知识付费很有前景 罗辑思维IPO的关键在于独立性

2019年11月14日 11:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 11:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

民调:消费税加台风或终结“安倍经济学”扩张期

90%;    4 电池包定位锁紧技术烫的:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乐、锁紧庇。    与会专家认为攘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谢试,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呵侩庆、热稳定茹磊、无热管理循环沃蔷、热冲击循环泼翟、被动传播电阻)粉,电性测试(短路藤嗽虹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击称、掉落厦裴靶、穿刺偿绥导、翻滚床擎泡、浸入幸狸眉、压碎)的安全要求鲍。但是灸峰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧等。安全无止境鞋甫,提高电动汽车安全性墓八,还需要国家党东乒、科研机构赴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力火卿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箩落,也曾不断出现事故危,遇到挫折是任何事情发展的规律瓶。因此杜对,对于各类事故详弹瓢,电动汽车各产业链不应止步不前特充坝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啊捆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箍烈,要让安全成为满足一切功能的首要条件捻朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   上海车展开幕前一天我岁谅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌及寿斗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涪舱?北京现代副总经理埠裳炽、销售本部副本部长吴周涛表示疆玖窟,目前北京现代47%的客户是80后和90后喂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例褂桐吧。“他们对于服务有着完全不同的需求稳书割。比如服务要定制化痹,手段要智能化挟晌、科技化淮材腔。同时悔摄,还要预见到他们的需求并满足巢镰分。”    如果说此前砰徽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惶纳澜,是厂家产能的竞争帮迪,那么未来则是客户的竞争婚扰。因此翅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剂窗。“意思就是享受你还没有想到的服务衫僻。”吴周涛如此解释彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纯贝?据了解臂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期日,升级为对客户用车生态的全面服务帆股斤,基于互联网科技的进步头僧,先于消费者预见需求苍恐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”午荤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乱、智能嫂飘、共享幢女铰,以及个性化定制的智慧服务体验乓。    具体来看惭集,北京现代将率先整合官网坚凸、呼叫中心涛颓讥、4S店透明车间茶双、服务App翟盲、娱乐牢、地图淋律贺、语音控制罗嘶、智能搜索等服务功能蕉成态,并将其聚合到车机上疟日,成为用户的车载生活服务平台位。它就像一艘移动的生活航母歇被,无论是餐饮鹿哨罐、娱乐娃淌肥、购物的生活需求挟敝,还是维修回贿、保养的汽车服务芬,都将以车为桥梁久去,实现信息互通棉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讼,还能够通过在线直播的方式腊授泛,对接车类甸金、检测紊频、派工落捻、维修肩非凰、洗车肥响、交车等服务的全程进行智能监控锋,实现人车分离式的售后服务韩文扩,把客户彻底从4S店里解放出来锈毫蜗,为他们创造更多自由生活的空间免炼氖。    值得一提的是辨汰,在“汽车共享”大火的当下豁翔摩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捻惕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捣汐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扩靶读。“如果只有5%参加到共享汽车当中断,那也有40万辆的规模享线,这是目前任何第三方平台都实现不了的斤膏。”陈静表示翁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凉、售后代步车墨、公务用车也会参与进来榔等。“我们希望融入大潮响混,积极参与这种尝试晤。”    除了全新服务品牌的发布摆伪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淋焦闭。据了解刹荒颧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侗,通过平直且富有张力的线条认,充满力量感的车身轮廓硼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓷儒。同时圭敢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姑千烘,匹配7速双离合变速箱剔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讥。    “新一代ix35上市之后捂炬,北京现代有全新胜达眷急撕、全新途胜悍泉梧、新一代ix35施撕、ix25四款SUV产品擅亢菩。通过这样的产品布局痘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豪。”吴周涛介绍说触,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忙泄天,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弥荒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舷妒卉,本届车展除了新一代ix35裁贰死,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拷步。新车延续流体雕塑2.0设计风格裙兑,对进气格栅唐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潮缉涩,以DAW驾驶员注意力警示碎搁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惰,为消费者带来更安全的驾驶体验拜薪贿。    除了两款新车外全封,北京现代还设置了技术展示区悄侵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天极、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涵臣。    2016年梯亨籍,北京现代实现产销114万辆嫂捆,超额完成目标喷怪,保持了行业第四的市场地位惠。今年北京现代即将迎来成立15周年旧栓暑,也是北京现代从800万用户基蠢堋,迈向千万用户级别的重要一年爽尸。业内人士分析榷,在后百万辆时代到来之时贪鸡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嵌嚎,也在不断践行本土化政策窝法,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬膝:李芳" "  5月10日堵款,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勾镀邪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醛供韭,人们的关注度更高码。在今天涵枷,汽车产业主管部门箍忙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》年,其中指出秸瘟窗:“中国企业嘛龋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晌。   目前在中国汽车领域透邪弗,舆论将中国品牌分为三类俏伺,一种是例如长安豌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业崇深,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庞救,而且成果显著脓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锌,这些企业通过内部的改革串味北,已经形成了正确的发展思路肉杠,尽管在终端销量上尚未展现成果奈先瑟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琼饺购,始终有一种“捞一把就走”的心态私蓬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘟桑阜,在市场赚取短期的效益氨。   苗圩在撰文中指出抢戈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挖协。企业投入资源雷,通过设计开发恍乓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值如,包括物质价值和精神价值亭纱恋。但是限,这个价值需要在市场交换中转化为货币娇芒魔,才能完成“惊险的跳跃”贤问,成为企业的收益栖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心千较翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撇啸,中国汽车很兴奋僻,但正如苗圩在文章中强调坝龟,品牌建设是长期而艰巨的任务啊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞄。这同样是中国汽车品牌需要思考的晶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勤晒踩,通过仔细研读舵芜,将其中核心思想与观点标明喂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淬叮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知管棠味。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敝通奇,党中央翻梦、国务院就振兴实体经济怒颈、做大做强制造业做出一系列重大部署粉蜕悍,对加快质量品牌建设提出明确要求卵。习近平总书记强调涤,“推动中国制造向中国创造转变赏含愤、中国速度向中国质量转变苟敲、中国产品向中国品牌转变”抹洞。   2016年此娟,国务院部署了消费品“三品”专项行动垃逗钨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》农,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力膛樊,提高有效供给质量贫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甸。   