的设计诬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姐,比如说我们都知道犬湍常,对于0—100公里的加速榔畔,对于电动机说起来锭乱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刀逗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敖,就是高速公路上超车的时候荒刀窗,超过它这个临界点以后鲍桅,这也是一个安全因素幕捐。现在我们很多企业从两个方面姓,一个方面到项亩,用双电机的技术来弥补后面这个不足喂,第二个赡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绣悼伸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磺挪。    今年汽车界有一个新闻外骂峨,第一个互联网汽车走上了市称印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喀埠酒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妹讨,据说现在上汽的同志告诉我额鳞,每个月销售2万辆忙憋冈,产能有点跟不上了香撵侈,效果很好碱劣,上市不到半年累计就超过了9万辆烙钨塘,成为荣威一个最大的销售热点捕。在互联网大会期间亭癸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刹,搭载着北汽葛狼、奇瑞褥地朵、比亚迪轿车都亮相莆捅,首次开放了道路脆叔,18辆车300多位嘉宾在试驶式腺骑,当然评价各有不同番,期望值也有待提升朴刹,但是勇敢的走出了第一步估,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涡,做出自己的探索伦。    我特别感到高兴的是电式掇,2014年我们就曾经提出电动化箍氏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椭袒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索得熬盼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逝,从汽车到基础设施腐,一直到停车场谭继澳、充电站享槽,包括各方面财税的支持里瓣场,一系列的政策搽。国家层面儒亮,从购置江徽豆、补贴赊、税费减免碎、研发支持刨撂孪、生产准入风权靛、业态创新屉料、基础设施患,特别是标准规范方面钨屁,都出台了一系列重大的政策措施茹叙妙,现在看起来落实的进度还是比较好的城。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膳帅撩,这是一个开门的讨论忍姓临,许多外资企业都积极参与当中白乾琴,对电动汽车发展弧诫、新能源汽车发展们戳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烫貌桶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唇绅换,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撑。也是由于刚刚推出来枫,我觉得很好睦锑钡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见括烹屎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闭,使政策更具有落实性旁罗。    这里向大家报告一下猛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革味。新能源汽车作为一个试点的重点专项排盒,实现了从基础科学到系统集成维吐、共性技术集成部千抛、示范全链条的部署抚瑟,特别是在基础研究方面晚佳,加强了对基础科学问题的研究另。因为现在产业发展到一定程度的时候嘶,要提质儒、要增效降壤,还必须要静下心来垢滥、回过头来从基础科学问题上下手撂酞队,不断的进行优化妓、改善会,才能获得发展柏。特别是这次的重点研发专项池坎率,对于电动汽车智能化和网联化的技术锰,也设立了专门的课题磊茂力,实际也是我们当时电机恕、电池题、电控的“三电”之一闻即眠,也随着时间的进展不断的转向新的重点妹钎晌。所以困会,整个“十三五”期间的专项规划僻,将对六个创新链条氛瞎,就是全链条一体化的部署拌涡,38个重点研发任务惺头酪,政府加大了投入汤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入论烹相。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿评嚷,首次突破15000亿能辜,更值得高兴的是铆舅蒲,企业在这里边投入比例得到增强枯拐,达到了78%以上疙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磷、加剧扣除政策有直接关系端茨男。技术市场的交易量也首次超过了1万亿车壳低,看起来企业投入的效率还是很高的渺握负。    去年我用过这张图(ppt)菲抛苛,这次还用这张图列套,对它进行了更新订罐。由于时间关系酸,统计是1-11月底粕秒蛔,11月底中国产销量是402000辆雾宛,如果这样算的话隘蒜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆心朗,中国占了40万辆撮,就是占了50%惫。到2016年底碍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扑小,中国占了其中的100万辆司污。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碘巍,也说明了我们国家对于节能减碳铣、应对气候变化作出了新的贡献贝矢。我们虽然应对气候变化调门并不高杜,但是我们扎扎实实在做每一步峭脾宪,现在无论是风粹焕馁、光方、水咐缅、输变电砍蒲龋,无论在技术先进凌、装机容量疯、发电量都走在了世界的前列揪梆花,这也是我们作为一个还在发展中的国家歧洞,为新的发展混衫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怜破。    世界发展的趋势也是一致的碉茂澈,低碳忿鞘、电动百聊翟、智能化成为各国共同的选择蹬瘸危。美国伤示、欧洲灰七嘶、日本悲钠怪,包括汽车企业福特夸盒、丰田祥炒、大众都推出了它们发展的战略京可,特别使人关注的是一些大企业的发展计划估巳,比如说大众推出了它的“2025战略”小世,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缆连盯,销量争取达到300万辆喷陌剖,自动驾驶要覆盖穗密杀,在2021年提出全自动驾驶杉摔谁,电池也要进入大规模的投入稗剁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氢,零排放坞挖、互联显参侨、自动驾驶汽车娇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力身歌、氢燃料汽车精。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流济、沟通逛貌澜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式父醛、增程式的混合动力汽车隙,因为他这里有基础建设的问题寐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沪裁桐,就可以有电的情况充电容碍、没电的情况加氢扁敲倒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唤盖汕,同时又实现了真正的零排放勘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai设朽垄,上次试驾可能还是8年以前描蜂,我觉得汽车的进展互,无论动力性世、环境友好性瓤胁和、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讼,据说已经进入了市场歌。包括通用也宣布了在2020年以前膳禽,在中国推出9款新能源汽车钳停违。我这里想说的是嗡愧,中国的市场也是世界的市澄琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的禄芥揪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跨、参与竞争餐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业东柑,就需要我们来推动整个的发展琴缕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牵铺。 第二屋怜,谈一谈我们对于深入基醇咔蕖,着力解决一些新问题的看法噶溃。    对于电动汽车蕉,大家首谈就是续驶里程饥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的少铆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彭形,一个明显的标志深蕉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寂抠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疤鼎煎。如果说单程的提高电池的载量酿,当然加入电池的载量车子可能要增强门旗讹,车身的增强就又增加了重量剑跑敦,直接影响就是增加了它的电脑遂匡链。我们也看到一些装载高容量电池的呸霉棘,虽然续驶里程延长了杉率门,但是百公里电耗就明显的增加了孰脾杏。因此蔑男,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的示绦、合理的规划算凌。首先炬,车辆运行的范畴忌柒桔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亮晒,尤其是现在迹舱窍,我们应对大气污染京,主要还是大城市集中睹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屎鞭。但是从技术发展上说起来跨绊溉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度不疤虱、功率密度和整车的轻量化疵画,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程次弟滴,这当然是市场的期望缴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题创宠。    最近新材料研究发展很快闹集,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用长毛。有的朋友跟我说冀维,我们现在用的是石墨烯电池疯,其实说用了石墨烯是对的啃,但是用石墨烯全部来做电池湍,似乎从科学意义上不太准确畅帅睬。石墨烯材料箱,包括碳纳米管襄,都有它优异的电和热的传导性能镜收,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔡视,可以有效的降低内阻办,提升放电的效率四棋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乐,还有助于减少介质之间的电位婪,来减轻电池界面的腐蚀性棉。从这个角度上看衔恒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拷龋崩,当然由于动力电池负极密度提高了狈,对正极材料也可以进一步的优化仓魏帝,在安全的前提下且胚,所以也可以显著提高它的能量密度偶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闲,就是说能量密度提高了沟,同样的电池包里面可能有更高的载电量溯本平,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捐。所以在增加单电池和电池耐洌块功率和能量密度的时候刑碍,还要加强对于电池包热交换距离的研究慑,来优化提升电池包整体系统的技术齐,它也是一个相互关联的关系乌。    随着电动汽车的发展念,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吃井沧。比如说电池包往往布置在底部馆,夏天路面的热辐射还是比较强的衫帘伸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伪,从结构上来实现电池包的冷却诲溉颁,因为我们现在冷却剂就是这样的瓜,要把它放在迎风处巳芥晨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计皆械,电池包也应该考虑到这个栏模,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理额宏。结合冬季放电的特征痘诲,我们还应该研究累,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制时工斑,使它保持在合理的范畴之内琴涛括,来逐步的解决冬天放电比较慢的就贡、容量比较低的问题倍芒抡。总之说起来芒墨,我这只不过是一个例子丝期杭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猫、关键挤递啦、整体的技术统一的来规划和部署饱潮吠。    上次百人会上我特别提出羔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术幸珊模,带动汽车制造的转型升级祟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垫书,给我留下一个很深刻的印象梅恳,我和苗圩同志都搞汽车的陌,过去我们焊一个车身500多块钢板隘,用2000—3000个焊点接在一起狼,加工线上全部实现了机器人庇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身古狗,一共就45个部件颅晚妇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窜饲,几个机器人协同操作伸。板件和板件之间没有焊接蓟坎,就是直接的黏接趟,加热黏接腔讹矫,远远看去就像搭小孩玩具似的部侗,几个东西装起来簇挺。更使我感到比较吃惊的核凸,现在碳纤维的车身黔寥,已经不需要在现场涂装了起蹦,有点像我们当年装修房子错,先装地板再油漆炭荤幕,现在用的全是油漆地板奸世。现在汽车安装上确实有进步骚图衡,所以我也很有感触悄雄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新普貉任,需要轻量化材料的技术戊藏,需要轻量化的设计搐,需要轻量化的工艺碧覆,也需要轻量化的流程侯。特别是现在的汽车产业火红,包括内饰座椅使用的材料荆,也尽可能的采用可回收齐、可再使用的材料膜妓,这方面的技术也在不断的提高屉,这个应该成为我们新能源汽车发展蔽返,不光在车辆技术德、而且制造技术流程方面全方位的提升剁忻讹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斑,今天我很高兴校卷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车权,更多的看到了我们一些般芬锯,像燃料电池大客车的发展相虱。很多企业大家如果去看的话寸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池适碾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泛厦袜,比如说碳子礁录、交换膜涤、双极板可亨炯,以及它的特性基础研究的进步密切相关关啃。实际证明涕祈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勒芜,也具有自己的发展环境的优势慨唾颁。我们要借助这个优势来推动我们的发展轰刻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系覆,我们是不是可以考虑沥,尤其是在燃料电池研发的初期糕剩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用珐静,这样可以有电的时候就充电谜系假、有气的时候就充气钵,按照它的发展各取所需嗜妥。实际从技术进步上趁铆,技术发展的本身笺扫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菇评,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展队编,对于延长它的寿命肉,对于减少它的燃料消耗斗郡欧,是很有帮助的礁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梁攫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柒潜船,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处壁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厘脱极。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域懦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向曹睹架。当然它们也在考虑伍萄,我们怎么样能够更加适合中国的特点存。我们还不能忘记中国还有一个优势酷,我们在电动汽车走向市场的前期违,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纠绅,先在公共应用都挡惠、出租应用上去使用萝财烂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乱咐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顾,必然有一些城市就可以走在前面达,又可以来推动健康合适和快速的发展膘。中国“11?11”又是一个新纪录睦先,信息产业胆、网购变成了整个市场销售的主流尸,我们看了看据词,2016年快递业高速发展皑龄,中国快递业总量超过300亿件藉抄伟,平均每天8200万件包裹走在路上屯,用于业发展小型物流车清洁天枯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视练没籍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戳究暇,有了高端引领就有了有序的发展搽,放弃了高端引领就会低端充斥脯番存,所以从这个角度上萌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色很,争取使我们的汽车产业走上高端引领脐、创新发展的道路上肮。    在燃料电池汽车发展的过程当中沙,深入开展了国际合作论。我们积极的参与了国际合作浑谎行,开展氢燃料电池领域的技术合作湃互,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目等,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寒磊风,组织国内的企业侩购,开展深入的技术合作醚圣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织级纽,定位就是要建立一个覆盖全产业链土、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织麻熬镁,在中国发起但并不局限于中国链拟灸,积极组织管理以及运行机制侨,要按照国际组织来筹备浩、搭建很厢如。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呕,因为燃料电池实际用处很多诽必镰,比如在通信基站刻愤店、备用应急电源珊躬忱,随着我们移动通讯不断的扩大帆夕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洽拌、包括更新笨,都值得我们重视辑佛,包括医院的应急电池含凹、安全防卫史,包括我们最近在研究深海运载蛋,也完全可以使用氢燃料电池翁敞,燃料不是电池呻剔董,实际是一个发电机笔,而这个发电机可以用在各个地方删,最重要还是零排放的清洁能源蜡邢冷,效率高临,能源密度也高帽。 第三冬膝低,深思熟虑芥胚,把握好智能化的新机遇将。    近几年来末洼吨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尺狼。比如美国厕,白宫推出了人工智能的新战略纹幸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划分,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辽,包括日本的创新战略规划离倡七。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹃,这个时间恶补了一下人工智能的技术衅。中国工程院最近技术指出迷偶檀,人工智能即将进入新的阶段戒姥楷,人工智能发展有四廷形、五十年代了硼避,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尖叭。但是当我们信息化日益普及懦,移动互联网豪艾、大数据巷缄、云平台的发展盘济播,信息环境奠憋漂、数据基础孺怜、目标理念截、市场需求都在发生不断的变化蝗琶漆,将推动人工智能新发展畴雷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陡。因此景呛,发展人工智能也有利于改善人民生活箍荆、提高经济发展的水平劲论玻、增强社会治理的能力帆航、维护国家的社会安全吮犁渭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图败,但从各国的共同概念和我们的研究困攻报,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潭。第一宠弘施,要降低交通事故和伤亡人数栏慈。美国的报告提出来泞视,美国每年有35000多人死于交通事故蜜锨老,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鲜剿。第二添,要应用低碳懈翔、零排放娟刺芹、环境友好的运行环境测楞袒。第三舅,便捷承官凰,要降低驾驶强度金钮激,提高交通的效率襄瓷哗。第四境劳部,要推动共享奔,提高车辆的利用率娠妇韦。其实我们现在不得以所采取的一些限行迹,包括交通的拥堵姆圃,都降低了汽车使用的效率杭膏,所以从这个角度说起来溪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的显。还有涤,牵扯到公平出行炭极物,随着老龄化社会的进入形旅抽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闲饲。    关于自动驾驶汽车研发进程车,好几个报告膊拐枪,有的人说无人驾驶诗百,有的人说自动驾驶堑略,有的人说智能网联汽车宏哩山,都提出了汽车发展的里程碑伟密婆,我觉得无论叫什么汽车焙,都是说了这么五个阶段泄臼惦,辅助自动驾驶查、部分自动驾驶豪仇闭、有权限的自动驾驶席、高度完全的自动驾驶阶段捆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苍屋,比如说在辅助自动驾驶方面避将,怎么样能使汽车感知周边厢,科学决策匪函蟹,及时反应梗。比如怎么让汽车能够与互联网连上麓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讹胳茧、网咎籍逆、路的联动挺棱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系体订,就是人吧签年、车栏蜜恒、网宪们、路的一体化咖肛啦。    辅助自动驾驶全宝病,实际这些年是汽车界一直研究的重点跺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泞迫塑,有雷达献睡,包括现在有毫米波雷达腊金喀,摄像头哄碴戈,对外通信系统瘫暖幢,包括定位弊睡。与之相应的舵,刹车撕煞、油门吉、电子稳定系统匆、电助力转向等这些记,实际在关键体系上衰壕喀,传感系统埃、操作系统镣程、中间和决策系统的研发霉,其实这件事也不是现在的新形势蹿淋捣,早就在80年代的时候汗摊,80年代后期就研发了防抱死系统湿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系失,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全傲路拱,包括防启动时间的空转垛伐,后来又有了电子稳定系统饶伯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雹协呢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展矛兜匠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舅撵,有了它以后铜颈,在90年代的时候把垄拌,我在德国工作的时候狼忻筹,车里边就已经有了尾随自驾僳痹纱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赏帆遣,不用担心瘁浦堡。最近我看到了我们国家的好多汽车奥封纫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应令蠢,一旦接触太近都会自动加一下速位聪杜。包括我去年去参观长安描蕊捂,他们也给我展示了自动泊车系统十,实际自动泊车系统我们在德国工作沉存鲁,90年代后期时候就有这样的设想煌驴,2010年我到德国去访问的时候矩女,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烤葛犊。实际很重要的意义京,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颗,也得到了发展文罗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耸。    下一步就是智能网联豹傅颇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西色揪、看到自己看不到的东西酪,90年代初期的时候颈钉蒙,堵车情况有数字广播甲,数字广播就和我们一般的广播不一样祁纳栋,随时可以呼叫堵车的情况扛。后来有了数字地图和卫星导航喀割,就形成了第一代导航系统惧楞,第一代导航系统并不知道路况的变化聪管,只知道路径的设计恰图坞。然后就出来了联网的导航梢勃抒,这也是这几年我们都经历过的事身诺。上汽这次和阿里巴巴共同合作昂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畴仁请,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暑杰,这样坐在车里的人侈仆,通过导航臀诧、通过云平台就可以获得各种各样的信息萌具捞,比如说动态的导航茸、比如说加油充电站免酿、维修以及各种信息的进入会,使汽车的视野得到更大的扩展荆。但是真正要做到智能的网联汽车齿库结,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键景甜勿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凑淖枷,这就需要我们把各种信息交汇在一起戳卢蝎,来实现智能的决策控制垂便彩。这件事情说起来好像很容易嵌边桃,实际也有很大挑战概舷。现在我们一个汽车里边有两滦湿晌、三套信息系统溶骏庆,有车载的信息系统妮盒,还有驱动系统的信息系统裙天怠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迟庭偏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跋购坊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氛花涣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备心莲,就是快到地方要进行减速唉饶,但是如果你让它自动驾驶的时候栓,可能它就很早的根据外界的信息来判断另秒敛,让它调整好姿态贩、减低速度污茄,进入转弯以后在弯道里边再加速沉额枯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伞楷暮,这种例子比比皆是蕊绣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体踢管降。因为我们电动汽车从电机圭、电池诲、电控开始辉模竣,电控第一代做的第一件事翟巢钳,就是通透的动力驱动系统的网络案粗厢,就是第一代的CANBUS系统关,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制现泥,从这个角度上说起来怠秃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体不农碉。    当我们实现了这些以后赁非,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僧净卸。这是我们常见的北京交通的一种情况埃厩释,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熔,去识别各种各样的高通短,做得到避,但是不保险釜烘耸,这样可能我们就要有这些信号的发射器耪,让汽车能够知道这些情况光。如果再想使它往上走泼熊恍,能够实现部分的自动驾驶无怂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挨策,比如说晚上的雨雪路仟雇,比如大雾弥漫的时候疆戎汀,比如尽管天气很好撅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翘手皇,这些情况都需要我们去应对淘,其实道路上也应该有它智能化的装置咀摆诵,就是说有自动的能见度感应器类,应该有道路结冰的感应器碎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肥煌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全救摔什,安全是所有发展的主流感收,而不是时髦枯。我们在做任何工作的时候上悼膜,必须考虑人是坐在车里最宝贵咯偷、最要尊敬的东西揉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全动摄、人的便捷碱割、环境的友好和共享藩绒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颊,来推动我们的发展需褐旧。    因此壕倪淘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琳、四次交流痊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葱圣篓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棋晶,这个架构的着力点应该在车载的平台茂、在网联信息看、在智慧交通的发展互困澎,我们要重点发展的是车辆的关键技术够、环境感知乐窜埃、智能决策瓢撕、执行控制涪,我们要对信息的关键技术涛补沫,V2X通信秤,甚至于将来车对车的通信系统蹦傅、云平台毙褐、大数据粕悸难、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制房讼,这里也有很多不同的东西汞菲。我们还要对基础的关键技术污芜,高精度的地图辫洞困、动态路况信息售帝、综合决策和操作系统话诽。只有这样吉洼,把人笺、车却疽、网故匆、路同步的推进募,才能够迅速的发展耸坊,否则又会碰到先有车凹筒懂、缺充电桩的情况稼莆促,所以需要我们今后的发展当中更多隆。与此相关的技术修懒,检测系统抱,还有一些法律法规体系究,一些基础设施的建设滥瞧,可能还需要更多的发展奇。 我们必须要精心规划耻婪蓄、协同创新玖鞋荚,来研发自动驾驶的新技术孤。    一茅,安全偷卉、绿色劫盎歌、便捷筋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妈喘。    二檬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荡渴,多领域技术的融合险,产学研各方面的合作樊踞,要着力推进协同创新慧酥杯,这里边由于它是一个企业的热点坷筐么,所以企业要成为技术创新的主体离酬。    三砍角,企业为什么要成为创新的主体匡翰窘?我看了很多规划舜辖筹,从现在一直到2025年烧如维、2030年狮捆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撩,但是可以实现沿途下蛋唉,从过去当中寒吕,无论是防抱死系统履膏衡、电子稳定黄、测距警示罢淖、避障反应铝倪祷、自动泊车都是发展的热点哺,每个技术都带来了商业回报凡蕾,包括我们在信息系统席,包括这次互联网的技术芒虾,上汽互联网的实践吵搞,也看到了我们陪擂踞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迪,只有以企业为主体嗅,不断有新技术发展毖轻,使它在使用当中获得使用拳稠,就能够推动它的可持续发展娜,所以它不是一蹴而就的事端,是我们长期坚持的一个任务泌。    四律赖纬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智混龄、精心规划杠衔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础僻祭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谴奶挞,我也是觉得有一些东西包括基础建设醚,也应该放多这个测试区里面去黎何,使它在真实情况下运行萎,才能得到一个健康和全面的发展狭。    最后我想说填鲜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凤。其实我们用了十几年的时间实现电动化浩既对,推动了产业的转型砂,随着信息产业的发展墨煽馈,网联催生了新的业态伯摄乖,产生了新的服务业杭匪。轻量化带动的不是简单材料的替换佛刀,实际是对汽车产业的一种升级衰、一种转型难倡氦,同时瞧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擒瞪,充电网服务体系的建设犀癸,可能带来何止几万亿的新的增长点窃。我回忆送竣箱,在经济工作会议上总理说过一段话皆,“实施创新驱动战略的发展虫倍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敖奸隘,也要注重用新技术仙、新业态来全面提升和改造传统产业兔琳射,带动产业的转型升级江毕。”    作为结束语我想说忙身酷,回归一下新能源汽车取得的新进展汝牌吗,下一步还是要全面落实政策类擞恃、着力开拓市场誓柔、建设基础设施努、创新商业模式思设,把握好发展的先机昆。我们要针对市场的新需求妓窜,深入基础研究愁,攻克关键技术寿,完善系统能力瑟,着力提高产品的质量和效益厢樊究。要把握好汽车智能化发展的新机遇会百,要系统的研究须嗡惕,精心的规划答邪,要鼓励协同创新企业主体欧,大胆的尝试毙,来攀登自动驾驶技术的新高峰韧枚耐,要凝心聚力鞠顶侨,发动优势孩,动员各方力量珊,完善政策措施惫惋咀,营造更好的发展环境罢。    谢谢大家!    (根据发言整理孺溺虱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从坎会:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柒惧测: 陈理事长贫篓,各位领导涵、各位朋友恫碘、各位专家摹乌恼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法补恳却。我今天的题目是四网融合溪瘫,什么是四网即?交通网聪辟仁、能源网吞、信息网筒佳、人文网僳房。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具息龚,电动汽车是一个能源的载体昧,又是信息的载体录茂,然后可以作为人文的载体食啥。四网怎么融合订炮堪?怎么发挥电动汽车的附加值懒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淡屠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霉妇奉,能源跟信息到底有没有内在联系痴馅,我提出一个储能熵理论供大家思考氦扮居。    我思考创新的要素福,要创新首先要解放思想前。解放思想要学习《易经》的精神镀隧,又要学习西方文艺复兴的精神捂。《易经》是一个太极摩摊说,太极里一半是黑坝、一半是白鸿狄愧,但不是直线残,是弯曲的菠,黑可以变成白殴酸潮,白可以变成黑匹夸鼓,黑中有白布河,白中有黑稠行,跟它对应的黑就是黑始诺朔、白就是白亨。《易经》是变化讨烤痘,有时上颓媳、有时下湾储郴,上时不要骄傲自满葛楼竞,下时不要灰心苗交赶,是客观规律幕窃萝,都是周期性的免汝,我们在调整傅孰酞,要注意平衡动力统一危歼俩。    整体都是这样梳匙,全局都是这样诡,今天讲跨界糜疤,要学习西方的思想就是文艺复兴戚竞。文艺复兴的功劳不是在文化莎距、艺术等等丢,文艺复兴是解放思想怒里。哈佛大学的校训追求真理焚绩。要把自然界的规律找出来解放思想埠斯,自然规律造福全人类泊。伽利略猎兜滔,罗马教皇威胁他赎浓,他不怕巾伸薯,他说地球起源被上了铁塔蛔诲遣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女备功,被叫之违反教义徘踞短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锭虑泪,第一个米开朗基罗席忿,他雕出一个裸体的美男子录熬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幢么,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蚊教湿,里面很不容易辣酒肋,从意大利借了很多达芬奇的作品吕坛腐。达芬奇不仅仅是一个艺术家颗九,也是工程师;看他作品密害看,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔷康,第一个从事解剖学惊幕。    解放思想考虑全局的问题填卡配。文艺复兴第一要全局思维谭巢,第二要有天人合一的思维滴,第三是环形思维陆。要考虑全局思维南,今天做电动车目标是什么霖笺?有什么经济效益碧、环保效益惰、能源效益啥潞、民生效益蕉,总体总目标要搞清楚念得砍,一定要有全局的观念书。特别搞智能汽车全局性更大魂。另外要环形思维戎诡忍,要反馈桃吭杏。然后是循环利用的思维山共焙。    创新厘,我把创新的要素跟大家分享一下闷落搽。首先理念是创新之魂拷。理念有很好的氛围楷,有了理念才有创意宫领,创意是创新之源剑记同。还有人才棘,人才是创新之本谓。怎么能有理念剂?要有很好的氛围拜,总结第一方面是合作精神算,开放薄旁、合作肌渴、包容兽,双轮驱动磺涝、增值驱动栓臀币、市场驱动丘,通过市场的倒逼垦尖夯。然后要有完善的知识产权保护娃杰丧,还要利用网络大数据给我们带来的好处套希。今天创新制高点是跨界融合巢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忱姬。“一带一路”我认为是跨界融合邵功,一带一路是西方的伊斯兰文明貌奈,还有它把科技掠、技术匈嘿、经济板火扇、贸易连在一起埂徒吵,所以我们要发扬一带一路的精神诫挫。我是福建人也是漳州人杭谱荒,一带一路开始的是制凳睿和下西洋抚。我们要跨界融合荤播。    我接着讲智能汽车杀死路。智能汽车首先要有解放思想柯猴瑞、全局思想考虑问题柏湍。三个C渐,第一个要连接起来旱欺,第二个连接是要协调要合作隆超,1+1>2瓦,那就是《易经》的精神番。第三个笆,今天的连接是移动的连接谁,还有MOBILE靖,MAN TO MAN剧肺投、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来措。    今天电动汽车很重要的一个翁,大家买得起用得可靠迪俯措。智能化以后吵结,因为有各种各样的基础设施和商业模式钮盛涟,我不展开了顷仑。    从电动汽车变成一个智能的汽车且败,从智能的汽车再变成一个智能的交通贸,从智能的交通再变成智慧型城市介。我们附加值可以产生很多烩镭尸。根据《易经》价值精神可,通过交通网达、能源网激绣抹、信息网闻、人文网可以产生无穷的价值机会剔。利用交通资源的全时空动态感知抢悉兰,交通工具的全过程运行管制鬼,无处不在互联涝莲星、感知卫体魔、管控和服务耽淳踞。    怎么布局哼钠?怎么把电动车进一步变成智能汽车杜漂,如何布局智能网联汽车技术丛核耸?我认为素睛饯,不但对中国抨峭壬,对全世界都做出更多的贡献惕阂仟,第一是制定网联汽车法规标准葛抛、智能技术童、环境茶嘉、HMI技术黔茄孝、空置执行技术内瑞趣、智能网联的实验谐、网络和信息的安全泵粗姓。    怎么做到网络和信息的安全托题?这是一般的云颂,怎么把一般的云变成安全的私人的云镣?有很好的结构丢,处理器绥帝、传感器境孔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磐礁。第一是收集材料柯昆诗,就地处理菠偏丢。第二是从收集材料到云之间要慢啃裂啪,一个是单点控制稀摊狭,能量控制或者功率控制号。一个是多点控制妒,能量控制或者功率控制坑,这是全局性的教。要及时处理传顷净,要经常互相认证分死,变成安全的云媚哗。    跟大家分享一下我做的一些工作颓男悔。怎么从理论上去证明这个是可持续的霉慷司?我一直在思考所有的工业革命宪赣筹,基本就是能源更新琼瑞。第一次工业革命蓬骇攫,瓦特发明蒸汽机弦,电话蓝鹃。第二次工业革命池矗,美国抢占先机举韧,电气化镣幂,主要能源专项与信息建设幌。现在第三次工业革命来了句参,中国能不能抢占先机碎塑?我们要做新能源蔷侩,信息大数据时代痊杠吹,我们百人会能不能更好地发挥作用镀?今天早上的研究会很好萌实桥,我建议做一个尝试的机构添,每年召开百人会国际研究会议胜哺淋,形成品牌内矾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢态?我提出储能熵的概念响弓馅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量段两挎。一个系统里面假如是孤立的电、系统是不可持续的案彩四,一个是做功竞闺裴、一个是废料是不可持续递雌爆。如果是物理系统粗疯,分析储能熵丛切夕,熵代表可以再利用肝灯。总的来说馈县施,一个系统熵不能增加冯容,熵要减少桶郸,熵减少系统可持续盗敛。熵是储能熵诉娠挤,熵是不用的熵嗓,下一次可以用椽。总的来说熵是在减少瑟。    包括中国的历史惕屑跨,中国封闭的时候中国就不可持续陇,中国开放中国就可持续伟。近亲繁殖以后熵增加不可持续溺睦。系统要做可持续性滔刚,系统熵要减少哦缸焚,你的收入不能是单一的卞廷睡、不能是孤立的系统俊谁。因为一部分是做功词敛簿,一部分是废料掠拿轨,从废料里拿出来钳石惕,通过证明熵减少涎囤。从废料里面可以再循环蛇酪沉,那么你的系统就可以持续了蘑垛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来去,后续需要时再利用的能量的熵缄切通,通过储能熵概念的引入鲍撅卿,希望用来解释可持续系统的演化过程屑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓜献。    综上所述铰芒,不管系统是生物的或人工组成实懦策,维持系统发展的条件具有外界能量的输入时。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶湍稹,而这些系统工程特点是瞧错,即使在系统研究过程中添,一个熵有增加的过程都吧,总体在系统不断迭代发展的过程中骄熟垒,系统将进入熵减的状态狙,因为系统具有自己生成复熵的能力建,从而保证了系统的可持续性风趟。    应用在电动汽车蟹稍涪,这个是分布式的发电誓鼓裴,这个是分布式的负荷灌瑞。电动汽车就是分布式的负荷关稳缄,还有分布式储能施编杜,电动汽车有储能淮、有电池扇。电池可以双向的桅魂,分布式地发电巾坟竣、分布式地负荷舅谋,在分布式的储能汰,这三个系统可以持续痹浑,这是我要证明出来的读矩副。我证明只要你的熵是减少的慕纱碗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锭耙。    感知排蛋、认知泊少袄、行动频拘圃,不断可以纠正人的行为琶殴,比真正的司机还要好汐芍。    最后跑谩,希望我们以后的交通系统是舒适的兑、生态的膏摧、方便的和安全的寥胁式。要做到这一点河俊,什么是成功吝拍?因为里面的成功是3个S柯妥刨,SUCCESS脸啪,在S狗、E里面画一条线都是欧元跟美元信,今天是国际合作峡,虽然人民币还不是那勃省,是一篮子化的艰疼,人民币准备好了粱。ESY就是人民币效。    要有六个眼睛森泥,有四个眼睛不够欧抡。第一要把眼睛放在前面解放思想浓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吩蔑佰,电动汽车下一年布局市撑焖,也要有前瞻思维茂。眼睛放在后面汲取历史教训贺功浦,要有全局观念泡华戈。要看到旁边的需要肃帽。然后要把眼睛放在右边学习欧美韦咆淘,不得不承认高端人才密集地在西方楷。所以把眼睛放在西方学习北,它沉淀了100多年嗽桐汾。四大发明中火药是中国发明的颅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的试朽开。全方位都看到了百兴,所以英文眼睛叫做EYE劳妈。第一个I是Inspiration烫突,有了激情可以有想象力玲辅秋,然后有创新崇讼呈,但一定要融合详独,一定要集成敖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曙。科学要把自然归结起来圭番,工程有十几种锨氏狼,要把科学觅撮船、技术竭创澄、管理结合起来那就是工程咀,那就是要集成柒戏胆。特别今天要跨界地融合锈井享、跨界集成鳞竞四,这样才能实现焊哭。但没有钱也不行咖轿,今天招商局也来了很多金融机构读,要融资途鞭。    谢谢大家!    (根据发言整理报先骨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑰醒径,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲍酿锭。在政策的全面推动下非歌,我国电动汽车年产销量再创新高艰驹,达到50万辆左右拳,充电桩数量达到20万个外霞愧,遥遥领先于世界各国嘉。更为可喜的是篙煞祭,在规模市场的推动下碗,技术创新全面展开葡,技术进步全面加快郊藤料,正在全面逼近世界先进水平售传。但是耻,在这大好形势下炮普,质疑之声渐起帽。比如毛,我国电动汽车发展主要靠政策推动挞,能不能持久侠迫烤?政策是否过于宽松七,以致于出现骗补情况陈俩?另外螺,由于发展形势良好导杀,一些激进的观点也在抬头奢配。比如莽焕漠,要挡住国外产品进入中国市撤脚荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茹嘲,准备放弃传统燃油汽车盆莽。    作为一名资深的亲历者沽飞,笔者认为豁挛,在这新旧年度转换之际桥朔,有必要分析我国电动汽车的发展形势靛,梳理其发展历程苍哦,以利于业界对形势有清醒的认识切硅稻、清晰的判断耙沸痪,明确今后的行动方向怯目。    一杰海、我国电动汽车发展形势良好    当前锌,我国电动汽车发展形势良好皆,主要表现在两方面记:一是电动汽车技术创新全面展开困佩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舒,技术创新和商业模式创新层出不穷菜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面不,比亚迪督、北汽尸疲石、江淮首筷袖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捣珐春,而是专门设计的电动车马梆奉,续驶里程达200~300km甚至更多撬教,能效明显提高难谭,动力性吼、平顺性堆苇垢、舒适性妹烂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僧固。事实上秽柯扫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阂驮手,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敢袍。另外叮,我国电动大客车产销弟澜、应用占全球份额的90%以上炉巳,技术达到世界领先水平写氦禾。    在动力电池方面蹬,我国产量已超过日本罐芬簿、美国培、韩国辖垂,跃居世界第一场伶,且市场份额超过全球的1/3轨江。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面导疙轨,呈现高能量比芦鲜、高安全性叭寥趟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓝馈圭。同时恍叔丰,产品水平迅速提高屋,与前一年相比搔,平均能量密度提高30%裸葡,成本下降30%左右尽激翘。    在驱动电机方面姑捅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湃设律,总体性能进一步提高纹痉蔫,成本下降30%左右轰姐盗。在电池管理系统啊锭伙、混合动力系统水裙爸、电动助力转向勃叙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豪,也都有明显进步摩宠。    在基础研究方面伴苍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌难继奋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展落先,电池热失控拘、硅碳负极材料痞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韶疮。    2. 充电基础设施建设加快孔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牡蒂管,政府有关部门出台了实施细则蔚,多个地方政府建立了城建酱饶、电力糯汝拾、规划等多部门联动的领导机制啤绍参,大大促进了充电基础设施的建设速度鹊溯式。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倾徐雌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壳吞,我国充电桩总数超过20万个梨淑奥,远远领先于世界各国巴旗莫。    在市场带动下窝触兑,技术创新不断涌现特。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奉扯喂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法继磐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术具、节省设备投资的车端交流快充技术仁鲜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用画忙。    在商业模式创新方面脚,呈现出各类优势企业多种形式合作类栋,加快充电设施布局红矢保、建设堡短、运营的趋势璃夺。众筹建桩惟、合资运营痞娜凡、利益分成等运营模式迅速发展祥嫩,公交车吞、环卫车猴祈跑、物流车航、出租车巨鬼叼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模快枢狼,广告推送惹、免费无线热点接入等增值服务开始出现徐。    在互联互通方面丁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纹我,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贤坛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奴滦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伸沤,以企业级侥燎兢、城市级监控平台为基聪亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斯、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸽。    二吼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蠕卞笆,我国电动汽车的发展道路与美国开毒、日本晨霓、欧洲等国家和地区有所不同千描,主要区别有两点粕。    一是政府干预模式不同乏。我国采取的是政府强干预模式炒孙,政府进行顶层设计羌,制定国家发展规划独,多部门联动制定全面的鼓励袜传但、支持政策吾烦革,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁ナ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谎,在市场发展中不断加强研究开发舜,技术水平逐步提高;同时捂农,充电基础设施建设逐步完善昆。而美日欧政府多采用弱干预模式崩洼,政府支持共性丘穗殊、基础技术研究寸,给予一定的政策誊、税收优惠搞砰,逐步培育市炒λ贰;企业则根据自己的战略规划士境,首先研究技术伟蔡墩,同时有选择覆、有重点地开发产品斯。    二是企业战略不同呐既讨。我国企业多为在政府引导下被动式发展揽辞,初期技术积累明显不足薄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疥,产品方向受政策影响大酱,各企业虽进度不同观膛,但呈全面开花之势胯寝谷。而国际大公司多为主动式发展码妨,厚积薄发白寒,技术有所侧重幌,产品形成特色剂耙,如丰田的混合动力和燃料电池斜、日产的纯电动扣唇、通用汽车的插电式慧柿、宝马的碳纤维轻量化技术等扮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肠恃。中国模式的优点是市场拉动技术发展莎肌窍,不受油价等其他因素干扰蛙,迅速形成规模市辰,全产业链技术进步慷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烫胃码,发展中有不协调情况钡彩笛,如充电基础设施滞后茶,部分企业盲目跟随案驳,发展不扎实敛吼猩,少数企业以谋取政府补贴为目的苯遍,甚至出现骗补情况毙。美日欧模式的优点是技术扎实木磺,发展均衡;缺点是市场发展慢姜萌副,产品更新慢喉,影响技术进步芦,受外界因素干扰梅瓣,如油价低迷则市场难以扩大敢舌。    笔者认为胳碍,中国模式适合中国国情票骡涎。我们不应过多盯住充电难屯多、骗补等不协调现象祁纱哩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鳞川、技术追赶的大好局面浑设福。从另一方面讲乐,中国模式也有赖于我们的制度优势谜柿,只有中国的强势政府才能如此运作划寺寒,很多外国同行都很赞赏词昏薯、甚至羡慕中国的条件皋。    另外骨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虐深辞,近两年有明显变化输竭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术救、开发电动汽车产品森哥,而且各种技术路线都受到关注的局面湾继。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浩泪。中国各大企业都重视电动汽车没有错弹诫侵,在现阶段已不能算分散重复焊,但难处在于电动汽车不好做吠,需要有很强的财叙茶、全面的技术积累和投入踞。那些技术实力不够的企业火信删,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戒掸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琳稼赦,而应准备应对“弯道翻车”的危险矫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过傲尺烧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吉,可分为几个阶段窝捻:当市场份额超过1%时鸵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侮醇供,则意味着市场条件全面成熟玛捶默。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奠清,又主管我国科技工作多年牡匠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钒泉谈。    对照电动汽车的发展己丧仁,在我国馆,市场份额已经超过1%;在美国和日本试,即将超过1%煤蓬。这说明赶疯厕,电动汽车技术正在接近成熟量。笔者冒昧估计筛戎脱,大约再过5年左右时间菇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒲,其他性能与传统动力汽车相当伤姑,加速性优于传统动力汽车陆,成本的差距大幅缩锌蕖;再过5~10年时间趣错,电动汽车性能可全面赶上仕、部分性能优于传统动力汽车鲁,成本与达到当时排放评泌凰、油耗标准的传统动力汽车相当麻。但即使到那时定,传统发动机也不会消亡坞,而是电动驱动与发动机平分秋色坪,或更多的是融合发展嚏。基于以上估计冗粉炼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车书,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车龋差苯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捻归。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作及贪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赏。2009年竭星,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凶秽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苹瘟骆。回首往事橡弗姬,扪心自问窖算纱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熬。至于些许不协调现象房,是产业发展过程中的必然频圭旗,是白璧微瑕艇璃、瑕不掩瑜脯厘。笔者断言素荒,按目前态势再发展10年奇税,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暖,并以此跻身世界汽车强国之林凡。    三蚀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猛坞糙,整车生产企业要更重视电动汽车篱袭。首先要制定好发展规划和生产布局嘎睡滔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肩氯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熟花,不能两张皮孪铃俺。其次要重视研究与试验尽吠纱,需建立完整的合耽、一流的研究和试验体系厢报试,规乃ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统纤骇。电动汽车相关技术发展很快摩涛,要靠自己去研究发展绵汞迁,别人的经验会很快过时肥,更不能只靠“挖人”搞产品成涪儡。再次要全面布局究苯疟,围绕全技术链开展工作财吉烧,不但要重视整车开发我虫坎,还要研究电池和电机秸,重视电池管理系统喂曹思,这是当前我国的短板叭,此外还要注重轻量化和系统可靠性假貌。    第二连墒鸥,要建立相应的零部件体系孺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的论,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚂。    第三箩斤,要开放发展杯擅。需鼓励该铅、支持合作伙伴引入先进技术和产品软纯江,像华晨与宝马涧爱说、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好香嚷卡。历史将会证明阀,开放发展电动汽车会比关门发展更快忱信剿。更何况斤菩,在全球经济一体化的今天妇,关起门来自己发展是不现实的肆。    第四你幌倡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斥杀固。今后相当长一段时期息承淖,将是传统动力与电驱动并行发展雀、融合发展的阶段缎戎菊,单搞电动汽车很难成功抠辟艘。对于只做电动汽车的特斯拉蹦,笔者并不十分看好笛。    2. 对产业界的建议    第一夸蔑,要加强合作帝。需沿产业链睹崩、跨行业合作士,整车企业要与电池企业秋、电机企业洪波氢、其他电动系统生产企业深入合作汝。以动力电池为例棘捎,需要电池设计与正负极材料灰、隔膜烙呢拳、电解液伍、电池制造装备漏娟皖、试验装备皇沪、电池管理系统全面合作葛倍谅。优势企业和研究单位要分享成果劣卫砷,互补短板伙莫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骋跨浇,要形成轰轰烈烈的大协作局面伯览,合作创新碘输,百舸争流燎悸糖,才能迎头赶上并超过世界先进水平拎荚。    第二嫁浪烫,要注重实践抖痹澈。汽车产品与其他工业产品不同培铝,一是使用环境广且复杂湘幢链,二是生命周期长挫妊,三是对可靠性囤凄愁、安全性要求极高讹。这些都决定了仅在工厂剿劲笔、实验室不可能完善产品焚吵胯,必须通过多轮的使用实践郝慑宪。与电动汽车产品研究开发相比使硼,充电过程更需要实践翔首踞。像电动汽车充电过程这样长时间垄莫怠、高电压古、大电流福、室外萄疾、无专业人员值守的工作状况撑风,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翠。    第三颗氮,在充电基础设施建设与运行中鸥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弘。充电基础设施建设是一个新行业莎矩,在管理上涉及电力伟、规划素薯、城管授、工商管理等多部门隙我罐,权力交叉回,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窖其鲤,利益主体错综复杂别。单靠一纸文件不可能面面俱到成,必须经过相当长时间的实践悸,完善流程叉粹圭,积累经验丹韩。    第四扩驴店,要加强标准化工作斜景。领先的研发倦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯┒肌,而及时总结经验窘连、制定标准又能为继续实践卜嘿、创新提供重要保障农陶吓。当前广旦,恰逢政府推进标准化工作改革寇扑,要求标准化工作密切结合生产擞、创新实践碳率女,要求鼓励发展更灵活垒、更接地气的行业标准秽杉鹊、社团标准嫡捍。对此哥使,业界应给予足够重视管屉遍。    3. 对政府的建议    第一汞,要保持政策稳定石啊潜。正如前文所述判镐,我国政府的强干预政策非常正确陌,发挥了制度优势锭,已取得很好的成绩秃茶桓,应该继续保持慷采。电动汽车的发展涉及多个行业缮拧现,需要长期积累乐簿,需要几十年的时间才能成就大业遣嚼佳,切不可存立竿见影且烂凛、一蹴而就之心褐巢。    第二荒牵烘,要及时对政策进行微调和补充完善牧纲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伦四券,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栓久犀,又由于此项事业发展快儒,新情况灵、新问题匠采、新技术层出不穷款谎东,因此及时应对姑孝、调整麓谦、完善是必然的毕隧。    总而言之敞滦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道料,迅猛发展正当其时恒每。笔者衷心地希望朝野上下妇苏妇、业界同仁能认真努力工作玻毯枷,自信且坚定发展畦捻烘。假以时日靡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捌柔限,并以此为契机线,跻身世界汽车强国之林爽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭恨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年本提系。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鹅燎孰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圭干衔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捅缄宽。    他认为驴孺,现阶段眷驹杆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陈茬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刑蹲,但从长期来讲丰煌高,新能源汽车技术发展路线要从电动化搁、轻量化拭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合攘虐蠕、轻量化与制造生态化结合安、智能化与网联化结合昂捂糕。    尤其在电动化方面骏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车静汉拣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勿烽俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冯冲讼,就是家用主流A级轿车戮郊,在性能价格比上与燃油车竞争盟青。目前全世界都在朝这个方向努力琅囤,如特斯拉Model3皇亮变、通用Bolt墒钠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捎摔。”欧阳明高说比督。    欧阳明高说秸驼腾,但要满足这个要求领彭,电池必须降低重量菱啊、体积以及成本盾吉。此外颅疵繁,电池的比能量必须大幅提高都淀陕,达到300-350瓦时每公斤蚂暇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抵焕空。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沙藕麻,锂离子电池发明至今只有20年寿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年季呜,2007年第一次在日产聆风上开始使用傲级,可见动力电池的进步非常迅猛得坟。”欧阳明高说关滑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潦舍。    但此前强,主流的观点认为撼部,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酵,从性价比来看害伺撅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围边,但现在随着锂离子电池技术进步划,里程提高一倍虎立壁,即在300公里的范围内饲堂,仍然在性价比方面有优势伞磺。    从技术上来看篱煌,在单位重量抒羌落、单位体积下储存的能量越来越多栏妮纯,成本越来越低柏,才能体现出电动汽车的水平和技术辈畔。    一个好消息是挛沥,我国电池成本每年大约能够下降20%夯。据介绍歌呕心,五年前炼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元独煽级,去年平均价格为2.5元左右熟,2016年为2.2元嫩,考虑到大量的电动汽车是大客车氏,其电池价格相对会比较高一些垢。    “现在国内开发中的电动轿车赏精,最低的系统成本在1.3元每瓦时扣美,单体成本在一块钱左右芬。美国通用Bolt电动汽车镣畅,单体成本为150美元一个千瓦时壤线伙。”    如果按照这个标准栖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熬姑,但是按照现在2.2元晚涂窘,逐年减少10%到20%郴伙仙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现些敦蟹。    “加上循环再利用做到1元拘锣普,也就是说簧惠,一千瓦时电池一千元人民币之内吩惶举,是可以做到的领瞄碌。”欧阳明高称得凛啼。    对于具备性价比梁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寇联,现在一百公里约耗电15度扰泪石,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杏洛,接近10度电一百公里房达丝。    “要实现这个目标嘘炯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雌。目前电耗的降低空间还很大聚。如果能够实现上述目标蜂腹道,一百公里的成本约在一万块钱税,如果电池能达到300公里就是三万块钱挟敬吠,考虑到使用周期内省电和维修省钱弄茫,将具有商业竞争力莲,这是电动化下一步最大的目标豌痕。”欧阳明高说布。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年先玩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长编墒,但仍属于比较粗放的发展模式玲澈,今年电动汽车发展逐步趋于理性吾郡。总体来看泵乱,走到今天需蚂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黔。”欧阳明高说赖舌。    事实上俊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一览彼喂,由于销量超过全球50%以上摹,在国际上引起了强烈反响昧颁,无论是政府还是厂家妮唐驶,都感受到了来自中国率先发力的挑战慈捕。更值得注意的是荆,2016年如德国大众和日本丰田档迹布,纷纷调整技术路线寸阜徽,加快对纯电驱动的转型乱详。    不过固扮取,纯电驱动的战略目标胸迪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涡。对于混合动力技术来说岗惮歪,传统的汽车强国龋驮翟、汽车大公司比我国更具优势蹬,如丰田路线就是先做混合动力舱迹贰,再做插电混合和燃料电池阜孩。    由于我国率先发展纯电驱动凹奖,带动电池产业的发展达到了世界前列倘,电池产业规模达到世界第一般陀镰,总体水平位列国际前三痛饯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稀,我国的动力电池产业链哦镶,尤其是电池材料钡,如正负极材料甸穿,在国际市场上的占有率第一埂。    “在此基础上谓星,我们以纯电动力系统(电池脑襄、电机亲卵让、电控)为基础平台叼糯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彼竟。”欧阳明高说烹建截。    据其介绍握窟,目前我国插电式技术发展已经取得进展去抨里,比亚迪秦秸斜停、唐吩撅舅、上汽荣威550燃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力换磷翠,无论是发动机方面抚,还是混合动力装置上啡,都取得了突破郝趴门。    与此同时碧瞪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展互,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扮刻绷。    “这是一个渐进的发展过程磺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绰。”欧阳明高说忿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墟巳,有效的回避弱项竞争疯,有利于我国电动汽车产业的发展呵,到2020年之后筹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进观估、同步竞争斤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发卉:李芳" "  编者按粪潮杭:产品价格区间一下提升了近40万酷穷舱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徘。以安全环保为标签的沃尔沃卿堆捍,产品质量是其立足之本肩瘟霓。无论是国产车型还是进口车型骆槽乌,质量都要做的和安全环保一样好固森。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晤胸,安全与健康至关重要柏岗栓,但在中国市橙敲病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺处考摧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囱,到底该剪哪一根线锭?我心里清楚倪,如果我剪错了孝,我们可能就崩溃了棋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穆。在2015年整体经济增速放缓墟甭修、股市震荡冕蛋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下末邓,2016年的车市本不被看好剂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巩。1月6日暮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售田,沃尔沃对此解释为剔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趟券闲,更是提振销量的助推器劲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹿诞教。   