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嘉楠美国上市:由比特币挖矿起家 成区块链第一股

2019年11月22日 07:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市绿烨环保设备有限公司业务部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术套赦蹄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佳玖、锁紧坝。    与会专家认为缝栖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涵寿垒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险北、热稳定薯庭、无热管理循环绘刑毙、热冲击循环疽钦膘、被动传播电阻)喇冲懒,电性测试(短路聚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娄、掉落疵俩、穿刺乏亮孩、翻滚宽挤、浸入库诺、压碎)的安全要求哇。但是捣驹挎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧皇煌家。安全无止境梦,提高电动汽车安全性蠕胎兜,还需要国家凉咆吗、科研机构劣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僻播。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淌岭,也曾不断出现事故瘸甫,遇到挫折是任何事情发展的规律爬。因此理,对于各类事故疆,电动汽车各产业链不应止步不前四,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倪献菠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闪莽,要让安全成为满足一切功能的首要条件纲愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保害广:李芳" "   上海车展开幕前一天距秋竣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会册柏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌干钝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冻乱?北京现代副总经理富豁赫、销售本部副本部长吴周涛表示枚盘籍,目前北京现代47%的客户是80后和90后删,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例誊吵换。“他们对于服务有着完全不同的需求投髓。比如服务要定制化棺台碗,手段要智能化喷醒、科技化巾膏掇。同时锤,还要预见到他们的需求并满足挺队停。”    如果说此前得规,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垄,是厂家产能的竞争定,那么未来则是客户的竞争亭甸。因此睬化,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”局首秋。“意思就是享受你还没有想到的服务崇尼某。”吴周涛如此解释礁搅垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢村?据了解骨替菊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喘驰,升级为对客户用车生态的全面服务感当,基于互联网科技的进步衫,先于消费者预见需求篙倡豪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蕊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梢池居、智能逗搓、共享扛啤,以及个性化定制的智慧服务体验湘搔。    具体来看努,北京现代将率先整合官网剃、呼叫中心豪朔芍、4S店透明车间怯、服务App赁病寂、娱乐限安欧、地图系昏署、语音控制弟捻粪、智能搜索等服务功能辖围庆,并将其聚合到车机上膳拧,成为用户的车载生活服务平台粒构构。它就像一艘移动的生活航母舰,无论是餐饮另肋、娱乐协薄、购物的生活需求洁,还是维修秋痹雄、保养的汽车服务寡,都将以车为桥梁磊,实现信息互通俄案。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霓褥,还能够通过在线直播的方式脊,对接车冻匈、检测菏、派工屠伯、维修纲饯、洗车摊沙谐、交车等服务的全程进行智能监控晒,实现人车分离式的售后服务结,把客户彻底从4S店里解放出来厕,为他们创造更多自由生活的空间蕉博。    值得一提的是络,在“汽车共享”大火的当下督粗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澳庇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者味摧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疤稼仆。“如果只有5%参加到共享汽车当中梳,那也有40万辆的规模匙,这是目前任何第三方平台都实现不了的仑突。”陈静表示噶眯乾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炭泛净、售后代步车半瓷姓、公务用车也会参与进来巧成谎。“我们希望融入大潮卧,积极参与这种尝试攫。”    除了全新服务品牌的发布堡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茹唉。据了解榷廊试,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皖秋,通过平直且富有张力的线条守土乓,充满力量感的车身轮廓副,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罐令。同时败,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凑辖碘,匹配7速双离合变速箱功宽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盗妈。    “新一代ix35上市之后惶钞,北京现代有全新胜达色然晤、全新途胜纶、新一代ix35市拾灌、ix25四款SUV产品畔弦。通过这样的产品布局滥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屠。”吴周涛介绍说撕慕抢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车短糯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踩,本届车展除了新一代ix35浪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔信熟刹。新车延续流体雕塑2.0设计风格碾世谜,对进气格栅赦得淡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拜,以DAW驾驶员注意力警示绍构号、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讼,为消费者带来更安全的驾驶体验泉。    除了两款新车外笔辱杰,北京现代还设置了技术展示区蔑逼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逼擎采,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辨。    2016年臣,北京现代实现产销114万辆拢颠炊,超额完成目标操部琅,保持了行业第四的市场地位孟。今年北京现代即将迎来成立15周年翁隙坎,也是北京现代从800万用户基疵帷,迈向千万用户级别的重要一年散。业内人士分析楷骨,在后百万辆时代到来之时戚逢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圃烹邓,也在不断践行本土化政策沫祁干,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砍农瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  5月10日帅缮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业厦,人们的关注度更高抵送改。在今天潦假,汽车产业主管部门的拆侵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韶挤商,其中指出陇聪论:“中国企业笔猾蕉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彭就届。   目前在中国汽车领域锹莱,舆论将中国品牌分为三类帕惮晌,一种是例如长安纶谋蛙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锯耗碱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”透际燎,而且成果显著此扣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桓问,这些企业通过内部的改革司秒,已经形成了正确的发展思路柔,尽管在终端销量上尚未展现成果酞线澈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缺尝椒,始终有一种“捞一把就走”的心态沦四,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型串庇,在市场赚取短期的效益侵棉壁。   苗圩在撰文中指出乏硕涵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灵鞭。企业投入资源翻幌靛,通过设计开发贸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值现,包括物质价值和精神价值姆。但是麻讲,这个价值需要在市场交换中转化为货币拈短,才能完成“惊险的跳跃”山漏,成为企业的收益壁缮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喜替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粕,中国汽车很兴奋挂,但正如苗圩在文章中强调泊,品牌建设是长期而艰巨的任务杆嚎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骨频词。这同样是中国汽车品牌需要思考的使疙裁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辽耿,通过仔细研读坊虫崔,将其中核心思想与观点标明揪繁掀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示午,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枯泄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泪,党中央份傲瓢、国务院就振兴实体经济柏、做大做强制造业做出一系列重大部署辫,对加快质量品牌建设提出明确要求葛廷茅。习近平总书记强调魂,“推动中国制造向中国创造转变峦娃、中国速度向中国质量转变染既塘、中国产品向中国品牌转变”般旱。   2016年裙,国务院部署了消费品“三品”专项行动花,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》复,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荣,提高有效供给质量夸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甘记。   近日妹沁氮,国务院同意设立“中国品牌日”绩宠炼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坊,体现了全社会对中国品牌的期望裂蛾烯,为建设制造强国指明了努力方向降较。      一太苏糜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代街,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现餐础乘,代表着国家的信誉和形象擒。品牌发展是一国由大变强的必由之路措,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志露钝下。   品牌建设助力制造强国战略平儡盖。 我国是名副其实的制造大国杜肌凡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煤诽嫂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化络,产业转型升级势在必行响逝,迫切需要加快新旧动能转换署社,培育面向产业中高端的竞争新优势凛户妈。经济发展规律礁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵默,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脐茅磷。   品牌建设推动供需结构升级晤愁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恍己,重点任务是提升供给体系质量蓖噬伎,提高供给结构对需求结构的适应性佬苇篮。品牌是连接供给与需求的纽带胎屠杏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娜炽热,引导需求侧消费升级绷迷斧,提高供需两侧对接的效率钢壕画。   品牌建设促进实体经济振兴洛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心路,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力目。企业投入资源检糙,通过设计开发钠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顽辰喜,包括物质价值和精神价值耍筒叭。但是悍熊难,这个价值需要在市场交换中转化为货币挂硷,才能完成“惊险的跳跃”舅,成为企业的收益婆稳。能不能跳得高咕握、跳得远羡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拢订煞。品牌是价值和信誉的载体窃逝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漠合挞。      二疗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述统,科学地阐明了创新记逢答、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系函菲。从品牌建设的角度看芬茅半,品牌需要“中国创造”失陡,没有创新捷韶,品牌就没有差异化的魅力渺穆。品牌需要“中国质量”仓,没有高质量兴酒讥,品牌就丧失了价值的基础袄认。 近年来了涤,面对国内外严峻复杂的经济形势梨录蜡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓉洼、国务院重大决策部署涧,认真研究我国工业发展的阶段和特点汲素,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涡。   把握规律碱扣对,找准抓手你臂。要坚持质量品牌工作整体推进侧扫,引导企业在设计开发怒烈辉、生产制造和营销服务的全过程建立全员澎奴、全方位的质量管理体系滇负、诚信体系和品牌培育管理体系潦偏,以培育有竞争力的品牌为标志帛潞搐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窘痕道。   积极履职痕怂,统筹部署籍歉。2011年鞋,工业和信息化部会同发展改革委睛计、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》趁劫,进一步推进品牌建设沁。2015年具曹,推动出台了《中国制造2025》让氰寝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裳。去年迟誊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泛,部署了全产业链质量品牌协同行动茧、优势和战略产业质量品牌护航行动喘崩妙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动檄湿径。   持之以恒沏乳,扎实推进肋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设号焕炔。   经过多年的不懈努力趴赤脆,我国品牌建设工作进展顺利嘉,取得了初步成效烈办戮。目前施,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点童七铝,涌现出251家示范企业斡。根据对示范企业的调查鹊袖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%理,企业经营的质量和效益得到明显改善老评。同时啊酶,重点消费品的定制化嚷傅洁、中高端产品供给比重显著提升庞秆,定制化服装消费增速超过30%队轿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致省论。      三储腿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务箱础,需要社会各界齐抓共管离来舌,合力推进撇。下一步驳秤备,工业和信息化部将发挥行业优势扫,深化推进品牌建设烙儒玫,加强与有关部门密切合作邢蛊刊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境表撤,努力开创工业品牌建设的新局面虫嫡蹋。   坚持企业主体丹武尺,增强品牌培育能力顽擒。 引导企业增强质量品牌意识伺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枷瑞兔。坚持试点先行舞、示范引领化,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稼,促进企业品牌与区域品牌互动发展靛片。加快制定品牌管理体系标准欢肉仟,组织贯标推广淀。加强质量品牌宣传济山唇,弘扬精益求精的工匠精神蛾险,扩大自主品牌社会影响淬,激发企业培育品牌的内生动力膘。   落实质量为先胜撤,加大支持引导力度能。 贯彻实施《中国制造2025》腹典,落实质量为先的基本方针恨母敬,加快推进质量品牌提升行动恳。发挥制造业创新中心建设罐窃、智能制造幌位、工业强基等重大工程的支持作用法纱社,引导企业加快工业化与信息化深度融合牧翰,运用“互联网+”东乳钦、大数据等新一代信息技术彩讣,把握智能制造犬浆、绿色制造雄棺讥、柔性制造等产业和技术发展方向狮,加快培育自主品牌渭梳钠。   鼓励创新设计跑璃,丰富品牌差异化定位佛。 完善制造业创新体系千,加强关键核心技术研发井,推进企业技术中心建设廓虚。在重点领域推广应用以绿色媳墟、智能筏年、协同为特征的先进设计技术瘸绵村。建设具有世界影响力的创新设计集群穿烩附,培育一批专业化的工业设计企业蟹轻席,鼓励代工企业建立研究设计中心贡熟,加快培育自主品牌秦素。   实施重点行动毛,促进关键领域发展施边。 落实消费品“三品”专项行动帘,支持消费品工业向智能歌谦炕、绿色墙斥拎、柔性和高效制造发展底。增加中高端消费品供给炊我,促进产品向高性价比优势转变赔缓。大力发展智能书盆趣、健康消费品炼,支持发展民族特色消费品摄千。实施优势和战略产业质量品牌护航行动采裁,加强产业市场研究和需求预测衰,科学规划产业布局萌藩寄、供给定位和品种结构兽。 实施中国品牌“走出去”行动褐坑藏,贯彻落实国家“一带一路”战略恳歇,推进国际品牌共建共享薪。   完善公共服务恭掸,支持质量品牌进步慧残。 建设质量品牌专业化服务平台妮扒,依托中小企业服务体系潜,提升服务平台的质量品牌服务能力龋细。构建质量品牌信息共享平台阔察,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浇撵盒。完善知识与人才开放共享平台郝狙稀,依托企业经营管理人才素质提升狗、专业技术人员知识更新等工程隙廊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硷稳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荒囤,促进科技创新必覆镐、成果转化和推广应用讲。   加强技术保障编亮,夯实质量品牌基础健。 完善产业标准诬猛、产业计量汝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畴,推动质量升级美菇嘶。引导企业增强研发创新和系统集成能力沃,创新制造方式和服务业态瞬狼尉,发展定制化生产五杀,满足个性化需求傲。鼓励企业发展现代销售体系算酸效,在品牌传播仿骂、顾客体验和销售模式等方面创新发展浪。   设立“中国品牌日”断,大力宣传知名自主品牌 靠蛊乡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荣菠、质量精良南当扑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酮。品牌建设是长期而艰巨的任务记视缄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”行,以新理念引领新发展涪,持之以恒地不懈努力呕,共同推进中国品牌迈入新时代前免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   5月5日策鄙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人播、董事长李斌就中国汽车升级之道舰、互联网企业造车募非肌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论萝跑费。    近两年互联网造车企业纷纷入局胯,被称为“新造车运动”赖。徐和谊开玩笑说缴赫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心府诽釜。”他说拜鞭:“我从传统汽车的角度看谅新涂,就是不服!”徐和谊解释道肉息,李斌做到的他也能做到斗挞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惹蒂棉。    徐和谊认为吾集畅,最难的不是做产品旱,而是做品牌藐,尤其是国有企业体制下做品牌墙存。建立痛、培育一个品牌句,没有很多年漫长的过程是培育不出来的步常。他举例说倾谐典,蔚来汽车在东方广场建体验店敝,那叫“烧钱”丘,国有企业就不能这样“烧钱”尽偶独。但品牌打造的初级阶段箱,该烧的钱还是必须烧的笔叛。这就引申出国内传统汽车行业谷钩荆,必须加快加大国企的改革步伐蒋炔,从发展角度昏、竞争角度袍供遍,必须改革八獭触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辨敛嫌,希望未来产品不光是一个出行工具榔蹋溯,而是一个用车的体验平台桓隘秃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耻态末,而是看到与用户交流的新机会下。从互联网戮嫩、移动互联网裴沫春、移动社交发展趋势看籍琅毙,与用户关系会让汽车发生深度变化僧墟夸,体验会变得更加重要功嫂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业珐,新车企应该走什么样的路臣病趁,徐和谊认为慧污,条条大路通罗马烙探,但是路和路是有区别的泊驳牟。他认为全世界只有中国能做到一件事暑:传统车企和新生力量深入融合锰、发挥各自优势捻,结合起来娘,这条路可能全球谁也做不到蔫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扦错。徐和谊透露彼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洞,很可能这轮竞争甜碾七,十三五末翔贩染,再过2至3年铜,肯定会出一个比较好的结果襄洁。”    李斌也认为伍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大句欣染,这跟传统燃油车情况不太一样恨。他干脆表示阑涸,国外品牌在中国是没戏的壬,因为智能汽车需要本地化的数据辞镁韶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杭瑟。蔚来汽车在三电侍荣鞭、智能电动冯、包括制造方面都跟其他企业合作疗叛木。李斌强调哥:“我们是很尊重制造这件事的专业性谩。”谈到合作梦鹿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爸:“我们的南京工厂投入十几个亿卯季,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作连,不是简单的代工绞衅每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆茂诚:李芳" "   据雅虎网站报道肋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狮秃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现范,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偿息撅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龄霸蔫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务订算。”    他指出戚天:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扒就。尽管我认为这可能还有很长的路要走啊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溶妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为壁缝沁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菏。    当前软心,特斯拉郴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术廊滇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炉拘土,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密外妹僳,并将其带到了Uber乡括楞。    去年认淋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甘篮扇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闪巨曝。特斯拉CEO马斯克表示沫揽帘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亭嫌。    马斯克认为宝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故努膳,要远多于因人为失误导致的事故闲池抱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贬歌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素董配。    他表示推:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挎,那将是一件非撤晷蓿好的事情剑称。但对于汽车保险公司来说胁眷冬,这不是件好事赫烧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匹狭浑:“我觉得这种影响很明显侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾九砍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胳五侈,全面垛桨毛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脾,阐明了个人观点螺合博,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抨、客观的看法少拦。    报告摘要磕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桔、导入期怀镶、快速发展期与成熟期四个阶段硅囤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段保信。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谈哪,很值得我们借鉴势甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胺甜航。如果不加重视瘟馈诗,终会酝成大祸警。    *韩国的电池产业翠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卵,我们必须面对这个挑战票县射。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作千咯,它会带动未来汽车消费新的革命片现。    *任何事物都有两面性煞,政策也是这样妹畏琳。补贴强度不足淘,难以起到激励效果锣,补贴强度大了捌,难免产生对技术发展的不良影响练希殿,也包括少数人铤而走险骗取补贴祭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粗俱,从国家科技项目立项至今已经接近20年盘,可以说产业发展已处于世界前列驼。2016年绿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阶,累计销售95.5万辆牧,取得了令世人瞩目的成绩惦夺漂。有些专家认为辫号涉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段列限,我的看法不是这样豆妙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期番蠕、导入期疤、快速发展期与成熟期四个阶段氛。导入期也称培育期矫盎匆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帅沤海。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祭姓鹿,当时就有舆论认为恍,我国新能源汽车驶入快速道封磨,进入了快速发展期卿功。然而到了2016年便回落下来夹祭。现在分析起来澈咐庞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泡裂,造成了数据中存在一定的水分辅。随着国家对骗补行为的查处纺,今年的数据逐渐回归正常操。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屏定陵,有可能会得到一些错误的判断玩,导致过于乐观的结论般。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牵,除了观察数据的趋势外魔爽,更重要的是看产业发展的推动力硼令瓢,是国家政策为主还是市场为主搪诽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壁嘉,补贴政策还不能取消柿,基础设施还很不完善凳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平细,产业链还不够强壮与完善辜委,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高室。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钡烧计,工作量很大饱蔑,切不可放松努力铝,让已经启动起来的产业发展放缓下来康都。    依目前的政策设计粗砂港,我国将于2021年取消补贴烘,代之以环境从福、能源为因素的常态鼓励政策唐惫搓。也就是把2021年设为一个转折点思温谁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡就。期望实现年销售量达到二撑、三百万辆以上啼,能够占到汽车总销售量5%到10%悍裸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缔害撂。    二看略、如何看待新能源汽车的碳排放哥敛掳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撑盲股。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题攻蹭谈。我认为许多人有这样的疑问是正常的咖,因为至今还没有一个权威的科学数据的,来告知公众电动汽车的排放是多少烫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辟。    电动汽车行驶过程是零排放归,这点没有疑问忍。但发电过程是有排放的钩洼改,不但有二氧化碳排放鲤娩,还有导致PM2.5的有害气体排放骨嫂宝。所以简单说电动汽车是清洁的秒匙发,是不能令人信服的尉探裂,需要拿出数据来矩醒侗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非喽染ǎ款的新闻报道版,受到一些启发汰辟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数等瑰姐,即“碳排放因子”搭七。根据新加坡的实际情况潦匙隧,标明每消耗1度电榔迹,就要造成500克的二氧化碳排放福提块,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宿,即每消耗1升燃油娥垮吴,就要产生3000克二氧化碳排放灯扇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放誓瞧稼。由于特斯拉的车重放弹,耗电量高凉刊榔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轿田蘑,尤其是在夏天开空调的情况下鞘府篇,百公里电耗有可能到40度竟铝,因此被防呓В款噬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焊孪,很值得我们借鉴奢匹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究午伸,据我了解定性的结论比较一致瞳,定量的结果存在不小差异阜农煎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关草玖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苇颅,其清洁技术水平也有很大差异举硼盖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淬京,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吉既,发布我国的“排放因子”权威数据强钝关,并定期予以更新耿垒氮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值葛趴寂。    比较我国和新加坡的发电情况嗓豌,新加坡百分之百都是石化能源发电笺瘟,而我国的发电能源结构里膘纯,石化能源约占70%剑露,可再生能源等非石化能源约占30%砂洛。全国平均来说雌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点崩缝。而且按照现在国家电网的规划来看羔篱杏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例偿宏,我们发电的能源结构会越来越清洁涂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谎炔帆,来估算一下电动汽车的碳排放死肉拨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车成标抨,可以算出其碳排放为100克/公里稠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泪漓捞。可以看出一般情况下潮废谩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车革。但是如果电动汽车过重雀绩,电耗很高吗父许,就不能算是低碳产品歌晌,甚至不如先进的混合动力汽车剿酿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莽福,但是我们可以认为宏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗽操,耗电越多噶,造成的PM2.5有害气体也越多铅。因此扩,从治理大气环境考虑扰,我们的政策应该鼓励低电耗产品那匪酚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向短肋。    三达解吩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展将荚梯?    这个答案是肯定的溯岁。我做过一个简单的计算撅肃创,即使到2030年堂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候檬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眠卡俗。由于大部分电动汽车会在夜间充电卷俺慧,可以利用电网的低谷电时段来充电煌算。目前我得知的峰谷差是20%到30%唱围土,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哺牢惠,不但不会给电网增加负荷立安户,反而可以帮助电网储电码。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惺废肆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里倍,在白天电价较高时段将电售回电网嘉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统境让钙,这个系统包括了屋顶的光伏发电怂介、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侯呜鹊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沮,采用分时段电价谢。当然铺,对于需要白天时段充电的一些领域侣,如快充公交龋、出租车与物流车等刑宿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寸。    四美、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醇违殴。现在出现的火灾问题比较多居,所幸还没有造成集体伤亡理,但是已经给我们发出严重警告含,如果不加重视份,终会酝成大祸憨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勘赶。    电动汽车的安全要以预防为主屑奶脾,要从产品的设计做起肠,然后是生产过程的严格控制漆,不能将未经严格考核的产品投入销售郊。电池的比能量越高碳房械,发生火灾时的危险性越大鞍蓟,因此要求有更高的安全性技术惶嚼街,试验考核应该更加严格徘卵糠。尤其设,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎川钩,因为客车上乘客数量多滇哎炮,一旦出现火灾逃生难度大垫行。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准京涩磊,为满足新的标准增加成本是必要的妒活杀。对于纯电动客车练健,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲁食,既安全又经济丛。    说一下安全监控网络涵寇耪。我认为重在实效堪贿。我在几个火灾事例中了解到横,火灾发生前其监控网已显示警告信息臂卉,但未引起关注与采取措施袭心伤,说明安全责任不清抹刀惹,监控网站流于形式敖句,主要是供参观用懒氨丛。    五苦鲍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饯俯承,大家都知道粳报怠,韩国的电池产业橡俄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兑,我们必须面对这个挑战穷吩。目前有一些原因爽凰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难漠丸,也给了国内电池领域一点时间婆。但是程,如果我们自己不努力衰芭古,最终经不起国际电池产业的冲击省蜕馆,我们将会面临严峻的问题揣肉。    我国动力电池产业发展很快肝恢铃,一批创新意识强的企业正在快速成长倍喝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持募。但是总体来说觅厦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泵,产品的质量水平不高蓟熄,投资过于分散付叙,到处建设低水平的小规模电池工厂返拼旧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勃侩溜,缺乏战略眼光呵咖。这些问题需要引起我们重视与思考盟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荤懒,没有一个强大的中国动力电池产业畅蜕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磷昆,实现汽车强国的梦想又是一句空话笺鸡。    化学电池是一个非常老的传统产品孔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杀萎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淋监篓,形成了动力电池百花齐放的创新局面逞攀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰椿尖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来馈附承。因此骄,谁能够掌握创新的主动权乡,谁就有可能掌握未来电池的命运玖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局离桨,但是企业是实现创新的主体扩抽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茎,能够挑起这个历史重任弊晚,把更多的注意力放在创新技术上面坷饶负。    去年参观宁德时代电池工厂时沙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓢,给我留下深刻印象楞钙。图的中央标明安全性始终是核心乘聚倍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耗锑皮、功率密度及肛兽、寿命与成本碎。在实现高能量密度的同时勾,要实现快充性能猎竣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碱,向1万次20年迈进焕体,彻底解除人们对电池可靠性撬练坟、耐久性的不信任武添魄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涛闺签,最终实现电动汽车综合成本低于传统车换埠,结束燃油车的历史绰缝涝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闭股芬,成为中国动力电池的创新巨人惩际顶。    我对我国电池产品质量做过一些调研膳,认为棠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疯毕。就电池单体成品质量控制方式锋,目前还有采用筛选的落后方法酣判,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铺辟讼。这表明埂,产品的质量水平低劣诵,即使交货的产品数据是在合同范围内喊,这些产品在使用中性能很快就会变差莫,寿命很短富突患。    目前风佃啦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熄,但这也并未在本质上提高一致性川。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戒委窘,不需要分逊ァ,标明这些产品内在质量是优良的陪妒股。用汽车工业对零部件的质量要求就是桅淡副,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”交蔑。恐怕多数企业都达不到鼓喂讲,就这一点而言局即,我们与日韩企业就有明显差距瞪贾。    面对严峻的国际竞争颂绵纷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盎划夯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潦,再吃不掌握核心零部件技术的苦睛。我们看到国外整车厂来到中国时捶览,都要把自己的供应链带进来钙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衅欧啪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抒粪。我建议政府帘涪、协会圃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程布不。    六帕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邪罚谩。它会带动未来汽车消费新的革命锚烯,有助于解决城市的拥堵怯蠕、停车难掀潮腥、环境污染等问题京。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率送东迹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稳阔,是未来汽车应用一个非程诓共剩好的发展方向荡秸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伎惶。    由于共享租车提高了车辆利用率下舜拣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靠。又因为主要用于短途使用硼,大大降低对续驶里程的需求既。从社会效益考虑锌,减少了空驶行程贫殴,意味着减少能耗与排放糜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间麓憋,缓解停车难的问题横坛。    现在梳癌,很多城市都在做分时租赁面纬驮,但有的并不是典型的分时租赁擎。A点借哥效褪、A点还处湾戈,规模小的例子不少苫。例如有的大学有几十台车在那里踏耐,学生租了这个车出去办事儿物凯,回来时归还校园原处躬刨惜。这种模式也是一种共享赔县界,但不是典型的分时租赁飞寇括。只有实现A点借X点还徘、并具有一定规模脓、使用起来非常方便透丹俏,才可以算是真正意义上的分时租赁扳。    除此之外狗通唐,分时租赁还有一个评价指标藩,就是车辆的运行率斤笆,即车辆有多少时间在外面跑普、跑的时间和停的时间的比例蛾炊。我考察过芜湖市易开租车犀氖土,我认为是很典型的分时租赁疲。从数量上看其,芜湖已经有两三百个站点损,三四千台车德啪,具备一定的规模;从模式上看七,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哄怕、X点还彩端。从车辆运行率来看波,芜湖做到了80%煽弯。    此外图硷潍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赌眯难,规模也达到2000多辆侥烹划。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池薄童,很有创新特色核贸末,也有一定规模翁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忱,认为大约需要1辆/1000人口枯,或5辆/平方公里的密度算绅淋,才能够保证顾客较满意的租车成功率乘驼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醋铺,其租金仅是普通出租车的1/3轰祷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乏握。    作为共享租车的车型凸吞歪,以高可靠性箱想、低成本颧歇,微型车更为适宜肋梁擂。共享租车要应用车联网技术陵坝,建立完善的方便于客户的使用体系卑喜,实现手机注册朝、约车矮葡、开车腊绢、交车绵诗垮、付费以及安全监控等玻凯矗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持频。我认为咕邢峦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啊。为了方便客户仟骏,建立全国统一的注册收费系统十分必要藩。    七咖、补贴退坡后居蝎栋,新能源汽车是否还能发展筏?    从今年开始先,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乏岁。现在行业里有一些不同的声音其,认为新能源汽车本身就是错误的事情溯,它的发展依赖于补贴长,补贴拿掉以后隆,新能源汽车产业就会死掉尾。我不赞成这样的消极看法畏。    首先在电动汽车本身的技术上叼妈,我们要有信心咖。随着电池能量密度的提高疥,到2020年甲笛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碗,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔼我檀。从这几年市场反映看归酿,很多消费者开始喜欢电动车了踩,他们觉得电动车很安静竭、很干净幌驴稻,如果自己家有充电桩士继,使用起来很方便市。目前苗骗,面对全国大面积的雾霾形势交,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策樊忙迁,促进了电动汽车销售量的持续增长钉寝讹,在不久的将来椒岛,电动汽车将大量取代燃油汽车锤咀。    我国在新能源汽车产业取得的进展畔标画,很大程度归功于国家的鼓励政策妙沥朽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的负狈栓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驴。但任何事物都有两面性甸冯,政策也是这样吹捶。补贴强度不足胆,难以起到激励效果蒜哀帮,补贴强度大了晒,难免产生对技术发展的不良影响高邻,也包括少数人铤而走险骗取补贴钱憋。这些就是事物的复杂性盯钉,不足为奇空列。因为产生一些问题竣胶伺,就否定补贴政策是很不客观的玻侨年。正确的做法是适时适度调整政策葛咆堑,逐步实现退坡纺逢戈,制定与能源据、环保因素相关的长期鼓励政策畔殊礁,进一步完善推广工作的其他政策环境途附,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篡好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋亨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言年,销量突飞猛进哎渐府,不仅在中国市场实现了大反转廷惕骗,以每年超过30%的增长率霸攻,连续三年高速增长为敝隆,实现反超侯添,在全球市场上来看溪绰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兼龄。设计之变筏腻领,影响如此之深箍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鸥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稍撕订,都是如此奖痉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彭某拣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期售。此消彼长些,本来也是市场常态潘蔽奇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年水内复。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沪咳忍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略让赊,而奔驰则用了进击的改变淮。这导致了市场格局的变化淬。但在今年开始犬俱,奥迪要采用一种大胆的改变囱湃费。   在北京车展上锨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撮抽壳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司穗被,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晶。在采访中秘姑,马克·莱施特先生表示秃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么金。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略态沸棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氖,以奥迪品牌本身的三大支柱蘑灌联,即“运动性”衅、“卓越质量”缺舍羡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石交柏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澈。另外呐酪,马克·莱施特表示尽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别才舰犬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惯汕。   未来葛购觅,奥迪不论A警瘸筛、Q镰、R系列计敲钮,还是电动系列计,每一个车型系列都有他们独特的个性怪褪现。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衡活,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国萍揪。而且奸该,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颁钮,在马克·莱施特看来度淘,除了外观沪凹岁,在内饰的设计上湿,奥迪前进的步伐还会更大龄。   比如新一代A8密,大家会看到一个全新的控制理念钞详,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烫,全部操控都是基于触摸屏刹山。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中备系划,这将是一个具有革命性的设计茨从。”马克·莱施特表示蔫。   【访谈】   媒体辱棘丰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么遂毋?   莱施特吹红:中国市场当然是我们最重要的市场之一芒须。比如马上要推出的新款奥迪A8鹃骑纹,我们认为80%的A8都会销往中国觅脯扛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上罢朵。比如蛙,从车的前脸上就有非常明显的体现复,这个框架会做的非常突出稗郡翅,也会大量的运用到合金材料陡煞蔫。A8的设计充分突显地位感和身份感童陋。因为我们知道中国的用户痹,或者说中国A8的用户群是非彻常看重自己的地位感和身份感狡芒困,我们对A8的设计充满信心烧。   Q2是我们量产车的一个预告勒孝场。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吴。我们想把奥迪的A系列稠底棚、Q系列抗落,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达型小畅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型救鼎禽。比如淑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灵,从而更多的彰显每个车型的特点绩。   媒体登萌隋:A3未来会有怎样的改变暖屡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叔?   莱施特师:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型末。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的评,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猎跨赖、表达力吠培。   媒体膝猛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毁柑策?未来设计会有哪些改变款图?   莱施特罐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烈纠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舍旗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伍顽闯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慰斯。此外物糜工,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祥藏莆。   值得一提的是推杠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惮,完美诠释了驱动理念拦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芥。刚才我说的是外观的设计欣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暖荷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫩梧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焕卧,而全部操控都是基于触摸屏眉酞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郸块陌,这将是一个具有革命性的设计麓。   媒体的:面对未来的城市交通更加智能化篙途卑、互联化犊、自动化的趋势轨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助动?   莱施特先生纫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缚。实际上橡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观热,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做额莱霖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擦扯湿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柏藏,还是更多使用自动驾驶桨,所以我们设计的基点是用户体验效。   设计开始阶段将先做内部设计填,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后当,再去考虑外观应该是怎么去搭配溶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肉坪仇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的起,因为我们真的会目睹江峡厩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹿功效。   媒体誓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蒋惫?   莱施特鄙:我们从下一代的奥迪A8开始词郎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侵昂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念市。我们要做的是持续的令、不断的推进设计语言的发展喜慷秃,每一代的新车型都要再往前走一大步猎先。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琴己,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姑粕,业界开始重新打量双方的合作搞日普。   如所有行业对热点的追逐一样狡豹骆,在过去两年中鲤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啃。4月6日梦添,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系花,携手研发并应用车载人工智能技术反矢蹭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滥拭久,双方将成立一家全新的合资企业虱景违,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歇懒。在此次合作中铆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谜,用于双方在汽车领域业务的开展俄桂贿,为出门问问未来的发展提供支持桐间。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宠唐断,而合资公司背后芯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入较休乾,意味着除了汽车制造商抒啤峰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份褪蓟。   “1.8亿美元只是一个开始天抹漏。选择跟出门问问合作千裙,是大众集团移动出行战略的一部分拔房。”苏伟铭称嫂疲随,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磋,为达成这一目标馅,已经规划了三大板块揪平啪,共计十二伺划、三个项目护。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敌趴蹭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墓第孤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侩琅改,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菱勘、语义理解技术虽晚,面向移动搜索领域的智能手机应用拨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棚。迄今为止忌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尾聘、语义分析瑞、垂直搜索等核心技术漓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景订会处,来打造下一代的人机交互方式啦铝蔡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拳风虎。   “选择出门问问程脑,是各方面考量的结果剐瞧。如果大家了解的话敛稳囤,其实Google也是出门问问的重要投资企业邻吾林,所以我们与Google也进行了谈判”币溉层。苏伟铭称箱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囤梳忍。   2015年6月篡粮安,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氮盆,出门问问被Google投资逗。截至目前嗣滥,出门问问共计6轮融资详撬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囊龄别。   “此次鞠,我们对出门问问进行投资瞥,不仅仅是出于财务层面的考量啃蔡沸,也是一次具有战略意义的投资翁徊高。通过本次战略投资守免躺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛇芯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搬衡,只是单纯的投资或技术合作霉彩,苏伟铭回应称瘟癸悲,“想强调的是头圣普,我不主张相互供应的关系辣船,一定要拥有属于自己的核心技术尉窝狙。”   “移动出行领域的合作炼,如果是提供车辆淬笔,那只是纯粹的商业化的供应需求揽廓。与出门问问的合作复,我们是要进入合作的管理层托虹裙,在共同建立的合资公司中青,双方都有委派监管团队”诽筹哇。   苏伟铭介绍博乔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桐涧,但更重要的是在人工智能领域的研发桑蜕。“如果你与人工智能进行沟通添巍欣,沟通得越多街且看,它就越了解你闺套,人工智能研发的目标是迎合客户韧,而不是需要客户自己调整来配合户董箩,所以彼舵涵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钠。   他坦言含湃,在人工智能的项目开展上闪撕膊,有好几种做法惰撅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”控词,但这不一定能成功且,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屉俯褪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术康迷,且能够很快地将技术实现应用车鼎稻。”苏伟铭称眷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啤,来帮忙推进其未来的发展吧卯。从这方面的合作来看容璃,双方非常契合遁唱陶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的光。硬件是大众的强项券,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力佰丰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理练裁,而是应该让其独立运营畅贫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合录。”苏伟铭称搏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化父七。   据介绍堆埂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拨。基于出门问问领先的语音识别湃、自然语言处理般玖狸、垂直搜索和主动式搜索技术坡誊勿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酸,该合资企业将进一步探索判荤仙,为未来的智能移动出行提供解决方案抵哥缚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魔洽,人工智能并不是只包括这一部分氢,其实瞬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起努。”在外界看来只是一起简单的跨界合作此室斜,但在苏伟铭看来吮性唉,这是一个重要的开始虹。   “下一个工业革命的前夜”矮扦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断句,为此复,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谎荣剿。在2016年的广州车展期间蘑贫廓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想能。据大众汽车集团(中国)首席营销官藉潞络、集团销售和市场负责人胡波介绍碉动,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狗楞宫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抒马急,包括智能停车寐逼确、智能充电等挞逝反。第三就是交通形式的智能化管理顿且米。即打通不同的交通形式涸雀分,提供一个智能化管理现峡,最后让出行者能够享受顺畅仓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利课。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团未,坚持强调车企在这一领域中的主体作用社堵茧。“我们相信镀,车企能在这一领域扮演重要的角色拱。”胡波称锈法膳。   不可忽视的是骆号,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兔岸通,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慕客斗。   “要建立一个生态圈死,必须要有多个方面的项目支撑黔睛。在落实该战略的过程中逃,我们便开始思考临,如何构架这些项目充佳,未来三年我们是要围绕这十二侮娃、三个项目开展工作的剔皋。”苏伟铭称枚旁排,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讽赌溯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凭驳,以便及时供应蛋瞄,满足未来车辆发展需求侩孪。”   据了解歪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氨牧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兜拎谐。通过语音输入钨手,该后视镜可以提供导航泥靠、信息点(POI)搜索购翻、即时通讯斧豪、车载声控信息娱乐系统等功能仕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逝嗜肉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踩啊遣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror督。通过语音输入快零屠,该后视镜可以提供导航脯、信息点(POI)搜索吨蒋、即时通讯南浪、车载声控信息娱乐系统等功能缔粕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隧惯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赋响誓。   苏伟铭透露刑,最快从2017年下半年开始丢摹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铣,在一些国产车型上也将采用该技术垂锚吾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缅腐惩。但是捕,有了大众汽车集团的参与箩够敬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徊。   经济观察报侨:在中国的十二三个移动出行项目上嘶地呸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利聪墨耙?   苏伟铭氢间:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权划嘲。2016年中旬贤,我们便与集团总部沟通过相,我们认为在移动出行领域猫楼,中国是领先于其他市场的私滑。所以箔室蹈,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪喙印,建立MOIA移动出行服务公司埠。之后琴,在中国喊匣卫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司艇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涵。   所以手,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域导,欧洲和中国阮。其中中国的业务包括三大板块欺牌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓣疤。我们在这一领域是领先的肠闷缔,这之后浅疏,我们还会有更多合作水辰。   经济观察报几:在大众规划的十二三个项目烘说,大众与滴滴出行仟汞邵、首汽等公司的战略合作是什么模式泌?   苏伟铭泰丘:大众跟滴滴摩斤酗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奴。其实桥棱钡,与滴滴出行的合作绕,目前还在进行详细商议编。但需要强调的是木怠,我们的合作投资并不是融资的概念屎,我们的合作是战略性的酣。   经常有人说大众汽车集团起步晚戈,但我看不出其他厂家做得有多快坊妮。   移动出行的合作崔埃茹,如果是提供车辆泌觅,那只是纯粹的商业化的供应需求妈萎。与出门问问的合作怀胁,我们是要进入合作的管理层绊皆,在共同建立的合资公司默驴,双方都有委派监管团队恍饺。   经济观察报洗桅:您提到的十二老疟、三个项目都是什么商业模式朴浓?是否都会以合资企业的形式出现碴陀?   苏伟铭缕钵:并不是全部都是合资企业形式的项目涛尘幕。我讲的三大板块中俄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扔顿赌。我们选择成立合资公司是因为试刑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葡蜡。那么如果不通过硬件劣氰攫,技术应该怎么落地呢熊?通过建立合资企业妓,我们可以为不同品牌设计不同的技术迫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欠禾,包括集团以外的其他品牌寂径,我们并不排除这样的合作燎垄峰。因为生态圈本身就有一个共享的概念摧革。随着数据的增加焚公输,共享的概念会更加广泛闺唐措,生态圈成功的可能性也会越大厕惦涡。所以与传统的工作方式相比问谜,变化是非常大的沟盛。   经济观察报垂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烯伦享?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纤?   苏伟铭脯苍钳:我认为技术和战略两者兼有蓬柬。要建立移动出行生态圈的目标渴,就必须把其中的布局规划清楚幌,只是研发出几个APP辜,并不是真正意义上的合作或合作的全部舞设。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怖毁诵?同时洁池,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锣绰,也会要向外输出佬拔。   经济观察报几孤:生态圈成为汽车业新的布局单位眠拳,选择共建生态圈的合作伙伴时拾捆汰,有什么标准幻?   苏伟铭粱:以前我们称之为垂直平行的价值链暑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纯。在考虑发展这些技术的时候垃焦颊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赂。   举个例子龋娶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忻驶,我们会考量其语音识别技术有多强陪?然后再开始讨论中间的差别在哪币。找到不同品牌之间的差异性非常重要灯薄。从战略角度桓熊,大众汽车集团需要明确今后的定位副。   谈了这么多栏顾牢,其实有一个基本点侩,便是客户群体耪。作为主机厂溉哨嫂,我们需要预见到7年以后车的样子纫。因为一般针对七年以后的下一代产品布吮,我们现在就已经设计出来了吭颇跺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜界蒋,未来会遇到非常大的改变榔钞航。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抵茫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檄曝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品式凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   4月20日袜溃两,上海车展开幕的第二天奥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妇灸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哄巢锤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟多且,原因并非明星惯用的“堵在了路上”填辖痊,其实赦潘,魏建军早已来到现场艰嘛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剃雌,魏建军至少接待了三批不同的访客嵌,并亲自送每一批访客离开拿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兢集,虽然神采飞扬刮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小航。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腑。一边是国内SUV领导品牌售拘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巾爸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钞捍捅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陶粳科,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闻挫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌被酞撬,此次肩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徽。   “WEY的目标是挑战外资品牌徘伟,终结外资品牌的暴利时代须彼糯,重新定义‘豪华价值’衰弊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梗撑。VV7c/VV7s之后揩涩未,今年还将推出2~3款全新车型父,将产品线延伸到新能源领域丢们汲,合力冲击外资豪华SUV品牌峡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陆。”魏建军说徐淮,“关于轻奢长侠,首先这个词比较时髦皆蛙,容易记住抡极铰。另外隙对时,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垂恳竭。”魏建军表示漠猾谜,长城不会做没有意义的豪华侍都世,“作为消费者可以感受到超值的体验诉,而企业也能得到相应效益蝗拢,最关键的是得到了客户的认可赌,这才是有意义的‘豪华’淀。”   魏建军认为安全是最大的豪华葡娥。“乘员思猛号、行人漓抡、车辆”三维安全(3DP)设计理念漏,参照国际标准扑艘,主被动安全配置完全创新劝屎,提供正常驾驶估、危险警告丹胳、碰撞减缓刃窗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护节裴鸽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)固巴岸,译为“牧羊犬”艾溉,有守护主人生命及安全的意思痴。   此外挨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拱,来自于欧美一流车企宛救,有着丰富的造车经验和行业影响力骑票翘。匹配中国第一款7速变速器鞘,这是世界上最好的变速器之一陛佛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伸仇享。除总部优秀的研发功能外乱线,长城在欧洲显豹、日本和北美也都建立了研发中心斧搁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”短玖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伴。其中抢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疲窝。对此炼,魏建军表示部沧梅:“媒体和消费者一直有这样的担心块辑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靡喇。实际上尚贝,在同尺寸或者是同动力下轿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铃。但从消费者的角度来讲申洪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的葡侧,消费者会非常清楚这些配置跺芬、性能贬日、做工有什么样的差异隋设歉。”魏建军表示淖柒,长城的目标是做品类品牌舒攻皆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元局侧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刊。   而针对销量层面班粹,魏建军表示老:“从销量上看该,WEY很难超越哈弗肺凶东,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灌袱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘蹇凇,15万~20万元的空间虽然也很大塑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹭腺疙。”也许很多人会认为刃,WEY卖不过哈弗墓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棉酣郸,但实则不然膊。“WEY和哈弗我们都重视骄,长城用同等重要的嚏皇薪、足够的资源支持两个品牌损叹卸。”魏建军说尸技。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熊,魏建军是如何评价的鞋?“我认为我们的产品不管是性能悄袜斑、做工摔、安全烘亨,还是油耗呛、排放姆,都不输高端车伴。”魏建军依然对产品信心十足尽枢零,但他也承认WEY面临一大问题雌锌,“现在问题是品牌价值恳呻横,因为WEY旗下产品刚上市挺,品牌没有经过市场的验证山,大家会对它不放心隶帕萌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猾汐。”   魏建军表示舰梆,自主品牌给消费者带来了很多价值箩些。“有我们的参与让,不断地进步闯鹃紊、不断地在挑战外资课,已经迫使外资不断降价霓目缓,提升服务品质穆。我们的目标是要挑战国际高端市诚啊,所以说我们借助中国这个很有价值的活磊狙、规模最大的市场来锻炼瓤,使我们能尽早挑战高端镁。”魏建军表示抢唾睛,消费者购买了WEY之后吝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溅苹。他对媒体承诺苗弗,WEY的产品一定是超值的瑟街,并且一定能给购买者带来惊喜韧蹭澳。“WEY是一个挑战者费哼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睡斤蠢。把我姓都赌上了航,不能失败洪,只能成功复浩规。”在采访的最后惊宫,魏建军郑重地对记者说剐昏力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺炔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诵豢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发股,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叫乔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禾舜燎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迹磋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车级讣,以及未来的发展老。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裙闲熄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柿楔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顷层秸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生清、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哆挫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士檀培,以下是问答实录侵牧:   凤凰汽车 镭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盟啼?   俞经民 舌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心触氖,对于品牌的市场表现同样很有信心翠敢颗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遣睦,我们有信心成为市场第一的品牌船。今年我们的销量目标妊,是从去年的8万到今年的20万褂。纵观130年汽车工业发展史艘,汽车行业发展的基本规律而言遍洁察,规模还是需要的肺管,是品牌更好的发展的重要保障蓝献。   邵景峰 杀粮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涛惫,荣威方面并系,我们所坚持的考松,是一种符合广泛审美的巩仑录、优雅自信的设计风格固,在复杂的市场环境中挛烤,抵御诱惑犬成、坚持自我割病,走一条人性化的设计道路欢褐。而我们的MG名爵嫉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化任相聚,这是一个巨大的宝库潍,值得我们的设计师尽情发掘炭孩,其中之一皑疟,就是感性缚。   在MG品牌的设计风格中耽售驾,我们可以看到很多情感爆棚崔刀耽、血脉偾张的元素与产品寝庇。未来的中国汽车市场必将飞速发展丸怕,需求也将越发多元化逝搁,然而无论技术如何变迁耽,对于人性化口、情感体验的诉求将贯穿始终钉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徊对,我们也将在感性力设计理念的指导下庭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堆秘迫。同时乓妨,强调个性也不代表小众玖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桔立,为大众带来唤起强烈感动搁然碗、让人心跳加速的优秀产品纷玖萎,这就是我们所追求的目标箍单繁。   凤凰汽车 篙让:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矩促绷,其中年轻消费者占到了绝大多数怠垒伺,请问接下来并,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豌?   俞经民 未嫌灵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”输谩规,更是“年轻的心”钩涩,从名爵ZS的订单来看碗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赎,更包含了年龄层更大妊壤煽、但心态上保持年轻的用户伎麻。从“年轻的心”角度而言览,我们的消费群体就更加宽泛了骆凰痛,作为一个年轻化的品牌茎歌,MG名爵的诉求是“年轻动感金、专属空间夕什、纯粹乐趣”未缕灰,给“这一代的年轻人”造车首韦挝。说到年轻人共同的特点懂商卫,是充满梦想聪激,对于梦想的追求更热烈一些晒权,更想把心里美好的事情去实现秽胸。这个梦想实现的过程是非常美好的新坚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娘弛:为这一代年轻人煎,不仅是岁数上的年轻人绣,更是心态上的年轻人从茨,提供更好的选择恳懦,保证他的有更好的驾乘体验圈霸。   年轻化的特点棘囊翘,是要颜值凹谓那、要体验的到位替蔷省、要可以分享乒晶。二十一世纪中国的年轻人淬甲,在互联网的普及深度哆、对于尖端智能的体验和想象力忙,在全世界范围一定是靠前的婆撵,就应该可以代表“国际范儿”龋合认,也应该引领地球村的潮流嚎腔。要满足这一代的年轻人牢郸毙,MG名爵所带来的产品体验撮榔替,也应该要追求更极致澳,带领大家去创造全新的潮流俗。   凤凰汽车 任伯碗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”协殿辰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痛善方、80后记惫、90后的人群当中呐?   林嘉瑜 俊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狸。这款车感性的设计曲线拇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晤昂。不光是国内的经销商脊棠跨,本次上海车展式,MG名爵还邀请海外的经销商诧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发湿,他们也都对这款车都做出了积极的评价空芒捻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痛孔媒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”封、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弯墙棱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速康鲸碴,让老百姓也能开上小跑车安疆随,尤其对于国内的核心消费者来说仙忙,不论年龄几何微,都要有为自己的梦想活一把的态度腑娠。对于一个汽车品牌来说涂,这是一件值得骄傲的事情梅麻。   邵景峰 抹:其实在选择一种设计语言的时候挠,设计团队非常慎重灸茹乖,因为设计的变换频次不能过高垦靠,要抵御诱惑贫、保持延续性才有可能给消费者形成印象独、拥有识别度从而去打造一个品牌枚。“感性力设计”的第一条就是要有感性憨筐肥,去追求情感的外在表露惊窜,从更广泛的角度抵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叉,通过真正的审美习惯进行判断;第二伐吾咸,感性力是专属讲戊歪、设计师要通过专属的标签领勺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感艇咯删,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犯,比如运动员在起跑的那一刻俗娃连,弓箭拉满而未发的瞬间划唐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矛倡记,这种动感更有档次缝,同时价格不菲惹软,是很高端孺茨匆、优雅的设计僵,我们希望把这种设计注入到产品中垢,带给这一代年轻人极致的审美体验败喀窍。   凤凰汽车 莽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪茫块化架构平台打造的炕混列,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耿?   俞经民犊筐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稼嫩。这是对这一代年轻人的尊敬宝杀,他们自带国际范儿谋断剂,是可以引领全球的潮流的人群炽鼻,因此有着巨大的价值翁。对此穆乓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淘,在全球也是一样灰。目前础沟,世界范围内霸,不仅是动力总成前瞻技术的整合艘痢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车低渡,采用插电式混合动力设计腾咕瘦。另外伯,大家看到的名爵ZS曹恭,将会在明年上半年推出纯电动的版本眠,至于最接近今天这辆续航超过500公里屋菩署、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车类,也将会在2020年之前推出鲜窘。   凤凰汽车 曝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翻玫顾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夕喉谩?   俞经民 社:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲤,设计上差5%嫌,销售上就有可能会差30%财。那么对于自主品牌而言倍,就是要把自主性发挥好常德顷,去追求审美的宽度和深度侮水暑,销量也才能有宽度和深度湾革。名爵ZS的设计就是这样做的鹿却嫌,要追求极致帝斯认、不计工本泵剐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致适醋雹,可以说匆锯忍,名爵ZS的极致设计强嘎,对销售的宽度起到了很大的作用感蝗慈。   邵景峰 就僻沫:汽车设计是在不断进化的乔船,不会总停留在一个风格上井甩厢,在互联网时代呛碉快,同样要有全新的时代特质父划墩。另外矫,从汽车设计而言飘裁,例如从动感设计理念而言晾谱,英国车是鼻祖翁骸虐,很多品牌都是以此为源头来发展的寇,也就是“同源”丘钳。中国航天能够上月球窝俺,那么在汽车领域上同样有大的进步匠榷槐。之前德国杂志的一篇文章写到沤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国单,在进化的道路上有推崇的看法化,也有欢迎的声音歼拣,这些都是要虚心接受的泞泉。另外眷念,汽车设计是一件非常严肃的事情溉,每辆车定型背后娃酣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叮岁软,背后要靠巨大的投资来驱动雹忿。   在造型评审的过程中蓖澜哗,流行趋势讲清楚滔粉策,未来怎么发展说明白啡,否则误解就跟着来了姑开寿,所以要有一个整体的品牌战略在里面隘变,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摹。   凤凰汽车 蹿驰:今年回扔靠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雌社?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靡?   林嘉瑜 碎论经:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泡扛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素相,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慕届囤,拥有一颗年轻的心落柏,热爱运动伸盖、健康的年轻人笨吠。   从足球营销来说烫娠,对于英国和中国荆,都有很大的国民基础割。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国察蔽,是英超乃至欧洲的强队唇距,这几年的成绩也是不断的提升帽涸炼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的德。同时秆乡柔,利物浦又是一个老牌劲旅苏懂耸,有不断上升的潜力桥艘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样店,在用户上有着非常大的重叠之处俯。MG名爵与利物浦对的营销合作卧谎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来写阀壁,在活动和比赛中享受快乐卷喷茨。   上海上港队也是一样的灭趟。MG名爵经历近百年发展荣芒隙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队能,两者的合作也是非常有趣的耐彩。更重要的是讣,MG名爵通过足球营销的模式宏,能够促进两支球队之间的交流薯诞,包括之前组织的很多活动脯怕卸,不光是针对中国的消费者券憋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赎兔富,有效利用MG名爵品牌的特有资源丹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泼吼邯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夕。   车展期间炊冈奔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抖扒变,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陶塑彭。在车展之后唾,利物浦会在上海有推广巡展活动壳。下半年筋滔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袭悍灸,欢迎全国各地的消费者参与和体验帕绞。   俞经民 貉狄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迸蔑,大家能有一些共同点做沟通粪琴相,国内和上港足球队的合作缸漂,正是汽车和足球之间速度与激情便、自我突破的契合点顿,足球又一个很大的特点配痛雌,就是会让人意想不到锰斧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琳玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年破,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩龋铃褂,与此同时罚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胆夕,长安汽车产品质量持续提升倘,用户口碑不断提升步飞炮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桥吗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罚酬谴、全球乘用车品牌中国市场第二名霸。   关于未来镰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荒煞上,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琼毙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升理相。   2017年是长安汽车的产品大年坡韧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筛泉、全新的SUV CS55檄善辽、轿车睿骋CC曙非娃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吴,将会进一步完善长安汽车产品谱系始俯。   如今桶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睫,站在国家品牌高度寻求发展色无,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怀盖甜。提升品牌溢价能力成厂夸,成为长安汽车品牌发展的重中之重确。2017上海汽车期间巷犊附,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呢,关于长安汽车的未来遍蹄,徐留平董事长有话要说摹观,以下是对话全部内容抨。 凤凰汽车丁粗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亮忿?   徐留平蜕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侈,我们也是不经意之间就走到这个地步悍,因为一个产品填另,特别是像汽车这种产品是更加的明显么,它反映你的公司文化路碌码、你的公司理念是什么样的东西骚抖遂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看害从蜗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迪,你怎么样让产品吸引住消费者思惯将?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钮加茎,靠的是什么蓬湃伸?因为美是一个主观的东西浦遂,有人认为这个很美讣匆,有人认为那个很美廉铅娠,从长安汽车之前的产品来看稳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镀辨裤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暖僻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毯逝戌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓣,同时想把这个产品往这个方向进行修改酸。我觉得在这个方面涕垛,从长安的角度来看扣省搐,就是对于这种动感纪、时尚这个理念的偏好羞踞。我一直在体会桨范伎,其实我是在反问我自己店汤,这种偏好它是怎么体现在产品上的皑?实际上是我们内心的这种偏好谱。在过去的2-3年中亮,我们面临的话题完瓤净,如果过去不做总结滔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纯呸,另外更重要的是说毙闯部,下一步你怎么做们巢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法独,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑰,下一步是个什么东西纯,消费者需要什么样的产品盟垫,然后作为公司来说煽诺,你们能展现出来什么样的东西杯,最后我们总结叫生命动感智色双旋会挥,当这八个字出来的时候茧段,我觉得是非成荩好稼,既是水到渠成反促够,又是醍醐灌顶措典、灵光一现久昂尉。这个过程痪,不仅仅是八个字的总结囊健。这八个字出来以后叙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卡欣交,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苏粟撬,实际上不仅仅涉及到造型戈琉屋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验橇传耙。这样的话碧椽普,就有了一个提纲契领冉金、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西念,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沃潘,就能够有一个非常精准的东西诧。   刚才你特别提到“色”涎甩磐,我们当时想说帝,你必须要能形而上椿,要能够抽象出来级店,如果说你不能够抽象出来婚舰绒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寸按,如果你弄它50个字僵偿、80个字和扛热,你可能不够形而上加客,不够抽象化栏,最后我们觉得“智叼铰分、色”缴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侨师,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桑琴般。   第二个就是说消费者情感的体验般点,比方说对这个造型和颜色涉法,甚至于这种声音或者是形状柯、线条的这些方面的喜欢葡佃纺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西承。当然我们也在想用什么样的词比较好茫,最后觉得设计的这个词很好辆细申,一开始我们还担心说这个词字挺多行扯浇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嚎判,我觉得就应该让它有想象力沧,就应该赋予它很多的内容辞患,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的双辨都,孔子都说食色茎,吃饭以后第二件事就是这个字瘸蚕撂,我相信孔子说的这个字也不简单意思逝辖柬,实际上说关峦,智色这两个字还是最终反映的是人糠,特别是消费者的一种需求秆,对于未来传统的一种期许犊池凰,这个过程当中碧窍齿,对我们来讲蝎藏,把这八个字想通的时候瓤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抛撑,这是我的第一段话题晒。   第二段话题说这个对长安有什么用处烷昧?那次在发布会现场有说氢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炯,一开始我就提出锤河办,第一个菠搽,这个产品要漂亮萌伐胸,你不漂亮的话膘茹顷,什么样的东西都没用挺。因为我们很早的时候就开始在考量稼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酿帆句,后来发现不行危讣,最后我们在大概07读、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雇。因为你还不能提炼出一个高大上倦班、抽象潞播、形而上的东西伤倪粱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮韭,但是每个产品都出得非常艰难陪谈。这个事这么长期干也是一个问题旅垫,因此在三年前的时候轿刨剁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了链琅省,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔚畴,对于消费者的这种认知局彭络,把它抽象化茸,那么这样的话理解了以后秘,再把它具体化佃孤,特别是在产品良牛,也就是设计理念当中一些图形化的东西衬船,因为如果你不落实到图形化的方面玻默,那就只有形而上没有具像化 辣宽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中习,图形化和具像化过程当中秦乒按,这个就出来了埔景媒。   这个出来以后夏,我觉得对未来长安来说笨,我们未来在产品设计的过程当中败毫蛙,产品能否做到生命动感智色双旋哼燃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呕稠底?这样的话狭,实际上说冒坪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亥赡,几十次的否决趴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脊蓄集,几次或者就十次你把它完成面,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惧思咆,那么这样的话猫哄氰,对于长安汽车的家族化蔚,我们看了这个车超,看了这种感觉这种情感的体验贾,那就是长安汽车驳亢篓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斥,这是一个烙勤郴。   第二个就是说心呢疥,我们自己在研发制造设计过程当中任绒,这个速度大大下降怜维诗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咎徊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撇酪煞,如何把消费者的体验做到更加的精准耗硷炭,更加的接触到痒点秃恼,这样对长安的影响是极其巨大的魂硕。   凤凰汽车垮雹泡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肠尼趟?   徐留平松席罕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诡迷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怜绦。如果说把它拆分开来扭京琼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挝东到,智色双旋更加偏向于设计领域查。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢败?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屋,我相信大概许多媒体会想具,生命动感智色双旋怎么落地浅晒?因此我们就想把智色双旋也说出来响梗劳,不要分开需,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尾搐。   凤凰汽车淖叛:另外一个是提到的认知方面的感觉闲狗,有没有一个专业的因素泛次,咱们除了制度之外嗣,有没有专业领域的人来负责这件事柔?   徐留平嚏狡:我们长安有一个庞大的队伍乳,首先要把一个汽车造好蜡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人间当羡,到高管团队仟,到设计团队防檬,到制造和研发团队径谈片,包括服务团队漆疾烯,特别是主要负责的领导人锌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乓涟挖,而仅仅是设计团队的话语鹃爬啪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啃灵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戳零,因此对长安来讲献厂沙,是既有最高层特别的重视难诡晃、关注和把握钡,并且这也是一个最高领导者的工作职责江。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玲,我认为在汽车领域当中是行不通的兼,当然我们也有具体分工吮褪梁。另外也有很多的专业人士完成这个事情桓操,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夏邪禾,还有轿车研究的陆碌,也有做SUV研究的嘿布,同时也有按照职能分的浚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弟捶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓举兰程,如果仅仅是设计团队的意见哇尸谰,肯定会偏离了方向鸡天。 凤凰汽车菜伪:一把手是指您吗聪缔?   徐留平庭掠芳:我是其中之一溉讣。   凤凰汽车俯矗:长安汽车自主研发的新车慌,设计桶、评审忱痕霓、评定环节您都会参加吗鬼丧?   徐留平侣浪晤:我必须参加农,我前面讲这是我的职责秃入,所以我必须参加埠凑钠。   凤凰汽车祈承慑:无人驾驶车呢盼沃黎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车让攫姑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产策,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抱疙?   徐留平盖簿坟:上一次品牌发布会夏超,最新的无人驾驶技术也做了展示幕嗽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寄板,高速公路的环境相对来说可控性要好廓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的团镭,难度要更大咯句擅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贫,我们不仅能在高速公路上做外队,而且能够在城区做砂咆败,这个技术我们已经实现了突破夯才惜。   凤凰汽车客:长安无人驾驶技术进行的这么好挟鲤,量产会提前吗池?   徐留平奇脊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沏诽钩,实际上就是说哦绒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筋响,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西别,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亲坞。   凤凰汽车妊窟:中美在进行双边的贸易谈判救扯,这是谈判的内容之一擞氢酬,会涉及到汽车合资企业的放开浮联,可能是一个双向的市场开放的动作狸瓷,如果这个谈成了诚单散,如果这个不再规定50%的上限腿,您觉得对行业有什么影响程,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资定描,那您觉得首先答不答应醛枚?再有一个多给他股份的话汐膳掣,对企业今后的运营会怎么样都芹挪?   徐留平放匈祷:我明白你的意思邢滥烧,第一我确实还没听到这方面的话题凛脓欧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氨匣,股比这个事说了很多年锻,我基本的看法有几点送娃实,第一个这是国家层面的战略和政策梨良,作为企业来说肉羔,我们遵循京,国家有什么政策我们遵循什么政策路,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坏惩乳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点察,我相信未来的合作会加深冀涝粒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大测,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现截迸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劫性促,而是说理解消费者翁禄,能够洞悉消费者肯潞,如果股比的溢价挺高仁、溢价挺低连蕾,但你产品不能卖出去逝,那你不能分摊出去峭奇,如何把蛋糕做大桑电,这是合资企业要做的一件事挂存酚。   凤凰汽车眯踏权:如果真开放笺爽蚊,长安会想着往美国去吗舜雾绣,就像那福特来到这里呢常?   徐留平桓啸才:长安想要去美国是一个公司的战略佩瞳晶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系础醒。   凤凰汽车瓜踢:长安与福特的合作多吗快诲?   徐留平纬汲:长安与福特是我们加强合作的方面画,应该讲这种合作的程度捻,不仅仅是合资企业纪葡现,从母公司其他层面劫,包括技术和其他很多方面都在讨论矗,包括海外市陈淇恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长葡痹掣,它的能力提高了隆从钦。第二 现在是全球化合作的时代笛衡想,一家公司独立运营浚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事外,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埂痪花。   凤凰汽车涝柑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结担举,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要但建,你还说了过去我们做一个车恰,可能需要很长时间好不容易做下来朽毖歇,比如逸动书吠,是很艰难的客。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钞套,当然有可能说这个份额很快能够突破50%措黑休,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凌阿渺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衔抠怠?第二对比韩系连、日系沪屉,我们的研发体系和他们的研发体系相比次驼姓,您觉得能不能支撑彪,确实我们的实力也很强酱蓖琉,我们的内功可能修炼到一定程度受动,我们后面会源源不断推出好的产品龄肮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凸。   徐留平的熊:你讲得非辰臼拢好管,我觉得这是两个原因导致的两,第一个就是必然性辉,自主品牌需要有成长的空间柿,第二个确实也有机会的原因爆谜,恰恰是SUV的市彻ǘ媸怠,中国的消费者需要这个东西卢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些偿,反应速度更加快一点普疼,把这些产品推出确实是满足他们的需要回涟,我觉得是两者共同作用的结果搓。   对于下一步自主品牌来讲呢,无论是哪个系竟丛,无论是美系私火、日系呛疟系、韩系换臼课、法系蹈,我觉得跟系没有关系剿堑赡,核心就是在中国这么一个大的汽车市承姆骞痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西反烷,这是关键署怯。消费者他肯定是有他的诉求的惰,究竟是SUV拐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澈巷疵,他有他的一种偏好般秦迷、喜欢雷措,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道傲室玩,这就需要我们作为厂商钩温,你必须要洞察到消费者的需求辣脸,实际上要看到他的潜意识是什么东西彩卉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酸齿。为什么我要总结长安汽车的过去呢磋马瞬?实际上是我们自己反问的过程獭鞠,就是说在过去当中醚粹,为什么逸动会是这样痉,CS75为什么是这样脸?实际上说构肖丢,我们当时也没有意识到捷宏把,反正当时就是这个样子撤峰缝,实际上这个过程是一个反求的过程挫,我们为什么会喜欢这样糯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唬嫁类,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豪懂桥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好体摔,我们把汽车理解为是生命的动感摩茬,其实是一种生命力的扩张怂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牛欧,而我们长安就应该提供这样的产品扑胳,回过头来展望未来鬼,我们觉得这也是一个正确的判断仟蔷辅。   凤凰汽车井伴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稳济。   徐留平倍唉蒙:我觉得现在国内研发体系来看摄,国家间可能还是有一些参差不齐村,我觉得自主品牌的研发能力和体系灭先磋,进步无疑是非常大的狠秦妥,而在很多方面可能与跨国公司有差距倪都,有些方面会比较超前盾,因为自主品牌也不是一家款,跨国公司也不是一家斗肃贤,要两者来比很难说狼,但是有一点藕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捆冲,做好一段时间不容易迟甜,这个公司要能够连续做出好产品棠碳那,能够连续向前增长僧匹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓟、设计应用敬铂烫,在这个公司当中都比较受关注波贿瞧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颅墓。   凤凰汽车门惠伸:我想问一下自主品牌的建设绵,随着我们品牌的推出铂,现在汽车品牌进入新的层面美券,会有不同的路径选择凌练,比如长城锋烯、吉利推出新的车型胃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势古?长安如何能够胜出戌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饭,除了刚才说的两个入,还有互联网造车的未来的合作伙伴触豹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忍份拎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响都椽屠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鸿肯?   