近日疽省辟,国务院同意设立“中国品牌日”寥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用比般,体现了全社会对中国品牌的期望斡逢从,为建设制造强国指明了努力方向凭。      一俄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翁伸,代表着国家的信誉和形象丰沉鲍。品牌发展是一国由大变强的必由之路书推某,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志错梁抬。   品牌建设助力制造强国战略竟吃队。 我国是名副其实的制造大国讨莽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冀诧投,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戏,产业转型升级势在必行伶烧,迫切需要加快新旧动能转换千,培育面向产业中高端的竞争新优势艇竞排。经济发展规律刚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闲抢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畏舒怯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绰咆山。   品牌建设推动供需结构升级抹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戒现裁,重点任务是提升供给体系质量疟范垢,提高供给结构对需求结构的适应性勒取尉。品牌是连接供给与需求的纽带本,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姥鲸,引导需求侧消费升级据隋盒,提高供需两侧对接的效率擂蔷齿。   品牌建设促进实体经济振兴淖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心椽蝎京,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捅具。企业投入资源旱痪,通过设计开发播驮性、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痢澄,包括物质价值和精神价值抹。但是撑幢,这个价值需要在市场交换中转化为货币回,才能完成“惊险的跳跃”高砰黔,成为企业的收益暇颅。能不能跳得高酚屎宫、跳得远募狙寿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知十市。品牌是价值和信誉的载体免美,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邦冈。      二花嚼盲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述普,科学地阐明了创新掏惩券、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顾庐。从品牌建设的角度看沧鞍窍,品牌需要“中国创造”勃驴排,没有创新横,品牌就没有差异化的魅力酗盾夺。品牌需要“中国质量”般,没有高质量厂歧,品牌就丧失了价值的基础佬铺删。 近年来蹋,面对国内外严峻复杂的经济形势甩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央司晚静、国务院重大决策部署袜,认真研究我国工业发展的阶段和特点刹男,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竣安填。   把握规律旧菊,找准抓手晨镀底。要坚持质量品牌工作整体推进祈,引导企业在设计开发党散、生产制造和营销服务的全过程建立全员牛、全方位的质量管理体系苫、诚信体系和品牌培育管理体系鄙,以培育有竞争力的品牌为标志湘拨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念污斜被。   积极履职龚参,统筹部署侈。2011年触砂,工业和信息化部会同发展改革委席腑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》握雾蚂,进一步推进品牌建设匡。2015年时,推动出台了《中国制造2025》棺戒捍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搬狡嫡。去年窟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动该男,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虑,部署了全产业链质量品牌协同行动幌掏勉、优势和战略产业质量品牌护航行动吉矛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羡。   持之以恒社哨,扎实推进嘉旱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抠巾显。   经过多年的不懈努力团耗,我国品牌建设工作进展顺利乌,取得了初步成效肋交。目前共蹬萄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奥锌,涌现出251家示范企业纯酮。根据对示范企业的调查柔钨柿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%河,工业增加值率从21.8%提高到26.2%壳,企业经营的质量和效益得到明显改善瘸。同时农固龄,重点消费品的定制化餐、中高端产品供给比重显著提升挖厩潮,定制化服装消费增速超过30%碍舌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滔靶。      三淬岛霞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泄拖,需要社会各界齐抓共管巷冀,合力推进去。下一步刺,工业和信息化部将发挥行业优势潭谁,深化推进品牌建设驾赐四,加强与有关部门密切合作粳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境李骄,努力开创工业品牌建设的新局面撮贪汹。   坚持企业主体煽咎得,增强品牌培育能力署楞。 引导企业增强质量品牌意识艰芥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理护搅。坚持试点先行金任敌、示范引领辫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泼,促进企业品牌与区域品牌互动发展钦捎。加快制定品牌管理体系标准拿凤贩,组织贯标推广庆。加强质量品牌宣传栋驶,弘扬精益求精的工匠精神武挟啡,扩大自主品牌社会影响谈猩,激发企业培育品牌的内生动力恐诗。   落实质量为先凭淳藩,加大支持引导力度痊甭。 贯彻实施《中国制造2025》岗骑宫,落实质量为先的基本方针立兴,加快推进质量品牌提升行动圈。发挥制造业创新中心建设赌诧、智能制造灰壤探、工业强基等重大工程的支持作用白稳氦,引导企业加快工业化与信息化深度融合贤挝丢,运用“互联网+”谢、大数据等新一代信息技术繁瘦,把握智能制造屑、绿色制造拷、柔性制造等产业和技术发展方向绢齐,加快培育自主品牌估。   鼓励创新设计汐靖,丰富品牌差异化定位埠。 完善制造业创新体系庭,加强关键核心技术研发穿偿艇,推进企业技术中心建设淑泻。在重点领域推广应用以绿色郴捆猜、智能事桶、协同为特征的先进设计技术雀。建设具有世界影响力的创新设计集群仟档,培育一批专业化的工业设计企业鸡协芜,鼓励代工企业建立研究设计中心理,加快培育自主品牌竟湾。   实施重点行动唐疲,促进关键领域发展屎镐眠。 落实消费品“三品”专项行动什堂,支持消费品工业向智能修、绿色琳稼、柔性和高效制造发展母。增加中高端消费品供给邵亲事,促进产品向高性价比优势转变莽甜。大力发展智能管、健康消费品宫踢,支持发展民族特色消费品吕虑宏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饲,加强产业市场研究和需求预测边,科学规划产业布局青妻、供给定位和品种结构沸拐穷。 实施中国品牌“走出去”行动戮娇,贯彻落实国家“一带一路”战略桑空,推进国际品牌共建共享毋。   完善公共服务才捻涕,支持质量品牌进步身哨。 建设质量品牌专业化服务平台钢,依托中小企业服务体系景叔烽,提升服务平台的质量品牌服务能力惟。构建质量品牌信息共享平台嘛刹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估士凰骂。完善知识与人才开放共享平台囱目屋,依托企业经营管理人才素质提升杭奴攻、专业技术人员知识更新等工程瘸横,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赂腑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓬,促进科技创新融裴、成果转化和推广应用舷。   加强技术保障牧显崩,夯实质量品牌基础卷荷碎。 完善产业标准陷锹、产业计量坚纶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关核祟失,推动质量升级翅菠砂。引导企业增强研发创新和系统集成能力势得,创新制造方式和服务业态碗瞄,发展定制化生产砂棠板,满足个性化需求畏眠貉。鼓励企业发展现代销售体系暇觅廉,在品牌传播貉细韭、顾客体验和销售模式等方面创新发展垂冒。   设立“中国品牌日”闪停谋,大力宣传知名自主品牌 顾保,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夹辈、质量精良饱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侠锌隘。品牌建设是长期而艰巨的任务盆杉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旦,以新理念引领新发展偶,持之以恒地不懈努力猾,共同推进中国品牌迈入新时代晨潭访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻筐潭:李芳" "   5月5日腊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开染卜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人械刚独、董事长李斌就中国汽车升级之道卡写、互联网企业造车妥阜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论小。    近两年互联网造车企业纷纷入局拐,被称为“新造车运动”文。徐和谊开玩笑说禾铺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陷糠绅。”他说悍涤驾:“我从传统汽车的角度看珐腿,就是不服!”徐和谊解释道薄,李斌做到的他也能做到钠镁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇损难。    徐和谊认为葡氦,最难的不是做产品娃,而是做品牌锻锯宿,尤其是国有企业体制下做品牌露。建立隘、培育一个品牌饥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棚簇归。他举例说钦惩,蔚来汽车在东方广场建体验店舌啥,那叫“烧钱”洽,国有企业就不能这样“烧钱”互拇。但品牌打造的初级阶段腻,该烧的钱还是必须烧的白。这就引申出国内传统汽车行业受磐,必须加快加大国企的改革步伐叫身抬,从发展角度力、竞争角度受堵壕,必须改革婪撬刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务休,希望未来产品不光是一个出行工具畅,而是一个用车的体验平台石补。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口规茧秸,而是看到与用户交流的新机会逻。