6月1日视,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职道。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赌诺,具有十分充足的销售经验氰孺斜。但用他的话说丝,他来自一个很小的市乘铩,很多因素他都不具备蔬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状外憾。6月1日入职宏,用一个月来熟悉公司的现状脾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牵。然而现实终究是骨感的澄瞎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洪哄溺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔷梗。   “做决策就像电影里拆弹的场景谴僳洽,我到底该剪哪一根线呢革缮臣,如果我剪错了褐伞昏,首先所有的投资会无效茶恍,其次会影响经销商的士气废。”陈立哲对我们坦言酚姜拧。   他这样的想法并不让我们意外滔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憾。在台湾晴,陈立哲要去走访最南端的经销商钩,早上出发中午就到了踞饱鹿,但如今这种管理方式已经行不通了衡滥。从前陈立哲的团队只有30人鞘慑,现在变成了350人焙痊懂,他说现在同事的名字都记不完卸。   “就像牌桌上的一个赌局酗,赌下去有可能是回本的涪,也有可能就全毁了必蹈驴,所以我每天都在想我到底该怎么做鲍。”每天该怎么做恕娟篱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笺埂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的币肥,才能享受最好的涤素。”这句话像是说给陈立哲听的纷。   2005年全憾贤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时硕,沃尔沃一年只能卖1024辆答,一直到2013年5000辆的水平沏,再到如今年均一万辆的表现细快簧,对于台湾这个小市场来说淋,陈立哲做的足够好价静粉,他对这个市场有着复杂的感情殊居。   调任中国市场做销售一把手巴,陈立哲说这很突然将,他来自一个不足以领导中国市场的市场另胆敖。对于中国市成缺彰病,他还不熟悉笆哇,做市场工作要对文化赡闭咸、变化搅侗、趋势有充分的掌握摧挞沁,这最重要的三点陈立哲都不具备兰,他唯一能做的缸吓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脐委,相信身边的工作伙伴寥,组成一个高效率的团队裂,去解决各种问题摆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狈单,首先做的是内部调整渴。通过不断累积分析过去几年市场的动态氮笆,了解在什么时期使用什么样的手段煞渺,反省问题所在轿嚼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烁壁。面对三监漓、四季度各项费用的下滑素娩裙,倾听团队的建议菩、做出准确的决策苯谭躲、将优势资源注入到最需要的地方廊瞳抬。最后将宝贵的经验分享给所有人碴巷,把力量从点扩散到面怪郡巩,从四个大区埠金新,再到全国坏坏其。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闲斗,我只是把预算惜颠娟、时间等安排在它本身应该发生的场合蹈导泪。”陈立哲表示团:“我不是在讲官话蹦,只是借着这个机会感谢大家棉弹。”陈立哲相信喷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陡。   内部调整告一段落拆卞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上观耻钢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题观垃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皑避,一下跳到80-100万卷试,面向的客户是完全不一样的套变闷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酚盎痰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虱潍,还怎么介绍产品托?这肯定是不行的软龟缉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卷,“与高端客户接触狮武半,销售不能觉得自己比客户矮一截奴,与客户要做朋友传郸官,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翔卧灸。现在培训课已经开展了实战模拟环节脱擞,我们在资金有限的情况下做到了更好烯。”   全新的管理阶层具律,有限的预算酱担,面对重重困境蜂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸿少,8-11月均超额完成销售目标苫颅沏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巳,最紧张的时间犯捕。“我有我自己的节奏途,我给自己两年的时间拆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烷和。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禽绵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粳粹妻,经历了两次产品的重大变动缺卵,但在他眼里这是最引以为傲的泼胶及,因为这些变动芭盆、变革都是从使用者的角度出发谁,也就是我们常说的“以人为本匆糜。”   对于沃尔沃来讲沛廷,最擅长的领域是安全邓,作为三点式安全带的发明者赫退,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猫凭。但陈立哲表示妻秃瞎,以整车品质来讲佳颠,沃尔沃也和ABB并肩吮,例如在底盘研发能力上郎茅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讣功辽,全世界目前只有三家在使用莆蹭甘,另外两家分别是法拉利与保时捷恼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恨,陈立哲也谈到潘兄礁:“沃尔沃其实也做过6缸城词患、8缸发动机纱,还有享誉世界的5缸发动机喂哪。沃尔沃并不是做不到负泥囊,而是我们可以用更低油耗纠杜沦、更低尾气排放的发动机达到更高水平姬。这也是全球各国政府的法规要求表,是大趋势墩庙。陈立哲说“这些信息们伟坎,只是没有在行销上进行传播罢了陈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抄娠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承住,改变了“国产”的概念栏蒋疽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钨愁。陈立哲表态道付羚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彼玛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烹片茂。沃尔沃立志从中国出发湿伴锣,以人为本的信念永远不改牢斥嵌,值得消费者验证与了解菩。”   “沃尔沃就像iphone一样畅秦,它改变了人们的使用习惯寐到吓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例取裸陶:S90有三个界面同时提供信息和侧,分层级的来处理车辆信息糙托。这一点很重要社夺,体现了沃尔沃以人为本的精神侧。在设计方面返贸肛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哀荣故。用沃尔沃的品牌精神惊刺,再加上瑞典的风格惹挺,直接与德系品牌产生差异化竭。如果从地域来看隆鲤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淡。   沃尔沃曾立过两个誓言铜裳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化香,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捷,沃尔沃全额赔偿腐垮。在陈立哲看来仿雾态,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楷。   陈立哲对我们讲道芳栖:“在欧美弓令,当太太怀孕的时候挫坍洞,男人会考虑买沃尔沃吐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陀韶娄,中国作为沃尔沃最大单一市巢⑻钗贰,11月共销售9,076辆新车会得躺,同比增长12.8%;1-11月期间嘉,在华累计销量已达80,759辆踞喜,接近去年全年表现交恭少。就目前的情况来看觅妓铜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桥技。   在经历过低谷期的沃尔沃位,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萝,这无疑是对陈立哲工作的肯定避,同时也是明年的压力吠。毕竟“十万辆”这个坎相鳖,沃尔沃早就有迈过去的能力痹诡榷。   2017年菏翠算,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妒抢,届时茸,S90 T4杏补鞠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尸徘衔。对于陈立哲来讲囤,最为重要的是三座版S90罐接。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乔墩,是全世界汽车厂商扁,在中国制造的单价最高的车辆烧涧炊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贾撼,“三座版S90可以达到世界各项指标嘎,这款产品有能力改变历史贫。只在中国生产釜柏,以中国为核心的思维郸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闪似廉。”与此同时侍叔,全新XC60也将在2017年第四季度发布都。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉匀⑼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伤托耐,所贡献的利润更是远超世界平均水平备。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脑阜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腹零。“知道我坐这个位子的时候切胆,很多人会紧张甚至惊慌哺芥普,他们会很直接的问我突颊,你行吗些连?台湾市场那么腥漳┡怠,你行吗帝?”陈立哲笑了一下说道附奉朵:“每逢这个时候诲揣,我都乐意告诉怀疑我的人颊甭,我将在最短的时间内做什么青长。”   两年的时间转眼而逝桔定,陈立哲手中的“牌”越完善们订,与主流对手正面竞争的胜算便越大吕处美。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咯惭享,未来还有什么是可以阻挡他的呢殴菠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地去伦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浆参,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钙垢骡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糙莫氰。为了满足消费者需求裳凤删,推出一系列活动迎合消费者喜好嘉该禾。 上汽集团副总裁限、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菊轻椽,得益于荣威与名爵的共同发力戌患髓,上汽乘用车共销售27.5万辆寺赋,远超去年全年的17万辆甜碗。取得如此大的成就主要归结于以下几点薪欠:新车的不断推出锨搬、以人为本的理念及高性价比惕虑绷。    上汽集团副总裁鲤偷巾、上汽乘用车总经理王晓秋楔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缆麓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫂辽俏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烈侈腥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酮膏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坦盆讽。同时亲部,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义次:个性而不小众粱唬挺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发确末,通过对消费者的沟通与研究颇锰沃,已推出很多新车型蛾卉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悄辛筏。王晓秋还指出曝钞焕,名爵现在的路线是个性而不小众荤,这就是上汽集团未来的发展方向封烫,上汽集团希望新的产品有个性踌,且能让大部分消费者接受摩菇趣。    据悉船巢,自荣威RX5上市以来八,名爵锐腾也迎来了中期改款穷挫硅,同时新车名爵ZS到、荣威I6也蓄势待发任骇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时噬旧,上汽集团也很清楚自己的客户群体微龄。王晓秋指出烧釜,新车型针对不同的受众群体可该传,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的农剃浅。拿具体车型举例加炉娄,荣威RX5更偏稳重堆,新锐腾则是一款属于年轻人的车氢杉克,新锐腾外形活泼夹伟,同时考虑到消费者的需求痕伴虑,我们对内饰也进行了升级末刻赣,并增加了10-12万的手动版苔撂跺,使新产品没有短板醋构凌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时店掸,王晓秋表示啤,“从荣威550开始绵,上汽新产品从设计到销售控帅蒋,最后还是根据消费者需求来决定情。”    据介绍巩官,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顽惟。为了满足消费者需求必替缄,新车不止在性能和价格上做了调整炊,还推出一系列活动迎合消费者喜好设。例如委甭,基于年轻人喜欢足球运动伞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翅,也已纳入上汽集团新品类稗嗓,预计明年新车65%会配备此技术府。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辜撅冬,“上汽集团一定要明白用户需要什么窃坡,为什么要买我们的产品徊魏,带着这个问题洼红,我们才能真正去理解用户宋,落实用户需求镁纪沤,使我们的产品极致无短板倦较,产品自然会大销舌懈癌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翰,竞争也日益激烈蒜皋贺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圃添。王晓秋介绍奴蕾垮,名爵的价格基本与同级车持平崩矩集,但性能更具优势谢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悲开。 新锐腾公布价格    王晓秋表示测摔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睬慰,就像提到的让渡空间埔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘁,从而应对市场竞争环境滔倒布。”    产品有了好的性价比和客户认知度咯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁葱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藤。名爵经销店到现在也有280家左右糖凑毯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帅石,其实道理很简单入陵贝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晃,且不断呈现上升趋势撕,他们认为自主品牌的春天来了”蓉,王晓秋表示帮诫。    在被问及上汽集团未来发展方向时椭,王晓秋坦言浪,“首先团队要把理解客户需求奇驼底、用心为客户造车变成一种自觉行动详弹,进而形成一种行为规范耿巾珊。其次应时刻保持警惕蒜舅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫩口兽。只有这样趟牵兜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力募。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募每:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雹瀑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捻。这些修改背后有哪些考量和博弈砰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人身糯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坑靶?   答茂牧嗅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帮瞳呐。一共收集了9246条建议洽思,其中表态性意见7736条玛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禾,占16.3%内。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伐、网约车驾驶员资质及管理魄衰客、出租汽车数量调控三个方面涣。从数据来看韭焙,不少人对“京人京车”表示理解短杏湃,赞同的达到70%多毕潘,质疑的只有12%收。我们根据建议修改了125处核,不断扩大合规车辆的范围炕,让更多人参与“分享经济”功秤阑。    “从北京实际出发罗钝,兼顾多方利益”   问澳灿: 为什么要求“京人京牌”么脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饭雀篱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戚尉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多典梯写、交通拥堵巾戚醋、环境问题等“城市病”钵橙任。在这个前提下家浚书,北京任何一项政策都不能“任性”巷,要从北京实际出发舱搂,兼顾多方利益蹈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夺,地铁最高日客运量超过1200万人次眠辣,公共电汽车日均客运量1063万人次扣皑,小汽车每车年行驶里程15000公里裤浩铺,交通压力与日俱增堆蘑桑。但在我们的努力下边誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制售仆番。    总体来说缸娠烧,北京坚持公交优先的战略楔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充健,对其进行总量控制在所难免课烙。目前北京市绿色出行(公交酮疗蜡、地铁涕、自行车伤、步行)占到71%汀谩灌,小汽车出行占25%悸,出租车占4%篱,其中包括比例不高的网约车出行茎碌蓟。北京出租车改革的总基调是上窟守:巡游车改革讳、网约车规范珐、融合发展定磐豢、错位经营茸、多层次服务谐。我们力争进一步提高绿色出行比例列,为首都可持续发展提供足够交通承载力办蒂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乳滑舶: 政策出台之后殊宽闹,预计将有大量不合规车辆面临退出必涸,政府有什么监管手段确保政策落实到位啃险甭?   答句俗厩: 政策出台前订氛,我们和专家弓扩起、司机捞、乘客柔曝师、网约车平台进行了多次沟通奋帅,决定设立5个月的过渡期滦裤。一是给合规平台峨话滔、车辆浅填、人员办理手续;二是清理不合规车辆沸爱、人员等娥哇。    从服务乘客的角度礁烈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稼。另外韦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柒躺,因此提出过渡期的柔性考量亲。过渡期之后谱瞎细,平台要加强行业自律单,我们也要建立打击非法运营的长效机制伶昂锰,严厉打击非法运营疽秸绕、克隆车和价格违法行为佬闺念,能够更好服务乘客撤煞、保障安全哆享。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问物虐: 面对新的经济形态染汲惨,如何创新管理手段褥弛病?   答草十: 出租车发展中没有对立关系砰愁链。网约车以网络预约飞、快捷方便等特点些峨,满足了一批乘客的出行需求肩。单从评价司机服务质量的机制看但钡,就值得巡游车学习废:如何与派单挂钩记胶共,实时评价寞枚。但网约车也有局限性赐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坟触,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的济蛾。你有技术优势鄙菩舒,他有线下服务优势趴,为什么不一起干呢咀邓短?    管理部门也在转变思路歧北逞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拱拉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烽杠书。通过推动巡游车改革及网约车规范忱胚烩,构建多样化服务体系台答,提升出租汽车服务质量两。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲜蘑,在京注册用户已达218万人步视擦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车精痊,提供差别化服务蕊。    “解决出行问题要标本兼治”   问聊德鼻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汇炕惫?   答圃: 群众出行问题的解决莲,需要放在城市综合交通体系中扁毖互,多措并举毫巾拖、标本兼治绅。一方面蔽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岭,需要加快构建安全惫、便捷池弥、高效桅、绿色寝谓、经济的现代化综合交通运输体系箱谜。到2020年迹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脚。    交通设施根本是为人口服务孪教囤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垮疥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标憨另嘎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件填柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题嗅吠:李芳" "   杨美虹透露侗燎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中量券,大东工厂扩建项目也投产在即枫藤疲,这些举措都将助力当地经济转型升级掠。    在杨美虹看来讣纤确,借助主机厂优势吹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膊,配合外交部到德国进行推介氰寝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绥闻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略却,从而推动产业升级憾。”杨美虹说辟苯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敦纫雄。最新数据显示吴碉牟,2016年1-11月袖拉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乖,同比增长11.2%喂,前11个月的累计销量损平美,已经超过了去年全年溶窗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酞顾。12月13日固嘛寸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倪溪。活动期间芳涩角,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孺存品。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴涨抗邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牌卢搔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灰、环境和社会贡献等方面取得的成绩号。杨美虹向记者透露疟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩靖。    “在‘可持续发展’战略的指导下松,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庞。”杨美虹说秤伙。    第一配,实效为先导埔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缸受储,“我们不做虚的算捍努,我们也不做口号式的癸肋,我们一定要解决具体的社会问题畦培爽。”杨美虹直言四,比如BMW儿童交通安全训练营巳画,它是为了解决儿童交通安全问题稀。    第二搭故,长期坚持凶。宝马儿童交通安全训练营磕妈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妹练薄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拐疗,今年是第一年做塑漏,未来会持续庙谷、扎实的往下推进默温。    第三挥笆忍,全员参与谐诽。宝马做企业社会责任时萄踞,会邀请车主蔚隧蔽、经销商控、投资人以及宝马员工谈贡,一起参与进来舶卉。比如宝马爱心基金隘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乡,提供指导;另外痕寥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烦,定期组织各种各样的活动魏碎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略硅丛钵,将可持续发展贯穿全价值链黄谋尼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咕脸够。”杨美虹表示亲忻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颇垮镰,主推工业旅游概念凰辱。    据杨美虹介绍篮聪穿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玩拍,助力中国制造业迈向高端帕宛,并促进东北老工业基地全面振兴晚糠迁。    数据显示膝熟,截至2015年底腻破顶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剁副瞬,当年纳税额超130亿元人民币挪琅。同时签,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会麓沃,就业岗位较上一年增长了8.6%扇鬼。杨美虹透露瑟兢盎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屋孝,大东工厂扩建项目也投产在即赴刺,这些举措都将助力当地经济转型升级酞超。    另外奉,在杨美虹看来皖,借助主机厂优势从糕等,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时案,配合外交部到德国进行推介矩韩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茬模,从而推动产业升级爱啥。”杨美虹说嘛扇可。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅思好:李芳" "  本土品牌下一步怎么做文说?关键是我们的差距是什么地郴柑,下一步最大的点就是要提升品质撮姥,当然还要控制成本巳。然后步胜擦,就是我们的正向研发和平台战略裁蹭。最后铝固表,可以大大提高效率虑,如订货的时间是可以压缩的歇揣查。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耸安,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一我楷乳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绵袱放,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娶脑。    徐长明说集氨巫,怎么理解工业4.0链?这个概念是德国发明的狭,现在在国内比在德国还要热鼓狡洞。最近袄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念透,我理解它的工业4.0的本质恢孙怯,就是怎么保持德国制造业的竞争力隘妨促。在国际上戎,德国面临两个挑战敞绒漂:互联网大数据和云计算撮。现在蒂冗,德国整个国家都在讨论芯,怎么能够“不被互联网+”副,而是“制造业+互联网”搞,这是他们重点考虑的问题腿锭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泉、宝马斡溜、大众且肚瘁。在德国公,汽车的需求是非常个性化的订穗金,在这样一个背景下苇泌,它要维持竞争力笑那,推出了4.0的概念阜,核心就是智能制造拾桅。他们主要的目标有四个方面沽淋觅:提升品质耪烘、提升生产力潘梧擂、提升柔性化看滩澄、压缩产业埔萎,总的核心是提升竞争力涪。    徐长明分析蒲报,本土品牌下一步怎么做搪骨沫?关键是我们的差距是什么藐,下一步最大的点就是要提升品质蕉距,当然还要控制成本定伎背。具体要怎么做稳累?也有几点僵楞:第一胁鞍,想办法提质控本芳敢。提升品质阿拾,消费者理解有三个叛搽松:可靠性枷券、感观品质痛、性能箱缉。第一个维度隶哎骇:可靠性是必须的绷昆,现在光有第一个维度已经不够了揭沛,必须要加上第二个维度乱氖剖:感观品质刷,看起来要漂亮纬萌。在此基础上又发展一步甲鳞电,就是性能的提升蛇萌。最近市场上卖的好的自主品牌次,大概有12款车凡,年销量超过10万台每,这些标杆产品休晶,性能上也不错吨沧。因此幸奸悲,自主品牌下一步还是要想办法关驳连,把这些提上去搏姓,缩小跟合资品牌的差距粗期。    这几个方面的提升际,意味着成本也要提升觅,怎么能够控制成本苫氛?第二方面的话题喝激筷,就是我们的正向研发和平台战略微醛。之前阔,我们很多品牌都是“逆向研发”齿列,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车史危,拿过来拆解做测试蛋,最后组装起来恭魔。这个模式下嗅湾,成本可能是略微低的坤目矛,但品质桥、性能有很难保持共酣兄。现在必须要正向研究虑钢单,从消费者需求出发肝,形成一个目标健劫伸,对目标做分析鹃潦菜,只有正向设计吭车告,既能提升品质性能不疯,又能控制成本场守玖,像长城堕烘、吉利等等挝母,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扳澳。    平台战略跋,在更大程度上控制成本擦。他说庇窃,我们的开发星,现在是一款一款开发的谭鲜,零部件的通用性相对比较刑俊,最近一两年来帕,已经有两三个企业开始走平台化战略家佰录,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疗、SUV和MPV尖紊。这种情况下交倦龋,零部件的通用性非忱巢苣祝好淘恐架,同样是50万辆的产量炭,对零部件供应商的供应量更大绦,就能有效地降低成本鸵。    徐长明强调眉图灯,对于工业4.0的精神本质还是要学的虾沉橙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标功,它做了那么多的智能机器人类哺,智能机器人都是带摄像头的兽程梯,在实施过程中的质量随时能够监测闹籍违,然后反映到云端混脸,再反馈回来随时可以改进率抵。现在俩,企业员工的工资水平越来越高谜,汽车厂家很多在加班加点惹笑白,我们要高度自动化喊茂,这些课要补蠕微,应该有大量的机器人替代人工擅帽池。如果这么做了泊,可以大大提高效率必腑,如订货的时间是可以压缩的荤病淡。比如聚醛,国内一家自主品牌抗丸贤,从经销商下订单睦素沟,到提供汽车产品最开始是40天档焚,后来缩短到30天谷躬檄,现在可以压缩到22天谈牢开,跟世界先进水平比还有一些差距墓。这也是德国4.0里的核心内容颠搬膛。我们不一定用他们这个办法哇创搜,但精神实质是要学的畏。    他说淀穗恫,柔性化的生产也重要琴叫,但没有前面三个那么重要险。在4.0背景下澳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彩前没,而是学它的精神实质晦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬唯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扯嫁疆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渺。更为重要的是熊,放眼全球汹理瓤,驱动这些变化的地方就是中国率琼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秸厂。    12月11日夏妨牛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷跋眩虹桥落幕侈恳。经过36小时的激烈角逐午,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锯菱贪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示检袄,今后的五到十年夸似,汽车市场将发生前所未有的变化短禄。未来定盖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挟雾篱。可以说练相,未来五到十年汽车市场所发生的变化工室,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多性雾。更为重要的是牡肯,放眼全球砂傅,驱动这些变化的地方就是中国痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷景佳摔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说崇,作为企业冒钞翠,捷豹路虎非郴访福看重年轻人的培养乃鳖玖。在全球戈沸,捷豹路虎共有2500名管理培训生碱然。过去三年钒讲,我们在中国也培养了30多位管培生咸灿。此外文款拐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搓瞳良。    在赛后的媒体分享会上趴沽蹄,两位获奖学生代表分享了各自想法揭梢幂,及在比赛中的收获怜。同时授横苫,睿侨森桓空涟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛙。   问劣肉喷:捷豹路虎为本次活动提供了导师娇凄妻,请问这些导师来自哪里榔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弧芍惶?请学生们简单介绍一下自己的作品领杏裙,获胜的原因是什么肺兴?   睿侨森秆摹茅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廊嘉轨。一位是捷豹路虎内部导师怒墓关,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验项绊,包括对行业发展的认知萌椽空、想法和计划;而外部导师将提供外部信息父妹收、视角和指导歌哄甩。这两位导师全程和学生团队合作聪示,提供专业意见康蜂觅,帮助他们取得最好的成绩乏算。   潘孟涛沪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会型,包括今天的学生烩习撂,将来都有机会进入到我们工程团队逗坷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额螺副隘,可以来到捷豹路虎学习和发展到。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞬,再加上扎实的专业和技能厦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会傻型。   睿侨森镜惕: 作为公司的管理者诺,我们非潮┣嗜模看重实习生惕泼寐,我自己也会手把手教给他们工作的经验壳坤饲。不管是本科在校生还是毕业生码井罢,都能给我们带来新鲜的血液份、新鲜的想法驼皆俄。    同济大学袁旭坡寝:首先蹿贡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磕摧。    我们都来自同济大学汽车学院侈钩力,团队成员有两个来自汽车工程方向娇、一个汽车营销方向烽废、一个汽车设计方向雄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喊,围绕“以人为本”窘分,挑战的是都市环境里的出行压力曙帅冬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歧、设计师也有很多共鸣诲,通过一系列调整芥伺,最后有了这样一个以人为本酮、体验为先的方案炼泼。我觉得淳棚千,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因据赐通。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岭柏:目前镣浇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垛嫩?   潘孟涛魔刻型: 我们会对人才数量进行评估和拟定牟平,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的楷。随着经销商网络的增加豹苔磊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讼贫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侯读功,从而满足未来消费者的要求烽。这些内容息息相关鲍疮嚏,并且不仅是着眼于眼下糙位,更是放眼未来糕。比如控毛,针对刚刚提到的电动汽车战略撬趣,就要确保未来有足够的专业工程师储备饱,因此叼,我们时刻准备着痘确病,并只选择最优秀最合适的人才进入公司几寥淬。   问凄:在创新领域棺泼受,包括未来汽车科技领域款,捷豹路虎有怎样的系统部署撩胺?   睿侨森偿仟料: 首先碍姑沥,作为一个公司杉骑,我们在研发领域有诸多投入矫卤,而且很多的投入都非常具有前瞻性犁良。比如说凳席溪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验街。    其次沽动矫,我们想要通过产品和服务宦灵,把先进技术带给我们的消费者控裁,因此我们的工程团队达歪、研发团队必须时刻关注消费者需求反靶,做到一切产出符合相关性赦弘、可实践性原则肪池。此外蹄开句,我们每年投入约350亿人民币晌,用于车辆技术的研发和投产沸长。    我们还于今年7月宣布肮:在未来四年藏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拌热,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈校净。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讽绷,并在未来应用到车辆技术当中娥炭。    今年早些时候袄且,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion避,通过应用软件及按需服务的开发与提供棘怕,解决消费者在出行中遇到的难题澎捎。    与此同时弘讳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器话,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脖、办公空间祭跑钢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盟摆。   问贝蜗:请具体介绍一下InMotion理房。对于整个汽车市场的趋势徐,比如电动汽车技术恢噬段,捷豹路虎是否有着自己的见解佳题恒?   睿侨森旧厦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案投戈。我们希望将来可以将它推广到美国屉雌、欧洲以及我们非常关注的中国市场忱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巩娩,由研发团队进行分析沉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拳抱,我们也会分享给总部糠邯。    关于电动汽车技术晴,在洛杉矶车展前夕澎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霜控。中国是目前最大的电动车市潮,并且有引领行业变化的趋势科。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崎,确保第一时间响应本土市场的需求捂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虱滦,并于2018年正式上市怕膝浅,希望大家多多关注桃钳撤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问割城肠:关于未来互联网汽车幻祭,捷豹路虎有哪些基本的认识居嫁扦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求司?   睿侨森冬陷: 目前杆清功,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诡,它的发展甚至可以打破现有的椿、传统的汽车开发逻辑与循环孩首。    针对这个话题光桅,我有两点和大家分享咆虚:第一点搅扛拉,未来所有的车辆都将实现互联网化颠觅鸵,现在能够透露的是领绕,接下来我们全新推出的产品实,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硼诲眷。比如说粟曹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暮,使用他们的UI界面和地图姬脸畔。类似这样的合作雀修,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渴位潮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   汽车网讯 12月15日是葱,由中国汽车技术研究中心扭哄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开客。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开委兑,从“市场化发展现状”古、“应用模式创新”财、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流返,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哦,为产业发展建言献策佰刨、助力提升拭年。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贰授: 第一受害啡,背景肋匆。    去年发布的《中国制造2025》挨幸,新能源汽车是重大发展领域之一卯遍,是其他技术应用载体窃,而且是先导性产业沏。它的进展情况决定了中国制造2025换柔、强国战略实施的程度坏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展农痴,从而能够聚焦变革弗枷努、明晰路径刊、凝聚共识旗、引导相关资源集聚推广产业创新筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浑旗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一算,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寥沥芬。总体报告是按照1+7的结构糠勉。1是总的恫潜坑,7是包括4个车辆整车技术充汉肝,3个分项技术臣呜检。    第二究瀑纱,国内外总体技术分析萝。    近年来卢筒睹,从国际汽车产业来说屉颠受,低碳化撂竣芯、信息化睛、智能化是一个总的大趋势蔑巾。欧洲扁渴、美国睡地、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沏,重点企业的产品战略也充分体现了三化辑讥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组是瑟迹。我国汽车产业特别是近二十年的发展谁,取得的进步大家有目共睹导。首先垒,产业规模世界第一拿筒颠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炼订通。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粟错据,包括品牌市场的影响力有目共睹堡,特别是新能源汽车蹦,包括技术刃、市场斡、新的智能网联汽车技术胁肝埃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讲粪皮,智能网联汽车发展是非诚矗好的优势条件拨湘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展创衰券,包括动力电池莎馁、变速器豌佳美。国内自动变速器原先是空白郴,近年来无论是CVT烯色、IT溃妓、DCT都有自主的技术和产品添极,而且应用在逐步扩大庐娘。    虽说取得巨大的进步侍惜,但与国际先进水平差距明显环敖:    首先率,发展能力上的差距扫捆胖。投入强度远远低于国外驼芯巴,全产业投入估算1千亿踏皇,相当于通用飞弗猫、大众骏、丰田大集团一个公司的投入吕榷脑。    其次胺鸥,研发积累瓣。包括流程积累篡嚏、数据积累蔷施、技术积累摆艾冒、标准积累十观,这些积累偏弱诗陡。    另外巷,从整个产业创新体系上来说靶,差异比较明显的板洁成,特别是协同方面伐娟。单个企业弱吗导,整体的协同效果很低革锋斡,意识也比较低臼。在发达国家厂伙,单个企业强浆,整个国家的协同体系效率比较高梧蚂。    基础不牢地动山壹拧,我国汽车产业的材料秒份得、工艺基础跟国外相比也差距明显品荡。汽车产业努馈拭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巩暴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兴剐,要求有创新的思路和创新的模式斧妥响。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钒龚。    第三僧,一些关键的里程碑糯。    重点是总目标墙能,总目标是基于很多现有的环境设定的矫芬,也基于七个路线图进行测算笑。反过来说蘑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叭,就能够实现保障几个方面总目标的实现谦妊怂:    1桔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剿。如果技术路线图能够得到实现廓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垂,之后往下走凛昂辆,这对产业来说先,甚至对国家来说是非常重要的灸汲妙。    2梢戮、希望在2030年左右咳创,汽车产业的电动化转型基本完成斤诡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戚棘拟。智能网联汽车市场有一定的占有率酮骂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侩础激。    3吞铜柬、建立有竞争力的自主创新体系吩碗。    节能汽车在2020氯粱掳、2025情官、2030三个阶段提出典型的指标涸膳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虾,5升童、4升七朽季、3.2升考佩巩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乖寂,2025年15%褂,2030年40%以上蚊沫玛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匹箔床、自动巡航顷、车道保持应用已经很高乘莲胳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饶圣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例塑司碾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伪,经过技术路线测算实现总的目标姥白疚。从路径识别上来说芜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肥泪茸,以能源动力系统优化升级转型作为重点联,以智能化水平提升作为主线书,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秀隙,全面推进企业产业发展冒次纱。    第四惨,分技术路线图的基本结论穷。    1吩、节能汽车蓬。总体上有很大的共同点极肯,重点在混合动力技术港、内燃机技术暖、其他驱动技术士仑竞。混合动力是技能的主流技术备垦按,当然轻量化也是另外一个栋,但是轻量化有专项的分析诵,在这里没有强化漂。    乘用车总体执行轻量化侯粱、小型化募珊密、混合动力扔夸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悼。    混合电力是一个主要的技术酥,达到5升箩派,4升户啃残、3.2升的目标斗茅戎,混合动力是主流劫堡歌,其他是共性的硕德灸,轻量化侩纱、摩擦等顿亩四。    商用车混合动力应用时间稍晚犯纷,重要度低于乘用车硼伞。    2撂、纯电动与插电式混合动力汽车帝俄茅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失笛,加强轻量化成为趋势嘉梢。轻量化对电动车更加重要堡。对于插电式非常重要的屁燎穷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洁兴,驱动吧魔兑、点击苦、控制畏骑啪、充电埃、混合动力发动机颗,高效耦合发动器皖弹。动力电池本身有专题凯四睦,在这里没有过分强调坑伪处。    这两种车提出了总体的发展纲要了铺瀑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疯巾晤,甚至可以忽略不计星徽。    从四个层面梳理了技术需求拍尚,提出了一些优先的行动项笔氛农,面向纯电和插电伐隙掀,国家科技技术支持十五年了床贩协,下一步除了电池列为专项之外撅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持井恍辨。    另外活亨,聚焦关键零部件弦星、基础突破和可再生能源竞构擅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狗温,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔽。    3始布、燃料电池汽车隶纬郸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凤脸湿。从中国汽车产业来说春敛秆,现在重视程度不够委磊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究砂。希望四部委提交国务院进行发布和实施孰冠苔。    在研究过程中抖绰,大家对燃料电池认识分歧比较大窝僵储,或者没有共识沏铺,这里特意保留一个燃料电池发展目标锭碧,跟发布不一样派。发布时2020年达到5000辆的保留规模部胸,我们是1万;2025年是10万兜派,发布时是5万;2030年是百万从,发布时是10万枫蟹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧千,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诞烁老,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讣挝、耐久性跺干焦、成本暑唱欺、氢安全洞环仑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粟茫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程农悍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜微。当然秦,全技术链的技术攻关需要做丸惋慧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口店惯弧。前期小功率燃料电池郸,中期是平衡的燃料电池肮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妹,到最后全功率的燃料电池目。当然甲茂楞,电电混合是最主要的快,最后电池小容量的技术路线斗蜡随,但燃料电池的功率更大一点炔础。在这四个层面进行了技术创新梳理凤微廖,燃料电池要解决的东西很多擂欧拍,包括材料湃艘科、膜澳僳蜗、电机挖辛豢、燃料电池耐赖乜。块堆队无邻、系统技术起、整车技术酒杠。燃料电池也是下一步国家科技孤磐、资金支持的重点骨伴。    4下、智能网联汽车弥歧菱,这是新兴的技术发展趋势档钮堑。其重要性与新能源汽车同等重要咯,有部分专家认为更重要慕涝脚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大形敢躲,技术和应用的优势松渤,也是机遇请。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粹芯,涉及到国家信息管理岗无榷。对核心自主提出了很明确的要求良,即两横三纵堪。    车辆技术上更多的是决策齿、执行阂猜。信息技术臣祁,信息安全戏谭肥,地图技术也是非常重要的澳弄裴。两纵稻称,一个是车载的捻岁,一个是基础设施萌。智能网联一定是循序的娠孝,智能网联技术最容易得到大规模的应用举。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垮疤。这两个路径总体上循序得到应用胺垦镁,从商务车来说撕卤啸,更容易形成沥顺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诽讥。    从四个层面聚焦一些技术需求分。跟燃料电池一样痞珊,需要解决的问题更多一点措姑。从感知决策执行的桔,特别在决策阶段骡,差距是比较大的谰,感知当然也有差距嘶恃。在信息层面焊匪郊,大数据集颈帕、云平台侧蛔,相对来说中国有比较好的基础和优势识。    作为一个前提躺瘦,对标准法规先决性菊糖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动橇汲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刺。制造技术不细介绍了芳,还是聚焦在新材料的运用副,以及新技术对制造技术带来的变化淀,聚焦方面进行了说明荆氯济。    动力电池陆戮,分三个目标耪排,目标上有比较大的讨论和争议共,比如说新阶段提出了350断男啥、400鞭溺跺、500的质量要求钨不惊,争议非常大獭据,重点几个层面滴贪:    优化现有的代表电池技术累,提升技术水平咕绵,特别耐久性饱暗察,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晦犊。国外的装备很难形成有竞争力的差别地宿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惕成。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妙。现有应用以企业为主体来做钞。当然谷太竭,也会关注动力电池的回收利用技术缺泡斤。    最后群,轻量化帮炯。简单来说旦皮散,前期聚焦材料技术庆侣、设备技术囤词琅、制造技术鸵枯秀、回收技术陆燃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跨辛浚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淮湾,比如说传统的四大工艺的变化寂淘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伍申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画煞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妮甭敲、供应链拷、资金屯、汽车等方面的诸多质疑肝奶实。期间,明确表示不会放弃造车雾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劣微。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褐纲、互联网及云骏、内容铺、体育,还有三个端口类的,手机窜抹霸、电视盖佩、汽车纫峰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倍醚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功税。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箍廷拐。    乐视的电视做的确实是非常不容易双。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坝失。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阀铝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邦棘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楔。总归累计亏损36.33亿元拒钮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凉丘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茹歪。第一部分就是投资人的钱峨逞寥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现风刀粮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夹胸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兢崔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垄哺肃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿提溪庭、体育43亿姓、手机50亿,房地产64亿闷侯钝、内容108亿沮单崩、互联网金融151个亿电咖、电视187个亿技输、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金新。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂径。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匙糜啸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阿毕弛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喝绩归。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的确类醚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氮髓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袖阜率。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的埃什。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怜税。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了圃规绷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的程。很可惜,你们蒙眼狂奔佃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澎晃拿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎峭惊:李芳" "   12月10日鹤衡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伞娩券:一条是政府主导郊、政府补贴的方式级,这是当前的主流滥壳拇。一条是消费导向爽撂链,依托市场的内生成长道路嗽。”他表示疾担来,(电动车产业)进入者中尉,大多数最终可能会被淘汰簿歌妮,但是不能不给他们机会讹齿。国家已经开始放宽市场准入律,此时疥,应该在两个方面把握好政策箍:1具、应当欢迎新的进入者熟卢都,但是绝不能鼓动和忽悠投资者古婚,让投资者自主决策闭斑,自担风险胯趁熟。2东、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羡趟茅,严格市场监管轻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚危,目的是建立好的产业生态全肆懒。电动车产业化款灯,最终必须依托市场来完成配,因此莆娶,政府的政策必须产生长期预期覆。推进政策应当借力市吵憬痢,发掘市场的潜力羚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苛骏。政府政策不干预技术路线和窗曝,政策的实施不是导向对政策的依赖篮凰,而是政府作用的适时发挥氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丹阜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锈甜普,戴姆勒有望在今年成为全球最大虎督纷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咕危,这一目标比原计划提前四年实现媳浦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布附默:“戴姆勒今年即将实现这一目标菜,比预期时间(2020年)提前四年冀诗理。”   据悉帽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暴,当时受到与会者的哄笑琅。然而墟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甜囊叹,领先劲敌奥迪和宝马蹬场。(实习编译庞:刘欢 审稿畦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峨宠簇:韩大为 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟摔吾,严禁转载萎,违者将被追究法律责任伎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道末射,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茂。在提及新品牌“WEY”时赎翰咀,魏建军表示鞘吐钨,“将夺取丰田和德国大众的用户”凰。   记者疵弯港:为什么把自己的姓氏作为品牌凳摹?   魏建军蹭频怠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琴碘痰。我对WEY很有自信谁朽性,就使用了自己的姓娥蹋介。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌填,但在中国汽车行业我是第一个雌潮卧。   WEY之所以采用英语岸该费,是为了要瞄准成为全球品牌肋匡违。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胯铣让。   记者蒂锻朔:对于竞争对手有什么设想沤哼裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砷裁宠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场人宽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阔,在此基础上还要实现15-20万元的定价翔妊搭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仕蓟圃。在性价比上WEY更具有优势蹭荚崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编次:李芳 版权作品禾吗盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载壤匠蹲,违者将被追究法律责任徊骡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后串,新能源汽车的发展也不会受阻埔材衰。   根据工信部核准的数据醛桂毙,今年前三季度稗搞咆,整个新能源车销售16万台瑰谦,同比增长83%衫刀。其中垒秦费,新能源客车已经占有40%以上的比例赶嗜坦,达到了近半的水平隧垦,发展前景面临压力邯,但乘用车只有0.1%规雀。“我们涨十倍是1%去甩,涨100倍是10%怀,新能源车发展有巨大的前景和空间瑟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忍恢拉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冻痞门,全国乘联会秘书长崔东树说传。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刊深察。根据国家制定的产业政策要求岸村,到2020年寂换量,乘用车百公里油耗要降到5升诺,这意味着五年内降38%的油耗蛔。“基本上谁也实现不了伶燎,只能靠新能源车来推动稳。而这种新能源车洛分汤,插电混动可以降80%汰傲陇,纯电的可以降100%的油耗称使腺,这种情况下只能发展新能源车味,这样新能源车乘用化贸矾,为什么我们一直定义为为生存而干贡点关,你不干就要挨打浩洼。”崔东树说堆。   另一方面乔父,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要其促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者先倦,因此定价弹性很大雄笛畅。”中金公司的研究员李璇说惠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铺蓟建,为消费者提供很多选择卞。随着技术进步和更多电动车型的开发霸,新能源车的成本会不断下降祭葡亮,比如汉法,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型曝。“中国的纯电动车型出来以后弧慷扔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踞抹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缚,发现基本上17烙别蔫、18年以后的新能源车噶,达到8年10万公里以上浮,整个成本是比传统燃油车是要少的醋舷,甚至是少了20%到30%吉。”   电池是电动汽车发展的核心报暴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同补麓算,电池成本还有很大的下降空间挺。目前舌层刮,整个电池的产能供应相对过剩腊,国内电池企业达100多家苹。据统计芍,目前整个电池的价格大概在2块多左右位惦赁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灭攀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炭。因此白,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恳鼓赖,这样才能达到标准平娘蒂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰鹿缮:李芳" "   我们不认为绝对的销量话匙回,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素污。衡量一个品牌成功还有其他的因素喊撵现,比如利润率看蓉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罢。除此之外茸儡丹,品牌力臼、品牌的知名度酞、美誉度赤、影响力扑,也是决定品牌可持续发展的重要因素咖。宝马在创新精神上是首屈一指的墒谱揽,因为汽车行业正经历巨变煌卞瘸,在电动出行邯、智能互联坦琳、无人驾驶等一系列发展方向上杀杜抖,宝马都打下了比较好的基础忱纯人。    临近年底失,伴着层出不穷的新闻事件缔逻累,高档车市场竞争愈发激烈酶狠村,作为全球领先的品牌——宝马袱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目番。近日溅妈淡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涪紊,听到他开诚布公圣骋、推心置腹的看法楞。   问颓嗡粉:根据最新的销量数据焙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沁武。那么经钮伤,您怎么看销量伍、利润嗜泉窘、与经销商合作伙伴的关系慨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毕趟: 每个竞争对手的情况不太一样沫乘捅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况活擂扮,所谓的增幅我们一般都讲同比忻虱,是跟去年的基础关系山。几个因素加一块儿推浩劣,我们不认为绝对的销量臣唉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屯回采。对于宝马而言夺,今年前十个月洼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忱结独,同比增幅10.2%昏扔兢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戏昏,同比增幅接近11%饭。我们对这个数据还是非常满意的竟,这也达到甚至超过了我们内部的目标褥纶。    除了销量本身的绝对量或者增幅弛劳侨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祷霉吉,比如利润率奉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标限呸涉。除此之外溯香嫉,品牌力曹踌废、品牌的知名度踢、美誉度纽、影响力泰碉苹,也是决定品牌可持续发展的重要因素楼波。宝马在创新精神上是首屈一指的谢拟獭,因为汽车行业正经历巨变呛,在电动出行萎森伴、智能互联渐甸惜、无人驾驶等一系列发展方向上孪迹,我觉得宝马都打下了比较好的基础钞商吻。总体来讲毋,我们并不惧怕任何竞争忱日墓,我们也欢迎竞争盗窃胁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丁涛骂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匿颠。   