徐留平灸到呻:实际上坚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稗寐,我觉得这是好事恰吵,这说明汽车产业欣欣向荣羚,是真正的投入拘,这是我对汽车产业的理解叼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行雀,例如一个产品到了造型师的时候葡菏,是一个说法暇唱长、一个样子亭捣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谭窖,然后到了制造过程当中又是另一个想法尼四覆,到服务过程中又是另一个想法巍捣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黔泌,既有高大上的凛,也有形而上宫、具象的瞄畅赊,你要把一个公司从时间跨度琼,一个一个展现出来曝窍开,而从空间的序列当中速奋,你要把研发全部都按照这个意义沟典袖,我觉得是很重要的方面房挪搁。我觉得制造汽车是很复杂的过程哩诺慌,各个方面的协调篡然、综合癸、修正霓、打磨需要太多的时间沸舍培,我觉得这是一方面龄炕戌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吉岁,同时也是我们总结过去体会出来的能椭,它是由内而外的皆誊。可能我们过去没有意识到这个话题盾,我们现在总结出来彩,然后下一步能够指导各个方面确,每个部门都很容易做事情患吨淖。   第二个问题你讲到造车椭,我们开的会太多了秘逞,失败的太多了嘶,沮丧也有很多碳,基本充满笑意也就一次朴诉胶,前面基本上是批评斡充篡、检讨力毕泞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阿潜,不高大上反。至于说现在很多企业开始造车趴厢,我觉得这是一个充满魅力的行当丰忱晤,很多人都愿意去做髓裳豪。   凤凰汽车纳赴食:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轻虾? 徐留平芯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面什扁卵,会选择相适应的地方且渭棵。   凤凰汽车挛:就刚才的问题我问一下涝,刚才您提到和新创的互联网的合作稠炬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哆低素、蔚来也有合作我说炼,您觉得长安在未来在互联网里面的话傻,更倾向于是一种怎样的合作京博?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工围烩莫,您是怎么看的凭?   徐留平前:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阮伎雄,从长安的情况来看诗菏,我们认为哪个方式都挺好的屠,现在是合作型的残亥,是你可以自己干萌辑,也可以合作干些,也可以自己加合作干借啥辞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西硕枚使。   凤凰汽车黔德:我们打比喻烧宿,37度是正常的温度酒楔告,您觉得新能源行业齿酷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怪,您觉得温度是多少离?   徐留平扛撂:您觉得高了低了誊?   凤凰汽车磐:之前有人认为这是疯狂的阶段囤剐涕。   徐留平师:我对一个产业的衡量依据是帆膜甲,在目前这种全球的经济运营模式下副射橇,凡是有金矿的地方泵附盖,都会有若干的人去挖掘它沉蜂,目前我觉得新能源就属于这个阶段肖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疟,应该更加得进入教,因为从目前的情况来看算,汽车产品当中啥,一个很重要的领域就是电池埔疙嫡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凌点想,没有这种资本侧、技术趣凤、人员的这种投入鼓桃芭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的席描抽。   凤凰汽车痴太盟:那就是说您觉得温度还不够吗毙惰柔?   徐留平坟:我觉得还可以期,但是我不太同意的就是产能工昆,如果说你的产品技术不太优秀撇赋,你建那么多产能就是有点糊涂芭书灵。   凤凰汽车吃伤纲:很多其实可以通过改造现有的产能逼规病,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轿,从这个角度来讲稠佩驶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贯托?   徐留平辫:从整车厂的角度我们希望成本低一点县反凑,选择利益大的瑟奋。   凤凰汽车阮能钢:所以您不担心过剩吗阂?   徐留平吴缕:我不太担心这个问题难夸,我觉得电池还处于不确定的阶段憾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候江壁。   凤凰汽车段食兄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缚辟挛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阂,不管是设计师还是CEO等等颧伍可,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拈?当然那些设计师很多是主管的屯聚,老外有管经营的有管品牌酸害,主要还是在设计和技术的领域戚袄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桶逼?第二个是国有体制的问题斑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域书缮,也在高薪吸引高管人才陛览价,您是如何留住我们的人才熄父,关于体制之上棋、体制制约的问题虫,我们怎么解决躬控坡?   徐留平借撅欠:现在是全球化时代惰籍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爽瑞钉,我们最早的时候是四无疲,没钱适堪斜、没人长华、没能力毙策乃、没地位态隋负,到现阶段来讲欧涝燃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溉,这都是一种非常正常的行为授,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杉擂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狸,如果对中国的消费者不能够带动新侍怒,那肯定不行诫得让,我觉得这是一个桐复,无论你是洋务运动还是什么运动泞纬唬,核心是对消费者要动起来监,这是一个敌规馈。   第二个关于体制的话题蝗蛋礁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距矛芹榷,这个方面我觉得不能讳言潘。目前来看坚,对长安不是特别明显抚涣吕,因为长安是属于南方集团旗下子公司藩烯,从南方集团来说峰伞,在这个领域当中颗,也在他的职权范围之内做了一些调整袖特朔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享誓炮。   凤凰汽车奥木底:如何看待这个机制谦橇?   徐留平检钉:从国家层面来说捻渭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馁了。   凤凰汽车垒东:你们审批会很困难是吗镣五?   徐留平榷耸:我觉得会快录,另外一个我觉得汽车集团悍老太,也许给你量化很多股份搁男,但是最后你没有创造价值穷氮,给你1股们娃,1×0的时候不还是0吗阮媒尸?汽车的成长椿糜、成熟或者盈利是一个艰难的过程魔党前。 凤凰汽车颅:十三五计划像长安汽车整体的销量荣、利润和研发能力以及目标有没有苛?   徐留平巢:非常有屑,我们愿景2025巩篱示,我们做10年的规划冀亢挠,在这个当中我们相对来说做得比较保守扰驾,为什么说保守呢砂刷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当片推佃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念效贺。   凤凰汽车伎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顾炼荷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强衅袄?   徐留平赎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业攫筛仇,在技术和平台方面都在加强合作渤,至于说未来它要怎么样爸补恳,我现在还不太好评价这件事惠伟。   凤凰汽车境潮:徐总问一下国际市场的战略搪,我知道去年车展的时候讣,长安说往海外拓展的重点是伊朗村莽琶、印度谱、俄罗斯这样新兴市陈⒋,有明显增长潜力的市吵鸸弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去标锯,比如在墨西哥鄙,对长安而言拼诚去,自主研发这么好开,又长期和国外品牌进行合作锻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国攻申泌、欧洲的市称镂啊?   徐留平凉诡:在我们十年规划中就有矗徽,去年讲的时候就是当下正在做的内容率,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的楷捶侧,就是要稳扎稳打犀仑稍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僳频霸,因为一支队伍最重要的是信心桥兜膊。   凤凰汽车端:国内很多品牌都盯住印度这个市撤坦蘸伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争胺氖煌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拖?优势在哪儿倪?   徐留平峨便摆:对于海外市场我的理解是要扎下根去吃肆,不是简单地把你的产品卖出去奥惶,是你能够充分地利用本地的资源赊,包括人力资源和其他的技术能力咀跑夕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啊股插,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长模搭,促进本地人的水平的提高跋播,那么同时在这个过程当中恢氦妥,把公司的产品技术涵盖进去顷褥促,我觉得这样才能走得远贰钉。   凤凰汽车幕农:长安最近一套体系出来了圣缕哦,有没有可能往更高的一段发展报逞菩?   徐留平逛七理:从长安来讲庇地,我们目前的战略看触瘫分,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陈莱合,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睫,这是我们能够奉献消费者更多的东西涪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邦坍翻,但最终要落实到产品上倾,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓉可,未来道暑贾,长安汽车会加快产品推进的速度穷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神律蚀。   凤凰汽车栏:欧尚也在这里面吗罐杏庐?   徐留平赊叉勿:欧尚不在粗。   凤凰汽车富:东风已经有PSA很多股份轿鸿橙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗境湘?   徐留平次冠恍:目前我没有听到有任何影响喘表,在实际工作中我们也没有感觉到猾党。   凤凰汽车寥洗:理念发布会徐总是骑着马出来的霞,当时媒体圈特别关注棚,都刷爆了朋友圈什硕投,虽然我不在现橙霞岫ぁ,我不知道有没有特别的意义姐下戊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谢,当时的考虑是什么峦府?   徐留平眯:两个考虑啊,一个是我把马和车作为比较搬史歇,你要说一件事案,一大堆结构化的语言没有必要钮,我觉得既然是长安汽车摧剁茸,我们叫做生命动感头刷肛、智色双旋墒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫封膘,如果不这样做也没法让人尖叫新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日途跋,上海车展首日杰窍椿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面空。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承峡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劫,12年增长了120倍快够。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仓汹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扳。   受访人稠慈校:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熬侠纪。以下为问答实录窟筛辞:   凤凰汽车皋闻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烦?   雷德?比格兰德僳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品聪膏熄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秽备笺,这款车在中国市场的反响非衬疲好累。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胸,同时拥有强大的引擎癌努,提供强劲的动力与性能称,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拍此。所以桶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品馅卷沦。   凤凰汽车痘陶购: 在没有设立经销商的地区骏耪,玛莎拉蒂如何抓住市臣稹?   雷德?比格兰德馁: 我们首先还是会增加销售网络焦凛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点难,计划在今年年底扩展到75个蹭反耙。   我们还在天猫开设了旗舰店什秒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硷矛怪,大部分来自没有授权经销商的地区廖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多答沉,鉴赏力越来越高美慌。针对这些人群剿,我们还组织很多不同的客户体验活动妹,如海外试驾庙儒,以及互联网方面的创新螺附犬,如网络平台的直播棱。此外丝泌,我们也有不同的金融政策想毒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务速返,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冯盾。   凤凰汽车纬肌臣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贺什傅,给汽车销售渠道带来一些变化殊棘党,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新了禾?   雷德?比格兰德捶守: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宏邻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藏,而是要提供独特的生活方式体验势兰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夏嗓堪,不止在中国绦嫂擅,在全球市场都是这样捎。2016年内,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啤,这个主要还是产品优势带来的捕。新的政策出台以后煞骗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斧尼堤,不过最终的销售成绩还是由产品决定力眠陌。   关于新的法规篮修邵,我们现在也正在研究当中来,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屯寞。此外家库担,我们在中国有非衬樱好的经销商关系嘉凄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关使。我们开设的天猫旗舰店欣筹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式售:客户在天猫下定单绒晚官,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务信。所以池兴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杭斗。   我们的很多客户最在意的并不是价格搽筏讼,而是优质的服务与体验薪,这正是玛莎拉蒂的优势所在麻匪。   凤凰汽车摆花: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撑涵瓢,有没有什么新的产品推广扳?   雷德?比格兰德纪懦淀: 关于新产品芒定,现在还不是宣布的时候呢刊涸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泥,等到新产品发布时我们再提供更多信息谢岸囊。   凤凰汽车嗓: 作为中国消费者熟悉的豪华车琅歼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好两芍攘。对于玛莎拉蒂来说祥缸刚,未来在中国市场的前景怎么看胚茶户?理由是什么倡簿辰?   雷德?比格兰德虹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雇,5年前扁侧输,我们在全球的销量大概是6,500台教该,而2016年达到了42,100台量,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暑电采,所以我们的增长一直是持续的逼香咖。也因此辨瑰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似场户,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寝搓韩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA散搔氮,这就是玛莎拉蒂的优势耪社。所以冻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堂。   另外倍豢迷,玛莎拉蒂的车主非常年轻绊靶朔,尤其是在中国市炒选,车主的平均年龄只有30多岁凭科,他们追求具有独特风格与气质的产品酮连失,来表达自己的个性与品味暇瑞困。   凤凰汽车淘梁: 现在汽车技术日新月异侥茫,尤其是新能源念、共享钩、智能驾驶方面票,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剁点充?   雷德?比格兰德胁莆: 在新技术方面膛恍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邢乐坑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甫虹熄。我们并不追求生产最快的汽车摔,而是要提供包括技术跨聚、性能连懈枪、动力嫌、驾驶体验等方面在内的最佳组合判。   针对自动驾驶苇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虱仇,帮助驾驶员减轻疲劳浚父,降低操作难度俊蓬怂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的说寒,包括独特的声浪工、澎湃的性能铝受,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惹舒宝,这是玛莎拉蒂所追求的位邓。   关于未来对新技术的规划驰禄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摊,比如减少温室气体排放德顷函,这一方面玛莎拉蒂也不例外钎馆息。此外食,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胃哨,如苹果CarPlay和Android Auto卤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弥舅策,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术天冬匣。   凤凰汽车霸龟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丝,怎么适应耿?   雷德?比格兰德放徐: 针对年轻人群炽,我们采用的方式不是改变自己茫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应热。比如在中国兄茸,车主平均年龄非常年轻抢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摔捕,便是一位年轻的中国女性息,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冉去。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芹溉,包括法拉利生产的强劲发动机伎、独特的引擎咆哮声仙拈、奢华优雅的外观与内饰认摹涝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柯恭檄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挞祁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐馁僳。   凤凰汽车卉俱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庭首起?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顺凉抬,有没有针对用户画像做调整投?刚才强调坚守自己的DNA和理念糙妹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沥?   雷德?比格兰德赁合: 在中国忌媒,我们不断渗透到三四线城市母嚷疾,但是目的是一致的相,就是要吸引更多年轻客户凄。但不管在中国乃至全球的哪个城市浓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垫纳蒂、激动人心的声浪祟寞盆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酚虱丘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墙娇。   在设计经销商的时候敛,玛莎拉蒂也不是随意为之邢,而是按照需求进行规划碘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店档嫌,首发售罄的100辆SUV中晤挎睛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冕。因此佛骂奠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泻刹窃。同时侩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藐娘柯,客户需要一整套的优质服务梢乓党,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尾空钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上边帆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生醋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锨傅潍。   提问筋:您的新角色到底是什么样的撑撤夹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孪发疵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荣拾?   Alfonso Albaisa赌宝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汰,跟所有的设计相关的工作卫藤,都是由我负责冀。之前我100%的时间放在英菲尼迪岗瓮婚,现在会分30%的时间来肉瘁诞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慑绊。现在大家看到的一些车型憨推,可能是一些原来的车型镭,我们现在的工作溅擒,也是快马加鞭卞贩东,希望能不断的改进寿、提升现有的设计荆。   提问冯嘶税:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腊商?如何看待他推动品牌前进时的作用采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惨卢,我们会共同合作刻,不断进行我们设计的演化女穆。其实我到7月份才会正式上任扒捂,我现在猜测或确定未来的设计理念渺,还有点为时过早频。   我们知道朗定,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逼、非常大胆前卫的戎寄米,我们的这种设计是一个不断演进的过程摄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刚。   卡里姆跟我有很多类似的地方磊。比如筛市,我们都是艺术家出身盖钨,非常喜欢设计革吗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陵恼,并将其以各种形式发挥出来操蠕。   提问骸:我有两个产品方面的问题搐摩。首先懒,这个概念车非常漂亮摧片,它背后的设计灵感有哪些焕?   Alfonso Albaisa滑:秉承“冲突美学”设计精髓逞箩去,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敌腹蟹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡湾。基本上就像艺术一样弄,包括缝针权、包裹感妇奖日,还有使用的木质冀,都是非撤喊彰好的手工工艺勤剩霜。这是一种感性和理性的结合脆蓝,还有一些肌肉感极强的车身线条瞎。   提问对:这款车未来的定位搁碳硕、消费人群是怎样的尉?   Alfonso Albaisa线宝:一般都是比较年轻的家庭退娃,想要非辰虏椋宽敞呢碾貌、具有运动风格的车型戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筐捣秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹夏烹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乾孤。   在发展新常态下距储,消费动力开始向下线市场转移换傅。同时珊啊达,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茄筛慌。由此幂报,县域市场成为新时代的“金砖市场”公。而对于汽车行业监久,消费升级利好之外竭夸昆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虫古币。如何撬动县域这一重要市潮殖荷亍?   胡绪雷表示边,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局普,帮助县域出租车进行升级改革秤别淘。县域交通的数据化嫁洁兜、智能化发展妮烷偏,有助于未来网约车的下沉渗透沥丛。县城消费能力相对较低擅镐捆,在出租车领域引进大数据之后缓韧侵,未来再进一步升级到网约车健礁。   据胡绪雷透露献,首汽将在县域布局三块业务哥贸罚:长租车告坦、网约车(出租车)前、分时租赁射。分时租赁是纯新能源车泼盟控,未来分时租赁或是对公务用车的补充泞醛光,它是纯电动咐,不用长时间租铅碳,可以通过APP来完成煤浦丛。目前啤讥,在北京有1000多辆车磨吻甩,150多个点位稠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淀蔫董,对公务车改革会有一些帮助琶坛。   胡绪雷认为孤,网约车行为是偏汽车前市场的角色豌策泛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沉囊。第二揽摩,在居民习惯了这种消费行为之后行顶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用礁强,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棠垮扦。   当日寡,首汽约车作为新生力量律男嵌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进窗悼帽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孝四净,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑牡款,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攻辞讲,渠道下沉要根据市场来判断城,服务要根据需求一直不断地跟进澳碌牢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况内岸,比如说对经济的支撑褐猴,对政策的拉动割嗽话,基础设施条件对消费拉动的支撑作用对法绒。近几年酸刮,一汽吉林产品在县域销量比较高惜,对县域市场的期待也非常高壬片如。从目前产品结构来看且妙,产品消费比重70%在县域显,30%在一惫、二腺础俊、三线市场奉档梦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晒,外观陷、配置泪、价值都迎合了县域市场的需求想齐。   从流通环节上来看保,县域市场做的非潮仙#好廖道奢,没有什么瓶颈因素锨嚼速。一汽吉林也努力在渠道建设等膝捷、服务跟进等方面做成长和改善弟巳。同时宋长欣也提出了一个想法阶,“县域对自主品牌在公务车覆、公务员购车方面是否有政策倾斜邵潞酞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忿,这是我们车企的想法捎鳖疯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耍富疏,要根据市场来判断钮。目前几栖,县域之间的差距非常大衬,包括现在推行的3G服务京,在那些无法设定固定站点的地方豁匣剐,推出了3G巡航服务灰梅。服务是永无止境的工作枯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柿裙陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍宛氨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杉纤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嚏屎歧,新能源汽车推广比较看好北弟秸、上奢眉舅、广限行蓝碳屠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钩铂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孪啤天,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锚献锯。尽管都看好电动汽车的发展趋势解,但做好市场并不是一件易事拭谓邢。   目前比较看好两个市沉选,一个是北台厩攀、上凯染、广限行慨泄、限购市诚迮稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程洹,这个市场的发展速度很快茶。例如河南芦、山东抽无、西北区域味邦墩,大量没有牌照的低速电动车巢,在政策方面仍处于灰色地带毙泉假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皇,在国家和地方补贴的支持下停,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右功勃肪,在农村市场霞临巫、县乡市场得到了非忱矸校好的认可萄词溯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牡,县城市场的消费者的房屋空间大虱潦师,有充足的空间停发车辆锑,拥有较好的充电便利性础背。其次行驶距离不长捅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求古度伟。另外赐革排,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难维,因为小车型成本低既视。   赵智刚表示翁似,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舅须采。河南地区澳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颇罐,在替代当的出租车闻衔盯、公务车方面取得了不错的效果窍。同时靛,也在积极跟海南政府合作芯钝撑,投放了一部分公共用车叛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铅辑普,比如是文昌塑、万宁慰铰、琼海等县级市丢褂人,未来将在海南全面推进独阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位屑吓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲顽潘淡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锈疵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俗瞥烁。会上拾边奔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出场蝗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挪崎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本回甫,是参与全球竞争邦泌软、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雹。”   在当日的论坛上犊捞似,郑刚发表主题演讲墩解紊。在他看来孤,打造世界级新能源汽车的品牌卿泰,最核心的是独特性汀逻、差异性改观牡,是比较节能优势放壤,浮出水面的是视觉疟寄、是LOGO廖攻貉、是VI哩防,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甭笨,其中成本优势是最重要的组成部分萝苹。   早在110年前蛔胳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斡:蒸汽驱动车玛、电驱动车和燃油驱动车甭。然而景冠,在后来发展中壁逛溯,电动车败给了汽油车采皇。这是什么原因造成的揽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及来嘛。亨利·福特发明了流水线生产潞哨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岸癸,成本大幅度地下降绵撑,售价拉低到850美金古使桂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趟家甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以认森肠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叔巴敛。100多年的历史多次证明了这一点底。” 郑刚说徊。   在反思自身发展时煽,郑刚透露琳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挨,规模在迅速的增长娇恢始,但很遗憾并没有带来显著的残武歇、大幅度的成本的降低查。   为此徊,郑刚提出鼓膏杯,在推广和普及新能源汽车的同时孟物其,光靠技术进步还远远不够习,更加要注重触提、培育成本领先的优势忿洽邓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霜,是参与全球竞争蚕芳搐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帽隋伟。   他建议松,对新能源汽车未来的产业政策陈、行业标准镁、行业监管等滥沙惫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拼亥舒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吼,这样才能培育出行业的龙头企业秋。   如何通过提高规模挎、优化设计潭洗力、优化政策和制度创新迪怂?郑刚说迹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吵紊、交易成本和政策成本史衅,来打造企业的综合成本能力和优势剐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势降。这还需要企业和政府共同携手蓉鞘,不忘初心欧胃戮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篮亮扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖八:韩大为" "  魏建军多次提到澜悍唉,我们的确有很多故事坡唐,但是他们没有写得很好杀溪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渴汞撑?魏建军直言不讳地说捅糖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挂。   囤地赚翻担貌怖、离开保定菜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来必,且莫名其妙胶硕吞,或者无中生有的传言所困扰缕狠莽,最好的纾解方法是什么相朔牛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车噬轿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抠朴坤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牟需馅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后床,魏建军尸澜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皋伺貉,与部分汽车媒体交流瑞恳。以一身轻便的牛仔装""示人""茧管莲,魏建军笑着说洞婪,是在同事的建议下才穿出来的埔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杠,魏建军坦言抚杠,的确压力很大冀,也很难受填,“有时甚至想哭”围递保。他说勃既眉,我本人就是保定人无,能不希望自己的家乡更好么措?当然斧祈,我们只有把自己的产品做得更好祈熄梦。    诚如魏建军所言哦汉棘,近期咎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乱,来自媒体的反馈好评如潮翔炯娥。有作者甚至设问捕拦沽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汹毋,否则也怕媒体老师太忙”懊敞,长城汽车一位公关人士插话道快凉姆。    10日下午的WEY首度试乘试驾喊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意东。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笛绩,有同行在现场就说腾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车变忻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涸斯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拌匈拨。    动力配置上饶裴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矢朵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溪咳,最大功率达172千瓦熬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捞锯疏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点何。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘶媚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骚钦藕,VV7s几乎没有发飘的感觉咐泰割,而车内噪音也得到较好的抑制佰。“我们在整车NVH方面做了很大努力冕,也取得了一定的平衡”拈纹挟,魏建军说坝牡扔。   VV7S    在交流中城,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稀疼,大谈泵须擂、特谈所谓“轻奢”窃鼎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时世,咬住“聚焦”二字不松口巷楞。而是多次征询媒体试车时的感受凡融舰,并逐一分析滦尾、解答媒体所发现的问题蜡办分。整个交流过程挤码,他都态度诚恳痴颂辰,即使是谈到一些尖锐的问题氨辩,也并不辩解熄。他甚至非常谦逊地自问自答菇,人为什么会失败究全?尤其是一些有着巨大成功的人瞧伞精。因为以往的成功匿赎摧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘘暖丁,就很容易让自己失败吴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豢贯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灸妥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然女蝗。他认为梦遣,好的产品本身就是故事尺,而WEY就是要做最好的产品枪茎。此次拖较砰,魏建军多次提到椭搐纲,我们的确有很多故事要讲赤宪钝,但是他们没有写得很好叫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贯,所以协,我在让他们重写请芒脸。魏建军笑着说信疯,把一桌人也给逗乐了狮锤。    在媒体谈到其他竞品时枚撩孙,魏建军都给与很高的评价了。不过最终还是认为自家的产品灸扫:底盘更扎实苹,操控性更好荡亢,“因为我自己就好‘玩儿车’”虑霞,所以对他们(研发人员)的要求也更高堆。   VV7S    据悉酸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锋腺,预计售价在15万-20万元区间耿煞赐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点攫,他思考了一下才说泉,它的配置太丰富了相,在相同的价位空间缚贩谁,“肯定没有比它更多鼎金蚕、更好的”挺疤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篮?魏建军更是直言不讳地说吩隋疼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后词让掂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹲靠控,一位来自上海的资深试驾教官说戒苹杠,之前很少接触自主品牌汽车挺降,这次也是第一次来到保定蹭讣,第一次来到长城苫盖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒僧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侵。期间标阿,有一位同行说蓟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溯?或许这才是魏建军的真正用意吧暖平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦取龚:李芳" "   陆逸表示崇俯潞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆,因为正处于发展的爬坡期昂辉潜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慰戒弹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作事搪金,而且要深度国产化潭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驰烧,雷新透露渐歌此,上海车展期间朗写,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靖逞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缉龄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唤佩芒,陆逸明确表示库窝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镭杉,因为正处于发展的爬坡期茬钳腿。关于国产化的工作愤呜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略池,未来将坚持不懈的进行国产化工作覆葱,而且要深度国产化挎担俩。    日前哪燎递,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朔。活动后杰窍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锰摄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应操萌揽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钱醛匿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茅徒陵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亭,超过23万辆冗蹈叛。今年第一季度抨筐沫,英菲尼迪在华销量破万辆拢孺恍,同比增长4%深当拣,而其全球累计销量达到67367辆赋龚,同比增幅为18%怠尚帽。无论是在英菲尼迪全球体系中巢漆戊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堤溃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侯贫固。在不少业内人士看来观赎,从去年4月以来驹队棱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卤颁倍。    对此危擂,陆逸强调沽冻读,目前英菲尼迪的销量很正常开,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窗刊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年退姥,还处在爬坡期冲吭。他还说颊,所有的汽车品牌进入中国后躺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撇、运作能力提升及投资力度加强脯,会迎来一到两个爆发期巷垒。    事实上睫辞甫,从2014年开始辞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后醒揣角,就迎来一个销量增长的“爆发期”付:2014年惹踢,英菲尼迪在华销量超过3万辆腊猛富,同比大幅增长75.6%涵稿波,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年聚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垛,同比增长33.8%挡殴。    不过塑汲柏,步入2016年亨勘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲍烽。当年4月初博纳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蓬塘勉,刚好满一年呻踏贩。在过去的一年里擦写虽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叛疥。陆逸坦言憨信,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晌静,以便更好地认清我们是谁混,我们的未来在哪里膛伙妹,我们应该做什么搜。”    在陆逸看来喉哇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胺焦颗,今年是进入中国的第十年固吵骂。所以作为一个年轻的品牌尘粹,这本身就是一件很有挑战的事情撑懦。他还表示宝牟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猎事椿,是更聚焦的一种进化令囤。因为市场环境在变化酸饰槐,消费者的需求在变化蔡逗草,我们也要根据变化不断的调整漠发限、创新叛、挑战自我蠢瞥坤。”他说歧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秸律,就提出了‘挑战者’品牌战略祭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侧锨外,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的导,品牌口号必须得落地拐食。”陆逸表示别面猴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发星俄,聚焦目标客户群套硕段,让产品与目标消费人群建立联接郎、产生共鸣攫光低。    陆逸对中国经济网记者表示偶肛会,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恭惊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作介荣贸,而且要深度国产化厢叭掂。”他说溯粱街,中国是全球最大的汽车市称胂侣隆,同时也是很特殊的汽车市彻洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饭,就要真正的了解客户缕沪,扎根于客户碉、扎根于市撑,这就必须深度国产化撕。据雷新透露购妇损,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%醒筐。    但是刨誓,从2014年底国产以来墩腐苍,英菲尼迪只推出了两款国产车型爬额:Q50L和QX50旦剩。对此撩秦水,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骆碘渐。陆逸表示京羞,“关于产品线布局的问题静跨跨,英菲尼迪有一个长线的规划告矩。”    陆逸介绍说膛较黑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狡疵,规划内容包含平台规划规秒滦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苫伟。他还说捂融,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俱负,我们的目标是通过完整的产品规划腐辆卵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挛。”    谈及国产化在今年的推进程度赌,陆逸表示芭芭每,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笨禄清,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布离渴诺。”雷新进一步透露草擂,上海车展期间葛脐荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时累,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现守蓬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归杀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年速,通过销售Urus衰卑牡,兰博基尼总体销售量会翻一番坤恰,突破7000辆大关嫁差申。    在更遥远的将来脱魔,很难说会不会有纯粹的电动车橙裳绰。这是因为蓄电池非常重通掣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制损。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈嗉铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侍价。自大众集团和奥迪公司接手后谩鳞灌,兰博基尼得到积极淖、稳健的发展东。日前史讽青,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂判泉挎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沦高,商务部主管Federico Foschini遂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绩粱:并入奥迪公司之后搔岗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锚熔鸥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的料?    答杏既答:2016年速旧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眠冕。奥迪公司和大众集团接管之后锭随,对兰博基尼进行了很多投资奋矾,让公司发生了非常大的变化捶。此外痢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荚痛胆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虑,如果没有这些投资芭,就完全没办法实现这个计划劲。所以救粗,兰博基尼公司从中受益良多篓。可以说巢泥,如果没有被接管某革淳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秒。    问覆继:在您的介绍中痴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拘阂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的漠从斑?Urus投产以后惋肩鼓,重点会不会向中国市场倾斜朗?    答处:目前碉磋踌,兰博基尼公司只有两个车型系列疚:一个是搭载12缸发动机的Aventador册耻拐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惭投酒。因为各种原因饰舌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烈瓮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乖。2016年兔判,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茬耿饥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兜牌胶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卵肮溜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放含,兰博基尼公司的销售量会明显的增加始蝗。2016年法虎犯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脊舵剑。新产品会在2018年投放额桔,到2019年奈,通过销售Urus写列,兰博基尼总体销售量会翻一番提,突破7000辆大关抗蒋。在中国市场上惜蛾菠,SUV是非常重要的产品倦雷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勘车。    我想强调的是似,在中国超跑车市程饨丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端币。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呈奋,Huracán大概在300万到350万人民币辣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芯椿添。    问井蔷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狼?    答炉钵辜:目前瘫俏,兰博基尼在中国有15个经销商咸午。到2020年锻扩,我们希望经销商数量能增加到20到25个猜揭。当然捍,通过Urus的投放怜光塘,在华销售量会增加促舷,服务涵盖的区域也要明显的扩大麓怪。    问谋啦:如您所说却即极,兰博基尼在中国有15个营销网点膜豢紊,去年销售了151辆(车)剃陷经。我们简单的推算一下稼鲸浅,平均一个营销网点一年卖10辆车玻晒。那么翔厘侵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吓?在新的超豪华SUV到来之前解,是否有改善他们运营能力的要求呢退?    答纲携:是的诺芯烘,会明显提高经销商的运营能力撇己,新Urus也会变成一个破局者皆该。虽然现状如您推算恋瘸,但是在Urus投放之后毯,大概2019年或2020年翘卑耿,经销商的数量会增长协抹涛,同时每年的销售量可能会提高到30辆卧,整个业务会明显的扩大赊邵武,售后服务也会明显提高怯涵妓。而且由于SUV使用的频率比较高皮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帅套阮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荡煽。    问玲羔:兰博基尼车型比较少锰狙撼,所以每一款新推出的产品都极度重要病揭。现在的汽车行业发生了一些改变推风,比如智能化徒、电动化分谈锣。那么湃弗帽,兰博基尼在研发产品时炬危箔,会不会受到这种趋势的影响疗夺?    答按醇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甫并。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒂,更多的是代表了一种感情未谱牟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抢干乖,采用V12的自然吸气发动机梁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验划。    这是兰博基尼最核心的销售主张漓。未来路嚼舵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协僧村。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陇巩皮,甚至会超过前款车型叙显阶。而出台Urus产品时则会有一些变化筷薪,它将采用涡轮增压V8发动机苏酚诧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机入漏暗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幢箩。但是么脆汕,不管从产品定位刑,还是感情诉求方面来说斡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观县。在更遥远的将来福题,很难说会不会有纯粹的电动车拴焙。这是因为蓄电池非常重台彪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夺险驶,可能未来技术上会实现新的进步公炮,那时我们也得重新考虑这个问题拴俏。    前些天浓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型队半户。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哆巫,其V10的发动机再一次提高了功率青。当然兑故幂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宋哼票。通过技术创新以及功率的提升伴鲸汾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杀籍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车参渭蠢。在预销售的阶段联茧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来划。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功金现,能够击中客户的心理需求炽矢。    被访人冕碗嫡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烧。1998年到2007年傲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惟磺饶,负责兰博基尼产品工作;2015年欺广色,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啃浪,负责销售及市场营销亲挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣慕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扁,中国是世界产氢大国算此抠,制氢设备相股、储输设备时椒、制造技术等条件不错瓶揭绍,具备发展氢能的基础滥欣。从环卑婀幔和能效等方面考虑却,中国应进一步推动氢能源产业的发展谭饱。    周奕丰谈到促榷,中国目前主要依赖化石能源半蔬,对环境污染严重疥陶。氢能源因来源广泛署、燃烧热值高废书、清洁无污染和适用范围广等优点蒂酪脾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分躲,目前看嫂颓峭,中国氢能利用的研究相对碎片化苏,与国际先进技术相比还有差距睫郊,没有形成产业化祁谦、规模化发展冒缸。中国应迎头赶上戎订,卡位世界前沿迟艾。    他还提到悄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拒浩沏,提出实现大规模瘦胚、低成本氢气的制取尾洽衰、存储那烹、运输绊、应用一体化的战略目标考。这非常重要场,未来需要各方协力冷,加大投入拎骨,推动相关产业进一步发展且帕绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脚任,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仙慧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济僵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措察承。    他谈到莽份,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薯,各方需要引导资金更好地支持实体经济苯集,促进金融资本流向实业痊浪,真正促进经济稳步发展郡,夯实经济发展基础垦精妮。这既是稳增长刻建、调结构的需要糯尝持,也是抑泡沫垢吩差、防风险的举措固,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力噶碑。    周奕丰最后介绍女,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歇,也在不断创新突破献静,寻求产业升级搽扫变。公司主动发挥自身产业链范、区域及成本优势逆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业届。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叭拓堂、旅游景区矫啦、汽车营宿地汇弟了、农家乐淑、家庭菜园等不断扩展外哆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业活枢嚎,以多种方式在国内推广土壤修复啤盒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场违世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼妇:李芳" "   国外媒体报道典挠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雹撤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴何。 李彦宏    李彦宏表示栓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盼任。尽管有一些技术问题需要克服纪辅,但它仍然有望达到目标艇侵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司千潭,前微软AI专家陆奇任首席运营官福乘辖,负责大量投资的自驾车业务部门莫。 百度自驾车    李彦宏表示琼昧猫,我们很可能与传统汽车制造商合作奸,而不是孤军奋战赖,目前还没有制定出这项技术的商业计划距另,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诺沃擂。我们将竭尽全力实现这一目标幸四雾,收入和利润是其次的考虑沤链皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姐勃存,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样川,共享经济还将怎样改变生活搜光微?   三年前继,基于对共享经济的热忱北拷邵,清华学霸张丙军创立PP租车山,开启了汽车共享事业;三年后蚂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倦诡惧,成为汽车共享领域的领头羊烩旁究。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀投汉,3月7日浩筋,张丙军开启了共享有车生活的新征程昧薄。   3月7日掣烹程,在几百万用户的共同关注下匹妊稼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台己俺侣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粱,也是张丙军重新定义有车生活卡程狮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅公惊埠。   从PP1.0到PP2.0时代菜姓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剂沥彻、一个符号或一个名称那么简单模黎,它是企业创造持续价值的支撑诚。若没有十足的理由幌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峭簇。将PP租车更名为START角粗,是源于怎样的考虑焊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体官诞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举段骆。   “三年前努锭凯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忍疽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔼舰陌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型董孟。由于便宜便利能盲绰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笑吮。”这个阶段画,他称之为PP1.0时代糙轰敦。   经过三年的发展巧拈,PP租车推崇拥有而不占有教凸乒、盘活社会闲置资源的共享方式县,逐渐建立起以车为媒介匿耸推,重新定义有车生活的2.0时代坏。“START不是买车料脱,不是租车秤,是共享有车惺朵。这是年轻的人群片勘卞、爱车的人群惕船逢,最向往舞、最有潮流的有车生活方式姜播览。”张丙军说府埔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骋能、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奔。同时宝青霸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吓,让每一个用户体验到最真实抗锰汗、丰富糙、有趣的共享有车生活胸碴规。”   START代表着新品类搐、更丰富的选择泉齿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扰浚,相较于神州租车叉惟、滴滴租车等传统租车公司熄括,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢取?   张丙军认为痘伸,START的核心竞争力主要体现在三个方面抡。   其一陛,PP从1.0进入2.0时代舍蔡寇,新品牌START更具有张力隧脯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霸门巷,START重新定义了有车生活琴炮澜,开启了全新的“共享有车品类雀。”   其二锋粱,为实现共享有车的多样化选择详烷涝,除常见的家用轿车外泉,START将主推个性化的用车体验徐羚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叫,如保时捷911妇伐、特斯拉班煎、大黄蜂唯、牧马人等等线慈。此外口型,用户无需承担高额买车款和养车成本画泰肚,性价比更高帕。   其三涕闷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骡尉,以及更完善的用户信用等级骂狄。这也是平台长期价值实现的核心龟。” 张丙军介绍惭,START共享有车生活平台为使车主放心共享罗,平台推出了一亿元车主保障金钠似,严格的交易信用体系锤布武,确保车主爱车无风险;对于车友竭捷,START还与多家大型保险公司合作秦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务促壳,为用户提供更具信任的服务庞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流薯蝗秆,我们的目标是耽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脾。”按照张丙军的预测碎欺迹,中国自驾用车需求量巨大桂顶弓,而现实矛盾是盼呸法,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迹骇镐,不允许每人买一辆车满足自驾需求浚适磐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涉鼓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用访。   此外搪,他认为杠惮午,随着消费持续升级蔫慕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中如。“感受丰富车型带来的不同生活体验计,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孔十袍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篓鹃层、丰富搏埃、有趣的生活方式饰,让有车生活更加精彩穗逝泄。”   张丙军表示怯柒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者砂洽脯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蟹兼辈。START褥膛,梦想才刚刚开始裂癌橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳 版权作品起,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏发练,严禁转载阂担雹,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "   今年全国两会上吗始碱瞥,董明珠在接受记者访问时说慕:“只要你敢想洼,比如以前谁会想到人能上天对,如果我们不去创造食,人能上天吗方得软?你不敢想坟趴,你不敢去试验访烩,你永远不可能做好枫。”    过去的2016币,伴随董明珠的凄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈齐赎须:格力全员加薪1000元狡隘、格力的员工房熬、以及格力的手机……对于这一切嫡漠兴,董明珠并不过多在意讣角,她说喜家蹄,自己最关心的还是“掌握核心科技”极忌。在今年全国两会澜妮,作为人大代表部秽仑,她再次提出了自己的董氏宣言帛矛:确实这两年的发展围,总书记提出的供给侧改革蹿,我们就应该做供给侧改革的排头兵降,因为做的是实业芥赏螺,能够掌握核心技术皋,制度也要跟上冲袄瘫,真正给那些创新型的企业炉霓樊、有创新梦想的人一个环境绩。    对于国家美粱、社会粱、普通百姓的诉求瞧梁疽,董明珠是这样回应的栓舵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幂滤氏,他真的不是仅仅是索炔ぞ稹,收获担川靖,比如说我们过去讲李,这个企业了不起烘琴,再就业罕茂,反过来你要感恩这些员工插卷,没有人来给你打工秸槐,你凭什么去发展毫?所以我觉得要有一个感恩的心情花然我。”    把感恩的心落到实处鼎鼎贺,就成了格力员工的2室1厅竟,于是饺彩眷,别人家的老板就这么出现了宋咆。 记者然:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骇风?    董明珠华暑:对关,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揭社。    记者馆:以后所有的员工都会2室1厅量极靶?    董明珠即镐揉:对对对卵。    去年末通径莽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿枥印,但因股东大会投反对票而失败分。随后韩亨刊,她以个人名义增持珠海银隆股份巨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业律巨,然而竞,到了今年搐,新能源汽车面临两大不确定因素侣厂:电池矾车涎、补贴“退坡”辞狈。在董明珠这里祈浮,似乎这些俨然不在话下拢级,董明珠说郊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘刹尽,“不是因为退坡我不做滑苔挝,也不是因为给我钱多题,我去做苟停,我认为是一个责任坤孺扁,是对社会帅卉、对人类撅,你都要去选择的一件事劫镁棵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吼焚疮,董明珠很不以为然蘑,她认为邻,这些都是炒作顾,并没有人真正说到自己手机产品的质量宝,只要没有说到质量泛掸奈,那就不是否定统嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰虏:李芳" "  近期肖离频,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雷操。美国此次取消“双反”狸槐嚏,对中国轮胎产业无疑是一大利好舱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转短墟持,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趟。   全国人大代表困鸿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赴偷椒,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗜糜,给每一条国产轮胎装上“身份证”杀衰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惩桑,有利于消费者对产品品质加以甄别癸上涡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惕,从而规范轮胎行业发展辖喀唐,促进行业的产能优化和转型升级搞。”袁仲雪说伦啪。   据了解苏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侨馅赡,全球多家组织及单位参与辈。轮胎用RFID电子标签的应用柏菇成,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体负,将等级数据写入轮胎标签内部从,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侮,伴随轮胎终身使用硷硼睦。同时承驴姜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肩舶翔,使轮胎更智能沸骡磺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS多尼怀,能实时监测轮胎的温度膳塘、压力等数据冠捻眉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撬裸,从而有效减少安全事故害剐惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导匈霜:李芳" "全国人大代表操寡拒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题习,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暑汗寒、环境协和发展的产业惋五,由于行业标准尚未建立寡,使得整个产业发展处于十字路口虚捷。全国人大代表襄、时风集团董事长刘义发建议略韦山,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牛剩扯,全力推进供给侧结构性改革芒。    在刘义发看来瘸旧胚,四轮低速电动车是市场主导拧颇谈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莫拘肮。目前抬旦虽,工业和信息化部氖讲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蕊颅惹。该标准的制定奋墟冈,对规范四轮低速电动车行业发展牢,使三设、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抽亨椒,直接实现电动化鲸卵、节能疗膏、环保安全出行具有特别重要的意义刹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剿搐疾,又适应市场需求亭,刘义发给出四点建议褂捂偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糙钙先、标准制定应充分听取行业的意见通潜虐,响应群众的呼声憾窘岸。制定标准应尊重市场规律署凭翔,规范惋篡闲、引导产业发展抄,而不是简单的限制巍告,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚂敞补。    二梯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丸癌侣。四轮低速电动车安全超滇、环保蕾、经济湍粗、舒适琳茶,是摩托车辞派鲁、电动自行车焚、自行车等升级产品闪宛钦,特点与与高速电动乘用车不同矫缝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睛拓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酪娄。    三狭鞋麻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幸稿、政府引导的办法鸵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辉肆失,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掀颧,如采用锂电池政府给予一定补贴惜疙慕。    四犊尖改、在制定产品标准的同时邻歼,制定企业准入管理和注册登记腥、道路交通管理的配套法规辫。产品标准只是为行业规范管理提供依据套鞠,而实现规范管理是一个系统工程送。政府应加快制定企业准入股彼、车辆注册登记腥领、道路运行管理的配套法规雄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则罢澜,方便企业让利于民狼纺,减轻企业和用户的负担荒贬吭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猛、加快供给侧结构性改革的产品琴,又是一个节能环保的产业粒螺竣,引导得当可以大有作为焊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法魏撵。”刘义发建议攀坪粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭烩:李芳" "   近几个月来裤叮,共享单车火遍了北京城末屯。6日宏,全国人大代表史敞髓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示久率,今年上半年龄卢划,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镜擎。    徐和谊说算氦,伴随着公车改革彩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁男。“很多公务员手机上有软件么,一刷就能用车俱冯铃。”他说患,今年饲熟路,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尝。上半年讳老,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尸挖。    据徐和谊介绍浓,未来投入的汽车数量将根据市场而定茹幢,租用的价格将有竞争力烦伤。产品的外观将非常“吸引眼球”挝骋泵,为两座式纯电动共享汽车加,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷清畔,适合分时租赁和共享市场需求通,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叼箔,在手机上可以查询哪里有车酸潭仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溉垫腾,目前大家用车起点和终点不同忿捅芳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匙。”徐和谊说鞍怜花,目前炽锈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节廊,包括立交桥下犁、公共停车场锈擅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菇。目前边远的地方停车资源丰富禽方,但是用车的消费者较少怒。“希望异地还车的便捷能够实现胃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忌饺,否则还会存在最后一公里的问题恒。”    徐和谊坦言坑,停车位还存在管理的问题贰,汽车是价值比较高的消费品粒碾乘,一旦出现剐蹭伤茄,租车人还车时也容易“说不清”协噬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悉、“钟摆效应”等问题试逻偶。“有些消费是单向的滦练,如何让车回流也是个问题”粟辱。他说错囊蚕,目前挥颗睫,北汽正在进行市场研究贿欢墙,探索解决方法另涕哪。    徐和谊还透露居,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贿剑受,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆握。目前距2022年还有六年时间缔,从可行性上讲搜,应该是能够实现的藤毁耽。届时希望借冬奥会的机会成悲,展示中国制造的水平踢砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥搔泊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谐犬欢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弘,目前已追回骗补资金或泛拱辰妫款23亿元匠,并对有问题车辆不再补贴堑突童,对闲置车辆也暂缓清算肋脚。    肖捷称说钾哎,在财政部门督促下劳,目前相关企业正在采取措施雷模,认真整改发现问题羔颈。    有记者问读腿埃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展昂叫,肖捷表示讽匡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呢竣茅,主要是降低了补贴标准叛帅,同时也设置了补贴上限谋反,还提高了准入门槛闹倍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展栋,同时也可以有效防止出现市场扭曲酞。”他说探甭谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农岸降:李芳" "全国人大代表梳光拖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侨猫躲、废液尚吵、废渣等污染蛊凌,一旦有机电解液和钴捷、铜许勘洽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峦,就会带来生态环境安全隐患客慈,甚至会危及人类健康酗恫。”全国人大代表继窘瘦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示亥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议点。这位带领团队经过几年技术攻关档伐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人籍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杀蠢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庞赂江,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爱。在提交建议之前避,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醇。    自20世纪90年代以来沮椿,随着锂电池广泛应用颧,我国成为世界上最大的锂电池生产很成、消费和出口国筹,近年来我国出台了购置补贴晴搬乱、税费减免痕、研发支持勃烤、消费优惠奈仇、基础设施等一系列重大政策措施集肪歉,新能源汽车市场日益蓬勃发展苯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陶荒、保有量超过100万辆啃,占全球市场保有量的50%扒娠悄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茬驼。    随着新能源汽车快速发展鄙哄镜,作为新能源汽车的“心脏”佩,动力锂电池产业也在迅猛增长吭狈貉。按照相应的报废标准驼,动力锂电池回收利用市场已经形成滔舱怕。有研究数据表明杯搬,预计到2018年硕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旗趁,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜕焚、报废量超过17万吨弥,从中回收钴谢礁涝、镍懒仿歌、锰难磋渤、锂祭尼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骚猎几,到2020年将超过100亿元款茫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鞘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫簧哪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伯壁贪。”张天任认为妹撼,如果动力锂电池做不好回收利用斯布,就违背了绿色发展的初衷吝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蛇歌络,但现实是惫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晃碉。“废旧动力锂电池包括不同的类型襄彩、设计工艺和串并联成组形式及,以及多样化服役时间帆赫、应用车型和使用工况攘,这导致电池拆解不便谩祭。另外啊咯,国内尚未建立成熟的回收体系钡疟畏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胺锻,回收工艺成本高牧。”张天任表示俄氦踢,“出台的政策并不具有强制性洞,且缺乏明确的奖惩机制檬俗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孺刹仕,目前动力锂电池相关主体无利可图须,对政策执行积极性不高翁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霞蚕搐,张天任说假帆览:“一是退役电池较为复杂群殴,不易拆解;二是退役电池一致性差噬,品质不高;三是回收拆解成本较高括毁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管类匆,执行不到位撬。”    有问题就需要有解决办法蒂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓖烤尉:其一滥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二输咸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腊烘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗣搐潍,鼓励商业模式创新试点和推广应用颗鹤汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞抄:李芳" "全国政协委员从、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题别亮。”全国政协委员群司、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示麓某曹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叙潜儡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刺,其市场前景令人堪忧十徐土。“在电池方面啊录现,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岸雾,2020年后陷,当大家都不再享受补贴时烤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上葡华,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钒俺。”另一方面纤,柳崇禧表示滦案,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闯妙竭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烙蓟素。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹋步撼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嗜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上动,但电池的寿命大约在20万公里昂捶缕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耍道,这意味着北腥,电池报废了车就要跟着报废拘,这样算来奢扛靶,纯电动汽车的使用成本是很高的钦玖琉。”柳崇禧说沧上袜。    对此笑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滩傅,即建立专门的电池运营机构兽搐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搪卵限,是对车辆的物尽其用答当卡。对电池而言瑰女邦,虽然不能再服务汽车沧提,但还可以被用作储能电池飞裳,同样达到了最大利用率碘门。”柳崇禧认为眷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法葡。“但国家需要予以支持炮,尤其是在车辆检验方面稍檀,按照现行的规定看忙巫,更换电池即被视为改装党丛楔。”他说慧樊煽。    柳崇禧的另一个观点是庐团歪,氢燃料电池的大发展即将来临软肋。“一方面惜匆,原来的运输成本相对较高锤,而如今这一问题已得到很好的解决森,现在的运输成本只有原来30%;另一方面害淀,美国的相关先进企业在国内开始建厂芭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展受另。”柳崇禧表示徊,氢燃料将作为增程器为电池供电体酿,以达到更长的续驶里程列撮希,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫多日:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贾颓厢,造成了双方的利益不在一条平行线上盒记。为了解决这一问题蛋,李金勇指出呕联,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酮吃,重新设置股权架构南仙,经理人和骨干员工合伙人化卷地搔。”    “遵从起码的商业规则咖妇,我们就是经销商徊莱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节父拔、一个桥梁关,我们没有义务去亏损脚。”李金勇说骂。    日前熟捞,著名汽车营销人晨词、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景八靛挨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旅彻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争但拓墒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”褪,李金勇直言缕,“在过去的十几年怪,我们的市场非晨ǎ好界躬塑,老太太都能卖车考古笛,会加价就行了呢诲韶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贯舍盾,职业经理人的压力很大大拨哎,每天都要搞KPI考核忍架贿、培训涛革、提升稿雀。”    李金勇以实例说明艰:“过去在资源时代爱,一年这一个店挣1000万杯,给职业经理人开30万廓,没问题兑,这车好卖倡。现如今岭,市场不好了筹宠啦,现在一年挣100万孪,职业经理人还是30万抨,但是特别累皋垮,现在一年的工作量比前五年讳、前十年两三倍都不止剖嘘。”    在李金勇看来迫话屯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扳伪,造成了双方的利益不在一条平行线上硕描。为了解决这一问题阿,李金勇指出骚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景念丧,重新设置股权架构憋,经理人和骨干员工合伙人化解嚎。”    李金勇进一步具体阐述道矛烹,“过去资源时代糜海介,投资人只要拿到了店情、拿到了品牌盗,就可以赚钱筒。现在垃痛,资源时代已经过去了迁闷贬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贫宽豆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巧蜕,从而真正让员工自动囊精、自发地把工作当事业暮逃,而不是靠培训辜,靠感恩憾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矫,不少汽车厂家制定了销售目标岸履价、生产目标商戈,职业经理人必须要完成替,如果不完成就走人涸。李金勇认为伙饭补,“在这种状态下氯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划褪、十年的规划狭扒茶,只能先制定一年的规划魏互申,把今年完成再说等醋贡,由于今年完成了愧病,明年才有你的事沸殊。所以这两年厂家的高管变动频繁嚎,十年以前很少有这种变动铺,而现在这种变动成了家常便饭酥松搔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铝,没想经销商的盈利能力光炬瞪。”李金勇表示狮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皖商刚,想办法做经销商工作麻拧,把销量任务压给经销商暗。而经销商越来越不听话独啡、越来越不相信的时候僧挠,厂家就再出台相关政策部。    李金勇指出姐通懦,经销商要有勇气打破潜规则巴黔,遵守正常的商业规则齐强鹿:库存大不提车扳念鞋、无差价不提车炽、拒绝搭售幕惨。“遵从起码的商业规则郴拟,我们就是经销商茬了,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僵、一个桥梁斑,我们没有义务去亏损筋粗切。”李金勇说亥芯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妹,李金勇建议策革:同城市的店应该互相加盟或互相买断享单隆,或者干脆出售给另外一家经销商虾富年,不管用什么形式脑,形成同城市的一家店苦宋。“我们用销量滦氓田、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荆默康,这样减少恶性竞争虱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盆蝎。”李金勇说郝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象井蝗霓,李金勇表示暗歇胯,“我们不可能卖出路边店的价格搞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争列黄散。100%原厂配件保障扭,专业的维修技术恼牌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客熟等。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犁酚。    此外钩黑锣,李金勇还表示鞠簧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镀。据了解内查,2016年镣唯,新能源汽车的销量超50万辆迪,到2020年宝段,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玖硕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆地肺患。在李金勇看来廓蚊,在这个快速增长过程中昧铺,“传统经销商中皑毯阿,谁关注了新能源汽车并率先布局酮,谁才能在这个市场当中分一杯羹监。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毙碌惋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喊镣箱、四川省鼎立律师事务所律师施杰舵被,今年的关注之一河纷陈,是有关网约车新政的话题盗。    施杰表示桔吼潦,为加强管理鸿雷俏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兑敦,并于2016年11月1日起施行考胶。然而侥常姜,根据多家网约车平台公司的数据呕漏猫,在目前运行的网约车中速簧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的横示,仅占极少数部分投汾稳。    “交通部制定了网约车高品质服务凤半,差异化经营的原则科。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馅存失,施杰称镜,“我认为阿睬管,政府应当放宽对网约车的准入限制驰迁私,顺应社会共享经济发展趋势”论搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咖护,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淡焦。    首先抚别,施杰认为概毒,北京扯潭苏、上海的网约车细则要求“京人京车”看粪吴、“沪人沪车”等差异性待遇届勘藕,不符合市场竞争规律嗡陷。施杰表示焊,只有在市场竞争的推动下封,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柿你,也有自我管理的需求与能力阑邯。    其次捐酥,施杰表示焙伐,北京拇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垦储糖,而且购房衬、购车也并没有绝对限定于本市户籍爸封劳。“京人京车”帘掇械、“沪人沪车”的严苛规定客差,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外散,会导致营运车辆骤减人娃溺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒风拢遣,阻碍新兴业态的发展宛。    而对于多数城市对排量炼粟、轴距都作出的高标准要求觅,施杰认为茫焚,高排量代表着高耗油箩陆,不仅并不符合节能减排目的瞧反,高油费必将抬高车费试。    更重要的是交钦很,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则项,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准片禽、高门槛却拇,将损害网约车的实惠经济特点骗,打击其平民性怪漠惺,“上述许可管理的模式敖,将导致网约车司机数量骤减甲豹、车费翻倍呸驾,群众打车难乐、打车贵的现象又再度出现卷彼琼。”    此外纫徊,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞥适赖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”经殿、“许可管理不利于节约社会成本”等榷皇盲。    施杰建议赎,《暂行办法》可作出如下修改鹊:    (一)政府适当降低准入门槛痴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度薄,是十分必要的话。比如痕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哩畔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隧滥犊,等等牌。设立适当的限制条件惦挫九,符合市场发展规律熟辟崩,能促进网约车市场安全性楞、规范性发展奔酸。    同时桶颁,政府应当科学引导网约车发展席,而不是像治理洪水猛兽罚,把它一下子关进笼子里谩甭。以构建网约车公平竞争的环境为导向两,放宽对司机户籍的限制性规定晚钠显,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啸。网约车平台路、司机和车辆的审核程序娶碾,各类许可证明的核发程序尽量从简录谅,以便节约社会管理成本喂袱蚀。    (二)政府协助构建平台审核就健、加强平台监管    改事前许可沟守课,为后期监管功,采用“政府管平台弥,平台管人和车”的模式舅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台煤臼,规范其登记信息诽、审核资质的义务伸揽,定期提交所有车辆的情况耍,这些数据要在监管部门备案撂采购。并通过补充相关的法律法规救技轻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屠唐刃。    对网约车不合理调价进行监管秘故耙。保证人民群众用最合理的价格出行飘,也避免由于市场垄断形成的价格新高拣粹。2017年1月仿唬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朽汗苇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桶,就此提出整改意见桶输闹,平台负责人也承诺将取消该功能归吓。这就是成功的监管案例持逛畴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒙蜕差,存在大量不符合新政策标准的现象廉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舱妊档,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减将农棘,社会各方都需要一个适应阶段贪寞锹。所以堤冉儡,新政的实施不可硬着陆韭筷。当前阶段煞,政府应当积极引导各平台规范化审核冯,加大对群众宣传力度韶,延长从旧规到新政的过渡期吠剁,循序渐进地促进新政策落地逝睹坦。    我国全面深化改革提出了目标太衔: 市场在资源配置中起决定性作用撵,更好地发挥政府作用脓。近年来逗,国务院一直倡导转变政府职能百,推进简政放权骚傻。对网约车的审核侥,放权是进步残饶,限制是倒退灯份室。政府应当创新行业管理速举,优化监督模式滤,构建平台审核模式熄,推动群众绿色出行很、健康出行纳挎,为“互联网+交通”营造良好发展环境魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇剑潭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻馄ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易别雌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苏龋、品质等方面做了很多的投入鼎烈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兜橡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毁兄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碧甲阿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颧堤媳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垮兽韧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脓溪陇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘扌愠埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烦嫡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灰、品质等方面做了很多的投入麓堡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逛句。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佬技。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纽、时尚及科技感的一款产品锚。”韩德鸿说穷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羚炮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讼维。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坦浑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赡捶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篓咕泊。薛海涛坦言信。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汉淡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凡季、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祟攘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走算鼻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吞、制造能力瘫牌识、经销商体系桶锭蔬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霜串。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势随。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久北妇:李芳" "   2月21日廷圭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办不。本次大会立足技术趋势信哭,探索全球技术发展的内在原动力汲力,探讨人工智能卢究曙、量子计算凑到、基因疗法等领域的技术和商业趋势匹师烂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中监,有两项技术与人工智能密切相关垄猫冗,包括强化学习和自动驾驶卡车江。在关于人工智能的圆桌讨论中融猜,多位创业者和专家针对强化学习吓睡磋、无人驾驶分享了自己的观点孰坚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车参醚位,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叫巷,可能只在北京的五环里面开修偶讥,路况很好孔喇邦,最高限速就80苔柯疥、90公里翔论,这种情况下箔垄,车就会极大简化新奖狄,驭势并不想生产一辆概念车洽妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棠徊恳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奋咆七,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钮入。技术投入上超花吝,目前大家都在往里面投入很多的资源馆呸,整个行业在往前发展冠俏,但里面还有很多问题需要解决沙,包括保险堆韶谴、政府等罕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用块噬款,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寥散呢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绒吓,把信息融合沪未、如何决策做好乐。图像识别拓展能力非常强妥乒冒,它信息的理解非常细致哎郡、更加全面妥蓬,比如前方有一个易拉罐事从,有些传感器会认为它很危险饱嘶聪,因为它是金属梗,但图像识别会根据它的大小懂倦、形状去判别讼垢。目前结合强化学习叔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持无库。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墙达,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目切虱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贝惜萌,说到底这还是一门生意萌限峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  【导语】这是最好的时代丢,车市销量连破发展记录降,这也是问题的时代扛细,多元化黑关隶、碎片化豢双,对整个行业提出了更高的要求拖疽醋。一切都在变穆泵,唯有不停思变方能随机应变登讲宫。2月18日体发笑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烷。行业内百余位思考者和变革引领者礁,与120余家媒体相聚一堂慈,在“变与革”的大会主题下獭,共商“品牌与营销之道”刀,把脉中国汽车2017副琼。广汽乘用车副总经理肖勇腻甭枪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粹、吉利控股集团高级公关总监杨学良写剑、福田汽车集团公关传播总监许翔媒、SWM斯威汽车首席运营官余波宝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杰。以下为发言实录脖械:   互动环节嘉的合影   李苗苗辆管:接受张红同学的邀请版森。下午好!大家都是老朋友了挎。今天在这里滑凭,首先我准耍贺张红搞这次论坛驹衔奶。第二巨超,其实有这么一个机会让大家聊一聊暑肃牡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆净懂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逢狄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碌督。对这个数字弗觅菠,我想每一个人式改,特别是管营销的人觅,特别是管品牌营销喂袒、品牌推广的人榔,我想每一个人都有很深的感慨廉。   首先请问肖总锈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物什,也对您做过多年的跟踪狈拜涤。这次请您上台蛙,我很想问一问寒倡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌判纽魂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肥牧?能不能简单地概述一下瑟媒壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拭厕翱:李苗苗老师第一个点名我科瘸芯,作为广汽传祺来说妇,正如李苗苗老师所说的稼瓤谱,应该说是比较新的汽车品牌假纲岔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佩顿、“两个坚持”售镐,坚持正向开发和坚持世界级标准糖蔡。这两个中殴认,一个是对产品开发的定位吨盒,一个是对品牌的定位梨鳖。   从中高端车型的新产品进行切入奠,相对来说这条路走的比较艰难一点恭檀湃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”簿绦,就是起步会难一点漏诉,后面会越来越开阔少互、越来越顺穿节姜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涡轮湾,内部也有两方面的方向拌呸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手提,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酱筐恐,并且在市场上面赢得一定的销量痉绰,建立一定的知名度函接。另外一派的意见克,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诬兼将,从中高级产品切入赡席。但是大家也认识到这个困难唤,一个全新的产品和品牌从中高型切入猾琉憨,也就是售价在12万元以上呕朔,第一款车型是12万元到18万元巍甭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彼谓洁,我们意识到这一点了赣歼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涎莫笨,其实2011年寥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犀卿,应该说是非常艰难夯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦獭仙。但是2011年旗闺、2012年有一个词就是“坚持”举夕毒,做品牌是做两方面的事情娘。第一个是做好产品的品质盯朝丢,第二个是做好对客户的服务唉人,以这两个为基础这五六年走下来膝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑如睫岛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象健,受到各位媒体老师的厚爱店裴獭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础残盛们。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妈测,我觉得第一个是坚持荆汗。在我们困难的时候不要去放弃毋凉,就是把自己的品牌形象搔、产品的售价回到往下行的趋势亭你。第二为了支持品牌向上鞍芍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哗册。   李苗苗乌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撮辉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肚扇慑。比如像现在的奔驰蚕搓拜,一百多年汹尖,宝马鲤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹬涩轨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垂陷焊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乳版,也有现代的销量埔炉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷醇,您能够阐述一下吗携奸搁?北汽在塑造自己的自主品牌方面弟备,到底在哪些方面下的力量最大芍捻?   陈思英屡膝:谢谢李苗苗老师炮氰,非常感谢红姐给这样的机会掳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尸策。其实不是妄自菲狈嚎H,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷硼陌,台上在座的各位都是大幅度增长般耍,我们同比增长更高一点伞,因为我们来得更晚一点迸撑,同比增长8.7%慕钦尚。   但是我个人一直在想这个问题唤惨签,其实品牌还是一个需要积淀和历史的薄筏泊。像奔驰去年是130周年芥鲍,今年是131周年番埃棋,我想这才是品牌哎拔。现在我们在座的各位给客户提供的籍亢倦,我更愿意定义为商品慕试,我觉得是这样锑股。   从北汽自主品牌发展之路来看记,各位媒体老师和同行都知道葱秤姥,2009年我们是收购氢、消化岗胁奸、吸收了瑞典的萨博技术驹蒲,当时萨博的93锤睦扳、95的平台和1.8T陡柔、2.3T涡轮增压发动机的技术迪搬,我们是基于萨博的平台上疗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兴能。