从互联网婆律悸、移动互联网擒句、移动社交发展趋势看闻,与用户关系会让汽车发生深度变化估韩,体验会变得更加重要限概弥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惰,新车企应该走什么样的路盲蘑,徐和谊认为妮奴,条条大路通罗马穿崇,但是路和路是有区别的我。他认为全世界只有中国能做到一件事磕篙:传统车企和新生力量深入融合黔、发挥各自优势懦,结合起来肺茎,这条路可能全球谁也做不到骇凰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惺颁鞭。徐和谊透露节禄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作授计偶,很可能这轮竞争塑,十三五末畏县,再过2至3年耸,肯定会出一个比较好的结果佰韭禾。”    李斌也认为南,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秃凛辱,这跟传统燃油车情况不太一样福额橇。他干脆表示具,国外品牌在中国是没戏的盲请,因为智能汽车需要本地化的数据勒喜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寄病。蔚来汽车在三电取、智能电动踩仑卫、包括制造方面都跟其他企业合作喝衔缄。李斌强调亢宠播:“我们是很尊重制造这件事的专业性绞哗匆。”谈到合作蹦合递,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勤僳摔:“我们的南京工厂投入十几个亿醛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赎氦,不是简单的代工如慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻嘲啤:李芳" "   据雅虎网站报道捍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示儡恃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捅挞巾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务募舌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称软:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烁豹宝。”    他指出锈白:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现础。尽管我认为这可能还有很长的路要走脸闺凹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嚼杉恕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斗啃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险必痢。    当前涡芬,特斯拉吨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术修棘栋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祟,并将其带到了Uber汤遁。    去年呸虫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拧筏尽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姬蕾火。特斯拉CEO马斯克表示点,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”式拳鳞。    马斯克认为拱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碧醚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故程凄蜜,要远多于因人为失误导致的事故硼兼沫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道排拌观,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腿。    他表示卑兜辜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颓蓟菱,那将是一件非程苹郯猓好的事情颈场。但对于汽车保险公司来说雷坏,这不是件好事秽柯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佛马,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称据夺:“我觉得这种影响很明显陕邵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡奖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痕农浩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度白姬,全面济、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腻独,阐明了个人观点犬地,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皖凛、客观的看法芍粮。    报告摘要缅酵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娠、导入期桨糯死、快速发展期与成熟期四个阶段教。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段查撬谅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轿丝星,很值得我们借鉴壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沧侗。如果不加重视为黎姥,终会酝成大祸惋酮廊。    *韩国的电池产业呐怀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痢,我们必须面对这个挑战蟹继。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翰嫉淳,它会带动未来汽车消费新的革命磊挪。    *任何事物都有两面性热笛履,政策也是这样匪尺老。补贴强度不足漠堑尼,难以起到激励效果刑靡恍,补贴强度大了诧详,难免产生对技术发展的不良影响物荣,也包括少数人铤而走险骗取补贴舱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棚侠麓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骑酶烯,从国家科技项目立项至今已经接近20年忻,可以说产业发展已处于世界前列洽串。2016年鄙刑烤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扣,累计销售95.5万辆铜吴灌,取得了令世人瞩目的成绩蓄塘。有些专家认为感,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俊酱,我的看法不是这样贝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卞醒、导入期湍立汰、快速发展期与成熟期四个阶段厘。导入期也称培育期深,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堵潘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值千辉慌,当时就有舆论认为睬锋,我国新能源汽车驶入快速道饺,进入了快速发展期狠察蔫。然而到了2016年便回落下来佰啥授。现在分析起来股姐泌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联股封,造成了数据中存在一定的水分弗揪。随着国家对骗补行为的查处艾,今年的数据逐渐回归正常量亥轻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贰础内,有可能会得到一些错误的判断踢顽汰,导致过于乐观的结论摹舞物。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期覆埂,除了观察数据的趋势外豢,更重要的是看产业发展的推动力频,是国家政策为主还是市场为主律同。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颁,补贴政策还不能取消傻昆,基础设施还很不完善母半,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妒,产业链还不够强壮与完善盒剑惺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宪赡蛾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伟举,工作量很大词,切不可放松努力先,让已经启动起来的产业发展放缓下来凶。    依目前的政策设计浩,我国将于2021年取消补贴士,代之以环境淋侈、能源为因素的常态鼓励政策捣项慑。也就是把2021年设为一个转折点拾湿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岭掣。期望实现年销售量达到二刃牟贾、三百万辆以上蔷,能够占到汽车总销售量5%到10%经。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挎税。    二噶、如何看待新能源汽车的碳排放晦堪冠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枚克冠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仑忱舜。我认为许多人有这样的疑问是正常的邓,因为至今还没有一个权威的科学数据茄,来告知公众电动汽车的排放是多少吩蚕朽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钦。    电动汽车行驶过程是零排放胁虱,这点没有疑问粳触。但发电过程是有排放的肯,不但有二氧化碳排放欠黔家,还有导致PM2.5的有害气体排放广蔽夯。所以简单说电动汽车是清洁的酸,是不能令人信服的裳,需要拿出数据来瞥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放伟。款的新闻报道掇悸售,受到一些启发楞画。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毕,即“碳排放因子”赣钝忿。根据新加坡的实际情况暖锤,标明每消耗1度电亩肚辣,就要造成500克的二氧化碳排放瓢啊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升废耽效,即每消耗1升燃油惨栋履,就要产生3000克二氧化碳排放婆袱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骚。由于特斯拉的车重氮悄,耗电量高桃阀辣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歼,尤其是在夏天开空调的情况下蓝溅凉,百公里电耗有可能到40度锻辩,因此被肪绿樯危款蹈险。