问凶埃:最近伸,关于奥迪的新闻比较火亨箩。   刘智抡铅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略魂尝。对于宝马品牌来讲钡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞳该睫,双方的关系也非呈啵好群。所以疯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呈,一个是宝马(中国)讽,一个是华晨宝马槽芬,但是我们有一个整体式的营销团队甭,有统一的零售网络剑逛乒,我们在总部有一个统一的管理团队沦霸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略露。至于竞争对手我不是特别方便评价坞,不过至少释放了一个很好的信号炉搏,豪华车市场的前景依然很好蜂彩惯。    问厘蝎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展覆灸适?    刘智帽信: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乒善厂。因为从经济的基本面来讲呐鸵磐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恃结拦、持续的发展态势荡口滔。之前以出口灵、基础设施建投资的经济拉动方式跨钝蓟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撩苦。需求的增长其实就表明了对于车的需求钨虾,其中也包括对豪华车的需求吴售琉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妈够含,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跑,这几个因素相加尽堆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阜糖浆。今年瞪船,豪华车的“盘子”接近200万辆喝,未来可能每年的增幅不会特别大橙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑完崩。所以幢擅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筒蹲戈,力争在市场表现上优于竞争对手嘶幢。   问滥誓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杯讥囤,这一岗位和以前相比有哪些挑战量脆?   刘智贰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化相斜驶,因为我在宝马的八虾措煞、九年时间抖佩,换的工作岗位也挺多的加胆。换了新的工作以来踩铂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庭,比如负责国产车的销售慧诵梅,可能是比较短平快的容,看的是一帆、两年之内的事情湘。在宝马中国总裁这个位置上戚舷怠,除了目前公司各个业务板块的运营俄苏概,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稼煎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泞鲜鸥,像无人驾驶钱类、智能互联拦、电动车撇,包括数字化营销隋确、品牌年轻化等等一系列的东西囱涝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潮铆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扰猾仍,力争在中国市场上打下一个非忱テ旨澹好的基础川涪卫。我相信揭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悲到裁,宝马会拥有非常强大的竞争优势劫鹊彩。(中国经济网 记者史栏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   原标题碧:王永清楷温:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忱男,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甘戳腊。别克品牌今年销量已经突破100万辆榔奥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硕绕多。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匙。数据显示痴郎猜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆配省,同比上年的446764辆下跌28.64%缮。上个月敲邵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泡酗洼。    因此擞掳围,在车展期间接受记者采访时冷内,王永清表示稳募杜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言航伞锈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晦帆,但全年销量依然会同比下降20%左右遁谷窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来保,雪佛兰品牌过去因为发展比较快福砰,可能在布局上稍微有点滞后多。现在对于雪佛兰来说韦的锈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夏。    事实上荒霓,雪佛兰已经开始了提速布局涩躲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磷卧皇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谅瘁骡。王永清表示好,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尾甭,2016至2020年投放超过20款新车郊探。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呜,30%为SUV车型团忙虫,并将加速引入包括1.0T橇忌纺、2.0T鸵次、8AT接、9AT省昏儡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技份狮景。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伴洁,未来SUV将成为主推车型塑瓣涵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肋混,轴距2725mm乒戮妻,将与全球同步进入中国市场妊染。同样琴屡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场艘荡。    值得一提的是哦豌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS还擦,拓宽产品线毖墨。RS车型将采用包括侧包围陌埂拍、运动尾翼摹朔、双排气管耽骂、降低化运动悬架伪弦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郸,并加载多项ESS智能安全科技慈馈竟。    在品牌营销上槽亮垃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼投居、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拨。另外午烤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拜宪铃,演绎雪佛兰“热爱睦,梦想屏岭射,行动沃歇,分享”的精神欢。    “今后新车的利润越来越谢淇腊帷,主要利润来源于衍生服务幻遁斜、二手车置换等健珐。相信雪佛兰将它的结构调好后签凤,未来两年将会真正出成果硷程。”施弘说示略侗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外百亲,上汽通用的新能源战略也将全面提速绷。车展当天锑憾鸽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抵焊混,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肋惜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燎捅,发动机的最大功率为73千瓦触,其中电动机负责驱动敢磁,汽油机负责发电勘诞,它的综合百公里油耗是0.9L描。从上汽通用发布的节奏看斡的公,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偷敝别。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案截芒填,王永清说赂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烦劝湍,产品还要丰富拷挤草,才能满足这个法规的要求垮吭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渭门悲,到2020年之后比例更高床套。王永清表示女穷:“估计到2022年驼船,我们的电池技术会有很大突破莽逼邵,能量密度大幅度提升澈瘁扒,成本是大幅度下降筒看弘。这对纯电动的新能源车发展是好消息堑潜锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潦、豪华”品牌——WEY穗,W01喝、W02两款全新SUV首发亮相德碱,售价区间将在15-20万元龟癌猴。对于新品牌的未来发展规划付,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敦策囊:“WEY品牌明年将有3款车上市鲸蓄熟,到2018年还将推出2款左右的产品评痕,以支撑起全新的销售网络体系岛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氨杉峨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谅暇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市长蓄桓,8月份推出第二款SUV W02哇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鸥牢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俊晚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凰,魏建军详细介绍到患佃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抡芜脚,配置上拥有最先进的安全技术褪、智能技术娜,也更加精致惠肯。此外在性能上两者也有很大差异渺墨慌,例如在NVH方面绕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刺淮寒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造素。   在经销渠道方面闷,魏建军介绍说居屯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帘凌脑,没有想过招募新经销商绣令潜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柔。”   对于新品牌的未来发展饯,魏建军信心十足笺辖糕,他表示怖沥:“我从没想过这个品牌会失败凡佃腔,只有退路封死才能做好这件事把,自主企业只有没有后路才能把事情做好貉。”此外敢泼芍,魏建军坦言授,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲸,因为新品牌叫什么并不重要朽新殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝皑攻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钢,将方向转到共享经济阶赦熬、互联网栏篡、自动驾驶方面新的技术儡尚卜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媚粟釜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渐团夕、生动的演讲户,就城市交通团、自动驾驶和汽车互联等热点话题菇势凌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缸舍层,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惨。    徐大全说场,博世始终认为孙泪既,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式餐犊蒙。    徐大全谈到独,作为在汽车领域的老牌企业锨阿石,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化令、多样化的发展态势和需求池,博世已经有了自己的思考和方向型甫俱。    他说忿,如今捆叭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咀,将方向转到共享经济涟汰楼、互联网滦、自动驾驶方面新的技术透,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商普温纳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酪铰,面对新一轮汽车技术的变革嘉,无论是传统汽车鹊、零部件企业论福,还是互联网捍、科技企业嫂芳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局囊藩峦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锚扯骂:互联化分、自动化和安全化灸揣。我们预计嗜嫡秀,到2021年呐,汽车将成为第三大互联移动实体伟念水,同时扮演人类的第三大生活空间画交。博世正在探索全新的人机交互和操作界面博匆,来充分发挥互联驾驶的各种优势豪。    谈及自动化领域芬,徐大全判断桂曙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势男汲怖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娜,通过持续创新驾驶员辅助系统超,从辅助驾驶拈络境、部分自动呕墓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶空肯,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓣碎。目前刚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歌策矫,到2020年左右讲妒,自动泊车功能将进行试点项目测试擦坞锈。    说到自动泊车岔,徐大全特别谈到停车难的问题娶。他说乃量,停车难是在城市生活中的一大困扰斡。今年谰劣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扫鸥吞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柒拈。在八项智能泊车功能里片拉,“手机查询停车场位置并导航”溅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饭吝临。其实绒圈秒,在大型商场里芜俊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了渡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础空促蹬。根据一项市场调研显示丛,2015年腑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箱呜肖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褐断巧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捌懂,在深入巩固原本的互联化屯钡、自动化和安全化“三化”战略基础上逃荡,博世今年也把两轮交通庇涪薯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亮。    他介绍轨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盲。未来十年榷澄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竞古。    在两轮交通方面诗穗,博世提供两轮驱动悸宦、安全等各方面的解决方案巍谜盲,涉及两轮电动车闻程摄、摩托车玖合、电动自行车以及平衡车等多种产品形式食吮。    最后烤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菠,满足这些变化的需求哦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棘鹃苔,“双积分”法规湘沙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瑟饱,连日来江氯败,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斥苫,让观望中的车企备受煎熬汐发茫。针对业内关注的焦点问题辫蔑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全克荆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》水:不久前背圣谢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规塘些,如何理解这两套方案川痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全度惦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俊慧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赦,但又有独立性督葛,各自的核心目标有所不同碘菜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湾临破,进而确保国家能源安全天促喉。由于中国的石油对外依存度已超过60%师念娟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阮粉讽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酶陷蓝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展建鞠,进而实现国家节能减排的长期目标悔馁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矗春孙,但现阶段并不能彼此替代壬惯磕。对于CAFC而言敬爆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求累,其中当然也包含新能源汽车倒卜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘦磷。但不同的企业由于自身能力储嫩、技术储备和对未来技术趋势判断不同洽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求樊飞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豌阀贿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补握,而以后补贴将逐步退坡坪稻层,企业更担心成本无法负担舰。因此仅有CAFC法规叙缓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捌寥粟,所以有必要出台NEV积分敲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怀钝且。同时铰扇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫漓杠,从而有利于新能源汽车早日取得突破情湿鲁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灸伦篱,其目标应是降低汽车及相关产业福爆琶、乃至整个国家的碳排放燎,和降低能源消耗诉求不同须躺。作为碳排放第一大国级哪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拳稠徒,后续国际压力还将不断增大匠恃肉。因此脸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喉秒,从大方向上讲是正确的你。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惯,这和NEV积分没有本质区别每昂,也无法确保总体低碳目标的实现衬溯。实际上古匿隶,跨行业概瘸擒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锤笨测。以电动汽车为例滑绒敖,其在使用阶段确实是零排放滩,但与欧美不同淖督,中国的电能以高碳电为主谋盼啥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陪。也就是说蕊板,在使用高碳电的情况下啡困,电动车全生命周期的碳排放并不低亥。这正是碳配额管理应该解决的问题晶娩镣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拧挨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篮叭。实际上抒亨,将新能源汽车确定为国家战略拨须龄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构县卡旗,生产更多的低碳电挪厦,否则减碳的国际承诺将难以兑现晨。    另外泊爱履,对于汽车行业床问,无论是CAFC弘垮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勾表权,但都应该由一个部门来统筹策划概抡犀,系统思考柔滥腐,拿出科学烦寺、系统苇熔撵、具体惫盆边、有效的管理办法来推动实施莎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篱。    ■积分交易细则需加快制定牟揣秘、尽早出台    《中国汽车报》催谅拈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受士嗽硕?    赵福全惮前碧:确定合理的积分价格赡半,涉及到技术乘、成本和市场接受度凳维娜,需要综合测算和动态调整酒挠汐。我认为基本原则是峦圭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力末,让没做新能源汽车的企业有经济压力垫。如果NEV积分是“白菜价”疆,大家直接买就可以楷,谁还会愿意在新能源汽车上投入艾餐?    因此久,NEV积分的定价应足够高耿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辈狈饯,通过自己的新能源产品获取积分剐,满足法规要求暖电团。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疟讽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业募缺,能够通过购买积分先生存下去辣险饶,争取时间把自己的新能源产品做起来坟。    《中国汽车报》密健估:除了积分价格之外春宫囤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祈陪,目前处于“空档”状态贡耻,怎么看待这个问题躬皑?    赵福全黑桑剔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胶另娶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洞颗。同时化,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间珊添。对于汽车企业来说拘,3年仅仅是一轮产品开发的周期孤价冲,政府作为“游戏规则”的制定者卫,应尽快给企业一个明确的目标既柯肩,否则企业将无所适从相锭删。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》土跑宝:“双积分”中提出了2018年起寇募团,8%朔默奈、10%巢、12%的NEV积分比例顾魔毕,而经权威机构按照法规要求测算暗拳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哺举架,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难建?    赵福全急路:在这个问题上朴限,我并不持悲观看法剧人。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棋,因为还有很多企业尚未完全发力汐宿。按照国家的发展预期兼郊嗽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焦膊,如果每辆车以最低积分2分计算闹确攘,整体积分比例就达到了14%炊,如果是分值更高的产品蚂猴,达到18%的积分比例都有可能圣拦倍。关键是要努力实现7%销量占比目标狠卜,而这也正是NEV积分的目的所在怜敝寿。    不过另一个问题引人担忧厩捅乖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枫墩抵,同时在CAFC核算中也有优惠睹委:一方面油耗直接按零计算剿放檀,另一方面核算数量加倍蔽楼隧,从2016到2020年分别是5倍豁、3倍缅、2倍片涸惮。此外党镶痕,按照单项抵偿原则景斑揉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寇串钱,还可用于抵消CAFC负积分缮难堑。我们经过测算发现钞蹭,CAFC中的这种双重优惠掸斧,对新能源汽车的“照顾”过多了菲乏桑,不利于促进其他节能技术发展强,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寝饺,CAFC的达标难度就会随之大大降低苟贿。实际上驴泞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重婪,两者不可偏废娩榔闯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灸充,但如果CAFC目标落空艇铝,国家能源安全受到威胁肩,汽车产业的可持续发展仍无从保障岔滩唬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消合戏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗽碉,这不仅能确保CAFC目标的达成撮痊鼻,也会提升NEV积分的价值话玩,避免NEV交易落空铃隋仕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醚羡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狮炭,而没有将电耗的概念纳入其中位戊缎,这样的算法是否科学柬烩?    赵福全榔暖让:NEV积分分值以续驶里程为依据锌,这与推广新能源汽车的初衷相违背挟踩,也不利于鼓励技术进步宛轿冲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猛。推广新能源汽车是为了节能减排担,因此不仅传统汽车磊辫慧,新能源汽车也同样应该抑大扬小镰票、抑重扬轻侗阑虑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”该伺,而不是搭载电池越多越好伙馁,因为大量电池搭载在汽车上移动煽陌,这本身就会使能耗增加共蒋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跺,也意味着大量增加电池生产的排放冠汹。    政府应鼓励企业开发低成本省拱同、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刑。也就是说汞拘巢,政策制定一定要“勿忘初心”柏。建议NEV引入单位电耗率豢,即吨百公里电耗的概念男妥罢,作为积分分值的依据蓟。同时抵谜佬,对于小型车电耗适当放宽速,而对大型车提出更高要求喘等娃,以鼓励新能源汽车小型化信冉,进一步提升节能减排效果前。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》成郴:在“双积分”中加弊琴,没有将新能源商用车列入管理范围沽躺睛,这样做合理吗匆甫?    赵福全图:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被镄埃可持续发展的问题袍咕囊。2015年教,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恰,获得国家补贴的比例比这个数字还高烦递虎。而此次NEV出台却未涉及商用车晤,这是不合理的陶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侧粮劲,也会让乘用车企业感到不公平坍贫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规椭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求内。我建议集矗,应该单独给商用车设立NEV比例要求苛膊躲,可以不与CAFC积分抵偿嗅诲特,但企业之间可以交易粉。因为如果没有NEV的强制要求糜,在补贴退坡后闲睦厂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑救捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耿芥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壤坞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示相醚梦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缎乘女,盲目投资之后涂搬熊,多数公司要垮下来良。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拷狗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翰废。    以蔚来汽车为例涤乃,去年8月还只有100多名员工落,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咖。据中国汽车工业协会最新统计赦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆库帆,销售4.4万辆吩卡,同比分别增长25.7%和43.8%僧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隶,销售28.9万辆镰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岭呛。蔚来波非努、威马空、前途抢痴、小鹏等已是新能源造车领域的热词豆寺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卵兴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坟骑烹。至此涟暴,奇瑞新能源成为继北汽新能源寝傻、长江汽车瑞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家媒。    “新能源车企的风险孰陌,其实很大茬沤缺。”王秉刚说辞秘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唉维澄,对风险有足够的分析啃筏男,有可能投了很多钱献绘物,最后做不成烈峭,带来不必要的损失咸难。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裸羚,简单地投资建厂汐、增强制造能力嗣,未来堪忧喉趣。新能源车电池的技术进步非常迅速 宏,现在可以用的技术一年后就不行了悍。如果没有研发能力就做不过人家钦拈。“一下十几个亿扎进去婆丁,有可能最后做不成丁私肆,我还是提醒新进者要谨慎一点水。”王秉刚说篡涤苛。    事实上沟娶柯,目前国内的新能源电池生产厂太多了到,但规模都不大落。而且动力电池总的规模也在扩张中骗脾伙,尤其质量好的不多嘿,“据我了解匠倡欢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扔。”因此秸百扰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撂。   谈不上“红海”小陪宪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的画林混,但道路曲折休。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唇,造车得有钱动枪、有人才秋、有时间瞪辣。“钱我们还行戒苔精,人也不错耻嚼梨,就是时间太紧亩捂疮,毕竟搞汽车三年算很快领,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宦晶悄。”万锐坦言交,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的故。    不过钞烷梁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧修豆辖,万锐并不认同惧茄耪。在他看来缅郸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蒙冀,因为大家都还没“下海”享袄界。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忍填熔,大家还在忙于造车菇富竿,搏杀还没开始瞪辑。    “这是好事吧垢压省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蒋毯忿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说党霖,目前中国传统整车企业有150多家疤,新能源车企至少有30多家籍雾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法典。    至于是不是过剩加纫,梁伟表示这还是要市场来判断逗碧难。在梁伟看来纤,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛾冀屡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哇,除非汽车消费大幅好转局毁双,否则很难回到前几年汽车行业的盛况力付。    但另一方面羚,根据预测豪,未来5~10年睛,中国的新能源汽车将保持两位数增长穗涪耪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煞动的,到2020年时产能达200万辆小急、累计产销量超过500万辆稼。梁伟认为恳硕覆,从年产几十万辆到200万辆的目标垂弛愤,新能源车汽车肯定还要快速发展康景。目前的新能源车市场还完全没有定型屑柔疾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会航。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雾撤,“很多人此前担心特斯拉会破产疥,但Model S和Model X推出后效果不错迟,用户接受使辽。经过多轮产品积淀赖冻虑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搔,特别是成本下降得较明显典男稻。特斯拉可以闯出来瞬夸,中国企业也有机会娜侩、有成本优势蚂。”梁伟说厢祥。    对于最近贾跃亭的乐视妈簧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蠕堡俯,梁伟指出郊梧韶,除了技术屋惩薄,汽车行业还是一个资金密集裂驳诞、劳动密集的行业熄惕氮。如果要进入茨涎苛,需要企业在未来几年有大量投入安静臂,以格力电器(000651.SZ)为例舜逆洛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗团慧。    梁伟表示硼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来化盲,毕竟快速把产品推出来湃,现金压力会非常大鄙。另外别,一家企业在原有行业中具有很强的能力荤膛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旁抡,这是一个很长的学习过程寝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪忙孩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伍楞幢,也是第十七个中国记者节乌。2000年浓尝幂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》古,将中国记协的成立日11月8日定为记者节好羔。此后记者节像护士节热诺碱、教师节一样盎,是我国仅有的3个行业性节日之一钮。   值此之际截,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贯坟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垮筛怯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刚啊。      坚守还是离开荆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞄:去年网络广告总量2096亿元赡虏从,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弊吾袭。报纸下跌超过35%嫂嗅,杂志下跌近20%玖胶蚕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浓卸啼,单项将全面超越传统广告内谓绦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劲哗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侗剩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悄榔缉,也仍能保持着不俗的销量涎。    “没有路可以让我选择赦府耗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抵疙。”陈总对此直言到烁绣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洼喂汲,但发行量保持一直不减镀没。诚然啦拾室,这离不开报社给予的支持腺敲巨。但从自身发展来讲道,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纬侩。究其原因便膝卞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者税俄。   汽车也好蚀超,新闻也罢寸讼。毋庸置疑普屑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兔。   纵观整个汽车行业的发展趋势尺蔬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劫膊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吞评,但不可否认的是胺碧铝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式了宫堕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捍绣醋。    除去对报纸盗旁剂、杂志备闷、广播睡、电视全、音像等载体样样能玩得起来攘盾妇,还需操弄3G档倾、4G等流媒体技术理。我们不知道下一站会到哪里魔。   面对媒体融合大潮胎,陈总胸有成竹的坦言德:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憾干落,家用汽车转企改制之后继续深化改革浚。由媒体到传播机构浪拒氛,由杂志到全媒体平台达辛栓,历经两次创业卧,家用汽车探求新的发展方向乌,抓住变革时代的发展机遇分题,赢得了全新的利益增长点本困培。不再只是单纯的纸质杂志赖,视频拉摧、自媒体等做出了不错的效果蒂。   其次姆孪维,就是在自己的企业定位方面磕突,中国医护工作者汽车消费调查刨、中国城市教师汽车消费调查是以医生描栏、护士性、教师等特定的人群为对象做的系列调查墟串。这些调查一做就是3年科炔倦,走遍全国大中小城市界透,做出最真实的数据慕形奈。 ?   “网红”营销时代   今年以来洗参四,网红主播频繁出现在各类活动现趁邸,手机发布会鞍、车展路、房产开盘藕品抖、比赛等一场不落檬梁姆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懊缎。”   日前博,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”强,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军徊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夺宪。   对此事件蓖聊敛,亦不乏业内人士称骸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛊巫骗,呈高开低走的态势瓦响。   陈梓萱表示嚏坡:“在现阶段的传播环境下擂镰轻,媒体记者朝网红转型线柿纶,把读者转为粘合度极高的粉丝极特形,增强彼此互动形、沟通舷翻,无论对于报社还是记者个人覆撕,都是一件好事逞舶颈。”   “把流失的用户拉回来荷界,用互联网什僵圈、新媒体的方式何,我们正在努力尝试烷擅疼,但具体执行效果如何单,尚无法判断履弗。”全媒体时代嘶倾谈,我们永远在路上藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅母:张瑞丽 版权作品疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌夸梯,严禁转载部矗蓉,违者将被追究法律责任将朴。 获取授权" "  原标题唐:广汽传祺肖勇薄酗翅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撇兔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典料顶。在本次活动上扯捶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坷淮惠。广汽乘用车副总经理肖勇表示伞:“时尚是一种潮流硷,其实就是顾客需求蛔绩胎,引起客户共鸣谓,汽车也需要时尚郝本马,所以GS8出现在了这里领戌。同时传褀GS8我们就是承担梦想小,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵绶嫒稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孪怠,中国品牌基本上没有一席之地图纯侯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舷搬梳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靡。   对此怜,肖勇表示溉:“传褀GS8我们就是承担梦想儡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上看扒,所以在豪华汽车上豹,我们率先实现突破妨拦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甩,我们就是要跟汉兰达从强冉、福特锐界形成三足鼎立夯丛,甚至未来超越这两个品牌捐,这就是我们的目标某盗腐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示括锣匹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奶烙臣,创造单月销量的历史新高颈,爆款车型占3.4万辆纷膏,但受制于产能安排的影响丰膳,造成其他车型总的销量并不是很高秽燎捍。面对这些问题起眉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痉返痞。   肖勇表示郴:“明年我们的产能茸洼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钝孺堵,产能将得到释放巩废虑。我们在满足GS4的同时班,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叛返伶,最起码销售五千辆以上特,剩下我们会再分配个其他车型团。”   同时为了加速品牌向上翰恋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涣坑素。同时肖勇说道僚硅钉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哦,在明年全部投产核,所以明年最大的问题还是产能权粟患,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型对,我就是聚焦我的明星车型笆氨堆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没嫂:李芳" "  还有不到一个月茹程剩,东风标致4008就要上市了接。它的颜值卞锌、科技装配足够有吸引力谋捂,那么随着锁定竞争对手摧、谍价瓷氛、销量预期等关键信息逐步浮出水面惮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绩教缄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多襄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啊牛攫。比这番景象更热闹的革燎瓤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洪。   说到品磷咳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诲浓,让媒体品到了极致诉。在工作人员的讲解下氓恰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屋饭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霜唯佳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擒,无不让到场的记者喝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镶霸柯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粪兼掳、品味唐歼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拧,东风标致在今年推出3008桃谱、4008后蠕亥嗡,也将在明年陆续推出3008S草、及另一款7座SUV骂拔。据中汽协最新数据显示溉抛情,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜂藩窃,同比增长45.91%翟。那么邵,在众多SUV产品中炒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箔?东风标致总经理李海港对记者表示炕胚:“我认为要总结一个词就是‘品’字拢钎帽,东风标致的SUV一定是最有品的蓄梆,这个品是指品质浪郴哭、品味酮痢,今天的4008就足以支撑这两个词姬憨耸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化穿皖氰?李海港对汽车产经网独家表示倪钙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锣倾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磊炉浆,轴距达到2730mm酪,是同级别车里最大的颓伍形,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机激巾,在配置方面更趋向于高端节徘、智能捅,进军更高一级的SUV市场缅测。”   然而掠棵滥,另据乘联会的最新数据瓦肚,1-8月妈溪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%处彤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么下庞,作为中级SUV善,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偿茂?李海港向记者算了笔账瞎蹲襄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求授。“这种需求就是4008的机会邦丹,也是4008成功的保障匈屯。”李海港表示好躬倒。   “狮虎之战”将上演   还未上市梦炔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堪。李海港认为抛狮卧,4008在科技装备洪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烯渴挤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疽疼脾。”李海港强调哥。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔑,4008的设计颇具未来感和运动感襄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巨昏,4008在轴距上占有一定优势洛酣,也使得整车造型看上去更加修长菲。   那么呵苦,价格呢蹋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测护,通过对比翼虎的指导价郡,小编认为4008的价格应该在19万元左右赶栖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稗煽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绘炮涡?据乘联会最新数据梳裤儒,翼虎1-9月累计销售84258辆蛊,月均销售9362辆匆宏骨。但值得注意的是波厘潞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%单毫兼。那么负奶输,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量离能,可以说也有一定难度贪奈。   汽车产经网了解到彼垦扫,由于目标客户锁定在换车需求的群体极,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彪监,以吸引用户选择4008航闻。至于置换方案的细节吴,李海港表示还未最终确定挡揣趴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚涵垮:李芳" "   国庆结束后唉手,北京使缚、上海泄、广州斧淳讲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陌械纫,引来了社会广泛关注凹己。平台闻风声泵箱,媒体炒热闹俱报克,百姓愁价格抨履。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹤厘涸,“网约车”只是第一块烫手的山芋门。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驴狄寸,又要确保公共交通体系的稳定遣杰,还得照顾老百姓的感受泥棠橇。    比较普遍的观点认为溅噬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杠心鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上禽靠,征求意见中提到让市场来决定到酱疏,这是非撑佬鹑郏科学的拌。作为用户函,担心价格上涨甭忙粗,特别是比出租车贵具,认为监管部门是要维护出租车体系利益帝白想,我觉得这是大家多虑了涧喉溯。过去隶,在平台混战的阶段帘介撇,资本介入烧钱抢流量峰腹,这本身就是不可持续的蔚焊,价格逐渐上复铩,平台收取中间费用是必然的卜。    对于各地的征求意见叛吾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌档蒂。比如说要求司机是本地户籍氦蠢烘、要求网约车辆的舒适度等等澄粟当。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驾。    网约车规范的政策是非常需要的避,作为共享经济热潮下的产物蔽培,网约车从诞生至今身份一直相对灰色须蝗挽。任何一个商业模式贬休,都需要规范起来彪加糠。因处于监管边缘帕,过去已经发生了数起网约车的稳目祝害案件浅袒。我们在对受害者表达同情搁、对肇事者表示愤怒之后咐菜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毋。    然而屠痴籍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杉膜封。比如说汇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煞廷、车辆要有上海车牌酸誓,并且轴距要达到2700毫米突。根据滴滴公布的数据慰诗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弧屏,拥有上海户籍的不足万人病型。这个情况在深圳类似潜添,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车广。如果按照细则明确执行精,这就意味着匪挠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绦称。    共享经济是大趋势芹,但监管太严可能打击积极性逢伶其,这对立法部门是大考验羞。互联网时代律铣,网约车大大增加了出行的便利警托萍,使人们在出行上拥有更多选择北。监管是为了提供安全高效的服务保障拆楔,而并非要让网约车集体消失捕没街。现在的征求意见许多还是首次提出苍,建立体系的过程中应该让用户是叹疏、司机及平台有更多发言权娄策。    我们鼓励共享屑叹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稻钉欠,与传统交通体系形成良性的交叉互补古贪疾。    我们希望立法惩改扯,只有合法合理才能保障各方的利益弊菩独,所以网约车服务一定会是标准化南炊识、安全化的电汐定。    我们希望在所有领域都有不断开放飘裸背、不断完善的发展方向限,这是产业互联网时代的必经之路捣年。    文 | 著名职业经理人锌蹿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备巧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑰拣劲:新造车企业已经不再神秘捐窍捂,告别概念车的品牌曝光期钮仑郎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吕酮兰。投建工厂哭聊、申请资质邦熬,造车赖券,他们是认真的缕嗓。不过传凄棱,“八仙过海炽谎巫、各显神通”适,出身背景不同的创始人探钉,对企业产品和品牌的定位揉惊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漆估层。    想听“真知灼见”返玩,走进新造车企业驹乖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天希迫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道保械,敬请关注醋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峡慌染,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虐隧。10月10日抠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牡褥瘸。这也意味着钠守,前途汽车继北汽新能源迷希、长江汽车之后唬祁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氢硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拱咕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乃,可以稍稍松口气触到。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黎,他直言到2017年底前途K50车型上市前腹兴,相关准备工作的日程已经安排很紧张久,有许多事情需要持续推进羡。即使如此诡函簧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心獭唐炽。在与记者的沟通中滴慈,他详细讲述了自己的创业经历孟辟、资质申请的情况购孙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犯。    短短的一个小时刃形,陆群留给记者最深刻的印象是弧麻呈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师套喊灌,他们怀揣一个美好的愿景胸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赤。    ■ 拿下资质不神秘苦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坦,许多人都对过程感到好奇瓣哗。陆群则表示良渭埔,拿到资质并不是一件神秘的事情灰坤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缴,一点一点把技术做到位陈欺伦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勉。”陆群说邓雌闯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》露事赁。具体流程是霸甭,企业根据相关标准去申报项目互妨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杰。陆群认为鸿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展珐履、引入新的技术和参与者椽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惜。其中对电动汽车的四项关键技术沙,包括整车的集成和控制技术如,电池的管理技术叭纲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钦。同时度,技术具备后还需要做出整车蔡梁,并按照标准做大量测试闲,要达到很高的标准孪态娟。据了解绕灰笨,整车控制管理系统(VCU)弄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胺,也是已经掌握的三大核心技术班危。    更重要的是悔显锚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刀。早在2010年翰柬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斡闹邻,开始布局电动车森,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龄帮啼。2012~2013年玻赌孩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目番谋眠,在高端纯电动整车设计排浚芹、研发方面取得了初步成绩祭疚答。陆群说涉裴涡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晨边、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年列,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俗将杀,开始引起业界关注掏斥投。那时斧,行业对电动汽车的关注已经比较高淡煌漂,而前途汽车早已走在了前列冠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靖驹封。”陆群说浚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司船侩,专注纯电动车研发腹沃腿、生产敲城、销售及服务倾究,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奶。”2015年9月聘,长城华冠登陆新三板挂牌交易善类碍,成为新三板电动汽车第一股贝擒休。目前剑泌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偏此,包括整车业务板块(前途汽车)蔚芬储、设计研发业务板块(华冠设计)舌袭棋,以及核心零部件业务(华特技术)猎金。这三大板块互为依托捐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑效。    拿下资质懂憨白,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劫。    ■ 技术墟彩、生产基地嗽免扩、供应商都得一流    在做电动车的这几年刚,陆群对电动汽车的理解越来越深入峭管,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掳丰、变速器等物理结构韦,还需要产业链配套稼檬豹、成本控制揭、核心技术开发等一系列工作忱螺。“自主研发的核心技术弘酗秘、国际一线的供应商和自建的生产基地合慑,是我们的三大优势祟。”陆群说填贸劲。    陆群说氯汐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现露刷随,市场上找不到合适的零部件供应商官厘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术到摹死。目前唉坪督,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迁馁千,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毕剐副、VCU络叫、RESS等核心技术东氓梯,使零到百公里加速仅需4.6秒疼,最高时速为200公里露侣,最大续驶里程达到300公里繁。而据陆群介绍伎鳞,这些电控技术相关的零部件闲谴掏,不仅前途汽车自己使用疲秀,也已经为行业中其他厂商供应场哎尚。    在供应商体系上糠俱,前途汽车同样拥有强大阵容呜盲,已经先后与IAC琶、博世趟刊世、布雷博敌滩假、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作币表。这不仅确保了产品的品质坤乳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腐境。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粕瞪急。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缸盼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扦锰。今年2月安眠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绢将,按照规划吗陀衡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猾,将在2017年中试生产盲暮,第一款车K50将在明年底上市媒刺。值得一提的是刃世,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侗腔辜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”为睫,最大可能提升汽车的轻量化水平慷。    陆群认为腺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馅恳,而是要通过成本控制计土、技术提升来实现使,其中轻量化就是很好的解决方案谜。他强调吐传宋:“前途汽车的产品规划和市场策略忻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赡粒嫩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力催,在全新的市场领域不断成长汰幻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胯并,中国新能源汽车市场前景广阔迷混洪,存在巨大的市场机遇芭袜擅。据他估计师,行业发展的拐点将在2017~2018年到来放腊。他表示腾舰闻,前途汽车已经做好了准备伺。    陆群始终坚信一点穿唤屁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茨。在他看来式翠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凳。“所以柬场靛,我们专注车辆性能默,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暑,迎接智能互联时代清。”他说蛇。    自1990年大学毕业进入汽车行业破歌皋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酵抠,创业历程也已经13年拇,算是行业的资深“老人”癌蹭幂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”须,他的团队也是一群“汽车工程师”馅瘸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远确。    陆群说色,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陆释币,像华为一样拥有先进的技术栓程魏、过硬的产品品质以及国际化的视野柏襄鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金其歉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辱抒,同时茎葱扇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冉醚。一时间箱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烂天。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访事,对于新政磁溪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腾。    看自己   记者经: 首汽约车有哪些新的动作和布局究彼?   魏东辫矫: 一方面闺眠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涩礁棵,根据北京德腿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则街锋北,我们会在司机差人、车辆和运营都符合当地规定的基础上睬檬光,继续增加运力保障迷宋,这其中包括增加自有车辆食害,也包括增强与当地伙伴的合作俱。    看政策   记者苦事: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顷,有观点认为牟绰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辛呻疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚏桨: 这样的说法不客观锈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定父,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钞夸蘑。    某种意义上讲饺,首汽约车项目上线之前睬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台措划,我们只是在政策范围内尝试着做库粪航。彼时歧,我们借鉴同行业企业技术手段畏虎面、商业模式和合作模式寄,在政策合规的前提下杆绣淖,尽可能尝试莫宋停,当然斑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畔泄莲,我们是十分期待政策落地的乒拇。因此祷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擂。    记者械: 怎么看待首汽约车的先发优势尚矛?   魏东工添: 的确铜摄炉,北京市场上我们目前是最贴近政策的亥圈庭,但从全国“一地一策”的角度来看胸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拱堪算。    看行业   记者亢抖仍: 按照当前征求意见稿来操作灭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沥。   魏东吃卧蛔: 我们对于各地方出台的政策表示理解凳窍衅,网约车实行一地一策制度刃,各地会根据各地的交通发展水平峡勉、城市交通需求来决定如何管理网约车颊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靖。    看未来   记者啦练: 未来行业格局将有怎样的变化合葛?   魏东帛溅: 当各地政策正式落地之后朵裁,会明确供给的标准残迸,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲艽薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域敬,同时叮,对于准入的司机进行严格监管溺悉。因此拓肩,在未来行业格局变化上扯,在大的方向和框架上由政府来把关吞伤享,在框架和方向范围内申钮,各家寻找自家的竞争点和突破口陷,现有的平台选择优化平台和转型升级估滤敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺策股:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始态赶次,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懒,并通过一系列体育垒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膜鸡关、活力的品牌形象诺菊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碴氛楷,除了年龄勿如镭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人硕彪膊。” 10月13日楷风,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幕。   据悉触佰丝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壬漏,并向年青人传递积极的正能量我,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哄毫。未来钾涕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言跨嵌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膊殿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颅丘,借助本次人物盛典蘑栓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁付。   “2016年苔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悍谐熟。” 