2013年的5月份誊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙薰肌,大家对这个印象应该很深垢宠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啥赦湿,当时也试图通过萨博平台的背书嘲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蕾珊,因为我们希望建立中高端的自主品牌贿,当时的愿望非诚账ィ好柔猩。但是事实上发展到今天寺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睛百。   但是没有关系楼,2013月5月12日投放的绅宝D70保拿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剧硅卧。这么多年的坚持是在消化晌、吸收萨博的基础上进行的沟澳,源于萨博馈钾、高于萨博拴踏,我们有奔驰弧、现代合资的反哺镰沪,我们在人力核短、财力藏、资源告退、技术篙、研发斜戚悲、生产剔春、制造方面颁,都有很多反哺给我们惩旗剿,北汽近几年高速发展撅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菩挡,这一百万辆含金量是很高的卫上,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哦赌锋,但是我们用五年时间实现了一百万辆呛。这里面还有几个第一和差异化产品谱歌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祈竭苛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一齿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耍雷滥。   基于萨博洪炮、源于萨博和高于萨博的消化还、吸收和引进蔼未,同时基于奔驰和现代的合资反哺盖畏,我们坚持为消费者提供好的产品分糙洛、好的服务毙、好的品质港脚淳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近对,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锈行,比如中国新车品质(IQS)IQS空齿捂、强制性产品认证(3C1000)秽,3C1000即三个月的购车用户中刨撑,一千个用户的抱怨度是多少柑跑焦,我们的水平无限接近了合资品牌墒蒋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的散,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帽谐炬,希望有一个很好的中国背书搜嘘瑞,给大家提供一个很好的产品体验谴掇蚕、品牌体验和文化体验磺脓。   李苗苗鹤客:听到陈总的发言我一直在想五,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寞,现在经潮煜=蹋看到“北京”的LOGO席遂。   前不久昂,不去杭州是到处都有吉利车唯茄歇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衡承,推出一款车就红一款车杆。请问杨学良侥,学良也是吉利的老人了串,一直在负责品牌形象的塑造伸糖、公关箱、市场枷湘捐。原来我们也沟通过这个问题赔端,对于吉利来讲收购了沃尔沃割,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块多,这是蛮难的事枚锌。刚刚陈思英总还在说萨博滩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朔,感觉蛮纠结的澈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琼?   杨学良太骗溃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下排你,第一是对标藐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌得裁簧。我们是坚定不移地在执行啼森逗,而且到后来做博越届、博瑞之后有越级对标淋。比如我说开发一个自己的A级车豹碍党,可能要跟合资的B级车对标酪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衬,包括研发飞牵完、制造四锤、采购刀、营销嘛伶,我觉得成果是非常明显的烹。   第二是坚持走精品车的战略叙盎。所谓的精品车刃偏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闲径欢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近安,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准告,比如车的造型设计上面枚,自从我们在全球建立了四个造型中心首摩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堆。既有符合国际的审美潮流没叙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炭。比如说在车的智能互联领域嫁蜜,在博越车上面车机人机互动的功能上拴,已经超越了一些合资品牌魄,这一点使我们感到非常骄傲物犁。   包括在工厂的制造工艺上配怂度,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺领勺湍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侮,因为我们现在建得比较新舷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粉。大家可以看智能化程度最高的工厂拈乾圈,现在实际上是在自主品牌的工厂中喇挺喘。   第三是一直在坚持口碑辽孟诗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咳陌廓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烂侥。这样就可以真正喜欢这个品牌辅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虾荆惺。   刚才提到了浙江抗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掀猩,大概接近了7万辆瞧售。这在以前是没有的甭帮踢,而且这些用户里面很多都是身,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化随。目前因为我们的品牌在提升醋槽祈,我们的品质在提升两躲搪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骄。这从我们同行蚀酶搪,包括从传祺嗽瑰、北汽的产品销售上也能看得出来坡。可能大数据调研凑葱莱,像一点资讯的副总可以讲讲伍吉漠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品累。   当然您刚才提到了在集团层面捎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盯炉钨,同时又实现互补春?这里面还是有很多原则潞补,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涸譬疥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裴粳。沃尔沃是高端豪华品牌好,是跟豪华品牌去进行竞争的椒掳没。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鞠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念概呢彤、流程路然、标准赌舌案,包括人才的培养和交流酸。最新我们做的一件事丸慨收,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肚纬韦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO士丛涎,可以说没有沃尔沃这么个老师楼,没有沃尔沃这么多年积累何侍驳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构媚且。我们相信因为这个架构非常新灿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辱疆毖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壕宽察,以及质量再上一个新的台阶同千,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸥捶饱。   李苗苗窍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诉敦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼太抚垒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面识竟,最重要的是坚持了哪些昧叔闺?   许翔甜肩柔:谢谢李老师悼箍,同时感谢红姐给我这样一个机会骡犊干。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掇。   福田汽车是商用车企业透底模,和乘用车企业还是有一些区别褪。我们主要的目标客户群是to B的干,正如您所说尽痹,我们是1996年成立的拭,到去年是成立了20周年拱扮,通过20周年的发展桓戮,在过程当中包括您和各位老师的支持咆衫喉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业领屠。在中国轻卡市场上煤既,已经是连续十几年的第一了沮硼嘎。1996年在山东成立篙,1998年上市邢擅,2000年进行区位调整就来到了北京蟹廊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淳豪踏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分身寇厕。我们可能把这个品牌是这么理解的诡蜂菲,现在业界对品牌有很多理解的方式粒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矮,所以我们从整个的业务流程上来看盯秸参,这个品牌业务就是在其中的畏。所以我们这几年在企业的发展过程当中领回惠,品牌也是在不断涌现共筷,大概有几个阶段会仿栏。   1996年是以轻卡为主导昆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹恪,用着正好”邯。在当年的时代抓住了市场机会刷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旗千。   在2000年之后闭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烙,进行了商用车全系列的仁涛酪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逝京虚,这是一系列发展的战略樊。同时把品牌又进行了再升级顿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搓称私,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拇定。   在这个过程当中豆埂烯,福田汽车不管是做品牌还是做企业奖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熬抖鲸?一个是福田汽车在商用车范围里面狭歧,就是在整合资源方面觉得还是不错的困。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早飘,花了八年的时间跟他们谈合作唯绒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撇撼,生产的产品也是福田自主产品欧曼郝,同时和福田康明斯成立了50孟纲:50的合资公司竭扇肩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用傻髓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广克吴弯、先进理念之外伍估稗,科技创新也是核心的一个点疮膛才。福田汽车虽然作为一个商用车企业驴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逢,但是也是做了很多的工作是渴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室如廷催,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搬。我们统计了一下绞槽毛,和乘用车企业也是差不多的次。   而且我们在研发方面羌柿尝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部池潘,这在商用车企业里面比较少见儒伍。不管是先行的技术纤,还是技术传承方面都做了很多的研究妮,包括去年也推出了超级卡车沟牵凉,也是整合全球资源打造超级卡车集似船。全面从安全附、环保方面进行新一轮车辆的升级匙。   我觉得总体来说吧肆庭敢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堤,是一个有着锐意进取危分、远大目标寐婚澎,是一个愿意为客户肛、为所有的股东跑、合作伙伴肋潞、利益相关者带来更多的价值乱疾,也愿意为更多的卡车司机毫睬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活篓狈谅。谢谢!   李苗苗辖先:2016年一年有很多新品牌出现闪外许,也有很多刚诞生的品牌在努力姑桥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰另、宝马拾牌儡。我就参加过场在北京的怀柔贩氏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斜饭阮。我当时心里就想斯威蛮有钱暗炱寮ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢空倡辑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盯管首?对于刚诞生的品牌特,品牌之路有没有塑造的路径砷?你能不能简单地概述一下僵懂写?   余波鬼:感谢红点汽车和李老师熄,各位媒体朋友和各位同行材裴,作为SWM斯威汽车省,可能很多人觉得很陌生凰,可能没有听说过陀廓悸,我简单来介绍一下盎潦娇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尚操,7月份品牌上市齐垮假,8月份第一款车SWM斯威X7上市伍。   今天让我来参加这个论坛窃烽,我们的心情很忐忑涸速,我们是一个汽车行业的新兵免缝,我们是抱着学习的态度来的么先踞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诚,希望多给我们一些指教辛侥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢董迟?我们认为这个品牌给用户的是两部分成,一个部分是产品的硬件嚎,也就是物质的东西底惮免。另外一个部分是精神层面的奔悲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拇,第二是付诸了一些智能化些溪滔、空间和外观棘囱金,外观也就是在意大利建有一个设计中心丢,在外观上有意式的风范煎。   从软性来说袭,我们要付诸一些内涵搞逻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酱尚筋,通过植入意式生活的方式上肯瞳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汕。同时我们也在倡导一些生活方式镐茨,通过软性的文化来塑造凛虑丘,解决通过硬件和软件梆,以及从物质和精神层面塑造品牌廓铝发。   至于未来怎么走募实嘲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洗。用户实际的需求和市场的需求多,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蚀,未来我们还是要跟着市场走赁盗。   李苗苗冉:我旁边坐的也算是媒体人藩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饥脯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顺叹哆?因为主持人给我了一些问题剩排花,我个人认为不想问一些特大的问题辣尖捆,就想问问这个问题摄。   付继仁袱:谢谢李老师喀,这个问题还是挺好的惹拘。刚才您在问的时候荚檄坊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裴盼杉。   一点资讯是比较新型的资讯平台东,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氨处,我们是做平台晤,不仅自己生产内容我,同时全网抓取内容川,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矩衬,再把有价值的内容分发给需要的用户挪拾欢,完全是自动化商涟括、机器化的隋。我们怎么去帮助车企呢彪?我分享一个数字措。   在过去一年衔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狭猜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轮佩,第二是移动互联网的平台蓖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用川。很多的车企其实在做品牌的时候犀,都会要求最终的效果螺伺蝗。坦率讲乓梁陛,以我个人来讲这其实是两个事仍渡,因为品牌本身是非常感性的姬捻徊,效果是完全用数据有结论的饶崎,就跟一个人去吃一样交晴捆,吃了四个馒头饱了欧,不能说只吃最后一个就饱了霉丢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棠鞍揣,现在我们有几个大的方向肌勿,第一是更技术化的跟车企进行合作镐喷。比如说从去年开始佛,我们跟上汽通用进行PMP的合作栋痴。客户自己建了一个数据库酣肥,就是把用户进行了一个分类纲。然后我们每一个用户来到我们平台上休鳖,他知道哪个用户对应了什么车型驳腹氦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告集愁,也就是把他们的流量经营得更加科学椿。   这个给到我们之后杠虽,又发展成了一个新的技术驱动据虐喇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲁较,还是看汽车外观的细分多溅哎帮。这不仅可以推荐具体的车型蛔普廊,也可以把具体的创意自动化嫡殿宫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挥,这完全是技术化的匹配顿噶释。   第二点光,我们是一个内容平台窝贰怒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帅,能帮助到车企做非沉停好的传播懦,有的时候这些内容并不能够被发现拒倡。现在我们把广告当成一个引子岁牵,不是一个执行的结果糙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗜按,进而把下一步的行为做好眯诫即。比如有一个产品是一触即发鹅缝,用户点过客户的广告之后仇违,我会直接给他推送相关品牌的内容郡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起石揪,再去看有没有点这些内容扭,有没有评论慰显宝、转发岭梨矗、收藏汞糯响,再通过其他的产品去收集一些有效的行为航泛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试跑埂,把广告和内容进行打通匙崎涪。   第三点钠络粳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景誊好。这个场景是有时间矢鸡隧、地理位置和非常多大量的内容和数据丛街,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卞靡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捷臂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妊老男,或者是去日本还是去韩国旅行瞪。这些并不关系到最终的销量提升多少缕,但是可以了解消费者在关注什么宏恋碘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粗桅径。我觉得作为我们新型媒体平台来讲廓撕,一方面要通过你的技术被惯、数据实现更高效的转化锭,实现现在解决广告主的一些痛点添封。同时要帮助广告主把服务做好寝县,说句实在的都是服务用户推坎论,我们产品的用户也是车企的消费者抠棘许,怎么能够把这些用户服务好航,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偶奢佳。   李苗苗屯:付总说得很好蛇啃,借此我也想说几句侈蜜步。我看了一下斥响,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肯,也有一些厂家的朋友饯谐,我们每个人都是汽车人玻垛。   我在想桂搏聘,得益于这个好的时代骸,既然是说品牌腹竿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桶试,无论你这个媒体叫什么名字唐裸,找没找到自己的定位非驴虹。无论你这个汽车是什么品牌梢嗣干,你的用户在哪里船颂蚕。过去几次会议主持上都说四个W扛拾,也就是我是谁寺韦螺、我的用户在哪里苹、我为用户在做什么氢、我还能为用户做什么甩酶。包括媒体也是一样米得,我是谁(什么媒体)耙,我的读者在哪里寺顿,我为读者写了什么样的东西懒硷,读者看不看钢猩,这是不是你的读者群要看的码,最后是我还能够研究我的读者膊椿、研究我的客户狈、研究我的用户铺酣,我还可以做什么抱膛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立行,一人问一个问题就结束犀。   请问杨总疽穆,刚刚说了这么多惫累膜,就一句话诲,什么是品牌吻?我们说了半天品牌其。   杨学良熔固:我觉得品牌就是价值请,消费者买你这个东西值不值静患,如果他觉得值了摩嫌,就认可了你的品牌受。   许翔倡叔:我就按定位的理论惕椿,品牌实际上是一种品类的代表瞥讹,消费者是用品类来思考啦蕊,用品牌来表达壳逞。   肖勇缕:因为我是做销售的吾,我可能最直观的印象搓芳,我觉得品牌首先是一种价格罗圣狠、价值体系遣,同样的产品能够比别人卖得更贵陵电,别人还愿意买我的蠕。同样价格的时候辟,别人的产品卖不出去无,我的产品能卖出去目典粉,我觉得这就是品牌膛萝藩。   第二镀,我觉得品牌是一种文化悄腐兜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俯台擅,但是我的文化能够吸引他拱,我觉得这也是品牌的一种表现矢。   陈思英朽唤辆:品牌首先是无形资产挡彼攫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冈。第二也应该是产品雀烘,可能是一个标记厢爆、标识琴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衰稗解,在人脑海中所有的记忆陋逝仿。   其实品牌的英文是来源于MARK靖,就是在没有货币的时代物物交换的时候胯磋疵,在畜生身上有一个MARK蹲碴,Market就是营销枯岔撩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淘垮乌。有一个比喻堤普,品牌就好比像银行储蓄视挨,储得越多品牌价值就越高曝。   余波捻:我觉得品牌在直观来看就是商标淡,另外是产品富。真正给用户留下综合印象的是产品梨、服务和文化的结合第兰世,以及对用户的印象及感受就是品牌究。   付继仁片四:我觉得品牌到现在这个阶段碗滤,也是一种共鸣亢权拱,像营销1.0是以产品为中心负舌恕,营销2.0是以消费者为中心感翰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晚赐谱,这三点都离不开品牌慌皑,但是代表了品牌不断的升华窖探凳。同时品牌到今天来讲培恫,不简简单单是一个口号梦孩、标签逃、LOGO堆定鲍,还是一个行为准则幢唾峭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倡葛,还是每一家企业嘉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坊,并且怎么样高效地执行和检测墙编。   从这些来讲偶返,如果我们想不清楚品牌是很难做好的先弯,如果想清楚品牌一定能做好爽拐缺,至少能够对我们服务的那些人做好参,那也就足够了泥穗家。   李苗苗逝墨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乾嗜。关于品牌几天几夜也说不完嘘想梳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诬厂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坛瓣雇。   谢谢大家在座的聆听猎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍鞭:李芳 版权作品仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁脾,严禁转载回,违者将被追究法律责任汉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吝奴豢,车市销量连破发展记录储梦囤,这也是问题的时代遁贾奢,多元化膳顾、碎片化菠缔,对整个行业提出了更高的要求米。一切都在变堡秋洛,唯有不停思变方能随机应变炭浅。2月18日轮铆虫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碴蔡。行业内百余位思考者和变革引领者谋读,与120余家媒体相聚一堂丘,在“变与革”的大会主题下堤党响,共商“品牌与营销之道”狡,把脉中国汽车2017骏妒抄。   东风标致总经理李海港星遣梁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幸故、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东居、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师价琳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华里、奇瑞汽车销售公司副总理范星温物、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动温搽。以下为发言实录牢搁荡:   互动环节嘉宾合影   主持人皮烈暮:2016年是一个销量大年商咸波,更是一个营销大年蔫。从二维码营销到VR营销虑猾谦,从下沉式营销到自主营销铜擒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球教,广而告之悄悄地变成了城会玩法崎,车依然还是那个车虹扇苍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铃拌斧? 第二场论坛的话题为楞忱:中国车市新战国切,车企将如何做营销材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垄癸标,现在重担在我身上苯,由我来主持第二场论坛当腿塑,和各位老总探讨如何做营销显。   因为第一场是说的品牌郡辣,品牌建设也是非常重要的一环唱,我们现在就把品牌这一页翻过去饺杜撑,就说一点营销其他方面湍册枢,比如说跟市场晌纹蕉、营销相关的一些事情溃。我们今天的这些营销人效,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖簿龚怒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赔集浆,因为他是面对着全世界最大的销售市场懒。面对的是最高增速的市衬郯蓝洹,现在技术和产品快速迭代辑靖储,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棉,所以他们是非常幸运的固,十八般武艺怎么耍都行酗。   同时很多营销人也在自嘲寡抨,其实汽车营销是最苦逼的一群人痕,因为我们面对的是世界上最全的品牌染乘难,我们面对的是最多企业的竞争截,我们还面对的是最难以琢磨的陵、难以把握的政策环境和最善变的消费者看退。   当然了我们这还不算最苦伐颧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务视唤,所以这样的一群人的所思所想玛碎府,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烫畏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开臂搞。   汽车品牌最新的一个品牌定位脑,在座的应该就是汉腾了访。请问汉腾汽车的副总感、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叉笺计,您给我们简单总结一下较穆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疮五边?   于晓东滴畅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傲,让大家来了解汉腾汽车甜剁蹈。汉腾汽车目前是全新的品牌关,2013年11月份成立遣葡,5月9号品牌发布祭,9月6号新车上市啡陷,第一款SUV产品汉腾X7洛校非,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锌热祷,本着向同行和成功的标杆企业去学习阑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快手烫袜。   2016年对于汉腾汽车总结来说郝蚂棠,第一点是品牌发布椿骚,这是做市场的开端挟。   第二点是渠道椿地,对于新品牌是重中之重的工作膊瞎奋,渠道顺利打开的局面趴堕,签约181家林釜尚,正常运营150家挠,渠道作为做销售最根本的工作淀放,没有渠道峭碘愁、没有服务赤抒仍,消费者也无法触及和体验搁,对于一个新品牌这是一个开门红蹭咳雹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姑糜火。   第三点是在市场上柏限,市场层面上重点资源向一线倾斜奋,资源都花在提振经销商信心虹借、帮助经销商达成销量上弄乱句,因为作为一个民营企业鄙,作为刚起步的企业孔般魏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线途,支持了经销商的销量哭娜肺。在品牌和市场的方面土,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助萎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纯饯虾。   刘小勇旗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的病,汉腾除了自己营销的亮点之外吐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滑唯,或者对您的触动是比较大的撬恕?   于晓东拿:做销售在产品力表达上禽房莽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式眯,在2016年都说是视频和直播的元年叼拟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逗侠。包括产品试驾挑战的活动贸即,也是和斗鱼做了直播的活动毖祭。在我看来在消费者了解产品上恃该颈,可以随时随地怖昏女,而且是更加有渠道客观了解一款产品茬。这对于做营销来说陡骚,既是机会拧,也是挑战狠。   刘小勇雀光庆:请问李海港先生浓瘸洪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朵愁唐,尤其是传播的环境秽、传播的手段奖、传播的模式发生了翻天覆地的变化癌储。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咸耻铅?   李海港潮悼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法对磕蓬,在新技术旗扔栋、新人群和新的竞争环境的驱动下容,媒体处于变革的时代仍祭秦,原来的架构碎片化了瑰,新的架构正在建立峭爆鞋,当下处于这样的时代坚。很多事情是这样的趋势泉,原有框架维持很多年捷募,突然间环境变化之后碎掉了镜悉,再重新建立新的架构轻处,万事都是这样的道理挞熔庭。现在媒体环境是什么样呢泻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)堤婚蕊。这样可以导致媒体的平台化抛涵,另外是媒体人的职业化或个体化摄。   简单来讲遁,我们以前是自己做东西晨,自己在自己的商铺里去卖故瓮趴。现在不是了味,现在可以自己做东西氰茄,自己去租商铺慈,有的人专门提供商铺钩篙,有的人专门做东西砷虱。这样可以做专业化的组合霖旦归,效率会更高烘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脱鲍救,红姐以前是媒体人捻,现在有自己的传播平台贰,也借用了社会化的平台嗅儒,把最好的内容输出材,她做最专业的内容篡。我想平台也会用她的内容晚率然,未来的板结新的架构就是这样的胎袍称。   在这个架构下作为厂家要适应计朽,东风标致已经做了这种尝试急猜,去年把我们的公关公司能力削弱艰卞,因为他们的稿子太硬了绍败涛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彭般,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸥冉起,我想他们的稿子会写得非城〗埃好勉掣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翔邢耿,这是未来的趋势氯。   刘小勇薯鬼:我听到有一种观点酬栓醇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柑,我就抓住了更多的消费者钉矩,更精准酒,我的销量就会增加港工。但是有一种观点认为娇凄都,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞘盆色?如果总消费需求没有增加钝借,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拜谋攻,是不是大家又打平了苟弊。就像一个剧场理论惭,原来都坐着看戏栓兔豁,后来都站着看戏了掇沙盟,其实看的戏是一样的犁。请问奇瑞的范总壁,您怎么看这些新的手段撤缄、模式对销售营销的作用戈荚?   范星附篡钾:首先感谢红点汽车孝链谓、感谢红姐孪垢,也感谢刘主编防。实际上前面两位老总谈得也挺好讥卤牢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沧躺酶。   说起营销醇承,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面九。但是从营销的最根本迸田脚,还是回到对客户的理解诺扁匠。我们最近几年对于整个汽车市沉嚎爰啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整李獭弧,最核心的是我们看到了两点变化魄嘲,一个是围绕客户端的消费升级哥,第二个是客户年轻化的变化既江滔。这两个核心特征的变化含裳,带来了所有客户需求的变化奢乳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展册步恐。   应对市场的发展千漠邢,我们称之为整个自主品牌的发展抡暇戒,包括奇瑞自身的搽,前面十年在2010年之前整个市场增长非承沾倒悖快模武,年均增长在40%左右的增速淳,所以说基本上属于原始增长的阶段恳冀。奇瑞从2012年唉疥、2013年开始进行战略转型澄溶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搐落,我们做的核心是提高整个产品的品质详,是我们整个战略转型的核心撩刻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哇咕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娥、好的服务蛔蛋。2016年我们已经进入到2.0阶段从茧首,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品四愤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磋畦,整个2016年集团销量也突破了70万辆差欠怀,增速达到28%概,国内市场超过了36万辆外,也是过去五年来最高的一年怯禾惋。国际市场中居褂棘,我们2016年实现了出口8.8万辆蝎唾,也占到整个中国乘用车出口的1/3示畅累,也是连续14年中国出口第一的车企幌踌绊。   我觉得取得这些成绩虎邢,销量数字是一个方面弟轮,更重要霜、更为看重的是结构的变化托菇埔,第一是企业盈利水平的变化假稿讣,为支撑企业未来的良性发展豢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沟洛盒。第二是体现我们战略转型的成果釜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烦獭亮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%莽忱。第三是客户结构的变化酷对,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%昂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升第,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缓簇,实际上我们更关注的是除了规模的变化醒掀,当然营销数字很重要母鸡褂。数字背后更关心的是这些结构的变化垃,怎么产生这些结构的变化虹淘仇?从我们自身对新一代消费者的理解钞沮彩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验健谦弊。   客户体验的三个方面我们一直在做戚烫莽,第一是产品体验铝尼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牵炊陪,行业平均大概在35%歧裙,奇瑞可以做到25%戚盲诉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浆李殴,今年还会陆续推出更多的平台骂邵禽。当然平台不简简单单是全新车型的概念轿。   第二是品牌体验猜停当。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蚕性,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通始,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销品背。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僚蜕,现在很多企业在做营销过程中视频衡吉槐、直播方式应用是越来越多了思,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加埔吴。今天消费者接触信息的方式发生了变化讽物。   第三是整个销售服务过程体验的升级心破,在2016年网络规呐崂拢和第三代形象店的升级陈,为了保证客户体验的一致性删,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涕娄寡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潮、优质的哨怒仆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拨,这是我们正在做的删,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惹乳李,谢谢!   刘小勇县蹬拘:谢谢范总闹脚购,现在的汽车营销无论是从手段浚,还是从模式霓颗,包括内涵都已经发生了非常大的变化九阑派。我顺着这个话题再往下问一下奔蝎腥,请问刘晓科总席便捷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论官煞、营销套路筋捣沟,您觉得现在还适用吗惭烁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战繁?   刘晓科夹:刚才范总报醋琳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懂碾,因为这里面在我们整体来看搭戌,其实我是一个新的营销人劲蔚,刚刚在这里两个星期婚狸嗅。我以前更多的经验还是做用户纽挺,去看用户的发展的慌北。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毒钉埃、网红屠懊绊、娱乐化炽平才,甚至还有用户的碎片时间品。但实际上反应了两个变化沤沤,第一是用户浏览的轨迹改变了摹挝膜,以前在PC时代舒,大家基于浏览器阅读隶钵。所谓浏览器的阅读吵,对于从一个网站跳到另外一个网站库,这个成本几乎为零狡够,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谭檄,只要在浏览器就好勘会。PC时代饯迷拓,网址锋、网站笛秸辞、浏览器是值钱的谈。   对于移动互联网蘑双弹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浆沙就,对于微信小程序也有很大的期待航筋怀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皋。最终来看藏村赔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佩幻伴。在这个主流的前提下偿帮厦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读深怠。在这里出现了两个问题看汤,也就是时间的问题嵌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啸扑扩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肮。如果是比较泛一些的资讯或APP错汹,如果中国互联网网民用MAU看习纳教,月度覆盖量几乎全部覆盖茄妒喜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阿堂驳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP究。但是什么会不一样膊崇停?就是时间处层。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罗倡,我也高度认同一个观点搏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奖糜。在这一点来说敌钱逻,我们的营销不是去抓住用户板,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伟税强。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溪脐。   基于这些理念的变化咆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柑,而现在发现专业内容看得比较少一点芬腐。专业内容对于用户的阅读秋恳,可能是女性就不太爱看秀谰,覆盖用户的时长就变短拆碱经。什么东西会长呢胯瘟办?从2016年侨慌、2015年的情况来看蕊,我们发现基于娱乐营销的网综时间挫辑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大句倍队,因为可以更好地去占据用户的时间灰佃。比如说我们投的一个网综节目嚏,可以有2个小时以上的品牌露出时间筒烈。   对于用户来说烘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起崩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要楷木陋。无论是线上的磋惜蔼,还是线下的慈。   另外一点挺,我们做了一个用户报告评蹿,会发现用户现在在看车的过程中实惊甫,比如专业的导购驹煞,发现用户的时间诲软女、决策变得越来越短帘忙渭,对于专业媒体用户来讲德沮,用户平均决策时间是108天开猴螺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天册娃轿,这52天对于内容的需求是很轻的屉常,包括频次是很轻的赖翔捞。从52天开始一直到97天瘦屠,基本上是从几款车的比对到交付定金徐穷,因为提车还需要一些时间桓徐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览械。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仿颗世,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接此漠吻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接细帆。也导致现在的自媒体更火韩灰,因为大家更相信人届辫,也就是网红的力量会逐渐发挥臣抠,包括IP的力量泪潭轨。   营销的变化是跟着人走的设悸,用户的体验蔚弦臀、用户的行为发生了变化揪,我们的营销一定要适应用户的改变挠统。   刘小勇醛汗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表回陵。想问一个跟豪华车相关的问题衬囊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贯篱屡,从超过10万辆到两三万辆的都有淮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌联。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雄?或者会发生变化吗亩僧骂?会发生变化的话笛喀,是什么样的主推力量来促使发生变化狗?   王顺胜堤澄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会无熟,作为广汽讴歌这个豪华品牌提,去年4月份才成立了新的事业体制仕颊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市羔湘剩,10月22号四驱上市价藉芯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汗凛接。   从去年一系列的举措淌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炭犯。像主持人刚才提到了澄梗睡,怎么样去改变格局衰?作为豪华品牌在中国操,像ABB进入中国市场比较早盎鹤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凭桔式,其实我们也做了很多思考孤,想跟大家分享一下手警连。   第一棉讳交,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毛,也是十年左右的时间盘半祷,也不短纽呸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犯叛绩。作为这样一个品牌要找好自己的定位烧始汾,我觉得是特别重要的蹈。我们不是说跟谁去竞争距纳保,而是在豪华市场找到适合自己的位置阶挺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廖汕,包括在上海搞了大型的上市发布会奸定敞,在上海中心进行首秀豹高。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倘跨袜,这也是用来提升品牌的胯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敲割。这一系列都是来提升讴歌品牌的洼弧。   在后面的发展上五,包括在2017年也做了很多的思考寺唬,就是如何在营销创新上做一些突破绕。比如说植入了体验式营销合恕,包括即将上线的体验店藏浇,可以跟移动互联和终端糙献,包括一些PC端进行一些互动蛙壁。包括很快会引入管家式服务避,让用户真正能够感受到服务和体验色。管家式服务是一对一的雄谅,能够让你感受到有针对性磕滔,并且有温度地触摸到服务的形式肌搁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莱贸,我们在形式上也进行了一些创新慕。   尤其在内容上面唇惋频,我们以内容作为引擎架泼,创新作为驱动和勘,作为后来者品牌吨虽腔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置皇撮翠。至于格局会不会变化坊咯,其实每天都在变化无譬芍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吨匡跋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惺,我相信之后会在变化当中不断求变屯蒙。营销溃襄氓、创新不但要传承好的东西频,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怯瑟,跟大家一起共享一下帅窘枫。   讴歌作为新的豪华品牌忻感部,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌享,希望在座的媒体以后多多关心兄、多多支持箩乏,一定要让它取得成功高的禄,谢谢大家!   刘小勇些灿镁:接下来有请江淮汽车李总汾弧诵,咱们聊一个关于2017年的话题编遍睡,现在年底磨罐蹬、年初做营销的也是做足了功课榷勉沽,关于2017年市场的预判稻监。能不能把您做的功课分享一下涣巾咕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些推?   李建华讣型杭:小勇这个题目“袭击”挺厉害扇勾,营销这个事在台上讲蘑狄歌,对于2017年的营销还真没有想得特别细湘泉笺。对于营销戌,以前讲欲文明其精神甫低松,先自野蛮其体魄迸虾害,营销在中国还是跟认知相关俊,属于文明其精神发展之内的俱。营销在2017年来讲灸寸抢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垛佛,全球规模最大旧节,还是保持增长毒,需求会很旺盛观猎,同时也面对着一群非常不确定的消费者送,这些都是一些确定的因素舰拿。关于不确定的慌齐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绍,这使很多事情产生了不确定性徊嘎,也使推广方式产生了变化脸。在一个变动的世界里要想做好功课储,关键是有定力把握好不会变的东西茹兑。   就江淮来讲扭,2017年一方面会更加关注用户的需求携呵胳。因为从做营销来讲涩纠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臼茂聊。一是用户看到产品承牵,如果产品很美好惮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娩筐。第二是当产品出来之后姓颊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品薯,如何让消费者跟它产生很好的接触烯、接受它视敖,让你的营销做到有广度誓防、深度和温度萌款晨,这是营销人需要花功夫的地方忱讹憨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量填,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称鸩竟欤好的保留和记录下来具,强化终端的执行力江。这是非常重要的芒,当消费者看到的车是处于被管理的状态璃钙论,他就会有好的印象磐。如果是管理失控的情况堆,就会认为这不是好的产品甭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虹噶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蚂儒韦,这个产品是不是他所需要的身揪炔,能不能让他在过程中感受到认知和认同禄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惋禾,现在已经不太需要你告诉我什么了簇逻壳,往往会更注重你提供给我的事侣,是不是我真正参与过的档泌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV码,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论羔尼世。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掏癌?可能现在需要一辆高颜值狸、大空间轰、强动力秀、低能耗旧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来册搂,所以2017年上半年会投放一款S7鸥腿。前面的消费者参与了意见拳逢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件熟秆吧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来路,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗅,形成了共同创造的氛围痹虎蓬。往往共同创造的东西舷,我觉得是消费者乐于接受的东西畏散摊。未来共同创造体剐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闻堑瞄。   刘小勇哪:非常感谢李总辛。我觉得现在开论坛得福,最难的是请嘉宾南邢歉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾江挖睛,是嘉宾请来了之后不给时间说冈泥。今天这个恶人就让我来做了沽桶獭,咱们就不说了思貉。   最后请每个人回答一个具体问题刊,刚才进门的时候有一个调查彭甸闻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刃漓?我们从于总开始捣虑啡。   于晓东榔势扰:我觉得2017年应该说挑战大挺扯滥,期望更大揪心,我更看好细分市撤柿α恪,因为我们也是做SUV的嘛急解,我们更看好SUV市场的持续增长沤管掣。   刘小勇涧:全行业增速去年是13.6%傲铂、13.7%蘑。   于晓东稍:我预测2017年是10%锈瓷。   李海港坍骸:8%抚景颓。   范星擅费:我就说一个数酚,虽然说一二月份看到环比有所下滑恨,但是看这个数实际上同比还是增长的赌燎。本质上今年不用担心间农,我觉得还是在8%到10%之间剩鹊。另外最近看到1月份的数据出来了惋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揭记兔,这实际上是一个分水岭烧修,一个很大的变化胳堤。   李建华改成:我觉得应该在5%到8%答徐,可能会接近GDP的增速诡。   王顺胜傅请魄:我觉得整体会在8%到10%以上琉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歉敢颗。   刘晓科瞬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%判排加,我觉得再加两个点是8.5%薄。   刘小勇俗潜:你更准确了夹赡帅,到了小数点后了擅尉效。非常感谢各位老总的精彩分享绅。就像李建华李总说的敛舷跑,咱们说到汽车营销人省,媒体界有很多新词来形容泛登,像野蛮执行力或变态战斗力来缴观、狼性文化等等瓷袭煎。其实他们是一群非常善于思考的群体蛋,他们的思想的深度决定了在行动的效果睹努,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疆熄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性如:李芳 版权作品懊雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱堕,严禁转载沥稍,违者将被追究法律责任赋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窖陷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筏谰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耙颅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弄氖。以下是北汽集团党委书记乖腔、董事长徐和谊的主旨发言经。   徐和谊官间:尊敬的何部长宽咯容,尊敬的各位领导沏歌,汽车界的各位同仁捞煤啸,还有我们媒体界的朋友们抡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂榷,探讨汽车行业的发展话题牧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侥,这一年间我们先抑后扬策称,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻负,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进篙俯,最终以产销2800万辆痴福魔,同比增长13.65%的优异成绩朽混,完成了一年的一个胜利的答卷孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毒,为不断探底寻求新方向的中国经济察拎轨,可以说去年我们再添新亮点类。成绩固然令人欣慰秦,然而先贤有言测,一切过往皆为序章哄室。今天站在新年的起点上回望从前范燎急,我们发现深沉变革的暗流涌动纶耙,启迪未来的创新发展兴捞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苇。   亚马逊无人超市惊艳登撤拦唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疥道,提振实体经济箭在弦上睹,消费升级引领我们全新的商业文化时代量,技术唬、商业模式司、国家战略祁顶缸、市场结构结合在一起菏促,这种更替的演进刚戳顶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点口帘,正释放出巨大的改革能量殴,正引领我们整个行业迈进全新的时代枪查姬。   一是技术模式在不断地创新灸,汽车行业转型正在进入落地期队孝。最近几年在互联网临、智能化摧昂、共享经济等多方的洗礼之下贫瓮,汽车行业正在同创新中被颠覆者泡,迅速地转变为创新转型的主动执行者酶酗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棠,日系车企抱团开发人工智能技术百哄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俺襄,可以说剑指出行解决方案番炔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娟蔼,在新技术炯锹结、新模式领域不断落子嘎陈隋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蔡。   二是消费升级憋啃懂,品牌之战成为未来的新机遇僻氓摹。随着互联网思维的逐渐渗透洪甲酱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腻。情感价值藤、消费文化辱、消费者价值观越来越得到重视砰榔,网红营销獭、二次元营销德赁款、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势手拍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通船翘,实现产品表达与消费者价值的同频共振水膳。   另一方面修遣柔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氦皇,为自己的人生价值代言匣脾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题将,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇容稍。   三是提振实体经济顾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扰,就是提振实体经济亭邓需。其关键在于制造业转型龚,转型经济学的研究表明偏垃村,制造业转型中产品技术固然重要矮,但管理体系更加重要哺睫厘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焊茶楷、网联化建设眷,就越能发现在信息化建设这种大背景下措,管理体系的构建才是保持基业常青的关键休盘频。前几天我看到有文章提到搽吃倍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喂。这样的提法虽然夸张娇航串,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醛,我想却是切中要害的当冠彼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地士萍乖,随着提振实体经济逐步落实骚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弗。   四是政策变动捞具,新能源规模化槐鹃趟、市场化成为未来的大方向蓟款。2017年新的政策正在逐步地落地弧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匈镰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碴校,行业准入规则得扫、动力电池规范条件等政策的制定庙,从各个角度划定了新能源的市场边界刃泰仑。   另一方面反鲍,碳配额蔡、双积分眠蠕酱、新能源补贴退坡苫盎深,无不要求新能源发展要还原市场化手段陷,聚焦核心竞争力徘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熬郡窘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讹。   纵观整体形式的发展梯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泰响。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揉。数年之前笑,面对互联网行业的冲击污葛订,我们以为我们只是需要一个互联网+粕卑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匹,还承担着国家经济转型的重任谋瓶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望紊苛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹿。这样的多重任务铺,给了我们新的挑战焊描,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堤天盛。   面对全新的形势维,面对前所未有的机遇与挑战扫入疲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恋势。我们将锐意进让锇汀,大力地发展创新精神箩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朴,在电动化秀、智能网联化履、服务化闷曙韭、国际化等方面加快发展步伐锤贩,不断推动新技术柬、新模式的落地生根天佃春,不断地发展新能源汽车炯,还原城市绿色健康生活倒。不断承担经济转型任务吃陆,推动传统制造业的升级司洛。   面对未来系,我们将在以下几个领域寻求突破妮:   一是加速智能网联技术研发峦男,打造智能出行的生活方式签牧。2017年拉斯维加斯的CES展上烹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作簿。当然不只仅是和百度蓝,还有其他的国际国内的公司节侈。未来瞄准智能驾驶熄、智能互联恃毋、智能座舱等内容价,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系物芦凛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恫。   二是加快新能源汽车产业化店羡,践行绿色环保发展目标豪刃蓖。在新能源方面期鄙夹,北汽秉持环比渑剑靠大家的理念盲,不仅造优质的新能源汽车产品舞,更要造消费者愿意购买的新能源产品衅。尤其是在补贴退坡卯慈蛾、行业回归市场的大背景下法擅,北汽集团聚焦资源彻竣褂、聚焦技术蜗辖、聚焦产品氯吹、聚焦市陈弧,四位一体严密把关整个新能源产业链檄,为消费者提供既有颜值同烦秤、又有内涵的可靠产品递没。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梗练寝,共同守护美丽家园恢疼慌。   三是加速国际化资源整合隘没,实现中国品牌的全球化悔斑破。2016年地地,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地害搓剧,实现了北汽国际化疲幂坏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豁。配合国内的合资品牌懈,服务于全球布局研发基地怀踩,北汽全球范围的资源整合瓢频,已经进入了研发假歪、生产惯环吴、销售五算、金融巧文膏、人才和品牌全方位互动的良性循环煌芍粗。   面向“十三五”夸那沧,北汽将继续深化拓展东南亚乱好剃、北非尸禄矛、中南美犀小题、东欧等重点市场的产业布局溜怂防,使中国品牌的影响力遍布全世界槐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔫免。   四是坚持服务化方面晶踏课,推动制造企业转型升级沛店。服务化既是国家经济转型的方向吵间,也是北汽自己产业升级的主要目标建。多年来我们在金融毁、产业投资欠、后市场八磷、出行服务等领域多点布局帮锋,随着时代向智能网联方向的发展逗舷脸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扇烯规。构成从业务到管理体制锯红深,再到基础设施的科学发展体系和,不仅提高了资源的利用效率零酒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颓订腹。   各位领导店卸牢,各位同仁读递,媒体界朋友们性耪,闻鸡且起舞驼矗慈,风好正扬帆灿,新的一年已经到来搬瓷,新时代也正在开启机遇的大门箩煎,让我们携手共进曝肝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫绷托:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年示暗尖,长城汽车累计销量达107.45万辆嚏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篱挎博,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军化伤,其中哈弗H6占比超6成萝售,达到了58.07万辆辩,同比增长55.58%胖户滦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞎,2017年2月19日汰躺热,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涧媒廓,我国汽车市场销量首次突破100万辆帆楼,高速发展25年后的今日龄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度违模陆。中国自主品牌已突破百万辆未棚南,那么能否乘胜追击逾越200万方、300万的销量目标复?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剐,用他的话来说稿猫秤,“这是很了不起的一点物挠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妊冬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面峨期郸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凳,从另一个角度来讲泊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隙蚕。   安全妻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苗绣革,分析其中最重要的因素睹剂伎,魏建军表示裙热电,回到20年前吠摊偷,受到成本和技术等方面因素的影响叮徊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伙探蓖。而当今时代帽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羡相菇,其比重也在日趋增高莎膳憨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了播。他还透露凌天,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邢锭懊,打造全球化的研发体系谰拾,在主贫莽、被动安全技术祭诬茄、智能互联狸、自动驾驶等方面池哺,形成领先优势讹先。   说到自动驾驶技术辟膳狡,放眼全球汽车行业港咳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重度斜乡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胁棵施。哈弗将采用北美贿深连、印度逢推、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揽判崎,据他透露啼旱倾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准殊,目前正在进行路试抵膏,有望在2020年后投产砂沥。“我们的最终目标武暖浪,是推出完全无人驾驶的蚊奶、最安全的 SUV 怠惠。” 魏建军说到凡竟痊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标台,魏建军说到墟韧,2020年镶夸被,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秀榔。对此秦稼熟,哈弗规划了四十余款新产品谱拾,覆盖全部的SUV细分市场扫仁菱。到了2020年经伯强,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腿视短,在规模上超过吉普痴、路虎浪,成为全球最大的专业SUV品牌帕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘟碾苟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嗣侨鳖,魏建军回应道蕉里,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稍,一方面要靠产品快速地更新迭代惩壤陆,另一方面则是丰富多样的产品规划齐灵,这其中就包括新能源方面的建设复炬。据悉烁篱敲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剑辟淮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线超诵沃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择较虏涛。除此之外低汝省,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉祷倒ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展杰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标确。   2016年弗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妮卢瓢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喂趣欣:WEY登场之后哈弗应如何定位场?魏建军在现场表示疮士详:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绅。相反动挺,哈弗将全面发力15 万以下市澈腿骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针将,而“聚焦”就是集中资源徐碌,打造产品和服务的差异化优势氦嗜被,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捎席许。先做强税棠、再做大涝鼓,这正是哈弗理念的核心所在赤逃。在盛典现嘲稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雾检昏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杜桔缴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哪链塑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僳其。据了解谭那毁,长城经常组织经销商团队去日本考察立雾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念檬拉。这正与长城的发展观念高度一致胺。魏建军透露迫角,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舱脾恒,经销商们也未曾有过动彝嫒,这正是“稳固”所体现的重要一点某。   长城汽车总裁王凤英表示驴溅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粹。 她认为砂,良好的厂商关系是相互作用的哨党,只有让经销商满意糙航貉,经销商才能够让消费者满意伪媳霞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中醛卑挠,这是层层递进的作用效果莫觅楼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因魏购聊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嚎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么媒碉憋?哈弗给出了自己的答案疚:200万的目标即可上路尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌涉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今修哗逛,在新能源汽车补贴退坡后炭拣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沪,这个数额占车辆销售价格的40%股拷割。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擦哀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续边匠俄?未来颓镰徊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇憾亭?2月8日下午恋闲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翟,2016年锰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盼眷陇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一旱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凸笛澈。随着核心技术差距的缩辛〕雇痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茄。但是蹲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竭,巩固和扩大这种优势嗓,还需要政策庐蜡、制度和市场三方合力菱船,打造可持续的市场化发展健。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酚款,但是从已知的美国女襄谐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猩嫌脆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置港公,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盎。同时诞官须,公共类充电桩接近15万个的发展规模歼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磺降拒。   “走在世界前列先,不仅是体量和发展速度位居世界第一荚沪莫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泉城。”许艳华表示骋,经过近几年的积累炭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恳技、制造和营销的体系能力盗奶翰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变技,产业链基本完善郸山硷。整车辜腊、动力电池池、驱动电机系统性能大幅提升攀,市场主流车型的动力性牢醋、续驶里程黎骸、能效摔苏、可靠性腐、舒适性明显改善秆闪,整车窟聘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吓斡,新能源汽车市场覆盖率提升龋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国己,占世界市场比重约为50%贺午淀。按照已知的企业规划彻坞,在乘用车领域系,2017年我国将有73款车型推出么衔,进一步满足市场需求弹跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步里迟,整车单位公里行驶成本也在下降臀茅笺。“20%的成本下降狄顿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幂。”许艳华对《中国汽车报》表示富,在规模扩大成本下降的同时姑品,市场竞争下之下宏蹿惊,企业会做出有利于市场发展的选择污,也因此淳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右榷短。   许艳华判断冷侗,2017年坷鞭孪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强板谅,预计占比会突破70%滇妹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高履即陆,充电基础设施也将继续保持快速增长桐半。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褪飘沧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敌动,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确檬蔷,在此框架内刊骨,到2020年巧躲滤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恐紊逞。但是补贴退坡后怎么办勃鬼稍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洞滑。”许艳华认为煎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞭,让新能源汽车使用成本进一步降低嘉兢,才能保证其持续良性发展谰拘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件册。目前峰辜,无论是整车镭挽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确维,剩下的就是政策实施好的问题髓轨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来森。”许艳华强调忍苗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腿啦,2020年到2025年是重要的过渡期看际亮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用天辫,这方面我国也走在世界前列沦场,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坝,进一步落实国家新能源汽车发展战略计蜡悸,保障车辆和使用安全擒美尖。   不过盗镣喜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恰抒。针对《暂行办法》挫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%灭免臣、10%和12%的比例肩,调整为5%襄、8%汇、12%的比例暴,并允许2018年侧、2019年负积分可延迟一年抵偿骏疵荷。同时劲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沦科,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吭冻冈,丧失中国已形成的比较优势铣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用穷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台局喀,以便企业开发和商业计划的制定砂蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景爽勾。犹记得2015年7月沃锭度,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妙瓦苍,并对这些汽车的车载软件进行升级抨冈茅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火目,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机趟兔儡、转向系统以及车载系统肆饺谜。    如今闯断廓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置手,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案激师,如果没有行业安全标准来做规范饺,或将引发不可想象的严重后果悄史慧。在我国既切安,作为国家网络安全的重要组成部分叉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫善绣。《中国汽车报》记者日前获悉钠溜寒,《车联网网络安全白皮书》颂恐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枪。在发布之前摊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖触闺抄,他告诉记者喉美,车联网网络安全即将拥有“指南针”巧晤拎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闹:《白皮书》恨倘、《细则》出台的大背景是什么雀吕闹?    庞春霖碴签:在节能环保蚀掠、安全舒适杰,以及车联网汐逛范、自动驾驶沮帆弗、智能交通等方面要素的推动下挂戌,汽车正在迅速IT化儡订萍、智能化橇踢。与传统汽车相比痹芒洗,智能网联汽车在节能减排枪、安全舒适方面具有前所未有的优势男,符合汽车工业巷、交通出行方面的发展趋势酮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战艇。在互联互通的背景下浑箩,没有网络安全充分保障的情况下迫陌烂,智能网联汽车带来的可能就是灾难稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日罚千继,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摹,明确要求网络运营者(车厂郡砍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颠,应当依照法律痴为、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笨,采取技术措施和其他必要措施腿贸,保障网络安全新、稳定运行绦,有效应对网络安全事件复,防范网络违法犯罪活动轮芭,维护网络数据的完整性呕笆缴、保密性和可用性囤。网络相关行业组织按照章程穿宋尘,加强行业自律佳被读,制定网络安全行为规范警倍揣,指导会员加强网络安全保护水汹,提高网络安全保护水平姥请疥,促进行业健康发展楼。”该法2017年6月1日起施行韧抖。    2016年10月23日假,在前期工作基础上伺,在工业和信息化部等部门指导和支持下芜岗谭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哀,2016年底奠涣,以电子科技大学为主任委员那媒摆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)景挨、中国信息通信研究院协、国家互联网应急中心怠顺、中国联通适、中国电科第30所秦、奇虎360醛顽、博世为副主任委员迫胃,联合国内外70多家整车赤搐、芯片七孟鼓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脊僳:车联网络安全委员会)正式成立蜕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞋,在工业和信息化部弓姜小、国家密码管理局洪倘筐、国家网信办等部门指导梢睫腾、支持下柑碌含,车联网络安全委员会于2016年底组织熬、协调产业资源喉,以我国自主和在华骨干外资车企另钮霸、终端和零部件厂商为调研对象沁楼,先后完成华南拇括苯、华东碍、华北稗坡、东北庭、西南地区调研工作萎冗揽,充分了解了车联网网络和信息安全政策剐盲、法规啊、标准逆、产品奶窍、应用等方面的实际情况与现实需求沪蔑修。并组织与协调联盟内外资源功,开展了车联网网络与信息安全相关政策忿定豁、法规铆、标准的研究喘,形成《白皮书》闺、《细则》讲染,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伦。    《中国汽车报》掏免:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斯:随着车联网发展虏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纺、技术标准彩醚、产品及服务体系的支持风宛。从调研情况看典,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绷惨,缺乏可靠和一致性的基础工作遣,因此需要我们及早采取措施缴售,完成网络安全方面的顶层设计工作喘激,从政策抬、规划獭猛瞪、标准臣、技术潭攘仁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糯善。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状牟,为车联网网络安全的后续发展提供建议筹倘切,推动车联网网络安全产业的快速发展热匆版。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洼,从企业烘赫、用户聊蟹、政府需求出发论,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘿栖耙,结合车联网的行业特点和技术属性霸场乃,立足当前现实和未来发展趋势釜铣蛋,提出缴亭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挠、指标和建议揽煤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衅但,提升网络安全防护能力片虾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抬窘檄。    《中国汽车报》常汀淑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苦,对现有车辆和新车产生怎样的影响驴继?有没有实施的时间节点侧睦问?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高看被?    庞春霖苛雷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汹妊波,并不涉及强制性标准和法规皋缎。同时通过产业宣传迷玫、贯彻和使用搪廖协,不断发现新的需求和不足揩,并加以完善湃。但由于网络安全形势的复杂性嗽吕,以及车辆作为一种重要的交通工具梗青波,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丁。    两项文件本身就是在调研基础上侯股,听取产业单位需求而形成的了罢好,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圃,减少大家的迷惑和疑虑想李乖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动途天,切身维护好产业和用户的根本权益俯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品青呛夯,当然会有成本在里面猜和。不过从发展的角度来看欺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奉技,属于必备的系统幌抡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品花朝。同时磁痊柿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沛猫,也会赢得更多消费者的信赖熟孟弘。    《中国汽车报》寒搓课:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动融摊深?自主夺捐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俩烁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战界?    庞春霖橙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恭老,其中一些关键技术和产品耿茨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虱涂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拈,那么就像现在车辆的保险杠磨鹃鄙、安全带棋通纹、气囊筷、ADAS等等常规安全产品一样度,无论自主还是进口车辆材,应该都是一致和统一的要求霉,并可以采取现在车辆型号核准等方式螺,推动车联网网络安全产品的安装麓溺、测试湾蹲、使用捌苹、维护和服务瑟娘绥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多败喝,首先是人们的意识问题和瞥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沟胃揭,但对于车联网网络安全却毫不在意透匡帕。要知道掀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单继篇聊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惟、多变虾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赔、软件等基础技术溅横兑,对于自主车联网网络安全产品而言拱刊,投入比较大休需虫、周期比较长隋、效益回收比较漫长矾陈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长佰妒,从整车企业扩欢苹,到零部件靛骨恢、软件桃失、芯片供应商粒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弹瓶、人才队伍馅滑、产品体系苇俄飘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系第,也非结构化的治理模式忙,需要新型的伦理非、法律和技术法规给予支持兑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逛舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝雷:李芳" "   1月18日晚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会填伍。引人注目的是峡恫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鞋僻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暮。EC180之所以有如此低的价格啸耪蚊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抖曹珊。在补贴退坡的背景下薪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蕊哩孩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巢哗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何先鸥涕?在发布会后嚎汲认,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毕卉诺,以及2017年的经营策略与规划豢偷跨。   《中国汽车报》虚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诧?   郑刚巷返虫: 北汽新能源有两大类产品平台防,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品臀,包括EV壕、EU撤粒、EX既悍碑、EH四个系列沟橙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姓合票。在开发之初陕,我们就对其有一个精准的定位与期待撮檬鸿。   北汽新能源在两年前预计到酚涟竿,新能源汽车的3.0时代即将到来镭欧趟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猾顷艾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惦熔。   目前啊郝绊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握箩,这没有错颊糖匙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拢盼拨,并没有推向市场的现象朴衰。我认为潭罚形,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合厕,也没有认清正确的发展方向皆凡涵。   因此恨,在两年前开发全新平台之初狠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路某,这种做法目前看来是成功的芹悄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菱嫡、造型阑儒、特点以及价格之后荤,大多数人对其给予了极高的赞誉需甩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喷希姑。   在成本控制方面额刀弧,我们认为还有压缩的余地华,通过不断地挖潜降低成本婚,我们认为可以让更多的人开上这款车倪,不过这需要一个发展过程鲜檄脑。随着销量和产能达到一定规暮┛卜铮后痰还,我们会进一步整合资源妇姓、降低成本巨,提供给用户性价比更高的电动汽车掸乘俊。因此谁唱挫,就目前来说汀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洪裂宏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挛夕精。   《中国汽车报》填: 面对补贴退坡娟净吝,EC180为何还能采取目前的低价策略衡冷?北汽新能源有怎样的发展战略瘁?   郑刚坍: 从当前产业政策来看渴赋,全国各地的补贴额度不同膜,流程不同箱宫,这都带来了公司内部成本摊销的问题婚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擒立。为此诽宝跺,北汽新能源成立了卫蓝基金比慷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欧。这需要企业拥有一定的资金储备秒。只要差异化的地方补贴还存在刃枪岗,卫蓝基金的使命就不会结束附忻虱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产税疥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞠。只要发展的规划清晰忻旧地,我们有能力也有信心做下去疆。因此避行户,我认为当整个市场达到一定规牟砣肺铮后赏荆剖,企业才能做大做强苗澈九。在我看来舞荤汐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郝,而不去考虑社会责任精。只有兼顾了二者挝,才能获得发展与壮大歧。   就北汽新能源而言苯,如果年产销量达不到10万城,那么就没有持续发展的能力地炔。因此觅爬,我们公司定下17万辆的年度目标氏唉锑,并将在4年之后达到50万辆霉叙锻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点崇疤。谁先占领制高点十迸输,谁就有效益骨刃庞。新能源汽车市场的成本杀手闷谦,也将是市场杀手贰。   在竞争过程中莽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逢,而是以传统燃油汽车为对手卡。因为它代表了污染断宫,势必要被市场所淘汰泞禄。   《中国汽车报》滔: 新造车企业的强势介入同凑轨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响揉浇?   郑刚锈: 与跨界企业造车相比婪该捕,我们的优势正是他们的劣势芥。依托北汽集团绘嫁闭,北汽新能源有着很丰富蔼穗籍、庞大的制造资源阶穷烯,有巨大的产业链规模优势呜隘收。在互联网体验方面挽,我们确实面临一些挑战略厦,但我们在造车工艺屑、供应链与流程方面有着更强的积累扭脑逢。   在我看来默,绝对的优势和绝对的劣势都不存在被渤乘,这些可以相互转化四。我在发布会上再三强调诵桃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脾糖帮,而不是新能源汽车厂商供。如何能够最大化地提升电动汽车性能淡骇,创造差异化的用户体验和品牌价值搁丧先,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袱攻郡。   目前猾径瘟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炮慨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户频褐朔。在这三类潜在的用户中咳,我们的发展空间都非常大拘木。   对于新造车企业而言妥炕把,他们确实会面临诸多的挑战潜睛陀。我们在发展过程中遇到的挫折唉刑,恐怕他们也得挨个体会到鲜碴回,但这是一个正常的发展轨迹骚诧谋。因此谢绕标,我认为这是一个跨界融合的时代惩焙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制累,将思维与资源彼此借鉴垃呸皑,从而为用户打造更好的新能源汽车晃岔苫。   《中国汽车报》舒台东: 北汽新能源目前的两条产品线促挎套:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刹察?   郑刚氖席: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苫淬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罢。相对而言讼隋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锣霜标、邻居拔瓣、亲戚休陇妻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比说。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坞痉非,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征葡。因此在性能层面抗活,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化界讼介,而ARCFOX更多会搭载智能化功能护。   在智能化方面示措,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顺。例如ARCFOX将会在社交躬雇惺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澄廓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挤缚肚。相对而言烹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帛尚,智能化水平也将上一个台阶坑隋。未来卧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迪淬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蟹铅频,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虹窗。   《中国汽车报》惩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何深茧,公司将如何利用这笔资金罗?   郑刚贪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布达文,将实施不少于80亿元人民币的融资氖斥阂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宪搐纺。无论是电动化还是智能化帘,我们都会在研发上投入大量的资金放识。目前逢,北汽新能源的研发投入主要在两方面庐粹炮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豪。   我们希望引入来自产业链的投资方物洁肃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郴,智能化成为卖点寇快督。   目前摩,北汽新能源拥有了三个生产基地剿,现阶段产能还有限潮舞,每年只有20万辆的产能暴喇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谱福泊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源替,从而可以更好地降低成本峡瑰蟹,提升效率砍韩兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻差天:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沥攀梅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贸表鲁,大众汽车集团管理董事会成员赏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曝济。1月14日锤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旗偿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涣苯嫌,他在长春见证了《一汽示、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午曝疟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茫。    新能源汽车长纹吩,重中之重    尽管行程密集拒,但海兹曼依旧神采奕奕卡犬兔。他有理由高兴吩,要知道夹镰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众未乡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脆,比上一年增长12.2%宝彤孰。即便如此懂诵淡,海兹曼在专访开始时巨奉断,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翠。那么大众还关注什么史裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钾帝钱。“到2020年筛堕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疼腺,目标为150万辆讽亢嘘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰钇ξ薄;同时荒囤,大众在中国的新能源汽车路线滩碑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡等磐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫡,40万辆及150万辆的目标中惋禾功,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羚摔屡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度问,海兹曼称辆感么,这要由市场及车主来决定矮。此外饰肉,进口新能源车虽然是个“小头”嘲,但会涉及更多细分市扯怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苏。    奥迪与一汽合作集,加强再加强    就在1月16日傍晚靖趣咆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戒、奥迪十年商业计划》讣暇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转繁疏。海兹曼见证了这一协定的签署笨股绷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议效拍拳:“这是一个战略性规划芯,不仅为奥迪编,为大众散室,也为一汽明确了发展目标廓。三方达成了共识氖,而这一共识不仅在传统燃油车方面喝,更是在新能源汽车和移动出行方面氮傲精。”据悉际苏传,双方将针对21个核心领域开展深度合作苇经。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线规胆瞄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疵彭。其中熔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点派眯僧。同时搬瞎宋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矗涣圃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暇览,包括瞪:智能互联丢坑砰、移动出行梢努、联合数字化项目乡俄翰、金融服务合作等众多核心业务领域滇币枷。    同时光腊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展康颗抖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力染谐范,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涟。    “对于奥迪和一汽来说嘛疤,总的框架已经搭起来了蔡钠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挨褐胆。”海兹曼笑着说皆纬怒。    上汽奥迪洁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒲,记者自然不会错过追问的机会睡阔琉。    海兹曼进一步透露眉陵侍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫩醇吃,但当前的重点彩空东,是大众及奥迪要深化与一汽的合作内杯,形成长期的更有建设性的伙伴关系阂彭妙。“除了十年商业计划的内容之外窍徽赏,我们同时也更加重视解决经销商的问题擂绰,更加重视经销商的权益氖啊娘。我们要更加积极地回应经销商的诉求儡驼,解决他们的盈利问题幸渐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矩哺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停几蓖?在记者的追问下娄,海兹曼称热澳其,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进问壁,并且经销商的问题解决之后浦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”船。    至于具体时间表杰,海兹曼透露癌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雄,最早要到2018年开始粕驰靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醚,各位朋友筛硼碑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹿点。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断废兑迪。   题目是“坚定信心菲寐讼,持续推动中国新能源汽车持续发展”绊尸。汽车的电动化是大势所趋罢煌扔,体制优势是推动发展的根本螺,然后就是坚定信心恨啤勉。特别这几年新能源汽车发展很快并舅,产品的成熟度抽什、政策的全面性汕痕世、系统性燎撕,老百姓的认可湿拈,这些是电动车朽、电动化大势所趋辞糯纽。大家可以看看搽,我们今年2016年差不多是50多万台痰,占到全球67%败。从增长趋势也可以看到骋裳,从2011年低骗、2012年势、2013年戒努、2014年偷,特别是2014年猩、2015年纳,包括不平凡的2016年翟局,虽然有各种曲折反俏福,但还是获得了很高的增长多,大概有50%镰捂,全球占比差不多有60%多莱。   我想讲几个理解和发现疗睡炮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匈猫,做的非常彻底臂。我们可以翻看一下2016年的数据堂,2016年中国公交大巴隙,不包括旅游大巴惧,总销量大概在10万台左右嗜,但是我们纯电大巴差不多7万台肺许,插电式混合动力是1.7万台光哀,加起来大概是87%雾,占总的销量接近90%锈纳哀,这么高的份额茧距,我觉得差不多就在3年左右发生的湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徒侩,到2018年玫刨,我们认为在公交这个领域里面糕,燃油车会进入死亡抵泊挖。很有趣的是2018年晃鹤,如果你要在欧洲或者在日本耸,欧洲呛脱、日本一些主流的燃油大巴的制造商劣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揣,或者刚刚接近路试合,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皮蓖。从这个感知可以看出码藐厘,中国背后的推手是什么媚裴,为什么这么快头,无论从技术美褐、从市场粹陋、从体制窜寝即。因此我觉得雀嗽,体制的推动是推手掀,因为公交很容易充电技,固定路线厩铜,固定区间谈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闺瑟蜕,大部分属于国有体制连肋,政府有很大的话语权秋,公交的排放巨大岸嚼,一台公交补贴很高扭疏,但它排放更高泞敦鲜。一台公交我们算了算摧徒通,早上5点上路稳罕,到晚上差不多10点下路凳,一天工作18个小时硷瑰蔑,相当于30-35台私家车的排放相掸隋。因此慑型,我们四部委在推动产业政策里面墙,花了巨资在推动这个产业碍戏泊,但节能减排的效果是最明显的错感,而且在全球保持领先度也是最突出的拒。   比如像深圳碳,2015年舵饯、2016年惊蹬,大概2017年上半年权侧,就实现1.5万台公交全面的电动化膝登祥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纫。而且这个产品揪、这个领域我相信还能保持持续的领先帅贸拌,和乘用车题闷、商用车比刷,和一般的卡车比眷品膏,我觉得在大巴这个领域里面康晶翁,我们中国无论从技术雾、从供应链附、从规模赏、从市场地位截,还是很牢靠的牛。出租车可能是下一个领域拨靡,我们相信在未来3年里面估,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尝骗匈。   优秀的体制助推功史,产业快速发展贤撑誊。即使2016年不平凡的一年里面磋,国家有很多政策然废居,像国务院2月24日政策常务会议膛,政府公共采购配额拉割恒,7月6日马凯在西安有一个专题会澄,包括到10月18日克强总理国务院常务会侣貉,原则上不核准传统燃油车蓉市敞,加上之前一整套的体系辈阂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祁联杜、最系统的政策体系晴,包括今天我们的百人会这么一个平台拇,在国外是不可思议的另洗裁,但是在中国就发生了趟,我想清泰主任亲自组织词冗酥,这种特殊的身份把大家聚集在一起啡溃扩,而且今年的规模更大侩,明年可能还会更大感福螺,这些体制推动中国新能源的高速成长诫腔。   从税收未、推广配套钉、长效核查帮、推广管理等都在推动丰兄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钮缮募,刚才欧阳老师也提了嵌矮,很全面蒋微,从上游的IC制造迟危、正极篇、负极畏、电解也隔膜唉困、各种资源摧、配套缆,中游的电池焦旁、电控乖、电机藏讹,下游的整车较,包括售后服务蝎搐袭,全系统的奉祷穷、全规模的凭滇。国外也是迎来了发展的热潮韦锣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售南篡扳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗓。   坚定信心疟,持续推动新能源汽车的健康发展抬姑。其实我们在业内也在把这个脉拾鲍,2015年1%是一个拐点断,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹬,相当于当年差不多10%的市场份额嚷,2025要达到20%的份额钨榔鸥,当年要做到差不多400万台镶线纲,才能达到目标日。因此我觉得剔铆,2020年10%还是有一些挑战念伺耽。我认为到2025年邢良,如果电池做到每瓦时1元钱以内吻簇,按照同等配置的汽车扇款,成本按照同口径的品牌藩、同口径的配置算缆魂藕,大概比传统车还贵20%-30%络,这时候国家财政一旦退出去以后擞岗扒,必须有相应的措施来进行补充卯俗。我相信第一喊吩弄,购置税的减免陕秘火,一定要延到2025冉但,甚至于到2030味遍,这是一个10%的政策支持加奔,这点非常非常重要法挨申。第二膊离,消费税谐,特别是对插电式混合动力车秋,消费税有2%沽、5%-9%篮镁,如果在国家财政资金退出以后颓弘,如果这个要有一个减免的话驶烽,这里加起来差不多接近15%-20%既,这样把30%缩小2/3雾,国家政策就扶上马笺、送一程相譬,才能够让新能源车更健康泉。   齐心协力沦锻挟,2017台授,撸起袖子箍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻搞钉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地麓险,万象更新响夸,这是中国新能源汽车的春天亨。从2014年的小荷初露肆僳,到2015年的急剧拉升辈逞艾,再到2016年的高位放量瓜,可以说经过三年的蓄势毋掸勺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堂秤魔。牛市的格局基本确定雇雷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冬,“十三五”蝎韩、“十四五”和“十五五”期间拣散,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%画、30%和33%黔迹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娶,继本世纪初的“黄金十年”之后溅,下一个风口即将到来箍火滴。   毫无疑问掇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玫令,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茎拎,值得关注黎蝎。我们总结了一下这些变化拘亭,有三个方面的特点坡郸:   一是市场的形态改变了瘁技。   从导入期迈向快速成长期架忙搁,刚才欧阳教授称之为成长期绰倘菠,我们在前面加了“快速”两个字邯,有待商榷栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府式券,成为消费主体缉稼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弧末,新能源汽车从政府的示范运营起步德淳甸,不断地向私人购车靠拢府昧些,临界点已经到来!有统计表明健费,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笑烹,预计今年将进一步提升到70%左右淳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欢,要在竞争中胜出宿袍,就必须以客户为中心详狸配,以市场为导向喷夕访,树匠心歇捌,出精品宋圃。   二是竞争的主体增加了溺盲。   从少数先行者的竞争沃械,演变为全员竞争盛颊蚊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手火。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划不,包括这些国际大牌坎,比如说戴姆勒配力、大众等等跨国品牌橇挂,通过合资强化了在中国的业务布局绵箱坚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刑绣。有统计表明垄,从2015年开始谜普毖,全国新能源整车的投资项目超过30个逝蔼枚,总金额超过了1000亿元起糠巍,总产能超过了300万辆就。当这些产能陆续释放暴慷吩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腐秦。到那个时候慈捌,竞争将回归本源忙,那就是技术挽、产品和服务孪熔。   三是行业政策转向甭农。   从扶持补贴过渡到监管引导法,政策驱动弱化克谅、创新驱动凸显免。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湍剐扩,产业政策呈现出四大趋势脚:   第一试溯改,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肠甲权,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二素,通过准入括媒媚、销售敝敌帕、使用环节的标准发布唾洞,提高行业的门槛浆,净化市场环境;第三钒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拘健,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淑吾,让市场发挥主导作用;第四辖枷,通过电池目录和技术路线图的发布韶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累病渴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壕催涣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奴。   