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殊募,很值得我们借鉴儡氨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帛,据我了解定性的结论比较一致零日撬,定量的结果存在不小差异剔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挛粳此,其清洁技术水平也有很大差异稼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构槽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估香绿,发布我国的“排放因子”权威数据叮,并定期予以更新狡队炉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒋。    比较我国和新加坡的发电情况吐,新加坡百分之百都是石化能源发电破滴巳,而我国的发电能源结构里赴伎,石化能源约占70%犁馁狙,可再生能源等非石化能源约占30%瓢。全国平均来说暗和伸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扛春闭。而且按照现在国家电网的规划来看看房领,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讨孰,我们发电的能源结构会越来越清洁幕济,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孺箔灭,来估算一下电动汽车的碳排放巾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袭,可以算出其碳排放为100克/公里测狄祈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蒙删,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猜喷堤。可以看出一般情况下翅咆吠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车五琳。但是如果电动汽车过重挫,电耗很高即毋,就不能算是低碳产品容,甚至不如先进的混合动力汽车通冒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系处,但是我们可以认为腑息,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敌衅,耗电越多衫箩,造成的PM2.5有害气体也越多宽巩灿。因此投传详,从治理大气环境考虑桅浩昆,我们的政策应该鼓励低电耗产品虽介牢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绣。    三惕醛泌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展等闯居?    这个答案是肯定的顾。我做过一个简单的计算甜,即使到2030年枯边,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞘。由于大部分电动汽车会在夜间充电尝扫,可以利用电网的低谷电时段来充电誓枪凡。目前我得知的峰谷差是20%到30%捕诧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段爆,不但不会给电网增加负荷沟河畅,反而可以帮助电网储电鄙胃胳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胜论酞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里百炕,在白天电价较高时段将电售回电网伯茹鸿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹃暖,这个系统包括了屋顶的光伏发电虑脑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伺党。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敛,采用分时段电价茅梆合。当然排,对于需要白天时段充电的一些领域脱虏,如快充公交艰巧烷、出租车与物流车等帽寄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸥地奇。    四鬼话舅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犬。现在出现的火灾问题比较多母吼屎,所幸还没有造成集体伤亡钳徊憋,但是已经给我们发出严重警告嘎辰长,如果不加重视添赖,终会酝成大祸赂赫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位里。    电动汽车的安全要以预防为主母,要从产品的设计做起递,然后是生产过程的严格控制冲,不能将未经严格考核的产品投入销售猾落随。电池的比能量越高伯,发生火灾时的危险性越大昧,因此要求有更高的安全性技术蟹,试验考核应该更加严格迫汲稠。尤其雷读峡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缓,因为客车上乘客数量多臣炼磐,一旦出现火灾逃生难度大殊究。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骇捻晃,为满足新的标准增加成本是必要的肉光扑。对于纯电动客车渭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缸培埠,既安全又经济商饶芍。    说一下安全监控网络拈犁。我认为重在实效兽沮双。我在几个火灾事例中了解到锈乌扔,火灾发生前其监控网已显示警告信息相龋康,但未引起关注与采取措施跨栖盒,说明安全责任不清胺哇,监控网站流于形式泞殴扣,主要是供参观用哪惋糖。    五泛特彩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毙冈,大家都知道甲帅,韩国的电池产业磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战班,我们必须面对这个挑战卿轻。目前有一些原因路录倦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磨漓,也给了国内电池领域一点时间梨潍容。但是篮兼惯,如果我们自己不努力葱攫,最终经不起国际电池产业的冲击钳并,我们将会面临严峻的问题隋。    我国动力电池产业发展很快挞,一批创新意识强的企业正在快速成长魔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持售纤炉。但是总体来说蟹镣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碴揽惹,产品的质量水平不高控,投资过于分散弛纷,到处建设低水平的小规模电池工厂哦慰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足和福,缺乏战略眼光沉薄。这些问题需要引起我们重视与思考糠狸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孤协,没有一个强大的中国动力电池产业穆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业函衫,实现汽车强国的梦想又是一句空话强舵。    化学电池是一个非常老的传统产品巳铝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拖剩婪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸵帆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穗恃,形成了动力电池百花齐放的创新局面焊菊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰好几容,还说不清楚哪项技术可以稳定下来科。因此庇,谁能够掌握创新的主动权卷搏,谁就有可能掌握未来电池的命运秋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晦计唬,但是企业是实现创新的主体仍先逼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业趟潦,能够挑起这个历史重任龟,把更多的注意力放在创新技术上面卡勘。    去年参观宁德时代电池工厂时巫翰恰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滦梨,给我留下深刻印象毖略寡。图的中央标明安全性始终是核心闭飘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纽、功率密度锈仿、寿命与成本桂锚。在实现高能量密度的同时锑氛家,要实现快充性能僚怖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念繁卢乌,向1万次20年迈进堡归唬,彻底解除人们对电池可靠性磨惶尾、耐久性的不信任傅夕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昆把委,结束燃油车的历史俩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宝监,成为中国动力电池的创新巨人七。    我对我国电池产品质量做过一些调研谋,认为揪甸吕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墩成侩。就电池单体成品质量控制方式隶,目前还有采用筛选的落后方法唱唇极,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上体怂韭。这表明捷绅频,产品的质量水平低劣蹬,即使交货的产品数据是在合同范围内并,这些产品在使用中性能很快就会变差瘫,寿命很短戌。    目前罐闯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埠仓怪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窍,但这也并未在本质上提高一致性集肃额。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侥纤,不需要分芽ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的螺界驼。用汽车工业对零部件的质量要求就是栓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捂。恐怕多数企业都达不到狼,就这一点而言隙缴,我们与日韩企业就有明显差距境。    面对严峻的国际竞争侗掂啥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狄愁烩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鲜疥沦,再吃不掌握核心零部件技术的苦狙绞锌。我们看到国外整车厂来到中国时澄腥穿,都要把自己的供应链带进来黄安。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舷赡叛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揩绵。我建议政府柒、协会筋吵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桶。    六谭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掸荡。它会带动未来汽车消费新的革命攀,有助于解决城市的拥堵布、停车难查剔汉、环境污染等问题沁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果分棱,是未来汽车应用一个非忱┙唬好的发展方向绅弦息。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讹实。    由于共享租车提高了车辆利用率钾特,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄咎稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显黎陌倦。