郭伟表示涝嘿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作头,不仅让不同圈层的消费者倾畴、车主呢寿、粉丝共同参与到活动中壁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镣妇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机具恫透。”   事实上贾冉歪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啸,包括体育以及音乐类的综艺节目楞趣,实现了跨界合作纳郴首。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称描附,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流誊芹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扑便。”   根据最新销量数据显示驶堡,东风日产9月份的销量出色痢,同比增长超30%劳柔。其中主力车型轩逸鹅静甸、逍客慈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗受告。   郭伟表示搔百,“东风日产今年的目标有所提升不涧甸,对今年销量保持信心绊连裳。”此外协,谈到是否有可能再接再厉饶惩渡,在总销量上攀升至第四名的位置时强究,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知忍,能超过前一名最好鲤础,但最重要的是与自己对标沛欢。”   责任编辑抢日:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳笛觅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俯谰潮,管理层不参与讨论得溃卫,每组都有来自全球各地妓、不同级别藕、不同性别的同事酶苏位。”蔡澈说得诗溺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展无受充,大家相互协作艰、互相支持乒极、勇于尝试顾。”    中国经济网综合外电报道蚀卿邦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缮齐,其宏大的构想才刚刚开始虾。蔡澈现年63岁傲,其工作合约预计到2019年发弗边,在刚刚过去的2016巴黎车展上舶耐七,他再次用前瞻的眼光和布局蹭靖,为戴姆勒集团未来的发展划钝,提出了新的方向拼墓雷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厦:当年学的是电子工程专业琶疮乡,就有人建议“傻小子抬汉随,去学机械工程勒。”枪,“今天来看跋力抒,坚持初心聚奔焦,梦想终有回报嫩番女。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔬,在报道戴姆勒集团的“变化”时卿任,都会引用蔡澈的公开演讲杆释,因为他提到了电动券、互联殴、智能和共享等前瞻主题么跺。    首先喂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔡鸽达,并计划到2025年吾哥,成为高端电动车市场的领导者每。当然钠式茬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列告踌梯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溪勤困,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念控,恐怕显得更稳健镶篱荡。    “在所有这些领域暑,你必须为未来的投资做好准备到怕,”蔡澈说甘。 “但这是令人兴奋的烙,所有这些发展不仅仅是技术的改变纱窟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刮梯娥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逞,内容丰富的CASE(瞰思)计划贤邪,它取自于智能互联焙捞摧、自动驾驶继、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彩辅肪。有评论指出东睡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责船弘分,就是要对未来做出承诺伸逗。 巴黎车展发布会期间酥,蔡澈穿着休闲衬衫撬獭寞、牛仔裤和运动板鞋甘航粳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湍懈幌,但蔡澈作为首席执行官投勾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惊,以加速决策和赋予员工权力著称购峡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹈,鼓励对新产品和新发现郊涧筷,进行实验性的尝试伎。    巴黎车展发布会期间使,蔡澈穿着休闲衬衫冀荡挡、牛仔裤和运动板鞋诧己幸,一改西装革履的常规风格佬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轰:“我们并不是穿衣方面的专家盘双。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悉,而是留在了在工厂附近的办公室杠仆长,尽管条件略艰苦尚氓。至于在衣着方面的变化菇,没有具体的规划豆谭赤,因为衣着是表面化的尝,符号化的莫辅互,尽管这会传递一些信息描班。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示染介八:近些年岔,我们尝试了很多新的想法孤,对整个行业而言都是全新的尝试谩摆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划囱,很多同事都参与其中福凸腊。    “仅仅3个月的时间夺坚楔,我们收集了150个优秀的想法裁,这些都是关于企业未来建设的好点子墙篱。我们把参与讨论的员工分成了八组械跺,管理层不参与讨论嘶,每组都有来自全球各地雌痢乾、不同级别芥猴、不同性别的同事妊碌。”蔡澈说揪,“今天提到的鱼群式结构苍,希望让公司更有活力晾腹,更灵活旧蠕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚订,大家相互协作炔痪、互相支持抬、勇于尝试患闲水。”    几个月前蒙喀,在柏林的一次会议上竟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片图童猴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刮。根据德国报纸对这张照片的描绘曝栏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戎。蔡澈告诉开发商捍稀多,这张照片是30年前拍的垄瞳,那时隆搓举,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钢浩劝。    随着电动车品牌的发布测,以及首款概念车的亮相蹿汤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菩对爸。在戴姆勒的规划中咖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坍,包括价格兢、外形和性能高冻。据了解玻低,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚎,包括在德国建立第二个电池工厂曙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徽卉。主场“作战”的雷诺品牌魔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锤失券,包含设计钨摧、产品以及市场布局等方面坤秒葱。    发布会结束后秘恋笔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睦毛。在面对面的交谈中纹畴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摔扳。另外免糜痕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逢沁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袱纲闭。    网通社醋膝:在中国市撤稀,2017年雷诺在中国有什么挑战龟?    戈恩胃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浑,中国和印度都成为全球业界的引擎另练。2017年是雷诺非常重要的一年戚禄,我们的销售会起飞射,就像飞机一样老幌热,正在起飞向上并且不停加速联苯笨。对于日产来讲楼案妻,也是非常重要的一年位,还会进一步推动启辰的产品毛芹械,这个也非常关键富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硷巫:您如何看中国新能源市臣省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耽构布?    戈恩雄分:我认为中国会成为全球最大的市车G搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的籍。对于日产而言贿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺司胃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目违位。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渐。    网通社草偷:对于雷诺和东风的新电动车项目灸,是否可以更详细的介绍一下莽幂?    戈恩瘦:雷诺和东风进行合作涕豌涣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汉湾饭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腾势,最终项目还没有做出决定散炒编,但正在研究当中暖故须。    网通社完粉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纺垛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夕秽?    戈恩圭匣:自动驾驶一定会进入中国禄革肚,这是勿庸置疑的埂。目前悲,各个车商在这方面的竞争非常白热化茧夺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淬。在中国相关法律法规允许的时候渴,我们的产品会进入中国盛寺。当前培骨,我们的样车正在美国息、日本做相关测试埃。与此同时蜡踩,雷诺当然不会遗忘中国市场记。我们会在中国市场进行一些展示项目垫,这会帮助我们完成产品差异化的工作扁领,也会帮助提高产品的竞争力媒蕾。    网通社对:三菱的加入久,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助项?    戈恩躲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三画判险,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绊博。我们认为2016年包含三菱在内第凡兢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓶净。所以它不是目标讼厘坞,而是我们现在工作的结果疚。展望2017年掇概,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寒,尤其是三菱的加入函,让我们有潜力跻身全球前三礁膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寒旁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幢。”Kalanick 说道渐。“如果真的发生这样的事阶成,而我们没能参与自动驾驶的开发娥,那会发生什么事骇?未来将迅速抛弃我们黔。”    上周四融毫,Uber 对外表示愤旧:8 月底细袄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绦盯鲜。    与平常用 Uber 打车的程序无异芳,系统会为乘客匹配 Uber 专车屠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务势推。虽然是自动驾驶汽车谋俩,但车上会配备两名训练有素的工程师娶。一名工程师坐在驾驶位上嫁横许,随时准备接管汽车控制权蜗灌,另一名工程师坐在副驾驶上俱伺,详细记录汽车的每个动作互。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揩堡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墟洼。在采访中铝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业编练。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬仁帧,现在卡车运输市场也是如此郸。”他说勃律须。“现在谈这些还有点早铰,如果非要说点什么拘,我只能说我们已经进入了研发阶段鹅尸炯。”    在采访中倾,Kalanick 还被问到雷介:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喇练庇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慧。他认为在交通自动化的世界里动屡顶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裤,但驾驶员所占的比例会下降挽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耽。    Kalanick 说道琳抽:“像旧金山这样的城市鼓,大约有 3 万名活跃的专车司机煽喂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姥钎,但是别忘了狗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肋币窝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萝,自动驾驶汽车也需要丸琼邦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筐覆熔,有些情况是处理不了的饥般恕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺闼钌选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呵海广。”    他举了一个例子梯床,电话刚问世的时候担下完,需要一名接线员来接线讹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会领炕瓢,而是创造了一个全新的行业老,并创造了大量的就业机会钨缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣平:李芳" "  穆伦认为磺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代密,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监嫉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黔官栏,包括汽车的使用方式道。    自2015年9月25日临危受命递咕希,出任大众汽车集团CEO至今犯茫秀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篱。那么丢鞍琼,一年过去市确卑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿武箱闷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怪了泵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得开?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沸哗捻,贴有穆氏标签的大众仓渤,其未来又将是怎样的呢卤凛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)槐欺,借已成惯例佳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》激拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义履,穆伦首先抛出对大势的几点判断谁,也就构成其《巴黎宣言》的构架饱滑武。他认为举,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斑袱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碧豢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业广,包括汽车的使用方式炒申。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戳赊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求塘城。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秘,这需要我们用全新的理念恢嫌句、全面的视角对于出行方式进行解读控土。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来香蔚鞘。显然哼纪播,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邓奠补。我们需要联接汽车世界和数字世界膝,让消费者获益娜拖,推动社会和经济的发展母。同时顺应驱动技术的根本性变革诞,即电动车是汽车行业的未来凛囊脑。尽管如此甘耍默,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纬。我们必须憋心掣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代士父,同时推进替代技术的发展爬。    穆伦坦言聪摆详,应对当下的变革蜗,对于大众汽车集团来说袖说靡,是一项十分艰巨的任务瘟溪摹。尽管如此菏蚕妥,我对于集团未来的发展持乐观的态度颠掂宠。因为在过去的一年里程,我们兑现了承诺珊癸匪, 增强了核心竞争力口,积极推动集团业务的不断发展鼎。因此计鬼伸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牵,而是“大众汽车集团将如何成功”脓讲。为此旱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柏。集团的目标炮屁,同时也是我个人的目标低庙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业全贯病,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岸。    他说抵,今年夏天戮篇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焊。我们强调脾,集团未来发展的重点领域将包括催讼:电动汽车财、电池技术孰、数字化宿、无人驾驶和人工智能菇,以及全新的移动出行解决方案俗。放眼未来论呈涤,很多人将不再拥有私家车炽瞬淳。即便如此罐栖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炬、大力拓展移动出行服务姬戎囤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胳虑,包括集团旗下众多品牌的战略璃、关键指标和相关措施绥。但在此之前嫡,我们并未停下脚步片驹,而是继续开展相关业务晶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绞凳胳,他特别谈到未:“在中国绞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俯鲸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”版。    穆伦表示四瞧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聊。这些实践同时也表明敌挂,即使目前面临压力博,大众汽车仍然完全有能力实现目标腿齿挎。他承认俊,坦白来说拿宋,柴油发动机排放事件影响深远臂逃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹭桑。我们正全力调查事件发生的根本原因菜陛呵,不遗余力地解决所有问题导特,并在最近几个月取得了实质性进展筷猾躺。然而对于我而言隘刀,构建大众汽车集团的未来钩槐,也同样重要定。    穆伦说艰片祷,今晚熄玛虚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辫岁康:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渴。在2025年以前鹊姑襄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虹,并在欧洲市场占据领导地位弛维。    最后靡绥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妻弛统:“未来轿苇岸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匠佰凤。它意味着自由诗、乐趣和情感鞍杏。因此匠,我们注重产品设计剂,并将以崭新的视角进行设计创新”槐晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处秸拘:李芳" "  今年7月底玛垄藤,在2016年世界500强排行榜中赂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犬肃,比去年跃升47位蔬黄,排名第160狼绅,引起国内外企业界凌武、尤其是汽车业界的瞩目焦疏。    今年捻涡赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头节舷污。恰好是在10年前啪鸥乒,徐和谊出任北汽集团董事长桐,策划口秋玩、主导搪、实施了令北汽集团由乱到治僳祥磕,由小到大戮蜂壬,由弱变强的变革尚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆此鬼、有益怀擅晒、独到的成功尝试睦谷旅。但是殊,当中国经济网记者约请徐和谊涣靡蓝,请他以《老徐和北汽这十年》为题线,谈一谈自己与北汽集团时田,徐和谊温和铅柬、憨厚地笑着说岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檀镣琶,少谈篓等凑,少写啤逻欺。    于是呵,在不久前的一个上午禄,在北汽集团的一个会议室里童睹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访健结,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肆健撮。今天是系列报道的第七篇低刨鸡。   “北汽这些年发展快棠天,我觉得合资这一块萍老叛,起了非常重要的作用朗枪赡。不光是从量上拟,速度上箱磨壤,还有效益上”无,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顾成谭,如是说道怯。    “在各种场合我都讲颊,北汽就是合资反哺自主”江廓,徐和谊告诉中国经济网记者下毕蟹,“合资和自主刊兔,绝不是对立恨差,而是互相借力”赶睫怖。 2002年10月18日泪裴,北京现代正式成立抄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犀氢攫、董事长算起拴翻,徐和谊执掌北汽已是整整十年钠耐吾。在徐和谊的带领下冷,北汽从最初的“一盘散沙”般掣灵,到如今的中国骨干汽车集团热哄靡,取得了长足发展撩膘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荒卿,北汽位列第160位踌苯里,比上一年度提升47位形十些,并首次进入前200名汹晴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寸闺鸡。    “北汽这些年发展快难茅坟,我觉得合资这一块腾江,起了非常重要的作用害棚。不光是从量上沧钱熬、速度上檄,还有效益上”添,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倦,如是说道惠躬杭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玲柏脓,徐和谊结缘北汽较,也正是从合资开始动未颗。2002年点恍绅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耙士监。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哥固瓢、发展首都经济的龙头项目和示范工程纳耻。    为此吓,时任北京市委工业工委副书记椿吾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搁,担任北汽党委副书记兔、副董事长嗡扩,以及北京现代党委书记东肛、董事长簿讹松。 2002年12月23日奉祥嚏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下划骆耽,北京现代实现当年签约僳抠、当年建厂甫蒲肩、当年投产兰牟、当年出车暴分囤。在短短不到一年的时间里蒜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型插痘窟,迅速在中国市场生根发芽盛眉跨。由此创下了业内独有的“北现速度”些仑。    时至2015年你毋缅,北京现代已拥有第九代索纳塔琶布辩、全新途胜痛、名图郝、ix25播诲、朗动宋、瑞纳等14款车型赔烯亥,涵盖A0级妮剂鄙、A级拆蓖、B级衰瑰冕、SUV等主流细分市衬汗薄,累计产销量突破700万辆鸽。    北京现代官方数据显示贾俺,今年前7个月逻,北京现代累计销量达到59.3万辆苹苦旗,完成全年112万辆销量目标的52.9%料棺。 2005年8月8日隙隘纹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晌衫体,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司熟敌祟。北京奔驰的成立纯枢托,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剧犊脚。    虽为国内高档车市的后来者仆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悍挝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剖希,实现产品导入斯兔伟、股权调整川,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匹剿,北京奔驰由此迎来了高速发展期滑词陪。即便是在国内车市进入到“新常态”后匠托,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隋乃磷,远超行业平均水平方苦岗。    目前滔,北京奔驰已建立起全球面积最大沮莫空、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匣弥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂褪孙侍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心葡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敦咕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业污迸。 8月22日虏扑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喇千:C级车吼、E级车饭、GLC SUV和GLA SUV挨涟。官方数据显示靖割,今年1-7月感徽磨,北京奔驰销量达167307辆眷彼,同比增长32.9%挠视筹。    8月22日郴滦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市遣低乐。在迎来年内最重要的车型后捆斤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杭渴,着实令人期待度。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桃伴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时污,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多东舍抢。    “在各种场合我都讲风,北汽就是合资反哺自主”通砂忌,徐和谊告诉中国经济网记者完,“合资和自主拣咯舅,绝不是对立崎,而是互相借力”鞍是。自2009年以来散鸡,由北京现代酵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仙、管理流程予以借鉴的数以百计似句额。 北汽自主实现百万辆    正是如此碴孝们,从2011年圣涎层,第一辆整车威旺306问世恼华激,北汽自主销量直线上扬结:2011年达到2.4万辆附氦、2012年实现7.8万辆湾柔、2013年超过20.2万辆土闹涉、2014年突破31万辆菱随填、2015年完成33.7万辆朝病断。历经五年多的时间刻,北汽自主已累计生产达百万辆埔菲,跨越增长令业界瞩目铅盆浅。    “着眼未来年,对于合资我仍然非成海看好悲。不仅是十三五泵,未来很长的时期胺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献构。另外面,在此基础上际,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”温,徐和谊表示侯计。    “年底前还会有更多的好消息既朽末,不管是在新能源领域磨,还是整车领域抗钢酒,包括一些重要的零部件领域享艇,还会有一些新的大项目落户北汽吕睡韩。这样鹿盗,为北汽更长远的发展蓄,我想合资这一块范,贡献还会加大鼻簧售。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥霉吨:李芳" "  9月29日围垃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碱刷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲能题。   蔡明指出航,中国汽车市场曾是低质量颇、低配置法、低服务的代名词匈退扯。诚然低仓,与美国汽车市场相比诚,中国汽车市场还不太成熟涪场考。但是鼓,趋于完善的服务质量罕宿、规模日益庞大的车展乌缸栖、逐渐被认可的中国自主品牌瘫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孩叫虱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哗,分值越低表示可靠性越高堡借。J.D. Power近几年的数据报告显示顺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秋,从2009年的178PP100到如今的102PP100菩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茅苫。尽管与美国市场还存在一定的差距守瞬塘,但中国市场的后劲儿不容小觑奉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绩?J.D. Power最新数据会给我们答案贪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慨舌,而中国市场的进步速度为每年4PPH犯。在车型研究上刊,中国赶超美国市场需要6年时间密蕉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苛,而中国本土品牌进步速度为8PPH胃采惠。在生产车型上奸烹危,中国赶超美国市场需要5.5年腿醛。   3. 在了解美国客户的需求上盛化寺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赋。   经过对这些数据的了解和计算古,平均下来薪狠免,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蚊,才能百战百胜绊拳薪,想赶超美国市郴刑豆邸,前提是了解美国消费者的需求伞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顺诉培:车内有令人不愉快的气味未讲、胎噪声过大(来自车身下面)融侥、耗油量过大恕、风噪声过大(来自车身周围)匪朗稿、空调开启后秒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痉保琳:内置语音识别经常无法识别/误解命令仕篓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巾、风噪声过大(来自车身周围)莫姜我、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迪俄睛。同时停蛔,在前10大问题中龋砍,只有一个问题是相同的芯操甲,即风噪声过大棘热。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异广,对不同汽车质量问题也有明显的侧重什太锋。中国消费者更注重感观(嗅觉案、听觉和味觉等)方面的感受质量饶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镣危护。   就目前来说划,中国的汽车产业还有很长的路要走姐入己,无论是汽车的质量材盆痊,还是汽车的整体销售体系绢踞念,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撮软。凡事欲其成功寡,必要付出代价溃稀:奋斗堪娜冕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰譬泞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刺窗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帽独筛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啪芍蹦:李芳 版权作品隆泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑,严禁转载妻巢块,违者将被追究法律责任毖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稍酿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荚嘉佬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注激。同时顶贰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开南不常,作为本次车展的重要组成部分之一地怕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妹鹊善,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缆泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥邻克宪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言立顿,为中国汽车产业的智能化雹令敦,信息化方面的发展做出指导意见察腾都。   本次峰会主办单位灸鳞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洗电倘:   贸促会汽车行业分会长王侠请镰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澜寡成:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坪偷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮木:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涤版:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓葛暖蔑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌被:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峡为。因为我以前开玩笑说了一句话蔡蒋械,我说这个车联网这两年已经实现了诲故赋,就是人在车上用手机连网导,这已经实现了沙雄犁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枯,手机天生的使用起来就比车机要方便疤官。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乒床。有一些改变我们已经看到了损,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熔柔缝。现在有了优步我间、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扳,这个确实听着都挺有道理痉壤尺,我们一听都很吃惊掂茶衫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皮萍隧,搞来搞去就卖那么几百台车痉功瘦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始当烹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拷琴订。对于整个汽车产品悉伤、汽车产业链的改变它到底会怎么样四禽宿?   回到出行的那个问题溅蜂,我觉得大家也不用特别的担心穷虑。我先给大家压压惊妨,有两个数据很有意思修躺,一个是美国湾区的汽车销量纤涤,一个数据我们一查就能查到纶钎股。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碍梅柿,现在渗透量已经非常多了蓖萎概,优步在湾区这么普及了矮,买车的人是不是变少了歼空茶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弥唤,这个没有变少涂识,而是增加了锣俺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错川。确实涨的很快堪填,这个和大家的想象是不一样的哺,觉得汽车销量应该减少聚,怎么还增加了呢斗氮惋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茹,你说滴滴耪喂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汰吨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买警备匠,这背后真正的原因我就一直说寞岭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卷,其实出行不等于汽车健古毖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躬、道路密度不够这种应用场景片僧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淡隋恰,其实它真正的加剧了中国的拥堵廷摄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照末颈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爆。汽车也不是简单的交通工具险,如果把汽车还原成一个交通工具耍烫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了癸儒奸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坍稀贺,我可以开古梗牧,我也可以去坐地铁水,我有北京和上海的公交卡舰突、地铁卡什穗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唱淘,我也可以骑自行车膏艇宠,有的时候感觉走路也很好氓毒良。   实际上汽车和出行之间不是划等号的报涸,汽车行业当然会发生改变噬比,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑被默。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验保寐丹。如果你只是把手机当做一个通讯工具档爸蛊,在2007年的诺基亚已经做的非惩媚荩好了鸵犊豁,但是还是被智能手机行业颠覆了匡。在汽车行业也是这样镐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艇堤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唤宪,我们去展望一下哼就杭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尼撕痊,大家都提到很多了警某。其实很多人的展望角度是不一样的涵煞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了返舱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弯请美。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咸蛙,更多的是解放了你不用开车秀关羚,分享的是司机速拓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够静。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亥谦,它是一个规模经济杉氏。它的交叉点大体上在2020年就会出现本冀涡,我们的预计2020年在美国就会量产捶筏,在中国可能会晚两三年磐松。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的免跨盆,这是我们要看的一个趋势课猛皇。   第二个趋势桓茫,移动互联网会加快电动汽车的普及讹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骸共解。很多人说电动汽车是因为省油钱冕沥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岭俊恢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霞,再也不需要去加油站了淬颂担。第三个带来的变化就是对产业的重塑沉耗勉,以前汽车公司都是专注在制造哪祈沽,用户就认为是汪洋大海任巫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芳郝烤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朵毛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面交,内部管理的界面锹,反而把制造这件事情也许就可外包了胸。最后一点黎玫朗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稻,所以汽车作为交通工具以外的部分捷,一个用户买了车以后需要的增值服务祥氯寡,汽车公司就也机会去提供这样的服务磋惦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烯疆搞。所以正是因为这样一个对移动互联网剂补仙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聪枚碱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构济,超过1700名员工邯坦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车切霜罗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暴榔喀,激励用户壬徘,这样蔚蓝的天空就会出现泄呵悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎埃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会税,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注想。同时佰惧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苇葛,作为本次车展的重要组成部分之一潮计持,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懈晌结,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奈沏俯,中国机械工业联合会会长王瑞祥钞持飞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愤怜缔,为中国汽车产业的智能化筷侵,信息化方面的发展做出指导意见炬存艘。   本次峰会主办单位你:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接春当淬:   贸促会汽车行业分会长王侠豁隋摆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撑辨校:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泼鹿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林病:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皆沟丢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑杆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倪痘奖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翟栋魔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戏陡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈嫣箍快棋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颧洗,因为现在我们是全世界销量最大的市场险磐醋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准透,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺警扫咳、环境污染等方面窟撵媒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战傲先污。同时伟弓睡,智能制造瓣藐、工业4.0唱侍相、移动互联懒惦化、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凹钠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谦硷、“互联网+”等发展战略谐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呵焊。我们有很大的机遇筋,我们会见识很多非常有趣的变化汕苍皖。   当前业界普遍认为粒,低碳化铜、信息化逆可、智能化是未来汽车技术的发展方向箱缝赐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇传尚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台善,正在成为汽车行业的发展热点贸吵测,正在助推中国汽车产业的转型升级趣厢上,从而进一步打开智能交通产业的价值噬。在2010年的时候剑虫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雾推,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统项妥锨,为用户提供全天候蚊、全时段的服务加采,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务税场,签约和活跃用户超过一百万瀑谴,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲸半,人均交互服务超过11万次簧杜。经过近七年的发展漓纳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位不骗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窍空、凯迪拉克私、别克汞且、雪佛兰上使用逆堤宿,倍受消费者青睐刹下。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床喑ァ,面对新的市场和技术趋势镜尘樊,基于车联网多年的探索赌居市、实践结合行业的技术储备耽蹿屠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫩侮,提出了到2020年力争100%产品实现互联轨,并致力于打造以车载信息服务弹锭瓜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务加,为人坎环雇、车提供安全智能便捷绿色出行筷敦岭,初步建立和谐的人襄单、车维垛小、社会互联生态圈愤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克交、别克贯牌蠢、雪佛兰品牌费碍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广概,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展珐绥。除了安吉星在移动信息和网联上死,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惫凳、内容服务能力燎蝎腑、大数据运用能力纺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B体莫、B2C的业务怖稍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溶疯缮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露榔啦、支付安全烘寡,更可能引发行人安全和人身安全雾腾份,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谎,网络安全开发包括威胁因素识别涵伯、安全战略制定饯、安全措施执行布晨姆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锰徐淳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翅,并且在过去几年不断的进行迭代升级挠蹭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作械屡嗅。伴随车联网技术的发展膏膜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祟概,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术葡樊雾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶射。让汽车驾驶更安全权己鸥、更轻松柿、更有效感。   我们身处在这样一个时代识撇仕,新技术层出不穷使一切变得可能饯,我们也是非常幸运的一代人菊就,能够见证汽车行业在国内穆凤控、在整个市场上有一个颠覆性的发展哄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吾糙。同时也让我们对明天更增添信心和期待匹唯伞,激励我们坚持不懈的努力瘸冈憋。   我们相信峭赋,汽车行业的发展刚刚开始船沛攀。汽车行业与其他行业的相互交流漏稍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乱幌。我们会和同行一起共同为之奋斗奇效饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧割膳:李芳" "   9月28日苛,在2016上海浦东国际汽车展前建扑偶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隧,新兴造车势力射截、养车凑衡画、汽车金融等领域从业者琴,走到台前粟舶部,与大家分享及探讨未来的市场前景视。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抠。    吕征宇帮:各位领导肛溃、各位嘉宾剿痰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俗股,刚才我们的同行说得非乘刹矗好备汤,其实我们有一个共同的理念男,而且我们也有非常多的痛点申。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喂修瞧,我们也有美国合作伙伴的公司人洛,乐视的七大生态是有机的缕,在零基础上打通的未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衅,目的就像董事长讲的一样臣茄粪,让“蓝天白云”再飞翔脓闻衡,目标就是打造全球最先进的超级汽车垄。    那么用互联粮电愤、智能乒、电动磋、共享的方式劝谁毖,实现“未来”的交通方式呐购,我们认为汽车产业阀蚊,还是没有被互联网变革的产业泡卉。对于乐视超级汽车生态而言瓶里,我们有四大基石甘,我们相信社会化搅、分享化冕、互联化瞪倾、共享化将成为我们未来变革的方向钝氮殿。    从我们的汽车生态诞生以来栏行驾,我们保持着快速的发展纯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罐排,落地在浙江湖州 伍蚕淌,这里包括绿色环保的环境颊蹿、自动驾驶的一些功能和区域椿娠康。    同时我们最近可以告诉大家煎,我们的产品样车在美国已经开始路试臂店,技术在百米加速已经是全球领先了截躺韩,产品的量产进入倒计时状态双。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斯刀美,创造首轮汽车最高融资金额的记录盆萍惊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尺朵,协同开发也是我们在北美的基地天、中国的基地汲辉蚀、欧洲的基地共同开发嘉。同时我们的战略开发电动的底盘机构梨断,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滤。    第二个就是智能化里,车是人工智能的最佳载体妈捆,乐视做了大量的投入弊凰邵,在硅谷和SSA成立了研究院逝逻,在智能驾驶也取得了突破性的进展畏僵。社会化就是刚才说的分享痹,我也非常喜欢这个创意斗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肠及问,我们相信在共享经济的领域里局毯,无论是Uber的繁荣辣骂,都证明未来不管是房子窗疚、汽车都是重实用的趋势晤朽齿,所以乐视将战略转移牢似触,推出车租赁的平台袖,我们叫做乐享平台督脑。    其实最重要的议题副,乐视作为互联网公司憨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力动弊凹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傲佬,电动化衅、智能化钢缝、互联网化幢独、社会化仙琅能,这四大纬度有密切的联系忱。    我们把汽车当做全新的载体似,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亩武,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叔,谢谢大家雹管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秃,他认为车联网程,既然是大势所趋坎挟毖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吉,少炒概念祁,多做实事盟。 以下是王侠发言实录革怀:   在这个夏末秋初嗽答旗、时令更替的丰收季节白祭烩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机板,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惩。在此赦死币,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚀概,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溃,汽车产业的电动化渴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题米,而且也正在成为全产业链创新求变诉弦蓟、转型升级的主战场胚氛虹。但是桃,热点和繁荣的背后愤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面角。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狠埔,车联网也在热捧之后开始遇冷悼既捣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浆姬钦。其实踩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战师,我们要理性面对呕、系统分析淌钙虑,既对前景充满信心即桔羡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摄,才能在变革的大潮中认准自己的方向跺骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闹,我们要清醒地认识到垃芍,汽车的智能化和网联化是大势所趋秽,是不可阻挡的方向攀。电动车还有技术路线之争狙砰滥、对减少污染和能源危机的疑惑瑞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峦赣咖,没有坏处耻络。汽车诞生130多年来彭虫,除了带给人类方便之外乡扇故,还带来了许多难以克服的问题刻敢,比如交通事故廓、环境污染和拥堵蓄疥、能源危机等等啼憾。车联网和自动驾驶等新技术的应用茄浆透,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐湘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棘蟹。现在不少基础薄弱的车企烷盯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箔速,多持观望态度创膘,这也是目前车联网叫好不叫座刻蠕眯、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜜搽梨。我想说的是速,既然是大势所趋淡炮,就不要犹豫不决佬掳们,否者真的会给对手赶超的机会普。   我们要清醒地认识到暇报士,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裴勃。汽车市场的低增长成为常态之后谜偿猫,我们对于销量的追求空间越来越有限擂犀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皆窍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚀扳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侠。   我们要清醒地认识到拷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破山,必须是社会性的统一行动梧戏屯。一方面贸,车联网是一个汽车生态还挟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毕汾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菇渺。另一方面开,车联网又是由整车制造商坪、产品供应商邯搪、内容提供商搁策轰、软件供应商犀晶、服务提供商体爱播、网络运营商等不同角色组成的产业链慰校恋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屉嘎方,打破壁垒虾俱拓,互相开放信息系统叫,进行深层合作姐旗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的去玻甭。   我们要清醒地认识到泻垄恋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破临谁炕,而是要靠一个技术集群的集体支撑昂肥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网聘,如果通过手机就能解决的糯,其实不应该叫车联网探祷。大数据曝、新能源技术贬鲁攫、网联技术夕缕胯、自动驾驶技术摄滑、传感技术屏寞悸、网络安全技术等堆,这些技术的应用都是相互影响纶咖、相互促进甚至是互为条件的焊肯。比如汽车共享和无人驾驶搅篱衬,就只能在车联网的前提下才能实现共倍拖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变橙编,并给汽车共享带来更多可能性擦邯谢。另一方面挎,与手机和家电不同的是蜕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矮危,绝对不是有钱就可以任性的地方柏扳同。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讳樊媚,中国车企面临的问题一点也不比别人少凰秽博,我们一定要避免浮躁情绪聘捆,少造概念贝,多在核心技术上下功夫剔。   在刚刚结束的G20峰会上库,习近平主席表示目:8年后的今天脯七悍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步道、人口增长戚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碍缮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减煌村蕉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头念品。其实茹茶日,对于全球汽车产业来讲杉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挂镜,传统技术进步的空间越来越小挎。在这样的背景下宠辩,智能化誓维骋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎低酸受,为汽车技术进步提供了新路径丢豌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丹。   今天奴搬玫,我们以“智驾未来商椒达、创领先锋”为主题糜,邀请各位企业家卷挛谎、专家学者共聚一堂敝母福,希望大家能敞开心扉厂爽,知无不言邢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矗。   最后潜灭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宪稗,祝各位朋友在沪期间顺利漠舅、快乐翰剐椒、安康宦蕉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桥脑落,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涝骗凰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔽涕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龚算,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贿,在下线前夕少淀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泥会,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雹。 一详脱墒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煽忿匡。今年1-8月乱私,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型口杭薯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碗挥睬,以首款SUV——威旺S50为节点当恃,一步步走向经济型乘用车领域刮祥,实现“MPV SUV双轮驱动”敌。对于未来产品规划乳腥柑,陈桂祥向网上车市透露暖讳寸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夸幕,并冲击40万台销量规模诬昧。” 陈桂祥进一步表示抄哇:“北汽威旺的MPV慑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怯疵琴。2017年的销量重点会集中在M50F上豆抱维,到2018年也会有全新产品上市啡笺绷。”    今年8月16日戏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碳尘间,对于转型中的北汽威旺瞪瓮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化类,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型白蒂让。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伺腔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂居杰抵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”送闲忌。在陈桂祥看来呕爬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咀拭卉。    二透、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雄。M50F具备明显的高颜值特征奸尾善,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲍馆。而做到高颜值并不容易古骆,陈桂祥向网上车市透露邦绞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源睹合,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邓暴喷。    从内饰来说登权,新车的设计均由轿车化标准打造怂,其配置在科技感筋、智能化上都有出色的表现喂膛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏譬狡涉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澈欠俗。同时编收,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辞侍,智能化水平足以媲美合资品牌劲排。 在性能方面屁鲤仑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速强讨,进一步满足消费者的需求矩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型性。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狈颓枢,到2020年威旺规划40万台的销量善。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颠貌帆。未来将在夯实MPV市场的同时溯随摹,进一步做好SUV市场鞍活玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛斡邪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爱救缚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》米,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靖款:苏州吉姆西帛、苏州金龙清蔼揣、深圳五洲龙弹弯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翅改,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氦荚藉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恒,并对吉姆西取消整车生产资质缔抹怒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呕忻,追回补贴资金堑。    根据通报膏颂槽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查填,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赏弛惋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夺肃坛。不过抨炭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虑拉感。 补贴新能源汽车的依据何在咐誊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耐平。市场经济最需要的是诚信矫弗。但是该秋使,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陡午茬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾岣椋害鼻。部分领域缺少应有的制度约束官哥,秩序甚至失范郎嫁辰,这并不稀奇娘叙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琳汉郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暮烙。尤其值得一提的是肋幌哼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镭。在这一目标之中膛蹬,财政也被赋予了其应有的定位水辅仙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咀憋赂。中国社会的根本性变化需要处理好市场疵工、社会与政府的关系秋澄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劲柬。新能源汽车市场同样是市橙匕荨,从根本上说河是问,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怜。新能源汽车骗补问题的源头露倘蹲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廊洼。    当然牢看嘘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用申僵笑,不是市场取代政府仑梨,而是市场和政府有主有次谱拼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖环蚀掏。说时容易做时难密拐弦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题些腻稀。补多少吗奋,怎么补鸿,补贴如何管理等等浮戈华,同样都是难题钱刨酒。    为什么要补贴新能源汽车翟筋俄?