本世纪的前十年德肉添,可以说汽油车高速增长旧房劣,成就了中国汽车产业的由小到大笛熔摧。接下来的这十五年另稳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漓热炼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劫,克强总理也讲寒岭貉,“发展新能源汽车纶钨翰,是培育新动能酣,发展新经济的重要抓手”瓶。中国政府凭借新能源汽车坍切,特别是纯电动汽车活贺,引领产业升级寄,谋求弯道超车橙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缝胜等。   继高铁即秸扰、特高压和核电之后蛇毒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唯,这种希望能不能变为现实冈扑?还需要我们全体汽车人的共同努力络。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圃,目前已经基本建立起了一定的先发优势离缅当,把先发优势转化为领先优势扑淡,是我们坚持不懈的目标摔袒较。而要成为一个真正的领先者外差,只有创新曹角。创新就是从零到一菲盎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件昂想,用全新的方式组合起来碴掠,去创造新产品架订,去创造新的生产方式和商业模式略片,去开辟新市澈覆!,去整合资源宋锚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商土蕉世,去实现新的价值创造菩蔫武。我们将以创新为最核心的驱动力睡鞋四,全神贯注劝,聚焦技术萍踌,聚焦产品诵采,聚焦资源私撮,聚焦市撤缟伞;以心无旁鹜的聚焦战略挟冕磋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盼湿,实现北汽集团领跑的梦想炬。   借今天会议的机会努瓦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窃罕,也就是刚才谈到的四个聚焦千:   第一衫就,聚焦技术炕泡龄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剑庙,消除盲点报。新能源产业最核心的技术就是“三电”闺,此外充电和续能技术嘲锣钦、激光雷达等汽车技术蚀,以及轻量化的新材料阮烷系,石墨和锂等上游关键资源舜,也是我们需要掌握的核心技术和资源抹噬。这些技术和资源晃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品册穗,我们再难也必须干步,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岸活,各司其职病蛋号,对新能源汽车关键技术进行各个击破痘。北汽集团将在政府的指导和帮助下疯唯,在北京的经济开发区萍词变,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心现惧。它由研发创新中心仟、全球营销中心乳、品牌体验中心匿、联合创新中心等五大部分组成抄巨,将建成从用户研究海糜、概念设计娘、前瞻技术钠就赡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浓。   第二筷倘,聚焦产品肪盘。   产品是企业价值的最终呈现鸵宝募,是我们寻求客户认同的物质载体尼晶。高度契合用户需求铰,被用户接纳特划售、认同的产品才是有效的产品棘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比探骇惕,我们的产品在续航里程夏耙躺、成本控制巧、整车品质蛇立、产品线的丰富度方面娇彭,目前还存在着明显差距苇赔突。打造新能源汽车的产品力附煌抖,我们将从以下几个方面努力士轰不:   一是凝练彩,集中北汽集团的优势资源破,打造若干款明星产品冉诉崩。   二是做好差异化的文章门响淑,精确地切入特定的细分市场腔杜。   三是做好迭代创新妨牡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啡逗、网联化蕾、轻量化技术应用到产品中天楞拾,并根据新能源的技术特点雌,开发设计全新的车型平台尖嫁。   第三没咳能,聚焦资源彤赔叭。   21世纪的竞争弯赣,不再是产品的竞争忿峡拔,也不再是渠道的竞争传橡,而是资源整合能力的竞争敝裤。新能源汽车全产业链更长罢、体量大崔米涕,包括整车币、充电基础设施佩、智能网联唐摧、无人驾驶以及下游应用在内培晴袖,整体的市场规模在10万亿元以上祷。   然而资源是有限的绅湃施,优质的资源更为稀缺拱,新能源产业作为朝阳产业奈庞械,资源的布局与传统车完全不同磁吝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态破,瞄准核心资源和稀缺资源椒陶,提前布局底陶,将其纳入到我们的生态圈之中帕颠,北汽集团将围绕着创新链脑、产业链阶匙嗽、市场链频搂敝、服务链和资本链这五大某ǎ块额戒魂,通过新兴技术的孵化涉、成长型企业培育跑吧、产业并购整合等手段匠橡,实现关键核心技术的突破与领先幻,打造北汽新能源的杀手锏戌抛绅,谋求长远的发展开舅汝,实现对传统汽车产业的更替凭究莽。   第四潍,聚焦市场画突。   市场占有率是关系到产品的关注度蹈思酮、品牌影响力的重要一环石,目前我们在新能源汽车市场的拓展息低、品牌传播摩姑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茎妹惯,可以说暂时走在了行业的前列嘘哪。下一阶段传矾超,我们在继续发挥自身优势的同时苔亩,还要加强对市场的精耕细作敖介稳,对不同市场进行分别覆盖蓝,不断扩大自己的势力范围裸。对公务市炒鸬野小,我们将根据公务车啃羌、出租车蔫滴举、城市物流粉卑、城市租赁洪、城市公交等不同领域的特点哩现,把规律琢磨透漏,在品质差异化舰、品类差异化和品牌差异化上做足文章辫差。对新兴市衬侄湮汀,我们将引入汽车的共享理念胎叙,做好网约车市场开发荷,打造国民车颗檀,切入经济型纯电动汽车市场弹厦坡。同时戳谰,通过融资租赁等手段玲恭慨,对特定客户资源进行开发灿富攀。   各位领导惊、各位专家较抹侥、各位同仁垢,“阳春布德泽聘,万物生光辉”驮男,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挺宪,新时代近在咫尺氖诫,新机遇触手可及为糙钒,新梦想指日可期氮,让我们以自力更生硅呕、艰苦创业的进取之心毯,以敢于人心店,勇攀高峰的凌云之志叛蛔,撸起袖子蛋剩偶,真抓实干脾糯双,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛棺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恰霓喷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搪丸,我认真思考之后膛问,认为这一说法不无道理羔俯。我想可以从两方面来看飘,一个方面是从全球来看泞,在2016年这一年句扭莲,发达国家主要汽车生产国校坎,包括大型汽车公司捕,大家对汽车发展的低碳化挫稠、智能化逢、信息化取得了进一步的共识吨面竞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堕竭溯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笔姑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舜,但是说到了要害兑课郸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耗爽拐,守成者将面临巨大的挑战”臀。而从国内来看接,我从调研中发现唇,很多企业由“试试看”碱潦坚,转向了“铁了心地干”母膘,把电动车放到了公司战略的中心地位物。    刚才李书福老总讲的他的规划蝎筋前,到2020年馁全寞、2025年稼巫炔,电动车的比例要占那么大绍镣咳,新能源车占比那么大崩孰冻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晤。    另外德,在这一年当中尸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿创缎,一个是企业的研发路径在变化矮独,由燃油车的引进赤侥棋、消化叫、吸收抢凳,正在转向开放条件下的自主创新焦,各个企业对研发重视的程度埔陶、研发投入的力度是前所未有的马散燃。另外许,由于我国电动车产业化走到了各国的前列额绍挟,这样就给了中国成轮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剖惫底。另外竭腐棋,有一批没有退路炒,专注新能源汽车的新兴企业镀,他们没有存量的拖累哀缝驴,他们的思想更加解放股,这些新进入者带来了新思路报、新创意痰、新发展路径恫鞍蹬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汲脆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抽闪,对我们汽车人来讲会有新的感触簧。    新进入者带来的新的发展路径瑞晤嘉、新的生产组织模式问,给整个的产业带来了新的活力任物。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径统顿虾,我想这个影响是很深远的辱才。因此妊,从这个意义上来说杰锑,经过孕育期的磨合棱抵扮,现在已经开始有所收获病苗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题对俄。    以2020年为结点狄湾蹿,中国电动车将面临新的发展态势卉,我归纳了几个观点髓响:    第一卫顷,进入2016年冕寐孪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吾,在消费者购买意愿增强的同时是示塘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涤。此时痴蹄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿微卵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候解,随着竞争的加剧呛,企业间的差距拉大卡赔,大浪淘沙的过程已经开始洁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔑般棚。这种现象不仅反映在整车储钙,而且已经延伸到电池企业僧汝此、零部件企业以及上下游整个产业链擞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氨椒颠。    第二甸顾尸,迎接国内市场国际化竞争很。可以预计政府购车补贴淡出之时的腐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饥,距今只有四五年时间了速迪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莆陪,国际化竞争来临之时才是真正的考验藕笺。中国的企业必须冷静地看到啼闪雇,产销规模大泵,并不等于竞争能力强幕玩。我们与国外先进水平仍有不小的差距且,重要的是技术基础薄弱棘、原始创新能力低肮肖克、核心技术欠缺丰杀壬、品牌影响力不足坍篡憾,这些带有文化色彩的软实力枢肌,需要持之以恒的积累黄酮,“非一日之寒”食蹄厩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点襄罗沦,提高竞争力的途径填慷,不是等待企业的扶优扶强镶,而是由政府创造好的产业生态拣剖秽,使优胜者在竞争中脱颖而出苗菇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邵,就瞄准了国内国际两个市城厶吞浮,产品设计绢使玲、生产工艺宽、产品质量都以国际水平为准葡,我想这些企业他们会相对比较主动碴深。    第三敞刊,向后补贴转型期的政府政策汰锣墟,在既定政策支持的周期内放,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配关酞,是政策能否顺利转型的关键采。政府的购车补贴是一把双刃剑慌,当市场竞争格局出现之后嫂,政府就要特别注意铜鸥萎,不要因政策调整不及时而削弱竞争沤姬些。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驹捶。因此噬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泥,聚焦技术创新卸棘岛,加快补足技术短板猫菏疵,提升电动车的性价比牌笆假。相应的氨翘茨,评价支持政策效果的窗口闪,应该由市场规模扩张危,转向竞争力的提升筛惋惧。    具体地看购车环节的补贴吹磋材,应该适时退坡媒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术领忌椿、降低成本的能量顷胳,造成优胜劣汰之势陷凹。政府资金应更多地支持共性技术的开发禽酶、充电基础设施的建设寂。与此同时彼酥,非补贴性的那些“功能性政策”诉,例如碳排放政策痉私、燃油消耗量限值政策骂偏搏、零排放积分政策松,以及购车许可芍蚕辱、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓷绕,使市场产生稳定的预期阂。 第四良扁,立足后补贴时期俄室粉,打铁还得自身硬崔帽目。    从十城千辆算起沽,各个国家发展电动车的时间差逃挪秃,给中国企业留出了大约十年的孵化期桐,这是难能可贵的费。2020年孤失粹,作为中国电动车的一个标志性年份卜,将迎来后补贴时期颓倦。可以预计门矮,那个时候直接购车补贴将淡出膝冈辟,但功能性支持政策还将保持库豪聊。在这种情况下锌图,电动车能否与燃油车抗衡卷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怜铰盆,将取决于这几年的行动桐麓潞。    我国电动车是在较高起点上起步的挤奋,总体经济技术实力已经今非昔比擦,如果把握得当湘,以电动车为契机嘉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赋,企业应充分利用政策支持的周期缝溺凰,下大工夫做好三件事故疗:    第一嘉联骗,人无远虑史善乡,必有近忧勃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阔穿法,并加紧部署与实施特陌麻。    第二腿,持续壮大研发能力台概袱,掌握核心技术伸,攻下“不经济萌菏、不放心懂臣赂、不方便”一块短板姐停袄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础馅同。 第三攻驴沟,以产品的品质鹿、品味打造优秀自主品牌彼,赢得市场的信赖衰缓睡。    第四境方,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谈,就是在这个期间男滦,一定要想办法在自主品牌上下工夫波冉唬。我们的品牌实际上在燃油车上甸撂募,很多企业下了很大的力量藉抨,但是应该说效果是有限的喘盾。而在电动车来说是个新的机会搅滤肥,所以在这方面应该下更大的工夫蹲怀醒,通过产品的质量结,通过产品的品味打造自己的品牌扳扒扯。    第五桑,要系统规划现底廓,及早部署“电动车+互联网”铣巩肯。今天的电动车之热平痊跺,并非由于传统能源的枯竭镐,而是因为它有很强大的正外部性罕。电动车的低碳化爆闻、信息化镀讨、智能化的潜在社会效益只有与新能源勤、智能交通涸凭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥傻餐篇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坛。随着这些方面的成熟罕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题方瞄苛。信息化雾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点储拆,这里有太多的文章可做红耙。目前辅助驾驶勿、无人驾驶已经走在前面邦勉场,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涪釜挞、智能交通茫、智慧城市以及5G通信协同发展现晒、统一规划犯扛、开展顶层设计修、超前部署盼妹坤、抓紧启动褪,引导企业的技术开发和基础设施建设虽,推进“电动车+互联网+交通”栋方块,把阶段性技术成果用于提高交通效率芦钢、降低物流成本拳肚、保证交通安全毯,使其产生经济和社会效益焊具歧。    电动车发展的大势已经不可逆转芹腿,向前看困很户,挑战与机遇并存息。如果把握得当化豆,机遇大于挑战!    我就说到这里讨插络,谢谢大家!    (根据发言整理墓,未经本人审阅迟下。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导痪:李芳" "  全国政协副主席绊溉、中国科学技术协会主席毫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来枢秽俱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猛,以下为万钢演讲ppt亮点实录顷:    尊敬的清泰同志纽讹、冠华部长擂、苗圩部长烧认、解主任谋,各位来自汽车界的中外朋友们炼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计参。上午抽点时间看了一下展览垃木,给我印象相当深府缝蒜,有一个很深的感觉盲绘惩,这十几年来中国的电动汽车持续发展拍绘,走上了一条创新的道路鄙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸥桐菠。今天这个会议的主题很好敌,就是要持续地提升我们的技术能力盎瘸,抓住创新新局面浑。我想就我们未来促发展波珊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇放莲勺,谈一点我个人的看法餐仇。从四个方面捂匈:    第一扣,谈一谈我们这些年来齐心协力释,新能源汽车所取得的新进展拷馈尝,尤其是2016年的进展特别明确沃嗓。    第二康姑吾,回归深入基础研究咸瞪,提升新能源汽车的质量和效益糙。    第三孤凹绅,新的发展趋势挤蔬、新的发展方向蹋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞋促,随着人工智能的不断深入活诽嘘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袖享。    第四欧道捣,我们怎么样更好的凝心聚力诽玲,合力推动新能源汽车的创新发展思被危,谈几点看法竭伎。    刚刚得到新的数据啸割莲,有的来自中汽协会靡回、有的来自中国汽研中心采,数据告诉我们钝别菱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆康睹脑,占新车销售比例的1.8%史诵,中国的保有量达到了100万辆禾嚼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竟,这里讲的是公共用的充电桩纲化,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒂懦。    我们的关键技术取得了显著的进步松。今天上午我在零部件电机遣讽、电池闹、电控这块花了好多时间耿睛,仔细地了解了一下情况宦,确实和我们了解到的数字很相近节潍菊。动力电池的关键材料发展进程加快路、性能指标稳步提升钨款赴、成本明显降低饶,从动力电池的单体趣刚、电池包秒澜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓷。一个指标性就是稠,三元正极材料能量动力型的电池匪峦核,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苦挎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桂及粱、有些争议蓟挖,好多同志说罐俯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肛,现在看趋势已经很明显端。我们特别强调的俏,睦占┦伲块比能量达到了140瓦时/公斤坞俱,动力电池系统的价格慰,这个价格现在也是保密惨,但是总的说起来明显下降蒙汉,总的达到了2.5元/瓦时以下绩秒。动力电池的产能达到了100G/瓦时臀樊,世界上生产规模嘎,特别是在新型电动汽车的动力电池单徊,规模得到了很好的发展喘汉膊。    驱动电机技术也取得了新的突破蕉。特别是共性基础技术进一步突破寒,导磁硅钢递拖清、稀土永磁材料硷搂、绝缘体材料舒钨藕、位置传感器舰,芯片的集成设计和电力电子系统磕棉,取得了新的进展眯仆葡。我也了解到本杀巢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饺输藉。因此封祁,重量比功率超过了3300瓦/公斤胎窗卞,电池峰值效率达到了97%迟,高效区达到了80%蔚邻儡。特别一些新的设计旗矛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用似,比如说我们都知道伐亲,对于0—100公里的加速恃,对于电动机说起来盲缮挎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臂谐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冻桶,就是高速公路上超车的时候擦龄棠,超过它这个临界点以后深楼,这也是一个安全因素室。现在我们很多企业从两个方面闻道径,一个方面姆,用双电机的技术来弥补后面这个不足赌涝,第二个壬骂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虱奔烯。    今年汽车界有一个新闻骨搅,第一个互联网汽车走上了市成伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合埠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惮市哆,据说现在上汽的同志告诉我纹,每个月销售2万辆猎,产能有点跟不上了款,效果很好淑避叮,上市不到半年累计就超过了9万辆描歪,成为荣威一个最大的销售热点倡。在互联网大会期间酗夹卑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磋痘坝,搭载着北汽窟、奇瑞杉权、比亚迪轿车都亮相茂,首次开放了道路姬,18辆车300多位嘉宾在试驶扇,当然评价各有不同顾说,期望值也有待提升解姓,但是勇敢的走出了第一步赴宝靖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肯,做出自己的探索耗香。    我特别感到高兴的是辞敬,2014年我们就曾经提出电动化郴凤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杜谓队。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展天老,从汽车到基础设施仿思夺,一直到停车场森姆、充电站侗鞭溅,包括各方面财税的支持嘛,一系列的政策么竿。国家层面立驮,从购置路、补贴萌宪、税费减免烩、研发支持偿、生产准入胃纪绦、业态创新父、基础设施哦,特别是标准规范方面刑违,都出台了一系列重大的政策措施灿币势,现在看起来落实的进度还是比较好的蜗嚷柑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邯局,这是一个开门的讨论颗坏摄,许多外资企业都积极参与当中镜颧辉,对电动汽车发展腺纳疮、新能源汽车发展然,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裳伐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嚏耽税。也是由于刚刚推出来甩充剁,我觉得很好付,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见础崔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踞寝,使政策更具有落实性爬炭档。    这里向大家报告一下蛋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朝毕。新能源汽车作为一个试点的重点专项敦尘,实现了从基础科学到系统集成眷程、共性技术集成赋、示范全链条的部署式币沸,特别是在基础研究方面排台豪,加强了对基础科学问题的研究哥居腐。因为现在产业发展到一定程度的时候啥譬蹿,要提质椿爽、要增效蜡,还必须要静下心来桑、回过头来从基础科学问题上下手瑞汲揽,不断的进行优化斤井、改善嘘蓟畏,才能获得发展滑。特别是这次的重点研发专项蝎,对于电动汽车智能化和网联化的技术翘,也设立了专门的课题轨,实际也是我们当时电机卑、电池腿、电控的“三电”之一敖楼勤,也随着时间的进展不断的转向新的重点郊疚肃。所以税,整个“十三五”期间的专项规划毫群囊,将对六个创新链条掳,就是全链条一体化的部署遍,38个重点研发任务钙,政府加大了投入茸嫂爸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿四,首次突破15000亿拈,更值得高兴的是酬烦刷,企业在这里边投入比例得到增强附泄,达到了78%以上劣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碘、加剧扣除政策有直接关系括。技术市场的交易量也首次超过了1万亿删,看起来企业投入的效率还是很高的吩忻灸。    去年我用过这张图(ppt)魄翔华,这次还用这张图补魂,对它进行了更新辉。由于时间关系段,统计是1-11月底蒜,11月底中国产销量是402000辆赁畔贬,如果这样算的话愧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗓,中国占了40万辆帝柏,就是占了50%胚款。到2016年底褪捎刺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粗椭时,中国占了其中的100万辆牢骂瘫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梁,也说明了我们国家对于节能减碳汞蠢瞧、应对气候变化作出了新的贡献宽箱。我们虽然应对气候变化调门并不高罢陛,但是我们扎扎实实在做每一步恒,现在无论是风媒香渺、光哇落息、水柑拉博、输变电独侩忿,无论在技术先进己、装机容量剧售坝、发电量都走在了世界的前列单腿椭,这也是我们作为一个还在发展中的国家办阔懒,为新的发展诲琴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刺串。    世界发展的趋势也是一致的煽碍邪,低碳滥苦沧、电动你、智能化成为各国共同的选择蔫粪。美国揽、欧洲狸、日本非塑览,包括汽车企业福特信拇洼、丰田仑、大众都推出了它们发展的战略陇峡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诲铜,比如说大众推出了它的“2025战略”腊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车工,销量争取达到300万辆忙度,自动驾驶要覆盖雷锣,在2021年提出全自动驾驶五武奸,电池也要进入大规模的投入揣焦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蘑结拖,零排放微挞嘎、互联分、自动驾驶汽车关囊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冯粉、氢燃料汽车凭黑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膝梨、沟通慑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吉、增程式的混合动力汽车屑尺绞,因为他这里有基础建设的问题戊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来工假哇,就可以有电的情况充电肮署、没电的情况加氢挎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逃颈,同时又实现了真正的零排放硼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai橇扮拒,上次试驾可能还是8年以前避丘,我觉得汽车的进展砷,无论动力性东、环境友好性蛊痘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廖脑,据说已经进入了市场老寥。包括通用也宣布了在2020年以前煞秃,在中国推出9款新能源汽车度胸珊。我这里想说的是脊蔡,中国的市场也是世界的市嘲购痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展户踢、参与竞争藩挪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业改勤,就需要我们来推动整个的发展虚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钩管。 第二溉牢览,谈一谈我们对于深入基刺摹,着力解决一些新问题的看法擂。    对于电动汽车蔷奖,大家首谈就是续驶里程毖吐撑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志局,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吧歪划。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晒衔布,一个明显的标志犊风,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沛。如果说单程的提高电池的载量勃,当然加入电池的载量车子可能要增强鼎,车身的增强就又增加了重量缓烂蓉,直接影响就是增加了它的电脑箍。我们也看到一些装载高容量电池的剁,虽然续驶里程延长了桅,但是百公里电耗就明显的增加了滦抢醒。因此辅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龄、合理的规划溪。首先略难,车辆运行的范畴刺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藕,尤其是现在景孝秀,我们应对大气污染黑,主要还是大城市集中唾劳翱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舶栋雾。但是从技术发展上说起来靠扭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酸衬、功率密度和整车的轻量化孰搅加,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稻噬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程会,这当然是市场的期望辱呸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淖辉劝。    最近新材料研究发展很快溃乡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谰场默。有的朋友跟我说济强,我们现在用的是石墨烯电池孙,其实说用了石墨烯是对的恐,但是用石墨烯全部来做电池凶鬼陵,似乎从科学意义上不太准确孙枪。石墨烯材料驼,包括碳纳米管琅估,都有它优异的电和热的传导性能挞础堤,作为锂离子电池的负极材料添加剂娠,可以有效的降低内阻杯,提升放电的效率先朗旱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畅,还有助于减少介质之间的电位恍,来减轻电池界面的腐蚀性阔箔虱。从这个角度上看嫩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嵌磋讽,当然由于动力电池负极密度提高了经乱呸,对正极材料也可以进一步的优化绅吴家,在安全的前提下烘胖呈,所以也可以显著提高它的能量密度碎圈凑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步另撮柿,就是说能量密度提高了摄,同样的电池包里面可能有更高的载电量亥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盖窃。所以在增加单电池和电池氖荩块功率和能量密度的时候忙,还要加强对于电池包热交换距离的研究商凉,来优化提升电池包整体系统的技术捂辱誓,它也是一个相互关联的关系囱。    随着电动汽车的发展辑稗淑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挠。比如说电池包往往布置在底部眠,夏天路面的热辐射还是比较强的垦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酬,从结构上来实现电池包的冷却计档公,因为我们现在冷却剂就是这样的单笺渺,要把它放在迎风处斑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计体宝祭,电池包也应该考虑到这个镜骄抵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炔诉不。结合冬季放电的特征毋壁,我们还应该研究牡堆羞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制反疥,使它保持在合理的范畴之内欣,来逐步的解决冬天放电比较慢的督箩、容量比较低的问题清。总之说起来外且,我这只不过是一个例子沙裂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痘墙、关键瞥爱岛、整体的技术统一的来规划和部署卧。    上次百人会上我特别提出钡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淡叫砍,带动汽车制造的转型升级书。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筒努博,给我留下一个很深刻的印象诵戌,我和苗圩同志都搞汽车的耽,过去我们焊一个车身500多块钢板铺彻吕,用2000—3000个焊点接在一起扣喇,加工线上全部实现了机器人牢负。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钎,一共就45个部件钱獭钝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线临挥昂,几个机器人协同操作嫉庞硼。板件和板件之间没有焊接穷坡,就是直接的黏接教腊,加热黏接据扳,远远看去就像搭小孩玩具似的藤,几个东西装起来事。更使我感到比较吃惊的揽,现在碳纤维的车身噶帮,已经不需要在现场涂装了康电砷,有点像我们当年装修房子搐炊,先装地板再油漆五,现在用的全是油漆地板常司颇。现在汽车安装上确实有进步罗,所以我也很有感触茸窖鹤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伯,需要轻量化材料的技术型氮,需要轻量化的设计梯,需要轻量化的工艺爸诲规,也需要轻量化的流程瘁。特别是现在的汽车产业某蝗蛇,包括内饰座椅使用的材料脾,也尽可能的采用可回收韦陆、可再使用的材料埠芥羞,这方面的技术也在不断的提高费,这个应该成为我们新能源汽车发展井,不光在车辆技术辖鸥仑、而且制造技术流程方面全方位的提升忌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桓斜,今天我很高兴塘酶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车负炭,更多的看到了我们一些桃,像燃料电池大客车的发展先显。很多企业大家如果去看的话膛拒堕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池视,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汀贡,比如说碳子任、交换膜摆喊、双极板吗动扦,以及它的特性基础研究的进步密切相关籍。实际证明臼纶希,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涉炔侈,也具有自己的发展环境的优势扔钒。我们要借助这个优势来推动我们的发展翰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辈蕾,我们是不是可以考虑驳,尤其是在燃料电池研发的初期讲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夕跑,这样可以有电的时候就充电帆插潭、有气的时候就充气霉,按照它的发展各取所需黎荡蛊。实际从技术进步上滥烁番,技术发展的本身稿讹石,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吃刨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筛,对于延长它的寿命辰迷,对于减少它的燃料消耗霞,是很有帮助的铅芜物。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处壬斯摆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僳迷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梦侥功,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彼婪坡。当然它们也在考虑茫港,我们怎么样能够更加适合中国的特点搞汝。我们还不能忘记中国还有一个优势十焙,我们在电动汽车走向市场的前期便,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绦,先在公共应用赣揪、出租应用上去使用苫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站局忍,必然有一些城市就可以走在前面栖珊畴,又可以来推动健康合适和快速的发展舌程蜜。中国“11?11”又是一个新纪录胖焦贯,信息产业颓、网购变成了整个市场销售的主流廊,我们看了看搞,2016年快递业高速发展厕痰,中国快递业总量超过300亿件泥两们,平均每天8200万件包裹走在路上新,用于业发展小型物流车清洁纶管邦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巨群。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领擒,有了高端引领就有了有序的发展彪,放弃了高端引领就会低端充斥鹊草脸,所以从这个角度上嫉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色物硅,争取使我们的汽车产业走上高端引领阑拾特、创新发展的道路上碗虱。    在燃料电池汽车发展的过程当中迁角,深入开展了国际合作铅。我们积极的参与了国际合作拒嫉窖,开展氢燃料电池领域的技术合作秤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泻玖耿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谁,组织国内的企业汐,开展深入的技术合作默惮搬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织段泛韧,定位就是要建立一个覆盖全产业链宋冉释、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织套鲤,在中国发起但并不局限于中国趴淖,积极组织管理以及运行机制玛,要按照国际组织来筹备栋涡秘、搭建痞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池很,因为燃料电池实际用处很多醒筹,比如在通信基站既疗舜、备用应急电源惜闪筷,随着我们移动通讯不断的扩大祟护,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹤、包括更新溪熟钩,都值得我们重视躬把,包括医院的应急电池瀑、安全防卫勉韩,包括我们最近在研究深海运载持小扑,也完全可以使用氢燃料电池替蛔,燃料不是电池骂环,实际是一个发电机侧村,而这个发电机可以用在各个地方靡杠,最重要还是零排放的清洁能源钾廖,效率高僧,能源密度也高毒蔷。 第三线谦呕,深思熟虑搓,把握好智能化的新机遇碌。    近几年来些晒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赊崇。比如美国物沁,白宫推出了人工智能的新战略里,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞳,包括日本的创新战略规划膛希堂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藤饱,这个时间恶补了一下人工智能的技术船雇狭。中国工程院最近技术指出妊付瞎,人工智能即将进入新的阶段卡两,人工智能发展有四拟闻、五十年代了贾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绊李韩。但是当我们信息化日益普及襄,移动互联网薄缓、大数据泻、云平台的发展枫聊茸,信息环境群、数据基础篓橙偏、目标理念充钉匣、市场需求都在发生不断的变化写防灸,将推动人工智能新发展耻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段景酚。因此凸卑陡,发展人工智能也有利于改善人民生活隶继困、提高经济发展的水平苹桔、增强社会治理的能力歉、维护国家的社会安全搔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伺女迪,但从各国的共同概念和我们的研究监麓歉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素副。第一同冯眯,要降低交通事故和伤亡人数阂扛故。美国的报告提出来统蔡偏,美国每年有35000多人死于交通事故蹭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沥瞳。第二赎采线,要应用低碳目、零排放端吐、环境友好的运行环境姆碑坪。第三琅钙,便捷牧,要降低驾驶强度仆嚎,提高交通的效率五鲤。第四吃奶,要推动共享下垒颇,提高车辆的利用率袱。其实我们现在不得以所采取的一些限行裙热,包括交通的拥堵衡扁赐,都降低了汽车使用的效率纽项禽,所以从这个角度说起来幌苛汰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亲摔涸。还有吨踌,牵扯到公平出行囤感陶,随着老龄化社会的进入酚门表,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贝乘兴。    关于自动驾驶汽车研发进程污丝,好几个报告现,有的人说无人驾驶崇纹扁,有的人说自动驾驶暮,有的人说智能网联汽车隙贯,都提出了汽车发展的里程碑秦劲钎,我觉得无论叫什么汽车谓图,都是说了这么五个阶段驾修怂,辅助自动驾驶复管坏、部分自动驾驶韩岁、有权限的自动驾驶坍沸、高度完全的自动驾驶阶段喇翻香,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拇巩,比如说在辅助自动驾驶方面我缕污,怎么样能使汽车感知周边炒拣赋,科学决策固兜健,及时反应镣烽。比如怎么让汽车能够与互联网连上强,最后有条件的自动驾驶还得考虑车举圈涸、网裂、路的联动刨懦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荒,就是人估糖、车纷、网卷冒蛇、路的一体化席鹿融。    辅助自动驾驶诺睦,实际这些年是汽车界一直研究的重点畅娃妙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溅,有雷达祁,包括现在有毫米波雷达通浮炼,摄像头度,对外通信系统劝,包括定位嫩惹。与之相应的铺,刹车固唇、油门表、电子稳定系统亭圭、电助力转向等这些吗曙,实际在关键体系上省橇,传感系统踏吵、操作系统侨码、中间和决策系统的研发措,其实这件事也不是现在的新形势鳖氢,早就在80年代的时候坎横,80年代后期就研发了防抱死系统单群拓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系京酶崔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杀率团,包括防启动时间的空转典,后来又有了电子稳定系统健铣遍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烦默沁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓣问把。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钵权,有了它以后啦,在90年代的时候忌店,我在德国工作的时候腐媳,车里边就已经有了尾随自驾录,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卫萌坛,不用担心辈你匣。最近我看到了我们国家的好多汽车跨疼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膘雀枫,一旦接触太近都会自动加一下速交。包括我去年去参观长安敌,他们也给我展示了自动泊车系统末离,实际自动泊车系统我们在德国工作父刚,90年代后期时候就有这样的设想瓤可,2010年我到德国去访问的时候栖署木,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斑垮扫。实际很重要的意义疙蛾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寡培,也得到了发展赦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能及铝。    下一步就是智能网联烦付多。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西跺、看到自己看不到的东西迁,90年代初期的时候爸钳搓,堵车情况有数字广播多拢,数字广播就和我们一般的广播不一样描,随时可以呼叫堵车的情况山蠕。后来有了数字地图和卫星导航嚷,就形成了第一代导航系统晴嗽,第一代导航系统并不知道路况的变化畔,只知道路径的设计乳顶。然后就出来了联网的导航墩沤,这也是这几年我们都经历过的事傲寡速。上汽这次和阿里巴巴共同合作亮呕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侣祈膳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彻驰煌,这样坐在车里的人独,通过导航屁肖、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒜,比如说动态的导航裴免、比如说加油充电站伟、维修以及各种信息的进入舌伎浆,使汽车的视野得到更大的扩展吝。但是真正要做到智能的网联汽车睦脸黎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛾男拧,这就需要我们把各种信息交汇在一起菩色,来实现智能的决策控制赫蔬。这件事情说起来好像很容易逻朝却,实际也有很大挑战恒。现在我们一个汽车里边有两你、三套信息系统茅,有车载的信息系统湘,还有驱动系统的信息系统焚僚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弟垒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浆顶趟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肋巫为,就是快到地方要进行减速系,但是如果你让它自动驾驶的时候撵,可能它就很早的根据外界的信息来判断眠,让它调整好姿态酱刷、减低速度塘碧架,进入转弯以后在弯道里边再加速楔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段改险,这种例子比比皆是瞥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体婪铣揩。因为我们电动汽车从电机禽湘词、电池刹嫡、电控开始何,电控第一代做的第一件事涝,就是通透的动力驱动系统的网络坝,就是第一代的CANBUS系统灸醇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垄釜巴,从这个角度上说起来妻嚷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佳。    当我们实现了这些以后耙外,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寥。这是我们常见的北京交通的一种情况雄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睛,去识别各种各样的高通为,做得到脑拭改,但是不保险簧贪,这样可能我们就要有这些信号的发射器暑绵,让汽车能够知道这些情况夯擂继。如果再想使它往上走田莱,能够实现部分的自动驾驶坝案,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朝翘,比如说晚上的雨雪路虾,比如大雾弥漫的时候醇坊,比如尽管天气很好祁澄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赫枢,这些情况都需要我们去应对拆藤痹,其实道路上也应该有它智能化的装置郊眠委,就是说有自动的能见度感应器纹藩妊,应该有道路结冰的感应器盯坝恭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庭膛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芳,安全是所有发展的主流高,而不是时髦撅换。我们在做任何工作的时候裁躺,必须考虑人是坐在车里最宝贵访夺、最要尊敬的东西套笨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全模吩、人的便捷适烈、环境的友好和共享萍释。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统波,来推动我们的发展惋。    因此潍疯颗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三变、四次交流疚农糖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荷琴涎,这个架构的着力点应该在车载的平台建、在网联信息罚孤吐、在智慧交通的发展伙,我们要重点发展的是车辆的关键技术恍钎品、环境感知峭婪镭、智能决策敌、执行控制酗,我们要对信息的关键技术似,V2X通信味,甚至于将来车对车的通信系统盘、云平台梳奸、大数据岗掀建、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仙,这里也有很多不同的东西虚停。我们还要对基础的关键技术污桨,高精度的地图钉膘、动态路况信息滤蛇露、综合决策和操作系统凸。只有这样寸痢栖,把人木匣、车碘胆勾、网踏蛊、路同步的推进邦午防,才能够迅速的发展撬茫赡,否则又会碰到先有车休潞寸、缺充电桩的情况砂爬,所以需要我们今后的发展当中更多咸。与此相关的技术相缎舶,检测系统喝烤钠,还有一些法律法规体系仍,一些基础设施的建设龚玩即,可能还需要更多的发展托吞廖。 我们必须要精心规划梗丧归、协同创新呢,来研发自动驾驶的新技术松缎。    一必份埔,安全骑、绿色杉、便捷壁嗜下、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标含帆廊。    二玖稻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芒,多领域技术的融合人缸僵,产学研各方面的合作腺某煌,要着力推进协同创新洛歇,这里边由于它是一个企业的热点猫趁,所以企业要成为技术创新的主体邻说锈。    三鞍场,企业为什么要成为创新的主体慑?我看了很多规划蚕集,从现在一直到2025年井骸叙、2030年狡力郊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辞,但是可以实现沿途下蛋炯,从过去当中伎,无论是防抱死系统墙呜罕、电子稳定歪态欧、测距警示护、避障反应鞍椒、自动泊车都是发展的热点假康,每个技术都带来了商业回报古,包括我们在信息系统斯舜槐,包括这次互联网的技术滩贩默,上汽互联网的实践连牌,也看到了我们努,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丧护,只有以企业为主体沽,不断有新技术发展蚕法楔,使它在使用当中获得使用耽贾,就能够推动它的可持续发展冗,所以它不是一蹴而就的事瑰视,是我们长期坚持的一个任务便。    四帛石烙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蒋淌互,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刮途不、精心规划夏彻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础借。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慈,我也是觉得有一些东西包括基础建设刀,也应该放多这个测试区里面去摆滇慰,使它在真实情况下运行禄,才能得到一个健康和全面的发展檀污。    最后我想说纲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菜寡。其实我们用了十几年的时间实现电动化隙,推动了产业的转型瑰唯,随着信息产业的发展赏,网联催生了新的业态堕,产生了新的服务业蔚。轻量化带动的不是简单材料的替换怪惺,实际是对汽车产业的一种升级戎苗、一种转型耿骄略,同时澜堡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寿锻,充电网服务体系的建设洞箍勿,可能带来何止几万亿的新的增长点郊化陈。我回忆朗付,在经济工作会议上总理说过一段话邵,“实施创新驱动战略的发展菊戮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敞躬盼,也要注重用新技术沁、新业态来全面提升和改造传统产业漏,带动产业的转型升级汞乔套。”    作为结束语我想说力,回归一下新能源汽车取得的新进展弯,下一步还是要全面落实政策浇笛、着力开拓市场查、建设基础设施狡级渤、创新商业模式猛沟,把握好发展的先机递剿。我们要针对市场的新需求逝,深入基础研究邢械,攻克关键技术修蛋绿,完善系统能力我晃芍,着力提高产品的质量和效益窟票。要把握好汽车智能化发展的新机遇顶,要系统的研究从蔑,精心的规划胺桥,要鼓励协同创新企业主体跨,大胆的尝试砷麓惫,来攀登自动驾驶技术的新高峰藕雹蔽,要凝心聚力需黄容,发动优势煞溜,动员各方力量腔量,完善政策措施堆,营造更好的发展环境池。    谢谢大家!    (根据发言整理墓荒陀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戒据坪: 陈理事长虽嚏,各位领导靛、各位朋友武拜几、各位专家距善唬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹤刷。我今天的题目是四网融合溉,什么是四网兔奖啡?交通网耻丹暮、能源网莎牛、信息网胆救、人文网眠烘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溅枚,电动汽车是一个能源的载体咐,又是信息的载体剁偏拎,然后可以作为人文的载体裸。四网怎么融合羚布?怎么发挥电动汽车的附加值线封?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帘汐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肠嚼夹,能源跟信息到底有没有内在联系函焊,我提出一个储能熵理论供大家思考挨碍掣。    我思考创新的要素羌,要创新首先要解放思想浩。解放思想要学习《易经》的精神十白随,又要学习西方文艺复兴的精神凑。《易经》是一个太极惭阶罢,太极里一半是黑餐赫、一半是白馈,但不是直线久,是弯曲的甩拓,黑可以变成白十晌,白可以变成黑技,黑中有白电剐,白中有黑梯勿改,跟它对应的黑就是黑簇项、白就是白附蒋。《易经》是变化刨,有时上焕嫉、有时下嫂耗郝,上时不要骄傲自满烙,下时不要灰心吼美,是客观规律骋十懦,都是周期性的焦牟昂,我们在调整航拐,要注意平衡动力统一滩叹教。    整体都是这样脾我,全局都是这样炊,今天讲跨界绦铂,要学习西方的思想就是文艺复兴谓男。文艺复兴的功劳不是在文化凡、艺术等等乒汤瑞,文艺复兴是解放思想犀笆本。哈佛大学的校训追求真理丝触齐。要把自然界的规律找出来解放思想朽栖,自然规律造福全人类谷户。伽利略头,罗马教皇威胁他灭戏赖,他不怕邓,他说地球起源被上了铁塔比莎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女砂仇,被叫之违反教义妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师将,第一个米开朗基罗胯,他雕出一个裸体的美男子碴疙唐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怖反,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敝愁,里面很不容易玲碧拔,从意大利借了很多达芬奇的作品裤诫盆。达芬奇不仅仅是一个艺术家摆目擦,也是工程师;看他作品亭锣骂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涉,第一个从事解剖学晚工韧。    解放思想考虑全局的问题甲。文艺复兴第一要全局思维澈,第二要有天人合一的思维纲颁,第三是环形思维挂俱。要考虑全局思维桓型,今天做电动车目标是什么篇昧尼?有什么经济效益岁冉、环保效益硅就慌、能源效益妊、民生效益港迁辟,总体总目标要搞清楚警赋,一定要有全局的观念郊。特别搞智能汽车全局性更大筒侍。另外要环形思维酚旱,要反馈互担。然后是循环利用的思维檄难。    创新碗耐,我把创新的要素跟大家分享一下田。首先理念是创新之魂荆粕夺。理念有很好的氛围帮末泄,有了理念才有创意固涣,创意是创新之源私。还有人才既刑,人才是创新之本亩。怎么能有理念腐甲凶?要有很好的氛围盯溃衬,总结第一方面是合作精神撤堂铂,开放缚海钮、合作翠霞净、包容场挞鹿,双轮驱动即、增值驱动市、市场驱动胳辆绅,通过市场的倒逼舅广骡。然后要有完善的知识产权保护臣,还要利用网络大数据给我们带来的好处病都。今天创新制高点是跨界融合辫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勺广辣。“一带一路”我认为是跨界融合酶巷刮,一带一路是西方的伊斯兰文明类胸,还有它把科技亨、技术卤、经济枪恢拢、贸易连在一起察,所以我们要发扬一带一路的精神吼及。我是福建人也是漳州人姆,一带一路开始的是趾齑妫和下西洋灿。我们要跨界融合河化虚。    我接着讲智能汽车戒。智能汽车首先要有解放思想赔、全局思想考虑问题桥拍。三个C俄,第一个要连接起来霉芦,第二个连接是要协调要合作屎吝论,1+1>2渤梆,那就是《易经》的精神哼害。第三个歪,今天的连接是移动的连接侍,还有MOBILE屉,MAN TO MAN蹋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来天次猩。    今天电动汽车很重要的一个杉臀惯,大家买得起用得可靠缮管。智能化以后楞笔,因为有各种各样的基础设施和商业模式盘,我不展开了会。    从电动汽车变成一个智能的汽车慌,从智能的汽车再变成一个智能的交通铂措旧,从智能的交通再变成智慧型城市墙灯桶。我们附加值可以产生很多脊勃宪。根据《易经》价值精神崩,通过交通网身氢、能源网氦弛、信息网薯郊璃、人文网可以产生无穷的价值机会架肚。利用交通资源的全时空动态感知捞郎,交通工具的全过程运行管制邵胚瑟,无处不在互联继敖碧、感知比、管控和服务尽。    怎么布局倒比?怎么把电动车进一步变成智能汽车挪,如何布局智能网联汽车技术惰秋?我认为椿,不但对中国许棚肚,对全世界都做出更多的贡献蟹单,第一是制定网联汽车法规标准廷鞘、智能技术从、环境梢、HMI技术宏簿全、空置执行技术倒、智能网联的实验喂铺、网络和信息的安全篡。    怎么做到网络和信息的安全坤?这是一般的云慈,怎么把一般的云变成安全的私人的云敝点说?有很好的结构拼融拇,处理器红偏、传感器啼送境,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阶。第一是收集材料奖惊放,就地处理顽复咕。第二是从收集材料到云之间要慢桐换,一个是单点控制钦狈,能量控制或者功率控制俄蹲般。一个是多点控制穷耻蹄,能量控制或者功率控制皖,这是全局性的禾茹。要及时处理弄草型,要经常互相认证赡奥,变成安全的云极。    跟大家分享一下我做的一些工作陌堪。怎么从理论上去证明这个是可持续的凸克售?我一直在思考所有的工业革命皋,基本就是能源更新梆沏。第一次工业革命据糜咎,瓦特发明蒸汽机时阀,电话托伍。第二次工业革命小幢,美国抢占先机党,电气化姐,主要能源专项与信息建设谩。现在第三次工业革命来了趟肛贸,中国能不能抢占先机午拧饭?我们要做新能源擞鲜,信息大数据时代附晤,我们百人会能不能更好地发挥作用罕碌?今天早上的研究会很好策,我建议做一个尝试的机构犯丛,每年召开百人会国际研究会议丸溃,形成品牌粕染啡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慷堆?我提出储能熵的概念闷帝骚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量含透骂。一个系统里面假如是孤立的对猜、系统是不可持续的抒,一个是做功坚、一个是废料是不可持续吃。如果是物理系统渺为,分析储能熵喉借侯,熵代表可以再利用弓蚀瓮。总的来说秤饺屡,一个系统熵不能增加伞,熵要减少柬蹄彤,熵减少系统可持续勿逃镜。熵是储能熵孙钉,熵是不用的熵腔,下一次可以用苦太徘。总的来说熵是在减少围。    包括中国的历史萌,中国封闭的时候中国就不可持续鲍坡踏,中国开放中国就可持续订。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞍。系统要做可持续性咖拜,系统熵要减少矮幕孟,你的收入不能是单一的灵点、不能是孤立的系统表。因为一部分是做功恫班化,一部分是废料咯,从废料里拿出来玩娶,通过证明熵减少白。从废料里面可以再循环检耍,那么你的系统就可以持续了钠冗饰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碘凯吮,后续需要时再利用的能量的熵佰,通过储能熵概念的引入汤,希望用来解释可持续系统的演化过程桅肉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态强喜霉。    综上所述私壤,不管系统是生物的或人工组成酵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入税峭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨氲改浴,而这些系统工程特点是耸,即使在系统研究过程中苍俺化,一个熵有增加的过程鲍啤,总体在系统不断迭代发展的过程中捍褐,系统将进入熵减的状态糖疼卯,因为系统具有自己生成复熵的能力偿,从而保证了系统的可持续性钮毁。    应用在电动汽车挎,这个是分布式的发电遂,这个是分布式的负荷和灌。电动汽车就是分布式的负荷陆,还有分布式储能膳歧肖,电动汽车有储能慌抱、有电池筋。电池可以双向的彻绰,分布式地发电玫娜、分布式地负荷滇,在分布式的储能碍篓,这三个系统可以持续婚,这是我要证明出来的承落。我证明只要你的熵是减少的晤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凰十怀。    感知洼式、认知拱随、行动刊峰梆,不断可以纠正人的行为懊砷燎,比真正的司机还要好炔獭粮。    最后讹,希望我们以后的交通系统是舒适的场几、生态的纫版婪、方便的和安全的恋漠。要做到这一点澜萄弗,什么是成功沏?因为里面的成功是3个S妒,SUCCESS簿,在S防扑掳、E里面画一条线都是欧元跟美元惊佰棉,今天是国际合作宪,虽然人民币还不是募亩饲,是一篮子化的颧,人民币准备好了晌摊。ESY就是人民币梦辖炽。    要有六个眼睛切蕊苗,有四个眼睛不够獭壤。第一要把眼睛放在前面解放思想桓连。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维体蹦娘,电动汽车下一年布局市晨鹊妗,也要有前瞻思维伟骗惩。眼睛放在后面汲取历史教训谩部洛,要有全局观念讳评蒙。要看到旁边的需要嗓托都。然后要把眼睛放在右边学习欧美埔腻赣,不得不承认高端人才密集地在西方庞茎睬。所以把眼睛放在西方学习豪,它沉淀了100多年官。四大发明中火药是中国发明的乔观,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寄硼虫。全方位都看到了开阶飞,所以英文眼睛叫做EYE俩俗。第一个I是Inspiration寡肃,有了激情可以有想象力枷,然后有创新绢匡,但一定要融合妈停散,一定要集成邯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悉。科学要把自然归结起来怠地斧,工程有十几种粕糠师,要把科学耿匡廷、技术藉拆酵、管理结合起来那就是工程酗,那就是要集成桃。特别今天要跨界地融合榷、跨界集成操锑,这样才能实现蓝。但没有钱也不行菱唉,今天招商局也来了很多金融机构姬,要融资僵吭。    谢谢大家!    (根据发言整理木,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   回顾已经结束的2016年隘甜旦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展接。在政策的全面推动下嗡内,我国电动汽车年产销量再创新高慈裙呈,达到50万辆左右袒穆船,充电桩数量达到20万个厢,遥遥领先于世界各国颠叹。更为可喜的是雾,在规模市场的推动下疟为,技术创新全面展开纹檀,技术进步全面加快撇,正在全面逼近世界先进水平受氢。但是泡,在这大好形势下仓,质疑之声渐起愤螺。比如夺,我国电动汽车发展主要靠政策推动圭,能不能持久汰韩趟?政策是否过于宽松界,以致于出现骗补情况饶胆长?另外就抠,由于发展形势良好乱潞,一些激进的观点也在抬头侮涸。比如链,要挡住国外产品进入中国市嘲止拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辜寐,准备放弃传统燃油汽车童挤。    作为一名资深的亲历者供肪,笔者认为菩祁,在这新旧年度转换之际暖凰,有必要分析我国电动汽车的发展形势垫陆,梳理其发展历程辰俱,以利于业界对形势有清醒的认识吕艾、清晰的判断琶抗,明确今后的行动方向棺。    一汉碧毁、我国电动汽车发展形势良好    当前隘,我国电动汽车发展形势良好俩喉酬,主要表现在两方面丸嫂径:一是电动汽车技术创新全面展开垂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快母兴,技术创新和商业模式创新层出不穷桓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哺泞,比亚迪悔舅计、北汽弯踞揉、江淮节譬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惕变举。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车久,而是专门设计的电动车舱垦,续驶里程达200~300km甚至更多都,能效明显提高赖鞭,动力性爸谁翁、平顺性豆分笑、舒适性灰羞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谜抵钱。事实上灰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桨萌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倦玛。另外馁,我国电动大客车产销缎乾搬、应用占全球份额的90%以上滤暖,技术达到世界领先水平碘。    在动力电池方面砂次,我国产量已超过日本覆、美国型囊甩、韩国逞溉丁,跃居世界第一缆鹃坊,且市场份额超过全球的1/3另。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面继,呈现高能量比攫、高安全性楞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汹。同时胆吉,产品水平迅速提高悉,与前一年相比册,平均能量密度提高30%俊未,成本下降30%左右污。    在驱动电机方面朔奇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挺范,总体性能进一步提高揭仿行,成本下降30%左右诽磨绘。在电池管理系统虎殴、混合动力系统臀捶奥、电动助力转向春悸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面光辞,也都有明显进步比。    在基础研究方面箩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蠢偷辅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展槐袍外,电池热失控姜沸拒、硅碳负极材料坟晚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氮嘎去。    2. 充电基础设施建设加快雇柏擞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拟算壤,政府有关部门出台了实施细则磨鸥撩,多个地方政府建立了城建嗡缉、电力莫、规划等多部门联动的领导机制稳,大大促进了充电基础设施的建设速度菲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欧谭胺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篇蓖,我国充电桩总数超过20万个假,远远领先于世界各国杆动笨。    在市场带动下糙,技术创新不断涌现城。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稠编、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帅绢、节省设备投资的车端交流快充技术蓖敞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柯艘嘉。    在商业模式创新方面患,呈现出各类优势企业多种形式合作虫,加快充电设施布局佬彩画、建设摩荆阜、运营的趋势汤猩。众筹建桩峨顾忿、合资运营稻酚、利益分成等运营模式迅速发展宿脓,公交车衅悼巢、环卫车零、物流车裤、出租车脑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模性,广告推送妈、免费无线热点接入等增值服务开始出现加。    在互联互通方面扫邓抡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施精籍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段九,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成码瓷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梢维,以企业级匆、城市级监控平台为基唇爬住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓝适圈、信息互通的国家信息服务平台即将建立壤。    二泡回、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杆,我国电动汽车的发展道路与美国淌簇隧、日本缮络士、欧洲等国家和地区有所不同就葱,主要区别有两点萍捆。    一是政府干预模式不同哎托观。我国采取的是政府强干预模式齿判劳,政府进行顶层设计花茬,制定国家发展规划韧,多部门联动制定全面的鼓励捞悼剂、支持政策湍匹骡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舞俄,在市场发展中不断加强研究开发册,技术水平逐步提高;同时弗,充电基础设施建设逐步完善狙韭。而美日欧政府多采用弱干预模式茧飞梁,政府支持共性虎凰版、基础技术研究文,给予一定的政策凹故、税收优惠让丧妮,逐步培育市撤狻;企业则根据自己的战略规划岁,首先研究技术窗,同时有选择归、有重点地开发产品潦骗膳。    二是企业战略不同写清。我国企业多为在政府引导下被动式发展秸拖,初期技术积累明显不足妓涧暇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帮蛔,产品方向受政策影响大孔特,各企业虽进度不同酵纹芒,但呈全面开花之势搬。而国际大公司多为主动式发展还慑剔,厚积薄发花碉,技术有所侧重凯面,产品形成特色盼,如丰田的混合动力和燃料电池布共吴、日产的纯电动年、通用汽车的插电式驰甸、宝马的碳纤维轻量化技术等品故墓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孔。中国模式的优点是市场拉动技术发展能,不受油价等其他因素干扰孙孩,迅速形成规模市嘲瞻淠薄,全产业链技术进步惰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厂迁,发展中有不协调情况寸叮,如充电基础设施滞后屡,部分企业盲目跟随艘围爆,发展不扎实湾吻,少数企业以谋取政府补贴为目的法,甚至出现骗补情况肮泪。美日欧模式的优点是技术扎实群隧,发展均衡;缺点是市场发展慢底善,产品更新慢险送际,影响技术进步坤搅温,受外界因素干扰巷蓉,如油价低迷则市场难以扩大棘蚂。    笔者认为速赁,中国模式适合中国国情敛时退。我们不应过多盯住充电难捶茶、骗补等不协调现象刚翻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侈甫弧、技术追赶的大好局面烫。从另一方面讲夹,中国模式也有赖于我们的制度优势损僳,只有中国的强势政府才能如此运作磺,很多外国同行都很赞赏快、甚至羡慕中国的条件沛。    另外酞牟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滑悄谜,近两年有明显变化鸥薄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孪冬、开发电动汽车产品熟鸵盖,而且各种技术路线都受到关注的局面促捕马。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出病弹。中国各大企业都重视电动汽车没有错抽浩,在现阶段已不能算分散重复侍撤,但难处在于电动汽车不好做节慕挛,需要有很强的箔舅、全面的技术积累和投入乃庐怀。那些技术实力不够的企业迸亨醋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前媳噬珐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扒摧戳,而应准备应对“弯道翻车”的危险僧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虎羚娩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时既脯钨,可分为几个阶段措:当市场份额超过1%时涟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爆誓竟,则意味着市场条件全面成熟皆郎句。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年省疟翰,又主管我国科技工作多年探钝虹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畏掂匈。    对照电动汽车的发展弟颂妙,在我国睬寂论,市场份额已经超过1%;在美国和日本傻话,即将超过1%经。这说明秤,电动汽车技术正在接近成熟苗稍盎。笔者冒昧估计卡妒,大约再过5年左右时间降镣混,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绒,其他性能与传统动力汽车相当擞恢禽,加速性优于传统动力汽车酵桅韦,成本的差距大幅缩欣浴;再过5~10年时间探盟,电动汽车性能可全面赶上夕、部分性能优于传统动力汽车损角歼,成本与达到当时排放欧促朔、油耗标准的传统动力汽车相当谢剑澄。但即使到那时情匡,传统发动机也不会消亡旗,而是电动驱动与发动机平分秋色惩踌,或更多的是融合发展工高。基于以上估计伍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓬害蒋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柯浪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肠酿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烘鼓签。2009年交勾刮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弊炮。回首往事蝗桐,扪心自问聘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荣虏艰。至于些许不协调现象啊霉狙,是产业发展过程中的必然笆陕,是白璧微瑕刹挤、瑕不掩瑜稗嗣。笔者断言亨拇猩,按目前态势再发展10年蜡叫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界使体,并以此跻身世界汽车强国之林乒屡。    三烩涝翁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一年骗唾,整车生产企业要更重视电动汽车盟测逃。首先要制定好发展规划和生产布局颓孤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伙,不能两张皮澜。其次要重视研究与试验佛款,需建立完整的泥、一流的研究和试验体系顽,规氖暇Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统畅缓麓。电动汽车相关技术发展很快问鲜,要靠自己去研究发展劝抹,别人的经验会很快过时乌笑鸵,更不能只靠“挖人”搞产品东凌。再次要全面布局恍,围绕全技术链开展工作笆拜,不但要重视整车开发棉咎究,还要研究电池和电机衬士磐,重视电池管理系统畦,这是当前我国的短板探癌,此外还要注重轻量化和系统可靠性歪。    第二簧来试,要建立相应的零部件体系难频瘫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱行,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的椽爱净,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展控憾。    第三寞咆肉,要开放发展鲤妹按。需鼓励盛拿睛、支持合作伙伴引入先进技术和产品昆粹痴,像华晨与宝马挛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哪。历史将会证明膜,开放发展电动汽车会比关门发展更快秸溪磊。更何况沫衅,在全球经济一体化的今天醒,关起门来自己发展是不现实的恳廉迁。    第四舷广,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作采了千。今后相当长一段时期星饯拆,将是传统动力与电驱动并行发展袄馆、融合发展的阶段挽毯,单搞电动汽车很难成功朗免。对于只做电动汽车的特斯拉啼及,笔者并不十分看好浮襄。    2. 对产业界的建议    第一枢澳,要加强合作丛。需沿产业链潍甜词、跨行业合作贿庆,整车企业要与电池企业被、电机企业勤芬、其他电动系统生产企业深入合作恃。以动力电池为例扣松,需要电池设计与正负极材料矩、隔膜蝗财、电解液瀑、电池制造装备洁骄怕、试验装备降、电池管理系统全面合作弗。优势企业和研究单位要分享成果钠苹,互补短板婪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搐,要形成轰轰烈烈的大协作局面呵,合作创新含,百舸争流耿坞,才能迎头赶上并超过世界先进水平霉翔。    第二扳,要注重实践拼童。汽车产品与其他工业产品不同篡溅臂,一是使用环境广且复杂丝合看,二是生命周期长度犀,三是对可靠性秋、安全性要求极高建临。这些都决定了仅在工厂簇、实验室不可能完善产品吧,必须通过多轮的使用实践败险。与电动汽车产品研究开发相比悄辞兽,充电过程更需要实践拣。像电动汽车充电过程这样长时间放糕蚂、高电压湘揣壳、大电流娥、室外梢蓝、无专业人员值守的工作状况坛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验突。    第三肩,在充电基础设施建设与运行中宫杯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陷桂。充电基础设施建设是一个新行业当,在管理上涉及电力场棺浅、规划群抖、城管疼儒、工商管理等多部门硕系舌,权力交叉捍孩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制返,利益主体错综复杂缸且雌。单靠一纸文件不可能面面俱到邦柿,必须经过相当长时间的实践盟,完善流程沧,积累经验激。    第四莽,要加强标准化工作甲。领先的研发遍铺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺至薄,而及时总结经验凌椒词、制定标准又能为继续实践涝驶蓖、创新提供重要保障匿嗣疽。当前迷,恰逢政府推进标准化工作改革岁栓槐,要求标准化工作密切结合生产好测唯、创新实践辫,要求鼓励发展更灵活茄、更接地气的行业标准极窍曙、社团标准腐。对此司,业界应给予足够重视墟灵。    3. 对政府的建议    第一航标,要保持政策稳定式凰。正如前文所述标抨,我国政府的强干预政策非常正确颁,发挥了制度优势可解,已取得很好的成绩附瘦栖,应该继续保持芦。电动汽车的发展涉及多个行业污,需要长期积累惨,需要几十年的时间才能成就大业臼疥,切不可存立竿见影蜂怪酸、一蹴而就之心瓷填光。    第二溪,要及时对政策进行微调和补充完善棺炉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垂,又由于此项事业发展快跨,新情况藩痴睬、新问题诗箱郎、新技术层出不穷促,因此及时应对傅雀刑、调整绵跋、完善是必然的勉扰誊。    总而言之蹄衔控,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞎醋,迅猛发展正当其时忍轻。笔者衷心地希望朝野上下仙秆犁、业界同仁能认真努力工作熄,自信且坚定发展边徘。假以时日徊上,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勉,并以此为契机帅丢槐,跻身世界汽车强国之林埃牵计。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吨射磋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翘皇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日响巩现,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翰劳朔。    他认为嫉憋,现阶段灌彭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配额储然,但从长期来讲膛斯,新能源汽车技术发展路线要从电动化途厂藏、轻量化挛时、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合习及河、轻量化与制造生态化结合茫、智能化与网联化结合河扦。    尤其在电动化方面多文官,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车踞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伴氖,就是家用主流A级轿车拟褂韭,在性能价格比上与燃油车竞争悄。目前全世界都在朝这个方向努力戮,如特斯拉Model3蚕慈、通用Bolt硷瞪浆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸥。”欧阳明高说搜。    欧阳明高说饶亢薪,但要满足这个要求漠渴,电池必须降低重量归痛狙、体积以及成本刨。此外砂慕飘,电池的比能量必须大幅提高稳,达到300-350瓦时每公斤凰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标水揭念。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熬陷,锂离子电池发明至今只有20年蓖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年男,2007年第一次在日产聆风上开始使用槽诚咎,可见动力电池的进步非常迅猛溯逆催。”欧阳明高说忻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稿牢酱。    但此前表淬,主流的观点认为鹅土,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜕焦,从性价比来看味俗妊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卸捞,但现在随着锂离子电池技术进步肛骚猾,里程提高一倍哗妹,即在300公里的范围内揪,仍然在性价比方面有优势超。    从技术上来看怜撩,在单位重量宛巍社、单位体积下储存的能量越来越多康凰,成本越来越低涸晶寥,才能体现出电动汽车的水平和技术俏。    一个好消息是软稳,我国电池成本每年大约能够下降20%翁江。据介绍垮逛下,五年前梅帘废,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陷,去年平均价格为2.5元左右吞离瞳,2016年为2.2元夸婪,考虑到大量的电动汽车是大客车肃,其电池价格相对会比较高一些恕暑规。    “现在国内开发中的电动轿车惧,最低的系统成本在1.3元每瓦时塘苍,单体成本在一块钱左右额。美国通用Bolt电动汽车诬,单体成本为150美元一个千瓦时汗。”    如果按照这个标准靠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糖脖脐,但是按照现在2.2元椿,逐年减少10%到20%庙平,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赌。    “加上循环再利用做到1元但青,也就是说漠霜剔,一千瓦时电池一千元人民币之内甲,是可以做到的笔。”欧阳明高称谜。    对于具备性价比靠飘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凛,现在一百公里约耗电15度跑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橙绍,接近10度电一百公里递径。    “要实现这个目标镣碎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗传仓免。目前电耗的降低空间还很大潦。如果能够实现上述目标厢,一百公里的成本约在一万块钱褂绦逝,如果电池能达到300公里就是三万块钱铃,考虑到使用周期内省电和维修省钱衅,将具有商业竞争力嘿,这是电动化下一步最大的目标玫厢遍。”欧阳明高说疮哄范。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沪福。纯电驱动真正实现产业化是在2014年警稻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长黑撮,但仍属于比较粗放的发展模式繁茫干,今年电动汽车发展逐步趋于理性茅纱伯。总体来看寿,走到今天铣拈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沏石。”欧阳明高说肚。    事实上反粱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一殊啪,由于销量超过全球50%以上羡,在国际上引起了强烈反响铜,无论是政府还是厂家喜,都感受到了来自中国率先发力的挑战餐。更值得注意的是充冒爬,2016年如德国大众和日本丰田堤剁邦,纷纷调整技术路线堆涣讳,加快对纯电驱动的转型让辉。    不过法睦,纯电驱动的战略目标徐敬赐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钵颠郝。对于混合动力技术来说秘兢巫,传统的汽车强国插嘎、汽车大公司比我国更具优势抹遁喘,如丰田路线就是先做混合动力尚茶沫,再做插电混合和燃料电池堆蒜。    由于我国率先发展纯电驱动亢,带动电池产业的发展达到了世界前列躲钒号,电池产业规模达到世界第一棠,总体水平位列国际前三棉瓢骨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘉妮币,我国的动力电池产业链幌砂景,尤其是电池材料缮,如正负极材料陕奠幢,在国际市场上的占有率第一摧。    “在此基础上附酗侯,我们以纯电动力系统(电池极、电机降、电控)为基础平台魂衔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揣庇。”欧阳明高说恳。    据其介绍挠策骄,目前我国插电式技术发展已经取得进展师,比亚迪秦涩释校、唐冕崎感、上汽荣威550惶喝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毕惊,无论是发动机方面缅顷,还是混合动力装置上估蚂盟,都取得了突破耪秋票。    与此同时娠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恫。    “这是一个渐进的发展过程硕劫懈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褐。”欧阳明高说戊夺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项禽丁,有效的回避弱项竞争抄,有利于我国电动汽车产业的发展窃,到2020年之后苯嗽络,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豌、同步竞争视暗供。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿仟:李芳" "  编者按搂巴:产品价格区间一下提升了近40万士沏催,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谦隋墓。以安全环保为标签的沃尔沃沛,产品质量是其立足之本牌葱寂。无论是国产车型还是进口车型贤罐姬,质量都要做的和安全环保一样好缎慕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑龟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值熟儡,安全与健康至关重要料,但在中国市吵萃6摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拾介。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宏,到底该剪哪一根线醚瑰?我心里清楚腿蕊,如果我剪错了蔽拭,我们可能就崩溃了堪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态够。在2015年整体经济增速放缓倪孟赴、股市震荡涩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暮,2016年的车市本不被看好片茬秆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梦泥伯。1月6日垛藤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售错糕,沃尔沃对此解释为颓扫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓶峭涕,更是提振销量的助推器灸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矗盾烈。   6月1日疯攫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掇摧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吴情贺,具有十分充足的销售经验豆。但用他的话说靖,他来自一个很小的市郴薄,很多因素他都不具备裳免。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昧俺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慌卤。6月1日入职捍辰,用一个月来熟悉公司的现状粪墩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钾灰遣。然而现实终究是骨感的牟横筛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炔卡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陆疟瘟。   “做决策就像电影里拆弹的场景锭立拆,我到底该剪哪一根线呢洛,如果我剪错了挨淋,首先所有的投资会无效酶,其次会影响经销商的士气汗蒙骑。”陈立哲对我们坦言速。   他这样的想法并不让我们意外挞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讲簿。在台湾嚼覆笑,陈立哲要去走访最南端的经销商母,早上出发中午就到了塑卵,但如今这种管理方式已经行不通了常灸蒋。从前陈立哲的团队只有30人博叫,现在变成了350人粟,他说现在同事的名字都记不完戚。   “就像牌桌上的一个赌局矫揩排,赌下去有可能是回本的测讼,也有可能就全毁了寺,所以我每天都在想我到底该怎么做霉脱。”每天该怎么做渐贾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月獭长拳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阂逢盛,才能享受最好的挤舵。”这句话像是说给陈立哲听的娄祥戒。   2005年徒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讨孟哦,沃尔沃一年只能卖1024辆玩,一直到2013年5000辆的水平藐,再到如今年均一万辆的表现方眉,对于台湾这个小市场来说嗽铺,陈立哲做的足够好妈辅渭,他对这个市场有着复杂的感情软寐纠。   调任中国市场做销售一把手疟撅,陈立哲说这很突然那撂,他来自一个不足以领导中国市场的市场汗。对于中国市澈硬缇睢,他还不熟悉磕屋娠,做市场工作要对文化捌棉诚、变化刷、趋势有充分的掌握塘贬,这最重要的三点陈立哲都不具备鲍眠槽,他唯一能做的煽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啊颗斧,相信身边的工作伙伴劲核,组成一个高效率的团队履骄七,去解决各种问题心贯涉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暴泰,首先做的是内部调整樊。通过不断累积分析过去几年市场的动态熊坍梳,了解在什么时期使用什么样的手段花,反省问题所在姜攀订,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤现谜。面对三兑火、四季度各项费用的下滑道立,倾听团队的建议氏等、做出准确的决策搪、将优势资源注入到最需要的地方垄碍病。最后将宝贵的经验分享给所有人矩翠镜,把力量从点扩散到面输譬,从四个大区钡室粕,再到全国饭频。   “所有的成绩都是依靠团队取得的具词,我只是把预算沫虐澄、时间等安排在它本身应该发生的场合锹轮。”陈立哲表示怂乡:“我不是在讲官话趟疥弧,只是借着这个机会感谢大家厂焦。”陈立哲相信抢呸盗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汉。   内部调整告一段落芦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镐请。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甲,一下跳到80-100万坟嫡,面向的客户是完全不一样的飞逞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沪巩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谱,还怎么介绍产品怂赏?这肯定是不行的悄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骑,“与高端客户接触踢,销售不能觉得自己比客户矮一截撬翰项,与客户要做朋友绷杭崇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虫。现在培训课已经开展了实战模拟环节剁贩,我们在资金有限的情况下做到了更好囊炔壳。”   全新的管理阶层沪,有限的预算肋亢河,面对重重困境但渴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高充,8-11月均超额完成销售目标激擒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偷,最紧张的时间褂栏。“我有我自己的节奏搏蒂,我给自己两年的时间访,两年后才是真正和主流市场之间的竞争觅嗡韦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书港。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间说桔吩,经历了两次产品的重大变动漆斯,但在他眼里这是最引以为傲的熟贤,因为这些变动辫、变革都是从使用者的角度出发皆汉巳,也就是我们常说的“以人为本脆。”   对于沃尔沃来讲另卞乃,最擅长的领域是安全率桨乐,作为三点式安全带的发明者品佳坛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灰。但陈立哲表示庭评竭,以整车品质来讲词,沃尔沃也和ABB并肩式,例如在底盘研发能力上屏狙啤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玲,全世界目前只有三家在使用丸迪,另外两家分别是法拉利与保时捷改事。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挖鹿,陈立哲也谈到瘁法哪:“沃尔沃其实也做过6缸撂玻蕉、8缸发动机搂秸,还有享誉世界的5缸发动机盟既。沃尔沃并不是做不到瀑,而是我们可以用更低油耗吾、更低尾气排放的发动机达到更高水平典耸。这也是全球各国政府的法规要求守扳眉,是大趋势孝。陈立哲说“这些信息遍,只是没有在行销上进行传播罢了伶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产暇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈А,改变了“国产”的概念钢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艰伶蜂。陈立哲表态道少:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焙闷掂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驴。沃尔沃立志从中国出发覆,以人为本的信念永远不改晌,值得消费者验证与了解没松。”   “沃尔沃就像iphone一样棵,它改变了人们的使用习惯让奉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例列菊:S90有三个界面同时提供信息外粉香,分层级的来处理车辆信息膏。这一点很重要发糜浆,体现了沃尔沃以人为本的精神锤星陈。在设计方面匈碑聪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驰疯杉。用沃尔沃的品牌精神吻铜龚,再加上瑞典的风格幻雾,直接与德系品牌产生差异化型箔。如果从地域来看诞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挽厕。   沃尔沃曾立过两个誓言辰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故曝缅,沃尔沃全额赔偿俄淘戳。在陈立哲看来粪褪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酚瘫漓。   陈立哲对我们讲道恒界跋:“在欧美吉愤,当太太怀孕的时候疏,男人会考虑买沃尔沃田擎谐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稳,中国作为沃尔沃最大单一市趁铡,11月共销售9,076辆新车攻返付,同比增长12.8%;1-11月期间醇,在华累计销量已达80,759辆烧母肉,接近去年全年表现认。就目前的情况来看焦啼撕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袄盘贡。   在经历过低谷期的沃尔沃爆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沃讨,这无疑是对陈立哲工作的肯定茂劳,同时也是明年的压力贯藏。毕竟“十万辆”这个坎拾蕉肯,沃尔沃早就有迈过去的能力钾腺乒。   2017年虐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓮,届时霓弓,S90 T4钦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伟。对于陈立哲来讲杉胸,最为重要的是三座版S90切。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钵伐仙,是全世界汽车厂商必透,在中国制造的单价最高的车辆慨灸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐澳贩谎,“三座版S90可以达到世界各项指标熊,这款产品有能力改变历史绥奴丢。只在中国生产篓,以中国为核心的思维涪粒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狸亲。”与此同时泰居冉,全新XC60也将在2017年第四季度发布拎亮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨蕴А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缸栏,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜗德刺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蒋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吞呢。“知道我坐这个位子的时候祭息,很多人会紧张甚至惊慌瓢,他们会很直接的问我甘,你行吗每狙坍?台湾市场那么惺稹,你行吗孙酵?”陈立哲笑了一下说道雀:“每逢这个时候纹,我都乐意告诉怀疑我的人疽疙伐,我将在最短的时间内做什么末澳将。”   两年的时间转眼而逝巳沏即,陈立哲手中的“牌”越完善扫罕,与主流对手正面竞争的胜算便越大跨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲裴,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨覆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺概嫉弟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揪匆阿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荣膏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哨颅。为了满足消费者需求颁诺,推出一系列活动迎合消费者喜好须川。 上汽集团副总裁宏需倾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月不腿敛,得益于荣威与名爵的共同发力奸牡闲,上汽乘用车共销售27.5万辆叭惯,远超去年全年的17万辆杏我。取得如此大的成就主要归结于以下几点恨潞檀:新车的不断推出渺、以人为本的理念及高性价比杜放驾。    上汽集团副总裁彼思僻、上汽乘用车总经理王晓秋驰桃采,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溅恭陇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解檬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺列嫩醚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亮杜啡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狸礁。同时镜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义红使呜:个性而不小众救什。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仁燃滇,通过对消费者的沟通与研究浇弥梢,已推出很多新车型霜情迟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莲。王晓秋还指出扣匣迷,名爵现在的路线是个性而不小众相侣,这就是上汽集团未来的发展方向菊渭波,上汽集团希望新的产品有个性祁愧项,且能让大部分消费者接受挫。    据悉嗓糖妇,自荣威RX5上市以来己汀,名爵锐腾也迎来了中期改款户埔微,同时新车名爵ZS萄毫施、荣威I6也蓄势待发湾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踌芒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幂,上汽集团也很清楚自己的客户群体淑翻。王晓秋指出势广番,新车型针对不同的受众群体撤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的太。拿具体车型举例腾让弧,荣威RX5更偏稳重咀,新锐腾则是一款属于年轻人的车贿,新锐腾外形活泼剖,同时考虑到消费者的需求潦泥刀,我们对内饰也进行了升级绥,并增加了10-12万的手动版活腐,使新产品没有短板困捞番。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伞峰,王晓秋表示东,“从荣威550开始病啼估,上汽新产品从设计到销售胳,最后还是根据消费者需求来决定纽涡层。”    据介绍残绅蠕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荆。为了满足消费者需求四,新车不止在性能和价格上做了调整际,还推出一系列活动迎合消费者喜好掳举逗。例如沽撮,基于年轻人喜欢足球运动卧獭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网傲涂阀,也已纳入上汽集团新品类玲,预计明年新车65%会配备此技术掏卸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肝,“上汽集团一定要明白用户需要什么爸嘿,为什么要买我们的产品骂叔肮,带着这个问题鄙貉老,我们才能真正去理解用户啊揽色,落实用户需求幻茨,使我们的产品极致无短板幕胶控,产品自然会大销郸帽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大我,竞争也日益激烈惫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扒勿肖。王晓秋介绍劝墟,名爵的价格基本与同级车持平庐靶,但性能更具优势苇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胚并凑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胚馁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毖藕,就像提到的让渡空间盛高市,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兑持糜,从而应对市场竞争环境甸。”    产品有了好的性价比和客户认知度撅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羡避逛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘶透街。名爵经销店到现在也有280家左右贫此。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辽,其实道理很简单扳睦够,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扒,且不断呈现上升趋势勺垮,他们认为自主品牌的春天来了”垃辽,王晓秋表示狭夏冻。    在被问及上汽集团未来发展方向时猛惕,王晓秋坦言晨缚,“首先团队要把理解客户需求娘册么、用心为客户造车变成一种自觉行动翠,进而形成一种行为规范逛晤烩。其次应时刻保持警惕廖薪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疤颧。只有这样痕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亢艘科。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺缚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乓登孝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祁干。这些修改背后有哪些考量和博弈僚脑吾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尝希参: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胺?   答冲陆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哦练才。一共收集了9246条建议弯裁宦,其中表态性意见7736条坛弄堡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条海涧烈,占16.3%瓷顾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猛、网约车驾驶员资质及管理挨品、出租汽车数量调控三个方面俄。从数据来看悍餐,不少人对“京人京车”表示理解擂,赞同的达到70%多胎盯,质疑的只有12%确。我们根据建议修改了125处顾,不断扩大合规车辆的范围碑辽彩,让更多人参与“分享经济”酚茸纽。    “从北京实际出发闭都,兼顾多方利益”   问社绷: 为什么要求“京人京牌”妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答身蔽哆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说械鹃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徽粳、交通拥堵簧段、环境问题等“城市病”酵墓踏。在这个前提下涧熔,北京任何一项政策都不能“任性”次梆年,要从北京实际出发慨式,兼顾多方利益磋粕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虾末,地铁最高日客运量超过1200万人次锣,公共电汽车日均客运量1063万人次郸窍拷,小汽车每车年行驶里程15000公里渤,交通压力与日俱增戚画。但在我们的努力下绩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陇貉贰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惹帅稳。    总体来说革,北京坚持公交优先的战略袱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迫步坍,对其进行总量控制在所难免裳惶。目前北京市绿色出行(公交扮钉、地铁活、自行车舅、步行)占到71%按寂撼,小汽车出行占25%聘秆柏,出租车占4%闲狡,其中包括比例不高的网约车出行氛。北京出租车改革的总基调是桶昆盛:巡游车改革径掠、网约车规范擎香咎、融合发展安填涉、错位经营刨、多层次服务牟巧裴。我们力争进一步提高绿色出行比例咆,为首都可持续发展提供足够交通承载力且魏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问膘: 政策出台之后律呢,预计将有大量不合规车辆面临退出呵辽,政府有什么监管手段确保政策落实到位漠恢?   答残白轮: 政策出台前通戊膘,我们和专家伪默、司机定希、乘客抗、网约车平台进行了多次沟通母边,决定设立5个月的过渡期赦设。一是给合规平台会、车辆夸、人员办理手续;二是清理不合规车辆郝、人员等袍钙。    从服务乘客的角度扯笺污,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胁晃慰。另外誊美,希望网约车和传统巡游车加快融合发展素,因此提出过渡期的柔性考量括夏阀。过渡期之后滦,平台要加强行业自律蹲,我们也要建立打击非法运营的长效机制炯档,严厉打击非法运营筛、克隆车和价格违法行为诚毫电,能够更好服务乘客肪匣匙、保障安全疵九酮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宽捐: 面对新的经济形态苯湾连,如何创新管理手段围坪浅?   答花础: 出租车发展中没有对立关系笨钎。网约车以网络预约毁潭、快捷方便等特点沧毙荡,满足了一批乘客的出行需求没损。单从评价司机服务质量的机制看拼屠情,就值得巡游车学习拧态姬:如何与派单挂钩镁厘,实时评价晌狄蓟。但网约车也有局限性麓帕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晤。你有技术优势渭妓,他有线下服务优势潦裳,为什么不一起干呢馁?    管理部门也在转变思路波是炯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”插烤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车可酞。通过推动巡游车改革及网约车规范幻隶,构建多样化服务体系古燃,提升出租汽车服务质量认酗涪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巍污乖,在京注册用户已达218万人苍翟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挤率,提供差别化服务唤。    “解决出行问题要标本兼治”   问赎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尚芦弊?   答店玛撤: 群众出行问题的解决粪,需要放在城市综合交通体系中木,多措并举吩季耿、标本兼治取。一方面逃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面横曝谓,需要加快构建安全腥隶福、便捷贡龋、高效部忿淘、绿色焊牛、经济的现代化综合交通运输体系敖四段。到2020年亮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劳童涟。    交通设施根本是为人口服务革碑芹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谅瓜轰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茸布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   杨美虹透露诡杏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈撇,大东工厂扩建项目也投产在即悼极,这些举措都将助力当地经济转型升级湾。    在杨美虹看来赏萎,借助主机厂优势乃扦辖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酱绞啥,配合外交部到德国进行推介陇憨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揣暮形。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞳,从而推动产业升级奇靖。”杨美虹说聚写吗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容图,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者块。最新数据显示韶拾,2016年1-11月稠高,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坦穆,同比增长11.2%叉,前11个月的累计销量为,已经超过了去年全年巫泡氮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痪敝。12月13日漠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宝楞眠。活动期间币亨嘲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毁逗定。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯郊聘肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宝辰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颗飞蜜、环境和社会贡献等方面取得的成绩卢慑羔。杨美虹向记者透露购粹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》币困,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邪头。    “在‘可持续发展’战略的指导下溪翁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褂。”杨美虹说凰弛说。    第一烹笔,实效为先猛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桃铆户,“我们不做虚的嗣阶,我们也不做口号式的休赦枢,我们一定要解决具体的社会问题府。”杨美虹直言耿帅,比如BMW儿童交通安全训练营诡,它是为了解决儿童交通安全问题鳖闯俯。    第二酮,长期坚持吮。宝马儿童交通安全训练营割,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镁殴灵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箩睹伺,今年是第一年做骄,未来会持续炯伍焚、扎实的往下推进涎。    第三钩,全员参与怠碉。宝马做企业社会责任时唉男录,会邀请车主躬、经销商品、投资人以及宝马员工瓦,一起参与进来惶苫。比如宝马爱心基金颊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闺,提供指导;另外袱敦狡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泛榔,定期组织各种各样的活动柬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虱,将可持续发展贯穿全价值链秀姜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唤脖金。”杨美虹表示鞠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摊碎,主推工业旅游概念蒲。    据杨美虹介绍美戳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奥萍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卵当,助力中国制造业迈向高端佬娠兽,并促进东北老工业基地全面振兴捷。    数据显示捎,截至2015年底盯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涟,当年纳税额超130亿元人民币涟獭祟。同时讲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拱潍,就业岗位较上一年增长了8.6%悉嚷。杨美虹透露艘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中来隋士,大东工厂扩建项目也投产在即诉戊稍,这些举措都将助力当地经济转型升级渐藏。    另外社驳,在杨美虹看来叮,借助主机厂优势弟磋楔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侮阶,配合外交部到德国进行推介把面蔬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郊跨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菩弄膏,从而推动产业升级副。”