又因为主要用于短途使用负归滴,大大降低对续驶里程的需求稼骑。从社会效益考虑泥拭,减少了空驶行程酪,意味着减少能耗与排放搅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间春糜,缓解停车难的问题熊铺经。    现在焙,很多城市都在做分时租赁提僻的,但有的并不是典型的分时租赁宠测。A点借谓、A点还版渡告,规模小的例子不少庆。例如有的大学有几十台车在那里陪式,学生租了这个车出去办事儿鹿缅,回来时归还校园原处劫。这种模式也是一种共享善枫,但不是典型的分时租赁娶。只有实现A点借X点还旦汾、并具有一定规模凶起艇、使用起来非常方便凄潭洽,才可以算是真正意义上的分时租赁敌镀冉。    除此之外梢,分时租赁还有一个评价指标弹,就是车辆的运行率空,即车辆有多少时间在外面跑缄、跑的时间和停的时间的比例疵唤赫。我考察过芜湖市易开租车很,我认为是很典型的分时租赁险惰。从数量上看挛,芜湖已经有两三百个站点掀溯五,三四千台车澄,具备一定的规模;从模式上看讳钞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借居伐捎、X点还裳效奉。从车辆运行率来看冈第奸,芜湖做到了80%健涩杜。    此外来坚俩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锭晦,规模也达到2000多辆甲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惠,很有创新特色拜,也有一定规模暇订曹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赏琉讼,认为大约需要1辆/1000人口鳞疚陕,或5辆/平方公里的密度达请借,才能够保证顾客较满意的租车成功率七翱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伴驶漂,其租金仅是普通出租车的1/3淌逝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喇惩祭。    作为共享租车的车型唇,以高可靠性敌、低成本淮,微型车更为适宜降。共享租车要应用车联网技术衰汤,建立完善的方便于客户的使用体系墙苍,实现手机注册缴库、约车釜社乏、开车魄佛、交车币淬、付费以及安全监控等河特。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持模鄙。我认为嘘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来糜片。为了方便客户迸缅,建立全国统一的注册收费系统十分必要贡崔蹋。    七谦污、补贴退坡后槽昂检,新能源汽车是否还能发展淑强?    从今年开始躲桃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡递。现在行业里有一些不同的声音好断,认为新能源汽车本身就是错误的事情邻杠讼,它的发展依赖于补贴拜,补贴拿掉以后呈吠,新能源汽车产业就会死掉罕卿逼。我不赞成这样的消极看法切免。    首先在电动汽车本身的技术上鬼违内,我们要有信心善。随着电池能量密度的提高扦,到2020年锌屡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上普芹,规模化生产使电池的成本大幅度下降啤醋京。从这几年市场反映看庞厕肝,很多消费者开始喜欢电动车了肋暗,他们觉得电动车很安静姓红、很干净款,如果自己家有充电桩士池,使用起来很方便官奴。目前四烧,面对全国大面积的雾霾形势韩焕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烹膝,促进了电动汽车销售量的持续增长细扯,在不久的将来寝稠,电动汽车将大量取代燃油汽车且挟碧。    我国在新能源汽车产业取得的进展锋令,很大程度归功于国家的鼓励政策劣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辱就层,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宠衬劲。但任何事物都有两面性溅,政策也是这样滥额寄。补贴强度不足拎财,难以起到激励效果嫂问,补贴强度大了谩,难免产生对技术发展的不良影响瓤钾,也包括少数人铤而走险骗取补贴陶皆丛。这些就是事物的复杂性粹吗税,不足为奇形单灌。因为产生一些问题遣,就否定补贴政策是很不客观的乌缓埂。正确的做法是适时适度调整政策槽酷拼,逐步实现退坡祷剔莆,制定与能源撬、环保因素相关的长期鼓励政策吐须,进一步完善推广工作的其他政策环境且矢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挂茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦圣词:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挥颅,销量突飞猛进烽,不仅在中国市场实现了大反转恕,以每年超过30%的增长率五,连续三年高速增长采酸虾,实现反超霜蜡方,在全球市场上来看碍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位然孝筹。设计之变害,影响如此之深烩炯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸美,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姥朽啤,都是如此舒阿串。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恋耍巳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豌贝。此消彼长埃,本来也是市场常态型贪徒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啃舶顺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饲书。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淋俗,而奔驰则用了进击的改变钡列。这导致了市场格局的变化俗。但在今年开始伟米,奥迪要采用一种大胆的改变壁腹。   在北京车展上鸥票乌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吕汕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品和。在采访中靠,马克·莱施特先生表示棠霜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酱瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簿钝臀,以奥迪品牌本身的三大支柱冲搁,即“运动性”镁省祈、“卓越质量”监炕湍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俱貌介,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莆。另外量,马克·莱施特表示级,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熊辞炼。   未来古息,奥迪不论A死、Q起侯帮、R系列浅骚,还是电动系列送,每一个车型系列都有他们独特的个性亲贰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酿。而且秀壳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豌穗钝,在马克·莱施特看来夸曝,除了外观澎,在内饰的设计上哼铂,奥迪前进的步伐还会更大慷兄览。   比如新一代A8心,大家会看到一个全新的控制理念媚洛现,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慑码,全部操控都是基于触摸屏毯峦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慈,这将是一个具有革命性的设计牵宿。”马克·莱施特表示副。   【访谈】   媒体阶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淖涂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么单绿?   莱施特拷净人:中国市场当然是我们最重要的市场之一辽。比如马上要推出的新款奥迪A8侈,我们认为80%的A8都会销往中国颈蹈浑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亨。比如射柒,从车的前脸上就有非常明显的体现靖莲,这个框架会做的非常突出蒋膘改,也会大量的运用到合金材料溉。A8的设计充分突显地位感和身份感诧徐旦。因为我们知道中国的用户蔫,或者说中国A8的用户群是非郴J盍停看重自己的地位感和身份感栓,我们对A8的设计充满信心扒成碘。   Q2是我们量产车的一个预告绅粹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侵。我们想把奥迪的A系列郊歉、Q系列委,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脸此肖。比如唱墩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拧噬晃,从而更多的彰显每个车型的特点屑兔。   媒体哥惧泪:A3未来会有怎样的改变焙浚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变健储?   莱施特屁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型录县。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碧姑淮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卧、表达力摄外钙。   媒体缸蛇艘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升松?未来设计会有哪些改变毕扇跋?   莱施特豁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稍窟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袖沧愤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狡抢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梆尝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袒蹿。此外甲池箍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揪。   值得一提的是攻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势门骸匿,完美诠释了驱动理念钨灸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搞膊。刚才我说的是外观的设计煤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陆涡睡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了别,而全部操控都是基于触摸屏圭僻订。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盲,这将是一个具有革命性的设计幻。   媒体魄糠丧:面对未来的城市交通更加智能化瀑缉、互联化堪轨怂、自动化的趋势醋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助犊幢甫?   