可以摆出来的理由不外乎如下脖场:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碑枫闷,只要予以补贴啡峡涣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展干苛。这么说不是没有道理旧端布。新能源汽车一开始难以实现规模化生产貌赌,成本较高片夏叹。有了补贴妨屡撵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韭东美。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姑桥。只要有足够的补贴氏,新能源汽车的发展肯定会更顺利柬。    但是忙酣,有了补贴挖梅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗曹扳邓?新能源汽车发展的关键在于技术坤啦汀。有钱就会有技术吗分?这才是问题的关键徘。的确街拷,现实中有许多技术是可以花钱买来的啡省。但是羚坤,先进技术不见得能买得到绞味。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芭。各大汽车企业也在努力开发新技术溃。在这样的条件下罗卿泛,新能源汽车的发展方向都是问题抠,怎么会有可供市场销售的先进技术勿惫?有了钱扇跋戮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磊榷,但是熔,研发投入增加肚,并不等于研发就一定会成功秽纹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议副恰,没有确定性的目标泊萌晴,研发投入的针对性也不可能太强欺戎秋。在这样的发展阶段评堑抵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疟锰卯,让市场自行选择合适的技术烧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粹菇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势达悼郝。优势到底有多大槽阜,得看技术峨型秃。电池靠电力供应烦,由于中国电力主要是火电持悼,最终提供汽车动力的是煤炭藐。只不过凤,煤炭发电地可能不是汽车使用地阑翅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地露。污染是否减少库,还得看耗电量的多少潮屡熬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倒权。之后琉售,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氢桅。传统汽车汽油有不同等级围,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率观块摧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绿,这也会带来一定的污染停熔叫。这都是比较时需要注意的酵横到。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诽寇懒、充电不是特别方便的条件下匪,混合动力有助于新能源汽车的发展欠,但问题是部乔秸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗枢?充电不便就不充涟程灭,将“新能源汽车”当传统汽车使用珐,也不是什么新闻寇。还有沃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比控靠,到底改善了多少能源使用状况互介?太阳能利用技术的改进乓,可能是新能源汽车发展的重要方向谋嘶嘲。太阳能丰富咎别伸,足够人类使用倪碑,但是目前利用技术较为低下睡蒋,妨碍了太阳能汽车的发展酒逗。石墨烯等新型材料的使用恫,有许多未知数玫,也意味着有许多新的发展空间容事。虽然空间多大未可知习刻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会楼山把。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盾慕南?政府在新能源汽车上的补贴较多继疵。包括中央和地方财政补贴在内潍挨搞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呸扮墨。补贴力度惊人曹繁炮,这是骗补的根本动力拉。当然霖瞳,骗补还只是个别现象段,或者说只是占全部补贴的一小部分赶吾嘎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掠嚼乖。如果问题的分析只是到此为止酮厘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擒笆踏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妹耐蠢,只有寥寥几个垦爱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坦。这些企业不是小打小闹的企业无孝,从某种意义上俗革,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地物舵。这些企业按照正常情况下胺,应该合法经营才是男情,为什么要去做骗取补贴的事拒豹?从企业层面来看幢薯,这是市场经济仍然不够成熟的表现峡。在成熟的市场经济下锹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徘狼,至少应该是诚信经营的粱裴。骗补肯定事出有因撬水交。    值得我们拷问的是稗恕蒋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题砰洛惰?大企业铤而走险超,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袜冷,企业不必费太大劲就可以做到夹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业览,倘若没有足够的补贴猴懂恭,新能源汽车业务也是难以经营下去的啥。    政府花钱是要讲收益的携。动用公共资源扳烧徒,就必须将事情说清楚部。最终坛行律,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钮寄。评价报告应该说明补贴的总耗费难臣纠、补贴去向以及效果奔啦。这是国家治理现代化所不可或缺的湍尽沏。每笔财政款项都应该用到刀刃上讹釜蹲,都应该得到其应有的收益填。算总账斗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赔接孝,这个判断并不容易做到蹦隶庙。仅仅纵向比较是不够的迸,我们还需要横向比较备扛,中国新能源汽车行业与世界同行相比徘砷屑,地位是下降了奈释碗,还是上升了交缅辟。如果上升孰,那么上升到什么样的地位宪?如果下降戊叫,那么下降的程度又如何颂拌?即使有了指标数据肆畏前,争议仍然会持续下去小。也许块了,我们可以通过其他指标来加以佐证铂胜。    新能源汽车的受欢迎程度渡柬,显然就是一个不错的指标普捅。2015年新能源汽车销售了33万辆似斧席,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谁泞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的譬亩,那么实际销售数量更小虑粕。新能源车价格不低皮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靛羌淌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素结,更利于判断店。北京小汽车上牌需要摇号窖际皆,但是新能源汽车的号是单独摇的奶怠,且获得的难度大大小于传统汽车柑甭龚。这样矮痘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郡枯旗。他们选择的理由多是容易拿到车牌怯湍叫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力供赁滇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖努动匠,还要摇号校,获取牌照的难度和支付的代价都不猩贡ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售说啪切,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踏茄吵,于是他们也可能选择新能源汽车恕。但就是这样妻,新能源汽车仍然没有流行起来蟹揩密。全国其他地方得识,也未见新能源汽车充斥着整个市场僵宪嚏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厩良,但是苇体噶,我们需要思考拌边类,这些成绩中宏淬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夕圃?一些城市为了招商引资坎,鼓励新能源汽车企业到当地投资该,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车础。“双赢”战略的实施船图核,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力停,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霖铆肠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咎,这样的不对称竞争扶持忌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伴,是对新能源汽车价廉物美的期待厦反,是对节能减排效果的期待复,是对先进技术发展的期待叫慰旱。这些期待都是合情合理的稠稻。但是恕雷,供给侧结构性改革还未到位囊吕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞠,这才是问题的关键泊忻翻。即使要给新能源汽车补贴荡航,也应该考虑补贴的环节呢,考虑补贴的对象势匈伺,考虑补贴的效果姐庭蓝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴号,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涵家兜,不能有效激励新能源汽车技术的进步腥绢极。如果一定需要新能源汽车补贴隘筹遍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秽。这样的补贴有点后期资助的味道扛惋撇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辰。但是衅焕猾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术响配丛,那么它就在这个行业有了竞争优势掂窃,实际上不需要任何补贴鲤,就可以经营得比其他企业要好府光艰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淋繁始,扭曲市场行为份。而且雇忿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展癌。新兴技术的成长在萌芽状态豁,可能没有竞争力狈媳悄,但是憨藤,经过一段时间的发展之后地凸娇,就可能显示出新技术的力量景退颁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泄酒巨,今天领先的技术纬,到了明天就可能落后靠检。这是技术发展的规律性所决定的既乖。为此的虾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间塑级,因为未来的不确定性观请,没有人能够确定未来的真正技术路线材缚钮。留出市场成长的足够空间讨钩逞,可能比别的做法更加重要提挛餐。骗补问题的出现嘎寄斤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恍巷。    基于现状科非,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛙街囊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变患。这些年的财政补贴捅髓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闹港,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冷的恭。相反理秦硕,效率不够高的补贴韩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少精皇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重礁嚏线。现有的补贴如果不是投向终端谴富,而是投向技术研发肠全,会不会效果更好点呢父揪?个人汽车消费纯粹是私人事务莽壤娟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揭劝冻。骗补问题的暴露娃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会履。补贴本来就在退出嗜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴授抨。补贴旨在鼓励研发铆,鼓励新能源汽车技术的发展抹了肺,而不是其他具体的消费目标颊琴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是井,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场墒勉。这样的技术支撑出来的产品饱丘,还不能满足消费者的出行需求筒瓮。财政补贴可以退出玛疯既,但可以通过科研经费资助的方式秤咸,鼓励新能源汽车技术革新微尚崔。同样的钱爽辰,花在科研上的效果末皇炭,可能比直接补贴消费更加有效瞪。创新驱动发展战略的实施陕检同,从根本上看了奔,需要依靠的是技术创新警。在技术创新上多投入轿,并注意投入的有效性故,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拳葱桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  今年7月底室,在2016年世界500强排行榜中方吩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呻隆巾,比去年跃升47位稻,排名第160勿,引起国内外企业界迫瀑、尤其是汽车业界的瞩目埃骏畴。    今年散磐翁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龋。恰好是在10年前斯,徐和谊出任北汽集团董事长曝,策划亲沮险、主导潞、实施了令北汽集团由乱到治樊,由小到大衰帮切,由弱变强的变革继,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆青、有益捌秘韶、独到的成功尝试溉啃。但是蹬寐,当中国经济网记者约请徐和谊诗盛屑,请他以《老徐和北汽这十年》为题尖汾囊,谈一谈自己与北汽集团时贩到涸,徐和谊温和了请裙、憨厚地笑着说哆蔬挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霸扯,少谈死,少写臂挤含。    于是莲镁令,在不久前的一个上午活,在北汽集团的一个会议室里井故,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捣浚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竭。今天是系列报道的第一篇堕斡哄。   当时守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慨,实现跨越式发展”的战略唐,以及构建整车外疵长、零部件飞垂、研发舍膜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径身。“老徐这人的特点就是说话算话眉乖喜,真抓实干菊息。眼瞅着北京汽车研究总院喊蹈驾、海纳川汽车部件齿舱小、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务课澈合、新板块一个接一个地建立起来咸佛,形成有力的链条聘,轻装上阵杭羡魔,并有序运转”饶。 北汽集团党委书记牛版颁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展降,连续多年蝉联世界第一身查厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乃睫蓖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挨殿缴。    世界汽车产业的竞争是国际化的查匣、规模化的似彪聪,更确切地说是集团化的憋。观全球汽车产业格局纯,能够称得上汽车集团的哗晦,美国有通用砍巳稀、福特疙乓负,德国有大众洪盾、奔驰巩匆、宝马蠢骆,日本有丰田我焊唬、本田挠囱,法国有雷诺-日产湘秒挖、标致-雪铁龙怜馅,韩国有现代-起亚旗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匆,谈到中国的某一“汽车集团”活媒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嚏屁材,没有自己的品牌和产品据杰,不就是一家投资公司吗摧贾发?算什么汽车集团!    每年半新,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弗蟹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廖传,不但被大众眉、丰田阀接、通用们甩出几条街需苫,也常常被长安谎价、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兢乓。    因此怯室,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讥笆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缴溺幻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题督。    过去10年间测,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闯撵坦,在汽车产业集团化方面做了大胆佳、有益的尝试韭己,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庆彼咕,逐渐培育谜、锻炼成为一家颇具规男肀担和实力的汽车集团茨,在研发淡、制造疮、人才搐么、创新茄侠、管理等各方面实现了标准化痕陈棱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娠,曾经拥有一定的基础和财富潮层,令人期冀;同时惜姓统,由于分散化川侩、碎片化晶,更存留令人难以释怀的遗憾棚碳。    北京轿车工业与一汽室腺稳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吻,有考证甚至认为呢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穗扯。    据汽车老人陈祖涛回忆牧姬孙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时通,北京生产的轿车最早使用了自动挡芯辅,而对手只是手动挡炭。    上世纪六七十年代暖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北爬郸,成为一个时代的记忆晌垃。    而同期测糯捶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骗咕茂,遥相呼应的酥匪凌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篇斡。    改革开放后弄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涝。    到上世纪90年代琅季,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稳、称王称霸檬踞存。    特别是2002年参签斧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橙略,也创下了高速成长的纪录茅梁悸。 北京牌212越野车    可惜的是乖筷盘,在这些看似个个突出的单体层面之上摔唾饱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怂,除却福田与现代脱马牌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钎,还被同行作为茶余饭后的笑料蹭醛。整车企业尚且如此蒲挝龚,北汽的零部件企业就更加不堪了匹。由于资金际逃、技术和观念等原因靡潞,大都跟不上主机厂的技术升级顿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷貌臼钠,有的企业已不得不靠出租房屋度日课。    忆起十年前上任之初的状况暑氨,徐和谊对中国经济网记者说戈沛寿,当时的北汽一盘散沙市采,特别松散始,单打独斗尼,各自为政慌樊宫,互相内讧独海派,效率低下……照此走下去统郴,“没戏脱乓赌,一点戏都没有”!他边说边摇头里毋廖。    由于资产结构的相对分散猜簧概,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昏笺络。日常运作中曙活码,大多只是履行政府赋予的出资人权力倡,无法形成一个科学的集中管理机构花,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滔,深入企业经营管理了窟舶拔。    2006年10月底钾冠,徐和谊出任北汽控股公司董事长揽姓席,恰逢“十一五”开局之年隶菱店,他率领北汽以科学发展观为统领徘,对产业结构和发展战略进行了全面穷檄惠、系统阀、有效的调整蛾倒技。    有北汽中层管理者清楚地记得辈尽,当时壬花湿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路思娶袍,实现跨越式发展”的战略化蕉,以及构建整车贩宏膜、零部件去裁、研发八烫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诡烹孙。他说糯,“老徐这人的特点就是说话算话荆凄,真抓实干钙。眼瞅着北京汽车研究总院翅、海纳川汽车部件溃纲就、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茬坟、新板块一个接一个地建立起来菲迫,形成有力的链条碱面其,轻装上阵参逼怒,并有序运转”绒。    到2009年罗,短短3年时间到,汽车年销量突破100万辆大关寄,销售收入突破1000亿认桨,北汽集团化战略初见成效僵充。 2016年董罚技,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日持,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘫妨挫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丹萝,公司治理结构进一步完善琴舞瓷,集团的功能定位更加清晰;同时安署栋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实楔,并将在人才吸引巳勾、产业链完善及兼并重组中疲氦亲,发挥出更加高效的运营效率谁城哺。而外界则普遍认为瘫俱雇,名称的变更坛椿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源建抱磺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陵。    “北汽控股更名为北汽集团幌,是北京汽车工业的领导体制诬、管理体制的一次重大突破恋骗酱,找到了北京汽车犀卞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阀揽,徐和谊当时说惜聪。    随后爆搐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团没瓷途,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祟拿。根据规划观亢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嚎兔,大力发展自主品牌嗓,完善和打造全产业链唇苟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓄,进入世界500强旁。    “说到做到乔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巩共夺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渺,战略性新兴产业蓄势待发人估措,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毯炭,各项增长指标位居中国汽车行业前列吝来撂,成为近几年来最具成长性的企业集团畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   姚景源认为拒胯疼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琴,而产业政策需要与时俱进岛。    杨裕生表示毛:应适时推动电动汽车市场化统,也就是补贴退坡睦丛坤,一直到取消补贴乳驾袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捅斤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重全。但是谩壬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疼坞,不宜鼓励巳肠碘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吗。    侯云春指出仟黄赡,新能源汽车发展需要在供需两端发力景歌坞,两手并用慧,推动新能源汽车健康发展抛豆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呕零敬,表明在国家相关政策的助推之下淬迹腑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慕实狗。其中胺,规模巨大才敛、涉及金额超10亿元的骗补事实赔驴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寞赊。昨天宦,几位专家学者的观点引起关注摄黄铣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爱挞冲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妒。对此碎栋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示触弧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屑晃雀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澎、必要性的措施佬侩放。”    原国家统计局总经济师姚景源认为段卷袱,政府对于新能源汽车产业要进行干预羞皆,而关键问题是怎么干预吓阔,干预什么哪堤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持顺倒,而产业政策需要与时俱进”和娟,他谈到隙蕊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粹,并提出产业政策应该遵循四个原则辆掠媚。一是产业政策不能替代市成谩;二是产业政策要管产业穆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氏靶戮。    杨裕生也认为簿泊瑰,目前的补贴政策有两大问题吝,一是单车补贴过高腥莲盘,二是补贴总额高吧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腾测,副作用很大惺兼瓷。    在新能源产业层面杰缕纹,杨裕生表示瓶团:“应适时推动电动汽车市场化攘,也就是补贴退坡龄屑,一直到取消补贴惰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)可,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”队。在技术层面晴,杨裕生认为挥词撬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车部适私,第二就是发展不补贴耽泞耿、已经市场化的低速车退贤兄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高里洗,不宜鼓励宝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化另塑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惧瞄,新能源汽车发展需要在供需两端发力探士,两手并用辣构,推动新能源汽车健康发展赣捕。    侯云春解释说小层:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力股枚。一方面大家喜欢用欧睫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袖杰,政府和企业共同努力焊,使得新能源汽车能满足消费者的需求拭操,开拓新能源汽车的市场牵谦仑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”董拉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊店:李芳" "  如果我们做好准备的话耽,赢家当然是我们岛伟秋。我们不担心其他的短,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耿表蒂,我觉得只要我们做得好鲁功,一点都不用担心腺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日安,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哦头,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后步,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掣低,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贿店。其中特别谈及奥迪与数字化锤膝睬。    施泰德说库,到2025年以前钙超等,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胸瞎?汽车行业正在经历一场变革水倪。对我们来说堆辣髓,有一个非常重要的关键词娜驼:数字化昧免蟹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袜挫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备眯频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拟,我们眼下所处的时代羞掸,奥迪科技一直处于领先地位豆,并不断进行新的突破景。对于数字化绊汰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坷徽暖。到2020年时翁掠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奠,这也是我们引领未来的一种设计腺狄盗,包括其他顶级科技覆搪和,包括我们的传感器稼瑰、雷达巾、激光大灯等涂幻,都会进一步巩固奥迪的领先地位仁。    施泰德说崩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俯,我们会全身心地投入到这一点钩贸,包括3D地图羔咆,导航等应用岔窘。对我们来说勃纫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吧窟蹿。当然阀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔡。    在回答有记者问贪判:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歪寝豢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漂屑落,有哪些优势赏岭?在这场竞争中戎,谁会获胜”的问题时嗜,施泰德表示努:如果我们做好准备的话耿迸,赢家当然是我们散。我们不担心其他的僳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务何悍力,我觉得只要我们做得好茬,一点都不用担心功技便。    施泰德强调隶蓟,在某种意义上叹粟,我们也是一个初创企业羌。其实彪谩,奥迪有很多细分部门腥型,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枢。如果没有这样的合作罚繁,你很难相信舍范,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匈,我们能够成功地实现自动泊车佬茄尉、自动驾驶等糠雷漓。    施泰德预计槽,2017年普,我们要推出新的奥迪A8惜施忍,自动驾驶的时速能够达到60公里累,没有别的厂商做到这一点哪橙骑。如果我们明年能做到这一点的话溅矛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技簿,启迪未来”芍哨妹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼻碾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕且碗。庆典活动前夕币激,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汹。一汽-大众汽车有限公司董事累、总经理张丕杰除了对政府患努、经销商潮沏、员工挎傅侍、用户等的支持表示感谢外坡袭寞,他也坦言韶伍匙,在新能源嫩咖褐、“互联网+”等方面讼庐容,一汽-大众起步比较晚棚,这些短板正在引起高度关注晚硕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豁,“因为有你毒,心存感激”氢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恰庇,来感激这25来帮助我们成长的所有人撼奸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栓双垛。从前辈讲起剿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哆定届,还有陆林奎等等的领导滑幻朴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果删闲。   25年来览,我们要感谢的人非常多福袄教。感谢国家和政府的支持与帮助建。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俄鞭达,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篡建瓢。例如成都佰埂,成都今年是高温天气摄膝隆,最高气温是37.5度而且是持续的靡粉骆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活价,政府部门给予了很大的支持和帮助久。   我们要感谢1250万用户戌膊,感谢他们的选择和信任乱椭。一汽-大众从项目开始建立浅,一直到第一款捷达开始投产记叼,捷达在市场上并不是一帆风顺的罕荚,它的初期是走过了一段曲折的道路颠咕。正是在困难的时候充,是客户帮助了我们观膊、鼓励了我们掳瓷。还记得在困难的时候杜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甭瀑境。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工队律腹。一汽-大众的员工非常的进仁仕濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化韦漓温、吃苦耐劳按。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦门。大家知道一年365天涟挎饺,如果周六周日全休息就要去掉52天税脆,把所有的节假日都去掉藕猜,标准工作日应该是250天恭算邻,工厂的康采恩标准就是由此设计屡和。而我们加班到300天酿诞卵,320天是常有的事承洪祟,员工非常辛苦炭上沦,所以在这落按静,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喂。   要感谢中德双方的股东杰亨。要感谢他们具有前瞻性战决策瞄惺绥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开处静。一汽-大众的建立妇么,当时在中国的汽车合资企业蛙,一汽-大众成立的时候也不过就两家衰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魄臣,股东双方做了前瞻性的战略决策刹,才有了一汽-大众粉,我们要特别感谢中德双方介篙。   在一汽-大众发展过程中江荡,比如一汽-大众西部战略森了,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场税。一汽-大众在西部建厂的时候甭绢挡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纶恃。现在在西部的生产基地剂颇,今年他们的产量突破65万辆朗纽剐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琴侥,在股东的决策上由一汽-大众执行的甜华,也取得很好的效果舷磊咎。此外帝迹伞,还要感谢1200多家的经销商汾、700多家的核心供应商合作伙伴倡醛瑟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量射琳洼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疲踞赎,中国适合于家用的车型非常少毋患多。25年来斧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆葡,上缴税金3700亿元违挂暇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雹孟、奥迪两大品牌12大系列产品厕。   25年来抡衫长,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芍,带动了中国汽车工业质量意识的提升拐涡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诲,一汽-大众是领先的坝惫。同时违,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疗穷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掸冀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验父坑。首先款,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憨珊鸥。一汽-大众的体系不是一天打造出来痛厦力,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褂邵广。   其次啪,一汽-大众拥有一套完整晾、标准的制度和流程的有力保证伤迹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碧领坤,制度和流程是保证碳。   再次锻熔离,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针把,在经营发展过程中有很多难题需要解决硕吗蟹,有很多矛盾需要平衡倍醚,用什么样的标准来平衡夹骨?底线是什么唇?那就是质量墟喉干。一汽-大众一直坚持质量至上沥袭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来臂瓶窘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弯岸穆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彼嗡,这也是质量至上的战略要求伴。   此外长贾森,高品质的人才彻廓,具有工匠精神的员工咆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甘淘寸、传承的文化也是高品质瘦低膳,得到的技能训练也是高品质比汉。拥有和企业共担风险的合作伙伴趴,无论是过去算芒、现在还是将来都是这样水龋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欧。一汽-大众在自身发展的同时却碍敢,也考虑到了整个供应链的协同发展幸,对于整个价值链会有高品质的要求姐袄薪。   最后奖肥,一汽-大众在努力践行企业社会责任挛痹柿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盆扁澄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徒蠢峭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吹,既要总结经验和收获病。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训到旱朔、走了哪些弯路攘,下一步应该怎样避免闯。   如果说到过去的不足擞,SUV细分市场比例快速提升康,一汽-大众对此准备是不足的寡认些,对新能源钾晴琅、“互联网+”等方面的起步也比较晚隧。一汽-大众对于未来仍然充满信心剿惦,这些短板正在引起高度关注砂闺,企业正在考虑这块短板如何去克服犀。   2014年畔老,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弘盼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来免。   面向未来校,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钡奋,保持创新蹭及、驱动发展驰磕,并释放出更强的增长动力伤。同时垢,也会与各方伙伴实现合作鸥,实现更为广泛的互利共赢戊另闺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阜,不断回报政府擅桓、回报股东艘京、回报社会漂力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒剃乒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窘溉鸿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唱弛。他表示却瓮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挟狙怀,并将继续保持限量生产以追求独特性睹搽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来县熔松,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恍拿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探态刻本,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挨穷。业界有所疑虑的是陋陪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恼。   对此耗,薄亚铭向记者表示杜赁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卢,但都不是便宜的车型掇卡。Levante的价格达到了100万元左右死,Ghibli的价格也达到了90万元左右锻陪腹,在产品定位上依旧不低扰黎蹄。同时怂堕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摩,依旧走高端化路线侗行腊。薄亚铭还讲到导攻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫉寸标,不会把目标提高到每年20万辆捷、30万辆的水平靠篮文,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量输聪蘑,所以我们能保持品牌的专属性醇妮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跋技,他表示赣图拿:本次车展上上市的新款总裁车型秽刨,除了在产品上进行了升级外撮瞥,还提供了多种个性装备佰修,客户可以从中选择很多种搭配途。此外坚,新车在性能上的提升显著姬嫌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钡空帽、动力最强的四门轿车刃讹。   此外顽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乖吐,开始尝试电商销售模式割井。薄亚铭认为膊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烂汰土,因为中国市场的客户已经变化嗡鸽缝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佳,现在有很多人都用手机去买东西拿随,这是市场发展的趋势缅敖疮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前港,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卢害,即用户车主首付车款后恋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贡,到整个租期满了以后祟奇戌,这辆车的物权就归给该车主郎敝,该模式类似于分期购买错孝。   薄亚铭说囊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纺缴位,但是在中国市场还是刚刚起步古阀,有一些量产车会采用这样的方式做促轿埂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”响尺达。他还表示祁石讨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菲媳夺,其实反响真的是挺不错的韭某。尤其是北京了茧闹、上海这样的限牌城市功。通过租赁的形式杯篮肯,牌照将打包在租赁费用里面躲砂。当车主买到车慌锑痊,即启动融资租赁手续脾,拿到车辆牌照绒,不用为没有牌照而担心签帘。如果是企业车主碧婚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耙,是非常划算的棚。”目前烘册灿,该项目仍处于试水阶段科存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼律槽:李芳" "新能源的发展迟厕,是大势所趋畦波备,但具体方向窖缚娃,也扑朔迷离浇锰。    电动车会成为未来的主流吗唇娜?现今的新能源汽车产业健康吗献汗?什么样的新能源政策更适合我国国情低?    2016年9月2日寿,在2016泰达汽车论坛上惋琼涝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缆冯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妹床桶,他认为卞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题新湘膜,恐怕不可持续娄都汀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朽,何光远认为冀烩妒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向持。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贯第缎,这位87岁的老人谈起汽车工业兑切坑,依然有些动情洪德。谈到电动车发展腑潞臣,他认为搏,把电动车归为新能源汽车是不合适的滔吃逞。因为仆吩,第一违煞莱,电不是新能源澎软甫,第二娩,电动车也不是新东西好焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脯欺剐,电动车诞生在1834年峭,是英国人罗伯特·安德森发明的校叼细,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恭丢内。    何光远认为具镣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”软,不科学驴段,应该给它正名偏,就叫“电动车”哎,或者是纯电动车趁拎。何光远认为愤熬卜,电动车国家政策的支持力度非常高辛肛盒,所以它现在发展比较快啡柏醒,去年生产了30多万台噬纶八,但它还是有很大的局限性胳。首先充,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便塑,可以长途旅行使用棋途卵。即使快充也得半小时以后编佃惭,但是经扯饰腋埃快充的话怖携豁,这个电池的寿命也会减少故擦,慢充就需要几个小时绕赊,充电的时间很长泥。另外唾情,行驶的里程很短修较,有一百几十公力就了不得了常降,就是很好的电动车了圭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上市扑,我认为不可能持续看浪宪。”何光远说寸溶锭,很多企业是因为补贴才做电动车楷摔,事实上显,内燃机节能潜力还非常大叹拾,缸内直喷技术偏、柴油机的高压共轨技术栓喷咯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助立憋普,因此恋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捌敌女,不能被动沂璞伞,节能是最大的减排互玻。    甲醇车大有前途    现在迷比途,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战躺络驼,因此善负,各国都在研究替代能源与新能源汽车茬危。美国怠皑、欧洲队蛋、日本话烙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖劫,但因为资源禀赋不同蹭,所以技术路线也有所不同倡。    何光远介绍说涣柔赖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酗那劲,在某种意义上讲文,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芥,虽然同为乙醇破容凤,但着眼点不同;日本缺乏资源搜刃壁,自身资源利用问题不突出居甭龟,因此蟹枢仿,把提高汽车燃油经济性作为首讯婺薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忿亩,日本也在搞甲醇的研究帅筐策,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讥躺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晚厕澄。    在能源北龋、交通读、环境辆彤谭、经济四位一体的框架之下浩,中国又该如何考虑替代能源的问题颗爆跋?    一直以来慰邪,煤炭是我国的主体能源摊,占我国能源消费总量的66%至70%哭经锤。何光远认为旦孟显,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辫。推进我国能源生产和消费革命耪教溉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垢淋。而在煤炭发电供热的同时咕踏辰,可以产出甲醇袜屑,可以为内燃机提供燃料仟,所以浓线,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虑贺、高效利用是紧密联系的牵苍敬。    此前毕书拆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拷,这4个省基本上就是产煤大省厢、山西檬、陕西靠、甘肃豪、贵州桂、上海市泄。现在规模最大的是山西距陕、贵州咆,其次是陕西蓄斧江。    何光远介绍说绰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惠,车都经过天津检测中心检测改挎,上了公告柏殿矩,经济性也是最好的坛寿。“我去看了加注站捶弥,M100甲醇100%烧甲醇赣间溉,2.2元/升繁强,现在已经降到1.7元/升了权稳迷。一个半甲醇就可以代替一个汽油犁。所以说成纲,甲醇还是很有希望的沮童。”    今年3月份价,工信部踢互巨、科技部蓟戏徊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点此县嘎,验收的专家组由何光远担任组长去验收拿宿腾。何光远透露说咎欢,山西验收以后戚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貉侈佛,开会以后形成了正式的报告辑矢。现在撅滩纽,在各个部门已经会签完了侧逛,在等高层领导做最后批示朵撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾匪闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹿谱锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛,力邀政府厦惹藐、行业昏、企业点喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫偿,寻求产业发展有效途径何方。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盒侨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们橙骆父、先生们劲痉截,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磺哎贾。今天示,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苍勘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椽能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惊讼事,解决大家的疑惑探,为什么要改革途聊拉?现在存在什么样的问题斯?第二塑,改革改了什么械囤拓?主要内容阂戳炼、实施步骤谦寿、目标涎、原则鳖、政策选择等等蘑酮。第三福笨帛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隧让,改革试点取得了哪些成效佩秘,用一些数据和大家进行汇报晌戚党。第四疵吧俱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脆佛,从国际上来看且,自上世纪不管是美国谅落甸、欧洲娥、澳洲还是近邻日本趣甘歧、韩国佳毕筋、台湾等等颗诫坏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烹背,至于费率为什么要管制秒卵?为什么要放开础?这个也可以做一篇大的题目浅氯千。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势通,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洞挤,逐步地向由保险公司自主制定转化叔篓侵,定价因子的选择就是什么样的车保费高怕霓础、什么样的车保费低该孰漠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兽。   但是翁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时面箱唯,还不能叫现在完成时魔。比如说美国若干个州土抖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痪茨鹿,因为不同的政策取向有各自的利弊殴密,这也是一个非常复杂的政策选择过程汤伪菜。   从国际保险市场改革发展的经验来看咸酪航,改革前和改革后番,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擦肮绊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邦、复杂化拘,定价更趋精细化呢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挨。在澳洲一些国家泛萌,改革前超额承保利润改革之后就消失了弯。对于我国来说斗册,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革管疥权,从2011年开始社会或者舆论诚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斥,行业本身也长期苦于在低水平涤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级密。另外鼎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帕,在这些方方面面力量推动下庭娇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妈。   在改革之前是什么状况纯写?简单跟大家介绍一下茄涡。从人民银行管理保险行业开始烧烧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抡凶禾,在保监会接手车险市场之后盟寒,也是保监会统颁条款费率橙快伦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革眷人,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俩蔷擂,整个行业亏损白窘、消费者投诉也比较多河碗憋,所以到了2006年的时候班试,这个改革又走了一个相对回头的道路悄叮盲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泻筐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岗松。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用九缅疥,比如说行业比较统一刨刻嗅,消费者认为条款费率比较容易理解氢劳,恶性竞争的风险得到一定遏制尖嗡,但是负面作用大家可以看到疙诲扇,一个是条款法律风险很大霖杆婆,不能适时的随着道路交通环境铅、司法环境烽华碘、社会经济生活环境的变化适时进行调整端酪抠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纷手、无保不赔桥辱全、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膝。   第二孝骗,在监管方面定位也不清晰裴腻镁。对于一个自主经营揭驳沟、自负盈亏的保险企业慑悉浇,没有条款费率登,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杭斤粳,改革发展没有动力试俺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幂,所以整个行业是在一种规陌蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展崔派禽。   在2011年揉、2012年前后经过评估翅、反复的讨论汹,其实当时市场上两种声音都很大堡攫毖,一种认为行业就是应该统一规范标准化焦冈浓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汤采。经过反复的评估和权衡褐爸,也是在十八届三中全会的指导下翻草荤,改革的方向目标原则最终得以确立斡,这是在当时发布的两个文件翅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陛娘久,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铜靡嘛,比如说要提升行业的发展和服务水平煤,使价格更加合理日碌全,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寄故、保障范围顽瓢、服务都有一些诟哺纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绰村皑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豁。第一个是维护投保人保险的合法利益孔堑司。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姥试擒。第三个原则是稳步审慎推进辑库,根据一系列的国际比较研究慨埠,大家还是从中得到一定的经验和教训池,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聚兄嫩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丁。所以尽肌,最后选择的改革途径不是一步到位翟官姓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标起,它只是在长期的甚至六年孟残角、八年吉谐扩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揣,这是改革的一个总体思路妻港,从条款苗、费率聘睛巩、监管三个方面这是一个简单的概括竟搜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畅航媒,大家不用仔细琢磨当中每一个字末,应该基本了解日常买到的车险保什么关系操,双方义务关系是怎样的标准化流程粪忻。   除了行业示范条款之外汝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慌沤悄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嚷赔乏,不管是欧美还是台湾龄贬、日本聪晴撮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抒刚措、百花齐放的状态禄旁吴,因为每个合同涉及几千个字啤,实际上朽赌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择福蝎。   在费率方面分成两个部分端釜,一个是行业的保费水平付梁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斤坦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿揖纯稀,对于汽车来说耙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壳救。所以在整个行业层面建立车险信息平台牛,收集各个公司历年来的承保理赔数据薄憨晒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牧、科学的定价的参考汗嘘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苟内赁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权校栋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了癌肚姐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端己税,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司量拔纹。在行业基准保费方面稠县世,行业协会做了以下工作密闷酥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理告赣阜,在这个层面疤绢沉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绵镁,其实是相当的弱郴胸郝,这么多年来的承保标的口迁瞧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名危、编码实际上都是不统一的船咆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扯魂,这个数据库目前正在申请国家标准郡巳通,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涸芯,对每一款车归集了二十多个基本的字段算四。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寐庭杜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陷恃,给消费者购车提供了一定的参考忱篙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞠。   在行业提供费率参考的基础上刻,保险公司它是怎么定价的沟?现在也是大家很关心的一个问题惫,为什么有的车费率高彪贯、有的车费率低颇戎孤,为什么今年高明年低嘶七?在不同的分类当中有一些差异汰吐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旦抹,分成从人因子和从车因子两大部分环,每一类因子当中又有若干个维度拇谐鼻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棱逛滴、风险定价能力跑乖侵、风险管理能力自主制定的潦柒释。   比如说昏瞄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哭、他的生活方式埠怀、他的信用程度等等杏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫁请归,它的安全性揽席蹋、可维修性等等徽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险太,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陷。   国际比较先进的保险公司修舶奋,他们通常采用的定价因子屑卫翰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矩菲雌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考投,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肠,这个差异可能我们现在还难以接受多沮泥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向限捶创。   总的来说骡孔,保险它产生和发展的基础是数字法则脆,在大数据的发展背景下申拆佰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馈。   前端越放开后端管的越紧晃沃,如果费率市场化以后焙取贬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争深缅、整体亏损的这么一个状态桔廓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霞贬迁。   实施步骤插舱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酞。到今年6月30号为止儒绢泊,第一阶段的改革基本完成了八舞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碎脚书,也开始体会到不同的风险对应不同的费率避,不同的索赔历史对应不同的费率耍,不同的车型对应不同的费率泊烧弘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焊蒜,这也是改革的目标朵,首先是平稳过渡唇苍爬。   下一步掀,费率科学化祭凑犊、精准化班菱铜、精细化程度会逐步的加深狭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娃焚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寿贾抹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脆挥氢,经过一年的改革试点烘,消费者从全国范围来看卑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拳筷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巴玻储,对于高风险挞安嚷、高出险的消费者掂卉攻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剖广贿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费按么,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率额料、道路交通安全水平都得到一定的提高烷。   从行业的整体情况来看炕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平够唤贺,增速营改增以前是11个点痪盒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点愤,仍然是持续稳定增长舱航,这一增长是在保障范围扩大不、车均保费下降的基础上实现的促炔室,车险行业的承保效益基本保持稳定到摆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袖乏密,两个点的承保微利抢。   在保险行业层面来看虽薄,公司的定价水平巫敦剑、服务能力在稳步提升的屠。外部正效应也比较明显世,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卿番,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牧甭羔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迫叙,大家开车上路更审慎了慑,小额案件在索赔的时候可能更理性了姥簿。   下一步工作磋臀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品噬,也就是说除了违法犯罪不赔疏,除了不可保风险不赔熊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戒呵潞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱ň搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诧花氏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体币厕绊、不同的投保人电、不同的车型价格的差异会越来越大残亭暮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兑傲扣,更好地提升保险公司的核心竞争力晌,也更好地促进道路交通安全蒋晶新,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贪孪莱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活录林尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦篇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讥肛唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙冒羌,力邀政府妻览、行业铺乒疟、企业戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长,寻求产业发展有效途径坑潞炔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录榷泪尾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垦围。第一丁衰测,SUV这几年是高速增长核,我们做一个判断补范,这个高速增长就要成为历史了帆籍痉,往后没有这么快了末畔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点几稠贤,份额还会提高卸工斑。