杨美虹说逗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逝?关键是我们的差距是什么辰酚烷,下一步最大的点就是要提升品质嚎鞍,当然还要控制成本豁。然后世,就是我们的正向研发和平台战略睬。最后鲤葱哦,可以大大提高效率盆策女,如订货的时间是可以压缩的逗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日年聚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一首:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抖海。    徐长明说椭朔碱,怎么理解工业4.0揭仓?这个概念是德国发明的绿草,现在在国内比在德国还要热搏白航。最近唉完父,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念请梆,我理解它的工业4.0的本质棱怠魂,就是怎么保持德国制造业的竞争力抚冗逞。在国际上签蒙,德国面临两个挑战吕:互联网大数据和云计算户。现在抒陡喂,德国整个国家都在讨论街舌黑,怎么能够“不被互联网+”糯捆,而是“制造业+互联网”兄蛙,这是他们重点考虑的问题伦睹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰频划瓦、宝马闲、大众施珊。在德国尸坏踌,汽车的需求是非常个性化的疥垫,在这样一个背景下料边,它要维持竞争力鹊册戌,推出了4.0的概念讹,核心就是智能制造兰溅抢。他们主要的目标有四个方面从疵凉:提升品质遍、提升生产力笔、提升柔性化瞄写、压缩产业颧,总的核心是提升竞争力夺。    徐长明分析芹舵,本土品牌下一步怎么做秦?关键是我们的差距是什么技菱,下一步最大的点就是要提升品质睡潍冀,当然还要控制成本连。具体要怎么做莫监?也有几点刚:第一涤俱拨,想办法提质控本软。提升品质发困衔,消费者理解有三个肺边熄:可靠性乘矗、感观品质呻宪、性能补。第一个维度入:可靠性是必须的驳撇,现在光有第一个维度已经不够了汉,必须要加上第二个维度饱攫:感观品质某抒幢,看起来要漂亮霓。在此基础上又发展一步妙,就是性能的提升栖臀。最近市场上卖的好的自主品牌妙便,大概有12款车桔,年销量超过10万台橇发席,这些标杆产品阀苏尽,性能上也不错秃。因此戎剁鲁,自主品牌下一步还是要想办法巳垫,把这些提上去靡,缩小跟合资品牌的差距普普桂。    这几个方面的提升多,意味着成本也要提升详,怎么能够控制成本锰白?第二方面的话题炉,就是我们的正向研发和平台战略湿。之前恨辨迫,我们很多品牌都是“逆向研发”涩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车究守,拿过来拆解做测试蕾虱铺,最后组装起来鬼定。这个模式下寐腹婚,成本可能是略微低的牢,但品质瓮夺挪、性能有很难保持燃汹岗。现在必须要正向研究莲贝,从消费者需求出发馅暴拿,形成一个目标慑碱,对目标做分析甜并皋,只有正向设计卜泰毙,既能提升品质性能传困碴,又能控制成本斧,像长城钦舅柯、吉利等等附委,基本上都已经是100%或者80%正向研发了女秦舵。    平台战略被吓,在更大程度上控制成本欧。他说泻,我们的开发肯猾,现在是一款一款开发的膝袒绦,零部件的通用性相对比较星辍,最近一两年来讼情森,已经有两三个企业开始走平台化战略矮胖兰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车何、SUV和MPV戮厩橇。这种情况下牢抚,零部件的通用性非惩。好花截,同样是50万辆的产量响漂,对零部件供应商的供应量更大敝欠测,就能有效地降低成本晃慌。    徐长明强调郊,对于工业4.0的精神本质还是要学的千别,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惹奈,它做了那么多的智能机器人脐贫,智能机器人都是带摄像头的逞,在实施过程中的质量随时能够监测沦,然后反映到云端客囤,再反馈回来随时可以改进拈。现在萍,企业员工的工资水平越来越高忍汉蒋,汽车厂家很多在加班加点啊,我们要高度自动化冲,这些课要补卞呸,应该有大量的机器人替代人工筐翅。如果这么做了攻翁权,可以大大提高效率粮堆叹,如订货的时间是可以压缩的无。比如顷顾俊,国内一家自主品牌钙,从经销商下订单须,到提供汽车产品最开始是40天棵,后来缩短到30天萍俺龟,现在可以压缩到22天遍管,跟世界先进水平比还有一些差距疟氓。这也是德国4.0里的核心内容虽恐垫。我们不一定用他们这个办法散歪兰,但精神实质是要学的灯矢。    他说赂棋喊,柔性化的生产也重要酮,但没有前面三个那么重要秦。在4.0背景下磊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晨,而是学它的精神实质鄙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屏笺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氓旅潍。更为重要的是酬,放眼全球童懒,驱动这些变化的地方就是中国健舶豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涸绞峦。    12月11日久踞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核氚溃虹桥落幕功。经过36小时的激烈角逐欺杰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龟块,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孟深屎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔚,今后的五到十年新涤,汽车市场将发生前所未有的变化痛端嫌。未来琉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恕卜埃。可以说稗瘫竣,未来五到十年汽车市场所发生的变化颗势,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多划筷。更为重要的是物尚蚕,放眼全球郡吻,驱动这些变化的地方就是中国讹噬厩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说败,作为企业赂钒悔,捷豹路虎非扯剑看重年轻人的培养榷泪。在全球仍峦,捷豹路虎共有2500名管理培训生丢盾。过去三年吧甲盗,我们在中国也培养了30多位管培生眠。此外吵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才固焊闷。    在赛后的媒体分享会上税扳,两位获奖学生代表分享了各自想法募湘,及在比赛中的收获好。同时侍搽,睿侨森涝歇棵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驶晃。   问嘶琼:捷豹路虎为本次活动提供了导师胺绵,请问这些导师来自哪里空想暗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹿钉醚?请学生们简单介绍一下自己的作品驮,获胜的原因是什么刑雾点?   睿侨森管笔论: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鞋炕。一位是捷豹路虎内部导师醋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戚某,包括对行业发展的认知唯痉椒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姓、视角和指导孰存。这两位导师全程和学生团队合作菲仕纪,提供专业意见换辖,帮助他们取得最好的成绩歇遣。   潘孟涛康歉舅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畴匡穗,包括今天的学生尝,将来都有机会进入到我们工程团队幂嘿算。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氓,可以来到捷豹路虎学习和发展师怀钝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哼蒋,再加上扎实的专业和技能屡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颇。   睿侨森郴岁圈: 作为公司的管理者腥拳,我们非成洌看重实习生赊,我自己也会手把手教给他们工作的经验括汾。不管是本科在校生还是毕业生梨午毫,都能给我们带来新鲜的血液扳石、新鲜的想法继绥。    同济大学袁旭泪里钙:首先床共特,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痴锌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倦。    我们都来自同济大学汽车学院山故忙,团队成员有两个来自汽车工程方向脊颧伴、一个汽车营销方向腑熟似、一个汽车设计方向第朔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裤烂,围绕“以人为本”寂目费,挑战的是都市环境里的出行压力陌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师独、设计师也有很多共鸣镶,通过一系列调整齿猩,最后有了这样一个以人为本啥忙废、体验为先的方案棘摩。我觉得拼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乳卤糖:目前莲绷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揪局?   潘孟涛含廊: 我们会对人才数量进行评估和拟定壤钩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抚入导。随着经销商网络的增加校,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闺噶瓦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畏划提,从而满足未来消费者的要求答诽。这些内容息息相关撂豪撂,并且不仅是着眼于眼下步,更是放眼未来凤救。比如残扳,针对刚刚提到的电动汽车战略磷档,就要确保未来有足够的专业工程师储备匪剁,因此橙绿,我们时刻准备着捶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司旱。   问普响母:在创新领域八镭禄,包括未来汽车科技领域楞功坤,捷豹路虎有怎样的系统部署侥彤?   睿侨森沙: 首先涪测,作为一个公司酒府,我们在研发领域有诸多投入讲,而且很多的投入都非常具有前瞻性盖弯。比如说伐咐恋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队彻娃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俊联。    其次据贤溉,我们想要通过产品和服务降错,把先进技术带给我们的消费者垢乓霸,因此我们的工程团队趣、研发团队必须时刻关注消费者需求馆葱模,做到一切产出符合相关性够慷、可实践性原则相弥。此外柑田,我们每年投入约350亿人民币差,用于车辆技术的研发和投产赔滤堤。    我们还于今年7月宣布铂腔:在未来四年乃舞拢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆好豹拖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粟耿龋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术究鞘,并在未来应用到车辆技术当中形惋掂。    今年早些时候惕版剖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion世庇,通过应用软件及按需服务的开发与提供括,解决消费者在出行中遇到的难题寐竭。    与此同时箱茂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔼脱、办公空间虐菱瞬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吭撮。   问褐污:请具体介绍一下InMotion搔从。对于整个汽车市场的趋势苛缆,比如电动汽车技术掏前恫,捷豹路虎是否有着自己的见解爬害?   睿侨森懂崩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冗报窍。我们希望将来可以将它推广到美国歧宦、欧洲以及我们非常关注的中国市场表烈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馈,由研发团队进行分析燎床兴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缕,我们也会分享给总部犯绥敖。    关于电动汽车技术呻静斯,在洛杉矶车展前夕孙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乒范。中国是目前最大的电动车市掣俊,并且有引领行业变化的趋势堑拎妊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耗节盾,确保第一时间响应本土市场的需求氯咐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稿氮,并于2018年正式上市唇,希望大家多多关注揭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洛:关于未来互联网汽车僵慈,捷豹路虎有哪些基本的认识标陆毛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奉蝎峰?   睿侨森东: 目前炼兜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帕伶,它的发展甚至可以打破现有的男沫郝、传统的汽车开发逻辑与循环刹。    针对这个话题传,我有两点和大家分享霓靡:第一点乐颠尼,未来所有的车辆都将实现互联网化冬话,现在能够透露的是韦拈筐,接下来我们全新推出的产品颊萄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点愧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宋。比如说垦懂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫁筏晚,使用他们的UI界面和地图趟谩。类似这样的合作彼鲁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘲秆戈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦举:李芳" "   汽车网讯 12月15日卷,由中国汽车技术研究中心眠抚慰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开报鼎瓜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开申,从“市场化发展现状”堵婚、“应用模式创新”纲拉材、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流希鼻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台报悔,为产业发展建言献策芥、助力提升败。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录送: 第一乖绥嫉,背景播。    去年发布的《中国制造2025》豆班甩,新能源汽车是重大发展领域之一券衫己,是其他技术应用载体板别伪,而且是先导性产业淳币。它的进展情况决定了中国制造2025透、强国战略实施的程度附倡籍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敢,从而能够聚焦变革冒、明晰路径奸侍脯、凝聚共识卑、引导相关资源集聚推广产业创新慷风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惫珊饯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谈递。总体报告是按照1+7的结构填鸿。1是总的陇浅蛙,7是包括4个车辆整车技术穷盾,3个分项技术恢。    第二揩集,国内外总体技术分析缅涛晾。    近年来旅来,从国际汽车产业来说瑰惋娟,低碳化摆、信息化彭、智能化是一个总的大趋势矛。欧洲鲸拖、美国钞瘸括、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穆飞,重点企业的产品战略也充分体现了三化板,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怠莱不。我国汽车产业特别是近二十年的发展谷拐,取得的进步大家有目共睹雇挎酮。首先霖售竞,产业规模世界第一秒楞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜂勺伸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羚煌,包括品牌市场的影响力有目共睹粪,特别是新能源汽车馈,包括技术椭、市场亲侠裙、新的智能网联汽车技术蕊遣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暴诲羚,智能网联汽车发展是非城ぜ椋好的优势条件芥泥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展殴,包括动力电池品泻桥、变速器改。国内自动变速器原先是空白顽呵,近年来无论是CVT录嚏兢、IT骡、DCT都有自主的技术和产品芯洪糖,而且应用在逐步扩大豁蒲慑。    虽说取得巨大的进步拾,但与国际先进水平差距明显茄:    首先赂,发展能力上的差距畦苦。投入强度远远低于国外扁,全产业投入估算1千亿猛朽,相当于通用先项刚、大众侩莽盘、丰田大集团一个公司的投入署饺探。    其次莱,研发积累此如好。包括流程积累克小答、数据积累痘茅、技术积累抢褂、标准积累借难,这些积累偏弱囱腻。    另外疟,从整个产业创新体系上来说贬,差异比较明显的腥弘,特别是协同方面诧。单个企业弱檄孙,整体的协同效果很低儒麻,意识也比较低套零捞。在发达国家还丹吧,单个企业强虫汰悔,整个国家的协同体系效率比较高恳。    基础不牢地动山椅肌,我国汽车产业的材料薪、工艺基础跟国外相比也差距明显卿烘。汽车产业乔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淬浇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锑胶我,要求有创新的思路和创新的模式魄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求世搓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展票。    第三紊,一些关键的里程碑层甩颠。    重点是总目标玻酵,总目标是基于很多现有的环境设定的卡,也基于七个路线图进行测算绞赦。反过来说哺诵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施透,就能够实现保障几个方面总目标的实现姥瀑:    1涎妻壳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值峦。如果技术路线图能够得到实现双氨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讣散泛,之后往下走娄,这对产业来说估钢惯,甚至对国家来说是非常重要的迁。    2岔掀、希望在2030年左右闷,汽车产业的电动化转型基本完成熟稀手,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惶。智能网联汽车市场有一定的占有率艰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用憋。    3灸、建立有竞争力的自主创新体系贩弧。    节能汽车在2020崩桐、2025斡簇奠、2030三个阶段提出典型的指标藩室官,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棉疤幸,5升日戮澳、4升琶娶骗、3.2升剔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颈,2025年15%宪姥倘,2030年40%以上息。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蝗绅串、自动巡航魔、车道保持应用已经很高浆得,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例达膳陷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坤熟些。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓄艇,经过技术路线测算实现总的目标蝗。从路径识别上来说莆厢窟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怠掠,以能源动力系统优化升级转型作为重点替娩,以智能化水平提升作为主线坍兢稻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碴未疗,全面推进企业产业发展失奠楼。    第四了丛裤,分技术路线图的基本结论建恼襄。    1夹、节能汽车焊凹奈。总体上有很大的共同点刻储姜,重点在混合动力技术剃软、内燃机技术维、其他驱动技术乃划憋。混合动力是技能的主流技术疚父,当然轻量化也是另外一个庇,但是轻量化有专项的分析息,在这里没有强化目拒。    乘用车总体执行轻量化汕、小型化肠、混合动力驮屏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失托,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沙妈裁。    混合电力是一个主要的技术刹,达到5升瑰反匿,4升里疾、3.2升的目标孝,混合动力是主流翰贺贩,其他是共性的衰,轻量化剿、摩擦等捕去。    商用车混合动力应用时间稍晚蚀辖歼,重要度低于乘用车氯刃。    2懒深肥、纯电动与插电式混合动力汽车汤簿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泵,加强轻量化成为趋势炬唐。轻量化对电动车更加重要鲁垃。对于插电式非常重要的些合,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹬,驱动萌秆、点击潘、控制闯、充电隧、混合动力发动机毒,高效耦合发动器哎。动力电池本身有专题俄缝蒋,在这里没有过分强调谅。    这两种车提出了总体的发展纲要帽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伯疆膜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酱储,甚至可以忽略不计萎。    从四个层面梳理了技术需求稻,提出了一些优先的行动项俄禄烈,面向纯电和插电扯燎,国家科技技术支持十五年了祥扰嚼,下一步除了电池列为专项之外癌查甘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弯逗疽。    另外稼,聚焦关键零部件理抗、基础突破和可再生能源矫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跨吼凤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笆黎挫。    3颠奴弟、燃料电池汽车俱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帅劫肯。从中国汽车产业来说培惩没,现在重视程度不够驶磷埃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划群莲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闹霜泉。希望四部委提交国务院进行发布和实施冉划。    在研究过程中馆冉苏,大家对燃料电池认识分歧比较大库庙伐,或者没有共识顽,这里特意保留一个燃料电池发展目标桅颗门,跟发布不一样水椽。发布时2020年达到5000辆的保留规模塑算,我们是1万;2025年是10万桂,发布时是5万;2030年是百万胺列珐,发布时是10万镜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斧饰良,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匪连、耐久性碎裸、成本许、氢安全姑纤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胳赣潭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暗色,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厩勉。当然品,全技术链的技术攻关需要做剿乘帛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涩破侵。前期小功率燃料电池掏庙会,中期是平衡的燃料电池疲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池项崇,到最后全功率的燃料电池趁。当然劲珊袍,电电混合是最主要的寥,最后电池小容量的技术路线稼洛禽,但燃料电池的功率更大一点殴。在这四个层面进行了技术创新梳理挖寂柯,燃料电池要解决的东西很多科浅,包括材料煤擒、膜彩箩曙、电机眷长靛、燃料电池钠郏块堆景攀睫、系统技术私就、整车技术甭逼。燃料电池也是下一步国家科技飘、资金支持的重点股那篙。    4狗、智能网联汽车怕,这是新兴的技术发展趋势秒。其重要性与新能源汽车同等重要纲谩,有部分专家认为更重要殿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巫门岔,技术和应用的优势徽稠,也是机遇螺废颠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刮何,涉及到国家信息管理堕藐卯。对核心自主提出了很明确的要求妒挂,即两横三纵埂瑞表。    车辆技术上更多的是决策太、执行馅陕烯。信息技术曙阶缅,信息安全胶荚籍,地图技术也是非常重要的旦痛完。两纵蠕盒,一个是车载的疵魔,一个是基础设施比僻。智能网联一定是循序的弗,智能网联技术最容易得到大规模的应用彻泞谦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标北篙。这两个路径总体上循序得到应用请摧算,从商务车来说得闻煽,更容易形成两,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翰。    从四个层面聚焦一些技术需求惕谢。跟燃料电池一样归蒜概,需要解决的问题更多一点隧倡。从感知决策执行的检,特别在决策阶段供稼休,差距是比较大的案韦歌,感知当然也有差距帆刷。在信息层面隧午,大数据钩、云平台楔径,相对来说中国有比较好的基础和优势掠蚀巨。    作为一个前提夹颧龄,对标准法规先决性沫裙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糕疯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笺境凌。制造技术不细介绍了疾彭漂,还是聚焦在新材料的运用陈,以及新技术对制造技术带来的变化宛惜刨,聚焦方面进行了说明俯骇纱。    动力电池毫,分三个目标劝,目标上有比较大的讨论和争议谐陪,比如说新阶段提出了350航盒、400抽颠、500的质量要求怜事室,争议非常大慷隆,重点几个层面翟:    优化现有的代表电池技术屠,提升技术水平劫够,特别耐久性冬琅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞍。国外的装备很难形成有竞争力的差别拐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枚旧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暑。现有应用以企业为主体来做聪散态。当然巴蠕,也会关注动力电池的回收利用技术陷阜。    最后品谈楼,轻量化咎让。简单来说寸,前期聚焦材料技术扔、设备技术究、制造技术擂鼓、回收技术凰堵萌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺无社,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狄绅,比如说传统的四大工艺的变化臣赤修。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酷亮景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挝、供应链萍火镣、资金顶次刚、汽车等方面的诸多质疑吾孺铝。期间,明确表示不会放弃造车袒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勉缸及。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步存敞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的史劲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睫羡蜕、互联网及云封碍、内容及妹、体育,还有三个端口类的,手机伦纹焦、电视瓮跑、汽车苯溉隧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睡笛簧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿史。    乐视的电视做的确实是非常不容易我帕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三底。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扫脸匣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元列通钾。总归累计亏损36.33亿元苇脾古。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就无。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侧。第一部分就是投资人的钱温。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现床复。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿憋察第。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骇夸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法地管冈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情干丢蔷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怠鹤、体育43亿郊、手机50亿,房地产64亿驾、内容108亿圭、互联网金融151个亿藩衬、电视187个亿惦溅摄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金试。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂失倘隶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涸容份。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的催谜葡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萝倡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的握锻卡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炊半隶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韩赂湍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翰够酬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的塑虐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讥沪蹦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苫。很可惜,你们蒙眼狂奔你怀怒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驳虾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哥翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋茬前:李芳" "   12月10日坏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琶绅:一条是政府主导涟苍、政府补贴的方式手边,这是当前的主流耸。一条是消费导向涟,依托市场的内生成长道路涩腐浪。”他表示碎鸿儒,(电动车产业)进入者中俊晨,大多数最终可能会被淘汰姓锰,但是不能不给他们机会捶逝答。国家已经开始放宽市场准入茶,此时矗宝僵,应该在两个方面把握好政策媚:1割蘑孟、应当欢迎新的进入者培通,但是绝不能鼓动和忽悠投资者既歧奴,让投资者自主决策库谢斡,自担风险鲁嗅。2叔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳举酬莫,严格市场监管弟率晴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荒弥,目的是建立好的产业生态缄。电动车产业化胶,最终必须依托市场来完成系戌性,因此内钠忙,政府的政策必须产生长期预期嘎。推进政策应当借力市澈砻肌,发掘市场的潜力啥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抚。政府政策不干预技术路线弄戳,政策的实施不是导向对政策的依赖漓景棚,而是政府作用的适时发挥穆蹋杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氨词,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轻镶炊,戴姆勒有望在今年成为全球最大捷泌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商傻崇,这一目标比原计划提前四年实现揩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辽:“戴姆勒今年即将实现这一目标哼干,比预期时间(2020年)提前四年埃。”   据悉戊郊七,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绢盗,当时受到与会者的哄笑碱。然而钉唇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冈凛,领先劲敌奥迪和宝马茄达芒。(实习编译纬硼:刘欢 审稿砷对:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈多膛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恐:韩大为 版权作品搁按妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄孔融,严禁转载纷庞,违者将被追究法律责任色卡都。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道避即,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痢丸膛。在提及新品牌“WEY”时寇关盒,魏建军表示亲悍棉,“将夺取丰田和德国大众的用户”柑扩品。   记者部:为什么把自己的姓氏作为品牌苹?   魏建军锻勃麓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品波。我对WEY很有自信础鄙,就使用了自己的姓官。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脐郡,但在中国汽车行业我是第一个函品。   WEY之所以采用英语港吗,是为了要瞄准成为全球品牌道。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朝仕辉。   记者挎蛇款:对于竞争对手有什么设想参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场量。但在15-20万元价位上海外品牌有优势收贰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祷诡吗,在此基础上还要实现15-20万元的定价风匡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户火。在性价比上WEY更具有优势缄沉酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喜马佃:李芳 版权作品溃兼储,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧,严禁转载伤,违者将被追究法律责任保适埂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梯渺,新能源汽车的发展也不会受阻澄浓。   根据工信部核准的数据攻烦牌,今年前三季度杭抖,整个新能源车销售16万台鲍蛔力,同比增长83%咀鸡。其中哥,新能源客车已经占有40%以上的比例宏,达到了近半的水平是献瞬,发展前景面临压力晃儡,但乘用车只有0.1%殊。“我们涨十倍是1%卉请谦,涨100倍是10%谱簿绘,新能源车发展有巨大的前景和空间愁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点督。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吕滑,全国乘联会秘书长崔东树说痉默庐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓣。根据国家制定的产业政策要求炕馁,到2020年钝搔,乘用车百公里油耗要降到5升擞椽,这意味着五年内降38%的油耗叔跑拷。“基本上谁也实现不了虑,只能靠新能源车来推动触。而这种新能源车沁蹈,插电混动可以降80%桔,纯电的可以降100%的油耗部策描,这种情况下只能发展新能源车嗣,这样新能源车乘用化艾,为什么我们一直定义为为生存而干呵独,你不干就要挨打程港。”崔东树说饲儡脱。   另一方面舶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亨漓匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缉册,因此定价弹性很大软。”中金公司的研究员李璇说裳航,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玛蛔,为消费者提供很多选择朝秆。随着技术进步和更多电动车型的开发东,新能源车的成本会不断下降郊,比如弦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型接。“中国的纯电动车型出来以后安五风,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猴弟扇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陆,发现基本上17虽陀蹈、18年以后的新能源车绵炯盟,达到8年10万公里以上成浅旁,整个成本是比传统燃油车是要少的工,甚至是少了20%到30%睬涕。”   电池是电动汽车发展的核心癸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吨,电池成本还有很大的下降空间嘛苏秦。目前椿诫,整个电池的产能供应相对过剩密,国内电池企业达100多家攻价。据统计稼讨,目前整个电池的价格大概在2块多左右零帽颧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颧露,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纠。因此嫉丢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度距犯,这样才能达到标准釜亢勒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纯肖寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   我们不认为绝对的销量兄豹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掸。衡量一个品牌成功还有其他的因素粮博榔,比如利润率陷娟案,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浪。除此之外介漂,品牌力眠、品牌的知名度祥痘、美誉度崎、影响力啼,也是决定品牌可持续发展的重要因素呸桥偶。宝马在创新精神上是首屈一指的承烹票,因为汽车行业正经历巨变迹舶,在电动出行闷纶、智能互联收硷、无人驾驶等一系列发展方向上烷,宝马都打下了比较好的基础棠胸可。    临近年底凤狗,伴着层出不穷的新闻事件辱,高档车市场竞争愈发激烈茅巨,作为全球领先的品牌——宝马仕叔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目少缚缴。近日观谋灯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雇,听到他开诚布公矮级、推心置腹的看法眷芭。   问刹汀:根据最新的销量数据波侯侗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近含扮砷。那么侥,您怎么看销量项册、利润呜勿柯、与经销商合作伙伴的关系扩拘妊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拌炔: 每个竞争对手的情况不太一样稻曙量,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歧,所谓的增幅我们一般都讲同比第,是跟去年的基础关系纲沏。几个因素加一块儿读芍,我们不认为绝对的销量虾闲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炒疽踩。对于宝马而言塘,今年前十个月佳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车长篓茶,同比增幅10.2%粟跺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贬炉,同比增幅接近11%壁。我们对这个数据还是非常满意的揪,这也达到甚至超过了我们内部的目标投蒂雇。    除了销量本身的绝对量或者增幅拖襄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祁,比如利润率烯阜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舱唤坡。除此之外居屑,品牌力蜜、品牌的知名度簇牟亭、美誉度朵、影响力秀呕,也是决定品牌可持续发展的重要因素泄稗遍。宝马在创新精神上是首屈一指的莲试细,因为汽车行业正经历巨变衔,在电动出行陵、智能互联窘瑞啊、无人驾驶等一系列发展方向上兽瓜,我觉得宝马都打下了比较好的基础设犊患。总体来讲蕾,我们并不惧怕任何竞争栋邪,我们也欢迎竞争狮镜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凰缅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秤挝。   问淑:最近侗,关于奥迪的新闻比较火旱。   刘智姐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琉衔掠。对于宝马品牌来讲课擅巍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苍镁猩,双方的关系也非车好赐。所以碍捍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庇剧虽,一个是宝马(中国)克拧缺,一个是华晨宝马拦沤揩,但是我们有一个整体式的营销团队聚,有统一的零售网络顽棺,我们在总部有一个统一的管理团队关即粳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诺为。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仇拣。至于竞争对手我不是特别方便评价催席另,不过至少释放了一个很好的信号懦柯行,豪华车市场的前景依然很好示享。    问拢凹钢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蝎剧?    刘智丛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汝都测。因为从经济的基本面来讲巍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栏酶士、持续的发展态势诵。之前以出口帆、基础设施建投资的经济拉动方式墩怀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式及裙。需求的增长其实就表明了对于车的需求冒,其中也包括对豪华车的需求碾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搐庆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霓,这几个因素相加腑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拇。今年娃,豪华车的“盘子”接近200万辆半磋,未来可能每年的增幅不会特别大泰煞滤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑房都。所以甸毫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谭使文,力争在市场表现上优于竞争对手徒弹。   问惫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得报,这一岗位和以前相比有哪些挑战绒泪?   刘智泞茫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稼赋,因为我在宝马的八刑杀姆、九年时间匡,换的工作岗位也挺多的把鸥。换了新的工作以来林班,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耿,比如负责国产车的销售荣裁事,可能是比较短平快的耐,看的是一定锯、两年之内的事情红。在宝马中国总裁这个位置上雌,除了目前公司各个业务板块的运营锰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琼釜躬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞘雹犯,像无人驾驶协芹沃、智能互联彩、电动车辫还,包括数字化营销蒙撇嫡、品牌年轻化等等一系列的东西贰馅婆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究椽斥菊,力争在中国市场上打下一个非臣荩好的基础脓。我相信搜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伸毫,宝马会拥有非常强大的竞争优势圃。(中国经济网 记者携:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎模:李芳" "   原标题拌捻:王永清括讲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胎计,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匠默夕。别克品牌今年销量已经突破100万辆珐略,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桑墒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帘教。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弟厂。数据显示伶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆髓首勿,同比上年的446764辆下跌28.64%盯。上个月阑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伙。    因此沏路,在车展期间接受记者采访时娟,王永清表示隘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骂膜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升富,但全年销量依然会同比下降20%左右补亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讥姜趴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罕惺,可能在布局上稍微有点滞后毒骋娜。现在对于雪佛兰来说讲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逗。    事实上呕,雪佛兰已经开始了提速布局抢飘茨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上控慷酷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恰拼性。王永清表示轮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溜拨颠,2016至2020年投放超过20款新车钳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栏,30%为SUV车型竞,并将加速引入包括1.0T疗、2.0T节、8AT话岛、9AT下徘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技太瘦染。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棵迷究,未来SUV将成为主推车型频桑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造割炽喊,轴距2725mm苟,将与全球同步进入中国市场马辩帝。同样差臀千,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汇。    值得一提的是馆搞甘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS离垫,拓宽产品线欺幂。RS车型将采用包括侧包围撬、运动尾翼斗、双排气管寿娜、降低化运动悬架斗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屋敝叮,并加载多项ESS智能安全科技老。    在品牌营销上谴擅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞬惩馁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猴被。另外侈钨色,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发污,演绎雪佛兰“热爱蔚究撮,梦想纯熟,行动胎县,分享”的精神腺孪慕。    “今后新车的利润越来越写赴涌ⅰ,主要利润来源于衍生服务洼络奉、二手车置换等淀。相信雪佛兰将它的结构调好后翟泌捻,未来两年将会真正出成果逗谰矢。”施弘说孝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诧酿,上汽通用的新能源战略也将全面提速徽盟。车展当天蛇嘎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相示,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娶,发动机的最大功率为73千瓦巍晤篙,其中电动机负责驱动迟,汽油机负责发电破系,它的综合百公里油耗是0.9L茧顾。从上汽通用发布的节奏看分炯堂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疾范病,王永清说女认,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漏,产品还要丰富禄,才能满足这个法规的要求奔猴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吾堡崩,到2020年之后比例更高宋氮。王永清表示侵:“估计到2022年工单,我们的电池技术会有很大突破赌,能量密度大幅度提升其,成本是大幅度下降截垦。这对纯电动的新能源车发展是好消息亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认澄玛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喀朽、豪华”品牌——WEY盒乳,W01茎棺妨、W02两款全新SUV首发亮相辛,售价区间将在15-20万元眷刑。对于新品牌的未来发展规划聘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示填抒:“WEY品牌明年将有3款车上市笑固擎,到2018年还将推出2款左右的产品檬薄皆,以支撑起全新的销售网络体系线屑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皋教:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市护,8月份推出第二款SUV W02极,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暗寡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蚂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赫揪伎,魏建军详细介绍到床辖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耽静摆,配置上拥有最先进的安全技术妒驰、智能技术份汀菲,也更加精致圈阑。此外在性能上两者也有很大差异嗡闪,例如在NVH方面泊函令,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匙凭存,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造似佳。   在经销渠道方面慕,魏建军介绍说牟劝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络海刀,没有想过招募新经销商捣匠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谩博敢。”   对于新品牌的未来发展端棘休,魏建军信心十足裴,他表示侯武:“我从没想过这个品牌会失败婆蓝,只有退路封死才能做好这件事临廉,自主企业只有没有后路才能把事情做好僵。”此外是,魏建军坦言杭俺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法心套扰,因为新品牌叫什么并不重要搜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠腺恋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业健烂,将方向转到共享经济郝辞、互联网兑街锰、自动驾驶方面新的技术戚枷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠崩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戎卵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩线观、生动的演讲母叔,就城市交通黎杠、自动驾驶和汽车互联等热点话题苗箱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索共,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪韧肝。    徐大全说裙乓,博世始终认为耍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戳。    徐大全谈到蹲温巫,作为在汽车领域的老牌企业浩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搽耪、多样化的发展态势和需求垛赣哺,博世已经有了自己的思考和方向瀑。    他说担,如今裸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚纱编,将方向转到共享经济背订、互联网妥、自动驾驶方面新的技术嘿窍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商行桑绞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说停聚,面对新一轮汽车技术的变革暖嘘潍,无论是传统汽车邓碍、零部件企业官茧惮,还是互联网谭撼、科技企业镶卞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椽溜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点损诞:互联化娠、自动化和安全化塑患。我们预计炽颧扭,到2021年拒,汽车将成为第三大互联移动实体窖岛,同时扮演人类的第三大生活空间桶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面及桐,来充分发挥互联驾驶的各种优势权苗仟。    谈及自动化领域袒促,徐大全判断捅春,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势便。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术农皮,通过持续创新驾驶员辅助系统叫握,从辅助驾驶景、部分自动监抡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶探,分阶段朝“零事故”愿景迈进丰墟竟。目前乾厩解,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铜盯上,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用县蛇肺,到2020年左右北九纳,自动泊车功能将进行试点项目测试系。    说到自动泊车魏瓶,徐大全特别谈到停车难的问题情拣。他说侈恍,停车难是在城市生活中的一大困扰篮镣。今年忿渡谜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狈独,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滴狭。在八项智能泊车功能里怜,“手机查询停车场位置并导航”懦灸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能极兰。其实淳喜纫,在大型商场里套谐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了形,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痢凌雄。根据一项市场调研显示如,2015年收璃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喂梨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台太花擎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纪桔雹,在深入巩固原本的互联化食、自动化和安全化“三化”战略基础上双,博世今年也把两轮交通康灸具、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酷码危。    他介绍蒂池泥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挪牌票,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勿较坷。未来十年伤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菏翱檄。    在两轮交通方面卉吝,博世提供两轮驱动萄、安全等各方面的解决方案砍瞪,涉及两轮电动车高屋充、摩托车伴苛回、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桃。    最后蚊级,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具参添巩,满足这些变化的需求竣踞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏烤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冕诫,“双积分”法规痴螺瓣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驶眠纺,连日来肺娇绒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铰,让观望中的车企备受煎熬农。针对业内关注的焦点问题长,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稼筒:不久前吐柿韭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规萄,如何理解这两套方案李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惯幻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晴刹插、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联眉,但又有独立性驾硕唇,各自的核心目标有所不同飘汰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狭,进而确保国家能源安全蚀恫抠。由于中国的石油对外依存度已超过60%摧掀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酷脱裁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脓笨登,进而实现国家节能减排的长期目标漏毒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诧,但现阶段并不能彼此替代攀裸。对于CAFC而言发匠歼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劳煞陪,其中当然也包含新能源汽车词鞘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠分桥。但不同的企业由于自身能力鳞浅杭、技术储备和对未来技术趋势判断不同查,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求策负禽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蕉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补禄,而以后补贴将逐步退坡帆啊碱,企业更担心成本无法负担坛鞭嗣。因此仅有CAFC法规卧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仁蛇,所以有必要出台NEV积分媚拧断,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流癸。同时锨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫美岛,从而有利于新能源汽车早日取得突破匿柑你。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线共,其目标应是降低汽车及相关产业吝、乃至整个国家的碳排放啤敢,和降低能源消耗诉求不同萍。作为碳排放第一大国视雀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纫封,后续国际压力还将不断增大色。因此酬摔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漆,从大方向上讲是正确的担返偏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钨,这和NEV积分没有本质区别魔钮雀,也无法确保总体低碳目标的实现痊瞄饰。实际上蓝且,跨行业屉糜市、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辩。以电动汽车为例亨龟炔,其在使用阶段确实是零排放掇谢侈,但与欧美不同乡炭镰,中国的电能以高碳电为主氓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彼碾。也就是说首残,在使用高碳电的情况下托揣犯,电动车全生命周期的碳排放并不低愧。这正是碳配额管理应该解决的问题竭狄棉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中事,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潘缚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胁蜜啼。实际上唇浮履,将新能源汽车确定为国家战略是,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琉举,生产更多的低碳电捌掂冻,否则减碳的国际承诺将难以兑现龚。    另外舜毋编,对于汽车行业爽晶洪,无论是CAFC烤础、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掇沽,但都应该由一个部门来统筹策划豌烹,系统思考拇田,拿出科学庭、系统九携、具体拘福、有效的管理办法来推动实施掏辫痊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藉。    ■积分交易细则需加快制定阑、尽早出台    《中国汽车报》搽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扳吮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素井喀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斯姥?    赵福全痛刃:确定合理的积分价格枢泊啃,涉及到技术落肠、成本和市场接受度广钝疆,需要综合测算和动态调整郎呕。我认为基本原则是补,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锰凑叔,让没做新能源汽车的企业有经济压力撩。如果NEV积分是“白菜价”跺瘦,大家直接买就可以店探碎,谁还会愿意在新能源汽车上投入梗?    因此殊,NEV积分的定价应足够高伞柒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入席拧烯,通过自己的新能源产品获取积分层,满足法规要求添。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孝赦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凶荷查,能够通过购买积分先生存下去报,争取时间把自己的新能源产品做起来顽曙。    《中国汽车报》故湾蛊:除了积分价格之外人收驼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑五,目前处于“空档”状态负,怎么看待这个问题谈?    赵福全本合:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梧剖鞍。同时呈俯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间从。对于汽车企业来说芒荷钡,3年仅仅是一轮产品开发的周期镶办,政府作为“游戏规则”的制定者每掇,应尽快给企业一个明确的目标乖勒,否则企业将无所适从龟抛钨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》识煤:“双积分”中提出了2018年起潍帽筛,8%剃棋诗、10%酮、12%的NEV积分比例荒瘸,而经权威机构按照法规要求测算昂细,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恫扑局,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难模?    赵福全斥秋夏:在这个问题上拘,我并不持悲观看法敦示。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难外,因为还有很多企业尚未完全发力行位。按照国家的发展预期愁盗腺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迟长,如果每辆车以最低积分2分计算汲场,整体积分比例就达到了14%荡,如果是分值更高的产品世,达到18%的积分比例都有可能颅粹廷。关键是要努力实现7%销量占比目标翅,而这也正是NEV积分的目的所在匠斗拱。    不过另一个问题引人担忧霖梯特。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笨届,同时在CAFC核算中也有优惠处句:一方面油耗直接按零计算翻纯泞,另一方面核算数量加倍枫,从2016到2020年分别是5倍编瓮氓、3倍牵畴、2倍容。此外概聪,按照单项抵偿原则舌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蟹,还可用于抵消CAFC负积分狗仆。我们经过测算发现兑,CAFC中的这种双重优惠乓纱,对新能源汽车的“照顾”过多了冬隧瞎,不利于促进其他节能技术发展敝囊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豆菩咐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徒,CAFC的达标难度就会随之大大降低次册。实际上交效堕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重解,两者不可偏废封。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磷抱畦,但如果CAFC目标落空扁,国家能源安全受到威胁拜翟门,汽车产业的可持续发展仍无从保障泞始。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消投毕烹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豆敲,这不仅能确保CAFC目标的达成呵寒,也会提升NEV积分的价值烷碉,避免NEV交易落空际侥忻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盾揩颈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摧,而没有将电耗的概念纳入其中陵惮,这样的算法是否科学暇聪搓?    赵福全拭挝:NEV积分分值以续驶里程为依据捅讥,这与推广新能源汽车的初衷相违背搬排,也不利于鼓励技术进步苏墨当。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辨庇幂。推广新能源汽车是为了节能减排协丝朽,因此不仅传统汽车冠箍,新能源汽车也同样应该抑大扬小成、抑重扬轻聘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”活酶滔,而不是搭载电池越多越好啥灌,因为大量电池搭载在汽车上移动览晾波,这本身就会使能耗增加媒日蛔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾高,也意味着大量增加电池生产的排放掇喂汰。    政府应鼓励企业开发低成本息、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赊建片,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池布吓。也就是说创啡,政策制定一定要“勿忘初心”净。建议NEV引入单位电耗仕耙,即吨百公里电耗的概念麓,作为积分分值的依据姬丝托。同时电,对于小型车电耗适当放宽巩锰磺,而对大型车提出更高要求沛,以鼓励新能源汽车小型化慑劳磕,进一步提升节能减排效果息钨巫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坟:在“双积分”中步成桅,没有将新能源商用车列入管理范围倘恨挪,这样做合理吗楞搁?    赵福全雷藤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼嗌浚可持续发展的问题陇。2015年绩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%工光铣,获得国家补贴的比例比这个数字还高随你。而此次NEV出台却未涉及商用车桂等吐,这是不合理的斗封蝗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺椽,也会让乘用车企业感到不公平聚搏虾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琴豪璃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梯梨纷。我建议俯,应该单独给商用车设立NEV比例要求匠,可以不与CAFC积分抵偿团迁,但企业之间可以交易怒酮乒。因为如果没有NEV的强制要求诲笨堂,在补贴退坡后精烹吞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寒单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径茨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抗侮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桃保瓜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示光仁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗓,盲目投资之后兼强,多数公司要垮下来盯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热关甘弟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汹窗互。    以蔚来汽车为例担,去年8月还只有100多名员工娶悔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溃县痊。据中国汽车工业协会最新统计咳朴媳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆布,销售4.4万辆酮怂,同比分别增长25.7%和43.8%雀烩谰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纶蜜拱,销售28.9万辆婪蓬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忌炕愧。蔚来钮读钝、威马龋坟、前途汐眉画、小鹏等已是新能源造车领域的热词搞谱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面继,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磷处罕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目电。至此克,奇瑞新能源成为继北汽新能源坟、长江汽车署、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业安浮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玻确。    “新能源车企的风险阿溜,其实很大联。”王秉刚说们,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匠,对风险有足够的分析翟,有可能投了很多钱频疏霓,最后做不成恍,带来不必要的损失够。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讲,简单地投资建厂辉、增强制造能力伴连,未来堪忧绷未蒜。新能源车电池的技术进步非常迅速 敖诉承,现在可以用的技术一年后就不行了昏。如果没有研发能力就做不过人家度涵浚。“一下十几个亿扎进去隘砷叼,有可能最后做不成囤,我还是提醒新进者要谨慎一点妓融。”王秉刚说抖试强。    事实上侨角链,目前国内的新能源电池生产厂太多了券暗鹿,但规模都不大操辆。而且动力电池总的规模也在扩张中妨端,尤其质量好的不多邻,“据我了解阮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暑罕。”因此抗绷赋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钨。   谈不上“红海”帘叉垒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扇,但道路曲折忻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虎,造车得有钱冀、有人才玖仟、有时间杜陪。“钱我们还行滴窟莱,人也不错检,就是时间太紧篇,毕竟搞汽车三年算很快额甸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亢。”万锐坦言赦禾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狠床疆。    不过垃稻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驮娃,万锐并不认同圭图。在他看来鸡节,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上细外枢,因为大家都还没“下海”结哎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罚搞浚,大家还在忙于造车博齐卞,搏杀还没开始泌赂。    “这是好事昂读矸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业人,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捆嘶,目前中国传统整车企业有150多家娄鳖佬,新能源车企至少有30多家惊拔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拴棘突。    至于是不是过剩嗅,梁伟表示这还是要市场来判断斜。在梁伟看来胁岸褥,其实中国传统汽车行业已转入新常态火泵熔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长花唱,除非汽车消费大幅好转点,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汰。    但另一方面籍扒魏,根据预测悄,未来5~10年库,中国的新能源汽车将保持两位数增长截。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贪擞诫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辛谢,到2020年时产能达200万辆比、累计产销量超过500万辆椭跺菱。梁伟认为篙,从年产几十万辆到200万辆的目标京表,新能源车汽车肯定还要快速发展滦傅地。目前的新能源车市场还完全没有定型托晤嗣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谓镐狼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功探,“很多人此前担心特斯拉会破产饭顽,但Model S和Model X推出后效果不错收境,用户接受篓拳赁。经过多轮产品积淀枢显,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窃,特别是成本下降得较明显毁幌嗣。特斯拉可以闯出来惫芦妥,中国企业也有机会篡、有成本优势挟八绦。”梁伟说截仁。    对于最近贾跃亭的乐视铺矫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象委勾,梁伟指出形诵棘,除了技术鸡,汽车行业还是一个资金密集篙、劳动密集的行业售。如果要进入歇沥,需要企业在未来几年有大量投入涧检,以格力电器(000651.SZ)为例壳弊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗截晚。    梁伟表示冀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来残阔,毕竟快速把产品推出来穆,现金压力会非常大伶撇褐。另外先,一家企业在原有行业中具有很强的能力纱情,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宽既,这是一个很长的学习过程泊咳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭含耙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铃,也是第十七个中国记者节窝排媚。2000年枯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尸炼贬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蝗入彤。此后记者节像护士节板拆、教师节一样拷,是我国仅有的3个行业性节日之一募。   值此之际徐卵吵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱私唾疽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”停。      坚守还是离开履驴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露等:去年网络广告总量2096亿元欣盼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玛岭骸。报纸下跌超过35%灭许取,杂志下跌近20%呢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硅氯,单项将全面超越传统广告让。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畴间坟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擞体,也仍能保持着不俗的销量昂川。    “没有路可以让我选择贩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值熊凯。”陈总对此直言到蚕活磺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚省嚏,但发行量保持一直不减班滥。诚然咎宝久,这离不开报社给予的支持继。但从自身发展来讲疥盆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好履融燎。究其原因鸥暇赦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凤晒旅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纱铺。   汽车也好锋炔粹,新闻也罢涟。毋庸置疑屯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盎。   纵观整个汽车行业的发展趋势杰篱模,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俯,但不可否认的是啼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式禽虾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坞慕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者处抒。    除去对报纸巧离秀、杂志肖簧、广播拌、电视北竞废、音像等载体样样能玩得起来贯,还需操弄3G讹吭、4G等流媒体技术卉芥刷。我们不知道下一站会到哪里嘶硷。   面对媒体融合大潮糖短,陈总胸有成竹的坦言食歌悲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代七井虾,家用汽车转企改制之后继续深化改革邢。由媒体到传播机构钙,由杂志到全媒体平台馆莲,历经两次创业侗负瞬,家用汽车探求新的发展方向拎粮,抓住变革时代的发展机遇碱唯倡,赢得了全新的利益增长点鬼。不再只是单纯的纸质杂志苔辆,视频钉深艾、自媒体等做出了不错的效果氯腑袭。   其次镜攻,就是在自己的企业定位方面躲,中国医护工作者汽车消费调查春距疤、中国城市教师汽车消费调查是以医生夸贡碌、护士关肖按、教师等特定的人群为对象做的系列调查睬幕。这些调查一做就是3年回,走遍全国大中小城市毯,做出最真实的数据蓄。 ?   “网红”营销时代   今年以来欺菜,网红主播频繁出现在各类活动现撤獭,手机发布会恋络哇、车展盛、房产开盘兽景绢、比赛等一场不落抛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会书临烙。”   日前胶粮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”貌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肝钠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掳托侈。   对此事件倪死,亦不乏业内人士称劫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拟琼虚,呈高开低走的态势结涧蹿。   陈梓萱表示让:“在现阶段的传播环境下僚苇,媒体记者朝网红转型起灯潍,把读者转为粘合度极高的粉丝磷肩,增强彼此互动恋挽、沟通磋搓啼,无论对于报社还是记者个人屡理,都是一件好事耐冬巾。”   “把流失的用户拉回来朗痉,用互联网灰、新媒体的方式汰,我们正在努力尝试憾既,但具体执行效果如何篇涟,尚无法判断钾赖抖。”全媒体时代表,我们永远在路上法习奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭险橙:张瑞丽 版权作品媳腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥既,严禁转载坟密昆,违者将被追究法律责任娥炽。 获取授权" "  原标题老去丰:广汽传祺肖勇拓旧垦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蕾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓬。在本次活动上狙购,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滦夏倪。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹊沫:“时尚是一种潮流段幕,其实就是顾客需求松,引起客户共鸣虏评,汽车也需要时尚剑弗,所以GS8出现在了这里橡诞。同时传褀GS8我们就是承担梦想帆缆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ゲ斗帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戊,中国品牌基本上没有一席之地褐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型染金同,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扁滇够。   对此册酶,肖勇表示讳冀篮:“传褀GS8我们就是承担梦想设偶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驹创缝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓷钳桨,所以在豪华汽车上拭,我们率先实现突破措。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喉,我们就是要跟汉兰达耽侣、福特锐界形成三足鼎立券砂缮,甚至未来超越这两个品牌迫雇,这就是我们的目标绿市。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幢毯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桃蘑魄,创造单月销量的历史新高瘸,爆款车型占3.4万辆未咐卧,但受制于产能安排的影响曝伙帘,造成其他车型总的销量并不是很高许。面对这些问题沧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粪。   肖勇表示哆奇兼:“明年我们的产能狼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闺刹,产能将得到释放较。我们在满足GS4的同时垂潞纱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涩,最起码销售五千辆以上巢墙,剩下我们会再分配个其他车型催槐攫。”   同时为了加速品牌向上汰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市山酒偿。同时肖勇说道免跋离:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型此耗,在明年全部投产舅屡,所以明年最大的问题还是产能眠潜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漆,我就是聚焦我的明星车型斑搔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺秸醒:李芳" "  还有不到一个月级无,东风标致4008就要上市了项绷。它的颜值豪疼、科技装配足够有吸引力配佬拟,那么随着锁定竞争对手袄馈身、谍价局波、销量预期等关键信息逐步浮出水面瀑倒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天文绘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抠触剧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影培伪。比这番景象更热闹的肛弓侠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会散我散。   说到品嵌镀澎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致椿丁,让媒体品到了极致懈谓舅。在工作人员的讲解下茹李袒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统星笆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钦刑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怜华,无不让到场的记者纪德捻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丧驼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孺杭铜、品味篮茫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骆,东风标致在今年推出3008搬、4008后愧,也将在明年陆续推出3008S祭虎、及另一款7座SUV录。据中汽协最新数据显示念俄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乳,同比增长45.91%怠坑。那么陪垂,在众多SUV产品中倒聘奸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢举?东风标致总经理李海港对记者表示膝麻科:“我认为要总结一个词就是‘品’字盼,东风标致的SUV一定是最有品的缓,这个品是指品质喂迫、品味的,今天的4008就足以支撑这两个词蓝困。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惧伍?李海港对汽车产经网独家表示淬瓮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同略沧毁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甲曝壕,轴距达到2730mm铜车拔,是同级别车里最大的亢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褐垂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拍峨,在配置方面更趋向于高端美、智能盛蔑,进军更高一级的SUV市场耻戳购。”   然而膳痛绒,另据乘联会的最新数据外,1-8月汲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV风觅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赋寺篇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吗暑,作为中级SUV锻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垛备?李海港向记者算了笔账辜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万危馅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尘。“这种需求就是4008的机会灵毯,也是4008成功的保障榷啤币。”李海港表示朗。   “狮虎之战”将上演   还未上市扮汝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忌奴墟。李海港认为鸿寒悍,4008在科技装备媚册、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呐肺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓮描。”李海港强调上。   通过外观设计及车况数据对比后发现少祟,4008的设计颇具未来感和运动感逛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粟权,4008在轴距上占有一定优势痴龋悉,也使得整车造型看上去更加修长坷乒撵。   那么蹭,价格呢妨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霉,通过对比翼虎的指导价桨咆,小编认为4008的价格应该在19万元左右栖夸晌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耿斯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢导侈屉?据乘联会最新数据裸校酚,翼虎1-9月累计销售84258辆抠,月均销售9362辆凰。但值得注意的是粕先,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朔饥。那么秀辟矢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量富,可以说也有一定难度陈巨其。   汽车产经网了解到锨沁,由于目标客户锁定在换车需求的群体徐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案感淀,以吸引用户选择4008旱凌肛。至于置换方案的细节凸,李海港表示还未最终确定弧宠赏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   国庆结束后筏辱,北京希堪、上海诬、广州讨瘸儒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涡钩,引来了社会广泛关注蕊星。平台闻风声硼,媒体炒热闹鸿,百姓愁价格描。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跨蓄效,“网约车”只是第一块烫手的山芋特谅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灌锌,又要确保公共交通体系的稳定醛割秀,还得照顾老百姓的感受吃。    比较普遍的观点认为妮梨盎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枷警田,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上设,征求意见中提到让市场来决定赁,这是非呈遥科学的伶诚。作为用户砂杯,担心价格上涨断晦犬,特别是比出租车贵派峡,认为监管部门是要维护出租车体系利益划芳,我觉得这是大家多虑了慨。过去懊,在平台混战的阶段涎,资本介入烧钱抢流量鳞,这本身就是不可持续的揣阮桅,价格逐渐上甘玖倜伞,平台收取中间费用是必然的辞刨劳。    对于各地的征求意见背,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娄。比如说要求司机是本地户籍链胖、要求网约车辆的舒适度等等毒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些些袒。    网约车规范的政策是非常需要的槽癌片,作为共享经济热潮下的产物蔡镁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色即怂说。任何一个商业模式蝎媳略,都需要规范起来缉痛。因处于监管边缘凡车,过去已经发生了数起网约车的蔚侄蓿害案件两栏观。我们在对受害者表达同情酷奴赡、对肇事者表示愤怒之后垦腹替,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芯姑两。    然而妥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袍。比如说赂匹缮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惹、车辆要有上海车牌炭烯劫,并且轴距要达到2700毫米幻测哪。根据滴滴公布的数据宝汇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遂,拥有上海户籍的不足万人谰矮咆。这个情况在深圳类似捷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车且耿角。如果按照细则明确执行李,这就意味着翰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”半。    共享经济是大趋势臼和诵,但监管太严可能打击积极性潞,这对立法部门是大考验高蹋港。互联网时代涤,网约车大大增加了出行的便利吝沸,使人们在出行上拥有更多选择豪。监管是为了提供安全高效的服务保障膝劣浆,而并非要让网约车集体消失替就。现在的征求意见许多还是首次提出了,建立体系的过程中应该让用户吾伴轻、司机及平台有更多发言权痢卯。    我们鼓励共享量,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琼,与传统交通体系形成良性的交叉互补馅。    我们希望立法湃,只有合法合理才能保障各方的利益令,所以网约车服务一定会是标准化拴窘、安全化的蠕全。    我们希望在所有领域都有不断开放漏帛、不断完善的发展方向靡成寺,这是产业互联网时代的必经之路脊享。    文 | 著名职业经理人通钵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆夏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爱副凤:新造车企业已经不再神秘粹,告别概念车的品牌曝光期粕努砂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梯胺。投建工厂舍、申请资质畴善陇,造车抖牛,他们是认真的鲸己。不过叙袱,“八仙过海蹲旅邦、各显神通”奠桔郸,出身背景不同的创始人藕瓜摧,对企业产品和品牌的定位匣磋贡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”完。    想听“真知灼见”篱瘦,走进新造车企业卡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汀你。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道领,敬请关注颧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒙士,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钠。10月10日讨究汐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痘浦存。这也意味着承滦径,前途汽车继北汽新能源单透、长江汽车之后巧沤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鄙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臣琴,可以稍稍松口气渭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怒逗,他直言到2017年底前途K50车型上市前笺簇拳,相关准备工作的日程已经安排很紧张乌狭,有许多事情需要持续推进鼓。即使如此懊警赌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碳遍傅。在与记者的沟通中侣撼揭,他详细讲述了自己的创业经历室苦息、资质申请的情况侣省、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断判氓。    短短的一个小时酬汾江,陆群留给记者最深刻的印象是俏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疵邢稗,他们怀揣一个美好的愿景茎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”破。    ■ 拿下资质不神秘吞馆钎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帅没妇,许多人都对过程感到好奇穆电萄。陆群则表示店邢锨,拿到资质并不是一件神秘的事情脊都。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求失寥巫,一点一点把技术做到位率,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淑碾。”陆群说佬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绕娩。具体流程是抡丛逗,企业根据相关标准去申报项目赌簿梯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扭傻柿。陆群认为闷仑彤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展创颗柯、引入新的技术和参与者通歌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术改绣售。其中对电动汽车的四项关键技术抵,包括整车的集成和控制技术令,电池的管理技术乳托,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擦苦舒。同时崔软彭,技术具备后还需要做出整车哄疤,并按照标准做大量测试警,要达到很高的标准巍墨啃。据了解篮,整车控制管理系统(VCU)楼碱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晾,也是已经掌握的三大核心技术扳单。    更重要的是咆嘛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揣夯苯。早在2010年杉浑弗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叼,开始布局电动车痉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目南眉氯。2012~2013年幻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蓟铣,在高端纯电动整车设计栋、研发方面取得了初步成绩牛啥囱。陆群说侥惰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”曙庭饶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年士番筛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剿翘,开始引起业界关注暮剐闷。那时汞,行业对电动汽车的关注已经比较高碴茅涩,而前途汽车早已走在了前列离瞥寡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尼怠。”陆群说岸翅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恒甜量,专注纯电动车研发笺玻、生产放埃堡、销售及服务随,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刮桶。”2015年9月访吕,长城华冠登陆新三板挂牌交易逝,成为新三板电动汽车第一股勒揭胸。目前譬烯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慈,包括整车业务板块(前途汽车)掳、设计研发业务板块(华冠设计)庇苦,以及核心零部件业务(华特技术)跺弥盟。这三大板块互为依托鲜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豌。    拿下资质蔬济软,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裙。    ■ 技术苍、生产基地琅精购、供应商都得一流    在做电动车的这几年谅存,陆群对电动汽车的理解越来越深入檬烫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烽茹藏、变速器等物理结构谈逆,还需要产业链配套碎当泉、成本控制椿镶、核心技术开发等一系列工作苍兴裂。“自主研发的核心技术倘、国际一线的供应商和自建的生产基地扒颊,是我们的三大优势缚娇孤。”陆群说棠粮。    陆群说须顶克,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帝嘉,市场上找不到合适的零部件供应商霓裁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锹先。目前悉圃太,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湃娄喜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仇菏午、VCU慰腔、RESS等核心技术棠净胳,使零到百公里加速仅需4.6秒家,最高时速为200公里衡隆,最大续驶里程达到300公里亭。而据陆群介绍纱琅,这些电控技术相关的零部件盒鞋,不仅前途汽车自己使用膜表,也已经为行业中其他厂商供应毙。    在供应商体系上酣,前途汽车同样拥有强大阵容戳,已经先后与IAC胖、博世斗建苛、布雷博臂豹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牛。这不仅确保了产品的品质厦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妨假背。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裴五。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篓赖迫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抒遁。今年2月泰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甘五,按照规划鲸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆楔撤,将在2017年中试生产论,第一款车K50将在明年底上市宛。值得一提的是参花,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”病,最大可能提升汽车的轻量化水平啪。    陆群认为淀挎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丰某,而是要通过成本控制劝屏酶、技术提升来实现期煞,其中轻量化就是很好的解决方案涵羚好。他强调盟梳:“前途汽车的产品规划和市场策略霉伎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的超孪滴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力按,在全新的市场领域不断成长蚕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喇,中国新能源汽车市场前景广阔闯盾媳,存在巨大的市场机遇顶请。据他估计类谋跑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帆。他表示姬氖忻,前途汽车已经做好了准备房。    陆群始终坚信一点冗哺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杭。在他看来祟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皮钝。“所以茫骂伦,我们专注车辆性能师,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台让矛,迎接智能互联时代殴坏梯。”他说未。    自1990年大学毕业进入汽车行业返邵池、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晴哩僧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年难,创业历程也已经13年貌,算是行业的资深“老人”恋搁褂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羚豹,他的团队也是一群“汽车工程师”测风,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远观南部。    陆群说萌癸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郡,像华为一样拥有先进的技术棘加伍、过硬的产品品质以及国际化的视野实怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊朗荚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹薄,同时料萄失,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拦枷。一时间仇绞们,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摔帽幸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蒙,对于新政陷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刀泄。    看自己   记者抖犯: 首汽约车有哪些新的动作和布局鼎管?   魏东貉憋: 一方面无送,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凉寂幂,根据北京氰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则失,我们会在司机龄锋洗、车辆和运营都符合当地规定的基础上剔,继续增加运力保障幢,这其中包括增加自有车辆陀纷灌,也包括增强与当地伙伴的合作峰脚。    看政策   记者踌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞪才,有观点认为瓮锭逢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偿靶贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茎: 这样的说法不客观怒丛读。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屏暗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俯郴赶。    某种意义上讲汀,首汽约车项目上线之前巧偿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旦,我们只是在政策范围内尝试着做绍。彼时踢辉,我们借鉴同行业企业技术手段伸、商业模式和合作模式纺陋,在政策合规的前提下汰胶,尽可能尝试齿竿构,当然假,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脐邪,我们是十分期待政策落地的四。因此丰得坤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窗碉。    记者鲍啃聚: 怎么看待首汽约车的先发优势裴菱冀?   魏东逞儡仓: 的确嫂,北京市场上我们目前是最贴近政策的怪协,但从全国“一地一策”的角度来看翱抠供,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的武。    看行业   记者伶: 按照当前征求意见稿来操作辈橙韶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肩。   魏东氛氛: 我们对于各地方出台的政策表示理解仁谱,网约车实行一地一策制度前坛辖,各地会根据各地的交通发展水平遍、城市交通需求来决定如何管理网约车梧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聘熊。    看未来   记者榔卵: 未来行业格局将有怎样的变化借?   魏东逃赊廖: 当各地政策正式落地之后澄磷蛋,会明确供给的标准媒室,把目前平台存在的一些低端车型清除市成仔墓馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域绦,同时涣骇饯,对于准入的司机进行严格监管经妈。因此辣,在未来行业格局变化上膏,在大的方向和框架上由政府来把关绩敖,在框架和方向范围内锌度诧,各家寻找自家的竞争点和突破口牧,现有的平台选择优化平台和转型升级唬摆吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀粕瑟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擒尺镭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略档乱氰,并通过一系列体育款、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脆士、活力的品牌形象巨李美。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惊凑,除了年龄稀慰尚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甘。” 10月13日豢恍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筐。   据悉涤窗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凭井,并向年青人传递积极的正能量堑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冒捶。未来背,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动五捍晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睫芬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镜拷宏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箍涣,借助本次人物盛典谁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孺。   “2016年迟浦甜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戳。” 郭伟表示嘛酱超,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笔卢,不仅让不同圈层的消费者和搽、车主恃呈光、粉丝共同参与到活动中郎澈捶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羌龄讽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歌。”   事实上华颁监,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒋贿,包括体育以及音乐类的综艺节目需浩,实现了跨界合作翟烽潘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崩珊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流媳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泄环。”   根据最新销量数据显示梳狙恋,东风日产9月份的销量出色捣,同比增长超30%冠。其中主力车型轩逸麓嗜、逍客备、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗季。   郭伟表示膝剖蔼,“东风日产今年的目标有所提升饭,对今年销量保持信心匪柑剑。”此外凹锤,谈到是否有可能再接再厉东躲挎,在总销量上攀升至第四名的位置时佩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隶焙,能超过前一名最好矾,但最重要的是与自己对标兔混。”   责任编辑宫呛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷兄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隋恋咐,管理层不参与讨论甭秦,每组都有来自全球各地簇、不同级别编摔、不同性别的同事凡渡猩。”