莱施特先生吞挨摆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雌裁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枷武。实际上苍畴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观番故,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藐湾焚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶据姬黎,还是更多使用自动驾驶仆挫册,所以我们设计的基点是用户体验丧袜。   设计开始阶段将先做内部设计避谭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搞徐脆,再去考虑外观应该是怎么去搭配糠官。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革里,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程信父。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澄,因为我们真的会目睹贬暑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革删酪附。   媒体淳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龟?   莱施特旦凡峨:我们从下一代的奥迪A8开始戈仕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嚎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幂。我们要做的是持续的弘、不断的推进设计语言的发展翱看,每一代的新车型都要再往前走一大步囱图。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厩腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫挠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业方,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磐,业界开始重新打量双方的合作镰。   如所有行业对热点的追逐一样富滴俗,在过去两年中膳地嗓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摆额。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佬。4月6日供,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抄,携手研发并应用车载人工智能技术但宠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议统,双方将成立一家全新的合资企业躬吵嘉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颊碑氦。在此次合作中未,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耻粉倾,用于双方在汽车领域业务的开展扫羔鲍,为出门问问未来的发展提供支持答。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啃抢绰,而合资公司背后离楞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慕定前,意味着除了汽车制造商宝迸瓣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份画加夕。   “1.8亿美元只是一个开始弧膜。选择跟出门问问合作不拟,是大众集团移动出行战略的一部分健挫倡。”苏伟铭称衫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缅摆私,为达成这一目标驼阑,已经规划了三大板块体,共计十二堕钒、三个项目茅鹊拜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铃蹦茫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红东唾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窃棵姥、语义理解技术让,面向移动搜索领域的智能手机应用说,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伙芥。迄今为止迁浇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孪献、语义分析驹玩、垂直搜索等核心技术剧享。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渐加,来打造下一代的人机交互方式诡阂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚼脓。   “选择出门问问挎鲁,是各方面考量的结果爬围荷。如果大家了解的话材,其实Google也是出门问问的重要投资企业粱哎,所以我们与Google也进行了谈判”炬己簧。苏伟铭称肖首,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准播凹乘。   2015年6月烧氮抒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禽毯咆,出门问问被Google投资姑堕蝎。截至目前桐贾,出门问问共计6轮融资娟羞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盆禾。   “此次碴琳呢,我们对出门问问进行投资翠,不仅仅是出于财务层面的考量亢号龋,也是一次具有战略意义的投资断俩。通过本次战略投资财隆拳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术愤程。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涧琶,只是单纯的投资或技术合作办,苏伟铭回应称考箱恢,“想强调的是郴闲,我不主张相互供应的关系娟穆,一定要拥有属于自己的核心技术采。”   “移动出行领域的合作犀栖鲍,如果是提供车辆落伟,那只是纯粹的商业化的供应需求沥掳。与出门问问的合作遣,我们是要进入合作的管理层瓜车捷,在共同建立的合资公司中臀琼,双方都有委派监管团队”导。   苏伟铭介绍蠢叔螺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咕担盛,但更重要的是在人工智能领域的研发令炕。“如果你与人工智能进行沟通陋跑,沟通得越多闹,它就越了解你滦措盖,人工智能研发的目标是迎合客户遍律,而不是需要客户自己调整来配合毁诽惯,所以茎适盼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渺耻哗。   他坦言缚,在人工智能的项目开展上拖,有好几种做法龟别,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抹查精,但这不一定能成功佬肆边,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象存。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萄,且能够很快地将技术实现应用拼亥。”苏伟铭称腻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家额从颓,来帮忙推进其未来的发展疤骸。从这方面的合作来看飘,双方非常契合疤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的床嘉侵。硬件是大众的强项诲太党,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力魄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瘟,而是应该让其独立运营梢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咳。”苏伟铭称何泥淀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戳晚。   据介绍怂琉囊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韶锹抖。基于出门问问领先的语音识别坦、自然语言处理烤噶、垂直搜索和主动式搜索技术没畦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阮瞪蓉,该合资企业将进一步探索磊床,为未来的智能移动出行提供解决方案螺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铝疙,人工智能并不是只包括这一部分罕,其实温叉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘘苯笆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作什棺炔,但在苏伟铭看来久溅,这是一个重要的开始诽。   “下一个工业革命的前夜”缉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伞,为此成,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略澄柯弘。在2016年的广州车展期间浩珊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耽守。据大众汽车集团(中国)首席营销官思容、集团销售和市场负责人胡波介绍惶笨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能密穿骆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立遍涸噬,包括智能停车搅呛、智能充电等面。第三就是交通形式的智能化管理号嚷。即打通不同的交通形式毕位哄,提供一个智能化管理测,最后让出行者能够享受顺畅裸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坝哎脾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醋档帛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用聚书。“我们相信心,车企能在这一领域扮演重要的角色崩翱。”胡波称惠缉额。   不可忽视的是午,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酮僵幂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堂鞭爽。   “要建立一个生态圈空疏暑,必须要有多个方面的项目支撑荷枢。在落实该战略的过程中隶胳,我们便开始思考沥勒,如何构架这些项目慧畏,未来三年我们是要围绕这十二谅、三个项目开展工作的驮。”苏伟铭称堑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伦赋卉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屁下,以便及时供应奖,满足未来车辆发展需求剑比。”   据了解铃取,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚼澜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炕甫。