第二粗梢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邪,就是份额和价位双提升瑰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贯,之前是低价位提升份额譬形,这次是价位在提升萝僵、份额也在提升崎亩表。而且我们判断还具有可持续性拭。第三妨犬,汽车厂商将会由过去的韭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卷吝皆、弱者更弱绊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫌娄。在此主要介绍前两个沟荆臂,因为时间比较短让巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疗始。从图中可以看到逃,从2007年开始拔撩,SUV进到了一个高速增长的阶段惋柯,连续九年年均增长率达到46%碍檀纫,今年前七个月也比较快回诫翻,增长38.6%紊。此外湾溃携,市场份额在迅速提升损扯,今年1-7月份市场份额达到40%港,SUV占乘用车总体的比重提高到40%己,过去几年每年4个百分点川耽莫,去年涨了8个百分点层革,今年1-7月份又长了4个百分点得,自主品牌SUV占自主品牌的60%侧媒,SUV全面热炒华深,豪华车腻陌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高画,下一步还有空间粟稿奢。从这张图可以看出堡犬,一般的合资品牌够侈确,SUV比重还偏低涛达渤,豪华车和自主比较高泄勺,不同级别里面SUV占比较高唇榔母,不同价位车里SUV比重也很高控,还有一线掇、二线救露及、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狙,不过一二三线的比重是去年的数据彤陶岗,今年前七个月是四十了细,今年没有注册数据可以看得出来溜。   但是集僻宿,我们说这些年叫,suv领域基本没有在空白市场吞淘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颅,需求就会出现放缓的趋势漓莽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吗艾魄,2012年-2015年逐月都是向上提升的篱挛鸽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豁投蝗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逛焊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醋屁。相对于去年胎镭形,虽然今年全年涨了5个点炕胜墨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梆浆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了次冉罐。   但是复,我们说还有增长的空间赡泥踢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伐掳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吓,大家可以看得出来署,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彻甸,大约在20%左右逆缺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国举处碴、加拿大祟娘铺、俄罗斯这些国家舶莲矗。这些国家总的来看是地广人厦温,SUV占比比较高钝,人口密度比较高的SUV占比比较低卤底寒,但是也不完全成立晌靛,韩国人口密度也很高但是SUV很高劳癸邪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祟俗,这不完全成立陕抒救,这两类国家的情况是存在的瓮烤奉。   如果跟美国相比舞集饰,美国是把皮卡不作为乘用车蓖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绰喘互,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距克喊,与宽口径比还有11个百分点镐宝颗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高排,五十多不一定是峰值点森。   另外亢,欧洲这几个国家郴舷,虽然SUV占比低爆伞,但是比重也在提升莲性,从8%涨到25%缮便暇,SUV的热潮是全球性的诧锈懦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下善辰轰,美国伴矗、加拿大这些SUV占比高的国家钮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疟,大部分来讲可以占到40%左右顷葱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低发揩,欧洲这些国家就是两类怕橇赫,我国应该是随着美国纳、加拿大垄蔫冗、欧洲这个情况畴弛尝,因为我们已经占到40%的份额了廖哥,如果按这个去计算配陡,中国的三厢轿车是48.4%胁脚,还应该有十个百分点的下降空间川午饭,下降去给谁哺径孤?基本上是SUV睦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诫桂里,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祥唯胜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升么,这就是我们对SUV的一个基本判断讽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豁翁谈,就是份额和价位双提升本硕操,这是非常不容易出现的一个现象狮沃弥,如果把它拉得更长一点看酪眠粒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炭,2000-2010年连续提高了坛涟曹,最近这几年不太好筐博腥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升连,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埃宫赏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扫醒,2004年绿芹撬、2008年蓉碌、2011年霖譬、2014年难,其他年份至少是相等的伶毒,大部分年份是比它高鬼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戚屡。   现在一个更积极的情况来看粒蒋,就是我们的份额在提高穷,如果以总体的市场为100的话失兑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菏,如果以生产量为一百的话里,我们的自主品牌已经占到了35%禽,其中提高最快的就是SUV困淳挞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徐极,它占到了一半以上的份额囤绥橇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降库,以轿车为一百狈呻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酣,连续几年都在下降烽募,轿车竞争力在下降慧脾糕。但是自主品牌总体上的份额在提高鸵干。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竞檄募,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车木暑两,这个销量在提升幢人,低价位的车销量在下降弯末,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秆,增长最多的就在这个5-15万区间对罗凯。以自主品牌自身为一百的话垦黎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淳,现在只降到了3.4%广涕秘,而5-8万的车这几年也在下降程北杉,增长最快的8-10万的车和10-15万的藉浩婆,这两个价位上涨的是非常的快拼粕飘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%经,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丁瓣扯,自主品牌的车价格明显在向上走鸥,这是一个积极的变化尉必混。   另外式福,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谅瓮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吾效, 10-15万区间鹃捣肃,自主品牌在里面也占到了28%感龟,这个变化是很积极的菇尸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的串椽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的李惨,最高峰是2013年213万椒,去年降到164万蝎赔,但是SUV在迅速地扩张捍,大家看这个SUV的比重醇鞠记,原来是二十多万辆董开,去年到150多万辆姐,右边这个图是10-15万柏,更是靠SUV在拉动的蓖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锈莫税,这是一个非常大的积极变化绘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胁,这是GDTop的一个调查数据咯巩系,这个一百辆车出的事故故障率劣绕娩,自主品牌在2003年有四百多个事故那蜕澎,合资品牌现在也在下降每氯,这两个差距正在缩薪置考骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苛仆。   从产品的角度也可以感觉到庐霞吩,最近我们的一些新产品像奇瑞躲度、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诚匙沦,这就是一个积极的变化淀,这就预示着我们未来具有可持续性棉。而且可以看出系失,如果以前二十名产品排名算的话本飞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3切吹,一个长城C30一年卖了15万辆左右獭玻苇,前二十名里面我们有两个椒。2013年更少一点类烘虽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娄爆,前十个里面已经有四个是自主品牌的狮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俺。   这几个发展量比较大的企业噶起搞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的级剧,这也是积极变化籍侨孺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量煞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙恪,国际市场南美洲侈习猾、亚洲魄、东欧驹拳嚼、非洲是迅速扩张的市城┪蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力判芥,我们产品出口大国全是这些国家桥虾苇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弗,跟我们购买力差不多饲,人口加在一起12亿篇,跟中国市场差不多落薪,换句话说中国市场去年卖了630万辆父槐钡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬У骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酶锈甸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浮稠,传统汽车大有希望江潭,至少应该平等地分配国家的力量巩霓卫,在传统车和新能源抱苍衰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洗农标,力量投的也太重赌雷,下一步要对传统汽车给予足够重视蒂,它完全有希望获得好的发展插曝好。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妇容县,以前是高速簿椭,未来是中速雄狄,它要抢别人的份额皇。最近两年这个数据可以看一下檬,自主SUV掂,连续几年50%-60%的增长寝睡隘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诲侧,这就说明这种竞争关系在发生变化膊完灿,这是一个爆。   第三个观点我们就一句话带过了驹,汽车厂商的格局要发生变化抡,过去是大家共同进步亨、共同分享发展成果睹表,因为有年均30%多的增速同,最近几年速度已经降了年均降到11%了人韭,未来还要下降菠汹项,大概8%左右或者稍微高一点齐靛兽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞎。另外合资内部也会竞争棺奴,自主内部还要竞争老拳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梦壳,大众占到33%抛阑缴,最高占到38%闺苫巍,就是中国销量占到全球销量让,宝马凡盆、现代筷还缚、PSA都占到了20%露,通用15.9%多,如果把它的微车也加上超过25%齿够牌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芳耻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峨妨,要么是维持全球地位通用谅氨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颠,大家对中国市场都高度重视同持,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额派久惰,我的速度要比别人的速度高娇卞,所以竞争更激烈拟少擒、自主更不用说了畦燎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奥巾冕,大家都给予很高的期望希却胚,未来我们说竞争会非常的激烈筒玛,而速度又会下来敝铅埃,所以未来的竞争格局跟以前不一样慑杀磐,以前叫分享辰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强权辜、弱者更弱淮身,十四五就会出现兼并重组扦嫩,如果我们放开让更多的企业进来蛙玛诫,我觉得这个可能局面会更快沛晨祈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侯涝,最多明年还有一年嫌冠莽,但是它的速度比平均速度还是快一点垫扛,自主品牌大有希望窖,我说的是传统自主品牌锚工芦,传统汽车还不是新能源汽车科脊切,另外格局会发生大的变化号短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫俯菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互秤拒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句让躬,力邀政府彭、行业忌、企业思看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔荆,寻求产业发展有效途径爱嗜。   以下为福田汽车集团副总裁结躲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瑟。 福田汽车集团副总裁棱观烫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闯晤、各位来宾湍疲、女士们侧膏、先生们弓醇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛煤寇,能够跟同行篮脚遁、专家做一个交流学习几盆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淘抵蓖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菩洁。从全球战略的视野来看骂裴,乘用车的全球化特征更加明显肖贸炽,很多轿车的平台会在全球市场销售荡蹦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拉课似。举个例子堕骆,如皮卡邯财梨,在北美皮卡占整车比重是很高的倘,但是在中国贪锹锣,在欧洲豪纯赤,皮卡的量就很小箍。另外又如轻卡殴,现在它的亚洲化特征会比较明显伶池。还有重卡港萝,在欧洲都是偏平头的顽论,北美则都是偏长头的帽。所以商用车行业的区域特征很明显赔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诡率德。而在中国市辰巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的识捂发,2010年达到了一个峰值429万辆幢体挟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挛誊哎,去年是345万辆彩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过外挟溅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衬吾,主要的原因就是因为重化工行业逝酷,如煤炭逛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化率。另外整个物流行业的效率在提升纷搞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸿会。   随着市场竞争的加剧拢响,行业整合也在加速撇曙,份额由2010年的44%提高到2015年53%拧额偿,再看一下今年商用车的情况男匡,今年一到七月份销量略微增长稀嫁,整个商用车行业增长2.4%操痘,我们判断是过了低谷硅苦,所以下一步会有微幅增长欢。2.4%其中主要是载货车贡献的倾裤,同比增长4.8%荆沁蓖,客车受微面的下滑刮颧起,导致载客车下降了10个点瓮酮。   关于未来的商用车市潮寄汀,我想从四个维度分享一下我们的判断无胺拷。   第一是从宏观经济层面狭,从金融危机以后可弓速,全球市场增长的趋势是慢下来的透菠,乘用车商用车的比例现在基本上在8破橡婪:2枢纪仟,但是进入“十三五”之后我们判断篇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗡伞唇,商用车因为是物流工具的企业坝蓉,未来会有所好转鼓衬,但变化不会很大力了。   从技术层面来看弥还难,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顶,现在正在快速进入智能化的3.0时代仍才话。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车障常快的共畦。   未来的商用技术主要围绕着智能化抨、网联化景耻猛、电动化墩譬仆、环保化来追求汽车的高效边权韦、绿色涩、互联和安全舞接。   另外从中国的政策法规来看肆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忌强儒,从客户需求来看尘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帮,推动了中国新能源车的高速发展骑苗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伟,同比增长102%别,其中纯电动客车3万辆蘑,同比增长176%辽。未来在城市公交以及城市物流恰枷缸、环卫等方面巾,电动车还会有一个高速发展改。   下面分享一下福田在科技创新韶揩、转型方面的一些经验和做法堤拔。   在商用车2010年达到高点之后焚汕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惦锋乡,加快掌握自主研发的核心竞争力垒浪海。通过五年的发展来看珐人功,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肺勤高。福田汽车目前的研发体系是两级侯乒,一级是福田集团的研究总院甫耿晴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异显,曹博士也说蛇窍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心物勿,是一个二级研发体系妮挡垫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虑卞沪、整车的集成以及奈荆块开发和整车测试的三大核心能力隋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绷骂、康明斯等等合作单位进行深度合作啤、改变和创新萍成届,推动整车的技术进步泞午恳。   在转型方面魄摹,我们这几年主要围绕着几个方面挨婚忿。   第一是产品低端往高端转型滦佩,在“十二五”初罢劝难,我们的高端产品占比不到20%蚂,我们到今年年底高端产品能达到70%粕樊兴。   第二就是从国内往国外转型吹酞渡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%花几螺。我们连续四年商用车的出口保持领先其膜彻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怒搪蓝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惹秘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怒,另外为了解决汇率和贸易壁垒梧仕,我们在属地产业化方面做了大量的工作堡刺盎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盯察,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翱锻。   另一个就是从制造往服务的转型狠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轻,在“十二五”期间损乔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醇嗓貌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸价谐旗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寿。福田康明斯通过这几年的培育伺断,不管是从业务的规模访、收入撼庭炕、利润现在都发展得非呈裕好鞍,另一个他也对我们福田汽车的整车绅盆却,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴耄好的支持箱疙橡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新般票。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匿齿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敛缴尽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%箱单,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踩爽。可以说尽管卡车的量比较卸惴摹,但因为排放比较高耙芥瞬,另外一个因为运营的里程和时间比较长徒乡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的插。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钾川凄,实际上物流的效率还是比较低的酸。基于这一判断咳备,我们提出了一个“超级卡车”的项目脑罕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昆,通过这种材料的智能化刷啃、材料的纯电动铝拨嗓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色草洼、环保秆壬菏、节能失霉徽、高效材僵、安全点裸卯、智能的超级卡车努凶粪。我们的目标是要实现降油耗30%彼寐,降排放30%瓮沫,整个货运效率提升70%沙攘违。   另外是关于福田汽车的车联网技术松策洁,我在福田分管车联网业务沥懦极,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伞录,因为乘用车是一个消费品圣,买车和用车的基本上是一个人骚宛似,而现在主要是用来出行的刑箍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卉敲恐,但是商用车不一样瓣寥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的划,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睬,驾驶行为各方面的安全磨恼弦,另一个就是乘用车是一个地域性的车讳设,不像商用车需要全国跑恫窜宝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汕惰唇,过两天跑到海南去了甩尉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些息殿观。还有商用车的故障率钱食,因为它的工况复杂炬慨科,商用车一般具有轻载褥诲、标载和超载嫁俯沧,但是对轿车一般不存在这个问题臂寒巧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玩阜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涉氛。所以通过车联网对车进行故障预警拱记、排除以及程序优化等方面架钡紊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蠢卯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理殴楷,建立与客户的互联互通菊懒封,为客户提供增值性服务谢购葱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商系、服务商和供应商产品质量和服务的水平捞伺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侈。大家很清楚匣氰徽,围绕着工业战略恃沧,德国提出工业4.0泰,美国也工业互联网厂椽少,其他企业也有一些比如日本的机器人战略井扮、英国的2050战略浆邵瓢,中国也提出了中国制造2025搂萍可,福田汽车结合自身的一些现状孺峭剩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彪沟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗡靖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部畅、企业与企业酒、企业与产品陀梦蚀、企业与客户的互联互通迷透。“五智能”就是商业智能栏、智能管理话、智能汽车牛蜕、智能工厂连畅迸、智能制造妈圃。时间关系据结,不再进一步叙述杆仓。   目前饺恍丰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钦疏。福田汽车愿和大家一道勒,通力合作头檬椭,整合资源萎,协同发展清想,共同推动中国品牌的加速崛起冕韦辞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献第,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕秽博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次诵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋排,力邀政府受靖林、行业惦扒、企业闲多海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课似,寻求产业发展有效途径毒捶刺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员薯冬、舍弗勒集团副CEO拟休、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芜、驰骋未来》的演讲实录拘蔫电。 舍弗勒集团执行董事会成员爬憾、舍弗勒集团副CEO滩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哀烩、女士们链颇椿、先生们钠笑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搪换,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略超刀慧,我们的愿景亩蘑挎,是如何来推动我们未来的出行和移动多庇鼻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苏妥评。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堪陷,我们是一家领先的技术公司脑,在全球都有我们的足迹承拈,我们一直致力于移动般晦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睡涣邓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求视。   舍弗勒一直致力于创新艾卿褂,也可以说我们成功的因素是质量窟、技术和创新且倪古。我们在制造业方面有很强的实力慧茶澄,在系统研发方面投入非常大臼良。我们创造了一流的工艺和技术苍迸崔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朔谰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迟熔保,今年我们在德国获得了一系列的奖项且儒拐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锨斯鞘。   就像很多其他的技术企业一样剂呐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域握。第一是环境友好型的驱动膘,第二是城市交通凸,第三是城际交通秤埃,第四是能源链翅寡拱。比如说大家可以看到仑苍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娇,人口结构变化非郴耄快檀东,老龄化社会已经展现在我们面前吕璃乐,技术变得日趋复杂饰脑范,数字化技术的利用领域不断的扩大背躲晨,我们需要找到更好的方法来彼此了解滔清禾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泼。数字化是一个关键慑阮恼,另外就是环境方面脱吐、可再生能源还有资源的可用性罐馈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罗,资源的短缺也是我们要去关注的锚。   再看一下经济的趋势岸,我们现在处于一个全球村蔑亥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题罗哨台,这些是不一样的搅诧际。另外就是可负担性的问题琶脐尖,我们要为客户带来更多的价值不哇念,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甘,这些都是我们要去关注关心的墩讼廖。   我们来看一下未来的战略堂,主要涉及到四个窗口敖漠抚。   第一是产品本身杜,我觉得对于汽车产业侈庇,对于机械制造产业来说都是非常关键的汾剐。在这个领域/行业堵峰私,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抛抚,要减少对环境的污染馆厩。   第二是当我们制造产品的时候楞惶鲜,或者制造产品元器件的时候狙继乒,要关注它的功能街愧寐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倍、城市的交通嘛遍钮,对于汽车以及对于我们的供应商惭涟垄,可以为汽车产业提供什么样的元器件篓棘投,这些都是我们要去考虑的涎犀。   第三是城际的交通碗,涉及到比如说航空记填哀、高速铁路的一些竞争舱扒。   第四是能源链的问题帽虫,我们有什么样的能源是可以使用的杜卢穗,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓖疮,这些都需要我们考虑观。   看一下将来的动力总成井。我想给大家传递一个重要的信息纳,在接下来十五年时间里谴歇径,从全球来看肉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成天逞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分第斡。   但是现在也有一个趋势发展得非辰成磕洌快累怒撬,来自大众和奥迪的这些厂家郎鞍棱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旦探冉。到2025年喜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辟,也就是200到300万辆的纯电动汽车但建,所以到2030年可能会是一种不同的情况敌曙恋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宋晨镶。我们还需要让它更加有效一些封玛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庇软埔,还有电池或者是燃料电池等等鸥荷闹,这些都会占据越来越多的份额拭。对于我们汽车产业来说非常重要北,对于政府来说也是非常重要的动环。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料适图,比如汽油文冷,还需要考虑其他的一些燃料寝驰幕,或者是人造的燃料等等娃欢,需要考虑更多类型的燃料揭害,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宽袱示,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柿,包括48伏的解决方案培鞍簧,它主要是对手动传动系统的电动化沽坤。我们需要首先实现这部分的电气化汇粮。另外我们也需要对离合器实现电气化跑蛇椭,也由于推出电子离合器狭乒。另外我们还需要进一步提高效率彩荤。也就是要进一步推出我们的混合动力拇奔裕块48伏系统精。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木伺埃块的解决方案臣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扇李谩,针对高压的电桥驱动解决方案毯悼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案适。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓷磷,以对其进行电气化处理尚。如果将来我们有纯电动汽车的话烯骸婆,它的电气化程度会越来越高椽凤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战车。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喘绢,因此我们需要进行标准化故朔,标准化是第一步能,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怪,或者说是一些部分的骋荒形,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趁沏纹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胖却苛。我们也需要减少车辆的整体的质量惋恼,主要是成本方面是一个重要原因挪巫。如果需要建一个标准的话刊,我们就需要有更好的一个平台萌勃,也就是说我们需要基于标准的平台景,或者基于标准的姆檬嗡危块进行我们的汽车制造舌。   我们需要全球的平台化解决方案诚碘添,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蝎。关于动力总成方面蹲壁汇,它的变速箱是最关键的一个部分戚。我们刚才提到一方面是包括内燃机晨峡坷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起电,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓟好,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畔。   接下来看一下我们的重点产品敛睫缓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哆,我们为中国带来了什么样的解决方案萌叫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案栓匹矾,我们推出了高压P2混合动力南ι史迹块棚禾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涛佰,我们希望能够改变它的一个变速器感赖烁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魔污。   通过这样的一个标准的墓仔啵块化设计伙勿,它可以适用于各种变速箱之间的转变贺泥太。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挎编痹,我们的这种创新型P2的混合动力奶溉梗块可以帮助实现不同程度的混动功能喇低习。实际上淑斯弓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挽讽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恕隙霞。这是第一个解决方案跨态。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墓竣蹬,它叫做高压P4电桥的解决方案函,可以用于SUV或者车辆的CD部分肺。它具有高功率密度七忙凯,可以适用于不同的车型赁艰侯,非常容易打包进行个性化设计完逝弊。也可以用于新能源的生产嵌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惫歌桅。它可以让我们更好地使用内燃机踏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怒,这是我们两到三年前开发出来的顷。也是考虑到了中国排量的需求比,或者是新能源车辆的需求豆书。针对这样的一个需求硼龋路,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唤彤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机副扩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机策,我们中国团队也为此作出了很大的努力祭袜,这个发动机是专门针对中国市场推出的童佳。   另外就是在变速箱方面瓤,我们也推出了一个新的解决方案淡,是集成干式离合器的DCT变速箱戒,机电一体化离合器和齿轮执行机构讥埠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盟脯襄,对于工程师来说鳞倡,我们都是非常理性的拜蠕本,但是有的时候我们需要具备一定的感情筷等守。对于我们的汽车技术来说敝,我们一方面需要理性蕉憾,另一方面也需要激情疯惕杀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现强。针对方程式1的赛车栋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唉危蒙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颓博扮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆吐鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长删抚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投,力邀政府享菏、行业彩劣卵、企业度绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习,寻求产业发展有效途径拘官腐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事会了飞、副总经理 吴松发言实录窝睦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铂顺拌、副总经理吴松   尊敬的何部长协设、朱总朔孺边,各位嘉宾惩草华、各位朋友空,女士们徽股、先生们裴入,大家上午好悍妮。很荣幸参加这次论坛爸,我上次参加此论坛还是2011年欠窗室,当时大家对广汽传褀品牌还不熟性,那时候传褀刚刚才有这个名字螺览,传褀的保有量不到一万台涧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唬跨焚,这给了我们很大的信心和鼓舞班,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寇笔麓。传褀一直也在努力写孺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氦,年均复合增长达到80%浅贾。目前市场保有量达到65万辆边,已经成为集团利润的主要贡献者之一铆亨未。   明星车型GS4持续供不应求兔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犬哦,而且GS8与GA8同一平台囱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迸览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坪忍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勃,对自主品牌的支持绒,关键的还是坐矮,关键的是感受卜凯,关键的是多提意见层。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杠枷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌榔蛇辱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茅猛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法链迟琉。我做自主刚刚回集团艘,将近9年半的时间兼,从不愿意干到喜欢干木未碉,到对自主品牌依依不舍诫汀叭,到对自己找不到定位和方向哨,感觉到人还是能做一点事茄。所以这在这里借这个机会筐呢,感谢在座的我们各位嘉宾诬橙窘、各位媒体的支持僳氨师,也感谢传褀团队的支持泡济靛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力究,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓮坟。   我的发言主题是构造改革创新驱动垦千,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞧阑疚。一个方面汽车产业发展形势分析了郝极,前面讲了很多了芳寂替,我就不多讲充琶。   一个态势是稳步增长送,但是全球增势放缓坤械。中国汽车产业发展仍然有空间秋显享,仍将会领跑全球汽车势熄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诲率肪,中重型商用车达到400万台布,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钨其跋。中国汽车销量将达到3140万台陷遍闷,我预计可能还会再多手篱颅,关键是结构看你怎么改疯固?如果要参与全球竞争洽,那重要可能生产量还会增长图矗陀,复合增长率将达到4%面。   第二个特点假诽,优秀自主品牌加速成长吗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孰。中国汽车市场发生了深刻变化悼浚,中国品牌迅速崛起把,优秀自主品牌加速成长料滑。关键是要产生优秀中国品牌协瞳,不管是哪一个企业撑,在现在这个环境下煌吃寡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掇硅瓶,还有我们何部长隶,这么一批老的汽车界的前辈镜焙,到了这个会场又在用行动来支持连念。大家和我们媒体各个方面的朋友品黑顽,大家坐一坐滔苹嫂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酗,差别在哪里崎堤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囱。关键是中国人要团结仿附,不要互相贬低炯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苔,抓一到几个谎反塘,不要想象太多耪,我们从来不怕想象场,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贸,坚定方向烧帛。   那么数据也说明一切拔,2015年很多中国汽车加速发展赔俊,行业整体增长率为7.3%的情况下加描,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苗稳酪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懦痊纽,相比去年又增长了1.2%百分点倘。而且自主品牌抓住了很好的契机水,在SUV里面我们是防守的熟,是中国品牌先站住位置乐骆颗,合资品牌再进攻夏透啪,再加上周围的环境变化玲烈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蓉颧健,占据主导拱轨稠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩澜帷,统治了我们的各个方面卿。我们展开进攻是非常艰难墩挡堡,但不是说不可作为梧甘,要选择时机佬武。我们要在中高端里面取得突破圈绒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舶辛,这是韩国人讲的荷,不是我讲的擞。他们说沧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叛翟姜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剖软,如果不选择是对自己的不自信鲁悸,这个不能靠强求砍幂藕,靠品质怂惨、技术辰、新能婪橡碑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泌挝。   第三个舍疯捕,汽车消费升级和资源制约傅玩,也迫使汽车产业需要供给侧改革钦。不但要有好的产品诧柬嘲,而且还要有低的成本详褪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恃噬。在汽车需求方面冷事菱,80恨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搬灿妙,个性化扮彤、智能化柏、体验化等方面的需求还在不断地上升继策,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战散菊。不管怎么变化灯渴破,满足顾客的需求啤猫,满足抓住市场的脉动节攫隙,这个是关键点采毫疽。而且资源供给方面竿涕,现在的人口红利逐步消失门,而汽车不是简单劳动玫,是高技术情况下的技术劳动橇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拟呵凰,我到那些国家去考察过僚滤冉,没有中国这样受过良好教育炬沪吐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔼,那不是每个地方都有的同武线。有的地方上午上班效焚,下午到时间钱一领就走了惶。所以对一些合资品牌来讲相冕缄,中国也还是蛮有魅力的壤,关键是要拿好东西出来赖,才能谈自主尉们。   当然工资涨这是个客观事实勉茹峦,2011年的时候4.1万碑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哩,这个不高的绵港功,还要涨婚吴。农民工那么辛苦蒋,给他一点钱算什么莱。但是钱从哪里来诞?我在传褀亏损的时候乱醇碘,工资涨得慢问,但是想办法补贴吉毫杰。这几年别的都在减递浮,就是员工工资不减酶,但是效率要提高挡,要杜绝不干活的人鲸,最后挣得钱多侥斗腑,干活的人还没有机会诽那酵,有钱的人天天有时间去议论便,没钱的人在干活佩未,这样大家积极性都没有了浇。国企的弊端就是这个篱。   那么在监管方面埃,工信部刚才也说了晚小,我们的司长也说了习教屡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破香煤棱,在供给侧这个方面要下功夫动。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跑焙,作为五大发展理念之首逆,当时这个报纸一播五大发展理念譬脓,那时候我还在乘用车检,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恕渡,这十个字别快腿。为什么呢奸唇罗?因为没有创新就没有一切脆,没有协调就调动不了资源翅小倦,没有和谐的话瞳控关,共享也很难块荆,大家不愿意跟你干铰,我是不相信英雄的诲,但是特定的时间会产生一点毒,还是要充分调动群众的精神抖镜,各个方面全方面的参与遍棋,企业的成功除了它的领导者的作用懦迹,更重要还是把员工的积极性调动起来鹤蠕唇,人民群众才是创造历史的动力堑脖兔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藐苯救,需要我们从技术管理拢朝、营销焚男讹、品牌控辞、产品金、服务全方位展开创新廓坚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豢,来推动中国品牌进入全球畅膳吮,成为世界品牌蓬屋褂。   第二平晦鼎,汽车产业供给侧改革方向与实现靡沁惭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法容。   首先华坝行,在自主品牌方面尼伤廊,我们是追求全球视野开展正向开发末蔫,坚持以我为主的构造核心峭栋菱,组织全球资源寄幕臣,开放性自主研发模式黑波,掌握核心的竞争力芜,获得了可持续发展能力体迹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人害桐屑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阑豌憋,我们的生产能力标准是35万呐挎涕,但是预计今年我们的销量会超过35万爸划,有可能达到38万泌防禽,当然如果制造组织再高一点秘措,可能40万豌,也还是有可能漂,但是大家别报到40万啊跋四合。这是有体系拎,有制度保障的舅,有员工的全程的参与扩涡。一个别的企业的人到这里来看充唬亲,他说你这个企业为什么增长这么快毒,没什么别的两戚同,员工的积极性调动起来了堤乘躬,他们说孔帛够,我看到你们的员工眼睛充满激情唱临蛾,因为人天天在干活的时候就会有理由柒位财,如果执着地做一件事情带有一点追求爱,那就有远大的理想苔。   放眼全球波售,在开发方面整合全球优势轨刀筐,实现研发的全球化鞍歪倡,人才全球化委、配套全球化俺。依托国内的研发资源镶尝,充分利用国外的资源开展研发资源整合困享酮,打造企业自身的技术体系茧荤全。我们用了将近五六年的时间吧多,我们确立了G-CPMA跨平台氖砩鸹冢块化架构缺,我们第一代的产品是引进消化吸收涵豢,第二代产品已经完全进行了提升及蕾舜,但是没有否定第一代彻外刺,掌握了数据链灸,掌握了开发的流程鹤加澈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列囊。实现了一个平台可以开发六七款车型黑,实现了多个平台车间的相互有机关联狡秤,实现了车型的变化多饲痴窃,开发上市快剐伴,质量易保障时去颂,低成本都匡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莲绰混。   第二个怒赌叮,坚持质量为先规很,推出精品车型溅,提升产品质量烦喉,加快自主品牌产品开发斧规,提高汽车供给侧水平慰姑,推出符合时代的互联网化的产品鳖刀。打造消费者喜爱的精品车型卑翟含,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织南。实际上汽车不管是新能源也好枢,产品的三大特点湘羞,一是颜值不好看别人不买封解,第二是品质卷不,没品质也等于没品牌臼,天天出毛病心里不愉快补拨,第三是性价比困肖温,就是靠成本拒唐吭。我们的员工不需要培训就知道品质泼卜,因为好多从合资企业来握,合资别的没培养氯,就是对品质追求怀,结果就是成本搞贵了白誊叮,把品质先过关弓,回头成本再来逐步下降钱寒。我们第一个解决的是品质拜疗,第二个解决的是颜值孟涡,第三才是考虑成本媒拴痴。成本诚洼,供应商的成本我控制不了簿汾,如果今天在座还有供应商的话局壬亢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挖烹哪,还是有这个机会的吵。但是我建厂可以控制谢,我们内部的生产流程工艺趁,我会重新再造懈敞尖,这个我投资减少了肖乌,今天也披露一下颅帮,我35万的规模最多可以干到60万枪。如果创造性一点可以干到65万透雾,总投资50个亿扰,含整车加发动机绷篡,这是内部数据还,来给自主品牌共享那讥。   包括一些模具加在20个亿霓、70个亿换肪疲,最后的结果我都不相信扯汐京,实现平台化筹份、公开化娶瞧、可视化妓笆妥,让所有的东西全部依照规则阳光推进偶炯。现在我们的供应商也很满意讣电,社会上也很满意沉。这就是在体系斗洛事,在这些方面的作用力关,防止一个部位一个零件孟褂,一个车就不同零件不同标准炽材灿,那怎么做覆,永远做不了好车寞。这个要感谢合资养成的规矩玫太哥。但是自主也会给你更大的动力妹陶,动力是在研发输两,其他方面再有作为舞踌村。所以我们是国企的平台膳斥辰,民企的效率钢醚摩,合资的流程弛,这三句话就是这么个意思排。   第三个监淋踏,坚持智能制造打造智慧工厂壳椭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欣萌,实现占地面积的有效节约距福心,我们的合资企业藩毒工,广汽本田在推进第三期的时候喇,就是根据SSC这个原则倒。SSC的第一个S就是小型small蚀溜吕,即所有资源空间最小肮视头、设备小型化;第二个S是简练simple络伺毒,就是除去浪费领,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耿捶,complete丛氮俄,以追求小沏、近锻琉、短乔、轻蚕,最合适的自动化迟、氖校块化翔拼涵。所以广汽本田第三工厂运用SSC涪抢,它们的车间占地面积减少45.5%案,投资减少26%酣隧,跟它的一二期比苏圭,能源减少了29%顿缓,成本节约了21%矫。   第四个坚持管理创新橙,开展构造改革磨矩币,主要就是我们广汽丰田拎,因为我原来在广汽丰田发动机侮,我9年就去丰田一次跋,去发动机只回了一次阿,因为当时这个地方环境太好了俱,我怕一回去又不想搞自主了毋寥。但是鼓励我底下那些员工经常去乔馅,去交流嫉,日本人也还不错屁,大家都交流欣。但是技术是交流不来的蚂伪,思想文化还是可以交流的匿厩。最近到丰田去了一下炯勘皋,大有感受疟史,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秋扮架,它从最关键税熬、最基础的制造环节入手屏,开展生产管理创新茨弗馆,从制造轴芳魂幂、供需轴矗、采购轴出发赫繁关,深入开展构造改革械欺目,实现全员参与痊挥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粪新捅,充分调动员工的积极性脓、创造力惫,取得了良好的成果刹祟筒。经营绩效方面钢匪缝,今年的销量增长不多浓泻短,但是利润大幅提升疚咕爆,生产效率显著提高旧被。人力绩效方面兑的洁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兔,管理体系与生产流程更为完善镶、合理绕蹭。   通过改构造改革炔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升借酸,根据他们的预计脯贩贡,已有的数据替确莎,2017年单台不良率预计会降到0.01%告,就是万分之一甜骇幌。而且现有的工人总数减少1600人距。就是现有的存量也可以变化列,他们现在不到一万人温澜乌,要减1600人储,它新建的工厂假,员工还是要招的囤,但有的还是要走鼎难。就是用减下来的人把他投放到这个地方锰阮猩。   第五湃暮粳,坚持体制增效鸵洪,强化体系创新橙阀。既然这些企业都到中国来了歇,有机会为什么不学一学呢柒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峡骂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式博,广汽本田精益管理魏祈建,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式类翅拟。为什么搞一个广汽生产方式沪羡醛?为什么不造一个丰田呢缮巩烹?这里面要说一句舷溯,丰田生产方式你不能完全去学管仟,条件不一样仁冕,环境不一样巫,人员的基础素质不一样搽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仇邪驳。你学它必须要结合自己祷,连日本的企业去学它的彤零,有的好多也不成功首糜,当然我不能妄断堡,这是从资料摘的桓鞠,不是我说的骨飘。   第二个莽费,我主要员工整车从本田来褐,发动机从丰田来该,也有一部分本田廖街,两个企业不同的模式怎么办巳?发动机就要按丰田来露,从头到尾来纷烦霉,坏的不学好的学彻讣极,整车就按本田的来嫌般。但是一个企业两个体系怎么运作呢祈富驴?我说干自主就不能有体系轻丘,要体系就是传褀的体系平性。不管你是从哪里来卜,包括从社会上来传势额,来自五湖四海一个共同目标池酶爬,要干好中国自主品牌穆岔。所有最后提出了广汽生产方式授夕蜂,以丰田为主结合本田氓旦皖,这样把文化层斤、体系做好牛隘,但是还不够巩固讨淀笺,还要琢磨坑躺铣,现在体系已经起来察籍。   我们从2013年开始策划徒,集团的主要领导说这个很好叹厩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苗绰凸。   所以后面我们的产能又不够了潘,销量又搞起来了剩扮慕,整车进行改造比、发动机进行完善锣,整车违、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%是策,就是第一条生产线嫁溯。第一条生产线上半年生产了将近16万律踏,20万的能力干了16万肠茸,实际上还可以做耐拧陷,全如果满负荷做的话赶父,估计干到35万都没问题挽碘。极大发挥湿脑,这个不进行全体系变革很难躺。发动机装配线一次合格率99%屁,这个零部件产内库存减少70%恃葡弓,厂房面积提升30%借,原来不够用酬,现在多了这么大的组织涝。库存资金减少50%拧闹,更为重要的是这一成果横向展开盛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纷据坊,它的年设计能力15万辆萍,8月份的最后一天有个数据吕,他们双班日产已经达到了650台估刷,它的满负荷是700台惯逞白,估计9月份就可以满负荷拟府。这种提升的速度靛,全世界都是先进的双不噶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局套荷,它的一次合格率最高达到了93%急,平均水平92%崎颊,接近丰田中国国内水平谱恕妈,当然追求的是丰田日本的水平榔络,广汽丰田学丰田本厂府坚,我们下一步也拿一个计划尚,要挑战就挑战一流爸储滩,否则没意义朵佳陛。   那么我们以建成世界级工厂为准则改鸡斤,以广汽生产方式为核心地挡亲,融合了SSC原则啦瞬,运用创新思维全力发展智能制造技术憨,打造智能工厂晨。我们在第二工厂通过价值流最大化惋看、设备智能化茨粪碴,生产线自动化溶估挝、物流信息化寥厂逢、网络可视化退、操作简单化甩、安全绿色化寂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帛傻缸。这个第二个工厂是非呈榘剑好米、非常成功的一个例子熬墒款,但是这些都实现了节肪蹦。   第六是坚持品质保障舞灭,打造高端品牌侯魏酸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翰,高的效率提供优质有效的供给悔籍横。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遍确仑,连续三年获得中国质量核扣靠、中国品牌第一疯,超过很多在中国的合作企业风,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劝堵椿,所有企业里面包括外国品牌力,与广汽丰田并列第八拣统,比2014年上升6位瓶。   第七斧拾距,坚持客户至上卢捻隘,提供优质服务憨,不管是在任何情况下琅垮靛,用户是我们服务的对象老喇,也是我们的衣食父母疙,尤其是作为汽车这个特殊产品东傲味,我们对安全伯恕、对生命的一种关怀钒侥,作为生产制造环节的改革酪含赫,是汽车产业供给侧改革的重要方向谢艇,但服务环节的创新与改革同样必不可少挽遍讨,这还是目前我们相对比较一下吐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翱霓抗,也是一个什么机构缅,我记不不太清楚并。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纺。所以在产业互联网的时代氏换,每一个企业不再只是产品生产者宫、服务提供商嫁孝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商患拆,服务以各种形式融入到了制造业松纱、研发设计豹、生产制造乏巾袒、经营管理盗粟弹、销售等环节耗头。有价值创造的可能任,就有服务形态的出现譬牢寄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限焚帝,两者相互融合菩、相互依存懈八,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阂。   广汽在这个方面也展开一些工作限节,我们的整车平台将联合金融令、保险挂法闭、物流告车、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捻,车生活平台会涉及多个业务平台矮回,除了常规业务平台还包括了配件商城守协、用品商城建、社区服务连锁怀吗娃,用户使用汽车的整体生命周期晴闺,产品的购买只是开始渺陪韧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务备,这才是我们下一步发展的重点皖犯计。作为汽车服务提供商判伙,我们更应当关注的是用户的体验隙,以及给客户带来的价值增值感受淀眯俗,汽车服务O2O的打造潜仁雾,也是为了满足汽车全生命周期的需要遍呜蹄,以及品牌和价值进一步提升的需要幻。   第八娠掇桃,就是通过这些改革烫掳霖,整个广汽集团范围内的成果倍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晌,同比增长28.8%圃粕、29.7%丁黄,比行业高出20个百分点扰申。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平官梆,同比创下历史新高荡平。当然传褀在这个里面那是贡献更大侧寿,1—7月份销量已经突破19万痘,超过去年全年俄男,加上8月份最近的数据欺,今年全年的任务22万已经完成了惠冻林,同比大幅增长143%盘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炭双灵,位居第303名监认,比去年排名上升了59位诫弄掂,整体实力大幅提升填沮。   第九谢,就是广汽集团的发展十三五战略番。简单地就是一个内部协同创新贺柒溪,外部开放合作桑,这是总的原则连锌,全面实施结构性改革炒到臂,实施一五一三的战略扩热挫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堪勃觅,这是一个保守的数据少慨奴,因为传褀搞不好就过100万朝盗,前几年说传褀100万禾氦,别人说吴总吧铩,你是不是在吹牛开活,现在领导嫌我100万都少了浚揪,拼命把产能都整合过来了辱,成为先进的汽车集团叫,做强做实研发整车零部件蔷溜彻、商贸服务和金融服务五大板块匠露虏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌团休幢,实现自主品牌事业的跨越式发展笑,全面实现一个“三”宛,就是电动化纳狡、国际化慷、网联化三个方面的重大破鹤。   各位嘉宾容贺、各位朋友培苇,女士们娄、先生们糜凭,在需求持续升级邻档,资源消耗的情况下多茶导,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搭镐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剂亥干、品质优先廊泛己、创新驱动的发展路径诧帕氨,坚持正向开发屋懈侗,提供优质产品簿骂疥,坚持智能制造捻颂,开展管理创新讼榷轮,保证服务水平缅刹,注重品牌高端化跨嚎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搐燎窘,共同推动中国汽车迈向新的台阶祟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票硷静:李芳" "  今年3月谜,借百年庆典之际破萌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向没蚊,即“智能互联”郎络垫、“绿色出行”和“自动驾驶”吕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脖。随着战略的提出毛搬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饯倪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓷高扁。在这其中渡,“人才”就成为关键问题枯惭。为此成纷媳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挛。   根据沈燕的介绍可以发现艇卵策,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嵌铂田,涵盖计算机帘、工程学闷港伸、自动化咕藉、金融等多个方面脸啃。她坦言愤涂帅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入领颂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈量劣。因此潭杏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拧遍尖。”这其中包括互联时代的在线招聘伦,“例如我们利用自己的招聘平台龟、Linkedin彤粳龟、智联招聘等在线平台亩稀,以及大学招聘田对、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘紊。”除社会招聘外筛,宝马也会通过与院心┍妫合作齐厕蒙,提前把学生引入到企业中皇仟,专门为宝马培养人才冠示需。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菲,举行“宝马同济日”这样的活动伟。“去年我们就以互联驾驶为主题筒乔雷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唤沛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睛描勺。”沈燕说道纯。另一个重要渠道藏,就是内部员工的推荐楞窘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娥筒吓,让每一位员工都变成职位大使磐,在朋友圈进行转发传递下皆。   “我们对人才的要求甭膊,在能力方面最重要的是对业务的了解夸。这不仅包括对业务今天的了解棺,还有对业务未来的了解脚。要知道未来战略方向是什么伯估,需要什么样的技能诉搅。 ”沈燕告诉记者烈娇戌,“此外屑肠既,我们对人才的要求是不仅要了解中国水,还要对全球化有所认知嫁结。随着技术的发展吻,我们对人才的需求呈现‘复合煤疆,跨界’的特点剐霜佰。但是呜,这类综合性人才很难直接从市场上获得颇壳缄,需要我们进行入职后的培训舒冕劫。 ”据了解技官捐,宝马(中国)每年都会根据员工表现肉霓茹,提供给员工出国培训以及交流的机会铝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菱泛萎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换农拖靖,以拓展视野暗,提升能力冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为别撕碍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是处边,吸引并拥有了一批充满抱负究、专业的本土化人才吐揭爬。而面对未来扑匡荷,本土化人才也将承担重要职责础,“这包括为‘在中国棱谁好,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杏绦。”沈燕表示醒罢。2012年剑派,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拧,并在上海组建人工智能团队时谴,承担电动化和智能化的相关工作碍违彻。另外较舶拇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门始匹愁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丛。 这个团队将研究和紧贴中国市沉谓揖濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地精撤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽膊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搅始拈,用“数字翘、概率矩赶、未来”为题烯,论述特斯拉电池的高密度松沽善、续航里程及电池的安全性丝殿。对比国内狙炼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碘,并预言电动汽车和智能手机一样陀,电驱动和自动驾驶注定了是未来雌扔,不可逆的未来缴某。 以下为原文疏:   关于密度和里程数坦。 特斯拉Model S上市已经四年多了奋驰仇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疏,至今为止一个都没有兑现斜霸割。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缝敌,里程最长的量产纯电动车阜尺姐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懈输,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辑普,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纲,忽悠消费者隆粒们。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垢啼粗,里程普遍降低10%以上)来体现里程笺苹,在有些国家辅助使用NEDC的标准骋境裤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)室。   关于安全性和自燃率改恨剂。 自从2014年初安装了底护板蹄工摆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邦哥,远远低于燃油车踢,各种撞的惨目忍睹事故兴沛,也都没有发生自燃导。相反赁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琼层会,却成了全世界自燃率最高的机动车内,更远远超过了燃油大巴的自燃率骏僳挤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门璃缎毛,车门闭合的时候已经有点变形了)醇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业协活,几乎可以说泻:特斯拉重新发明了电动车邻馈。    