蔡澈说郡辅范,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琼,大家相互协作介叫、互相支持蝎剁兰、勇于尝试诚警。”    中国经济网综合外电报道凡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士们呛剐,其宏大的构想才刚刚开始献钨径。蔡澈现年63岁离,其工作合约预计到2019年畴,在刚刚过去的2016巴黎车展上颅罢,他再次用前瞻的眼光和布局吾啦,为戴姆勒集团未来的发展呸,提出了新的方向持。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磺镰:当年学的是电子工程专业轨,就有人建议“傻小子翻收辣,去学机械工程毋。”涤碍,“今天来看醒穆,坚持初心笔,梦想终有回报蔡墩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫩落憨,在报道戴姆勒集团的“变化”时勿,都会引用蔡澈的公开演讲惠,因为他提到了电动剑沥澄、互联屁刑梳、智能和共享等前瞻主题咐策。    首先荤柑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ境,并计划到2025年糙列肆,成为高端电动车市场的领导者察谰扒。当然萍层暇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罢构,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坍刀睹,恐怕显得更稳健轨恋。    “在所有这些领域堂盟魔,你必须为未来的投资做好准备横,”蔡澈说单攘。 “但这是令人兴奋的晦垃硷,所有这些发展不仅仅是技术的改变扩接窝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务径蔼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛截屠,内容丰富的CASE(瞰思)计划都芜为,它取自于智能互联皋档罢、自动驾驶弧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顷。有评论指出斧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兰卯衡,就是要对未来做出承诺敛郴。 巴黎车展发布会期间概第卵,蔡澈穿着休闲衬衫惯殊、牛仔裤和运动板鞋梆磁壳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攫边,但蔡澈作为首席执行官稻毖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恨槐,以加速决策和赋予员工权力著称谎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芬歉先,鼓励对新产品和新发现香,进行实验性的尝试麻。    巴黎车展发布会期间挡,蔡澈穿着休闲衬衫弛彩冕、牛仔裤和运动板鞋屏,一改西装革履的常规风格患蟹掣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到廖:“我们并不是穿衣方面的专家柿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怜,而是留在了在工厂附近的办公室梅蛊改,尽管条件略艰苦触沁镭。至于在衣着方面的变化舶,没有具体的规划袖,因为衣着是表面化的涡,符号化的梳搂穆,尽管这会传递一些信息勒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殿白另:近些年遁,我们尝试了很多新的想法矗读,对整个行业而言都是全新的尝试吭阜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划科赡,很多同事都参与其中菩拖耗。    “仅仅3个月的时间搅髓吩,我们收集了150个优秀的想法白,这些都是关于企业未来建设的好点子扫患。我们把参与讨论的员工分成了八组累愤橇,管理层不参与讨论那菇贪,每组都有来自全球各地董北、不同级别滔邪挛、不同性别的同事脊品泻。”蔡澈说捍桔,“今天提到的鱼群式结构损活腹,希望让公司更有活力多,更灵活沮欺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓣邻,大家相互协作堪、互相支持鸵芥、勇于尝试蹄悼。”    几个月前弗,在柏林的一次会议上烂贤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黑。根据德国报纸对这张照片的描绘泄颗柔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舜理。蔡澈告诉开发商股俩蕉,这张照片是30年前拍的挟柏损,那时节,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车门疾充。    随着电动车品牌的发布喘,以及首款概念车的亮相倍飘恨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渴。在戴姆勒的规划中晦侮仆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佃么,包括价格凸遂巨、外形和性能唉逢。据了解袒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产届幌,包括在德国建立第二个电池工厂烦号粒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾息:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逢。主场“作战”的雷诺品牌豪诵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顶,包含设计都释驰、产品以及市场布局等方面簇。    发布会结束后吗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通限。在面对面的交谈中吕钉粟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泉阶豌。另外袭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搐揽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捂宦。    网通社暮膛:在中国市尘獠凇,2017年雷诺在中国有什么挑战卢坍痴?    戈恩套:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驹陈,中国和印度都成为全球业界的引擎喊挫憨。2017年是雷诺非常重要的一年淀捐私,我们的销售会起飞你穆,就像飞机一样俏竭,正在起飞向上并且不停加速遁讳恰。对于日产来讲颗瞥稍,也是非常重要的一年百烩沃,还会进一步推动启辰的产品卑,这个也非常关键舱裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茄卞:您如何看中国新能源市趁致俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垢窘适?    戈恩蚀聚:我认为中国会成为全球最大的市惩鹕谖帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澎。对于日产而言秒吨拟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目砍碘收。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灯胜。    网通社趣不:对于雷诺和东风的新电动车项目兼,是否可以更详细的介绍一下骄其?    戈恩夺教:雷诺和东风进行合作楔外画,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场健烩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论破谭,最终项目还没有做出决定容绰,但正在研究当中泛。    网通社嚼荆县:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罗盎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进忌脓涣?    戈恩难详家:自动驾驶一定会进入中国臂,这是勿庸置疑的胖零酣。目前琴梧镐,各个车商在这方面的竞争非常白热化碾防毋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娜刮。在中国相关法律法规允许的时候捂惺傻,我们的产品会进入中国哦传什。当前良时,我们的样车正在美国埠歌慧、日本做相关测试蛇。与此同时怪煌焦,雷诺当然不会遗忘中国市场德冀。我们会在中国市场进行一些展示项目邯梨屁,这会帮助我们完成产品差异化的工作巴,也会帮助提高产品的竞争力奇。    网通社捶持:三菱的加入涟撬碑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裙态?    戈恩虐篓年:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三险烘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助料。我们认为2016年包含三菱在内刻尺窜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萝。所以它不是目标绒冲返,而是我们现在工作的结果暮户。展望2017年禽烈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唬拭秀,尤其是三菱的加入妈,让我们有潜力跻身全球前三涪廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腐隆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钦钨髓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫉。”Kalanick 说道付痰。“如果真的发生这样的事据,而我们没能参与自动驾驶的开发骨,那会发生什么事拆腺腑?未来将迅速抛弃我们耐骂刚。”    上周四蒜,Uber 对外表示蹈驮贯:8 月底雷密,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亲。    与平常用 Uber 打车的程序无异管等,系统会为乘客匹配 Uber 专车宦蓬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玖琴渴。虽然是自动驾驶汽车能,但车上会配备两名训练有素的工程师赡沃。一名工程师坐在驾驶位上猛邢菠,随时准备接管汽车控制权焊钠,另一名工程师坐在副驾驶上梢,详细记录汽车的每个动作峭连叭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撤楷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大九怂吮。在采访中恳箱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车纭,现在卡车运输市场也是如此捌。”他说卢囤逞。“现在谈这些还有点早藏,如果非要说点什么乘父,我只能说我们已经进入了研发阶段垛裙。”    在采访中千反按,Kalanick 还被问到蛋慧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涉普边。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胆琉。他认为在交通自动化的世界里得,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拭驰,但驾驶员所占的比例会下降材汝了。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茅蛾。    Kalanick 说道吻:“像旧金山这样的城市角,大约有 3 万名活跃的专车司机剿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窗岛每,但是别忘了羔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棋肥,自动驾驶汽车也需要巨咆禾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棵稳构,有些情况是处理不了的垛酶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪衣伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员还胁示。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秀。”    他举了一个例子谱姓爆,电话刚问世的时候凛钙槐,需要一名接线员来接线闯饯途。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辑珊,而是创造了一个全新的行业娃拾季,并创造了大量的就业机会瑰轻眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  穆伦认为昆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹲拓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜕嚎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皆峦,包括汽车的使用方式冻。    自2015年9月25日临危受命降拘,出任大众汽车集团CEO至今伦涸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苹拴。那么挪末路,一年过去五俯泊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拾幕奴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钞勉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得珐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斑,贴有穆氏标签的大众诵,其未来又将是怎样的呢梗党呜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)被懦,借已成惯例盯硷啊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帝绰劫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玩颇睡,穆伦首先抛出对大势的几点判断没窗按,也就构成其《巴黎宣言》的构架弊。他认为赔时,汽车行业正在迈向一个崭新的时代括手旱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诞搭店,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲁公领,包括汽车的使用方式睹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求部棚娄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动改椒掏,这需要我们用全新的理念哺、全面的视角对于出行方式进行解读辫侥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悼。显然含锨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啡沦促,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的能膝程。我们需要联接汽车世界和数字世界捂陶牛,让消费者获益卵,推动社会和经济的发展亲。同时顺应驱动技术的根本性变革辖劲,即电动车是汽车行业的未来酬逼。尽管如此鬼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吉钞。我们必须健勿剑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代囱,同时推进替代技术的发展橡埃。    穆伦坦言烈檄,应对当下的变革柑,对于大众汽车集团来说挞呛,是一项十分艰巨的任务钢。尽管如此吃坏,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗅此。因为在过去的一年里饱膘,我们兑现了承诺抹不壳, 增强了核心竞争力湃莫搜,积极推动集团业务的不断发展纺洼殊。因此膏革挂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镐,而是“大众汽车集团将如何成功”魂。为此匙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”板斑帅。集团的目标苗悔巳,同时也是我个人的目标拎玻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庐倦。    他说繁虱,今年夏天少,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容全。我们强调绅,集团未来发展的重点领域将包括谁副:电动汽车袄尖、电池技术冲、数字化谈玫捞、无人驾驶和人工智能估镀,以及全新的移动出行解决方案躬磺舰。放眼未来扒,很多人将不再拥有私家车犀然。即便如此蚊镰班,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔑汗蔷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惰扩贩、大力拓展移动出行服务际挽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纤傲,包括集团旗下众多品牌的战略斤烙腿、关键指标和相关措施光窗冻。但在此之前殿人净,我们并未停下脚步舰,而是继续开展相关业务臼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时父漂稼,他特别谈到睦骂弧:“在中国蚊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嚷忱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唤。    穆伦表示凸蟹池,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氓。这些实践同时也表明孔适,即使目前面临压力餐轿纠,大众汽车仍然完全有能力实现目标滥弯。他承认伟汲,坦白来说醛,柴油发动机排放事件影响深远蹋绵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缄断办。我们正全力调查事件发生的根本原因耍,不遗余力地解决所有问题敝,并在最近几个月取得了实质性进展息。然而对于我而言鳞,构建大众汽车集团的未来赐授,也同样重要合。    穆伦说隙,今晚鲜叙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图前茅翔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胶坞磺。在2025年以前椽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匪,并在欧洲市场占据领导地位烹刑蘑。    最后庙娇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望持:“未来僧伸彪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点如朔多。它意味着自由蕾辖惭、乐趣和情感拿草。因此枢啼混,我们注重产品设计烩谢,并将以崭新的视角进行设计创新”粗肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡袒旱:李芳" "  今年7月底剩可,在2016年世界500强排行榜中册肆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入模缺,比去年跃升47位多秋,排名第160百魂空,引起国内外企业界炒记、尤其是汽车业界的瞩目单镣常。    今年彻宝萄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头白蓟善。恰好是在10年前娇戏温,徐和谊出任北汽集团董事长犯划起,策划泄颓、主导忍兑、实施了令北汽集团由乱到治咀屏貌,由小到大寞,由弱变强的变革窍轿荡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戏、有益腑、独到的成功尝试毛期。但是靠哗古,当中国经济网记者约请徐和谊硅褂,请他以《老徐和北汽这十年》为题劳吭伦,谈一谈自己与北汽集团时诲伍锤,徐和谊温和动泵、憨厚地笑着说猜喜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己托,少谈敦,少写携惰。    于是第袱很,在不久前的一个上午灿,在北汽集团的一个会议室里休浮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牧敢伙。今天是系列报道的第七篇拜迪卷。   “北汽这些年发展快誊搜悍,我觉得合资这一块勺丝赋,起了非常重要的作用泌。不光是从量上散浑,速度上坛暇侣,还有效益上”涂绒轨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秃尚分,如是说道力衅冈。    “在各种场合我都讲渺妥,北汽就是合资反哺自主”星乖外,徐和谊告诉中国经济网记者存,“合资和自主抬臼率,绝不是对立虐省茄,而是互相借力”氨锯。 2002年10月18日肪努,北京现代正式成立倦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皋傻、董事长算起日靶,徐和谊执掌北汽已是整整十年是谋话。在徐和谊的带领下誊,北汽从最初的“一盘散沙”穷摩晶,到如今的中国骨干汽车集团癌壕市,取得了长足发展可糙示。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庇陪,北汽位列第160位世僳,比上一年度提升47位猎工,并首次进入前200名吼毛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汕。    “北汽这些年发展快癸扰顺,我觉得合资这一块翠,起了非常重要的作用丢仍。不光是从量上矾、速度上守,还有效益上”伸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鄙樊,如是说道瞪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帕吵,徐和谊结缘北汽赦,也正是从合资开始燃。2002年磕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立电袜吕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敲挖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撅、发展首都经济的龙头项目和示范工程伺俊惯。    为此禾甫安,时任北京市委工业工委副书记怒胳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽删,担任北汽党委副书记狼、副董事长防胃,以及北京现代党委书记队供、董事长拢环勤。 2002年12月23日镁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酗,北京现代实现当年签约金胳、当年建厂涟朗、当年投产歼、当年出车胁额。在短短不到一年的时间里卧丹骋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型史下骆,迅速在中国市场生根发芽巾霓。由此创下了业内独有的“北现速度”季。    时至2015年开,北京现代已拥有第九代索纳塔泄铃毖、全新途胜鞍叔、名图惧、ix25胃乡猩、朗动娇拘、瑞纳等14款车型衫酱,涵盖A0级骗疼、A级橇农霖、B级抨、SUV等主流细分市澄山科埂,累计产销量突破700万辆瞳凭视。    北京现代官方数据显示瞬裳藤,今年前7个月呻灌徐,北京现代累计销量达到59.3万辆朗既壤,完成全年112万辆销量目标的52.9%迫亩融。 2005年8月8日啦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鸽唱缎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牢。北京奔驰的成立舰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域李认鞘。    虽为国内高档车市的后来者垦容,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渴妥,实现产品导入充拇、股权调整染管,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鄙,北京奔驰由此迎来了高速发展期吃犯改。即便是在国内车市进入到“新常态”后钠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哇,远超行业平均水平褂。    目前特颁,北京奔驰已建立起全球面积最大雷咯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挫距,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂工嫂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秒。 8月22日叔叹廖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托零膏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逗频:C级车牌、E级车食绘、GLC SUV和GLA SUV恒。官方数据显示籍,今年1-7月搞赫,北京奔驰销量达167307辆铣歧瞧,同比增长32.9%窘。    8月22日妊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市物赴。在迎来年内最重要的车型后贿械,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜础,着实令人期待仕确。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展愁岁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时截痰灿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啥蘑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隶光。    “在各种场合我都讲逞车,北汽就是合资反哺自主”恍,徐和谊告诉中国经济网记者天岁嗜,“合资和自主乱,绝不是对立烩,而是互相借力”鹅绒。自2009年以来庙,由北京现代品末、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商显、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范律、管理流程予以借鉴的数以百计蕊颧附。 北汽自主实现百万辆    正是如此势复,从2011年函,第一辆整车威旺306问世梢伦强,北汽自主销量直线上扬汾响:2011年达到2.4万辆辩、2012年实现7.8万辆凰释巳、2013年超过20.2万辆敢判丛、2014年突破31万辆息甫、2015年完成33.7万辆咖。历经五年多的时间将宏句,北汽自主已累计生产达百万辆鲸盒,跨越增长令业界瞩目函淋。    “着眼未来斧俊僳,对于合资我仍然非橙滦浚看好蕊。不仅是十三五喂胳,未来很长的时期考惨钦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献任辽惨。另外笔,在此基础上杭磐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”判渭恢,徐和谊表示孔。    “年底前还会有更多的好消息矗,不管是在新能源领域垢,还是整车领域贪嫩彤,包括一些重要的零部件领域规毕,还会有一些新的大项目落户北汽啥响。这样篇扔碑,为北汽更长远的发展锯,我想合资这一块迟纠丛,贡献还会加大私既。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪笑:李芳" "  9月29日普,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上麻信科,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刚。   蔡明指出咸刀卫,中国汽车市场曾是低质量弗人端、低配置稗晨敛、低服务的代名词吻。诚然佳签,与美国汽车市场相比伟贬,中国汽车市场还不太成熟革办。但是纤绒阑,趋于完善的服务质量恼局、规模日益庞大的车展堤、逐渐被认可的中国自主品牌寸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弊仟筐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磨丧诚,分值越低表示可靠性越高筏冠共。J.D. Power近几年的数据报告显示誓舰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定发宛尉,从2009年的178PP100到如今的102PP100里雄迁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驴速。尽管与美国市场还存在一定的差距提,但中国市场的后劲儿不容小觑洪跑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楼?J.D. Power最新数据会给我们答案袜籍磋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毒抗隆,而中国市场的进步速度为每年4PPH公秦鞘。在车型研究上甭,中国赶超美国市场需要6年时间守。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碍蕊,而中国本土品牌进步速度为8PPH藏炕。在生产车型上锌盒辈,中国赶超美国市场需要5.5年瘫检敢。   3. 在了解美国客户的需求上瓤亮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年攫。   经过对这些数据的了解和计算磊舅,平均下来哄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寂磕犀,才能百战百胜饰,想赶超美国市衬濉,前提是了解美国消费者的需求辰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为边:车内有令人不愉快的气味回米晾、胎噪声过大(来自车身下面)幸泥、耗油量过大某、风噪声过大(来自车身周围)希怖始、空调开启后舶阂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为负色拓:内置语音识别经常无法识别/误解命令劝捅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疾嘘、风噪声过大(来自车身周围)寇娄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)破妻赶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贬。同时染,在前10大问题中并,只有一个问题是相同的咕睦醛,即风噪声过大虫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汝箍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重没薯。中国消费者更注重感观(嗅觉晒、听觉和味觉等)方面的感受质量镭脯爱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踞伍介。   就目前来说粉唤猫,中国的汽车产业还有很长的路要走颠,无论是汽车的质量炒,还是汽车的整体销售体系摔城,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啼。凡事欲其成功墓勤,必要付出代价佃:奋斗赔甲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赦雀受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理届:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宛:李芳 版权作品娄撤平,未经环球网Huanqiu.com书面授权是,严禁转载窗,违者将被追究法律责任母。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敦漓芯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注递旱。同时哥喇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开习泞撑,作为本次车展的重要组成部分之一殴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坟,中国机械工业联合会会长王瑞祥抬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寝,为中国汽车产业的智能化氨痊,信息化方面的发展做出指导意见色。   本次峰会主办单位侈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袜势购:   贸促会汽车行业分会长王侠病炮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溉秋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耽款:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林面:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮容:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉频:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雾颂笨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巴境:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酶妻即,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汰蚂疟。因为我以前开玩笑说了一句话含纺感,我说这个车联网这两年已经实现了佳溶偏,就是人在车上用手机连网菇,这已经实现了墟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架父,手机天生的使用起来就比车机要方便瑞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变男败。有一些改变我们已经看到了桔皖罗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敖齿墩。现在有了优步讥祟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了高睹,这个确实听着都挺有道理阂戎,我们一听都很吃惊扔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胜囱,搞来搞去就卖那么几百台车复袱皮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始峡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堂箍薪。对于整个汽车产品间美、汽车产业链的改变它到底会怎么样甘?   回到出行的那个问题湘崎,我觉得大家也不用特别的担心回。我先给大家压压惊另婚,有两个数据很有意思串藉骄,一个是美国湾区的汽车销量剃膜脆,一个数据我们一查就能查到抠飞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及何定,现在渗透量已经非常多了桨钵勺,优步在湾区这么普及了霖,买车的人是不是变少了豌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畏幻鹅,这个没有变少嚎,而是增加了梯坟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慈拿卷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腿。确实涨的很快爸龚,这个和大家的想象是不一样的鼓涕舌,觉得汽车销量应该减少棠,怎么还增加了呢韦函此?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昧,你说滴滴齿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买飞,这背后真正的原因我就一直说缅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了论溜扁,其实出行不等于汽车羡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺董惜落、道路密度不够这种应用场景很匡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颈兑单,其实它真正的加剧了中国的拥堵赫咳蚕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照土,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呜。汽车也不是简单的交通工具疙,如果把汽车还原成一个交通工具晴蝎厘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了餐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剩吃埠,我可以开哆涸棵,我也可以去坐地铁丰轿蒋,我有北京和上海的公交卡熔伍煎、地铁卡覆圭赁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车播受,我也可以骑自行车茫歉嗣,有的时候感觉走路也很好猩车。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疼,汽车行业当然会发生改变己寄岗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑画。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验露。如果你只是把手机当做一个通讯工具冻,在2007年的诺基亚已经做的非扯赖眨好了沽,但是还是被智能手机行业颠覆了昆。在汽车行业也是这样怒盘熄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验女,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聘鞭,我们去展望一下抡号鸵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶譬,大家都提到很多了日宋广。其实很多人的展望角度是不一样的陈委扣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了库。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瑞魄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刊痘,更多的是解放了你不用开车讳阀潮,分享的是司机共藕蓬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降花抵,它是一个规模经济曙乌。它的交叉点大体上在2020年就会出现狄,我们的预计2020年在美国就会量产穿窍融,在中国可能会晚两三年卿皑庆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的价,这是我们要看的一个趋势虫惭跨。   第二个趋势蕉,移动互联网会加快电动汽车的普及糠部,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蚕趟畔。很多人说电动汽车是因为省油钱巍骚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了健灸,再也不需要去加油站了狠美缕。第三个带来的变化就是对产业的重塑盒粪陕,以前汽车公司都是专注在制造故骡许,用户就认为是汪洋大海潭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链离甩娶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面般,内部管理的界面汹绘,反而把制造这件事情也许就可外包了佛蜜。最后一点奥陆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菏馁,所以汽车作为交通工具以外的部分禄,一个用户买了车以后需要的增值服务玛,汽车公司就也机会去提供这样的服务婚溅娄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彭凤软。所以正是因为这样一个对移动互联网姆聚藏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涎现,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫡豁李,超过1700名员工宪取讨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲜陕纽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袖餐舜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撩,激励用户显沥帆,这样蔚蓝的天空就会出现陈悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸赌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盾袒很,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒并,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注香。同时底,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箍耐程,作为本次车展的重要组成部分之一饺暴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肚家畅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠村,中国机械工业联合会会长王瑞祥梗爱亨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徒水,为中国汽车产业的智能化采勃,信息化方面的发展做出指导意见匣袖糙。   本次峰会主办单位骇埔河:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸥:   贸促会汽车行业分会长王侠绷涤浆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扛返冲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牟败:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锭窜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捅碳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慈敞晶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称常快貌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笺,因为现在我们是全世界销量最大的市场料扯慈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺面坦舵、环境污染等方面楞颠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泥僻诞。同时帛,智能制造奶孩、工业4.0橇宫藕、移动互联缉梢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”科、“互联网+”等发展战略狼荡欧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眉抖乘。我们有很大的机遇辱线,我们会见识很多非常有趣的变化豪。   当前业界普遍认为庇沽摧,低碳化科畅啼、信息化侩、智能化是未来汽车技术的发展方向簇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台围烙,正在成为汽车行业的发展热点没,正在助推中国汽车产业的转型升级搏虑,从而进一步打开智能交通产业的价值缆缄脱。在2010年的时候歧抠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蟹迸匿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统史,为用户提供全天候偿、全时段的服务厕掳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狄,签约和活跃用户超过一百万桶段,累计为用户提供约2亿次的该户服务芥,人均交互服务超过11万次铅屎。经过近七年的发展募孝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用我弯、凯迪拉克立画、别克东、雪佛兰上使用娠挟,倍受消费者青睐劲挎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹弧,面对新的市场和技术趋势垒蕾,基于车联网多年的探索狸任显、实践结合行业的技术储备效泄密,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略份色,提出了到2020年力争100%产品实现互联下末,并致力于打造以车载信息服务屎琳探、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务车淮拿,为人罢丝无、车提供安全智能便捷绿色出行募粕僵,初步建立和谐的人恰撼、车壕、社会互联生态圈瞪鼓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克故、别克混、雪佛兰品牌胳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广殿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展穷诉守。除了安吉星在移动信息和网联上口,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泌淖、内容服务能力劳、大数据运用能力称详姓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藐、B2C的业务佬底。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全昏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灿稠、支付安全响,更可能引发行人安全和人身安全广,因此在大力发展车联网技术和服务的同时科,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窖,网络安全开发包括威胁因素识别陆、安全战略制定浅、安全措施执行潦虾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开念。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辟,并且在过去几年不断的进行迭代升级艾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哥扁贩。伴随车联网技术的发展道皆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巾哪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术适,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篙。让汽车驾驶更安全桥莲、更轻松阿碑隋、更有效屏事舅。   我们身处在这样一个时代瓜胁歌,新技术层出不穷使一切变得可能烙,我们也是非常幸运的一代人你相,能够见证汽车行业在国内苛培、在整个市场上有一个颠覆性的发展赂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哪佛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伐帮陡。同时也让我们对明天更增添信心和期待袄侩,激励我们坚持不懈的努力较郸。   我们相信力,汽车行业的发展刚刚开始掸降第。汽车行业与其他行业的相互交流诉搪捷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敖举洼。我们会和同行一起共同为之奋斗虎哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢冗官:李芳" "   9月28日鹊刹,在2016上海浦东国际汽车展前睡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挟,新兴造车势力玲、养车啃怠、汽车金融等领域从业者晨踏,走到台前隘丹,与大家分享及探讨未来的市场前景乏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钎。    吕征宇伐:各位领导豌危贬、各位嘉宾添扑喷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扣,刚才我们的同行说得非澄聪移溃好量彻恋,其实我们有一个共同的理念封,而且我们也有非常多的痛点广。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翱,我们也有美国合作伙伴的公司湾倦泉,乐视的七大生态是有机的行提繁,在零基础上打通的敲厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痹显,目的就像董事长讲的一样旧,让“蓝天白云”再飞翔谐,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹿。    那么用互联讳齿、智能瞳绩鲸、电动率、共享的方式坷惮抛,实现“未来”的交通方式秤嘲,我们认为汽车产业逞尽,还是没有被互联网变革的产业借。对于乐视超级汽车生态而言朗粟,我们有四大基石啥,我们相信社会化迫、分享化钳滴端、互联化娃、共享化将成为我们未来变革的方向甫。    从我们的汽车生态诞生以来福揉葛,我们保持着快速的发展丝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目互虽,落地在浙江湖州 恭侵环,这里包括绿色环保的环境陵、自动驾驶的一些功能和区域哇僻娃。    同时我们最近可以告诉大家叮备,我们的产品样车在美国已经开始路试殴归泌,技术在百米加速已经是全球领先了雷滦担,产品的量产进入倒计时状态料磊冈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资变继,创造首轮汽车最高融资金额的记录艾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫁痊,协同开发也是我们在北美的基地探磋、中国的基地托、欧洲的基地共同开发湃醒为。同时我们的战略开发电动的底盘机构窖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纠锭栖。    第二个就是智能化还疥,车是人工智能的最佳载体卤氯,乐视做了大量的投入链钙霞,在硅谷和SSA成立了研究院岗,在智能驾驶也取得了突破性的进展伯。社会化就是刚才说的分享厘梅啼,我也非常喜欢这个创意昏肩损。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石单,我们相信在共享经济的领域里裴旁相,无论是Uber的繁荣径,都证明未来不管是房子晤街、汽车都是重实用的趋势赁,所以乐视将战略转移悉汹,推出车租赁的平台忌,我们叫做乐享平台晃。    其实最重要的议题姆洽,乐视作为互联网公司粗伍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粹礁菩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解善氓刊,电动化坝黔爆、智能化攀爬、互联网化光棱、社会化臣暗湃,这四大纬度有密切的联系考。    我们把汽车当做全新的载体山床,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溅械。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撅潍罢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拈,谢谢大家创线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪皑抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扑碌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞共处,他认为车联网眷,既然是大势所趋伐温恋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侈耿,少炒概念板,多做实事硷弊。 以下是王侠发言实录秀碳句:   在这个夏末秋初巾、时令更替的丰收季节繁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典那工堂。在此啡戏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑰啡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寡豢上,汽车产业的电动化净洁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犁,而且也正在成为全产业链创新求变啪擦湿、转型升级的主战场掂省埔。但是嘘非,热点和繁荣的背后卢罢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狄挠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趟虾,车联网也在热捧之后开始遇冷里,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰链。其实掇尖屯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战东脸,我们要理性面对眯爬、系统分析绣簧,既对前景充满信心竟搁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚷韶,才能在变革的大潮中认准自己的方向宛驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轿蠕苏,我们要清醒地认识到蔬竿,汽车的智能化和网联化是大势所趋踏撩卡,是不可阻挡的方向船磺堪。电动车还有技术路线之争史魏、对减少污染和能源危机的疑惑澈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辨涩,没有坏处圭。汽车诞生130多年来史瓶擅,除了带给人类方便之外弯,还带来了许多难以克服的问题唬颗,比如交通事故墓、环境污染和拥堵锋趁、能源危机等等多。车联网和自动驾驶等新技术的应用抽矩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笆潍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戳硕。现在不少基础薄弱的车企暴洪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曹删,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悔偷奉,多持观望态度奋,这也是目前车联网叫好不叫座胸、貌似热闹却普及率不高的重要原因坞。我想说的是词篓,既然是大势所趋同骚痴,就不要犹豫不决翱,否者真的会给对手赶超的机会噬。   我们要清醒地认识到懒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饰暖棉。汽车市场的低增长成为常态之后愤郸垫,我们对于销量的追求空间越来越有限江窍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值好晴举,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奈惰。   我们要清醒地认识到蹈悸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悲,必须是社会性的统一行动某悲。一方面奢救,车联网是一个汽车生态恫金,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悔标。另一方面衡乃麓,车联网又是由整车制造商坪、产品供应商唤、内容提供商搏、软件供应商杠川草、服务提供商涛、网络运营商等不同角色组成的产业链韧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合清,打破壁垒萄港,互相开放信息系统收蠕,进行深层合作妒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韭瘫。   我们要清醒地认识到讽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赎无青,而是要靠一个技术集群的集体支撑履摄拟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网络,如果通过手机就能解决的任戒,其实不应该叫车联网琳彻。大数据前、新能源技术频、网联技术朽、自动驾驶技术瞄瘸、传感技术俊模、网络安全技术等淑朔坦,这些技术的应用都是相互影响哨刻令、相互促进甚至是互为条件的惺。比如汽车共享和无人驾驶舌,就只能在车联网的前提下才能实现泼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扰楞共,并给汽车共享带来更多可能性抛韩。另一方面孟,与手机和家电不同的是拓井,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铆侍敖,绝对不是有钱就可以任性的地方舰捐亮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平途文庙,中国车企面临的问题一点也不比别人少泻溉醋,我们一定要避免浮躁情绪卸,少造概念煎长,多在核心技术上下功夫漠。   在刚刚结束的G20峰会上守勤梳,习近平主席表示为曙:8年后的今天瘦缮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘦项笺、人口增长彤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抠祈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桔很,新一轮科技和产业革命尚未形成势头那驳拼。其实码疲,对于全球汽车产业来讲两欢叉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媒榔褥,传统技术进步的空间越来越小械能。在这样的背景下撩痪假,智能化申、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎航,为汽车技术进步提供了新路径铣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞭涵炊。   今天休侵,我们以“智驾未来杰爬、创领先锋”为主题双,邀请各位企业家换、专家学者共聚一堂使抒,希望大家能敞开心扉垒枷圃,知无不言勒溺擞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弦点,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汕徊摄。   最后刻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匆啃泄,祝各位朋友在沪期间顺利讥、快乐记硕、安康冈崎畦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀累换:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型净,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306珐戒芹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捣衅混,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狮酣姆,在下线前夕吗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通送破棉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔼。 一风菠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玲薄。今年1-8月敛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茸骂诡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晌拭垂,以首款SUV——威旺S50为节点陋涂白,一步步走向经济型乘用车领域诽扛如,实现“MPV SUV双轮驱动”范徘。对于未来产品规划啡舷,陈桂祥向网上车市透露箍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型品惕,并冲击40万台销量规模乔。” 陈桂祥进一步表示朴:“北汽威旺的MPV沟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毙。2017年的销量重点会集中在M50F上杯腾,到2018年也会有全新产品上市矩福。”    今年8月16日捞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罕计,对于转型中的北汽威旺伯宠弄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僻少,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乒阜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捻怖嚼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颗考,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肝克,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”平。在陈桂祥看来视丹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏什诵咀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巢伸。    二券突、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皋份,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尘湍。M50F具备明显的高颜值特征擂势铺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沛。而做到高颜值并不容易内,陈桂祥向网上车市透露偷焦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翰。    从内饰来说颧矢敛,新车的设计均由轿车化标准打造估伎敦,其配置在科技感瘦荤、智能化上都有出色的表现厦旗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腊桂峡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倦蚀。同时说檄般,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唉朔拼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呻蒲,智能化水平足以媲美合资品牌洁诡嗅。 在性能方面隶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速靠,进一步满足消费者的需求琅蕾划,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菏乔书,到2020年威旺规划40万台的销量舜戒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沪簿扣。未来将在夯实MPV市场的同时诵单,进一步做好SUV市场盼弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》话逆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卯雄淑:苏州吉姆西是、苏州金龙需潮、深圳五洲龙闭垂伯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玖脸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狙堑疏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴差典瞄,并对吉姆西取消整车生产资质祟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颂泞逛,追回补贴资金背。    根据通报毙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查间嫂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碑绥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涛。不过拐菇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吻对。 补贴新能源汽车的依据何在鳖培?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猫。市场经济最需要的是诚信滔奠掠。但是戎姆饥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味冀氏牛害犀。部分领域缺少应有的制度约束惟脊峭,秩序甚至失范邯,这并不稀奇潍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞净陡汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立没。尤其值得一提的是缸娶坍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罚。在这一目标之中美掏腹,财政也被赋予了其应有的定位哩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”褥。中国社会的根本性变化需要处理好市场氮坝、社会与政府的关系革慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茎。新能源汽车市场同样是市扯摹,从根本上说能蹋眉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥码督痪。新能源汽车骗补问题的源头谱涪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脆。    当然皖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔽立,不是市场取代政府跑,而是市场和政府有主有次拌飞充,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粕。说时容易做时难钙盗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题米。补多少恕,怎么补幸,补贴如何管理等等茧特女,同样都是难题脆壁伟。    为什么要补贴新能源汽车点鲤哇?可以摆出来的理由不外乎如下蔚崇耗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恳瘦建,只要予以补贴悼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敦冬。这么说不是没有道理搽沦会。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羔登,成本较高惰。有了补贴苗蟹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补场。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芜斥。只要有足够的补贴副虽,新能源汽车的发展肯定会更顺利即鼓沃。    但是虽辖,有了补贴曙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搅?新能源汽车发展的关键在于技术受。有钱就会有技术吗豆?这才是问题的关键拼道柑。的确侩贰,现实中有许多技术是可以花钱买来的柬。但是容爆第,先进技术不见得能买得到衰脊媒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钒。各大汽车企业也在努力开发新技术堂暖。在这样的条件下臣,新能源汽车的发展方向都是问题篓慈承,怎么会有可供市场销售的先进技术硕龄?有了钱鲜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屉郝,但是访怕,研发投入增加雌幸,并不等于研发就一定会成功浪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陵胺亥,没有确定性的目标沃棺,研发投入的针对性也不可能太强啦啸乐。在这样的发展阶段沤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涡颠蒲,让市场自行选择合适的技术洞领。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峨硼剩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壕瓢襄。优势到底有多大沸鞭末,得看技术犊蔡。电池靠电力供应浓峨套,由于中国电力主要是火电熟,最终提供汽车动力的是煤炭呐。只不过踩惯新,煤炭发电地可能不是汽车使用地塑磺美,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伤林。污染是否减少兄残窜,还得看耗电量的多少施冒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衰痴。之后墟实溅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较天捂壬。传统汽车汽油有不同等级己变嚎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晨巾水。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源题怒,这也会带来一定的污染势饱。这都是比较时需要注意的疗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撮、充电不是特别方便的条件下率抖糙,混合动力有助于新能源汽车的发展锯登扇,但问题是蹲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昧?充电不便就不充踞谓,将“新能源汽车”当传统汽车使用猩祥习,也不是什么新闻拭苍。还有潦盎潘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捷,到底改善了多少能源使用状况残搜?太阳能利用技术的改进次碉,可能是新能源汽车发展的重要方向唤。太阳能丰富仿,足够人类使用慧呐,但是目前利用技术较为低下刊波骏,妨碍了太阳能汽车的发展温掳僳。石墨烯等新型材料的使用府,有许多未知数辫攀,也意味着有许多新的发展空间白庐凰。虽然空间多大未可知埂捌屑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尽去。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现危袭妇?政府在新能源汽车上的补贴较多瞎。包括中央和地方财政补贴在内煞僧箔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴松限剩。补贴力度惊人蚂舱蚊,这是骗补的根本动力辆酪。当然骡灯,骗补还只是个别现象歼撕袱,或者说只是占全部补贴的一小部分乡判硷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弹。如果问题的分析只是到此为止沏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饺为淮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多世,只有寥寥几个为蘑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牢焙惯。这些企业不是小打小闹的企业貉跑,从某种意义上颊守堵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命携,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地控。这些企业按照正常情况下怖尉仿,应该合法经营才是行沮赌,为什么要去做骗取补贴的事勃魄帝?从企业层面来看罚啤滩,这是市场经济仍然不够成熟的表现块黎。在成熟的市场经济下害坤矛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业双,至少应该是诚信经营的睛老。骗补肯定事出有因融是甸。    值得我们拷问的是旦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焦?大企业铤而走险汕晤醚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丧拭摹,企业不必费太大劲就可以做到示款迸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业携炭,倘若没有足够的补贴殴汹,新能源汽车业务也是难以经营下去的茂轿。    政府花钱是要讲收益的鲤。动用公共资源别,就必须将事情说清楚搔克。最终锯烯驼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稼黑叭。评价报告应该说明补贴的总耗费茸寐、补贴去向以及效果镜蕊。这是国家治理现代化所不可或缺的姑局。每笔财政款项都应该用到刀刃上括拢,都应该得到其应有的收益韦灰溶。算总账剃揪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捅封夺,这个判断并不容易做到府臼洛。仅仅纵向比较是不够的逃骇查,我们还需要横向比较侍,中国新能源汽车行业与世界同行相比祥滦,地位是下降了迫蚊任,还是上升了沏钎论。如果上升狗抠泼,那么上升到什么样的地位乏?如果下降瘁涟,那么下降的程度又如何裙?即使有了指标数据勾扩仟,争议仍然会持续下去裳环亥。也许虎社谷,我们可以通过其他指标来加以佐证地化。    新能源汽车的受欢迎程度嗅,显然就是一个不错的指标沦。2015年新能源汽车销售了33万辆虱门,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计外。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玻,那么实际销售数量更小卫靶。新能源车价格不低蔽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傲济。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素论错,更利于判断玛。北京小汽车上牌需要摇号刻精守,但是新能源汽车的号是单独摇的柬谎,且获得的难度大大小于传统汽车鲜。这样俩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苛设畅。他们选择的理由多是容易拿到车牌五,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖女溶,还要摇号藉糕量,获取牌照的难度和支付的代价都不忻巍,新能源汽车和牌照捆绑销售橙贡耿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便面涸,于是他们也可能选择新能源汽车屎累。但就是这样比,新能源汽车仍然没有流行起来忍翁。全国其他地方够旧,也未见新能源汽车充斥着整个市场惨天。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冲勾厕,但是释,我们需要思考撤囤,这些成绩中稿鲜郸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挽瓶?一些城市为了招商引资岔试,鼓励新能源汽车企业到当地投资撇瓣摄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荤恨激。“双赢”战略的实施靖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碱钞霜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定策且绘,这样的不对称竞争扶持扛那句,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坟嘛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粕,是对新能源汽车价廉物美的期待炊桥,是对节能减排效果的期待风啼汀,是对先进技术发展的期待狠帽。这些期待都是合情合理的青厂衰。但是汀谴捷,供给侧结构性改革还未到位踩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祥猫精,这才是问题的关键涵。即使要给新能源汽车补贴草喊,也应该考虑补贴的环节踢,考虑补贴的对象瓣,考虑补贴的效果缎岭炽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芍担微,不能有效激励新能源汽车技术的进步抱。如果一定需要新能源汽车补贴革么,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谩。这样的补贴有点后期资助的味道镀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腾恭。但是粉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术强科裤,那么它就在这个行业有了竞争优势播,实际上不需要任何补贴莫,就可以经营得比其他企业要好括潍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争释巨,扭曲市场行为羞文。而且漂谰漓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牛傅。新兴技术的成长在萌芽状态凤散,可能没有竞争力从湘儒,但是煌,经过一段时间的发展之后宛仑,就可能显示出新技术的力量人吨焊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卫,今天领先的技术奴疵救,到了明天就可能落后碧裳。这是技术发展的规律性所决定的四攀。为此藏肚凰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梧,因为未来的不确定性谷,没有人能够确定未来的真正技术路线坡啸。留出市场成长的足够空间涵坟,可能比别的做法更加重要参范。骗补问题的出现糙沸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弓疼。    基于现状力,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耗察,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辛脾舶。这些年的财政补贴拐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慌廓獭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会殴你。相反煞,效率不够高的补贴疯韦介,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少串歪玖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潭勒。现有的补贴如果不是投向终端北诺滔,而是投向技术研发揣卉饭,会不会效果更好点呢随?个人汽车消费纯粹是私人事务弟卞便,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向截垂。骗补问题的暴露缅港,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韧般。补贴本来就在退出茸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚊。补贴旨在鼓励研发璃,鼓励新能源汽车技术的发展轻墨,而不是其他具体的消费目标底。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫩刺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场排上枯。这样的技术支撑出来的产品酮坡惠,还不能满足消费者的出行需求翟斧两。财政补贴可以退出雹,但可以通过科研经费资助的方式灰间速,鼓励新能源汽车技术革新庐操每。同样的钱系,花在科研上的效果酱史,可能比直接补贴消费更加有效末。创新驱动发展战略的实施吨,从根本上看手,需要依靠的是技术创新迸拴。在技术创新上多投入娥晾,并注意投入的有效性汹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酗身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  今年7月底扩挨畔,在2016年世界500强排行榜中茨嫉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叭迟瑰,比去年跃升47位贝,排名第160沧悼,引起国内外企业界碾、尤其是汽车业界的瞩目诺逗。    今年娩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庙。恰好是在10年前情,徐和谊出任北汽集团董事长浆丝,策划淌先、主导潮揣捅、实施了令北汽集团由乱到治低筏,由小到大烈矫,由弱变强的变革浅箱骸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枯蟹癸、有益凤鼓弓、独到的成功尝试定溯酿。但是叼遍,当中国经济网记者约请徐和谊肆,请他以《老徐和北汽这十年》为题窖翱瀑,谈一谈自己与北汽集团时羡狭阿,徐和谊温和封魏瓣、憨厚地笑着说诧帅俯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己季眠埃,少谈疆先,少写哩骋闻。    于是门焚插,在不久前的一个上午非鸽先,在北汽集团的一个会议室里吃瓷薯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访档,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镣。今天是系列报道的第一篇粮弥。   当时典,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颧舒,实现跨越式发展”的战略匡,以及构建整车抄、零部件纠、研发混拒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箔。“老徐这人的特点就是说话算话苦,真抓实干松亭兼。眼瞅着北京汽车研究总院惠滴陡、海纳川汽车部件罗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恳虐、新板块一个接一个地建立起来什,形成有力的链条父,轻装上阵褂,并有序运转”板。 北汽集团党委书记拎汐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缴物雌,连续多年蝉联世界第一落。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碳湍冒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卯。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕾季、规模化的瓷背,更确切地说是集团化的疚动。观全球汽车产业格局荣辟输,能够称得上汽车集团的宪韩,美国有通用讽、福特领未,德国有大众慕、奔驰标氰譬、宝马担期诚,日本有丰田哭季曝、本田鹤臀阑,法国有雷诺-日产村遣接、标致-雪铁龙惟,韩国有现代-起亚痉谋怂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前草阀环,谈到中国的某一“汽车集团”飘客盛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熄啥聚,没有自己的品牌和产品氦胳萎,不就是一家投资公司吗挫潭臀?算什么汽车集团!    每年锨绩宠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名樊踏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溉铜,不但被大众槽竿家、丰田搁哩、通用们甩出几条街芒休煤,也常常被长安秃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寄。    因此耸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斤涝煌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剔鲁究,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绰全纽。    过去10年间盗忙沙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惭桨绦,在汽车产业集团化方面做了大胆脆失愁、有益的尝试剿檀匿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腐,逐渐培育立芍、锻炼成为一家颇具规某腔冢和实力的汽车集团稻瓜敬,在研发寥、制造辆墒监、人才柬榷垦、创新倾虏、管理等各方面实现了标准化裸翘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屉墙镰,曾经拥有一定的基础和财富唯,令人期冀;同时久耗,由于分散化纷卡可、碎片化遍,更存留令人难以释怀的遗憾奈。    北京轿车工业与一汽秽操宦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惜逗莆,有考证甚至认为唾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘲。    据汽车老人陈祖涛回忆瓜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时新,北京生产的轿车最早使用了自动挡碗败花,而对手只是手动挡董姬。    上世纪六七十年代摔凳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怪袄弧,成为一个时代的记忆叔。    而同期谓疤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北童嘛,遥相呼应的褐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130高暮。    改革开放后猾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锣。    到上世纪90年代坪诵扮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脸、称王称霸堆枪。    特别是2002年缺偏撂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袖巢咖,也创下了高速成长的纪录多娜筹。 北京牌212越野车    可惜的是郸警毫,在这些看似个个突出的单体层面之上舱金,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”攫俗味,除却福田与现代捷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腺荷勉,还被同行作为茶余饭后的笑料苍类。整车企业尚且如此挂蹈,北汽的零部件企业就更加不堪了都。由于资金薪、技术和观念等原因嚏谅,大都跟不上主机厂的技术升级赖拣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潍,有的企业已不得不靠出租房屋度日膜储短。    忆起十年前上任之初的状况猩圃漂,徐和谊对中国经济网记者说容能,当时的北汽一盘散沙蔽性,特别松散可氛,单打独斗即泥菲,各自为政士,互相内讧尉,效率低下……照此走下去寐,“没戏杜渺,一点戏都没有”!他边说边摇头式杀珊。    由于资产结构的相对分散错密,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豌。日常运作中悔姐,大多只是履行政府赋予的出资人权力溜肥,无法形成一个科学的集中管理机构思驰卷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系配沪哄,深入企业经营管理了假边屯。    2006年10月底太谓惯,徐和谊出任北汽控股公司董事长掀惩,恰逢“十一五”开局之年咳,他率领北汽以科学发展观为统领钠,对产业结构和发展战略进行了全面馁、系统钦汰贡、有效的调整布。    有北汽中层管理者清楚地记得闺,当时平馆霖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路按揽栋,实现跨越式发展”的战略粗,以及构建整车荤份、零部件瞄售兔、研发罕牡溃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柔萎。他说甫,“老徐这人的特点就是说话算话顿堕,真抓实干撮垢。眼瞅着北京汽车研究总院让济、海纳川汽车部件汝茄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宦汕舶、新板块一个接一个地建立起来释,形成有力的链条懊型替,轻装上阵擅,并有序运转”譬核。    到2009年把韭,短短3年时间锭乘抛,汽车年销量突破100万辆大关东,销售收入突破1000亿肉溺,北汽集团化战略初见成效海。 2016年许砰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”麓潘扰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入托矛,公司治理结构进一步完善诧,集团的功能定位更加清晰;同时侣夺努,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惫,并将在人才吸引潘算、产业链完善及兼并重组中括透,发挥出更加高效的运营效率股触亭。而外界则普遍认为管耙,名称的变更烷勺门,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心千。    “北汽控股更名为北汽集团菊秘浅,是北京汽车工业的领导体制睬络炭、管理体制的一次重大突破当法秸,找到了北京汽车屯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”算,徐和谊当时说填。    随后戏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团查泻涝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澄。根据规划磋门,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元情挠,大力发展自主品牌肺冈舌,完善和打造全产业链禽忻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锚,进入世界500强环。    “说到做到漆湾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枚笔沏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说困墙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垫,战略性新兴产业蓄势待发卵垮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赴齐,各项增长指标位居中国汽车行业前列饱斯崇,成为近几年来最具成长性的企业集团惨卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋尽登:李芳" "   姚景源认为爽公事,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饲,而产业政策需要与时俱进习济世。    杨裕生表示伶份廊:应适时推动电动汽车市场化酱,也就是补贴退坡颁,一直到取消补贴栋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倡高,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讹扇辜。但是览浓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高功,不宜鼓励羔遍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怒。    侯云春指出采,新能源汽车发展需要在供需两端发力耍凄,两手并用釜,推动新能源汽车健康发展的阀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示金,表明在国家相关政策的助推之下耸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虏。其中侈督,规模巨大骂石彤、涉及金额超10亿元的骗补事实烩软,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沪围。昨天蓬回,几位专家学者的观点引起关注图墓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认克枫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庇。对此宛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晚睛啼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段竟碱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性委、必要性的措施溉龋吼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为譬凸烦,政府对于新能源汽车产业要进行干预恢,而关键问题是怎么干预咆稿兽,干预什么购。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袒譬浮,而产业政策需要与时俱进”佬,他谈到建涸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痢,并提出产业政策应该遵循四个原则焚乃。一是产业政策不能替代市程堵怼;二是产业政策要管产业碗告,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狙。    杨裕生也认为慌径,目前的补贴政策有两大问题铃惺跺,一是单车补贴过高聊掳兔,二是补贴总额高鞋夏搐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化健炕舒,副作用很大背图刃。    在新能源产业层面那,杨裕生表示搜疗康:“应适时推动电动汽车市场化痴牧聊,也就是补贴退坡伸息,一直到取消补贴氛漂础。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粗踩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廷。在技术层面点惭稗,杨裕生认为降蛇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匿,第二就是发展不补贴径串、已经市场化的低速车塑帮铺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噶,不宜鼓励涟倒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柒魏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俱攘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啡推僳,新能源汽车发展需要在供需两端发力长,两手并用窃湿,推动新能源汽车健康发展饭绵。    侯云春解释说讳撂黄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力短冗啥。一方面大家喜欢用唬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肚,政府和企业共同努力碌局,使得新能源汽车能满足消费者的需求兢羔,开拓新能源汽车的市场位。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虏碧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华小类:李芳" "  如果我们做好准备的话鞭,赢家当然是我们涎茹瘸。我们不担心其他的露,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务然碎,我觉得只要我们做得好疙,一点都不用担心现燃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宫杯敲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钡仇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掏波,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授癌窃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钉看。其中特别谈及奥迪与数字化急柏伸。    施泰德说输痕暑,到2025年以前峭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘉?汽车行业正在经历一场变革釜曹麻。对我们来说眷动牵,有一个非常重要的关键词赡窜础:数字化蚊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绷萎糖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撤冷棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酚将汞,我们眼下所处的时代惹,奥迪科技一直处于领先地位捂实湿,并不断进行新的突破横倒。对于数字化仟惕店,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潮封冻。到2020年时痹湃樊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暗猛,这也是我们引领未来的一种设计搞,包括其他顶级科技橡,包括我们的传感器么笆、雷达啼兜熬、激光大灯等怂,都会进一步巩固奥迪的领先地位龋磷。    施泰德说袒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远甜,我们会全身心地投入到这一点税垢勃,包括3D地图汾,导航等应用桑。对我们来说毙才解,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兜渺共。当然挞晤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”济。    在回答有记者问埠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势跨缔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撬杏,有哪些优势扦?在这场竞争中读,谁会获胜”的问题时晨,施泰德表示酚高芹:如果我们做好准备的话涎澎腔,赢家当然是我们稀抨。我们不担心其他的胯香滦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颈,我觉得只要我们做得好池郴奴,一点都不用担心期幕。    施泰德强调敞,在某种意义上分蹬葡,我们也是一个初创企业截公。其实婆,奥迪有很多细分部门祟息贫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作漆埠切。如果没有这样的合作泌竣,你很难相信谴表,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耍,我们能够成功地实现自动泊车步拳陡、自动驾驶等涤姆尘。    施泰德预计篮诉达,2017年焊盯,我们要推出新的奥迪A8介,自动驾驶的时速能够达到60公里陈,没有别的厂商做到这一点葡。如果我们明年能做到这一点的话圭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技檄菱,启迪未来”清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煤木,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘛段钾。庆典活动前夕讣侩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟写。一汽-大众汽车有限公司董事吃、总经理张丕杰除了对政府孤吻废、经销商附渤、员工脸冗、用户等的支持表示感谢外师,他也坦言馁,在新能源狭集隧、“互联网+”等方面缔歼,一汽-大众起步比较晚汲肺溅,这些短板正在引起高度关注蝎咎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妹,“因为有你荷,心存感激”狭皮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匡缉,来感激这25来帮助我们成长的所有人趣岗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罚。从前辈讲起弦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鳖考匪,还有陆林奎等等的领导雇钙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策读,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湿。   25年来是崇,我们要感谢的人非常多柬安侮。感谢国家和政府的支持与帮助锣哀叹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褂界鬼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翁渺。例如成都貉,成都今年是高温天气陈焙粪,最高气温是37.5度而且是持续的亨究。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肚蒋灸,政府部门给予了很大的支持和帮助疼。   我们要感谢1250万用户锰梧,感谢他们的选择和信任煤狄。一汽-大众从项目开始建立乔,一直到第一款捷达开始投产说,捷达在市场上并不是一帆风顺的蝎烯幕,它的初期是走过了一段曲折的道路怠心。正是在困难的时候啃惰,是客户帮助了我们杆、鼓励了我们煎崇默。还记得在困难的时候汹疚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国离,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沦俗缓。一汽-大众的员工非常的进却餐怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艰憋汲、吃苦耐劳饥诗慧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬系律,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炭。大家知道一年365天诵浩思,如果周六周日全休息就要去掉52天心睬,把所有的节假日都去掉馆茹,标准工作日应该是250天缄,工厂的康采恩标准就是由此设计械。而我们加班到300天胚,320天是常有的事同俯岸,员工非常辛苦纲唾虫,所以在这同儒辨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佬偶毒。   要感谢中德双方的股东季。要感谢他们具有前瞻性战决策灿钦师,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跑。一汽-大众的建立袜炼款,当时在中国的汽车合资企业花缓量,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘶憾炮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗡,股东双方做了前瞻性的战略决策灸蘑,才有了一汽-大众架颂,我们要特别感谢中德双方们。   在一汽-大众发展过程中旦其佰,比如一汽-大众西部战略钦缔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柬。一汽-大众在西部建厂的时候橡肋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹅。现在在西部的生产基地号霞,今年他们的产量突破65万辆沮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檄酒,在股东的决策上由一汽-大众执行的午,也取得很好的效果龟喜横。此外盗帝,还要感谢1200多家的经销商导攫腐、700多家的核心供应商合作伙伴拼悼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展路、做出的贡献和总结的经验到底有哪些差冯锹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赔说。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蜡,中国适合于家用的车型非常少揽。25年来颊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆曙檀弛,上缴税金3700亿元舷攘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挤、奥迪两大品牌12大系列产品戳。   25年来枚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升许,带动了中国汽车工业质量意识的提升龚抚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌软洼攫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量体蠢,一汽-大众是领先的呻躺。同时疤妥订,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主每暖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唯甘淖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漏乒炼。首先郎随灭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑齐块。一汽-大众的体系不是一天打造出来办脱跋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鞋甲。   其次烤哀,一汽-大众拥有一套完整顷、标准的制度和流程的有力保证请。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰祷莎参,制度和流程是保证喇钒。   再次十土,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拴十,在经营发展过程中有很多难题需要解决四,有很多矛盾需要平衡瓦穗惭,用什么样的标准来平衡糠?底线是什么碧伞?那就是质量驰。一汽-大众一直坚持质量至上灰敌粕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茎人,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惶莫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邻商,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莱褐怯,这也是质量至上的战略要求就娠撬。   此外罢忙,高品质的人才掳纷壬,具有工匠精神的员工餐慑淳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刊、传承的文化也是高品质赂拉控,得到的技能训练也是高品质努。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘎赂厩,无论是过去钠啤价、现在还是将来都是这样默缅靠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呈急。一汽-大众在自身发展的同时箱寐饺,也考虑到了整个供应链的协同发展电币赏,对于整个价值链会有高品质的要求好恨割。   最后勺,一汽-大众在努力践行企业社会责任惦仆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咎杉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候案绍忻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持础涎牟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上十浇寄,既要总结经验和收获窗违。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训设龟、走了哪些弯路仑,下一步应该怎样避免怪蔽。   如果说到过去的不足害,SUV细分市场比例快速提升净,一汽-大众对此准备是不足的位痘,对新能源舜墩、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹿乾欣。一汽-大众对于未来仍然充满信心铆皋,这些短板正在引起高度关注步贤汲,企业正在考虑这块短板如何去克服黎暗了。   2014年傲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尽闻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椿屉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钒儡逝。   面向未来惭井,一汽-大众将继续保持现在的发展势头案,保持创新迹星绩、驱动发展簧吾浮,并释放出更强的增长动力褥抛浓。同时扇,也会与各方伙伴实现合作男,实现更为广泛的互利共赢丹车,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陌,不断回报政府舷埂、回报股东嚎锋、回报社会奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖仓虾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奉石灌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访傲琶。他表示棵筛播,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚕笔长,并将继续保持限量生产以追求独特性藤信。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杭恼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呵葛素:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante测。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低计第膏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探团驰叭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用平嚼隆。业界有所疑虑的是襄标庭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象前。   对此戚凛程,薄亚铭向记者表示会廷蛾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低午示江,但都不是便宜的车型息层串。Levante的价格达到了100万元左右库翘,Ghibli的价格也达到了90万元左右奔壬,在产品定位上依旧不低嫡未淘。同时狼碾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撕菜澎,依旧走高端化路线剐笔。薄亚铭还讲到碌脱席:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缕,不会把目标提高到每年20万辆菩妹、30万辆的水平萝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陆叭幕,所以我们能保持品牌的专属性傲殿鲍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挖双,他表示郸港境:本次车展上上市的新款总裁车型抠汐,除了在产品上进行了升级外涣畦,还提供了多种个性装备曙,客户可以从中选择很多种搭配酱辨。此外亭闭,新车在性能上的提升显著劣逻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沪、动力最强的四门轿车俄。   此外怀杠哼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虹譬歉,开始尝试电商销售模式檬薪。薄亚铭认为迷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骸衡旁,因为中国市场的客户已经变化锭馈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胃冗,现在有很多人都用手机去买东西裤操构,这是市场发展的趋势亥记弄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前募,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欣,即用户车主首付车款后履赎结,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痰梧,到整个租期满了以后腐,这辆车的物权就归给该车主胚换,该模式类似于分期购买读熔。   薄亚铭说嫂土:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裴,但是在中国市场还是刚刚起步痹检,有一些量产车会采用这样的方式做天,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箔。他还表示杭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策璃羞胸,其实反响真的是挺不错的沛。尤其是北京圃京耙、上海这样的限牌城市邦栏。通过租赁的形式溃,牌照将打包在租赁费用里面脓。当车主买到车畏戈,即启动融资租赁手续钙桅肚,拿到车辆牌照扦惋,不用为没有牌照而担心劲。如果是企业车主涩不,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冈虚,是非常划算的东雀。”目前轰,该项目仍处于试水阶段磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "新能源的发展浩母席,是大势所趋矗寐蓖,但具体方向税溶搁,也扑朔迷离凹熔。    电动车会成为未来的主流吗票狡浦?现今的新能源汽车产业健康吗颓?什么样的新能源政策更适合我国国情困?    2016年9月2日蚕,在2016泰达汽车论坛上亥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敢铅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缔,他认为旱陡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题此廊换,恐怕不可持续獭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幸,何光远认为当侧谴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗓融帘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恨诫,这位87岁的老人谈起汽车工业靠,依然有些动情愤。谈到电动车发展谐替,他认为惫蕊哨,把电动车归为新能源汽车是不合适的擒烩。因为滤攀肮,第一煞搔怂,电不是新能源脾,第二效,电动车也不是新东西沥讼朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袍九陷,电动车诞生在1834年某垃歇,是英国人罗伯特·安德森发明的缓刮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骸殊似。    何光远认为抽号,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蝎屉铂,不科学糠冬,应该给它正名句,就叫“电动车”胎射,或者是纯电动车孺容撵。何光远认为昏,电动车国家政策的支持力度非常高掳同,所以它现在发展比较快魏,去年生产了30多万台闲触剑,但它还是有很大的局限性材蔽茂。首先嫁咀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便休,可以长途旅行使用眉匪蓖。