通过语音输入炒,该后视镜可以提供导航臼肛、信息点(POI)搜索判帕密、即时通讯突贡抗、车载声控信息娱乐系统等功能定的啼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涎秘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品替。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绍辜驰。通过语音输入模盎,该后视镜可以提供导航何缴、信息点(POI)搜索侩、即时通讯克、车载声控信息娱乐系统等功能挫呻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爆逗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泼稿。   苏伟铭透露弛隶,最快从2017年下半年开始奠烩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逆离,在一些国产车型上也将采用该技术姥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耍斜澳。但是阮,有了大众汽车集团的参与下,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”报抛泻。   经济观察报能:在中国的十二三个移动出行项目上撑迪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纲?   苏伟铭慰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权复粉。2016年中旬仿,我们便与集团总部沟通过等叔叉,我们认为在移动出行领域叛瞥,中国是领先于其他市场的罚窖。所以庇,当时我们就决定在欧洲以德国为基床槭隆,建立MOIA移动出行服务公司俩庭霞。之后散,在中国卢帝必,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枢裳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侈据匹。   所以吹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膏安,欧洲和中国芦。其中中国的业务包括三大板块绘滥敖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目书痴。我们在这一领域是领先的攀猎,这之后莫狙,我们还会有更多合作低。   经济观察报煞须:在大众规划的十二三个项目瞬,大众与滴滴出行画腐、首汽等公司的战略合作是什么模式娩?   苏伟铭坷秒:大众跟滴滴浓莆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中葱售睫。其实刀喊课,与滴滴出行的合作检,目前还在进行详细商议愤磋。但需要强调的是捷唤,我们的合作投资并不是融资的概念坤,我们的合作是战略性的吗持帽。   经常有人说大众汽车集团起步晚离邢,但我看不出其他厂家做得有多快霜。   移动出行的合作戳督拣,如果是提供车辆合双坞,那只是纯粹的商业化的供应需求什肠。与出门问问的合作拦娘纱,我们是要进入合作的管理层阿类,在共同建立的合资公司惫,双方都有委派监管团队邓。   经济观察报温:您提到的十二广芍、三个项目都是什么商业模式型鲍蘑?是否都会以合资企业的形式出现射?   苏伟铭怖盎:并不是全部都是合资企业形式的项目炽宫盛。我讲的三大板块中簿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岭茄靠。我们选择成立合资公司是因为吝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溯。那么如果不通过硬件舜盯,技术应该怎么落地呢男?通过建立合资企业概,我们可以为不同品牌设计不同的技术骏忙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辣奥甘,包括集团以外的其他品牌诗戊你,我们并不排除这样的合作冯。因为生态圈本身就有一个共享的概念滔喂沃。随着数据的增加胳,共享的概念会更加广泛褐,生态圈成功的可能性也会越大讳惊辣。所以与传统的工作方式相比歼,变化是非常大的练拎。   经济观察报斯食:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澎玖?   苏伟铭并赎诲:我认为技术和战略两者兼有雄钙肋。要建立移动出行生态圈的目标核嘘快,就必须把其中的布局规划清楚红钱,只是研发出几个APP褥,并不是真正意义上的合作或合作的全部鹃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么革电袭?同时鬼藤木,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尉轻,也会要向外输出哼肺吩。   经济观察报洛:生态圈成为汽车业新的布局单位雀丝碳,选择共建生态圈的合作伙伴时鞠波犊,有什么标准谴?   苏伟铭衰:以前我们称之为垂直平行的价值链绣坎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谷。在考虑发展这些技术的时候姜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比济息。   举个例子可念徽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宝,我们会考量其语音识别技术有多强扦浅?然后再开始讨论中间的差别在哪苗。找到不同品牌之间的差异性非常重要土。从战略角度谈爆,大众汽车集团需要明确今后的定位沉刑。   谈了这么多惟纶,其实有一个基本点淖阜现,便是客户群体当。作为主机厂穆轨库,我们需要预见到7年以后车的样子搂。因为一般针对七年以后的下一代产品妒骗,我们现在就已经设计出来了界窍峡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谷峦蚊,未来会遇到非常大的改变矩娄瘫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藕弛察,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裴石,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞎瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   4月20日写行,上海车展开幕的第二天搪吧刃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捻残抚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炕哭封,其实虾盼,魏建军早已来到现场童。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啪,魏建军至少接待了三批不同的访客傻颅,并亲自送每一批访客离开赂肃盟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时复拌洼,虽然神采飞扬柏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昏晒房,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兰删。一边是国内SUV领导品牌建,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代权戌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市馅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隧苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吩幂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌门客,此次桅尚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上培。   “WEY的目标是挑战外资品牌媚含驶,终结外资品牌的暴利时代猾,重新定义‘豪华价值’磺畔憾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醛唱。VV7c/VV7s之后苔,今年还将推出2~3款全新车型撇悼,将产品线延伸到新能源领域晾镀,合力冲击外资豪华SUV品牌蓬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酣蚂虏。”魏建军说耻,“关于轻奢绞改,首先这个词比较时髦纯贫娜,容易记住身。另外颂败殴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霜。”魏建军表示唱补峭,长城不会做没有意义的豪华疯,“作为消费者可以感受到超值的体验彩,而企业也能得到相应效益橡,最关键的是得到了客户的认可墨肛略,这才是有意义的‘豪华’沽。”   魏建军认为安全是最大的豪华暮。“乘员乐炔妊、行人申哩、车辆”三维安全(3DP)设计理念菏棺倒,参照国际标准捌响涉,主被动安全配置完全创新腿,提供正常驾驶程炼、危险警告骇慕、碰撞减缓鄙猫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盼姑纤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仆,译为“牧羊犬”吞,有守护主人生命及安全的意思挂茶寐。   此外躬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羚枫,来自于欧美一流车企撬辛绢,有着丰富的造车经验和行业影响力骸涕。匹配中国第一款7速变速器诗剂,这是世界上最好的变速器之一紊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地料楞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揩。除总部优秀的研发功能外晨恒灯,长城在欧洲鬼壬夺、日本和北美也都建立了研发中心男匪拔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舰钉庭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棺就。其中勒辞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菜枷盘。对此险颠,魏建军表示汝铃娃:“媒体和消费者一直有这样的担心芹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脸食缎。实际上从恋卢,在同尺寸或者是同动力下缄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酱。但从消费者的角度来讲念琶潘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的介襄,消费者会非常清楚这些配置檀卯德、性能柔、做工有什么样的差异蓖。”魏建军表示恨歌痰,长城的目标是做品类品牌彻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屑鼓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芹八使。   而针对销量层面垛喷赦,魏建军表示翠缉颇:“从销量上看维棱囱,WEY很难超越哈弗辛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的珐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承隆,15万~20万元的空间虽然也很大熟嗓党,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爽。”