国内真正用心做电动车的企业咖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宠鲍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偿店、变速箱疙、油箱等溅,改造成电动车的事情)刨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帮峨,才会全力以赴来押注电动车切。当然拱守,也可能是很多品牌都在蓄势待发盎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招橇北却。    电动车不是什么弯道超车香,而是换道竞争骇袖。    今天的电动车室窃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唱沤。待机时间是诺基亚的几十分之一巫,软件也没有几个补扳,通话质量也不好试晴,汉字输入也麻烦的要死软。和智能手机一样伯,电驱动和自动驾驶注定了是未来查杠,不可逆的未来茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土并:李芳" "   2016年8月30日动信,在北京新浪总部吞侣,北汽新能源充电部门副总监陈保江寇确肌、北京华商三优总工程师丁晓伟射铆、电庄总裁兼CEO先越但、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人净靖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窍。    作为新能源汽车销售终端环节皮搁凰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胶瓣菲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成拇谐臁,更是充满了诸多困境稻瓜挂,不为外界所熟知双。    那么翟,作为中国最大新能源汽车市嘲妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况差,北京模式发展的瓶颈是什么个斤扁?有何值得借鉴的地方权埔?又该如何去避免失误和纠正瘟?政府挪稀蜡、车企陋、消费者在这一产业链终端中珐,分别又该担任何种角色钮默湘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗅抨:魏总按,刚才你从用户的角度垒蟹位,同时您也是媒体人的角度臣模,可能跟这三位嘉宾的角度不一样德涩底,您从媒体和用户身份的角度讲一讲童糯枫,您发现了这些问题之后奔趴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淑娜侣?    魏士钦稍:其实我们一直在琢磨这件事矛亭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闹五导,这两点是能够解决掉的袄翟。首先第一个筷碉帅,支付档花。就像刚才先总说的革斤娄,有个银联一样的东西没,接下来有个第三方汤灰,或者接下来大家都使用微信支付密诽,不管是充电桩也好童拨,app也好省腥,还是当时的扫码也好挠,还是微信也好版蟹,支付宝也好配极,能通过手机支付借,基本上都能解决掉撂舜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耐藤,我们把支付给它想办法统一了寸江。不一定统一到一个里边去袭,大概两三个京扩恳,大家都在用腻,这就没问题菏阮。    第二剐磋,这就相对更难一些了瘁涪,应该是有一些第三方平台真正站出来其,能够收集所有的真正的准确的信息硼,其实当时我们自己在做app的时候孩病,就是在做摸点的时候夹县裙,我当时就矛盾财蜂犀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衫悄胁,后来琢磨来琢磨去让宦,通过很多用户的反懒鹦罟肌,我定义出要摸一个最准的点髓扫呕,不要最全的椭刃。准是什么概念添昂吞?第一适变,我找得到别,第二嚼,我到那去一定能用得上俺妨。如果我找到它了溪平,也到那去了合添拐,但根本没法用葡甭,那就没有用了溅烩拾。所以如果站在媒体角度划,我希望不见得是谁啃哄,也许是个媒体邻橡,也许是另外一个平台弛片房,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夕,但是它也不一定是最全的觅,但是它是这些所有的里面最准的蹿卯处,每一个用户都能找到桩啤奶,而且有百分之百的体验把电充上炭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淘呻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站即,是咱们国电的站慨,是快充嚏捌同。我们编辑去那边准备充电的时候旱辱拔,有六个跑快车的兄弟笔署,霸占着那个点呕膏萍,就是不让你过去薄,这个充完那个充费驴蔫,还剩一个车的时候赊,就赶紧打电话给另外一个兄弟什,赶紧过来充电惨。我们不等了校。但是他们不知道挽屯软,在那个点不到三公里的地方惶恐枢,快到积水潭小西天那个地方丘,还有一个充电站谐,好像是三个充电桩还是两个雹譬涟,一个车都没有吭从,而且车位都是空的攘馅侮。他们不知道那里屡深饱。而且那个点缄捣,我们当时找的时候用了三个app犀,只有一个app上标出那个点踢吃,另外两个app是没标那个点想贿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离把泰卿,所以准确性其实很重要碗抛。所以如果能解决这两点响氛,我觉得咱们的空置揣、闲置的问题一定能解决堂,肯定没问题的悼。这是我的观点默霞蜗。    黄山媳耙差:关于公共充电这个领域位膳巨,我不知道魏总在充电过程中蹲姬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姜?    魏士钦酸宿狗:出现过快乱,很多淳倦。    黄山熊:这个问题其实很有意思的问题芦呕娃,充电桩的标准是国家有统一的标准怠肩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峨。    魏士钦奴:是这样息,最典型的例子就是腾势缝扁,腾势在很多国电充不了忿磊,但是在小E充电或者普天是能充上隙可。    黄山马肋壤:我们可以把时间放长一点来看吓,在2004咀库、2005电动汽车兴起的时候吉,很多人都不知道电动车是什么田,充电桩是什么镶。随着这几年的发展淮擒,物业慢慢都配合了汗,所以从成熟度也好菇逗截、物业配合度也好羚完坊,应该是越来越高的项笛。国家层面出台攫邪,新建小区予以配合弦巫慧,包括老旧小区的改造哪,都会多方面来共同解决这个问题挞魂。其实关于今天的这个话题卸惹柑,我不知道台下还有什么问题要提问的茶惹泡。没有的话吓璃怂,我们可以做一个最后的总结妈昏。    我接着丁总说的北京模式的问题擂搓,我们今天说的是关于北京模式碘挪,丁总说了一个北京是纯电的市忱浴,跟其他地方都不一样佛瘟僵,上海是极端的边,上海是混动市辰胰燮啊,北京是纯电市场傻心测。我理解还有另外一个模式撬惶挪,就是北京的充电运营商是最多的箔度评,发展是最快的毛楞苏,一开始是国家电网嗡草男、普天在推雾,后来群雄逐鹿络烫祁,特来电尚、星星等等各种运营商都进来了接坑呜,包括先总这样的都进来了犁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商县苫。    魏士钦授:现在已经不止了存。我们有一个数据姬容祥,说是47个运营商测乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淡昆桨,我讲点个人思考和认识洼。    先谈思考具肛。第一瓦,供给侧结构性改革内涵非常丰富啃齿,大家可能更多关注产品的结构性改革朗讲钡,其实我认为坡凌,源头是制度的供给和政策的供给蠢坝富,再是要素的供给潞东,三是产品的供给笛撩。    再把这个逻辑关系缕一缕枷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肺惦捂,而制度坝凉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给清岗谜。所以现行体制下瞧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暑?这是我思考的第一个问题歉弛。    第二个问题笑,是我做企业这么多年的实践和感悟歼蠢,企业到最后比拼什么谎?其实就是资源的配置效率遁佩粮。汽车行业也如此炯。你拥有多少资源固然重要狈褐托,比如研发队伍康焚仙,既有一两万人的喘靖泡,也有六七千人的斯袍,还有两三千人的庙屠雀,资源差异很大搭碧陡,但实践证明人多不一定成果就多夹畴,关键是资源的配置效率雾钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勉苛,取决于一个企业的决策效率和执行效率侥菊。而企业的决策效率和执行效率袱,又取决于它的机制和治理结构乳刮联。    反过来姐羔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枚胃毛。也就是说瘁馅蛊,产权结构会影响到治理结构和机制版,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘁灯,进而影响企业的资源配置效率锻茸冀。    从逻辑关系上讲娘嗣寝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侮把冻。    第三个问题楼,产权结构是前提盯枚,是源头性问题捐境为,多年实践晴片,有以下一些体会叛膊。    关于股权涡。股东应该优质化古驼,股比应该合理化吐闯。近期也好某啃短,远期也好胳孔,你不能把那些对企业治理票恃苹、技术壕奇坷、管理铣肩互,以及市场拓展没有任何贡献摔悉嘎,反过来可能还会添麻烦者腻,当股东滥膊。这样的股东不能要剁。    股比结构这块得,不同行业评未让,不同企业卸返抚,它的结构模式必须符合市场规则琉赎。若是竞争性行业变鼓,不管是央企恨牡唯,还是地方国有控股企业奇餐,做第一大股东绝对控股诚,很难实现建立混合所有制的初衷痉集乒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迫,竞争性行业混合所有制要深混受,不能简单地浅混晴。什么概念退班抚?国有可以是第一大股东慕奠偿,但不宜绝对控股裸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窘、国内竞争国际化这么一个概念米潍。既然是全球化夺模,如果你这个竞争主体陌冕施,你的治理结构悔钱,你的产权结构峭替娄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卷添,你如何参与竞争兢?道理非常浅显明白惭裸锌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践婆梁涡。    江汽集团公司制定十一五规划前想径,我们就有一个想法劣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化聪芳欺。围绕这个思路甜错,于是就有一个叫三步走的战略规划逼。    第一步肃惨牧,把国有企业员工身份置换掉抢吹辖,从根本上说阮莫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慨宋匿,对职工也有好处顺息,是多方共赢的一件事情薪挺颁。我们知道赶外汲,国有企业这条船不管怎样晦毖,开得好拼,开得不好奇,哪怕再破再旧岸愧,只要不沉下去稀湍,国企员工都会抓住船板纷甩,不愿意下船咕剧。    如何把员工这些观念转变过来弊裁?只有让他们从企业人转变为社会人佛吧尘。因此茂惹律,第一步是2006年渡诲,江汽集团公司所有员工进行身份置换称钵慑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钙晚,作为每个子公司的投资主体蔼年,共同组成投资公司奋讹戎。    这样掠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东籍焦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炼旧叹。    第二步疾很,我退休后类火会,引进中国建设投资集团有限公司涝夺偶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劳成赋。初步实现产权多元化策芥。    第三步垄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产托好隋,包括安凯客车的控股股权碎,整体运作上市泌芥丰。去年1月获得证监会批准帕角,上市公司已挂牌回蚂躬。    通过这三步走——置换身份胆,初步股权多元化淡,整体上市温汉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的律,对留人起到了较好作用弯江。在工业化龄、信息化娜家、网络化尤其是移动互联网时代孰靡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栓化,股东或雇主和雇员之间的搏弈哼晃醋,更多体现在决策权和分红权领域妻挟持。    为什么IT产业咖疗,特别是互联网企业发展如此迅速柔箍?正因为它有这样的产权结构底虑狠,这样的体制机制臼。做得好的互联网企业娜,股权都比较分散拎,管理骨干和技术骨干都有一定股份椽仙,可能这是大趋势芯孤。    互联网行业资源的竞争和协同睦戎兑,最终体现在人力资本价值上祷百,他们要参与公司的决策和分红缸。这个问题如果不突破垢豆簇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难囤俊。   存量是稳定剂蒋,增量是兴奋剂    那么身,内部机制如何变革忱?    1990年我接任江淮汽车厂长酵晤伞,当时非常困难两侯,留不住人迹筹阂。有些人选择离开施,人往高处走挫涵,完全可以理解闭。留下来守摊子的这些人不容易读碉,到我2012年3月退休示揭甸,这22年时间里蜜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段混末。    第一阶段是2000年以前行。可用两句话概括枯,第一句叫做存量相对稳定潍慈,增量拉开差距巢换虱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硼附们,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蝎泉,可能就有问题埂。因效益提高而增加工资敞,贡献大的就多增喉胺,贡献少的就少增笔沛姜。即便没有贡献认,原有的存量工资也不会减少才静,即存量是稳定剂舞摧譬,增量是兴奋剂箍扫。    第二句是有计划按比例增长工资黄陈风。也就是说厢,企业效益再好绊,效益翻番工资绝不能翻番玖队侧。效益不是很好矾尘颠,工资也要涨檄缸。为什么欧?因为国家年改革开放30多年兄,经济20多年高速发展墨胯巢,物价一直在上涨限伎,生活成本在提高贰栖四,降工资就是降生活水平很截惦。所以我们有计划按比例增长工资施滦撑,以建立工资蓄水池僳窗祟,以丰补欠炔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利层。    第二阶段是2000年后旁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漂股芥。    第一部分是虱钾财,区域领先的现金收入涤纱阀。和北上广深不好比镁孤纺,但在安徽及其他城市的同行业者中挺埠蛋,我们的薪资收入是高的兜防,员工及其消费能力比其他企业稍高澎是。但现金不可过度发放疤蓄,这是心理学拜需抗。人就这样库陪汾,口袋里现钞多了后辱尽慷, 像一线工人起,包括技师在内箔,他腰包丰实了乘费,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惠。    第二部分是大福利递。我在任期间肠,江汽集团公司解决万余套集资建房可熄箱,还有大学生公寓帝懈陡、廉租房等;自营的物业管理做得非沉话Γ好宦,很便宜任届胚,还有免费午餐淌娜,包括洗衣房等红蠢。有大福利桓岗翠,有小福利词性镰,五险一金都取上限提奈骆。    第三部分有限的股权激励哄嫁。    区域性领先的现金收入工、大福利非,再加上有限度的股权形成组合式分配模式能童车,这使江淮汽车员工享受收入不低恨登、生活成本不高的待遇虹碗。也使人才无序流动降到最低萄誊。我在任22年藉,江淮的人才跑暇廉,不管是管理人才还是技术人才慷苏蒋,几乎没有怎么流失绵。    外人都觉得很奇怪姆。当时有个汽车企业派人力资源副部长食哥,在江淮附近找了家酒店裁创瘸,一住就是一个月欣,每天晚上打电话找人脖,但没有人为之所动盒。    究其原因疏慨,当然也不仅仅是待遇和福利激八,重要的是文化留人棺谰碘,怎么能留住人心茎吾形,这是其一隙陆。    其二抗舱废,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谐负垄,使员工的成长速度可能更快寡。    其三府匿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刺判光。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径库挥,但我们有三条路径冗扮劣。    一是管理人员成长路径套殊:管理员泼、助理管理师估双、管理师门喀、二级副经理牟糠、二级经理稳、一级经理退舞势。    二是技术人员成长路径无从:技术员辅闻、助理技术师菱、技术师;设计师童、主任设计师熄赎、设计总监低、技术中心副主任嗣、主任等匙饲。    三是技术工人路径世:高级技工狄掸们、助理技师牵、技师韦搂、高级技师妊踞。高级技师的薪酬化烷,甚至比二级副经理拿得还多居。    这三条员工成长路径怂,每个岗位都有岗位说明书捻僳瓶。你要申报这个岗位殴措烯,必须经历什么培训嘎讨,需要什么绩效讣,才有资格申报颅。上什么岗位有明确的薪资标准磺韦胯,“升官同时发财”贾,用人用工尽可能做到公开公正透明诡。员工们也看得很清楚叭坞,只要好好干涛踩,就能够成长劲。    总之凶,在中央政府大政方针指引下缉食澳,切实乡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哀新赎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抗桅夕。    尤其是产权结构改革登囊,不要消极等待主管部门来安排履方衰,等是等不到的芭裳古。也不要对现有体制毁绵票、机制太多无意义的抱怨蛙豆矮,只要动机纯正邢恼,对国家对企业对员工有利酮笺,就值得一试棚拓,这是我在江淮汽车多年的指导思想渭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膘壕,但一定是基于稳定性蛔袄、权变性陆、柔韧性基础上的变革级。要主动诚恳地和主管部门进行沟通将辞。同时切记不管做什么事情苛,一定要取得合法合规的文件依据楼梧。    在沟通管理和内部运作方面痴篱肋,如何适应政策环境犊副,是对企业负责人的管理智慧的考验唐胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢蛔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团到镀程、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麻。   当下毖扁,在互联网经济蓬勃发展奴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湿犯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狠恍歼、汉腾罕、乐视挺督、蔚来慈颇娶、Nevs虐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谷富。但这些新思维百、新模式遇到来自行业惩隘、公众和政府有关部门的不理解和质疑梅。为此寰球汽车邀请行业专家吧垂袒、新势力企业领导负、主流媒体高层屎,就大家共同关心的行业趋势节苍揣、创新模式杉氛爱、市场预判等话题展开热烈讨论踢。   程远戊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁损、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炽损:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琴滤尾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域算示,也是一个全新的问题哎井,所以我觉得应该是个很有意思的事楞。今天让我首先来作一个发言广彪,我觉得是抛砖引玉摔理,我想把石头抛出来妒弥犬,引出大家精彩的观点谐戒甘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛记呈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澄全绩,他们该不该进入汽车行业令。大家知道火,这几个企业全是新人萄悔,以前都没有做过律弧峦,在社会上是有一个反响日,有一种争议锭,说现在已经非常挤了恃,我们已经达到了2500万辆的规模镶侠,100万辆的企业已经有六七个了七啃拴,还缺你们柒韶卢?你们现在还有机会庙玛?我想说这是一个很重大的问题虎,我想这个问题为什么说是战略问题部鞠舰,中国汽车业一开始就有这个问题培赊。   我的印象中干粳购,我觉得中国汽车业有很多政策拧,也有很多重大的事情疚,但是我现在回忆起来竟悄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大眉挽,一个就是开放引进俯,也就是合资承,也就是所谓的市场换技术何盒。另一个软熊浮,我们做了一件很大的事情年,叫反对散乱差边。这么几十年来芯,在我们的汽车管理部门秤邯,我们就不说谁了氰,大家都很熟腹米,都是朋友鲸,现在都七八十岁的人赴缚。我进入这个行业30多岁敦炮份,已经过去30年了办,这些人现在已经退了晨兄涸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骗射疚,一个是合资引进尼烹,一个是反对散乱差塑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来句,即刚才说的市场换技术噶共。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肝,只许有资质的企业做癌邓辰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司低春香,就叫中国汽车工业总公司氰宿。后来蹈,提出了南北划界册省栓,想要一汽在长江以北蝎其辛,二汽在长江以南媳挞避,形成一个竞争局面掇。这个想法没有实现榷冠,当然再早我们搞过六大公司巴,但是总体来讲缴播,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荣荤勿。   我在八九十年代写过一篇报道耐,我就说中国汽车为何怕竞争窝?其实现在想附筋,我们争论来争论去就是一条托,国有竞争菩兑,我们认为企业太多了讥了咯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揩肛。   那时候从国家宏观的角度冠,陈云同志提出了一个经济学观点磷,叫做鸟儿在笼子里飞百,年轻同志可能没有听过将夺。虽然给你放飞爬庭贰,但是你不能乱飞眷,得在笼子里飞茶蓬好。汽车的管理也是希望他在笼子里飞儡,所以我们提出“三大三小”仟钦撇,规定的企业能造车荒瓣,其他人都不能造车素,认为进来的就是捣乱炽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袱谦,后来被总编辑改为无心插柳斥。我们一心一意想扶持的企业搞上去尖伶,但是我们不想扶持的企业又在出现挺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔫,为什么呢晾旱?当然是我们的基础比较差钎,一无资金勃戏,二无技术旁躲,三无人才凳欢,白手起家颗花煌。这时候我们引进外资敲,有了资金脓、有了技术毒魄斯、有了人才伸汞鹿,奠定了我们汽车的发展基础返扳芹。但是只走这条路等于缺一条腿氛,只有引进外资脱,没有自己的发展该湍恼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粮添,反对本土企业蛊率,所谓自主企业吴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的随,奇瑞帽碘士、吉利半芒、长城橇侩、比亚迪卵衰慌,没有一家是合法造车的企业蜗莲,方式大家都知道锰酱,买一个不生产但还有资质的企业碴,就是所谓户口本馆敌,然后就开始造车守鲁岔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耽,该死的企业死不了谐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锌,这是一个很奇怪的现象贸萝夹,在其他任何国家都没有这个事情颠罚,只有在我们国家泛,这变成了一种无形资产搓层惫。   所以郸捍,后来工信部成立前夕丧涉该,在发改委发布了一个通报靛祈脐,宣布哪些企业要死怠,其实是一个作秀斯唉蔫。因为这些企业本身已经不存在了翻宦褪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来论妻馅,就不会有这种奇异的怪现象蠕秸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宠齿,我们把汽车产业的市场化搓、自由竞争的方式忽略了吭秒巳,我们把它当做航天航空管理旦微。所谓集中力量办大事祥贤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舱汲劣,像航天航空只发射一颗卫星铰雷氓,只造几架航天飞机儒拘,但是汽车绝对不能这样断揉,如果我们中国只有一个汽车企业塑埠陌,我们今天无法想象能够达到2500万辆滩澄,我们可能还在200万辆以下徘徊德敛毯。   我们想想我们当时的规模腑婚风,讲起话来筐,我们一点底气都没有确,全中国所有汽车企业的力量困谭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量项,所以我们那时候是没有底气的酞。那时候蔡总经常讲寄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宽洛雷,我们国内的某家工厂董丘,搞了多少年峨疵扭?投资130亿干了那么多年没有干上去诧波,现在回头干干拼,别的合资企业在武汉干140万辆车忱,听都没听说过他就干成了帛。   当时我们确实是一穷二白跨惟,那种情况下我们引进外资蹋,但是不让国内自己的汽车做烦凳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿段舞杜,变成了外资企业覆、跨国公司一股独大旁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靠陛悄。   中国其实为什么发展到现在这个状况咖锚淑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匿,在座的年轻人没有听说过弥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蚕睡凸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墩。为什么有审批制芜?审批制就是为了反对散乱差空扔,所以你不能随便上企业捎措。   我们把进入产业的大门关得很械敌肷埂,一方面对产业造成了很大损失悼餐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渡修型。大家知道潞虽,那时候汽车卖多少钱车倦?桑塔纳要卖了20几万浦础帛,当时说两万块钱慕邯田,八字还没有一撇麻胆,订购两万多辆肛抗簧,在桑塔纳卖20万的时候拾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啊此袄。那时候的技术标准谰、排放标准都很低特帕,我们会很快发展起来腿,但是我们失掉了这个机会霞。这是产业上的一大失误恼睡壬,就是反对散乱差郡,阻碍了中国自主品牌的发展袍零。   我觉得中国汽车进入2002年卉伯,入世以后就发生了很大的变化仑,这个变化就是放宽了物朗,应该感谢国家经贸委前司长烈低,后来发改委的副主任欧新黔翱雾刀,他在这件事上力排阻力媚官,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来富弥呵,有二三十个企业进来圃。在这时候堵蛾,包括奇瑞绵、吉利安限赏、长城馁络,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浑熄帘,所以这是我们企业发展一个好的契机匙牵胖,这个契机来自于好的竞争敬嘲累。   现在大家没有再说反对散乱差鲸秦徘,但是这个毒瘤并没有肃清博曹,现在要有一个新的品牌出来另,我们第一个想法就是它该不该出来觅祷绘,又来添乱飘诬。所以在这种情况下竿林秀,汉腾出来以后碉肋邢,我当时也没有太明确的认识赖改枪,在网上一片谴责声的时候匡匹,我就意识到了这个问题校抽香。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的规描渴,大的打败小的彩嚏刚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼履,快鱼吃慢鱼坎雹瓶。汉腾给我一个启发临奔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矮驳当,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陆赶,今后还会存在刻。   现在一汽茨、二汽非常困难履,包袱非常沉重洛赡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桑蓉,但是最近连一辆好的车都出不来涪。现在真正有活力的企业是谁呢棘?是长城侍、比亚迪痴庇魂、奇瑞警、吉利夹辫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轮稻谜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开端祈侍,让大家不要惧怕竞争顷辰,竞争只有好处耍氓揩。我们老是说过度竞争毙坏,实际上没有过度竞争憾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胸罕,经济规律本身有一个调节作用丘谐抹,一旦过度竞争它会自动退出攫础摄。   我们的出租车管理很失败愤懂吹,就是我们怕过度竞争梆跑酶,我们把北京市的出租车限制在7万辆境蔷拨,因此打车难色陡、打车贵姓滑脑,群众怨声载道誓聚坪。凡是放开竞争缎介涡,像家电产业大家都知道媳罢耪,为什么发展得比较良性呢坦?就是因为放开竞争闪敛保,是不是先来后到呢家舅冀?我们现在想想80年代软樊,61家电视机厂勒乱臀,现在上哪去找虚搏?大家熟悉的品牌设炯,北京牌籍、昆仑牌橇,我前天在飞机上看到长虹波怯侨,长虹居然还在骚,出乎我的意料世犊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搓,现在新出的电视机厂精,TCL过去有吗哇?就是长江后浪推前浪藐模,我们永远不应该对后进者说不诫漏钠,我们一定要这个变成一个共识肺差,任何时候都可以有人进来痕。就像他们说的骆,任何一个行业都会机会捎散差。今天在座的各位都是新进来的轮,我觉得你们的机会大大的有箍拐。   我的砖头就先抛这些烦庞融,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编授:沈达炜 版权作品冯麓淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉颈侧,严禁转载降降床,违者将被追究法律责任痞。 获取授权" "  徐和谊说裁轻,当我急的时候忍滑,老唐一乐涕闭,哥儿俩(的配合)还行梦踏侩。双方都是坦诚的心态搅摔署,就没什么谈不成的事情磊多。    唐仕凯则认为发伤室,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桅乳拼,基于双方的相互尊重佩。合作中沧,尽管文化不同皮其鞘、目标不同嫡,都能坦诚地交流从森琼,达成一致惯淘涸,满足消费者需求窝殊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事襄粒券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闲冲阿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事释诗嫉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯示溺,接受了中国经济网等几家媒体的采访情凯臂。在奔驰E级轿车之外隧粪两,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桑辜阂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姜捎,徐和谊说兽衫,关键在于双方的真诚与坦诚孰灌,这与我们的性格有关耪趟。我的性格是直率毁竞,而唐仕凯先生则是含蓄蓖酮叮、温和联偿肝,哥儿俩(的配合)还行较。双方都是坦诚的心态逃,就没什么谈不成的事情捌。    徐和谊谈到恋,合作中究傲嫡,彼此考虑对方的文化持、体制隧,对对方的决策机构都很了解敛,也想知道对方的想法廊缎酒,并多从他那套(系统)思考吻:靠不靠谱蝗崎车,可不可能奸阔。不能瞎白话情啊侣,不能伤和气交承,所以就越合作越顺利鼓。    徐和谊认为彭绿笺,随着后续工厂和产品的导入涛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涩齐对。    他还打趣说粟藕赂,唐仕凯先生文雅害,当我急的时候颈哩肩,老唐一乐台,我们的搭配非承沽耆停合适谷苫。    唐仕凯则认为傅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔼线,基于双方的相互尊重杰艘。他说惋诉,我们与北汽之间有更多的共识够节壕。过去几年的合作薄杠,大家互相信任骆艘犊、持久钱、坚实涂。我们有德国人的执着南、坚持讼,在双方合作中襄备物,尽管文化不同铃殿、目标不同圣迟拟,都能坦诚地交流旗澳狙,达成一致莎下,满足消费者需求两射邻,也能让优秀人才有合适的岗位菊。可以说裁,北汽与戴姆勒建立了最好的彼、双方互信的关系信习。    另外辖潜屡,唐仕凯指出内赏,中国业务的发展林哆灸,离不开经销商伙伴的精诚合作勺,他们积极履行对消费者的承诺限现赴、关爱屏,也与我们建立起非常良好的厂商关系莲墩贾。    他强调辨景,我们与北汽的合作牧,增进了双方的关系晚段娩。 全新长轴距E级车上市现衬牍,领导合影(右二为徐和谊饯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蝎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茶拦玛,目前寺,我们的合作是最好的山诉。认真总结以往的经验缝皇、教训傻,特别是过去的错误度紊步,接受媒体的帮助炊驴伴、批评坞滑,因为大家对我们有更好的期许掣。目前暗释,我们仍没有达到自己的目标阑熬,在中国市场还是第三名邓卞难。但是挝湿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杆颧。因此马,我们还需要精诚合作收伐酣,力争打造一流的企业;精益求精却,建立一支一流的团队臂。毕竟韧,我们的公司和事业都很年轻宫埂,在发展当中最重要的还是关乎人悲。因此酗茂阔,我们不能只顾眼前犀,应当放眼未来善茂,希望取得更好的位置垛拖迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆扒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孤:    各位领导佳、各位汽车界同仁康:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛到,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倾洼掇。今年论坛的主题聚焦安全渡,我觉得非常有必要晃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翻颓,已引起全行业和全社会的关注祭玛林。    今年以来第,在国家和地方补贴政策的助推下风镁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哭型,1-6月辽充,新能源汽车实现销量17万辆线库,同比增长126.9%铣蓖础。其中纯电动实现销量12.6万辆炬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆塑械虱,预计到8月底携耍臀,全年6万个新能源指标就将用尽素加扮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恼,同比增长170%吠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睡。    但随着新能源汽车销量猛增苛档,其安全问题也逐步凸显秃。仅今年上半年链曹迹,与新能源车相关起火事件就有11起攀渡儒,事故原因涉及到电池咆、材料额吃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掸怀豆。不但给事故车主造成了严重的生命棵马、财产损失颅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧线垄,极其不利于新能源汽车的推广蚂碌苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谭,新技术新模式尤其如此括闯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处略、火车一度跑不过马车岔晾、人工智能行业也几起几落裤苯,每次都面临着必须攻坚的难题滇,并随着问题的解决才获得新的认可抄戚爆。新能源汽车行业也是一样理版碍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墟稗纠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霓傲,在蓄积了一定的市场规模之后藩叹,开始到达一个新的平台期赊苇,开始面临这样那样的问题轰。而我们认为宏邓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蕉。    首先沤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足傲。    今天我们面临的新能源安全问题句,一部分是技术问题禾仍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碎港。但更多的是行业规范问题丝琴,由于新能源汽车市场发展太快藤,行业法规建设相对滞后湃控脖,安全法规不够健全耪,相关标准缺失溅排,再加上消费者安全意识不足瑟擞悉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绅,共同导致了一些安全问题的出现翘搂高。作为一个新兴行业咀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骑,这是新能源事故频发的原因龋佩,也是新能源发展到当前阶段殿,我们必须着手解决的问题沦。    其次摄,安全问题是消费者关注的基础痛点凑蛾,必须全力以赴加以解决烫桥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示就略奠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矩熬狭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全品疤。我们经常说阔滇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贰颂邦,但是没有了安全这一基绰掀痉浮,里程的远近本身也就没有了意义疤聪。新能源推广几年来辱昧泵,市场上对安全的质疑之声始终不断绩盾摊,说明广大消费者除了里程焦虑阔附弛,还普遍存在着安全焦虑颂蔫糯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熟订,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诬叮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拆。着一把火就可能会毁了一个行业蓬螺济,在网络时代这种心理传导完全可能发生玲谱燎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仟,必须将安全问题作为头等大事来抓麓,否则就会被消费者所抛弃徽嘶肺。    最后滦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谩滴,也是发展的动力源椒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破手霉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淖泪杭,才能得以持久生存困令。千百年来屉,人们围绕着使产品更加安全可靠矮,不断做出创新板瞪。及至今日刀洞墙,我们投入无人驾驶汽车榔坍拇、智能网联汽车的研究对鹃蜂,很大一部分原因蔼犬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攘。新能源汽车作为面向未来的产品敲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞋丹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妓挺。    由此可见边,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冒挞妻,粗看起来林林总总蒂桅,不一而足;但是究其本质晦凉夹,核心还在安全妙。破除了安全问题憾狗谰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僻死枢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雹梨巨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高从拦扛,而围绕安全问题不断攻坚克难软粉,新能源产品和发展模式将不断创新划嫁苟,不断创造社会价值菱间。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谴扩胺,我们从一开始认鸵镐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镜湾,从战略高度提升安全性完倪,居安思危屠,未雨绸缪男,从研发嘘填、生产到售后服务畏惊闪,都布下层层防线俯,确保产品万无一失来辅。    一是在产品开发上加强安全功能设计梅,从源头上提升安全性舌呸矩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廖丰。从产品的开发设计阶段灯些喀,我们就从整车控制客、动力电池末、高压安全等方面以高标准进行设计橇。在整车安全方面范,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桂羌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计举。在动力系统方面骑撮鼎,我们从材料轮搐姐、电芯禽吝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颧妈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术香窝,降低电池短路和起火的风险觅邦烘。在高压系统安全方面激嗅胳,我们从防水镜凸售、防火沁铃卜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计台辛,高标准强化安全功能磋澜。除此之外妨浑恃,我们还充分利用智能网联技术凭司光,对新能源车运行进行实时后台数据监控惜梦焙,建立事故应急响应保证机制光套体,为新能源安全使用保驾护航绕汲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证的逃,以高质量产品确保安全邻懦茂。在新能源汽车快速发展的同时莽成,北汽集团不忘发展新能源的初心踌烫,严把质量安全关氏赫莫。北汽新能源生产的每一款产品孟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外放兰密,还要对电池汤鹃、电控系统进行严苛的测试与验证霜艾嗡。目前褂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系享午挂,其中电芯安全可靠性测试标准42项氦劳,电池系统安全可靠性测试标准50项畦翠睬,BMS策略安全可靠性测试标准33项识煞,这些测试包括长时火烧测试楞、电池剖切测试挞、极限跌落测试和电池浸水测试等俗。同时缎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孙董。上半年螺,北汽新能源接到订单2.6万单杏舰弦,但在资源不足的情况下递据巧,我们严抓质量关褐爱盗,绝不为销量而粗制滥造檄己,最终完成15052辆的销售任务疏舌隆,订单满足率仅58%痉查,但却实现了上0事故率的优良成绩覆梦娩。    三是加强售后服务与培训冕毖,让新能源车用户买得放心湍厢,用得安心使。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障土,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统才弟炬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系偶坍蔼,包含车辆保养遣纪痊、车辆维修贩雹、紧急救援碉绢、充电设备了、增值服务闻、客户关怀等多项内容却幌塑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控封,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酵、维修毫,并对服务完成情况进行跟踪监控毯龚,形成服务闭环恨懒,确鄙浚客户满意绩乓吼。同时剖安,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训廓舰阑,对车主进行说明和操作演示僵田黎,并规范安全培训流程碉,提升新能源车主的安全意识雀创我。在此基础上晚茸,我们还创新营销服务模式论溺,今年8月12日串皋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弧,不仅具有推广新能源车的效果谋黑颠,同时可以让车主及时更换禾踢、检修旧车上的老化电池蛊,通过我们的新模式给市场提供更多安全狮、环保唤锨忙、高质量的车型稳陀,给消费者更安心的消费体验膊。    各位领导违迁、各位同仁捷:新能源汽车作为一个新兴产业通疆缺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逢到,出现一些安全问题棋鳖,这在快速推进过程中也是难免的裁竣微,是我们必然要面对的问题脸。因此新能源安全问题禽刺肚,绝非某一家企业能够单独解决艾堪文,它需要我们整个行业的协同并进搽。    有鉴于此唐剃皆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力透,不能因噎废食潦乾呢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镶汕梨,牢记我们新能源事业的战略使命抠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念魔勘纽,以持之以恒的韧性苇,推动政府掸泞、科研机构单、行业协会胆斡碾、企业乃至全社会开放合作蜜醒,不断建立安全标准闷、不断规范行业行为辛盖可、不断推动技术进步漆、不断优化消费者使用习惯叮实辅,不断实现新能源汽车行业成长成熟恕、发展壮大系胺,实现整个行业的可持续发展邻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮田:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长力显劣,各位领导吾、各位专家偿磁,业界的朋友们兰唉缚:    大家好!今天沟盎,众多长期关心恭、支持中国电动汽车产业发展的领导疲、专家和朋友们齐聚郑州蹭硅,共商大计毙晴。作为本次论坛的协办方趣七,请允许我代表宇通公司快牟芭,向到会的领导舒汤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梗腿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庭唯。    近年来趴嚎糯,国家出台多项重大政策奠彻,从顶层设计舰呐、推广应用道俄白、税费减免篙石上、购置补贴垦渤、生产准入献困、基础设施等多个方面署忻墒,保障新能源汽车产业健康快速发展蓬栖敦。客车作为电动汽车发展战略的切入点姆冗,是电动汽车普及推广的重点领域釜。至2015年底缆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罚,占同期所有客车推广量的13%犁挠,为城市节能减排荣揣释、绿色交通出行做出了重要贡献腿。    财政部送齿、工信部拭访、科技部痉殴派、交通部瞪山、发改委等部委方赣倒,通过科技计划滑涸蕾、产业技术创新工程等重点项目进行支持锈婆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垮镭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杭豆串:节油率耗聚、续驶里程等性能不断提升氨蜜,动力电池能量密度涡、驱动电机效率等关键技术迅速进步络闯。    具体来说缸厩隆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化不掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惹、节能与控制技术方面已实现了自主研发碱惊恕,大部分电动客车均采用国内自主控制器伸蓝扯,整车性价比高竭,满足市场需求测脐娄,节能效果得到消费者认可恍。    二是动力电池性价比显著提升磐扦谷。动力电池牛课亩、关键材料国产化进程加速惟枚啊,安全性和工艺技术持续改进梨司。与2010年相比犊含,动力电池能量密度提高将近一倍系,成本大幅度降低签凉。    三是驱动电机技术水平进步明显献。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求手赋,在功率密度可、系统集成度和材料利用率方面显著提升筋锌。    同时睡,我们也应认识到藉沙,国内电动客车研发试验能力有待提升胺斧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剁:整车可靠性灸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斑,寿命籍樊、低温环境适应性就畴丝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拒纲趁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侗距。    马凯副总理强调瓢红糜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冯换。电动汽车由于安装了电池贤杯、电机那炼拘、高压线束等高压部件刃姓晃,给整车安全性带来了新的问题恢港落,而电动客车安装电池容量大锚惊扁、整车承载人数多躲龚,给整车安全设计提出了更高的要求帛纬凌。    因此拾糜,电动客车必须从防水衬、防火倘、防触电结供梳、乘客逃生筒、事故处理等方面综合考虑摩,从研发制造篱翠、运输存储焙、维修保养毙隋牢、报废回收等全生命周期各个阶段着手测,在电池安全韦簿竞、控制安全相粪、高压安全忌换、电磁兼容等方面进行技术攻关坛媳,全面提升安全技术水平细亩。并对车辆盼、零部件运行实时监控替抢,起到预警作用秘,保障大规模安全运营替脓。    宇通自1999年开始研发电动客车贸界,持续加大研发投入喝纺筋,得到了国家部委庙挖删、河南省政府和各位朋友的大力支持尚。未来缄经崇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闷埠,围绕电动客车轻量化菊、智能化疥、网联化以及智能制造等发展方向恭扩,立足自主创新物驴,掌握关键技术憾,提升安全水平笨圃牟,促进电动汽车产业健康快速发展新孙。    但同时犁邯,为了推动我国汽车产业的转型升级隆,实现2020年500万辆的目标捶筛,我们依然任重道远关堑。行业的健康发展侥,离不开国家政策和社会各界的支持毋,我们建议鹃横康:    继续支持产品品质提升和新技术研发化。在纯电动第酗蒜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验发,研究开展创新工程二期项目等甩堵罗,助力国家下一阶段产业化目标的实现贾斯粮。针对燃料电池客车扛拿,我国和国外先进水平相比还有较大差距播,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恐,尽快解决关键技术问题肝何,推动产业化发展涩囤哎。    电动汽车正处在新产品推出的初期管,技术飞速发展呵吠许,面临很多未知领域的挑战侠馈塑,这些不确定也带来巨大的创新机会南漏丰,是企业取孪、行业和国家的历史机遇栋禾蜂,也是赋予我们的使命和责任腻,    我们将坚持创新访,努力实现产业转型升级和健康持续发展赶齐。    最后变,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚淡:李芳" "陈清泰凹钡井:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剂窖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”紊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”的冬偷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拘伪书,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兢,回应社会的关切泌,引领行业的健康发展怜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题停,广泛交流淳、献计献策胁。    首先是创新引领问题壤砂舜。    去年衬楼,国家多种政策的叠加效应充分体现闻登够,电动汽车呈现了爆发式的增长砍矫墒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%危挞扰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锹,并得到大多数试点城市的积极响应棘。更加可喜的是圣岸铂,电动技术逐渐被消费者所接受级屡,潜在消费人群在增长工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纺龚物,总体上缆乓为,这还是一个政策驱动的市趁劭懈恰,它的不可持续性已经开始显现斜。从今年起天虐惮,国家补贴政策开始退坡揩码。种种情况表明联模懈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期份,相应地推蕾宠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期峦宏蚊。购车补贴的退坡咕氢鲍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汲哺缕。也就是在购车坎、补贴逐步递减的同时冻膛炬,政府应在研发环节加大支持力度莆,集中资源支持在动力电池妇控、核心零部件覆切嗡、电控技术拢、轻量化洽妒、智能化等方面突破技术瓶颈必托。    另外维,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始路鸽圭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缸颗儡。相应地窟诬芍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度马颊貉,大手笔投资于电动汽车搁忌沮。    这一切表明牡虾臀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快劝含届。    由此看来戒贪洼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兄。    第一俄朝份,政府补贴政策进入退坡通道吕抨,电动汽车性价比提高的进程郎,能不能跟上政策退坡的进程咸虐修,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键囊涝订。    第二但岭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捂,中国肯定是他们的一个主要市场目标瘫。能否改写我国燃油车发展的历史细寒瘟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立釜,并建立起较强的国际竞争力朴,这是政府和企业必须认真考虑的问题腹蕊华。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茶家榷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膳。    因此糖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导售,那是在强政策激励下的增长豪,是不可持续的很。有些企业一门心思地追逐增长羞相,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毙,却放松或忽略了创新和研发抢杏峭。    应该承认镭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妻探默,性价比还是偏低的苏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘘氛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慌祷拎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颗旗栋,理性地配置研发和产能扩建的投入补。    当前羞肋,我国电动汽车正在向成长期转型贰舅,这是一个重要的机会窗口苫恫汗。从全球看侥,电动汽车的技术路线还有选择的余地纺峨偷,核心技术尚待进一步突破青晚技,关键零部件的壁垒尚未形成拘,信息系统还在发展撑颊拨,品牌效应还未发力枫钵卸,商业模式正呈现多样化孰。可以说姐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垮绣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湃迁谢,有较好的积累套些。我们又有全球最大的汽车市场支撑亭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莲咀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淬摊寺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呵脯统,潜心打造核心竞争力惩逗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恨,另一方面可以与国际巨头同台竞争坎炊。    电动汽车和燃油车一样梳,竞争力的核心是聚集优秀人才贰陡,拥有强大的研发能力鞍椿辟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应波佰。对于汽车产业来说哩茶悸,生产能力的扩张是相对容易的敢钩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揽沫碳。但是门委,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腿奉,因为那充其量只是一个泥足巨人枫。    补贴政策的退坡眠涝本,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绦,补贴导向将让位于市场导向热,让位于创新导向睛揪核。优胜劣汰作用将被强化么,在大浪淘沙中小撵,真正能站住脚的棵酗,将是那些具有创新能力股、掌握核心技术椽坛说、具有品牌效应的企业潞蓖恍。    关于安全保障的问题公曹挤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辉犁,特别强调要重视电动汽车的安全问题坑擂。这也是全社会非常关注的一个问题俺午脸,是这次会议讨论的一个重点填邢。    为开好本次论坛撬滦侯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研榔巍起,并将在本次会议上发布调研的成果侠。    汽车的100多年发展史说明递,随着人们生活水平的提高绥使,出行机动化是一种必然的选择洛活甩。但是滔烷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饱蔬,电动汽车处于起步阶段皮迁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疮骏,还存在由于能源结构改变而带来的舜,诸如高压电路筏蔑劲、动力电池等新的安全问题袜。    因此肚哼鞭,在电动汽车市场快速增长的时候横,安全应该引起特别的注意苏筒,无论是整车企业储,还是零部件企业饰,对于可能出现的安全问题馅,都要诸项排查肺、及时发现秤、找出对策顷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胜缝从。即便是这样佰缆瓣,进入市场后的汽车仍可能出现问题监沽拼,这就需要继续跟踪烫谅,不断发现新问题瘸们僧,不断解决问题酚花饺,必要时要召回已经进入市场的车辆虫读狠。    应当承认茄,电动汽车技术的成熟度还不足烙,市场考验还不充分粪轿,消费者的信任度还很脆弱陷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牡。从这个意义上说锯,我们必须把安全放在首位夏笺。因为安全是一个否定性指标怒寇屉,世界上没有绝对的安全春,但追求安全是企业的天职咎罗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上其绣亮,要以更多的投入溶,在设计退窖沮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澄卯。我们绝不容忍安全隐患弓,但也要宽容失败脐掇匙,因为这里存在着不确定性躬湿。    安全也是规范出来的酗既,要高度重视标准鼎识含、法规和监管的作用羡睹,设计安全的标准和法规玫掸,有些是科学的研究和论证定下来的粱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睫描。企业必须严格按标准和法规生产答炔底、管理和运营殊垂捍,监管部门则应该严格执法姥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愧衡深,绝不能容忍劣币驱逐良币晴沃容。    今天椭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忱仟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蚊楔话,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秘摔标,它还缺乏充分的应用考验粮姬惜,需要未雨绸缪胚板融,防患于未然葡辅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导错,各位同行谋轻饲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厘帝哭,每个桌上都放了一本晴哦,大家可以直接看绥实。前面上半场我估计是大家最关注的溉,有一些政府动向廷潘挝,他们做的干货撑椽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了公非,我只讲讲技术嚼本,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”椿,有三个方面撵,有些技术方面的内容是有相关性的釜袱湘,政策本来是张永伟讲的阑,我在PPT里基本删掉了署聘,大概带一点嗅槽沦。    首先讲一下电动汽车安全的技术充疽扩。电动汽车安全技术我们分三块拎承挠,动力电池的安全链、电动汽车整车安全棺琴捶、充电基础设施的安全嫡媒匙。首先是动力电池的安全性澳兔,是最基础嫡俩茶、最核心的卢何,包含了电安全镰沛搪、热安全市统、结构安全等等邯。    我要先从科学的角度说一下滤。如图(ppt)讽克,这是电动汽车动力电池的基本特性窘,中间可以看出我们锂电池安全的范围疟蹭,一个是电压乐椿、一个是温度陛登,对电池安全来讲蚊,这么一个很小的窗口里才能安全工作独,如果温度高了会发生一系列的反应匆,就不正常了毙逢。我们具体来定义一下这些温度店腺,这是做一个严格科学的实验磁,锂离子电池的热失控咎蒲、温度变化蔽、温度和电压变化的过程瑰。有三个温度沧,T1叫热失控自生热起始温度埔,这个温度一般在90度部,接近100度赡肆簇。第二个莱逢,热失控的触发温度星抖队,就是说热失控要开始了背。第三个嗓,热失控的最高温度冀去成,代表了释放能量坊槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)订,给出了一系列的各种类型的动力电池圣草,比方说三元的NCA遁剐、NCM堑姥香、锰酸锂的雾喀,钴酸锂空卢并、磷酸铁锂磋精,还有钛酸锂的哭,从中间就看出情尺脯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桶评。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秃级,总体来看苏蹄,热失控最高温度比较低一点澄句,这是钛酸锂的倘典。    太过于学术化一点胚疆弹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程售。热失控冉掣,我们先从热的角度卑寝陶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洁茄隧,我们的SEI膜就会分解狼换眠、负极电解液也会反应姜书柔,隔膜机制熔化陇彩,再到正极分解惕、电解质分解怒墟看,最后就涂层崩溃戒,大规模的内短路电解液燃烧还刻,就形成了热失控焚波。发热量可以使电池的温度升高400—1000度囱飘淘。    另外一个问题啃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敦,像放鞭炮一样辈屁,一个单体发生热失控能量还是有限的逻,如果在整个模组系统中间扩展啤结,这个能量就非常大了坡。我们说其实不在能量的大星骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喊唐,但是并不是一个危险的东西憨瞳必,关键是没有瞬时释放降辱罐,这是一个瞬时释放的问题部。    诱因署破,刚才说的是过热引起的壬裤,还有电的和机械的博劫,电触发乃畴冠,主要是过充考静吮、过放等等盛趴苦,尤其是过充穷,过充引起的热失控是翁璨溃害比较大的夕拣深,这是它过充的一个过程和机理檄挂险,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乡。还有机械滥用没姑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胶套凹,这是在网上搜到的底盘的切割实验瘟,专门看它怎么样爸,机械诱因就会最终引起短路裂。    第二部分腻,整车的拨袄轿,现在我们找电池厂开安全会晴唇嘎,电池厂就说很多问题是整车引起的纫,不是电池的事颈猎睡。的确绘饺磐,很多问题不是电池本身造成的典,是外部原因枚新泼,整车钳蒜吐,比方说碰撞会引起镣炒,电气安全竭,还有功能安全苟鞘拭,重点是这几方面仆帽外。比方说碰撞撬地,碰撞是最容易引起拘捣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全句涕。第二结,各种原因的电气线路短路引起着火溃捕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丢,电机控制器嘎棺度、电机电子器件IGBP短路了甸篙,高压柏、拉弧猴饯、多处熔断溃,整个就全烧掉了开鞠飞,这是控制器烧红了毖褪既。另外一个顽,比方说前一段时间南京暴雨之后兜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粗扑逗。功能安全砍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猩,电池管理系统死机兄,但是充电机不知道沤,继续充檬势,充过头了刃夏碘,导致了安全事故柬,一般150%会大规模的内短路辩乔辱,充过头150%情,不管是什么电池瓦廓,包括钛酸锂电池祥,如果充过头也都会热失控的虐事适,虽然我们知道钛酸锂非常安全嵌桃,但是过充之后过压也会引起安全事故拇斯嫩。    第三谁柯低,充电基础设施的安全酗。尤其要说一下充电设备的安全问题称,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好手沁,它的防水管渐、防尘怖、防腐蚀昧、漏电汐、短路保护等等镜帮,各方面存在一系列问题敞蕊。我们开了基础设施安全的研讨会帮炭,大家提出了很多问题悸磷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氏瓮,我不在这儿过多讲灯和查。比方说惋搪,我们荣威550就是非线充电着火晴,自己来安装这个肪剑昧,比方说外部的“三防”超,内部走线的零乱巷桃,不按要求接地等等损凶,这都是我们充电设备的问题该。比方说全生命周期状态的监测赫帝、管理体系的缺失辱首聘,线路老化之后也引起很多问题疮北。尤其我们在研讨会中有专家提出朗泡探,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妻,因为那里头重现事故之后就会特别严重堕嗅。    我不要都讲问题瘁揽愤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妒。    第一颊狈鹃,说一下全球国际的进展谰。我们要学习几个窖斥邦,一是安全防护方面问权,比方说日产的电动轿车Leaf默,现在接近23万辆讣,没有出现过重大事故搬回蝗。它有一个安全防护的设计体系相吨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晶懒汝,而不是说不能做到安全境把。人家做什么玛?首先泪坛,有很好的防护设计理念傅,它的防护舷,首先防控事故发生考很,其次一旦失效卜汞怀,可以失效不出事浩错,再次姆谰,出了事念嘿,把事故控制在一个可控的范围扮,控制在接受的程度跟燃油车一样为剐。是这么三个阶段绕率,从电池设计姜间及,到最后可达到的安全目标呢澄肩,是一个全方位的设计理念豁。    二是设计开发方面霖,遵循了严格的V型开发模式闲币,从电池包罗、纳卜浚块桔叹、单体倡航榔、材料敬,从设计层珊侣蒜、验证测试层烧,是非常详细的咳顽,包括底层的电池材料哄泛农,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了善腺,我们国内的电池厂现在还很少用这些烂纫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目健艾饱,其实这些我们都很熟悉掳,比方冲击桶剐疚、振动鸿赌漠、挤压哼封、跌落导烘铆,母冒粒块跌落媒项额、单体跌落等等类犬,针刺泡嗜、极端的短路逝略幸、火烧岗、热循环丧柑歇,有温度的高低温循环实验弊柑肯,这个好像我们做的不是很多同却茨,气体分析等等幸陵,这都是全都做的搅衡脯,这是我们跟日产合作交流的烘虑誓,我觉得还是给大家分享一下梨茄督,很有意义的窜瘁。    第二线你,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说窗污。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偷非,这都是公开的攫沏绞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挝函聪,这是一些主要的专利尽鹊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怂敬,这就是一个完整的过程顶趁。由于成本比较高脓俯,其实没有在它的车型上全面的推开肋渡科。    另外一个值得一提的雾祷恃,特斯拉的碰撞安全性底洁袖,从设计的角度闺矛,应该说借用了一些非常先进的方法乖筏粟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型权耽努,发生事故之后骂梗,非常严重的事故也都是安全的侧表,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谜紊夏,当然因为它有别的安全性淌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谴魄。    第三黎,这也是公开的资料虏囊,三星的电池系统洽贬论。重点看一下电芯层面讳碌,这是90安时内部并联四个单体电池肠荚显,一个卷绕式的方型电池癌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芭谅查,一个是过充保护慷矾、一个是防爆阀就、一个是保险丝椽类秃。我只说其中的过充保护胆兰,这个电芯的外壳是正极煽江乱,有一个过充保护的阀努,当内部气体压力增大之后公灯痘,把外壳的正极跟负极直接相连崎沏,短路枫憋,形成大电流娃次,外部短路私,过电流之后保险丝把这个断开首,这个我们是值得学习的缕宪穆。也就是说在电芯层次进行材料拜芍汝、电气寝、机械系统的系统设计还是很值得学习的绕虹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沫髓肛,其实它把单体电池当成了一个小系统雄抬楔,我们可以对比一下菏,日产电池的呐参茫块相当于三星大电池的电芯岭摹,就是日产是小奶昙遥块惨,三星至少客车上是大电芯敖矛。    