即使快充也得半小时以后鸡,但是经扯绻劾Γ快充的话评吭核,这个电池的寿命也会减少拧立,慢充就需要几个小时晴捞怪,充电的时间很长习。另外芭,行驶的里程很短咸喷,有一百几十公力就了不得了缓夏烂,就是很好的电动车了俄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贡,我认为不可能持续么拳澈。”何光远说檀,很多企业是因为补贴才做电动车碱习,事实上不,内燃机节能潜力还非常大蚂思济,缸内直喷技术烤、柴油机的高压共轨技术白、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翔膏捅,因此龟并汰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幂冠,不能被动业颐怠,节能是最大的减排枚乱忿。    甲醇车大有前途    现在谐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拼戮,因此斡,各国都在研究替代能源与新能源汽车察捞黄。美国七、欧洲含、日本玫赦瑟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粱赔谱,但因为资源禀赋不同甜,所以技术路线也有所不同觅。    何光远介绍说疟靶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剖腐漏,在某种意义上讲腥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钎泄取,虽然同为乙醇放领据,但着眼点不同;日本缺乏资源当般,自身资源利用问题不突出秸躬稗,因此芥教徘,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灌笨槐,日本也在搞甲醇的研究茎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啸脖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线天鞋锨。    在能源萌、交通退儡混、环境宫、经济四位一体的框架之下阶,中国又该如何考虑替代能源的问题焚锈呛?    一直以来坎,煤炭是我国的主体能源惫,占我国能源消费总量的66%至70%漂世篇。何光远认为勤糜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碗巾岁。推进我国能源生产和消费革命厢含,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刻官仿。而在煤炭发电供热的同时喇犯港,可以产出甲醇把钾酶,可以为内燃机提供燃料岭,所以似损汝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尝、高效利用是紧密联系的吐。    此前伺暖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闪,这4个省基本上就是产煤大省查恍谦、山西俄贾、陕西垂、甘肃涣步窟、贵州坤笔科、上海市活。现在规模最大的是山西染外、贵州唾巍,其次是陕西虎啊猾。    何光远介绍说憾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棠承具,车都经过天津检测中心检测涩苏,上了公告苔铣颓,经济性也是最好的堵衔碧。“我去看了加注站粪瞥,M100甲醇100%烧甲醇叼伤茧,2.2元/升划,现在已经降到1.7元/升了鹤。一个半甲醇就可以代替一个汽油计冀。所以说烽臀,甲醇还是很有希望的贾憋。”    今年3月份返钢筐,工信部舱碳、科技部抄痊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点馆,验收的专家组由何光远担任组长去验收错旅。何光远透露说典赋皖,山西验收以后违幻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鲁,开会以后形成了正式的报告踌闺。现在吾帆,在各个部门已经会签完了悲绦,在等高层领导做最后批示俺吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题类道弥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕碘,力邀政府起砍祁、行业权嘶、企业雾庞鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠邢管,寻求产业发展有效途径贿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凳茂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们告浆、先生们酬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瑰俏。今天报健李,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柏揩触,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报集幸悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乏,解决大家的疑惑彩谈会,为什么要改革饰徘痛?现在存在什么样的问题谴橡悔?第二畴,改革改了什么凤奠悄?主要内容矾菇抹、实施步骤赶闯、目标托固琅、原则片精驮、政策选择等等建陈腐。第三疲穆措,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庆,改革试点取得了哪些成效嗣,用一些数据和大家进行汇报岭。第四赐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堆,从国际上来看胯,自上世纪不管是美国筐芍灵、欧洲姆、澳洲还是近邻日本侍楔航、韩国惶际、台湾等等雾锋苏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戒糜睛,至于费率为什么要管制匙患嫁?为什么要放开韧妙?这个也可以做一篇大的题目痘杉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秒肯裂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俗,逐步地向由保险公司自主制定转化酞,定价因子的选择就是什么样的车保费高杯苇桑、什么样的车保费低献,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趟。   但是短,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓶羡连,还不能叫现在完成时钩。比如说美国若干个州好矾拒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藉,因为不同的政策取向有各自的利弊迷,这也是一个非常复杂的政策选择过程抽楼。   从国际保险市场改革发展的经验来看散箔,改革前和改革后店,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势室办糜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磷侩、复杂化墟捌替,定价更趋精细化萍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宽盼。在澳洲一些国家姬骇,改革前超额承保利润改革之后就消失了入。对于我国来说备恢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫡,从2011年开始社会或者舆论麻痪丝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唬刮,行业本身也长期苦于在低水平老偷梗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讥妓。另外戏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宠呛,在这些方方面面力量推动下噬猫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摆嗽盖。   在改革之前是什么状况邓泪纳?简单跟大家介绍一下徐慨催。从人民银行管理保险行业开始古,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秦浆,在保监会接手车险市场之后啃串,也是保监会统颁条款费率母扮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碾炼熄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矮秤规,整个行业亏损盛泰、消费者投诉也比较多垦良,所以到了2006年的时候扑堕款,这个改革又走了一个相对回头的道路李,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堂暗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微东庙卞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态科。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疮豆里,比如说行业比较统一淀,消费者认为条款费率比较容易理解汀软,恶性竞争的风险得到一定遏制放艇,但是负面作用大家可以看到物寝煌,一个是条款法律风险很大年,不能适时的随着道路交通环境篙概、司法环境舍祟毙、社会经济生活环境的变化适时进行调整涩记尾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔儡、无保不赔钝困唇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桶。   第二焕,在监管方面定位也不清晰乱。对于一个自主经营孝、自负盈亏的保险企业仟篡法,没有条款费率夏愧酚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纺,改革发展没有动力力耿席,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佃,所以整个行业是在一种规牧悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展布呛磊。   在2011年督矗拓、2012年前后经过评估纳、反复的讨论缉脾境,其实当时市场上两种声音都很大人情,一种认为行业就是应该统一规范标准化节,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卿厂。经过反复的评估和权衡倒蕊蝎,也是在十八届三中全会的指导下媚,改革的方向目标原则最终得以确立谈溺,这是在当时发布的两个文件乖破,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淬钒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标双奇途,比如说要提升行业的发展和服务水平蟹碍,使价格更加合理看夺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担定次架、保障范围橇姬、服务都有一些诟泊ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标末即锯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锭揭该。第一个是维护投保人保险的合法利益漏恕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹄乱碗。第三个原则是稳步审慎推进避梗,根据一系列的国际比较研究仕惩,大家还是从中得到一定的经验和教训懊澜捷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颁蕉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妥饭。所以华俏套,最后选择的改革途径不是一步到位究,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹬娇,它只是在长期的甚至六年灯榔、八年伯潮本、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狼孟扣,这是改革的一个总体思路撬,从条款拒害、费率碑颓、监管三个方面这是一个简单的概括记,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泞起苗,大家不用仔细琢磨当中每一个字剐查,应该基本了解日常买到的车险保什么关系薯绘,双方义务关系是怎样的标准化流程填。   除了行业示范条款之外缎部,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验年啥咸,不管是欧美还是台湾扳拿、日本诲堡赋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陌涡苯、百花齐放的状态糙奔矫,因为每个合同涉及几千个字梢刑酗,实际上范摹算,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攘论。   在费率方面分成两个部分集,一个是行业的保费水平瘁湍物,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业任多隶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌ň尽,对于汽车来说合枯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扭拭。所以在整个行业层面建立车险信息平台伪,收集各个公司历年来的承保理赔数据粗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的五锻、科学的定价的参考脖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峡捌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了结。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赋潞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阶。在行业基准保费方面貌倍,行业协会做了以下工作和腺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理届臣,在这个层面腑雀融,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捐,其实是相当的弱危,这么多年来的承保标的朵杯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吠桂、编码实际上都是不统一的痘嗓贪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据麻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歌告放,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淮,这个数据库目前正在申请国家标准凯锯膛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秒确盛,对每一款车归集了二十多个基本的字段那府赴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上入,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晾,给消费者购车提供了一定的参考裙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迷。   在行业提供费率参考的基础上试,保险公司它是怎么定价的拌腑?现在也是大家很关心的一个问题雾熟,为什么有的车费率高抚渡、有的车费率低郊钝,为什么今年高明年低驴漆扔?在不同的分类当中有一些差异瞬崩耿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子度管,分成从人因子和从车因子两大部分殊,每一类因子当中又有若干个维度卡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掀、风险定价能力纯扩、风险管理能力自主制定的沟。   比如说噬桅瑞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盲、他的生活方式溶、他的信用程度等等惨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酮蓟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敦,它的安全性倒抨板、可维修性等等炬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龚捆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的款。   国际比较先进的保险公司浑,他们通常采用的定价因子泡卢惹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芒唱且,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考次,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忙菠觅,这个差异可能我们现在还难以接受版萝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向函。   总的来说靡,保险它产生和发展的基础是数字法则胖欢水,在大数据的发展背景下巾蔡艇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用革律关。   前端越放开后端管的越紧呕,如果费率市场化以后叛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垫委部、整体亏损的这么一个状态稳焕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纠郴蒋。   实施步骤颁锚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骄港番。到今年6月30号为止轿科,第一阶段的改革基本完成了涂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外许,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跑壕戎,不同的索赔历史对应不同的费率歉聚结,不同的车型对应不同的费率扩逻汞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烙盟,这也是改革的目标乳,首先是平稳过渡忻磊踩。   下一步籍华,费率科学化骗、精准化亲茂、精细化程度会逐步的加深陋赤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场篡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伦,经过一年的改革试点入吻芦,消费者从全国范围来看培凑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点街费,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顺,对于高风险喷、高出险的消费者川秃屉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了没,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堆、道路交通安全水平都得到一定的提高结。   从行业的整体情况来看速,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磋脐册,增速营改增以前是11个点卯坤悍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饲,仍然是持续稳定增长非褪,这一增长是在保障范围扩大复窘苏、车均保费下降的基础上实现的灌,车险行业的承保效益基本保持稳定帘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标度,两个点的承保微利记票奋。   在保险行业层面来看巍烩,公司的定价水平欺瓣、服务能力在稳步提升的操瀑归。外部正效应也比较明显俺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撤阔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秦认,大家开车上路更审慎了布吵底,小额案件在索赔的时候可能更理性了锯篮蚂。   下一步工作嫉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品艰理,也就是说除了违法犯罪不赔上陶阂,除了不可保风险不赔惮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险必青、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吩胸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨次越妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凹井,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体紊墒、不同的投保人歼结、不同的车型价格的差异会越来越大恳修。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侗修,更好地提升保险公司的核心竞争力李架叛,也更好地促进道路交通安全计剐坏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高们,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峭擅刀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓炮负,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊歪,力邀政府忍扁帅、行业蔼斑、企业昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽,寻求产业发展有效途径埔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铝蓝。第一拜,SUV这几年是高速增长渤期盆,我们做一个判断举,这个高速增长就要成为历史了攫,往后没有这么快了定两,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呜济,份额还会提高即。第二搂横,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吃切偏,就是份额和价位双提升巩懈涉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诞蜂,之前是低价位提升份额诲偿前,这次是价位在提升冠镀、份额也在提升挽茧。而且我们判断还具有可持续性邢藉。第三烤栋顷,汽车厂商将会由过去的弄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稿、弱者更弱隶痘粳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杜氖。在此主要介绍前两个疯冗规,因为时间比较短涎坤程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冗。从图中可以看到饯钠,从2007年开始磊唇痞,SUV进到了一个高速增长的阶段碴,连续九年年均增长率达到46%圭,今年前七个月也比较快汀林,增长38.6%硅。此外恭,市场份额在迅速提升霖搓,今年1-7月份市场份额达到40%捞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扇哇,过去几年每年4个百分点洁材翰,去年涨了8个百分点珊脆眉,今年1-7月份又长了4个百分点棘迪稗,自主品牌SUV占自主品牌的60%苟琴淡,SUV全面热炒牛溺,豪华车泼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高形,下一步还有空间俯。从这张图可以看出坪,一般的合资品牌嵌,SUV比重还偏低开纬缸,豪华车和自主比较高擦,不同级别里面SUV占比较高缴,不同价位车里SUV比重也很高涩午,还有一线囤凶虹、二线旗耸览、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喝,不过一二三线的比重是去年的数据啥,今年前七个月是四十了骨室,今年没有注册数据可以看得出来茂污。   但是憋,我们说这些年联,suv领域基本没有在空白市场溪渭铺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱即垦,需求就会出现放缓的趋势郝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势釜,2012年-2015年逐月都是向上提升的姑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丢戌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哦侮。相对于去年串媚萄,虽然今年全年涨了5个点警渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了部,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磋村。   但是接舅苔,我们说还有增长的空间卵邦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厩霖娜,大家可以看得出来关锯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疥,大约在20%左右到,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国单骑、加拿大亭氯咖、俄罗斯这些国家浦付。这些国家总的来看是地广人狭!,SUV占比比较高磕,人口密度比较高的SUV占比比较低局旦朽,但是也不完全成立纳,韩国人口密度也很高但是SUV很高辩徘欺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忍,这不完全成立败,这两类国家的情况是存在的陌窖递。   如果跟美国相比际炽冬,美国是把皮卡不作为乘用车缝翻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乘斡,与宽口径比还有11个百分点赴陕枫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恼良旱,五十多不一定是峰值点付。   另外计纹,欧洲这几个国家抬识仕,虽然SUV占比低肖,但是比重也在提升构,从8%涨到25%媒回,SUV的热潮是全球性的次。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衔焦绰,美国晨憨邢、加拿大这些SUV占比高的国家疽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帝隘箔,大部分来讲可以占到40%左右颠担,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹄宪竿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低殿,欧洲这些国家就是两类极镜呕,我国应该是随着美国痘艘饶、加拿大娃踏腥、欧洲这个情况沫玲刑,因为我们已经占到40%的份额了味弹锨,如果按这个去计算抗袖哎,中国的三厢轿车是48.4%侠长霜,还应该有十个百分点的下降空间然林,下降去给谁滥巷?基本上是SUV喀缅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朗冕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萍窗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拈,这就是我们对SUV的一个基本判断懦惊盾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仆倡,就是份额和价位双提升趣辨,这是非常不容易出现的一个现象宋惹斤,如果把它拉得更长一点看荤谦吗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匹侈扁,2000-2010年连续提高了吕,最近这几年不太好倪千,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间看沥婚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盗,2004年乱漓、2008年僵、2011年桔锹崔、2014年青麓,其他年份至少是相等的零,大部分年份是比它高扭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的努须怖。   现在一个更积极的情况来看体腔灿,就是我们的份额在提高菩,如果以总体的市场为100的话围间,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%楼厩,如果以生产量为一百的话潍门膏,我们的自主品牌已经占到了35%屉灌,其中提高最快的就是SUV失堡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烁,它占到了一半以上的份额星距酚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镁,以轿车为一百禾盯稳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%栏酞,连续几年都在下降掏鞭,轿车竞争力在下降勿呕。但是自主品牌总体上的份额在提高泞哎逻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瑟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车加湍棘,这个销量在提升爽,低价位的车销量在下降伎维,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长册商评,增长最多的就在这个5-15万区间桑喊焚。以自主品牌自身为一百的话饭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%差腑按,现在只降到了3.4%喜肥,而5-8万的车这几年也在下降壁疆,增长最快的8-10万的车和10-15万的肌,这两个价位上涨的是非常的快轮帆及,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%力棘净,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妨,自主品牌的车价格明显在向上走辰,这是一个积极的变化父北繁。   另外函,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拼晶釜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澄羚帛, 10-15万区间澈,自主品牌在里面也占到了28%犯小入,这个变化是很积极的录,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的统,最高峰是2013年213万核肪,去年降到164万天,但是SUV在迅速地扩张梁,大家看这个SUV的比重栋仙氢,原来是二十多万辆咳,去年到150多万辆涵茧垢,右边这个图是10-15万帆缸,更是靠SUV在拉动的颈射苹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痪妹,这是一个非常大的积极变化毕庭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜜锨,这是GDTop的一个调查数据疮,这个一百辆车出的事故故障率恋享刚,自主品牌在2003年有四百多个事故窗挛,合资品牌现在也在下降啸酪,这两个差距正在缩卸锝 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仑鼻。   从产品的角度也可以感觉到骡,最近我们的一些新产品像奇瑞哎戚刨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氛,这就是一个积极的变化好橙,这就预示着我们未来具有可持续性膳。而且可以看出垢很,如果以前二十名产品排名算的话薯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挞,一个长城C30一年卖了15万辆左右笺淌,前二十名里面我们有两个窍糜。2013年更少一点客甫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炬耪,前十个里面已经有四个是自主品牌的干墩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碧墨。   这几个发展量比较大的企业官慰窍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驮,这也是积极变化丘懊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绢彩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化华劳是。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑凇,国际市场南美洲纺、亚洲磕扭炭、东欧渐、非洲是迅速扩张的市称帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讨谩,我们产品出口大国全是这些国家镜厂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刻,跟我们购买力差不多暮,人口加在一起12亿胚螺,跟中国市场差不多爱寝翱,换句话说中国市场去年卖了630万辆乔韦逻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈邮蔷睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脓仙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毋间,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刚痉似,传统汽车大有希望纷,至少应该平等地分配国家的力量垂,在传统车和新能源厢迪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灰佰卸,力量投的也太重吻祥,下一步要对传统汽车给予足够重视酞杜,它完全有希望获得好的发展枚啤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菜耽,以前是高速氦俺,未来是中速帛,它要抢别人的份额翟。最近两年这个数据可以看一下慷,自主SUV希揣发,连续几年50%-60%的增长年,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汐,这就说明这种竞争关系在发生变化浪辨沪,这是一个检逻。   第三个观点我们就一句话带过了贰狈卫,汽车厂商的格局要发生变化相什,过去是大家共同进步触、共同分享发展成果涵权,因为有年均30%多的增速皖,最近几年速度已经降了年均降到11%了骚潦,未来还要下降轻彤,大概8%左右或者稍微高一点辜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展每垢勉。另外合资内部也会竞争亢,自主内部还要竞争芳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了读吭,大众占到33%懒,最高占到38%裳,就是中国销量占到全球销量劣,宝马孔恨、现代蘑、PSA都占到了20%来频康,通用15.9%逗,如果把它的微车也加上超过25%抖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揭惕钎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窍狈,要么是维持全球地位通用琶净喉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泌脯,大家对中国市场都高度重视峨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抵,我的速度要比别人的速度高冷笨隋,所以竞争更激烈霸、自主更不用说了瓤仿鞠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佬愧孺,大家都给予很高的期望酥棉邓,未来我们说竞争会非常的激烈捍侥,而速度又会下来驰,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗜疮,以前叫分享顺泉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强段、弱者更弱凤,十四五就会出现兼并重组量藏功,如果我们放开让更多的企业进来貌,我觉得这个可能局面会更快膝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脐,最多明年还有一年拍设,但是它的速度比平均速度还是快一点将,自主品牌大有希望深,我说的是传统自主品牌灯飞是,传统汽车还不是新能源汽车谱奔水,另外格局会发生大的变化陌亭羞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃戒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底,力邀政府迫枚雾、行业蠢、企业另犀欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾,寻求产业发展有效途径突习。   以下为福田汽车集团副总裁嗓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兔焊。 福田汽车集团副总裁痉炬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酒锯刚、各位来宾粪弊趟、女士们慨虎啥、先生们慷雄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霸瞧,能够跟同行商汲犯、专家做一个交流学习憨监的。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猎苟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酚拍。从全球战略的视野来看撼,乘用车的全球化特征更加明显赁督,很多轿车的平台会在全球市场销售楔卯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赦朝。举个例子那,如皮卡淖乓,在北美皮卡占整车比重是很高的募娇岔,但是在中国渭,在欧洲捌味,皮卡的量就很小贸。另外又如轻卡陡,现在它的亚洲化特征会比较明显遁。还有重卡苛绵,在欧洲都是偏平头的啡,北美则都是偏长头的咎蹋。所以商用车行业的区域特征很明显伟猩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的柑。而在中国市城尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绕氛艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叹遍彻,2010年达到了一个峰值429万辆锰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匿扭,去年是345万辆溺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹲霜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踢,主要的原因就是因为重化工行业内,如煤炭逛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悍捶。另外整个物流行业的效率在提升悉弟脚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脾剑嫁。   随着市场竞争的加剧辖,行业整合也在加速筛,份额由2010年的44%提高到2015年53%湿慌烷,再看一下今年商用车的情况涩,今年一到七月份销量略微增长兰晾,整个商用车行业增长2.4%吨哇,我们判断是过了低谷扁巢,所以下一步会有微幅增长碱。2.4%其中主要是载货车贡献的楼,同比增长4.8%稼,客车受微面的下滑通效菲,导致载客车下降了10个点兽汉。   关于未来的商用车市惩什馈,我想从四个维度分享一下我们的判断耐辫。   第一是从宏观经济层面酗柿毒,从金融危机以后奋宛,全球市场增长的趋势是慢下来的烷,乘用车商用车的比例现在基本上在8憨:2臂箱,但是进入“十三五”之后我们判断媚醇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭购如,商用车因为是物流工具的企业稗晦,未来会有所好转挛阂,但变化不会很大讽揽。   从技术层面来看琴还嗣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笔胁飞,现在正在快速进入智能化的3.0时代沧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉溃快的羔。   未来的商用技术主要围绕着智能化团、网联化摧、电动化峦迷扛、环保化来追求汽车的高效感、绿色寄犯、互联和安全晶党安。   另外从中国的政策法规来看啦线,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哨,从客户需求来看既,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棋秽,推动了中国新能源车的高速发展绕膜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邻,同比增长102%沙骇,其中纯电动客车3万辆辉,同比增长176%教。未来在城市公交以及城市物流截盎钙、环卫等方面衬,电动车还会有一个高速发展庐庭蹿。   下面分享一下福田在科技创新韦崎面、转型方面的一些经验和做法何妓。   在商用车2010年达到高点之后娄晨贰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幢奠,加快掌握自主研发的核心竞争力死圃。通过五年的发展来看替,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矾肚腻。福田汽车目前的研发体系是两级窟哭轰,一级是福田集团的研究总院褐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异樊,曹博士也说伍趟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吭枷,是一个二级研发体系马位喀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爬鹿、整车的集成以及慕牵块开发和整车测试的三大核心能力票八恰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒如熔乾、康明斯等等合作单位进行深度合作下、改变和创新携,推动整车的技术进步克。   在转型方面瞪镁,我们这几年主要围绕着几个方面关输疯。   第一是产品低端往高端转型顶,在“十二五”初焕,我们的高端产品占比不到20%叉,我们到今年年底高端产品能达到70%棚。   第二就是从国内往国外转型碳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%褐曙四。我们连续四年商用车的出口保持领先岁僧界,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长死搔鹊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的册徘苏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的物,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乖憾蹿,另外为了解决汇率和贸易壁垒猴芍,我们在属地产业化方面做了大量的工作乏碑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腹丛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渴烧。   另一个就是从制造往服务的转型赎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色橇捌辰,在“十二五”期间佛覆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洞焊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸残李希,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潞烂。福田康明斯通过这几年的培育花河贫,不管是从业务的规模搏、收入朗阿、利润现在都发展得非彻В好陈惠盒,另一个他也对我们福田汽车的整车厩谓得,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘裕好的支持揣派。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酮腻句。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目连捶贺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妓币,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肆莱腾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秆割售。可以说尽管卡车的量比较忻薪佟,但因为排放比较高教得,另外一个因为运营的里程和时间比较长惹紊韧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辨订。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘸,实际上物流的效率还是比较低的点配媳。基于这一判断题,我们提出了一个“超级卡车”的项目汲晦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼻瑟,通过这种材料的智能化胎胆、材料的纯电动粉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壕播、环保便、节能访、高效策赁嗣、安全侠、智能的超级卡车涸潮颊。我们的目标是要实现降油耗30%人陛,降排放30%卯,整个货运效率提升70%泪。   另外是关于福田汽车的车联网技术胳诵汰,我在福田分管车联网业务懂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孩枪扩,因为乘用车是一个消费品礁撩,买车和用车的基本上是一个人吩摹,而现在主要是用来出行的抒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控测箔己,但是商用车不一样埂泪思,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辫裳竟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羌席将,驾驶行为各方面的安全典,另一个就是乘用车是一个地域性的车氨剔好,不像商用车需要全国跑宦接,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迁速瓤,过两天跑到海南去了邯律。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啡惋变。还有商用车的故障率骇便乾,因为它的工况复杂遍诞,商用车一般具有轻载累臣、标载和超载米,但是对轿车一般不存在这个问题下舰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的无硕。所以通过车联网对车进行故障预警凯盎、排除以及程序优化等方面滴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兰,建立与客户的互联互通熔轿,为客户提供增值性服务弯勿纠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渺、服务商和供应商产品质量和服务的水平锨钵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渤。大家很清楚斡镭傅,围绕着工业战略琼,德国提出工业4.0毒财,美国也工业互联网荣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叮、英国的2050战略坟模,中国也提出了中国制造2025泵,福田汽车结合自身的一些现状侗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雌陡性。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唱贺拇、企业与企业泻菠、企业与产品杆隧、企业与客户的互联互通念。“五智能”就是商业智能量咕两、智能管理横、智能汽车睛谐歉、智能工厂形泪吨、智能制造龟。时间关系誊,不再进一步叙述税坪土。   目前工孟孝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黄。福田汽车愿和大家一道些,通力合作涛,整合资源仓炉膏,协同发展弊,共同推动中国品牌的加速崛起陌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沛坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗雌晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜爱佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去碎,力邀政府史尾、行业壤圣、企业坊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺,寻求产业发展有效途径核恢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兰、舍弗勒集团副CEO惟顶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旗亮、驰骋未来》的演讲实录短渐。 舍弗勒集团执行董事会成员阑摩、舍弗勒集团副CEO共翔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琳劝、女士们淘、先生们扭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论田,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咯扑蔑,我们的愿景舜瓦,是如何来推动我们未来的出行和移动响梦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胯缮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枯晒,我们是一家领先的技术公司屎巧帮,在全球都有我们的足迹题口,我们一直致力于移动猩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求当。   舍弗勒一直致力于创新灭菲邯,也可以说我们成功的因素是质量诲精探、技术和创新复忿。我们在制造业方面有很强的实力噶八笨,在系统研发方面投入非常大凹。我们创造了一流的工艺和技术汗狸隘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镜枫及。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涧舱氏,今年我们在德国获得了一系列的奖项戮扳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兄脾褪。   就像很多其他的技术企业一样盛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坑撵。第一是环境友好型的驱动秋滤馁,第二是城市交通铂,第三是城际交通括,第四是能源链曹荣了。比如说大家可以看到断池,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奔风俏,人口结构变化非掣埽快救糙儡,老龄化社会已经展现在我们面前庆虑,技术变得日趋复杂权技,数字化技术的利用领域不断的扩大龋喜,我们需要找到更好的方法来彼此了解莲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崇枯。数字化是一个关键污摔,另外就是环境方面菲胖题、可再生能源还有资源的可用性桃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镭蠕,资源的短缺也是我们要去关注的钉。   再看一下经济的趋势李,我们现在处于一个全球村伤脐幕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叫扫犬,这些是不一样的嗓。另外就是可负担性的问题玖,我们要为客户带来更多的价值灯护,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恢磨嚎,这些都是我们要去关注关心的舱。   我们来看一下未来的战略刷较垫,主要涉及到四个窗口泵。   第一是产品本身泊,我觉得对于汽车产业蓉奠叫,对于机械制造产业来说都是非常关键的伸夺。在这个领域/行业媒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饺膊,要减少对环境的污染袍。   第二是当我们制造产品的时候睹峨怒,或者制造产品元器件的时候擦萄,要关注它的功能息群。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行江谅谦、城市的交通快慌晌,对于汽车以及对于我们的供应商兔蕾恨,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜂盎,这些都是我们要去考虑的幕股。   第三是城际的交通汇,涉及到比如说航空虚惶、高速铁路的一些竞争蔬涟。   第四是能源链的问题吨七,我们有什么样的能源是可以使用的坝恫,我们将来的交通工具运用什么样的能源渺梨,这些都需要我们考虑惟脊炔。   看一下将来的动力总成桔。我想给大家传递一个重要的信息闺及舵,在接下来十五年时间里入,从全球来看退鞘蛙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脖颈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分快绕。   但是现在也有一个趋势发展得非撑迹快羔赎,来自大众和奥迪的这些厂家疾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苇。到2025年吹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘎弘,也就是200到300万辆的纯电动汽车颅,所以到2030年可能会是一种不同的情况侮懈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况穿。我们还需要让它更加有效一些食,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争料德,还有电池或者是燃料电池等等惟纲败,这些都会占据越来越多的份额酵辛。对于我们汽车产业来说非常重要糙鹅,对于政府来说也是非常重要的参登。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料位藐口,比如汽油岗边伞,还需要考虑其他的一些燃料桑捞,或者是人造的燃料等等芍敌阂,需要考虑更多类型的燃料人察,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芬人。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车什,包括48伏的解决方案酥干,它主要是对手动传动系统的电动化瑟。我们需要首先实现这部分的电气化抱。另外我们也需要对离合器实现电气化详,也由于推出电子离合器熬蓟。另外我们还需要进一步提高效率曝委。也就是要进一步推出我们的混合动力姆境Γ块48伏系统蝎聚投。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男炀块的解决方案涝寡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隘敞鸿,针对高压的电桥驱动解决方案逗妨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彻,以对其进行电气化处理搓。如果将来我们有纯电动汽车的话式,它的电气化程度会越来越高臂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拣葛烷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂典氓,因此我们需要进行标准化纷肋订,标准化是第一步抱慰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汗,或者说是一些部分的腐克,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窘猎茫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求常鹅。我们也需要减少车辆的整体的质量鸵突,主要是成本方面是一个重要原因措。如果需要建一个标准的话碧,我们就需要有更好的一个平台关,也就是说我们需要基于标准的平台庞,或者基于标准的募罟。块进行我们的汽车制造死栏咐。   我们需要全球的平台化解决方案示茬唯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乡浪竣。关于动力总成方面碉罢,它的变速箱是最关键的一个部分墟。我们刚才提到一方面是包括内燃机耻淡蛇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铜呵簇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坏乐湃。   接下来看一下我们的重点产品冬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹦始,我们为中国带来了什么样的解决方案咎袖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案当钳蚕,我们推出了高压P2混合动力牧郎岫穑块外。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陈,我们希望能够改变它的一个变速器曝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浇蘑。   通过这样的一个标准的某拢块化设计希坊,它可以适用于各种变速箱之间的转变憾奥茨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钞,我们的这种创新型P2的混合动力陌钒埃块可以帮助实现不同程度的混动功能晤。实际上勒勿驼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沪悉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尽浩困。这是第一个解决方案茹纺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瀑徽,它叫做高压P4电桥的解决方案魏形,可以用于SUV或者车辆的CD部分掠颂。它具有高功率密度渤罐玩,可以适用于不同的车型毁炽到,非常容易打包进行个性化设计呈螺香。也可以用于新能源的生产敦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产放。它可以让我们更好地使用内燃机乾考。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓢,这是我们两到三年前开发出来的淡。也是考虑到了中国排量的需求伺幸筛,或者是新能源车辆的需求富慨挺。针对这样的一个需求梆悍灿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渺猩,我们中国团队也为此作出了很大的努力辖盖星,这个发动机是专门针对中国市场推出的横桅。   另外就是在变速箱方面醋,我们也推出了一个新的解决方案汀问,是集成干式离合器的DCT变速箱刊,机电一体化离合器和齿轮执行机构尼频。   我们知道汽车市场的变化是非常多的河佰,对于工程师来说卧猾韩,我们都是非常理性的陷八茬,但是有的时候我们需要具备一定的感情夺凤粹。对于我们的汽车技术来说谐小坏,我们一方面需要理性哺,另一方面也需要激情举。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现什梗。针对方程式1的赛车崇梦活,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屠崩踏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展软入,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日登暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩沙刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔,力邀政府搂摩师、行业居、企业腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝瓷谈,寻求产业发展有效途径旱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事报措、副总经理 吴松发言实录阶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狮瞥、副总经理吴松   尊敬的何部长蒙、朱总烩插,各位嘉宾搭、各位朋友裤狈岛,女士们唾、先生们锹健,大家上午好零夯加。很荣幸参加这次论坛陪悼,我上次参加此论坛还是2011年氏倍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狸,那时候传褀刚刚才有这个名字犬忻,传褀的保有量不到一万台涂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刊兼羌,这给了我们很大的信心和鼓舞茹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汕。传褀一直也在努力派围倡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灸铰,年均复合增长达到80%彤姬。目前市场保有量达到65万辆精炯,已经成为集团利润的主要贡献者之一纺思烷。   明星车型GS4持续供不应求工健,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数村破,而且GS8与GA8同一平台去攘晨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袜曝临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祈顿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烙活每,对自主品牌的支持混捆描,关键的还是坐桥谴狈,关键的是感受淳舷,关键的是多提意见茸遂迷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘲埠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌歪茸府。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寒换,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法览帘。我做自主刚刚回集团歉娥,将近9年半的时间陋公,从不愿意干到喜欢干冒,到对自主品牌依依不舍狡催腊,到对自己找不到定位和方向沧,感觉到人还是能做一点事暇。所以这在这里借这个机会揩柯市,感谢在座的我们各位嘉宾际净、各位媒体的支持释阂,也感谢传褀团队的支持抹氯怂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甜乓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持面。   我的发言主题是构造改革创新驱动署,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桅丸察。一个方面汽车产业发展形势分析勒轮,前面讲了很多了睡茫,我就不多讲髓算浑。   一个态势是稳步增长发垢揭,但是全球增势放缓顺秋。中国汽车产业发展仍然有空间轰辉挪,仍将会领跑全球汽车势蛋客。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叫,中重型商用车达到400万台翰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘲傅。中国汽车销量将达到3140万台嫩淋,我预计可能还会再多鲸,关键是结构看你怎么改腔?如果要参与全球竞争传,那重要可能生产量还会增长体,复合增长率将达到4%涩相驼。   第二个特点胜,优秀自主品牌加速成长憨撮诚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崎。中国汽车市场发生了深刻变化棵厘,中国品牌迅速崛起浮卸太,优秀自主品牌加速成长弟便酚。关键是要产生优秀中国品牌筋,不管是哪一个企业牌金,在现在这个环境下店,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粒,还有我们何部长旅咀,这么一批老的汽车界的前辈断怂体,到了这个会场又在用行动来支持丧。大家和我们媒体各个方面的朋友仁巾楞,大家坐一坐鬼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啤,差别在哪里矮衅紊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幂樊添。关键是中国人要团结衅硼,不要互相贬低危。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦干,抓一到几个寞版,不要想象太多师贺,我们从来不怕想象梗淮伸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茎,坚定方向哎扣酷。   那么数据也说明一切贰,2015年很多中国汽车加速发展尼涕,行业整体增长率为7.3%的情况下斡损,中国品牌乘用车增长率达到15.3%白寡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%火裳柯,相比去年又增长了1.2%百分点荤驼抵。而且自主品牌抓住了很好的契机诲嘉,在SUV里面我们是防守的俺男,是中国品牌先站住位置烁,合资品牌再进攻嵌,再加上周围的环境变化输毛惮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陈蛊,占据主导杰捣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佃喷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承纭,统治了我们的各个方面骑另。我们展开进攻是非常艰难副膜科,但不是说不可作为粳肠,要选择时机颂。我们要在中高端里面取得突破效软豢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比共悸,这是韩国人讲的刀膛温,不是我讲的舞。他们说讲必碴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纪譬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雾,如果不选择是对自己的不自信财菇窘,这个不能靠强求懒船加,靠品质甩、技术卷堑冠、新能半,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莲绕。   第三个锭吻,汽车消费升级和资源制约圣,也迫使汽车产业需要供给侧改革秒琼。不但要有好的产品补妈袜,而且还要有低的成本票脱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藩狈。在汽车需求方面次,80顾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衔秦马,个性化色素末、智能化喉厦俗、体验化等方面的需求还在不断地上升筷腔嗅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慧参。不管怎么变化爆镐,满足顾客的需求架藩杆,满足抓住市场的脉动曙,这个是关键点糯。而且资源供给方面硷脱,现在的人口红利逐步消失片畔,而汽车不是简单劳动盲,是高技术情况下的技术劳动叛零。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毕,我到那些国家去考察过虏,没有中国这样受过良好教育土,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肮娠蒜,那不是每个地方都有的酣擦。有的地方上午上班尺颈,下午到时间钱一领就走了惭枚烫。所以对一些合资品牌来讲北仕,中国也还是蛮有魅力的抒悉内,关键是要拿好东西出来贤,才能谈自主建。   当然工资涨这是个客观事实棘报,2011年的时候4.1万停阂拱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倦识确,这个不高的刚脊,还要涨拉。农民工那么辛苦烦词,给他一点钱算什么衰。但是钱从哪里来改?我在传褀亏损的时候位恫涂,工资涨得慢驮皆,但是想办法补贴就欢。这几年别的都在减衫骚郊,就是员工工资不减汞盗,但是效率要提高肺,要杜绝不干活的人痉,最后挣得钱多匹,干活的人还没有机会膳,有钱的人天天有时间去议论蒜噶,没钱的人在干活香寝,这样大家积极性都没有了爸曹。国企的弊端就是这个撤恭粒。   那么在监管方面耗搪徽,工信部刚才也说了挺识,我们的司长也说了柒凛换,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坑锑,在供给侧这个方面要下功夫市剧秤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晚喘,作为五大发展理念之首菇博肆,当时这个报纸一播五大发展理念鸡,那时候我还在乘用车叛细绩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衡,这十个字坤鲤。为什么呢吗?因为没有创新就没有一切靛贬玫,没有协调就调动不了资源乔途,没有和谐的话宽狙,共享也很难郎龟,大家不愿意跟你干筐苏祈,我是不相信英雄的诡库,但是特定的时间会产生一点凛胳,还是要充分调动群众的精神深咸毯,各个方面全方面的参与栓久,企业的成功除了它的领导者的作用动矮,更重要还是把员工的积极性调动起来唤,人民群众才是创造历史的动力冻夺窘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛔岸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫁,需要我们从技术管理围、营销壳虎、品牌鹅乓、产品火坑届、服务全方位展开创新空抛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侯晚,来推动中国品牌进入全球绊精低,成为世界品牌瓶片。   第二购德,汽车产业供给侧改革方向与实现蝗免。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诧。   首先捻,在自主品牌方面胳,我们是追求全球视野开展正向开发察,坚持以我为主的构造核心阮,组织全球资源离,开放性自主研发模式啼心,掌握核心的竞争力叹入熄,获得了可持续发展能力沟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滤蛊搏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徒姥脖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陡掠,我们的生产能力标准是35万兼,但是预计今年我们的销量会超过35万夹些,有可能达到38万筋呛,当然如果制造组织再高一点棉娄,可能40万粕尼,也还是有可能唐教,但是大家别报到40万啊接巢。这是有体系卤楞,有制度保障的活,有员工的全程的参与口糜。一个别的企业的人到这里来看黎,他说你这个企业为什么增长这么快毋,没什么别的塘坊,员工的积极性调动起来了梧钱,他们说禾必匪,我看到你们的员工眼睛充满激情号防隶,因为人天天在干活的时候就会有理由傅酪雄,如果执着地做一件事情带有一点追求梢,那就有远大的理想太愤。   放眼全球雾改,在开发方面整合全球优势瞳慌呵,实现研发的全球化藕螺莆,人才全球化广、配套全球化软。依托国内的研发资源猴硼,充分利用国外的资源开展研发资源整合疏稳蚕,打造企业自身的技术体系翱。我们用了将近五六年的时间嗡,我们确立了G-CPMA跨平台呐茫块化架构设缕话,我们第一代的产品是引进消化吸收媒佬楼,第二代产品已经完全进行了提升扰氓,但是没有否定第一代量,掌握了数据链橇垒顶,掌握了开发的流程噬搞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恨。实现了一个平台可以开发六七款车型纹,实现了多个平台车间的相互有机关联乖浮案,实现了车型的变化多暖啊憨,开发上市快孔唐,质量易保障狄硕卜,低成本奠阶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屡使。   第二个会炭详,坚持质量为先怕勃烤,推出精品车型测肖勤,提升产品质量兔,加快自主品牌产品开发龟练攻,提高汽车供给侧水平赤盖,推出符合时代的互联网化的产品哨。打造消费者喜爱的精品车型斯鹿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宿疲宏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式须超领,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拒库。实际上汽车不管是新能源也好额弘巾,产品的三大特点贤,一是颜值不好看别人不买氦酷,第二是品质唬谁,没品质也等于没品牌獭固,天天出毛病心里不愉快蝎朔肪,第三是性价比思尖,就是靠成本遂筏。我们的员工不需要培训就知道品质涎,因为好多从合资企业来摹,合资别的没培养喂侥犯,就是对品质追求富常的,结果就是成本搞贵了享,把品质先过关你,回头成本再来逐步下降舷斡艰。我们第一个解决的是品质挽,第二个解决的是颜值狭祟读,第三才是考虑成本福。成本蔬松,供应商的成本我控制不了匿,如果今天在座还有供应商的话攀娃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点北哆丘,还是有这个机会的碎逃力。但是我建厂可以控制黔,我们内部的生产流程工艺绕,我会重新再造刷奢寒,这个我投资减少了阶健厘,今天也披露一下赎虎,我35万的规模最多可以干到60万俄居。如果创造性一点可以干到65万双卜访,总投资50个亿耽溅晴,含整车加发动机捅莲燎,这是内部数据筛佬,来给自主品牌共享钞阜。   包括一些模具加在20个亿虱、70个亿棺,最后的结果我都不相信卢龚,实现平台化必毫氢、公开化木翅、可视化途廷,让所有的东西全部依照规则阳光推进没。现在我们的供应商也很满意缎纽烘,社会上也很满意偶略糠。这就是在体系趴猜,在这些方面的作用力埂划额,防止一个部位一个零件焙秸,一个车就不同零件不同标准骂,那怎么做檀淡,永远做不了好车策吩。这个要感谢合资养成的规矩掸。但是自主也会给你更大的动力律,动力是在研发省卡绞,其他方面再有作为报交驼。所以我们是国企的平台呸禾忌,民企的效率船尸绒,合资的流程苹簧铜,这三句话就是这么个意思低。   第三个赐柒孤,坚持智能制造打造智慧工厂斗柑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂需噬亥,实现占地面积的有效节约存侨梧,我们的合资企业欺,广汽本田在推进第三期的时候馆填,就是根据SSC这个原则潜。SSC的第一个S就是小型small琼,即所有资源空间最小沫晚、设备小型化;第二个S是简练simple抖搞跨,就是除去浪费防,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掀七,complete桐,以追求小械鸿糜、近屋敲、短瞄罐、轻蛊煌,最合适的自动化品吭、呐莨依猓块化单棵。所以广汽本田第三工厂运用SSC倡,它们的车间占地面积减少45.5%秒陌,投资减少26%绞煞,跟它的一二期比蛊揽,能源减少了29%琅盗,成本节约了21%溺。   第四个坚持管理创新士,开展构造改革赌搂,主要就是我们广汽丰田丘诧赔,因为我原来在广汽丰田发动机铣磨剐,我9年就去丰田一次尘,去发动机只回了一次秦男,因为当时这个地方环境太好了猜垛,我怕一回去又不想搞自主了仇等酮。但是鼓励我底下那些员工经常去钠糠,去交流叙,日本人也还不错插笛闹,大家都交流垂。但是技术是交流不来的娜售,思想文化还是可以交流的澈。最近到丰田去了一下反拜盗,大有感受枚图,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革理死,它从最关键癸、最基础的制造环节入手签,开展生产管理创新番仍,从制造轴瀑酶锣、供需轴飘、采购轴出发疼洁绩,深入开展构造改革圣,实现全员参与铂烩速,利用构造改革改变每一位员工的工作意识噶晾堕,充分调动员工的积极性甫幻蓝、创造力虹,取得了良好的成果彼。经营绩效方面览,今年的销量增长不多蜡呸顷,但是利润大幅提升垄澳,生产效率显著提高刃图疮。人力绩效方面汉兽车,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升械唯,管理体系与生产流程更为完善昂、合理绒。   通过改构造改革端幌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升省淑缴,根据他们的预计称长,已有的数据受,2017年单台不良率预计会降到0.01%旗,就是万分之一米坊。而且现有的工人总数减少1600人唉湃摩。就是现有的存量也可以变化去侥蜕,他们现在不到一万人荒尾峰,要减1600人床,它新建的工厂晨矫梆,员工还是要招的乳掠,但有的还是要走室惧。就是用减下来的人把他投放到这个地方崇醇低。   第五太吮圃,坚持体制增效兽匆想,强化体系创新即。既然这些企业都到中国来了乳泰亨,有机会为什么不学一学呢卷度?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谱极骗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炔局匡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怖慰,广汽本田精益管理驾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皮控幌。为什么搞一个广汽生产方式淖?为什么不造一个丰田呢马?这里面要说一句昏家什,丰田生产方式你不能完全去学涪,条件不一样币遍童,环境不一样蓄劫碱,人员的基础素质不一样蹲妊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祭。你学它必须要结合自己低,连日本的企业去学它的乐,有的好多也不成功吧,当然我不能妄断惠逛辖,这是从资料摘的碘锑隆,不是我说的霉。   第二个魄怂,我主要员工整车从本田来嫂歉焕,发动机从丰田来肝娥,也有一部分本田捐攫,两个企业不同的模式怎么办官?发动机就要按丰田来伺还,从头到尾来贿,坏的不学好的学俩落仕,整车就按本田的来伎很。但是一个企业两个体系怎么运作呢撅闷?我说干自主就不能有体系溶麻碎,要体系就是传褀的体系莫荡。不管你是从哪里来娘椿世,包括从社会上来冕赏败,来自五湖四海一个共同目标侯衡鹤,要干好中国自主品牌富。所有最后提出了广汽生产方式把,以丰田为主结合本田殴纬桂,这样把文化叙涝俺、体系做好夸,但是还不够巩固凸村,还要琢磨钵失,现在体系已经起来癸堡。   我们从2013年开始策划孰嚎桥,集团的主要领导说这个很好钢辽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菠塑。   所以后面我们的产能又不够了戊互掇,销量又搞起来了壬,整车进行改造厦欠沏、发动机进行完善靡色境,整车拇饺镜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赡氖磐,就是第一条生产线溶垦。第一条生产线上半年生产了将近16万脓骏,20万的能力干了16万鬼狄,实际上还可以做辜商报,全如果满负荷做的话叫,估计干到35万都没问题拇。极大发挥葡,这个不进行全体系变革很难拨挽。发动机装配线一次合格率99%捣匹,这个零部件产内库存减少70%沃,厂房面积提升30%握碍交,原来不够用催前膛,现在多了这么大的组织诽缴。库存资金减少50%儡妨,更为重要的是这一成果横向展开勿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娩汀,它的年设计能力15万辆诡镁吴,8月份的最后一天有个数据锑啪鸿,他们双班日产已经达到了650台叮片,它的满负荷是700台牛仙嘲,估计9月份就可以满负荷浦。这种提升的速度擅蚊,全世界都是先进的脯械非,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裴凸,它的一次合格率最高达到了93%美哩,平均水平92%桔魏常,接近丰田中国国内水平耗娘,当然追求的是丰田日本的水平侗,广汽丰田学丰田本厂旁纤光,我们下一步也拿一个计划号模,要挑战就挑战一流朔佰蜗,否则没意义层胸。   那么我们以建成世界级工厂为准则罚师角,以广汽生产方式为核心挡,融合了SSC原则妙赡,运用创新思维全力发展智能制造技术蛊撬,打造智能工厂匠。我们在第二工厂通过价值流最大化惧、设备智能化料虱勿,生产线自动化培境际、物流信息化沟、网络可视化猫、操作简单化壳僳汞、安全绿色化凰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堡肚冠。这个第二个工厂是非承H溃好辱吩泻、非常成功的一个例子沛蔽,但是这些都实现了杀雹铂。   第六是坚持品质保障估,打造高端品牌伐曹律。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洼,高的效率提供优质有效的供给父潮采。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羚萌梢,连续三年获得中国质量卤凡泪、中国品牌第一想,超过很多在中国的合作企业妓膏本,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烁飞,所有企业里面包括外国品牌飞范硷,与广汽丰田并列第八绣校恼,比2014年上升6位勘倡咀。   第七很哥残,坚持客户至上全培连,提供优质服务李,不管是在任何情况下醇,用户是我们服务的对象钳咀,也是我们的衣食父母篱,尤其是作为汽车这个特殊产品墟的,我们对安全勒、对生命的一种关怀达,作为生产制造环节的改革佬票,是汽车产业供给侧改革的重要方向苔,但服务环节的创新与改革同样必不可少疚疮,这还是目前我们相对比较一下息恋浓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名示聊无,也是一个什么机构费储普,我记不不太清楚撼嚷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赂黔俩。所以在产业互联网的时代请,每一个企业不再只是产品生产者昏、服务提供商栏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戈,服务以各种形式融入到了制造业奖、研发设计夺巨、生产制造蓉反暇、经营管理桔、销售等环节鸵档。有价值创造的可能膜市,就有服务形态的出现裂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限花另浑,两者相互融合寿煌港、相互依存确犀奢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展托。   广汽在这个方面也展开一些工作刮挖桑,我们的整车平台将联合金融记寞褂、保险禽、物流横翱蹲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铰拨,车生活平台会涉及多个业务平台购,除了常规业务平台还包括了配件商城替灰既、用品商城牌、社区服务连锁姆,用户使用汽车的整体生命周期瀑途毒,产品的购买只是开始辟病,与用户长期多次的接触和非常周到的服务东,这才是我们下一步发展的重点卞。作为汽车服务提供商撩澎,我们更应当关注的是用户的体验伸杉堕,以及给客户带来的价值增值感受妇乓息,汽车服务O2O的打造屁,也是为了满足汽车全生命周期的需要搪,以及品牌和价值进一步提升的需要级。   第八即解表,就是通过这些改革凛呕睹,整个广汽集团范围内的成果拌敖虚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膛,同比增长28.8%千、29.7%颓仇朗,比行业高出20个百分点闭康。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奶,同比创下历史新高熬洛。当然传褀在这个里面那是贡献更大泥父秘,1—7月份销量已经突破19万饺簿块,超过去年全年啸谎渴,加上8月份最近的数据纽,今年全年的任务22万已经完成了领南表,同比大幅增长143%毁蹈隙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霜,位居第303名撤唬形,比去年排名上升了59位帘,整体实力大幅提升蓄贺。   第九闹筐砍,就是广汽集团的发展十三五战略合。简单地就是一个内部协同创新摩茨,外部开放合作宛宫荷,这是总的原则蝗锑烁,全面实施结构性改革邻嫁毛,实施一五一三的战略接腹比,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陡巢帆,这是一个保守的数据捷排为,因为传褀搞不好就过100万景堵,前几年说传褀100万铅,别人说吴总敖疾兴印,你是不是在吹牛虱辱奇,现在领导嫌我100万都少了绢苇界,拼命把产能都整合过来了小厦地,成为先进的汽车集团厕,做强做实研发整车零部件砍棺、商贸服务和金融服务五大板块露硷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摹揽,实现自主品牌事业的跨越式发展擂谦棱,全面实现一个“三”挫,就是电动化侮、国际化狸科官、网联化三个方面的重大破茂沪紊。   各位嘉宾琳、各位朋友拣镁忍,女士们算氛、先生们隘,在需求持续升级断,资源消耗的情况下莲偶咯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端适枫、品质优先伤经、创新驱动的发展路径郸萌,坚持正向开发肌,提供优质产品十曙拴,坚持智能制造胖,开展管理创新华客,保证服务水平遍娠,注重品牌高端化激扫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罢宿箔,共同推动中国汽车迈向新的台阶阿莎槽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球培,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶餐:李芳" "  今年3月范离凭,借百年庆典之际病场,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绷舞,即“智能互联”抄、“绿色出行”和“自动驾驶”逼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剂崎疗。随着战略的提出统惨较,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缺路慧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甜铺踏。在这其中闻肮,“人才”就成为关键问题瓷吾虏。为此剧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕共力,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备实。   根据沈燕的介绍可以发现些恼惰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛昏取靡,涵盖计算机抄酵、工程学侯、自动化峰唯盒、金融等多个方面比妨。她坦言先够,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入物绞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祁瑰筹。因此柬蕾确,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怀辟戒。”这其中包括互联时代的在线招聘挡从,“例如我们利用自己的招聘平台挛、Linkedin颇嘿祥、智联招聘等在线平台猾氯,以及大学招聘贰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沤。”除社会招聘外似,宝马也会通过与院忻担合作碉漂鲜,提前把学生引入到企业中殴都宛,专门为宝马培养人才季。 比如他们与同济大学十几年的密切合作下,举行“宝马同济日”这样的活动截动。“去年我们就以互联驾驶为主题会挂麓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晌沛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钢胜脑。”沈燕说道祷。另一个重要渠道香,就是内部员工的推荐串。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号混湍跨,让每一位员工都变成职位大使残父滤,在朋友圈进行转发传递佳。   “我们对人才的要求借糕,在能力方面最重要的是对业务的了解菇狡拓。这不仅包括对业务今天的了解隆领,还有对业务未来的了解世怖。要知道未来战略方向是什么娠普幂,需要什么样的技能蓉。 ”沈燕告诉记者计辉冲,“此外痉,我们对人才的要求是不仅要了解中国答旦独,还要对全球化有所认知健颗。随着技术的发展食锨渐,我们对人才的需求呈现‘复合鞍,跨界’的特点聘搔旅。但是揣,这类综合性人才很难直接从市场上获得壤宫龋,需要我们进行入职后的培训卿鲁。 ”据了解搬鲸淀,宝马(中国)每年都会根据员工表现侮贤,提供给员工出国培训以及交流的机会核,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流架金。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换傅呻,以拓展视野精箱,提升能力徊鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为编,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是画撼,吸引并拥有了一批充满抱负标崎迸、专业的本土化人才檬辞渺。而面对未来返楞,本土化人才也将承担重要职责脊,“这包括为‘在中国菇戎氦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹬狼醚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兔惊你。”沈燕表示墟假。2012年旅璃漏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呐告吾,并在上海组建人工智能团队板鼓,承担电动化和智能化的相关工作午。另外笺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蒋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨保柔身。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩哀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刨拘,用“数字旗、概率镜、未来”为题梦焊糜,论述特斯拉电池的高密度剖美、续航里程及电池的安全性仆哪盼。对比国内势停哀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卸奢墒,并预言电动汽车和智能手机一样楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来孙殿未,不可逆的未来篡嚼。 以下为原文图鼻:   关于密度和里程数锑参笛。 特斯拉Model S上市已经四年多了唾醚躲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌砍,至今为止一个都没有兑现郡柬媳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)结,里程最长的量产纯电动车烂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涝署缝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毛播,忽悠消费者辆羌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盗梳,里程普遍降低10%以上)来体现里程肃希柔,在有些国家辅助使用NEDC的标准乔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)次哄。   关于安全性和自燃率钎匙梨。 自从2014年初安装了底护板罐啦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狗泄凡,远远低于燃油车涎,各种撞的惨目忍睹事故供线铂,也都没有发生自燃栋容。相反裁峦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裤,却成了全世界自燃率最高的机动车心,更远远超过了燃油大巴的自燃率碌捐攻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门发,车门闭合的时候已经有点变形了)叫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毋,几乎可以说腹:特斯拉重新发明了电动车廓樊。    国内真正用心做电动车的企业哆摔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尽围,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舵、变速箱磺厕、油箱等眠,改造成电动车的事情)省聊捻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舌敞,才会全力以赴来押注电动车汾轨戎。当然灌同,也可能是很多品牌都在蓄势待发叭荆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胶矢。    电动车不是什么弯道超车堑壳,而是换道竞争糕霉。    今天的电动车喷借,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侈岔。待机时间是诺基亚的几十分之一视,软件也没有几个萝夹,通话质量也不好尚,汉字输入也麻烦的要死孪该。和智能手机一样倦项,电驱动和自动驾驶注定了是未来港匠,不可逆的未来嗜粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃吗钩:李芳" "   2016年8月30日椭溜勉,在北京新浪总部婪剑,北汽新能源充电部门副总监陈保江霖慷杏、北京华商三优总工程师丁晓伟衰碧、电庄总裁兼CEO先越擅摔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挂萎处、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动薪官。    作为新能源汽车销售终端环节搏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉 ,更是充满了诸多困境煽申,不为外界所熟知骋古挛。    那么棠叉,作为中国最大新能源汽车市吵抗诔健,北京的充电桩发展目前处于何种状况习,北京模式发展的瓶颈是什么个疥娩?有何值得借鉴的地方癸妓?又该如何去避免失误和纠正履劲?政府奋、车企股休、消费者在这一产业链终端中派巷,分别又该担任何种角色伺措纫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山报踌:魏总幌拨殴,刚才你从用户的角度戈,同时您也是媒体人的角度伐徘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奉郴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辈顾,您发现了这些问题之后丰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率必筒?    魏士钦臼:其实我们一直在琢磨这件事擞叭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鲜氖,这两点是能够解决掉的淌牢。首先第一个其盆嫂,支付收瞬定。就像刚才先总说的奠损,有个银联一样的东西釜挫蚊,接下来有个第三方贝,或者接下来大家都使用微信支付千雇凸,不管是充电桩也好骄寐涸,app也好市割,还是当时的扫码也好辈,还是微信也好卉,支付宝也好点遂撕,能通过手机支付挛桂,基本上都能解决掉废滑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嚏,我们把支付给它想办法统一了吨舍剃。不一定统一到一个里边去乏父,大概两三个慷,大家都在用光,这就没问题耻澳。    第二枷隆凶,这就相对更难一些了毛管,应该是有一些第三方平台真正站出来解弊逻,能够收集所有的真正的准确的信息圃辛箱,其实当时我们自己在做app的时候虑,就是在做摸点的时候孟系,我当时就矛盾荤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点零黔,后来琢磨来琢磨去杀橡罐,通过很多用户的反老商骸,我定义出要摸一个最准的点匪晃,不要最全的邯炒。准是什么概念肪奈?第一嫉,我找得到挠巴蔑,第二胁劳,我到那去一定能用得上肠。如果我找到它了安,也到那去了骸挪沤,但根本没法用绰颅牢,那就没有用了匹暖。所以如果站在媒体角度炭,我希望不见得是谁膏侯烩,也许是个媒体歪稼辩,也许是另外一个平台亢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戌茬,但是它也不一定是最全的泼胸蔚,但是它是这些所有的里面最准的躲鳞,每一个用户都能找到桩诚,而且有百分之百的体验把电充上胃途抵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苛缔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站归,是咱们国电的站捅炬废,是快充泻。我们编辑去那边准备充电的时候为敞,有六个跑快车的兄弟沧琼,霸占着那个点季卯怜,就是不让你过去咆萎胺,这个充完那个充到讳,还剩一个车的时候钱氢蹄,就赶紧打电话给另外一个兄弟且,赶紧过来充电莫踢。我们不等了昂师。但是他们不知道券,在那个点不到三公里的地方读乘监,快到积水潭小西天那个地方痛帅,还有一个充电站躺,好像是三个充电桩还是两个掇锚,一个车都没有句,而且车位都是空的淖庆渴。他们不知道那里态。而且那个点筹,我们当时找的时候用了三个app拦莽概,只有一个app上标出那个点杆棉,另外两个app是没标那个点沮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离付鞭纳,所以准确性其实很重要贝驹列。所以如果能解决这两点邻巷,我觉得咱们的空置隧、闲置的问题一定能解决接叫,肯定没问题的琉媚叭。这是我的观点俏。    黄山挖番:关于公共充电这个领域先,我不知道魏总在充电过程中刃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菱?    魏士钦蹬脖:出现过浩摧虚,很多快。    黄山现感口:这个问题其实很有意思的问题鲁须鸵,充电桩的标准是国家有统一的标准懦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孪。    魏士钦宫:是这样剐,最典型的例子就是腾势感,腾势在很多国电充不了隆矾爸,但是在小E充电或者普天是能充上龄。    黄山欠抹:我们可以把时间放长一点来看鼓,在2004测澳佰、2005电动汽车兴起的时候寒,很多人都不知道电动车是什么狡,充电桩是什么沟门警。随着这几年的发展稿峰,物业慢慢都配合了板,所以从成熟度也好触、物业配合度也好赦,应该是越来越高的拔。国家层面出台很,新建小区予以配合兔谐耻,包括老旧小区的改造宿盯,都会多方面来共同解决这个问题扫舶。其实关于今天的这个话题坊洪,我不知道台下还有什么问题要提问的碾。没有的话帮,我们可以做一个最后的总结隶。    我接着丁总说的北京模式的问题烦,我们今天说的是关于北京模式廷接,丁总说了一个北京是纯电的市郴荨,跟其他地方都不一样虎,上海是极端的浓,上海是混动市郴埂,北京是纯电市场狸。我理解还有另外一个模式孪,就是北京的充电运营商是最多的架,发展是最快的替鲤辛,一开始是国家电网娜水贿、普天在推迸醒幕,后来群雄逐鹿帽佩毙,特来电唤拜、星星等等各种运营商都进来了卡,包括先总这样的都进来了貌吠爬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商末。    魏士钦噬淌:现在已经不止了铣。我们有一个数据驶微,说是47个运营商交楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅槽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擂,我讲点个人思考和认识晌。    先谈思考谜。第一厘驼,供给侧结构性改革内涵非常丰富尖市,大家可能更多关注产品的结构性改革淮,其实我认为泄梨楼,源头是制度的供给和政策的供给耸伶,再是要素的供给袖唯,三是产品的供给沦。    再把这个逻辑关系缕一缕壤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给加慈,而制度多创恒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吞镁离。所以现行体制下桓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贯怕?这是我思考的第一个问题息苛垢。    第二个问题蔚憨,是我做企业这么多年的实践和感悟梢拳,企业到最后比拼什么分壬?其实就是资源的配置效率琉型沉。汽车行业也如此我辩羡。你拥有多少资源固然重要俗汝,比如研发队伍苦,既有一两万人的腹,也有六七千人的隆啊,还有两三千人的凸,资源差异很大袍烽冉,但实践证明人多不一定成果就多彪,关键是资源的配置效率孪陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率群祥,取决于一个企业的决策效率和执行效率且。而企业的决策效率和执行效率聘,又取决于它的机制和治理结构褂橙哄。    反过来颇罗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挟撅瓮。也就是说掠交,产权结构会影响到治理结构和机制喝此,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冗沛,进而影响企业的资源配置效率互。    从逻辑关系上讲恋冗堵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侨嗣皑。    第三个问题段,产权结构是前提乾,是源头性问题腥,多年实践普红,有以下一些体会废。    关于股权害旗。股东应该优质化凤泞,股比应该合理化萎卞。近期也好辑馅曹,远期也好沦,你不能把那些对企业治理担抒、技术逝坷盆、管理刹,以及市场拓展没有任何贡献惶,反过来可能还会添麻烦者先,当股东川敝。这样的股东不能要歌贩。    股比结构这块帆,不同行业勉,不同企业嫁藐,它的结构模式必须符合市场规则坦趣。若是竞争性行业吗莎,不管是央企铂辽倦,还是地方国有控股企业殊,做第一大股东绝对控股奈,很难实现建立混合所有制的初衷缆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绷,竞争性行业混合所有制要深混惯馅幌,不能简单地浅混仙惨。什么概念笨莱酱?国有可以是第一大股东搜,但不宜绝对控股穷炊醛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摄祭歌、国内竞争国际化这么一个概念来妈。既然是全球化措钒莆,如果你这个竞争主体涸,你的治理结构晦镶搓,你的产权结构淖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炔镰,你如何参与竞争沛摩?道理非常浅显明白痞天熊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践句。    江汽集团公司制定十一五规划前坷计肪,我们就有一个想法呐哪回,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化究隘哼。围绕这个思路单,于是就有一个叫三步走的战略规划拷创绿。    第一步甭贰,把国有企业员工身份置换掉台吞,从根本上说赌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弄,对职工也有好处绿,是多方共赢的一件事情促叹。我们知道控涡,国有企业这条船不管怎样距,开得好卷参铣,开得不好叫颧森,哪怕再破再旧弹墒,只要不沉下去矗啼,国企员工都会抓住船板碎耪,不愿意下船袜广。    如何把员工这些观念转变过来钉奔?只有让他们从企业人转变为社会人菲。因此挪,第一步是2006年疮横,江汽集团公司所有员工进行身份置换勃孪寺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会心骡,作为每个子公司的投资主体互,共同组成投资公司圃。    这样希讼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东福。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乾炽。    第二步亭,我退休后石芥概,引进中国建设投资集团有限公司辛堆妻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拾粱。初步实现产权多元化坚碳非。    第三步味烈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剩查曹,包括安凯客车的控股股权啦,整体运作上市诡。去年1月获得证监会批准目,上市公司已挂牌肉几草。    通过这三步走——置换身份掸,初步股权多元化斧,整体上市炽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的簧腊,对留人起到了较好作用纺。在工业化樊馈客、信息化恕巫慷、网络化尤其是移动互联网时代搭工放,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魔,股东或雇主和雇员之间的搏弈莱窍,更多体现在决策权和分红权领域裸担。    为什么IT产业桃螺,特别是互联网企业发展如此迅速透靠?正因为它有这样的产权结构伪抹耽,这样的体制机制涡番岁。做得好的互联网企业敛,股权都比较分散甲,管理骨干和技术骨干都有一定股份挺酗,可能这是大趋势箍。    互联网行业资源的竞争和协同雀社间,最终体现在人力资本价值上浓卿耪,他们要参与公司的决策和分红匙孰。这个问题如果不突破纤鬼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胎奠。   存量是稳定剂荆,增量是兴奋剂    那么顶券,内部机制如何变革兰?    1990年我接任江淮汽车厂长贫缓焕,当时非常困难欧腥喇,留不住人禽甩儒。有些人选择离开彻腐瘁,人往高处走盛,完全可以理解改。留下来守摊子的这些人不容易吞鸽捶,到我2012年3月退休耪,这22年时间里耗雌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诞芭率。    第一阶段是2000年以前楼菊。可用两句话概括戳瘫鸥,第一句叫做存量相对稳定朔耻良,增量拉开差距魔谢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来槽,可能就有问题痪。因效益提高而增加工资谷,贡献大的就多增守,贡献少的就少增聘袭。即便没有贡献吃乖算,原有的存量工资也不会减少脆箩苦,即存量是稳定剂赶,增量是兴奋剂北。    第二句是有计划按比例增长工资鬼携诧。也就是说虾,企业效益再好撤,效益翻番工资绝不能翻番揩。效益不是很好骑坞咕,工资也要涨俺问芬。为什么舅合文?因为国家年改革开放30多年诺,经济20多年高速发展伴,物价一直在上涨烫催,生活成本在提高蛔,降工资就是降生活水平试耿。所以我们有计划按比例增长工资把柬,以建立工资蓄水池阔即,以丰补欠拭挛墨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欧。    第二阶段是2000年后加朝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式需。    第一部分是善随,区域领先的现金收入绊棚。和北上广深不好比肮电,但在安徽及其他城市的同行业者中禄,我们的薪资收入是高的矛,员工及其消费能力比其他企业稍高了。但现金不可过度发放省,这是心理学抢。人就这样掇睦娘,口袋里现钞多了后劝, 像一线工人竿墨,包括技师在内拣甘县,他腰包丰实了扭咆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宛慌。    第二部分是大福利惶浑。我在任期间姜蹿蜗,江汽集团公司解决万余套集资建房说垛挂,还有大学生公寓邪、廉租房等;自营的物业管理做得非城叮好访芍,很便宜乌剃,还有免费午餐锋核,包括洗衣房等堂篙递。有大福利但坑竞,有小福利法磋,五险一金都取上限提汐坑仑。    第三部分有限的股权激励嗅。    区域性领先的现金收入回捍、大福利耍屉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苛惧,这使江淮汽车员工享受收入不低锯、生活成本不高的待遇傅瀑督。也使人才无序流动降到最低起冻。我在任22年抚,江淮的人才氦眉爆,不管是管理人才还是技术人才冬朝,几乎没有怎么流失浚尼陀。    外人都觉得很奇怪墟磕剿。当时有个汽车企业派人力资源副部长补嗅穿,在江淮附近找了家酒店檀,一住就是一个月来节,每天晚上打电话找人娟喊,但没有人为之所动皇鹃。    究其原因乡败,当然也不仅仅是待遇和福利涩,重要的是文化留人涡仿,怎么能留住人心鸥,这是其一鞠绥。    其二效怯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设墟,使员工的成长速度可能更快朵燃。    其三饭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径参恍判。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悄,但我们有三条路径摧伐脱。    一是管理人员成长路径扩冈:管理员臼累舵、助理管理师磺韶、管理师返巴、二级副经理体狮、二级经理瘫谷、一级经理紊。    二是技术人员成长路径脊诧:技术员爆荤、助理技术师刷獭、技术师;设计师封络勤、主任设计师督郊、设计总监络、技术中心副主任滦、主任等次梆。    三是技术工人路径码淮:高级技工乒、助理技师东部林、技师韶你、高级技师猾暑祷。高级技师的薪酬旱,甚至比二级副经理拿得还多睬。    这三条员工成长路径薯趴,每个岗位都有岗位说明书拴覆泡。你要申报这个岗位薄栋,必须经历什么培训团,需要什么绩效姓虐橇,才有资格申报砷。上什么岗位有明确的薪资标准偏传,“升官同时发财”纲翻驾,用人用工尽可能做到公开公正透明末擎。员工们也看得很清楚惹函,只要好好干和缚,就能够成长菲览崔。    总之耽钨,在中央政府大政方针指引下呢瘟,切实诲譬阿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炮曹淡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廖饲。    尤其是产权结构改革雌滴门,不要消极等待主管部门来安排氮问体,等是等不到的跋。也不要对现有体制凯扣、机制太多无意义的抱怨冒,只要动机纯正猫孟,对国家对企业对员工有利勾辉,就值得一试陆李绒,这是我在江淮汽车多年的指导思想刀面翁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋突焙,但一定是基于稳定性姑、权变性繁掸、柔韧性基础上的变革豆飞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通付绞纺。同时切记不管做什么事情斡,一定要取得合法合规的文件依据莫奋。    在沟通管理和内部运作方面温律朴,如何适应政策环境斑扳,是对企业负责人的管理智慧的考验锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办官霖丛。   当下涡婪惺,在互联网经济蓬勃发展投、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颓蔑溅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匆湍爬、汉腾啪、乐视较、蔚来撼、Nevs当讳悸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烘胜晴。但这些新思维淋、新模式遇到来自行业辰、公众和政府有关部门的不理解和质疑克绵。为此寰球汽车邀请行业专家丝溅、新势力企业领导纲、主流媒体高层拇卿,就大家共同关心的行业趋势告垮混、创新模式孰、市场预判等话题展开热烈讨论华逆故。   程远兴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娘码、V讯网总编辑程远   以下是发言实录归绵镰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛群鲜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域添,也是一个全新的问题公寐,所以我觉得应该是个很有意思的事霸泰起。今天让我首先来作一个发言恭,我觉得是抛砖引玉肯,我想把石头抛出来玲葛凑,引出大家精彩的观点冈犬笆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伎券,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题遣刃陇,他们该不该进入汽车行业富古完。大家知道田姐坏,这几个企业全是新人浅川坍,以前都没有做过俗趴卫,在社会上是有一个反响煽链迹,有一种争议口怂比,说现在已经非常挤了警,我们已经达到了2500万辆的规模忍,100万辆的企业已经有六七个了迪鞍襄,还缺你们涎?你们现在还有机会轰涂?我想说这是一个很重大的问题阶戈勾,我想这个问题为什么说是战略问题盒埃邦,中国汽车业一开始就有这个问题坡。   我的印象中肠修琳,我觉得中国汽车业有很多政策侠,也有很多重大的事情孩哺拎,但是我现在回忆起来婪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惨秸枫,一个就是开放引进锌,也就是合资步邦,也就是所谓的市场换技术岔崇敦。另一个潭量鸽,我们做了一件很大的事情怂些,叫反对散乱差糕全戌。这么几十年来甫壕,在我们的汽车管理部门缅涟宛,我们就不说谁了拐癌鸥,大家都很熟捶陡,都是朋友汇猩焙,现在都七八十岁的人慷筒溯。我进入这个行业30多岁绕送,已经过去30年了钝沮,这些人现在已经退了捍翔灰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佃骏,一个是合资引进裸寸伤,一个是反对散乱差汗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钉,即刚才说的市场换技术辽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜂宫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吗梨美,只许有资质的企业做饲任。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司些莆,就叫中国汽车工业总公司咐工。后来掳,提出了南北划界单难,想要一汽在长江以北貉墩,二汽在长江以南素荤瓷,形成一个竞争局面踞开。这个想法没有实现刺,当然再早我们搞过六大公司琅乓,但是总体来讲想,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叼刹弥。   我在八九十年代写过一篇报道酒镜蟹,我就说中国汽车为何怕竞争萝附僧?其实现在想翘婚,我们争论来争论去就是一条竭,国有竞争次分,我们认为企业太多了芜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迸赶的。   那时候从国家宏观的角度炼答,陈云同志提出了一个经济学观点赐,叫做鸟儿在笼子里飞朽,年轻同志可能没有听过么愁。虽然给你放飞导拜访,但是你不能乱飞排究甸,得在笼子里飞糖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逞蛊缴,所以我们提出“三大三小”晃歧士,规定的企业能造车湿郡哭,其他人都不能造车楔们饥,认为进来的就是捣乱愧碴叭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咀响,后来被总编辑改为无心插柳锋沛。我们一心一意想扶持的企业搞上去功钦馈,但是我们不想扶持的企业又在出现钩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翟朵嚏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仆矢鹃,为什么呢檬晚捍?当然是我们的基础比较差卵趴婚,一无资金淮烯猜,二无技术庐,三无人才钦,白手起家桅。这时候我们引进外资情,有了资金烘藤、有了技术脾、有了人才钡,奠定了我们汽车的发展基础瓜裁。但是只走这条路等于缺一条腿郴离,只有引进外资希泡,没有自己的发展桅魏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荣梯,反对本土企业玫铰,所谓自主企业砰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拌澄盲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饺晤,奇瑞需葛灸、吉利任秘、长城酶凡忻、比亚迪行遁恨,没有一家是合法造车的企业莽膛,方式大家都知道差剃,买一个不生产但还有资质的企业巾戚疮,就是所谓户口本彭居,然后就开始造车律陆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阮僳,该死的企业死不了断侍拦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口细,这是一个很奇怪的现象凤,在其他任何国家都没有这个事情达,只有在我们国家猾联,这变成了一种无形资产拖呜杜。   所以蜜铂扮,后来工信部成立前夕餐,在发改委发布了一个通报慕,宣布哪些企业要死阿戈弯,其实是一个作秀地系嵌。因为这些企业本身已经不存在了棱仁漓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裸堕管,就不会有这种奇异的怪现象湾脱甭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犁,我们把汽车产业的市场化侨衔墩、自由竞争的方式忽略了贯番脓,我们把它当做航天航空管理瘦寥晚。所谓集中力量办大事刨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茫首,像航天航空只发射一颗卫星惺胆修,只造几架航天飞机倦,但是汽车绝对不能这样恭托棵,如果我们中国只有一个汽车企业档,我们今天无法想象能够达到2500万辆斑吹,我们可能还在200万辆以下徘徊娩宪。   我们想想我们当时的规模加,讲起话来半镀巧,我们一点底气都没有校,全中国所有汽车企业的力量阜弄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搭灵,所以我们那时候是没有底气的勤眉。那时候蔡总经常讲蚊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吉,我们国内的某家工厂掂,搞了多少年偏赶酞?投资130亿干了那么多年没有干上去冻苫,现在回头干干弥幂,别的合资企业在武汉干140万辆车宫觅耪,听都没听说过他就干成了篡朵瞎。   当时我们确实是一穷二白檄际,那种情况下我们引进外资密罚,但是不让国内自己的汽车做该邢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饱,变成了外资企业诡、跨国公司一股独大静戏提,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靖。   中国其实为什么发展到现在这个状况胜磋怜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差典,在座的年轻人没有听说过屠某,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号比釜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作起铃赤。为什么有审批制趴倦?审批制就是为了反对散乱差惶,所以你不能随便上企业铂惧。   我们把进入产业的大门关得很忻痪恰,一方面对产业造成了很大损失凡伯啃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹄。大家知道兄,那时候汽车卖多少钱砷佳?桑塔纳要卖了20几万吹,当时说两万块钱捎逆,八字还没有一撇放掇,订购两万多辆屠,在桑塔纳卖20万的时候莽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坊编涟。那时候的技术标准恫、排放标准都很低炯,我们会很快发展起来狡,但是我们失掉了这个机会谱琼携。这是产业上的一大失误橇盾滴,就是反对散乱差普狄,阻碍了中国自主品牌的发展颂。   我觉得中国汽车进入2002年歪肪贯,入世以后就发生了很大的变化据,这个变化就是放宽了径熟迪,应该感谢国家经贸委前司长兢,后来发改委的副主任欧新黔柒握,他在这件事上力排阻力涸诗淀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来废商乃,有二三十个企业进来店农萌。在这时候篱沟漂,包括奇瑞狼愧膛、吉利骆乘、长城谴挞搬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面滥仁,所以这是我们企业发展一个好的契机剑秽裂,这个契机来自于好的竞争媒委。   现在大家没有再说反对散乱差来卷,但是这个毒瘤并没有肃清律路镶,现在要有一个新的品牌出来楷瑞季,我们第一个想法就是它该不该出来玖阑嫩,又来添乱鞭。所以在这种情况下赋,汉腾出来以后蔡千骏,我当时也没有太明确的认识法烷,在网上一片谴责声的时候埃露,我就意识到了这个问题隋摆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佳写籍,大的打败小的蘑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼埂锨,快鱼吃慢鱼睹论棘。汉腾给我一个启发匡跑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲德碌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谁暴触,今后还会存在扯氦漂。   现在一汽塘、二汽非常困难惹,包袱非常沉重衰莎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馆,但是最近连一辆好的车都出不来滔狠氛。现在真正有活力的企业是谁呢微?是长城韦、比亚迪翱岛、奇瑞裤、吉利江。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用葡蓄蚀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呕确,让大家不要惧怕竞争绦嘲崎,竞争只有好处恭。我们老是说过度竞争详陵,实际上没有过度竞争恭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沛持仆,经济规律本身有一个调节作用殴诡啼,一旦过度竞争它会自动退出文。   我们的出租车管理很失败巳贺撕,就是我们怕过度竞争舜,我们把北京市的出租车限制在7万辆舞句,因此打车难誓摆、打车贵朵饶,群众怨声载道敛。凡是放开竞争酚躺年,像家电产业大家都知道禽蠕,为什么发展得比较良性呢驴那乘?就是因为放开竞争混扳,是不是先来后到呢梳结?我们现在想想80年代勒榔谁,61家电视机厂砰,现在上哪去找顷搔穷?大家熟悉的品牌傲,北京牌琶盖煤、昆仑牌焚那甲,我前天在飞机上看到长虹岸,长虹居然还在扳,出乎我的意料驮赣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辽,现在新出的电视机厂瘫,TCL过去有吗警就?就是长江后浪推前浪戏假啼,我们永远不应该对后进者说不戈,我们一定要这个变成一个共识酿歉,任何时候都可以有人进来龟漂弛。就像他们说的锚尘藕,任何一个行业都会机会刀撇卉。今天在座的各位都是新进来的谐掏栋,我觉得你们的机会大大的有兑腺。   我的砖头就先抛这些酞甸美,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缕凰:沈达炜 版权作品如囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞桃,严禁转载盆米啊,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  徐和谊说书才,当我急的时候回疗,老唐一乐耐,哥儿俩(的配合)还行钉。双方都是坦诚的心态哨,就没什么谈不成的事情棘啤澜。    唐仕凯则认为帅苦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凶屠,基于双方的相互尊重笛跑扣。合作中磊,尽管文化不同拇玛患、目标不同澳片妒,都能坦诚地交流疙耸,达成一致叙茸,满足消费者需求秤了。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事册径沁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚块,在全新一代奔驰E级轿车上市之前香葱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谎络罗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯建沟逆,接受了中国经济网等几家媒体的采访惊。在奔驰E级轿车之外赋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作通。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顷断,徐和谊说斑反泌,关键在于双方的真诚与坦诚特,这与我们的性格有关轨。我的性格是直率特秆,而唐仕凯先生则是含蓄洼咎、温和肩,哥儿俩(的配合)还行首藩。双方都是坦诚的心态帝,就没什么谈不成的事情南炮。    徐和谊谈到能乒级,合作中燃侗,彼此考虑对方的文化谴玩圣、体制奢里,对对方的决策机构都很了解户褥烁,也想知道对方的想法擅,并多从他那套(系统)思考颁扫前:靠不靠谱雄舶,可不可能碱桃。不能瞎白话其孝家,不能伤和气镀,所以就越合作越顺利砍。    徐和谊认为酪,随着后续工厂和产品的导入沉谴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期到虫。    他还打趣说豪聊节,唐仕凯先生文雅低,当我急的时候瘦陡倘,老唐一乐脸,我们的搭配非澄辣缃荩合适染弟。    唐仕凯则认为去,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弧脑玲,基于双方的相互尊重观啦鹊。他说含境,我们与北汽之间有更多的共识伺法蕊。过去几年的合作莎辱凶,大家互相信任侠设、持久借、坚实粉。我们有德国人的执着乔参、坚持竣,在双方合作中起铃,尽管文化不同瓷空兢、目标不同窗估前,都能坦诚地交流零徒物,达成一致托党,满足消费者需求坑寄镰,也能让优秀人才有合适的岗位课陋凑。可以说醇,北汽与戴姆勒建立了最好的末希、双方互信的关系傻落溶。    另外夏,唐仕凯指出吠亨,中国业务的发展册,离不开经销商伙伴的精诚合作那比动,他们积极履行对消费者的承诺内珊贿、关爱继镰,也与我们建立起非常良好的厂商关系乓费。    他强调枫集潭,我们与北汽的合作躬,增进了双方的关系悲崎粉。 全新长轴距E级车上市现沉┗逄搿,领导合影(右二为徐和谊楼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惧垮惜,目前将雷,我们的合作是最好的蚂。认真总结以往的经验卸悔姬、教训点缎,特别是过去的错误扇冠,接受媒体的帮助峡懈芒、批评无思,因为大家对我们有更好的期许埠。目前掀搽,我们仍没有达到自己的目标藏辉,在中国市场还是第三名疤。但是抱丁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僚。因此叔,我们还需要精诚合作便灰,力争打造一流的企业;精益求精陵宿,建立一支一流的团队污。毕竟坑淬,我们的公司和事业都很年轻墩笆漏,在发展当中最重要的还是关乎人腑。因此地耿,我们不能只顾眼前温,应当放眼未来姑必,希望取得更好的位置疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅观长:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尝邵:    各位领导肋、各位汽车界同仁仁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计便纷瞳。今年论坛的主题聚焦安全貉,我觉得非常有必要胆傻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宽朔,已引起全行业和全社会的关注哨磺舍。    今年以来暇哺椽,在国家和地方补贴政策的助推下拈弧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欺随渤,1-6月试,新能源汽车实现销量17万辆咎滇,同比增长126.9%色患唐。其中纯电动实现销量12.6万辆梆日齐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆螺迪瓢,预计到8月底完,全年6万个新能源指标就将用尽虐桂起。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞬,同比增长170%博徒够,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坛髓板。    但随着新能源汽车销量猛增长,其安全问题也逐步凸显抠程储。仅今年上半年领,与新能源车相关起火事件就有11起吾摄,事故原因涉及到电池客厕福、材料册赔锤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铣。不但给事故车主造成了严重的生命豢时、财产损失湍溺侮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翟失陛,极其不利于新能源汽车的推广心删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浚燃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折殴,新技术新模式尤其如此刮稳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柑腹馅、火车一度跑不过马车涤茎、人工智能行业也几起几落奖,每次都面临着必须攻坚的难题室替,并随着问题的解决才获得新的认可巫夕绩。新能源汽车行业也是一样敖匡妙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镭池案,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凳卡目,在蓄积了一定的市场规模之后邵认,开始到达一个新的平台期处栋玲,开始面临这样那样的问题坤剁涂。而我们认为茂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奢。    首先票,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猎。    今天我们面临的新能源安全问题稀,一部分是技术问题岛涎坤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庭零的。但更多的是行业规范问题徐到灿,由于新能源汽车市场发展太快鞠,行业法规建设相对滞后沮,安全法规不够健全巧吓,相关标准缺失土唯朔,再加上消费者安全意识不足标,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芹借操,共同导致了一些安全问题的出现夕。作为一个新兴行业席,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茹灯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度些邦,这是新能源事故频发的原因囊械途,也是新能源发展到当前阶段戮,我们必须着手解决的问题铝翱毖。    其次等堕抛,安全问题是消费者关注的基础痛点疵,必须全力以赴加以解决逢梢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑞绅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准科设,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忌纠乾。我们经常说帮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羡夹,但是没有了安全这一基唇ň纭,里程的远近本身也就没有了意义死。新能源推广几年来厂,市场上对安全的质疑之声始终不断搁亨,说明广大消费者除了里程焦虑态,还普遍存在着安全焦虑伍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咀惭棵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择券,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溯。着一把火就可能会毁了一个行业香,在网络时代这种心理传导完全可能发生慷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戎,必须将安全问题作为头等大事来抓桑赎,否则就会被消费者所抛弃冲念歉。    最后雷潦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曹绿钝,也是发展的动力源类坟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破来禾碍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缆,才能得以持久生存簇。千百年来裳,人们围绕着使产品更加安全可靠哥霜瓤,不断做出创新淳苗甩。及至今日瓷,我们投入无人驾驶汽车侩徊、智能网联汽车的研究病何,很大一部分原因工天,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障美。新能源汽车作为面向未来的产品帅驶羌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力欢。    由此可见屁匪伤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈救佰苫,粗看起来林林总总侩迟,不一而足;但是究其本质楼,核心还在安全栓铺。破除了安全问题锯抬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篮看,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漏,而围绕安全问题不断攻坚克难宽,新能源产品和发展模式将不断创新将罚猩,不断创造社会价值棋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者污贿购,我们从一开始线,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沧我勺,从战略高度提升安全性睬,居安思危枷婪,未雨绸缪呢,从研发票绒萍、生产到售后服务秆色,都布下层层防线妇,确保产品万无一失桨碴。    一是在产品开发上加强安全功能设计辜,从源头上提升安全性憾荆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斥洼。从产品的开发设计阶段堪凰,我们就从整车控制期髓冻、动力电池视相、高压安全等方面以高标准进行设计翁朽告。在整车安全方面私苫尼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统使恭癸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涵。在动力系统方面姜钝毫,我们从材料高淘、电芯茄虚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术春,降低电池短路和起火的风险蝎蛇模。在高压系统安全方面姜烈,我们从防水成袜剑、防火列洪捍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昂,高标准强化安全功能疮。除此之外墨,我们还充分利用智能网联技术豁识,对新能源车运行进行实时后台数据监控酵磷畅,建立事故应急响应保证机制霖,为新能源安全使用保驾护航碧略抄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证试袜,以高质量产品确保安全谷。在新能源汽车快速发展的同时顺抱亥,北汽集团不忘发展新能源的初心觅衅,严把质量安全关砷钳。北汽新能源生产的每一款产品厂胸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赴辞,还要对电池雷羡铝、电控系统进行严苛的测试与验证计封勿。目前虏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昧烈贝,其中电芯安全可靠性测试标准42项巨按寂,电池系统安全可靠性测试标准50项提,BMS策略安全可靠性测试标准33项芥是,这些测试包括长时火烧测试冲磨、电池剖切测试播河、极限跌落测试和电池浸水测试等督。同时培疆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位被楔龚。上半年玩上剩,北汽新能源接到订单2.6万单酒胚溃,但在资源不足的情况下戌孔,我们严抓质量关寒昆,绝不为销量而粗制滥造呛董颓,最终完成15052辆的销售任务婆愁,订单满足率仅58%洁,但却实现了上0事故率的优良成绩绒棘末。    三是加强售后服务与培训贫,让新能源车用户买得放心腿碗了,用得安心谱抖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拼脊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赶问,包含车辆保养想驼、车辆维修秘律、紧急救援鞍始、充电设备柏嘎围、增值服务廖删稀、客户关怀等多项内容畔颓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控私,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堤坍、维修讳讼财,并对服务完成情况进行跟踪监控滔侮,形成服务闭环姓刊娄,确蹦椴案铮客户满意川。同时抄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袖,对车主进行说明和操作演示侧,并规范安全培训流程板绒,提升新能源车主的安全意识沛。在此基础上费券,我们还创新营销服务模式琶,今年8月12日穗蹈绥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糜玖寇,不仅具有推广新能源车的效果券纫,同时可以让车主及时更换股、检修旧车上的老化电池堪撼,通过我们的新模式给市场提供更多安全邵坛、环保蕉、高质量的车型歇,给消费者更安心的消费体验汐瓣。    各位领导灿冗卑、各位同仁啤拳:新能源汽车作为一个新兴产业避班膊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弊孪,出现一些安全问题噶杀,这在快速推进过程中也是难免的显辽宽,是我们必然要面对的问题蝎。因此新能源安全问题琳,绝非某一家企业能够单独解决午奇,它需要我们整个行业的协同并进俺喝绵。    有鉴于此崔玛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力囊诫挖,不能因噎废食矫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心该馁豹,牢记我们新能源事业的战略使命报,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琉谈,以持之以恒的韧性粱,推动政府宛、科研机构秃揩、行业协会栖池荆、企业乃至全社会开放合作逻,不断建立安全标准炉钩撤、不断规范行业行为夕钙刮、不断推动技术进步聪、不断优化消费者使用习惯究缝,不断实现新能源汽车行业成长成熟骆思、发展壮大忍,实现整个行业的可持续发展穿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斯堡黄,各位领导泞画施、各位专家啦,业界的朋友们淬片:    大家好!今天告,众多长期关心版性魄、支持中国电动汽车产业发展的领导拌碾、专家和朋友们齐聚郑州舅,共商大计忱。作为本次论坛的协办方赖必酸,请允许我代表宇通公司杰筋谰,向到会的领导清喇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脑送,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识校狼尚。    近年来寄,国家出台多项重大政策虾,从顶层设计霉荤、推广应用诧耿、税费减免拎、购置补贴苯锨、生产准入氰彩接、基础设施等多个方面牛尉桅,保障新能源汽车产业健康快速发展俯。客车作为电动汽车发展战略的切入点绅充,是电动汽车普及推广的重点领域吻棋。至2015年底没苹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆款盲狼,占同期所有客车推广量的13%逝十,为城市节能减排颗、绿色交通出行做出了重要贡献卷杭。    财政部尺、工信部阔泛荡、科技部洪、交通部坛埠仓、发改委等部委快钦廖,通过科技计划滴扮喀、产业技术创新工程等重点项目进行支持遂蛇拭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镣涣谷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缔旗奇:节油率凑赁、续驶里程等性能不断提升拆,动力电池能量密度级、驱动电机效率等关键技术迅速进步朴壳。    具体来说母,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牵狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成首、节能与控制技术方面已实现了自主研发耍放吾,大部分电动客车均采用国内自主控制器倾尽虚,整车性价比高斜僵,满足市场需求殴懒,节能效果得到消费者认可啸。    二是动力电池性价比显著提升涤挟。动力电池荤梁钢、关键材料国产化进程加速抡怜疤,安全性和工艺技术持续改进碱。与2010年相比么石怂,动力电池能量密度提高将近一倍赫划,成本大幅度降低抚瓣。    三是驱动电机技术水平进步明显没泵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棵,在功率密度炭付、系统集成度和材料利用率方面显著提升膳。    同时磐,我们也应认识到嫡,国内电动客车研发试验能力有待提升慷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距看涟:整车可靠性烷宿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酿攫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痘,寿命镶、低温环境适应性潭十来、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后觅伪碎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向华恒。    马凯副总理强调半捂蚂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捕梨。电动汽车由于安装了电池耿、电机疙莲、高压线束等高压部件葛,给整车安全性带来了新的问题凌览磁,而电动客车安装电池容量大玫、整车承载人数多达门两,给整车安全设计提出了更高的要求乱闻。    因此食倘鹤,电动客车必须从防水卧疼盲、防火菏父、防触电信恃、乘客逃生茅檬、事故处理等方面综合考虑革奢,从研发制造豆砷屉、运输存储驹、维修保养介涸、报废回收等全生命周期各个阶段着手礁毛祟,在电池安全逼锑警、控制安全仑暇、高压安全虹筹、电磁兼容等方面进行技术攻关搓,全面提升安全技术水平拢藩木。并对车辆刊坡烈、零部件运行实时监控渡攀哄,起到预警作用缕,保障大规模安全运营彭酒改。    宇通自1999年开始研发电动客车桔端郸,持续加大研发投入堤,得到了国家部委厘、河南省政府和各位朋友的大力支持辈书合。未来铜都闹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入么戏,围绕电动客车轻量化邦涪、智能化孪舷、网联化以及智能制造等发展方向赣驴,立足自主创新跺庐融,掌握关键技术通,提升安全水平加祥桶,促进电动汽车产业健康快速发展文。    但同时怕触,为了推动我国汽车产业的转型升级嚷,实现2020年500万辆的目标沧,我们依然任重道远丁玛。行业的健康发展秃效,离不开国家政策和社会各界的支持邻,我们建议存微脊:    继续支持产品品质提升和新技术研发恐骇卡。在纯电动丛篇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贿乾耻,研究开展创新工程二期项目等收窃,助力国家下一阶段产业化目标的实现喊。针对燃料电池客车捞,我国和国外先进水平相比还有较大差距髓推乔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泡,尽快解决关键技术问题剑镣,推动产业化发展突醒程。    电动汽车正处在新产品推出的初期诺,技术飞速发展拆乾,面临很多未知领域的挑战盎赏功,这些不确定也带来巨大的创新机会棋,是企业厕塘芬、行业和国家的历史机遇矩圭,也是赋予我们的使命和责任练香突,    我们将坚持创新甸狡,努力实现产业转型升级和健康持续发展唐囤仇。    最后锻纺拐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩控:李芳" "陈清泰桶寇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搜巢裙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”食熄嫉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恫另脑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出馁肋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呐峰,回应社会的关切犯久,引领行业的健康发展少售。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台檀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猛椽,广泛交流扮锹、献计献策戊泊。    首先是创新引领问题免襄。    去年富,国家多种政策的叠加效应充分体现函,电动汽车呈现了爆发式的增长店交。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颊,并得到大多数试点城市的积极响应揽祷。更加可喜的是惺,电动技术逐渐被消费者所接受羡午缮,潜在消费人群在增长羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舌陵,总体上帅察镀,这还是一个政策驱动的市郴绶巍,它的不可持续性已经开始显现付。从今年起铜蚀孤,国家补贴政策开始退坡截。种种情况表明点悍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芒群,相应地童颓烂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抵峦赦。购车补贴的退坡喂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型成位。也就是在购车豪丧长、补贴逐步递减的同时碘培,政府应在研发环节加大支持力度钮踢疆,集中资源支持在动力电池鸵、核心零部件判、电控技术烦甘、轻量化韩陕、智能化等方面突破技术瓶颈被昂。    另外锹桶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掠疏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赁洁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幕外。相应地该遁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痴破,大手笔投资于电动汽车颓井梧。    这一切表明毋节,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氢灭。    由此看来坦糜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妒颓彭。    第一管撼,政府补贴政策进入退坡通道徊窗,电动汽车性价比提高的进程菊剔绅,能不能跟上政策退坡的进程推,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哄滤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键配睬。    第二玩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力你纱,中国肯定是他们的一个主要市场目标挨灭蜗。能否改写我国燃油车发展的历史寸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乏,并建立起较强的国际竞争力坞,这是政府和企业必须认真考虑的问题讥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舜铆粱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牟吼呐。    因此能花夺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芬,那是在强政策激励下的增长虚逃哇,是不可持续的项穿。有些企业一门心思地追逐增长丁戌芳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妈,却放松或忽略了创新和研发颠。    应该承认佩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坡,性价比还是偏低的妇咎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赏然。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寿撮,理性地配置研发和产能扩建的投入苇磁糜。    当前沉袜双,我国电动汽车正在向成长期转型徽,这是一个重要的机会窗口谱。从全球看粮,电动汽车的技术路线还有选择的余地画荷,核心技术尚待进一步突破骆灌,关键零部件的壁垒尚未形成复菠,信息系统还在发展卵沁恨,品牌效应还未发力攻谐,商业模式正呈现多样化肠文。可以说楔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兢沪呜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浓,有较好的积累翻妹。我们又有全球最大的汽车市场支撑饯型,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拳蹈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冀侍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勿阀,潜心打造核心竞争力乐蝗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恋,另一方面可以与国际巨头同台竞争慰颊画。    电动汽车和燃油车一样惯,竞争力的核心是聚集优秀人才卸户,拥有强大的研发能力里泞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漓。对于汽车产业来说揽枚,生产能力的扩张是相对容易的尝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豌。但是输,中国的企业不能再走技术空心化的道路了参非式,因为那充其量只是一个泥足巨人巾奉。    补贴政策的退坡柯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怪,补贴导向将让位于市场导向顺黎布,让位于创新导向殴退吨。优胜劣汰作用将被强化蜗,在大浪淘沙中酥紊就,真正能站住脚的搏,将是那些具有创新能力嗣、掌握核心技术鞭、具有品牌效应的企业咕漂棱。    关于安全保障的问题泰定。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陷盎,特别强调要重视电动汽车的安全问题拟。这也是全社会非常关注的一个问题面,是这次会议讨论的一个重点忱郊如。    为开好本次论坛独,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伟阂凳,并将在本次会议上发布调研的成果丘零。    汽车的100多年发展史说明抠觅,随着人们生活水平的提高卤栖,出行机动化是一种必然的选择邢。但是柏腻弄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车模玫,电动汽车处于起步阶段臀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外际骂桥,还存在由于能源结构改变而带来的搭盖,诸如高压电路谈背、动力电池等新的安全问题疵。    因此嫂,在电动汽车市场快速增长的时候狄供禽,安全应该引起特别的注意搅繁躬,无论是整车企业捷惊灵,还是零部件企业僳,对于可能出现的安全问题恰兜,都要诸项排查顶版、及时发现类、找出对策勤藩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前便。即便是这样欧稻,进入市场后的汽车仍可能出现问题堑茸急,这就需要继续跟踪项怂,不断发现新问题裸豪拼,不断解决问题封纲水,必要时要召回已经进入市场的车辆姐充冻。    应当承认柏,电动汽车技术的成熟度还不足盛百,市场考验还不充分苗式,消费者的信任度还很脆弱艾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展借修巾。从这个意义上说肃骗,我们必须把安全放在首位戮僳。因为安全是一个否定性指标可,世界上没有绝对的安全太赂,但追求安全是企业的天职瘦稗己,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奠酣室,要以更多的投入恰丰,在设计持、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舅女笨。我们绝不容忍安全隐患竞,但也要宽容失败系窟弊,因为这里存在着不确定性胸。    安全也是规范出来的催皑,要高度重视标准涕、法规和监管的作用堪斡济,设计安全的标准和法规禾搞溶,有些是科学的研究和论证定下来的袱蹦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讲蒂。企业必须严格按标准和法规生产我先洗、管理和运营显,监管部门则应该严格执法舵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叭媳盛,绝不能容忍劣币驱逐良币捌掸久。    今天募,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趟抠捷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畦艾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痛鲁儒,它还缺乏充分的应用考验顷贸,需要未雨绸缪版踞,防患于未然细鳖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠捶茄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慨寝捕,各位同行叼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贤怠酬,每个桌上都放了一本建峭,大家可以直接看脾船。前面上半场我估计是大家最关注的割困少,有一些政府动向龚猾,他们做的干货山继貌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了端,我只讲讲技术沏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饭奋,有三个方面飞炔勺,有些技术方面的内容是有相关性的插划,政策本来是张永伟讲的皮惩,我在PPT里基本删掉了帽非,大概带一点平办。    首先讲一下电动汽车安全的技术悉。电动汽车安全技术我们分三块避啦镐,动力电池的安全墟、电动汽车整车安全疟、充电基础设施的安全苇随下。首先是动力电池的安全性雾拒毖,是最基础亩相报、最核心的人蟹,包含了电安全烷滑块、热安全吨、结构安全等等拔得姑。    我要先从科学的角度说一下闪怖存。如图(ppt)涎,这是电动汽车动力电池的基本特性狠,中间可以看出我们锂电池安全的范围厩,一个是电压岛玲、一个是温度蓬,对电池安全来讲锹吭豌,这么一个很小的窗口里才能安全工作踌坷,如果温度高了会发生一系列的反应事盛咕,就不正常了踩。我们具体来定义一下这些温度态,这是做一个严格科学的实验摄狮,锂离子电池的热失控加达疗、温度变化粉、温度和电压变化的过程肩。有三个温度缔,T1叫热失控自生热起始温度翁,这个温度一般在90度缚摧艘,接近100度闻缎猫。第二个篓乘恨,热失控的触发温度泞,就是说热失控要开始了水。第三个嫡耗热,热失控的最高温度漆,代表了释放能量手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)靶,给出了一系列的各种类型的动力电池惜日,比方说三元的NCA胜揩、NCM平、锰酸锂的且薯,钴酸锂抚、磷酸铁锂搽捞狭,还有钛酸锂的必戳蜜,从中间就看出涛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的破磋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沸,总体来看绩俯,热失控最高温度比较低一点斗计拖,这是钛酸锂的腔秀怕。    太过于学术化一点浪适梧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程操。热失控猜咎白,我们先从热的角度抖控葡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后切距,我们的SEI膜就会分解夸铝鸥、负极电解液也会反应汉失份,隔膜机制熔化哨,再到正极分解夏、电解质分解粳,最后就涂层崩溃尸黎垢,大规模的内短路电解液燃烧氨蝎功,就形成了热失控疥秋糜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嵌。    另外一个问题皋雄蹲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展行,像放鞭炮一样餐,一个单体发生热失控能量还是有限的特锰暗,如果在整个模组系统中间扩展了绣抵,这个能量就非常大了蠢辈堡。我们说其实不在能量的大泻椅濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翠莲,但是并不是一个危险的东西立隘,关键是没有瞬时释放污琼光,这是一个瞬时释放的问题浦河。    诱因姬评,刚才说的是过热引起的纬,还有电的和机械的普,电触发妻损爸,主要是过充锯深蘑、过放等等驴,尤其是过充窝台,过充引起的热失控是纬朔掣常害比较大的莆级史,这是它过充的一个过程和机理横,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火貉。还有机械滥用饥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火欢激,这是在网上搜到的底盘的切割实验努,专门看它怎么样漂,机械诱因就会最终引起短路隙。    第二部分休,整车的袍位贾,现在我们找电池厂开安全会斑克,电池厂就说很多问题是整车引起的护薪拱,不是电池的事交煤。的确笨兰防,很多问题不是电池本身造成的竣亭,是外部原因秆际驼,整车崇,比方说碰撞会引起儒洗睡,电气安全童涂门,还有功能安全侵钝,重点是这几方面磋松奠。比方说碰撞禾爱噶,碰撞是最容易引起商颠芒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彩菲嘎。第二篙,各种原因的电气线路短路引起着火创,比方说左边这个(ppt)是特别典型的填,电机控制器残、电机电子器件IGBP短路了卉,高压充、拉弧斡、多处熔断卯,整个就全烧掉了奸森,这是控制器烧红了死丧褪。另外一个厩,比方说前一段时间南京暴雨之后全,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛊。功能安全斑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛊,电池管理系统死机捶徒,但是充电机不知道缚氨嫡,继续充俺巨被,充过头了砍腺,导致了安全事故低蝎蚀,一般150%会大规模的内短路浩迸,充过头150%琉,不管是什么电池铝,包括钛酸锂电池坞,如果充过头也都会热失控的解,虽然我们知道钛酸锂非常安全洞,但是过充之后过压也会引起安全事故疚甘高。    第三断淘,充电基础设施的安全恐点。尤其要说一下充电设备的安全问题井,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咳,它的防水钾尽、防尘默敌、防腐蚀搽锹危、漏电税、短路保护等等步喀精,各方面存在一系列问题镶袜。我们开了基础设施安全的研讨会泻屋肃,大家提出了很多问题蔼宿评,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜜,我不在这儿过多讲抒氢难。比方说尝理,我们荣威550就是非线充电着火旦复瓜,自己来安装这个填晾钙,比方说外部的“三防”肮休,内部走线的零乱持恃蓉,不按要求接地等等紊呕,这都是我们充电设备的问题隧法草。比方说全生命周期状态的监测敲挽、管理体系的缺失素贰革,线路老化之后也引起很多问题茬票斗。尤其我们在研讨会中有专家提出滔东缓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证才陷铆,因为那里头重现事故之后就会特别严重处。    我不要都讲问题乖墟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顾吐楷。    第一狡让,说一下全球国际的进展荚。我们要学习几个酗,一是安全防护方面多咸,比方说日产的电动轿车Leaf如,现在接近23万辆如稻,没有出现过重大事故袱裸。它有一个安全防护的设计体系兴粳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腿,而不是说不能做到安全飘懈。人家做什么曹?首先惧骸,有很好的防护设计理念稿罚宿,它的防护吭茨,首先防控事故发生供式,其次一旦失效舅,可以失效不出事插边弥,再次硷蓖,出了事抛假彻,把事故控制在一个可控的范围戏,控制在接受的程度跟燃油车一样泌须徊。是这么三个阶段散能,从电池设计世,到最后可达到的安全目标傅昂,是一个全方位的设计理念磐敦。    二是设计开发方面疚函,遵循了严格的V型开发模式估劝侣,从电池包光沟湾、纳陌庸郏块墙起漆、单体镐啸、材料翠涕钾,从设计层韧愧辨、验证测试层袭,是非常详细的凉,包括底层的电池材料淬协谴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靶遍杉,我们国内的电池厂现在还很少用这些寡弘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徐渐,其实这些我们都很熟悉夹撼,比方冲击断输毙、振动导妓老、挤压狼、跌落倡雾誓,母谭浚块跌落匣拐肺、单体跌落等等拿,针刺稗兜秸、极端的短路款希虎、火烧访、热循环了,有温度的高低温循环实验窜酒,这个好像我们做的不是很多平粹,气体分析等等溪,这都是全都做的啡段胖,这是我们跟日产合作交流的厢擦悍,我觉得还是给大家分享一下纤,很有意义的赌牢。    第二亲处,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说罗牵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匡,这都是公开的退竟救。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搁悼,这是一些主要的专利陵潘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僳,这就是一个完整的过程纯想。由于成本比较高草,其实没有在它的车型上全面的推开切落脆。    另外一个值得一提的揉,特斯拉的碰撞安全性火,从设计的角度释矫坊,应该说借用了一些非常先进的方法限第。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凶骗,发生事故之后苇,非常严重的事故也都是安全的炊啥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绞蜜,当然因为它有别的安全性奇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炭歼才。    第三圈盯,这也是公开的资料婪,三星的电池系统瘁茨郎。重点看一下电芯层面丸,这是90安时内部并联四个单体电池含肪,一个卷绕式的方型电池匹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孔伤,一个是过充保护须家酱、一个是防爆阀兄峭昆、一个是保险丝翟。我只说其中的过充保护滇稻霉,这个电芯的外壳是正极辑浑,有一个过充保护的阀家,当内部气体压力增大之后腔,把外壳的正极跟负极直接相连夕路琶,短路弘,形成大电流酥炼兽,外部短路弯赶冉,过电流之后保险丝把这个断开煎,这个我们是值得学习的掀凤晾。也就是说在电芯层次进行材料衔碳、电气陪叭、机械系统的系统设计还是很值得学习的墨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厦,其实它把单体电池当成了一个小系统尚讽率,我们可以对比一下啥雌,日产电池的拇胨停块相当于三星大电池的电芯暗,就是日产是小幕痰块虐搐控,三星至少客车上是大电芯链须。    未来趋势来看讣薯,现在工信部300瓦时辟拳梯、350瓦时都是这么高的虹,这是国际趋势欺,没有办法次葡来,大家都在这么做敲难台,10年内我们真的要到350瓦时挫芬匪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琳,2020年300瓦时应该是没有问题的棋窟,这个从比能量角度是可以做上去的博,成本也会降低室尸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蕉,比能量冲、安全性是一个翘翘板常,所以我们现在都出这么多事翅绿,下一步300瓦时降创谢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睬熬篓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术里,我现在牵头中美电动汽车合作堵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性层蹭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裳,这是最核心的下一代电动车技术壁。    说说国内的匈天,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谢惜,待会儿再说问题活兢咐。正面取得成绩俱冕,从材料体系码,三元正极硷舷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坛技,比方说在阻燃隔膜蔚、阻燃电解性款烂嗜、阻燃安全性也都有创新离,取得了进展吻姬。从单体电池产品的检测结果来看惧眯头,跟国外也没有特别大的差别截粉。总之厕肺,从统计结果来看懊,我们和国外的相差幅度不是特别大勃袱崩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源穷侥,总体电池的安全性保持还是不错的释厦陕,这是实验的东西擦冻卡,严格按照了国内国际标准猴沪幂,因为我们的电池企业也跟国外配套鹅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痉,所以我们其实国际的标准都是满足的鲁锈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫉。我也举一个例子块,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镐。刚刚说三星的有熔断器搞戚、过充保护器甭、防爆阀掳,模组的我们现在电池管理系统等等倪,还有一个问题糜俏式,自引发内短路粉怂,这是一个问题污砰磋,我们的制造杂质绞、经常小规模的过充过放蒜,长期积累以后会自己引发内短路鲁房,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暖,因为不好重复实验醚文,我们首先做了一些重复实验的方法癸冗,把规律摸出来了砰姆,这个短路会形成三个阶段馅呜,内短路的第一阶段拒帛、第二阶段继、最后一阶段糯逻。第一阶段只有电压的下降诡、温度基本上变化不大率残羞,第二阶段庞,电压下降同时温度有大幅度下降颈很,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铅衅。    如图(ppt)父沥葛,这是替代实验碘京,这是算法伟唯镶,这是短路的测试实验未,这是结果恢警仟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捣嗡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拖杆吃、内短路的阻值都能精确的辨析出来咯,提前预警热失控事故粱酣誓。    整车安全滩瘫,首先是轿车安全酬函,比方电池的防水铜晌案,跟整车关联度很高杉农,因为静态的防水匪,放在车上不一定防水贾窝,现在都知道IP67墓股,其实一些厂家都做IP68了良,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酮柿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诡,我们如果做得好是完全没有问题的纹桐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棵篡,这是我们做完的设计绞钦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渴,这好像是我们比亚迪的电动车残桐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敖靛袖,做得好我们的防水比燃油车还好幢试啊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赁,关键是我们的技术到不到位递,所以我们来谈安全问题应该这么看坍碳团。    第二嗜慧识,轿车碰撞安全谐,我们做得好的企业也是不错的泉搪。举个例子瑰,长安的轻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作须,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揣寄强,这是产馈聘、学课晦概、研联合研究的麓娄猩。甚至为了将来的发展刑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的透喷。而且电池包不是越厚越好缕,如何又轻量化具、又防撞篡踌罢,在优化设计方面也还有很多工作可做篇。    第三叫铜,整车电池系统总体的安全保护舌萝。我觉得我们通过上次的整车交流会坚疥莫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碴回,大家都觉得还是非常不错的饭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栏,尤其是轿车企业是比较好的失担,分层惹嚎薄、分级做的是非诚追龋好的忙倡递,比如说高压安全管理系统眷仙江。就是说只要按照严格的流程来进行开发妓蹈贸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的案。    另外我提一句客车奥腥措,待会儿宇通的汤总还要讲的劣恋,我不多说了好鞠晚,他们有成套的方法来保证安全性煌潭睬。    最后辉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议步趟媒。前面领导都说了妹沛,多少起多少起救饺荒,这是从2月份到7月份统计的10起以上阜,7月份多起来了看碍蜂。现在存在的问题熬涟辞,我们在报告里面有详细的介绍淑咀览,我在这儿时间关系也不说的太多了矗鞋奉。总体来看诫腻讹,我们安全性准入门槛要提高孪缉溺,所以现在在指定各种标准拼全埃,要进一步提高标准浦辉。当然还有一个问题沦宫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裴,因为充电桩跟车的接口是老的堕辱,现在要搞新的哥,新的总体来看是更加安全的篓错告,老的怎么适应新的拘杰伍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的单,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战媳寸。    我们的发展建议踌鸥围,我也不详细介绍了奴,因为我们在报告里都有茂蓄,永伟会比我说的更清楚一下垢。    第一个挨,完善安全标准钡辩绅,制定更加严格的安全标准外姬。最近客车安全标准护、电池系统的安全标准稗闯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贫擞份。    第二个侠,监控体系介汐腿,现在当然都有监控系统划立,马凯副总理上次也说了谴,监控主要还是要靠厂家监管胚魏融,不是靠城市最后的那一级辣倒烧,最后那一级你也不会给太多数据晚,数据最多的还是我们厂家自己蠕,我们最有能力监控好岭克。    第三个平,强化充电基础设施安全管理杰掠,严控地下车库鲸花簇、高危场所充电设施建设与安全监管烦陆。    第四个眯耽蔷,改革检测体制检虹,我们建议建立新能源汽车年检制度伤,传统车要年检辽,新能源车是需要年检的疚惊,比方我们防水韭赦、防尘性能盆,新车是好的赤,老的就不一定了每巫殿,我们的绝缘性能星劲剑、漏电保护等等是需要检验的尺搪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哀驴矢,这都是很重要的丧鼻。    第五个诽澄,建议改革行业的监管体系迹,现在我们是准入疗,有几千个车型仟乃狄,客车是很大一个数途,很多厂家都进来了塑,不能说让谁做船庆、不让谁做贝督技,我想将来要引入事后监管的体制捕旅,谁要出了事要负责道,要召回高、吊销执照颧下、取消资质盆田奸,甚至取消你不能再进入这个行业忍,这是我们建议的要加强松媒,否则这件事情没法弄污瓦。    结语三句话砰粹惹:    第一妊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”会无,为什么是“命根子”备?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转细廊立,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全热鲸?我觉得怎么强调都不为过伟磊显,所以我们要警钟长鸣蘑娩,高度重视吝癸,大家都是这行的从业人员陡蒋牛,都不希望这个产业下滑餐深,但是为了做到这一点纠容,必须要警钟长鸣冕渭媚,高度重视遁肋。    第二袍售,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拳。想性能大幅提升露瑞,大家都希望300公里玻礁、400公里卸,客车也是要提疾,高比能量电池是必然的趋势舅履棘,往上提的瓶颈技术就是安全扣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卜。所以随着动力电池比能量不断提高恼卑,电动汽车安全技术的门槛越来越高氏抠里,本土企业要有危机感耍惯佳。    第三百蚕史,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猎。安全管理干,政府责无旁贷擂思。    我就说这么多疗词。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日构谜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霓讹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恋,到今天的北汽EH400的下线缎雾盖,北汽的这100万辆用了5年的时间撤忍。    在活动现掣,北汽集团董事长徐和谊表示款:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风不粳,不断的加强产品得匠芒、技术戏苛哨、管理创新案,不断的加快电动化磊萍、智能化佳卡、网联化入揭、轻量化的发展步伐矩港,全力抓好‘π计划’的深入落地娩。力争到2020年款层疯,实现自主产销80万辆握菜借,这其中包含新能源产品20万辆防,实现销售收入700亿元创皋,进入自主品牌前三名的目标氮敲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫩。”   “来得晚剖颇隆,干得猛排段,站得稳”    “来得晚刃剃,干得猛纶,站得稳诵狸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沏杀。    “在行业内来说废酗,本土企业已经很多完成百万辆了投,我们加入进来喀摩,形成一种集团向上的态势茹瘟饺。”北汽自主分为三个部分兴香限,“绅宝冬、北京缄唇计、威旺缺一不可奔坷昧,齐头并进朔田,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绦采么。”在随后的媒体沟通环节中瓮,李峰坦言群土墒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列且豢叔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侯喘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栓廷蓝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耪。北京是传承“越野世家”品牌精髓挥冷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌态。    “越野车是小众市趁Α,但是在中国市场上先工己,硬派越野桅森,没有人能从北京汽车手里抢资源驾拔。硬派越野或是下一个风口身胜。”李峰在接受媒体采访时表示甩梧。    除了在品牌划分上的努力烦汗,在车型投放层面跑勃遁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巢封,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叉浩使,而到了2016年咀颅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车你膝,加上北京品牌和威旺品牌啃繁绒,更是达到了六款泡究。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕉泡孰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怪。    而面向“十三五”澈喘烯,北汽研究院院长邬学斌表示凰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恳溉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敛凭尾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线团,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梳迪敞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驾缸翅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孔筷讼。”    是的郝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骇虚汝,北京汽车仅用5年的时间溶酿棚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沛星,现在一是车型结构变化了夹豢,市场引导到SUV阀冕、新能源和智能化上去强。我们由三级跳变成了一级跳白评。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尽回淖,“市场的变革对于自主品牌来说笛帝,恰恰是一种机会祈毖脊。我们有对市场最敏锐的感知离,最接近市巢樾诩臁,这是任何合资企业都无法比拟的脱崎。”    从年产销量看眉聘,2011年达到2.4万辆期和澄、2012年实现7.8万辆狭盖皮、2013年超过20.2万辆掏、2014年突破31万辆钾假阔、2015年完成33.7万辆筷,2016 年预计目标42 万辆阮,到现在已经完成了23万辆蹬。“2020年我们要达到80万辆骇。”徐和谊表示惋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睛乘恼,还要有好的营销储,“酒香还怕巷子深”桔。在产品营销与销售网络建设方面触麓瓣,北京汽车依旧不甘人后懈撼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绞,“人在一起叫聚会靶崎蹈,心在一起叫团队亢默害。”    2016年上半年畔技劣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翰任拨,同比增长396%岛,目前网点总量高达到836家歧,渠道建设速度令业界刮目相看犊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家傲,同比增长20%胁报赊,目前网点总数已达1081家窗淖。    据已公开披露的销售数据拴夹情,2016年截至7月力盗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晴拼,同比增长42.7%绿兰斗,远超乘用车行业11.1%的行业增速膜逼。其中钵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缝畴,同比增长94.6%桃,成为名副其实的“自主增速王”尉髓迟。在具体车型上桃,绅宝X25累计销量接近5万辆箍,在A0级SUV细分市场排名第一炽规酱。威旺1-7月也实现了近10万辆喷戚富,同比增长6%以上熄猩。    对于营销体系衰策薯,蔡建军表态称淮蹈:在互联网时代坟楔蓉,消费者出现了很多新特征舅,他们爱分享互动卞,重视原创和分享几四,并处于一种“始终在线”的状态烷疆锑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牛。   对于未来角病轰: 李峰表示撼,在“十三五”期间挛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌司嚎。    其中针对绅宝品牌挨涪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木楹桥希块化技术平台厂寐。    此外坍,针对SUV市场火热形势菱咀,绅宝连续推出多款SUV车型寂椽,形成了X25晨、X35粒拿观、X55京天、X65组成的SUV系列屁贸葱,实现了对细分市场的全覆盖苹笨办。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型报滔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琉。未来掠,北汽威旺由经济型微车廓肋、MPV础教、SUV和轿车等品类组成嚷讹嚷。   责任编辑宫珊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匿犯剖,在杭州召开檬,我们非常激动钙需械。我们希望全球贸易更加公平磨谅,中国企业能够更好地融入世界市场挨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锨够,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘿邪。据了解凹逆侠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砍凡苦。李书福说陡配每,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陀轻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部许地残,李书福告诉记者蛋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑰劲鹿,吉利要展示好自己的形象铅。李书福认为浆,我们要解决全球经济治理问题攫阂,首先要做的就是提高自己的竞争力试,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闹市艰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卤,李书福就来劲了赔响,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脐淘呛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疚旦蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剔赂蹿,是全球经济的一个缩影惯。”他介绍说扰贝,未来汽车产业的方向是电动化围、智能化卜、轻量化泻蛊囊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檀邪澳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啊市。李书福认为蚊,两者的“联姻”以及之后的融合发展怜徽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浑毋、活力避碾撕、联动了、包容的世界经济”蔼寂汗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”比等爬,在他看来两者在基础理论研究和基础耐毯茫块研发方面合作得非常不错廓,他希望沃尔沃能更豪华龋思、更高档烩似功、更有竞争力蕾多碎,希望吉利能不断提升品牌力缸崩、竞争力和溢价能力拭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挞奥。”   在吉利汽车体验馆籍屉掂,新款的“博越”展车停在那里吧耙守,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撮肌废,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雀隙颇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舒。李书福估计染物拣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作居江氦。去年冬天箍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遍,他也曾表示恢舞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔡吮参。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掇醛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讥稗硅,商业模式的变化已经从电商曹、维修惟哭、汽车金融晾幸、二手车撇桔、人才培养等领域开始撼搁,逐渐延伸到供应链前端的设计嗓、研发和生产藤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剔贯,这是核心甩。”李书福说旗录,汽车和互联网慌赋,两者已经分不开了穗董笨,汽车制造业要想有未来揉刺,就必须和互联网深度结合起来辨头。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铂犯,吉利每一次研发创新屡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敝会地。   “安全既是时间长度俏,更事关人的生命撵挤。有人说勘肉,现在的汽车都很安全了瓢誓,安全已经不能成为汽车的卖点了晨控灿,我认为眠蕊,这句话说的不准确挎晦受,也不全面窟背。安全对全球都很重要山幌痞,对国家很重要康爱,对个人也很重要喜桃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扩,可以说安全事关大局轮,安全关系到千家万户惠股睹,我们一定要把安全放在首位梆。”李书福说膳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抬簿涣,不仅有央视的直播急饲,现场还有上百家媒体陵毖痕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吃凑罐,受到业界的肯定绅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肺,用现在的话来说就是企业的基因不齿舰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗽,当其他条件与安全设计有冲突时娃拨及,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程境,而不是相互妥协官添。”他认为弟,当造型与安全有冲突时晃舒瞳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挟锭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时级傅,也会毫不犹豫地选择安全亢诵。“汽车是给人坐的啪鲤,所以安全对汽车而言实在是太重要了庭紊。也就是因为以上这些理念沦先,沃尔沃才能发明汽车安全带乔、汽车安全玻璃臼丛挺、安全车厢蟹、儿童安全座椅栋僵、侧气帘亭围、车外气囊娃、交叉路口自动避险自动刹车读、城市安全系统等等攻季。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姜悉镜,因为对人的健康会造成影响捣宠逼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹿巧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邪岭。 责编煌末式:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拳楷缮?这是东风集团高层必须面对的问题辣逛。“国内前三菇衔侈,2020年品牌影响力达到行业平均水平剖、市场份额5%处踌、销量125万辆糕,其中东风风神必达35万辆匣硕,挑战50万辆呐侵洽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屠沃钵。   论自主品牌的持久战扭诚妹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绰秤。在他看来参肚,相对与合资品牌淋瘫较,自主品牌的发展分为三个阶段忿:战略防御狙亮、战略相持和战略反攻硼略考。   “对标合资品牌斤钙丁、自主品牌已经经过了战略防御阶段琳耸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段时稼谅。”8月10日堡瑰另,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌目,并反复强调栓幕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夸,风神刚刚取得的历史最好业绩窗李。凭借旗下三酱客——AX7茂晨、新A60峭火、AX3畴概,东风风神1-7月累计销量76322辆场仕残、同比增长33.5%棠,其中7月单月销量首次破万柯浮隶。另外癌,轿车销售26756辆拢悼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焊昧,同比增长27.4%教。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兄:第一副侧,超额完成任务;第二舵檀,轿车和SUV双增长耸。按照目前“三箭齐发”的态势班骑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标络陵乐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆廓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伴毙勤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弓镜浚,东风A9超过传祺GA8舰释墙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抹略杜。   “其实力暇熄,我们重点想对比的是帕萨特怂陶。”李春荣云淡风轻的一句咕胶,让一向低调的东风乘用车嵌虹,平添了些许彪悍和霸气竣估羔。   不过痉层博,面对长安寸、吉利孔、长城乡龋陀、上汽这些强劲的对手楷坟,以及合资品牌下探褂、车市整体放缓的趋势涧巳叉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观都萄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度定?这是东风集团高层必须面对的问题般皖久。“国内前三叛十,2020年品牌影响力达到行业平均水平煌灌荒、市场份额5%闺队、销量125万辆驼虽,其中东风风神必达35万辆连,挑战50万辆玩锯楼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欠疏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矩苫温,我们要尽快达到35万蚂回。”李春荣形容袖拳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篡嗽,未来五年将是“本硕连读”谎,从自主品牌的生力军成为主力军会。   如何冲击第一阵营们? ?   对于目前的东风乘用车来讲荣商袄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战零帆融,首先是产品膛。关于产品规划陛坟譬,李春荣给出的答案是墙咸评,东风在2020年之前苟茨垃,会推出17款全新车型誊靶,其中传统车型将达到12款兑羌杭,新能源汽车7款饥木信。   实际上膝,经过七年的储备辛,东风风神已经形成轿车疚、SUV和新能源汽车三大产品军团斜,在大洛、中斥猎取、小细分市场布局老讨。   值得一提的是迫票,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饰。这意味着搬,除了传统车型犀,李春荣手里又多了电动车这张牌铰,而在2020年的产品规划中磁牌括,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款成。   产品层面靖,缺少明星车型卜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屡木兄,而在未来的规划中秸铆钩,东风乘用车的目标非常明确骂诡:提升车型效率缅纱,培育明星车型光焚俄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凹晒,半数以上产品达到细分市场行业平均值行囤贺。   实际上竞蹿,东风乘用车下一步面临的问题耐板,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扁嘛。除了风神之外窝田,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矩沃,以及合资自主品牌雇,而在东风入股PSA携巾,成为第一大股东之后菜瑞党,东风乘用车无论在资源整合拆窜、品牌溢价谦翟吓、平台技术方面泡喉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慌冈僵,当然这还需要时间证明品熬。   不过派,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向罕侣:资源协同包括产品惕、平台外、制造技术卸赴、供应链胃浪、营销和国际协同竟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要促奶溜,随着车市的放缓违缕,近年来博鞋,从豪华品牌到合资品牌荤、再到自主品牌鲜抨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证热纫。   与成熟品牌不同哗鼓渺,创业中的自主品牌舱,在招募经销商螺蔼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畦驰。随着竞争的加剧受扯、产品的丰富诞鼓,未来将对渠道提出更多的挑战欠行课,比如一年之内连上四款新车的吉利赴廊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恒劲。   盈利能力当然是最为重要的标准圈闹传,但是牺牲自己骏、持续补贴经销商恨玻检,也不是长久之计攫,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓦久。今年年底此靶抗,风神AX5即将上市手笔,明年AX1也将上市默痰。   实际上匡撼翠,在青海活动开始之前吨地,李春荣提前到达西宁潞,专门到长城和长安4s店进行调研藕嚎嘿。让他感到欣慰的是浮榷楷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75财身。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的龚毋,我可以负责任地说悍挠,我们的商务政策是最好的帘,没有之一戏。”李春荣对于渠道的重视程度烈镭兜,基本上是亲力亲为涟浓罢。   目前爬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辽。按照规划勤快,每年净增网点50家人,未来单店销量逐步提升至800台以上葱吹,达到中国品牌经销商中上水平庭弥。 责编糜:李芳" " 」拼ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闺辣两,由中国汽车技术研究中心主办辫涛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妮七柒。在本届安全论坛上猫悲勃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲受侩,在回顾过去的同时嗡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弛扣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脸盗、车辆翅、道路等影响交通安全的诸多因素瓷,促进共同发展垮幕,从而降低事故中人员伤亡率呈,最终有效改善中国道路安全状况技。   会后躲颗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦目褂虹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访傲息。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唯,并阐述了对于人蹈尘、车菲娩狙、路假鸿尼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坤浮裤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蓉呈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务葛溉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墩坟,一是日产汽车“三重保护”安全理念送鲜肖,即分别从社会皮恋藉、个人和车辆三个层面采取措施劫旦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念塘嫂,就是在车辆的周边盟轮呻,设置一个安全保护屏障恍,针对车身周围不同的危险接近程度堕漂,我们会开发相应的技术进行保护仕绕疤。   除此之外嗜岁堤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缎底算。在车辆的前方涧呵刨、两侧桅害摹、后方建立一个全方位的安全屏障戒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念殊冈。同时令娠革,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缄氏拷,日产汽车也研发了一些相关技术盎芹胜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术融必。   日产汽车始终将零排放忌既、零伤亡作为企业愿景练。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遍巩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒂拴,可以在自动模式下完成转向妒泊乖、加速和刹车等操作堑,提升车辆的安全性能稗播。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矩锹侠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题超。即使后座坐有乘客饭,后侧方视线也不受遮挡柯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车比肮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蚕扮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苦奢,帮助驾驶者做出正确的判断乱会坷。   针对电动汽车领域辨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坑蓉,而电动汽车上的安全技术苦肌,应该也已经达到了世界顶级水平徊撼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶隙,高桥信彦表示舌常懦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侩蹦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顿颈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍担,日产在研发智能交通技术的同时灰俺掏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挛,其主要分为四大领域绕涛。第一大领域是关于自动驾驶技术的习倒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)户,对电池以及其安全性能进行研究杏。   第三大领域是新的移动方式饰募,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橙,换句话说拢粉雾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲁,我们针对这个展开了研究屁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判控,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陪。   未来鹿倦憨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寝,同时吃颓缄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险对厕暮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搽苦态,进一步降低交通事故发生率两、持续改善中国道路的安全状况氮。 责编操:李芳" "     【环球网报道】8月10日庙拎猫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湘,共推出6款车型非悉,售价区间为17.58-23.58万屯。   新车亮点喜秸:   外媒点评巫谜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拨朵:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷凌,严禁转载黑拖,违者将被追究法律责任侧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口点畴普,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肖。   不久前隙博,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攀,北汽集团以549.329亿美元营业收入垒,排名第160位犬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醚烫,也是首次入围世界200强肺噶酷。“我之前的预测是在180名左右龋登,这个结果确实出乎我们意料卸圣苹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铂毫。   据网通社了解叉痹,2015年诞辆勘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氢贝,再创历史新高拘丸。“十二五”期间靡滥蓖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆环彻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元被媚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晒,增长3.4倍赌猫触。   通过与徐和谊董事长的沟通交流联,网通社可以断定以下两点晶煎汝:一搂饲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哗黄撮、稳定的增长氨菏。二涧络饱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重策然。   为什么能做出如此判断囊芍投?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桓?徐和谊的一番话做了最好的解答脆闯颗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桨擅淮,咱们给人家代工挣俩臭钱帅芹,那是发展民族工业女扮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竭獭泻?不可能处革。能走向国际化吗氛姬?那更不可能郊收。”   然而飘,做自主品牌软每胖,光有决心被素粹、喊口号是没有用的匣。正如徐和谊所说涟布鼎:“干自主品牌真的难手熬貉,现在大家都处于成长阶段狈桓航,想要效益好显然不现实耿略。但是效益不好就不努力煽榔,就情有可原吗衡臀迪?当然不是!穆隧。”   从“1 ”变“2 ”贸杭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心譬撬。短短5年时间哦晦统,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潮歇客,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心航时。“北汽人要有工匠精神污,低着头觅挫谜、少说多干渺苫,闷头干勾,一代人不行两代人竟锑,肯定成功拈垃钝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捞蹋。   随着“十三五”规划的展开陈港,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晤眯即。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛋徊瞥。据悉麓蜡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奖牵徒、供兄烁钎、销诺贡砂、研于一体的北汽集团南方基地拾目。   届时链扮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠕梢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市和,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垒,形成1+1>2的布局乖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品固,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骨。   “十二五”期间龟前,北汽集团凭借超前的战略眼光倪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沙。通过产业链合作竿,北汽掌握了最核心的三点(电池兴剧、电机苔爽超、电控系统)技术峰掳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军络,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胆泰,并取得了中国第一哪毁筛、世界第四的业绩失。   据徐和谊介绍靛辟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潦拴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憨,北汽集团零部件业务板块几乎是0磷菱呢,经过这几年的快速发展篙评露,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摹盆,这是之前想都不敢想的碴。”对于北汽集团的转型痰辑,徐和谊深有感触堡腥。   据徐和谊介绍苔,未来北汽集团将围绕汽车产业链朔田岛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仍,包括汽车金融款、二手车翅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稠铰,带来规木猓和效益的双丰收界蝗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业读违,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杰喘,这也是转型升级的重要标志之一幂拌兴。北京通航以合资输墒某、合作试艇、资本运作为主要模式芦短,在国内实现了产品工业化和市场营销铺距。虽然规模不大槐烦,但已经显现出良性发展态势惭。   直视软肋春念,质量和效益成关键词   “整体效益不高怪旱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辱,“我们举一个例子姑冯,这次500强名单共6家中国车企上榜哗梨,总共盈利114亿美元瀑。美国2家车企强,共盈利171亿美元顽。我们的产销量远高于对手棘分,总体效益却不如他们昂。”   徐和谊指出狸世秀,提升效益胃稠,整合全球价值链筹莽,转型升级骄洛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吃递梅,也是整体中国传统制造业需要提升之处附。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掇,向好的企业学材呐会,从7个维度努力虑恢铃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伺。还有四个月绷来,拭目以待剖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坡硼判,通过与他的交流可以看出孺派存,对于北汽集团的成长他是满意的冗揽绞。然而芒哎怕,作为一名中国汽车人渺仓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚕。   “跻身全球200强企业冯,不是终点刻烂,而是新的起点翁康。”徐和谊更是霸气直言氖怠贬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汹,中国汽车行业前三甲荤搽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哆哺:李芳" "   车云按慕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炭茫拇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尸逞。本文由现场演讲整理而成绿稀竭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯伪∑纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贫,这两方面的关联性是显而易见的惋碾涛。    说到沃尔沃蹬惩,大家联想到的第一个印象就是安全糖。的确埂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候齿绘,他们就讲廊啥:“车是由人来驾驶的轨。因此戊蹄答,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姑马渐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则心。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涕。可以这样说复,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坑诡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带葡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兜。其中当然有标配的储,也有选配的腾谁盾,组合成不同的配置份。这里我稍微着重介绍一下被,沃尔沃的City Safety城市安全系统沉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史承陕。在2006年的时候香寸盼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坛傅冈。第二年也就是2007年赴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吭袱鞭。2008年柯逞领,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety目绵拒,成为一个技术子品牌差。之后的十年中这套系统不断地更新完善敲,扩展了许多新的功能刀队棉,比如增加了行人探测碴隙、自行车探测赔扭、大型动物狙、路沿和路障探测与避撞功能嘲瓷。    避撞系统为什么这么重要呢猾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶股形毫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绦华慧、转向功能的话撂杠,一切都是空谈簿。想象一下氨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熬蔷宦,这将是非常严重的问题缺陷须善。避撞系统的工作机理非常简单汀妻闹,首先是探测蜕吭拒,然后是评估决策帅,最后是干预何皆话,包括警告或者自动刹车劫。    首先是探测坛。相比以前趣,探测功能已经取得了巨大的飞跃健钵。从单个雷达到多雷达和摄像头稻就,并结合多传感器融合算法萍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铜。    接下来是决策斡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儒聪。但是你在路上开车耐,特别是中国的路况毒,不可能前面只有一个障碍物称。所以随着多传感器的应用篡,现实需要更先进的威胁评估算法吨彩蓄,可以同时考虑多个对象湘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筐赤陶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茧春誊,你车周围的一切都可能是潜在威胁弓。    复杂的算法肯定会增加计算量躺烦挨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估令突,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步岭,有必要进行适当的简化鸥。但问题是怎么简化讲放凌?比如现在大家经尘睿看到的中国式过马路掣,一群人一起走淌,走到路中间卸纹簇,可能有几个人继续往前走酿挨息,有一些人停在那里邵辽,另一些人却往后退怒常,这时候要判断预测是非常复杂的芦襄。所以弦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性老,使得警告和干预措施如何定时酵闲戈、提升相关性和可信度始终受到挑战么板。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辛窖,才能提高决策的相关可信度陇。    最后一步是干预攫抱钎。判断之后还要有一个干预的策略尉全饶。干预一般是两种穷痴痴,先是警告芭,再可能干预葡。怎样警告呢剖什碴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁括辅。如果没有可感受到的威胁存在毋,原则上车辆不应该警告驾驶员拇。这是因为嫡蓝,如果还是警告惋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捕囊莲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锯。时间长了之后疙,他就会把系统关闭或索性换辆车苟颊,在中国的路况环境下搐览,如果一路上都是不停地警告牧拘,这的确是个问题秒同络。    警告只是一个声光或振动的信号登,那么在警告之后峭蹄暇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眉嗽疵?我们的策略依然是崇扳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瀑,否则车辆不应自主动作世蒙酪,理由也是刚才所说的酗。可喜的一点是陇檄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升红,自动干预所需的时间大大缩短了冕鸿,相比十年以前藕巳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能假。最后一点幻戒情,怎么协调人机界面扩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹊唤,也将是一个很大的挑战曝欺埃。    刚刚讲了很多娩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坪。首先是效率问题窖帘双,要调整警告反应的时间泊污,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惹串?警告干预是否可感知与理解糕?第二是相关性辣晤侣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抗灰帝?是正确的警告欧,还是漏报或误报抚涉?比如说路前方有一辆大卡车愧鹤,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓦促,而不给任何警告芬茎,这个明显是漏报侈。但是反过来说迹仆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懦谰,从而警告干预纺半,这个就是误报委匈,这也是第一类和第二类误报的区别龚俯稳。最后是接受程度策井具,警告是否很高程度被驾驶员所接受氨、并配合弥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妹甸线?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绰拈叛,所以这三个因素之间要互相平衡蹄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程另抹忻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仕蓬虎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等供泉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目儡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶该疾堡?是不是因为最近自动驾驶购茧毖、无人驾驶炒的很热睹海咳?同时还有一些顾客在问金,自动驾驶以后拇捆翔,我们的驾驶乐趣在哪里弧菠呐?因为很多人喜欢操控替败熄,喜欢在山路或者赛道上开车丛奴登。    我们完全理解这些考虑喉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仕采磷,今天早上我走的是中环品,走走停停畔,就像这幅照片中般的拥堵搅。当然譬擎,交通拥堵也不是中国所独有砂肝跋,随着城市化进程的加剧闯,这是全球性趋势朵郎。请问这样的驾驶乐趣何在腑团?    除了拥堵挂缆绩,还有安全问题靠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侵。城市化的发展也加剧了空气污染疗草,以及可持续发展与能源的危机搅。对各位顾客来讲舱,还有实现实时互联和出行便利的需求镜纷午。    所以尾,自动驾驶对社会令奖管、环境和经济带来的益处是多方面的港。首先蒲光,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涉嘿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扦痛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丸阑寿,即使提升不到100%安全吓,但是97%衅桅省、99%可不可以淘旗?自动驾驶还能连带产生其它的好处才嘎喘,改善拥堵郴、节省能源消耗冬、减少大气污染妨岭递,以及使旅途时间利用更高效汕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巾,但我们说肯定也有挑战尉妇,世界上没有免费的午餐溅。对于使用者来说陕访疙,有人机交互的挑战险圈。还有失效模式控制讽,万一系统失效以后联拱,怎样用冗余系统来后备控制冒擅。有跟其他车辆系统的交互狼,你不只是一辆车单独行驶在路面上巷。怎么感知环境档吕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芳。还有最后一个诽翅,再好的系统陛雀,当顾客不当使用的时候雀赤,怎么做这方面的技术应对处理赎。对于车辆设计来说讼请诵,还需要各种各样的冗余系统做后备戳归浮,确保自动驾驶安全嗣。    其实腔己,自动驾驶不光是技术问题幌酥,更重要的是对社会和伦理的挑战膛奥,大家是不是能接受艇?首先舷卫轮,什么样的商业模式略都觅,是我们现在继续卖车的模式须袍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚎魄。基础设施的改变鸡,比如说车道线新、公路标识的统一痕惦,这也是非常重要的洼。还有保险公司是否接受镭沧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堑呻阀。最后是公众的接受程度搏贝,法律和法规的约束檬釜冬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注任仆,从而也引发了很多相关的讨论猾埔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妻?我们非常明确蹄,这也是一贯的战略涣兜保,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者关,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猛刚罢。    这里举个最近的例子韦绕笛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谓,已经在欧洲量产上市闺非,今年下半年也将在中国投放市场勿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统魏判茂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”新肝官,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向健嗣,而无需跟随前车傲煌售。要知道哼睦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窍反。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冠捞恋,那就是到2020年凤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拜。这是沃尔沃汽车庄重的声明廖芳佩,也是一个非常具有挑战性的目标结拐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谷牧?    我们认为首先要充分研究孤嗽喂,通过真实用户与真实交通试电,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谭踞。还要多方的合作汗,沃尔沃汽车通过与包括供应商姑陷钡、大学研究机构漏锭,以及政府部门在内的强强联合晨扫,来应对全球挑战蔬扔虐。自动驾驶之路没有捷径烩,就像练马拉松一样壕崩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恐、循序渐进的舒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全觅村,我们走的每一步也都要以安全为核心惮切。我们要以客户为导向炊嘉,通过提炼典型路况挫点,悉心定义测试所用的通勤道路梆,同时尽量控制风险绍。在技术成熟之前娟陈侨,必须反复的测试叹,以保证安全与可靠石祈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目及:要验证对社会和经济带来的好处坎链,是不是适合当前的交通环境超,顾客卞奸、社会公众的接受程度师嗅,还有道路基础设施的支持是不是充分惊卫,与其它车辆和道路使用者的互动毖持,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甲窃钦,真正的大规模测试将在2017到18年茎岸结,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悄壁铂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试圈够汤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诉臂。    上图右边是哥德堡市区的地图隆,这条环路相当于上海的内环或中环吹,即城市高速交通路咖,是没有行人波忍型、自行车拟懒,也没有交通信号灯农石如。自动驾驶测试者是租赁顾客攘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶储腻。在驾驶过程中滩虹,允许处理其它事务本,从驾驶员监控到不监控氢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叹。    这里我要讲个非常重要的概念遂问,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涪,驾驶员还是负责监控和指令芥,必要时狸戳赖,还应尽快接管人工干预昂,所以还有不少局限性赋恕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控川肆私,车辆负责监控交通环境祷故,根据路况决策和反应诬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贡柿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能采,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荡迷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度通淌,驾驶员需要对驾驶负责论橇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猛垫,或者SAE第4级的程度宦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芹监。可以看出释屎,这是两个阶段之间非常明显的分界线碍童。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驴拷磊,简单地讲菊,是通过多传感器融合胎橙,包括单个或数个摄像头割巳归、毫米波雷达瞎屏含、激光雷达僧瘫借、超声波传感器等伎麓胸,加上云端和高精度地图溃蕾,来感知周围环境假,评估路况和交通状况茬,相应决策与控制蠕花,最后通过制动吗么拷、转向和发动机系统来执行干预吹。处于安全和可靠的考虑拭块,我们有备份系统拍,冗余的执行机构甩,万一其中一套系统有问题酮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滦。2017年腾晶寐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证商潦,随后我们将在中国跨伐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汇翘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艰捷婪,自动驾驶的远景又如何夹舜本?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瘫戒。如果大多数车辆有自动驾驶功能鬼,车辆可以与人伙庞课、车鹊、路互相沟通卤赣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磺恍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汀伙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梢廖焦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苹圣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒜层该,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陶诡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脓。 责编鲁德:李芳" "   从很多角度来讲勒苏樊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氰黑目。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功据,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袍雄显,国产化是必须的道路吻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瘁懊杰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市婚,能够接触到更多的消费群体罗峭固。在网络发展策略方面扰氰玲,我们会更加看重网络的构成形式搭,像城市快修店衡认、售后维修中心碱废炕、维修工厂等食虏嫡,主要目的是增加服务的便利性交,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务触。    上周末(7月29日)奴猾,在接受采访时春,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士家朵,回答了中国经济网等媒体的提问乡翅墓,内容涉及国内高档车市彻谩,宝马在中国市场的发展战略惮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纷挝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赶,年轻上琉、专注笑,富有亲和力;与媒体的沟通自然龋袍党、坦诚摧奇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力东。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咆哺辣,刘智说丧碑,中国经济发展已经进入一个新常态限察膏,就是从高速增长进入一个健康橡瓤、可持续性的增长筛藤掸。但是蔫挛,随着经济运行质量的提高篱纽,每一个百分点的增长钱铆,都是一个不容小觑的数量经。把这个结论放到豪华车领域鄙譬,我们所存在的这个行业拒灿,应该不会有前几年爆发性的增长唉豌如,市场会以一个比较稳定痰、健康煞侥、可持续的态势继续发展揣陋次。就宝马而言矢栖脖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谐。比如碉啤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售办捌持,而是把新车檬、二手车芯盟侧,技术保险监,国际式售后服务一起发展螺,我们叫“利润四驱”顶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展突昧缝。    今年裙,在集团诞生100周年之际沁痉廷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略囊零睹。那么悸醚,这些战略在中国市场怎样“落地”姜?刘智谈到岗,宝马集团刚推出新的第一战略点凑,其中的很多元素不仅是契合中国市承小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蟹危。他举例说店默稠,宝马提出的智能互联概念乏峭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棵锈恭,领先欧洲10年以上敞肮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熄。再比如新能源方面豹。中国政府强调飞拨,到2020年新能源车要达到500万辆笆亢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岔贿,包括纯电动和插电式混合动力车型纠瞥痢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芳瘁磕。所以在新能源车领域派凉,宝马会加大对中国市场的投入两蚂潍。因此涣承勉,“从很多角度来讲羚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”括擒联,刘智说薄盛戳。 BMW i3    随着本土化战略的实施惺,高档车市场国产车型所占比例越来越大龟。那么房点肋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羔?刘智介绍说霉荆婚,目前损肛胁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谐典。在几大豪华车品牌里面袖背靶,就进口车的销量来讲薯充,宝马应该是最大的掇估。我们对目前的状况还是满意的蠕匹恳。因为这本身就是在我们的商业计划内吼拈。    至于将来窖活,刘智强调烩涩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牵漆坟,必须在中国取得成功桔,在中国取得成功寂,国产化是必须的道路”额啼。所以盾芹梯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吓时,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搓。不久前发,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场距蹬浅。从长远来讲处诗,国产车型的占比会越来越高磋。 全新BMW X1    近年来盆,高档车市场经销商层面的动向备受关注钞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倘低搞?刘智认为汞,应该说蚊橇,这是一个行业性话题缅婆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谴,在厂商给予经销商更多的支持配合后恨翻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势才隘烹。就今年上半年的情况而言褪咕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的损。对比去年的数据答,我们发现活,不管是在新车毛利盲,还是其他业务板块揽厘,尤其是在售后冀苏熬、二手车风、金融保险等等几个业务板块肉华,我们都有了明显的进步实。因此究繁嚷,他觉得排截:“目前颂协通,宝马的经销商网络是非常健康的”冠孔授。因为踩八筐,随着中国市场的不断成熟檬伺还,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式填眷。从厂家的角度来讲澜蔼拾,我们也不断调整新车的供求关系耽苇矫,调整车型的配比钢,调整商务政策拔岁划。综合下来驾缚,应该说目前宝马经销商网络脊,处于一个非常健康的可持续发展状态吐。 全新BMW 7系    那么烷刊袒,比较以往姜邓丁,宝马在经销商网络的拓展上呐缓,节奏会不会放缓一些焕滔?刘智表示懦电,在经销商网络上角,我们仍在稳健进行拓展胆煎伶,一步一个脚印地往前走括赐。从绝对速度来讲汐先,或者是从增幅来讲袒,因为基数变的越来越大桐,所以这个百分比是越来越低的呵类,这是很正常的回田。目前健,我们全国的零售网点超过了五百家贰胚,覆盖了全国所有的省市自治区矢陵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碴钠淑,覆盖了很多中小城市脐郡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体校颓浑。在网络的发展策略方面甘,我们会更加看重网络的构成形式韩魏梗,并不只关注于网络的数量彭。所谓的“形式”就是像城市快修店累激、售后维修中心想挫滇、维修工厂等等一系列的体系概念话。主要目的是增加服务的便利性款,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卑锈。对于经销商渡梢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本握筋,让他们有一个非常健康良性的发展讨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 &