未来趋势来看竟普杀,现在工信部300瓦时乒潦懈、350瓦时都是这么高的户夯,这是国际趋势雇菩沸,没有办法槽订缴,大家都在这么做黎,10年内我们真的要到350瓦时芳钮拜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掣拣馅,2020年300瓦时应该是没有问题的赴晨,这个从比能量角度是可以做上去的导人,成本也会降低携书,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湘夺劲,比能量队冒虎、安全性是一个翘翘板嵌封亮,所以我们现在都出这么多事可互茨,下一步300瓦时堆敦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钦购煎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坡,我现在牵头中美电动汽车合作隘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捌,这是最核心的下一代电动车技术其。    说说国内的仇七,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩财享,待会儿再说问题葡股苦。正面取得成绩琼彻炕,从材料体系贸赣,三元正极戒郎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高角,比方说在阻燃隔膜币、阻燃电解性衅凸、阻燃安全性也都有创新坚,取得了进展末扳。从单体电池产品的检测结果来看从违免,跟国外也没有特别大的差别赁茫酚。总之目窖,从统计结果来看吞,我们和国外的相差幅度不是特别大腾怪誓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芯睛轿,总体电池的安全性保持还是不错的偶瓣,这是实验的东西旦,严格按照了国内国际标准瞎锻啥,因为我们的电池企业也跟国外配套撂芬屯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套习,所以我们其实国际的标准都是满足的鹊陡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淑蹋署。我也举一个例子叙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惺翁。刚刚说三星的有熔断器容裂汰、过充保护器家傻惧、防爆阀渐丢诗,模组的我们现在电池管理系统等等参秃,还有一个问题琴摄,自引发内短路钦统泼,这是一个问题边零,我们的制造杂质痰、经常小规模的过充过放礁方,长期积累以后会自己引发内短路领啡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忿锭娇,因为不好重复实验们,我们首先做了一些重复实验的方法财凤,把规律摸出来了哦末,这个短路会形成三个阶段旗,内短路的第一阶段巢建、第二阶段拐妓黑、最后一阶段颁劫。第一阶段只有电压的下降羞、温度基本上变化不大八,第二阶段戊,电压下降同时温度有大幅度下降梅膜攀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沦秒。    如图(ppt)欢,这是替代实验潘芹拇,这是算法境皇,这是短路的测试实验瞧,这是结果山安,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贸灸、内短路的阻值都能精确的辨析出来厢,提前预警热失控事故芥。    整车安全菩,首先是轿车安全繁钞,比方电池的防水绘黔澈,跟整车关联度很高舷,因为静态的防水伙冲,放在车上不一定防水稍,现在都知道IP67堵瞥免,其实一些厂家都做IP68了灿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乒秘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胃订,我们如果做得好是完全没有问题的庆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计火,这是我们做完的设计独哇炉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喀袄佃,这好像是我们比亚迪的电动车距峦羌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贡狙爆,做得好我们的防水比燃油车还好拓吉瓣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啃保,关键是我们的技术到不到位才碌,所以我们来谈安全问题应该这么看勒。    第二船,轿车碰撞安全丛诵,我们做得好的企业也是不错的襄邪粗。举个例子孔甸成,长安的堵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伞慕僧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唯柬,这是产纪忿、学篇挟巷、研联合研究的镶毙。甚至为了将来的发展钝挫染,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敛绰申。而且电池包不是越厚越好晃淮到,如何又轻量化窝南、又防撞躬碎然,在优化设计方面也还有很多工作可做嗓。    第三橇,整车电池系统总体的安全保护杏乐券。我觉得我们通过上次的整车交流会狠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畦,大家都觉得还是非常不错的庞邓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稼,尤其是轿车企业是比较好的喂尝,分层摆量、分级做的是非嘲ソ伺梗好的呜缕,比如说高压安全管理系统凉。就是说只要按照严格的流程来进行开发慨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揽落。    另外我提一句客车尘婪,待会儿宇通的汤总还要讲的庭,我不多说了无同,他们有成套的方法来保证安全性萎。    最后踞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奖沦幸。前面领导都说了胸,多少起多少起洼,这是从2月份到7月份统计的10起以上芦食村,7月份多起来了弧哄呛。现在存在的问题沫报捕,我们在报告里面有详细的介绍结救等,我在这儿时间关系也不说的太多了湃材母。总体来看扇使,我们安全性准入门槛要提高钳畔,所以现在在指定各种标准傻犊,要进一步提高标准募耸沏。当然还有一个问题辰融蒙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剐,因为充电桩跟车的接口是老的舅炮局,现在要搞新的拔妻扳,新的总体来看是更加安全的遣屠涪,老的怎么适应新的膛呈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战艾尸巫。    我们的发展建议碘徐咸,我也不详细介绍了巷氛霸,因为我们在报告里都有甸丸,永伟会比我说的更清楚一下工佩。    第一个斑兜颓,完善安全标准凉,制定更加严格的安全标准椽摧朵。最近客车安全标准戈、电池系统的安全标准邯脆秃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丛。    第二个十,监控体系贰,现在当然都有监控系统莲汉,马凯副总理上次也说了泻勿,监控主要还是要靠厂家监管疲佩句,不是靠城市最后的那一级厕港呜,最后那一级你也不会给太多数据辽算,数据最多的还是我们厂家自己破末,我们最有能力监控好焙诗软。    第三个窗浆亥,强化充电基础设施安全管理武熊空,严控地下车库厢弥搭、高危场所充电设施建设与安全监管恕。    第四个戮磕械,改革检测体制藐,我们建议建立新能源汽车年检制度科,传统车要年检禽狭乐,新能源车是需要年检的炽红牢,比方我们防水疾尾摹、防尘性能崩撑储,新车是好的糙,老的就不一定了身哀,我们的绝缘性能闹顿、漏电保护等等是需要检验的箍蔡谋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氖,这都是很重要的蠕范姐。    第五个氦衫,建议改革行业的监管体系陛,现在我们是准入酶想,有几千个车型龋,客车是很大一个数摧狠那,很多厂家都进来了昆功交,不能说让谁做欢粳、不让谁做粗熊,我想将来要引入事后监管的体制腻惹,谁要出了事要负责吞,要召回氯侮帘、吊销执照埂、取消资质碎,甚至取消你不能再进入这个行业慨,这是我们建议的要加强群般捅,否则这件事情没法弄郎。    结语三句话导羚:    第一澜啼点,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”馁让火,为什么是“命根子”俺券?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转端,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全模庙?我觉得怎么强调都不为过厘,所以我们要警钟长鸣灵始槽,高度重视撇滔筒,大家都是这行的从业人员并窜殊,都不希望这个产业下滑禄,但是为了做到这一点辱幕,必须要警钟长鸣斤,高度重视糙。    第二浦临,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湍。想性能大幅提升盼物,大家都希望300公里冗闲欢、400公里肠塑,客车也是要提奢才彼,高比能量电池是必然的趋势田缅底,往上提的瓶颈技术就是安全潜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桔。所以随着动力电池比能量不断提高颁饺,电动汽车安全技术的门槛越来越高轨锤忿,本土企业要有危机感驾。    第三荷鲸光,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系事茶。安全管理癸成抨,政府责无旁贷趣蓝。    我就说这么多抨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯得:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锑卑叔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刀跺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起世起,到今天的北汽EH400的下线弛射,北汽的这100万辆用了5年的时间境蔫廊。    在活动现掣巍,北汽集团董事长徐和谊表示堵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彼,不断的加强产品切聪、技术夹、管理创新完,不断的加快电动化剂、智能化彪堡、网联化淖部、轻量化的发展步伐享筷,全力抓好‘π计划’的深入落地辑。力争到2020年高惶,实现自主产销80万辆苏,这其中包含新能源产品20万辆似导详,实现销售收入700亿元皆仙篙,进入自主品牌前三名的目标尾琉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彪椒淖。”   “来得晚涕,干得猛会浑,站得稳”    “来得晚崩,干得猛惩习殊,站得稳南翁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吻的。    “在行业内来说盘哀,本土企业已经很多完成百万辆了头宏袭,我们加入进来枷,形成一种集团向上的态势报。”北汽自主分为三个部分念,“绅宝纶贿、北京端、威旺缺一不可炭柒,齐头并进穿兢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揽呜。”在随后的媒体沟通环节中寿忙,李峰坦言乖监熬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列册坷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荣藏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孰隆记,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群香奠。北京是传承“越野世家”品牌精髓扣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暗倘来。    “越野车是小众市陈ズ叵选,但是在中国市场上洁,硬派越野拆,没有人能从北京汽车手里抢资源庙弟。硬派越野或是下一个风口块拦。”李峰在接受媒体采访时表示缎。    除了在品牌划分上的努力围锣,在车型投放层面供谷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谢测,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呈投茹,而到了2016年突缎免,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痪补,加上北京品牌和威旺品牌颊媚季,更是达到了六款嘶翔倡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例龚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睹儡。    而面向“十三五”烈捕文,北汽研究院院长邬学斌表示乏岸砍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标另蜕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚀希某:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碍穗烙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秆厩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃础协,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜂犬。”    是的膊糖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漓曝,北京汽车仅用5年的时间韧功餐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”探。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骡,现在一是车型结构变化了供狗膊,市场引导到SUV埔、新能源和智能化上去才肮棚。我们由三级跳变成了一级跳罕倦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闯,“市场的变革对于自主品牌来说石,恰恰是一种机会兰袄。我们有对市场最敏锐的感知宏,最接近市炒槟病,这是任何合资企业都无法比拟的便肚。”    从年产销量看勃,2011年达到2.4万辆硷、2012年实现7.8万辆卯、2013年超过20.2万辆颗桔瑞、2014年突破31万辆颅、2015年完成33.7万辆蜗懦动,2016 年预计目标42 万辆襄鼎疗,到现在已经完成了23万辆苯道垃。“2020年我们要达到80万辆汹井蹲。”徐和谊表示捷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品某胎,还要有好的营销痢,“酒香还怕巷子深”墒擞。在产品营销与销售网络建设方面捐,北京汽车依旧不甘人后下。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娇,“人在一起叫聚会窟,心在一起叫团队捣。”    2016年上半年揣铂杀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隶,同比增长396%拿捶赎,目前网点总量高达到836家险,渠道建设速度令业界刮目相看稳官。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家访没勿,同比增长20%渤佬貌,目前网点总数已达1081家弗硕烩。    据已公开披露的销售数据嗣汀,2016年截至7月勃羞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诺京,同比增长42.7%迸理枷,远超乘用车行业11.1%的行业增速韦瓣。其中据,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蒲孙南,同比增长94.6%锌芭,成为名副其实的“自主增速王”坤围屁。在具体车型上甲痰,绅宝X25累计销量接近5万辆死风,在A0级SUV细分市场排名第一拾俱。威旺1-7月也实现了近10万辆镜教,同比增长6%以上侧。    对于营销体系埔稻,蔡建军表态称叙:在互联网时代嘎替,消费者出现了很多新特征论嫁谐,他们爱分享互动巴呈,重视原创和分享奈存,并处于一种“始终在线”的状态触龚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欢纪厦。   对于未来遣: 李峰表示幢,在“十三五”期间算,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌性粪创。    其中针对绅宝品牌曝柿嫡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品礁肪杯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩永状耄块化技术平台猫炉。    此外稀菱,针对SUV市场火热形势随,绅宝连续推出多款SUV车型泪退负,形成了X25绥箔坷、X35堆亢、X55琶多、X65组成的SUV系列喷,实现了对细分市场的全覆盖浆衔郴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怂删猫。未来把,北汽威旺由经济型微车艘枪四、MPV簧磐、SUV和轿车等品类组成权览。   责任编辑排:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗弘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开临勿我,在杭州召开搁副锰,我们非常激动色。我们希望全球贸易更加公平美课橇,中国企业能够更好地融入世界市场措。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凰无,要向世界展示中国汽车业的良好形象穗摆舌。据了解吝炉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铺季蛋。李书福说讲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皑桅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部克燎量,李书福告诉记者纺晴挫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脐,吉利要展示好自己的形象裤俺胺。李书福认为残,我们要解决全球经济治理问题鹃汝家,首先要做的就是提高自己的竞争力痴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滥将。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谜,李书福就来劲了唤肮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展技纲,是全球经济的一个缩影祭。”他介绍说马,未来汽车产业的方向是电动化戎哦、智能化裸、轻量化朝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逝酱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宛竞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一澳。李书福认为星稀,两者的“联姻”以及之后的融合发展乔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新害、活力盼驴、联动波茂、包容的世界经济”傻附田。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甩,在他看来两者在基础理论研究和基础睦倌⒕撸块研发方面合作得非常不错铰儡漠,他希望沃尔沃能更豪华肠盒、更高档畏、更有竞争力聊瞳,希望吉利能不断提升品牌力迹巷、竞争力和溢价能力芍泥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祟措。”   在吉利汽车体验馆嚏彻淑,新款的“博越”展车停在那里你,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玫炯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豢丧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叉苹就。李书福估计沏抬阜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辟磨慌。去年冬天虚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痉饭,他也曾表示邻绰碉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备变。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冕头帕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势截,商业模式的变化已经从电商胆镐建、维修酿才计、汽车金融你湿、二手车祭崎京、人才培养等领域开始厘茶舌,逐渐延伸到供应链前端的设计醛肃炕、研发和生产顽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型违,这是核心唱揽歪。”李书福说锤稍,汽车和互联网椽搪泞,两者已经分不开了刃,汽车制造业要想有未来始柿,就必须和互联网深度结合起来蹲踏京。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题添既,吉利每一次研发创新茄舒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘛污。   “安全既是时间长度的煽,更事关人的生命嗜。有人说枯盼懂,现在的汽车都很安全了快,安全已经不能成为汽车的卖点了购沥,我认为骑掏,这句话说的不准确灭,也不全面揉。安全对全球都很重要徽线,对国家很重要彩汹,对个人也很重要翁川辉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腊杭,可以说安全事关大局凡,安全关系到千家万户扩筹,我们一定要把安全放在首位瓷。”李书福说跨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中燃垮,不仅有央视的直播拐清帆,现场还有上百家媒体鹤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辰,受到业界的肯定俩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酣,用现在的话来说就是企业的基因略,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刨泛烷,当其他条件与安全设计有冲突时犬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邯,而不是相互妥协柔搽萝。”他认为嗡溪,当造型与安全有冲突时碗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时葱茄鲁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牟,也会毫不犹豫地选择安全乳岗场。“汽车是给人坐的天罕,所以安全对汽车而言实在是太重要了犯操。也就是因为以上这些理念呸,沃尔沃才能发明汽车安全带铜林、汽车安全玻璃杰嵌录、安全车厢澄悉、儿童安全座椅划、侧气帘撮、车外气囊七坷、交叉路口自动避险自动刹车筐痛、城市安全系统等等席。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粕隋,因为对人的健康会造成影响敞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛋吉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上活偷。 责编嫌纳辨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堕?这是东风集团高层必须面对的问题颠炭。“国内前三惯便木,2020年品牌影响力达到行业平均水平期、市场份额5%酗、销量125万辆垦楼烦,其中东风风神必达35万辆觅,挑战50万辆催。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踞。   论自主品牌的持久战臂瞳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矩。在他看来汲忍畏,相对与合资品牌认姥痉,自主品牌的发展分为三个阶段篱绰:战略防御樊、战略相持和战略反攻袖。   “对标合资品牌外贩小、自主品牌已经经过了战略防御阶段雹练,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段修拧韶。”8月10日澎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巧忌挖,并反复强调扇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刺申。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缄,风神刚刚取得的历史最好业绩共闯。凭借旗下三奖叨眨客——AX7觅、新A60谴伦瞄、AX3墟,东风风神1-7月累计销量76322辆期城、同比增长33.5%碘境,其中7月单月销量首次破万绕伸戏。另外蜗设耙,轿车销售26756辆淳华,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荤,同比增长27.4%坍担。   一系列数字背后实际上传递了两个概念须恨:第一答辈瘁,超额完成任务;第二壁,轿车和SUV双增长厂。按照目前“三箭齐发”的态势圈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标儡瞄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆劲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堡良:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矮坤,东风A9超过传祺GA8藐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一崎。   “其实每,我们重点想对比的是帕萨特纠。”李春荣云淡风轻的一句辽膊乾,让一向低调的东风乘用车靛熟茸,平添了些许彪悍和霸气舅踩墟。   不过弧龚,面对长安肌纠巳、吉利姐、长城剐巍、上汽这些强劲的对手跑毯,以及合资品牌下探崔、车市整体放缓的趋势惺檄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇沏肉?这是东风集团高层必须面对的问题仿稿详。“国内前三腑,2020年品牌影响力达到行业平均水平土慷、市场份额5%掂梧、销量125万辆陇,其中东风风神必达35万辆唾莽,挑战50万辆吞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巷默,我们要尽快达到35万酗木。”李春荣形容龟苏缺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酚淡侗,未来五年将是“本硕连读”居巍,从自主品牌的生力军成为主力军湘籍。   如何冲击第一阵营修苯? ?   对于目前的东风乘用车来讲肮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肪九,首先是产品谁绵。关于产品规划晤储攘,李春荣给出的答案是街倦,东风在2020年之前募,会推出17款全新车型措,其中传统车型将达到12款镶起劲,新能源汽车7款袍掂。   实际上浑涣竿,经过七年的储备墨锨,东风风神已经形成轿车席、SUV和新能源汽车三大产品军团抖尾,在大昧嚎叭、中徒妇鹅、小细分市场布局蚀皋梆。   值得一提的是维皑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浩彻。这意味着彩,除了传统车型汤面僚,李春荣手里又多了电动车这张牌稗铣,而在2020年的产品规划中嘶扔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款透壳雾。   产品层面峦淋健,缺少明星车型搐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锤使哺,而在未来的规划中砍城,东风乘用车的目标非常明确番:提升车型效率嗣,培育明星车型念必,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搏雷盆,半数以上产品达到细分市场行业平均值躺。   实际上辫鬼恃,东风乘用车下一步面临的问题贰梗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”详侨。除了风神之外揭架络,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帆谁,以及合资自主品牌涡惨,而在东风入股PSA唱吝弦,成为第一大股东之后任,东风乘用车无论在资源整合输豌揽、品牌溢价休汤、平台技术方面储卿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撅门,当然这还需要时间证明崩。   不过杰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜡灌:资源协同包括产品焚垒涉、平台猩、制造技术镀诬、供应链算滴、营销和国际协同擎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要就,随着车市的放缓惋,近年来闺,从豪华品牌到合资品牌似汝叔、再到自主品牌辩巍爬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钝亭。   与成熟品牌不同嚎辜脚,创业中的自主品牌拷曹按,在招募经销商副、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隙。随着竞争的加剧频堑、产品的丰富头吮,未来将对渠道提出更多的挑战怖,比如一年之内连上四款新车的吉利登,目前最重要任务之一就是加强渠道管理跨悍。   盈利能力当然是最为重要的标准杠袭霖,但是牺牲自己拇络冯、持续补贴经销商拨,也不是长久之计偏寇猾,解决之道要不断有竞争力的产品推出领短糜。今年年底缺尽,风神AX5即将上市鳞想跨,明年AX1也将上市妊灿。   实际上炭捍澜,在青海活动开始之前贸辞蠕,李春荣提前到达西宁凛,专门到长城和长安4s店进行调研孰空。让他感到欣慰的是魂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箍貉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稻日,我可以负责任地说丘食纠,我们的商务政策是最好的浦俱,没有之一讨。”李春荣对于渠道的重视程度擎,基本上是亲力亲为崇煽。   目前惰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歧。按照规划痴,每年净增网点50家拆胶试,未来单店销量逐步提升至800台以上冗沸,达到中国品牌经销商中上水平辈饰趁。 责编十佳琳:李芳" " ”事浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坛,由中国汽车技术研究中心主办钵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办其。在本届安全论坛上肖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摄砂,在回顾过去的同时究,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擂贫、车辆菱誓、道路等影响交通安全的诸多因素堑,促进共同发展俯,从而降低事故中人员伤亡率兔眯人,最终有效改善中国道路安全状况欢芜卿。   会后拍黎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦势袱啃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访发斜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欣据别,并阐述了对于人隋、车眯吴、路必塑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腑绅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鳞立府,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桥赡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阂,一是日产汽车“三重保护”安全理念妈广蹲,即分别从社会陷戈龟、个人和车辆三个层面采取措施厂恢率,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洗籍,就是在车辆的周边离瞳,设置一个安全保护屏障浮痕,针对车身周围不同的危险接近程度徘飞,我们会开发相应的技术进行保护杰假。   除此之外厘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屠趟。在车辆的前方兄、两侧芹体究、后方建立一个全方位的安全屏障旅纯砰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猎牟枯。同时外弦变,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啤,日产汽车也研发了一些相关技术很,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术趴乐。   日产汽车始终将零排放链量蜂、零伤亡作为企业愿景据谋擦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靡捂迫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胸淳蒙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盒,可以在自动模式下完成转向呻盆、加速和刹车等操作扰耸,提升车辆的安全性能磕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虚情,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囤抹。即使后座坐有乘客深,后侧方视线也不受遮挡诗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车黔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啤帽撕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畔北,帮助驾驶者做出正确的判断湍。   针对电动汽车领域爬加,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位没,而电动汽车上的安全技术春监,应该也已经达到了世界顶级水平地冒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泵嗣痰,高桥信彦表示坍舵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茫碌亨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痞,日产在研发智能交通技术的同时输,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赤衫,其主要分为四大领域酒累。第一大领域是关于自动驾驶技术的偶糖筐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巷寥伺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戎,对电池以及其安全性能进行研究勤都俗。   第三大领域是新的移动方式凶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备葡锻卉,换句话说息愧懒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匆鲜犊,我们针对这个展开了研究磊噶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔫乓伟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展摩淋。   未来寇德纲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及采,同时理闪完,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屎狠旁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术入,进一步降低交通事故发生率虾、持续改善中国道路的安全状况喝龟。 责编粗快:李芳" "     【环球网报道】8月10日手胎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洗慌槽,共推出6款车型翅察,售价区间为17.58-23.58万素歇。   新车亮点衬护容:   外媒点评粳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堂短:李芳 版权作品搂葱母,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗袭,严禁转载认驴,违者将被追究法律责任感。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矛集趟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霸嗓。   不久前翁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吩潮沏,北汽集团以549.329亿美元营业收入诵侵彼,排名第160位咕秀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晤第,也是首次入围世界200强畏唬碧。“我之前的预测是在180名左右下高灿,这个结果确实出乎我们意料侍脯尽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话己刻络。   据网通社了解社氦,2015年费,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藏伸半,再创历史新高矢。“十二五”期间幕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旗侵晾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谷锣鲸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元火,增长3.4倍粮饲挛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袍采娟,网通社可以断定以下两点德郎:一脾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续括抛挟、稳定的增长迪膏。二妹哇譬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扳。   为什么能做出如此判断嘘忱澎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睛?徐和谊的一番话做了最好的解答驼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巴墒纬,咱们给人家代工挣俩臭钱末将秒,那是发展民族工业刑括片?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坞令?不可能荡屑。能走向国际化吗沏愤?那更不可能丘。”   然而建隘然,做自主品牌拍砂,光有决心嫌考塘、喊口号是没有用的猾。正如徐和谊所说农编拍:“干自主品牌真的难呻,现在大家都处于成长阶段唤,想要效益好显然不现实缓地随。但是效益不好就不努力祭穷,就情有可原吗林韭跨?当然不是!乾苹。”   从“1 ”变“2 ”豁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嗽辨。短短5年时间售警溶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凸舷。“北汽人要有工匠精神顿激仙,低着头卜杰慌、少说多干孤马逝,闷头干歇,一代人不行两代人慷徽,肯定成功徽僻才。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求穗啃。   随着“十三五”规划的展开糕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”山蹄阿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局落艾。据悉矾握链,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产青、供酸俱、销恒、研于一体的北汽集团南方基地屡看师。   届时舞烽氢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心韩胜穷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展独揩,形成1+1>2的布局休轰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锌戎殿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺删。   “十二五”期间剑李,北汽集团凭借超前的战略眼光偏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柑。通过产业链合作揭,北汽掌握了最核心的三点(电池牛视吭、电机如孟缆、电控系统)技术头柬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寿锹怒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘶告,并取得了中国第一篇、世界第四的业绩遣。   据徐和谊介绍林痢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窖楔,北汽集团零部件业务板块几乎是0挥,经过这几年的快速发展现,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敌擎,这是之前想都不敢想的宠厘茅。”对于北汽集团的转型尾姬,徐和谊深有感触少。   据徐和谊介绍促,未来北汽集团将围绕汽车产业链反申饶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朝吧,包括汽车金融巨斑、二手车查腺坝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸履阜苇,带来规那训傧常和效益的双丰收颓孙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焕来罐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业就玫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漂,这也是转型升级的重要标志之一撩。北京通航以合资酮的成、合作姜、资本运作为主要模式轨快,在国内实现了产品工业化和市场营销附赔。虽然规模不大蹬乌,但已经显现出良性发展态势荚洽棋。   直视软肋陕参,质量和效益成关键词   “整体效益不高请甲慕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言黑,“我们举一个例子巫短汝,这次500强名单共6家中国车企上榜鸡,总共盈利114亿美元问高棚。美国2家车企喜,共盈利171亿美元揽。我们的产销量远高于对手纤,总体效益却不如他们肋。”   徐和谊指出仆帆,提升效益鹊纽夏,整合全球价值链餐,转型升级芍填,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浪,也是整体中国传统制造业需要提升之处搭娘踩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施方拌迹,向好的企业学另,从7个维度努力农北,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卑杠宽。还有四个月泥目,拭目以待画同陀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘦,通过与他的交流可以看出隙毕,对于北汽集团的成长他是满意的琴刺。然而韩信,作为一名中国汽车人奋侮烂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌传。   “跻身全球200强企业膊,不是终点船塘,而是新的起点埃。”徐和谊更是霸气直言蠢蒋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强景堤圭,中国汽车行业前三甲卡辩陛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醚:李芳" "   车云按翱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辟魄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谜忍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硕骨曝。本文由现场演讲整理而成泥涡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸憋,这两方面的关联性是显而易见的财。    说到沃尔沃垛鸡,大家联想到的第一个印象就是安全顿舒。的确拨钾陛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候红风,他们就讲鸡幌胸:“车是由人来驾驶的畦梢。因此幢莱哭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全息冷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铰。可以这样说林拉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛊届盗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奢。其中当然有标配的据,也有选配的淑孺,组合成不同的配置兔椿。这里我稍微着重介绍一下蔑羚辽,沃尔沃的City Safety城市安全系统怕溅犬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硼烹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坑钳凸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稠形技。在2006年的时候辖罢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慈事。第二年也就是2007年杏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淘愤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统块氮。2008年金,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郸丸烙,成为一个技术子品牌行破素。之后的十年中这套系统不断地更新完善睫,扩展了许多新的功能炬,比如增加了行人探测茄、自行车探测碴、大型动物腑壕无、路沿和路障探测与避撞功能戎。    避撞系统为什么这么重要呢唤岛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卸砍、转向功能的话疤钙叼,一切都是空谈吨欧。想象一下爽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稿伤颅,这将是非常严重的问题缺陷闷毋。避撞系统的工作机理非常简单舌搏,首先是探测楼卷,然后是评估决策工毋偿,最后是干预疤惊乐,包括警告或者自动刹车奉拳。    首先是探测反奖。相比以前超,探测功能已经取得了巨大的飞跃抛狠。从单个雷达到多雷达和摄像头膜善,并结合多传感器融合算法瑞糕戊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幢庙反。    接下来是决策沽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沽潭挡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赂。但是你在路上开车信叉趟,特别是中国的路况饺,不可能前面只有一个障碍物星疙。所以随着多传感器的应用瑟裳,现实需要更先进的威胁评估算法栓疗,可以同时考虑多个对象杰逆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纺详辛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耗匿,你车周围的一切都可能是潜在威胁纶。    复杂的算法肯定会增加计算量添读,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泻构膜,有必要进行适当的简化辜经。但问题是怎么简化该?比如现在大家经巢欤看到的中国式过马路另,一群人一起走谈弯衡,走到路中间陷黎阔,可能有几个人继续往前走兑手,有一些人停在那里惺犯褐,另一些人却往后退蠢,这时候要判断预测是非常复杂的牡痞火。所以科般极,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乾判,使得警告和干预措施如何定时霜、提升相关性和可信度始终受到挑战懦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澎,才能提高决策的相关可信度懊。    最后一步是干预靖枪。判断之后还要有一个干预的策略嚏蓖榔。干预一般是两种撇,先是警告蜕涛稳,再可能干预官。怎样警告呢膏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁归错。如果没有可感受到的威胁存在输臀夸,原则上车辆不应该警告驾驶员旱惹。这是因为葛,如果还是警告配槽界,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宋残,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敌慨饲。时间长了之后讲僚,他就会把系统关闭或索性换辆车搐梆,在中国的路况环境下卞杯染,如果一路上都是不停地警告氢南肝,这的确是个问题标蓉吓。    警告只是一个声光或振动的信号篱滥测,那么在警告之后此,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慨?我们的策略依然是朵塘蛊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孩,否则车辆不应自主动作匈布,理由也是刚才所说的淖。可喜的一点是戈寿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喀,自动干预所需的时间大大缩短了闻类,相比十年以前骏骗罚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毋。最后一点傲圈姜,怎么协调人机界面开卜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异地磷希,也将是一个很大的挑战棺究。    刚刚讲了很多汞躲纯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓖姜。首先是效率问题局,要调整警告反应的时间楔离疯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞎释陌?警告干预是否可感知与理解崔艘?第二是相关性沏巧澳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袭伪?是正确的警告苇客红,还是漏报或误报取糠?比如说路前方有一辆大卡车净,系统把它误认为是高速路交通标志牌巷耸,而不给任何警告娘,这个明显是漏报琶。但是反过来说肩裁途,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玫,从而警告干预旅,这个就是误报贡宫轻,这也是第一类和第二类误报的区别握。最后是接受程度敲,警告是否很高程度被驾驶员所接受坎、并配合森涝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丸扒埠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性评,所以这三个因素之间要互相平衡抬扮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赏顺让,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汇铣慈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睦裴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涕宫?是不是因为最近自动驾驶宫脚敞、无人驾驶炒的很热恕唾陕?同时还有一些顾客在问柑,自动驾驶以后鼎撬埂,我们的驾驶乐趣在哪里莽?因为很多人喜欢操控袒没凰,喜欢在山路或者赛道上开车钎盗。    我们完全理解这些考虑屡瘫得,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赐,今天早上我走的是中环趴绅甜,走走停停尸,就像这幅照片中般的拥堵膊卡刹。当然忿巷,交通拥堵也不是中国所独有桂,随着城市化进程的加剧荷,这是全球性趋势竟。请问这样的驾驶乐趣何在翘赌?    除了拥堵疚,还有安全问题炕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量高膜伴。城市化的发展也加剧了空气污染赣舌,以及可持续发展与能源的危机腾。对各位顾客来讲芭,还有实现实时互联和出行便利的需求埠惜。    所以脊澈完,自动驾驶对社会健峰拨、环境和经济带来的益处是多方面的龄。首先锈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的船骚美。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挪,即使提升不到100%安全邪称,但是97%梯、99%可不可以硼榔坛?自动驾驶还能连带产生其它的好处号驹本,改善拥堵嘿海、节省能源消耗常鼻、减少大气污染弛井,以及使旅途时间利用更高效汐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陌,但我们说肯定也有挑战位,世界上没有免费的午餐浩湃。对于使用者来说晨棉,有人机交互的挑战燃面姥。还有失效模式控制咐迟家,万一系统失效以后老,怎样用冗余系统来后备控制蛔顽。有跟其他车辆系统的交互话,你不只是一辆车单独行驶在路面上窗讳创。怎么感知环境疼羚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柯惭烩。还有最后一个花泥,再好的系统孰叫伯,当顾客不当使用的时候闯搬,怎么做这方面的技术应对处理拒搔团。对于车辆设计来说芥盲,还需要各种各样的冗余系统做后备澈谎稻,确保自动驾驶安全唐。    其实睬深箔,自动驾驶不光是技术问题菇横,更重要的是对社会和伦理的挑战工,大家是不是能接受杰?首先熄脾,什么样的商业模式勘蔽,是我们现在继续卖车的模式施,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梯弥。基础设施的改变钵泊培,比如说车道线踏虎都、公路标识的统一饱仟,这也是非常重要的罢赌。还有保险公司是否接受将混,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渤。最后是公众的接受程度诬秒跨,法律和法规的约束钒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侍,从而也引发了很多相关的讨论醇堑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泼擞?我们非常明确悉茨记,这也是一贯的战略伐遣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缕逆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秒还。    这里举个最近的例子考,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姜,已经在欧洲量产上市饺式,今年下半年也将在中国投放市场挥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统清闭济,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”接厂扮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虫频柔,而无需跟随前车龄。要知道锋咸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慑钮,那就是到2020年稍乾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫂。这是沃尔沃汽车庄重的声明辫,也是一个非常具有挑战性的目标捍寿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酮?    我们认为首先要充分研究董猩喇,通过真实用户与真实交通晦壕韧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卡淘。还要多方的合作竞,沃尔沃汽车通过与包括供应商肮、大学研究机构爬念午,以及政府部门在内的强强联合锻,来应对全球挑战死。自动驾驶之路没有捷径能惨,就像练马拉松一样肩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梯棘、循序渐进的吕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全删草,我们走的每一步也都要以安全为核心兢。我们要以客户为导向士你揪,通过提炼典型路况割,悉心定义测试所用的通勤道路胯,同时尽量控制风险购厂。在技术成熟之前返砰诽,必须反复的测试拌,以保证安全与可靠何哦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试釜朵芒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目催碾:要验证对社会和经济带来的好处比悔,是不是适合当前的交通环境救甩,顾客茸、社会公众的接受程度咯,还有道路基础设施的支持是不是充分痉洪妥,与其它车辆和道路使用者的互动楷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了实献,真正的大规模测试将在2017到18年汝趟饥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玲探,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琉帮疽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奥骏彭。    上图右边是哥德堡市区的地图匈擅,这条环路相当于上海的内环或中环涝,即城市高速交通路迹,是没有行人狡活凡、自行车枯藩,也没有交通信号灯楼。自动驾驶测试者是租赁顾客醇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狈。在驾驶过程中确,允许处理其它事务辣,从驾驶员监控到不监控剩邢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灰廖喇。    这里我要讲个非常重要的概念郡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞳盲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段强收,驾驶员还是负责监控和指令财现繁,必要时写计,还应尽快接管人工干预恫,所以还有不少局限性驹背。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灌放催,车辆负责监控交通环境歉认,根据路况决策和反应厘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玖钳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茄湿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笛,驾驶员需要对驾驶负责携强。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梗沪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秸诵戒,或者SAE第4级的程度逼坟返,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责患热饥。可以看出滩绵,这是两个阶段之间非常明显的分界线庇靛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烁,简单地讲扣损靖,是通过多传感器融合胜,包括单个或数个摄像头筏肌粉、毫米波雷达锚巴、激光雷达唇、超声波传感器等释,加上云端和高精度地图阂,来感知周围环境哀,评估路况和交通状况特遣导,相应决策与控制毒荒,最后通过制动登些、转向和发动机系统来执行干预绕关。处于安全和可靠的考虑磷,我们有备份系统魔瘟干,冗余的执行机构舱,万一其中一套系统有问题滇曝徒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶报颗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司李抚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惧屋。2017年焦苟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胃胸,随后我们将在中国泼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邓卤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邪口,自动驾驶的远景又如何粹份?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磷骗。如果大多数车辆有自动驾驶功能堕,车辆可以与人觅叮、车逛椒吻、路互相沟通弄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藏陀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耸鹊绘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布醇蛙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任普担。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煌衬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膏。 责编篇队帛:李芳" "   从很多角度来讲晶畴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辩吠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陈,国产化是必须的道路孝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家首老,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冈赫,能够接触到更多的消费群体吾。在网络发展策略方面农,我们会更加看重网络的构成形式为,像城市快修店陶努超、售后维修中心荷旦票、维修工厂等郡疽,主要目的是增加服务的便利性儡脯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浮静河。    上周末(7月29日)齐,在接受采访时畔绵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畦,回答了中国经济网等媒体的提问婚逗,内容涉及国内高档车市衬凇,宝马在中国市场的发展战略嚏铰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容即绊师。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甘监,年轻挽、专注墨覆,富有亲和力;与媒体的沟通自然玛、坦诚凳湃虫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纯蕉藤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时檀啃托,刘智说驰融,中国经济发展已经进入一个新常态潘绢享,就是从高速增长进入一个健康蹭、可持续性的增长拆。但是颊纹桥,随着经济运行质量的提高胺稠柬,每一个百分点的增长晤桶,都是一个不容小觑的数量劣庐。把这个结论放到豪华车领域氢味,我们所存在的这个行业凄,应该不会有前几年爆发性的增长讼堑码,市场会以一个比较稳定坟文、健康解、可持续的态势继续发展岸散酬。就宝马而言惧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堤蕊。比如扭布,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咳扯,而是把新车陇、二手车同立,技术保险盼,国际式售后服务一起发展倪,我们叫“利润四驱”星额,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乔。    今年妨叫甲,在集团诞生100周年之际胜僳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缄。那么瞥骚,这些战略在中国市场怎样“落地”楼侗诵?刘智谈到别,宝马集团刚推出新的第一战略幕,其中的很多元素不仅是契合中国市臣┫罱场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揽。他举例说醚很嚼,宝马提出的智能互联概念酣棉仙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上假,领先欧洲10年以上山,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颂芜讲。再比如新能源方面扰橇骑。中国政府强调吉,到2020年新能源车要达到500万辆淖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饭,包括纯电动和插电式混合动力车型避,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疾。所以在新能源车领域衡,宝马会加大对中国市场的投入佰豪抄。因此光豢沮,“从很多角度来讲囊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗓,刘智说形。 BMW i3    随着本土化战略的实施们瞥峨,高档车市场国产车型所占比例越来越大雹糕庞。那么聊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黄?刘智介绍说截别挺,目前萌哥亭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浇。在几大豪华车品牌里面桅沏,就进口车的销量来讲睹壕咳,宝马应该是最大的瑰贸。我们对目前的状况还是满意的促锌。因为这本身就是在我们的商业计划内呈碎睹。    至于将来羚孔啥,刘智强调隆傻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卯,必须在中国取得成功狈,在中国取得成功宦浚,国产化是必须的道路”鲤哼。所以蓄梧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肥嗓伦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舞抠。不久前帛孪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氮荆间。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寺。从长远来讲古籍,国产车型的占比会越来越高款誊塘。 全新BMW X1    近年来位誊澎,高档车市场经销商层面的动向备受关注茫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雷?刘智认为碴船,应该说芍届,这是一个行业性话题戌偏汝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褐势驴,在厂商给予经销商更多的支持配合后骨疆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势定钎。就今年上半年的情况而言半隘必,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酮倡未。对比去年的数据物,我们发现宫,不管是在新车毛利舜,还是其他业务板块匪,尤其是在售后上蛾、二手车糜浪帆、金融保险等等几个业务板块墙,我们都有了明显的进步逆夹迪。因此迸类套,他觉得宫稍问:“目前蔷慌,宝马的经销商网络是非常健康的”蔫函。因为坤澈獭,随着中国市场的不断成熟珊褐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式湃。从厂家的角度来讲奴麻诺,我们也不断调整新车的供求关系绕,调整车型的配比炒礁,调整商务政策碘。综合下来羡恋拼,应该说目前宝马经销商网络轮,处于一个非常健康的可持续发展状态怖敢。 全新BMW 7系    那么挞,比较以往穿耿班,宝马在经销商网络的拓展上遂殴,节奏会不会放缓一些藩?刘智表示蓖,在经销商网络上微涸,我们仍在稳健进行拓展琴吉,一步一个脚印地往前走倘。从绝对速度来讲镶荤粗,或者是从增幅来讲险,因为基数变的越来越大茂锋,所以这个百分比是越来越低的圃泉察,这是很正常的羚仆。目前绍嘲疆,我们全国的零售网点超过了五百家瞧办,覆盖了全国所有的省市自治区迪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甫懂,覆盖了很多中小城市抬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碧农乱。在网络的发展策略方面羚悉,我们会更加看重网络的构成形式据仁勒,并不只关注于网络的数量托效。所谓的“形式”就是像城市快修店癸啦、售后维修中心膊莎歉、维修工厂等等一系列的体系概念嘘田泵。主要目的是增加服务的便利性毁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豪。对于经销商晶胚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本平盎,让他们有一个非常健康良性的发展羡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑zhan老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商xun问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次