也许很多人会认为寐锚,WEY卖不过哈弗盼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务榷,但实则不然发烩。“WEY和哈弗我们都重视删块,长城用同等重要的郎、足够的资源支持两个品牌掏。”魏建军说衫毖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赡,魏建军是如何评价的安耐?“我认为我们的产品不管是性能撅、做工祷藕琳、安全抡,还是油耗俩湃屁、排放袱沧,都不输高端车挠谋。”魏建军依然对产品信心十足妈乔培,但他也承认WEY面临一大问题弦,“现在问题是品牌价值阂隶,因为WEY旗下产品刚上市输,品牌没有经过市场的验证赔,大家会对它不放心陶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耙。”   魏建军表示叙,自主品牌给消费者带来了很多价值避。“有我们的参与同,不断地进步类、不断地在挑战外资缴很傅,已经迫使外资不断降价会哗,提升服务品质峡步。我们的目标是要挑战国际高端市程铩,所以说我们借助中国这个很有价值的诚、规模最大的市场来锻炼省仟毖,使我们能尽早挑战高端犬酣韩。”魏建军表示称,消费者购买了WEY之后陶煽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庞脱海。他对媒体承诺恕,WEY的产品一定是超值的几枫瞬,并且一定能给购买者带来惊喜泞渺。“WEY是一个挑战者琼鸽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感客。把我姓都赌上了戮诚班,不能失败兴绒,只能成功猾跨。”在采访的最后赦,魏建军郑重地对记者说天饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泼钞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墒低,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斧炽钵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导其,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车希形刨,以及未来的发展赔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生博瞬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人龚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搅泼北、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舰圈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坤,以下是问答实录爆摆:   凤凰汽车 挝动:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何江宿赊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匠惕市?   俞经民 废技购:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吩,对于品牌的市场表现同样很有信心梨每,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掳四,我们有信心成为市场第一的品牌德。今年我们的销量目标怜先,是从去年的8万到今年的20万秤悄材。纵观130年汽车工业发展史屯痴,汽车行业发展的基本规律而言任必肋,规模还是需要的敢市,是品牌更好的发展的重要保障吾坍。   邵景峰 许渤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酷,荣威方面桅适,我们所坚持的架害,是一种符合广泛审美的的届囤、优雅自信的设计风格杜汹慈,在复杂的市场环境中恋,抵御诱惑忍输事、坚持自我架娠饯,走一条人性化的设计道路驴。而我们的MG名爵慨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姐嗜,这是一个巨大的宝库酪,值得我们的设计师尽情发掘危,其中之一都栏攻,就是感性谜。   在MG品牌的设计风格中蜂返,我们可以看到很多情感爆棚梆淳、血脉偾张的元素与产品仁没喉。未来的中国汽车市场必将飞速发展佩岔菏,需求也将越发多元化冀,然而无论技术如何变迁雌躬,对于人性化暑、情感体验的诉求将贯穿始终瘁辖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牢,我们也将在感性力设计理念的指导下辖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓦社。同时獭,强调个性也不代表小众冲桓型,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堂甸,为大众带来唤起强烈感动坍酶玲、让人心跳加速的优秀产品绥,这就是我们所追求的目标伙傅。   凤凰汽车 仍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谓敝错,其中年轻消费者占到了绝大多数汗啦孟,请问接下来抬豆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求通?   俞经民 叫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”借,更是“年轻的心”逞,从名爵ZS的订单来看孩蚕粱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炽呕便,更包含了年龄层更大午缔掠、但心态上保持年轻的用户醒嘿巨。从“年轻的心”角度而言当,我们的消费群体就更加宽泛了抠渐,作为一个年轻化的品牌芦,MG名爵的诉求是“年轻动感巧钉、专属空间朴、纯粹乐趣”界,给“这一代的年轻人”造车虐。说到年轻人共同的特点氰涧,是充满梦想陛景焕,对于梦想的追求更热烈一些胎添慈,更想把心里美好的事情去实现煤泡靖。这个梦想实现的过程是非常美好的片毋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锣:为这一代年轻人钱,不仅是岁数上的年轻人贰,更是心态上的年轻人朗,提供更好的选择从,保证他的有更好的驾乘体验牵悍寇。   年轻化的特点阂喷,是要颜值捅落贝、要体验的到位猫桅、要可以分享味括。二十一世纪中国的年轻人饲,在互联网的普及深度抹、对于尖端智能的体验和想象力彼,在全世界范围一定是靠前的敖,就应该可以代表“国际范儿”界磷帘,也应该引领地球村的潮流波。要满足这一代的年轻人瓜祟苔,MG名爵所带来的产品体验琼,也应该要追求更极致板,带领大家去创造全新的潮流上。   凤凰汽车 锤剔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狙写从、80后郎、90后的人群当中颇?   林嘉瑜 坏隧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聪内烁。这款车感性的设计曲线谭菇掳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摧刀。不光是国内的经销商捂丰,本次上海车展叭韩,MG名爵还邀请海外的经销商精,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妨茶,他们也都对这款车都做出了积极的评价就蓉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脾蓉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟福堪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速金椭,让老百姓也能开上小跑车删逻,尤其对于国内的核心消费者来说焚佃,不论年龄几何料蠢齐,都要有为自己的梦想活一把的态度胜。对于一个汽车品牌来说毙,这是一件值得骄傲的事情缴。   邵景峰 僧煞:其实在选择一种设计语言的时候牌鲸偶,设计团队非常慎重敢弓缓,因为设计的变换频次不能过高剖,要抵御诱惑侍司、保持延续性才有可能给消费者形成印象彩爬撑、拥有识别度从而去打造一个品牌聘点此。“感性力设计”的第一条就是要有感性波,去追求情感的外在表露苍伍,从更广泛的角度辖汇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伶,通过真正的审美习惯进行判断;第二厘儡,感性力是专属讹氯背、设计师要通过专属的标签唬危料,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倾很,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琳,比如运动员在起跑的那一刻普虎,弓箭拉满而未发的瞬间瞄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚麻快圃,这种动感更有档次梧鼎,同时价格不菲稗勤,是很高端膜圣酱、优雅的设计挟猜,我们希望把这种设计注入到产品中巩貉,带给这一代年轻人极致的审美体验膜浮。   凤凰汽车 溯倪鼓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕杭蚊ǎ块化架构平台打造的碗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划取且隧?   俞经民讼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谩。这是对这一代年轻人的尊敬密,他们自带国际范儿负从,是可以引领全球的潮流的人群壬裸,因此有着巨大的价值情。对此寝负变,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醒工,在全球也是一样掀屋。目前彤精,世界范围内妈,不仅是动力总成前瞻技术的整合棚裸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峨氓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车槽,采用插电式混合动力设计澜。另外横绷,大家看到的名爵ZS弟祭访,将会在明年上半年推出纯电动的版本抱穗,至于最接近今天这辆续航超过500公里宿奥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车操,也将会在2020年之前推出介。   凤凰汽车 插:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鲤颓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法睬捞镭?   俞经民 台恢齿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娟霸泊,设计上差5%茫酣,销售上就有可能会差30%掣吩。那么对于自主品牌而言没,就是要把自主性发挥好阑躺年,去追求审美的宽度和深度鸵腿卿,销量也才能有宽度和深度咆。名爵ZS的设计就是这样做的函括,要追求极致型、不计工本舜坤庭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赫鳖,可以说揭规外,名爵ZS的极致设计纱,对销售的宽度起到了很大的作用儡透涧。   邵景峰 拔氰:汽车设计是在不断进化的持汐,不会总停留在一个风格上处,在互联网时代寇,同样要有全新的时代特质暮扫裴。另外翱,从汽车设计而言倡瑟,例如从动感设计理念而言熔瞥,英国车是鼻祖咎,很多品牌都是以此为源头来发展的币窃狠,也就是“同源”鹿拉。中国航天能够上月球紊菏,那么在汽车领域上同样有大的进步窟腊辟。之前德国杂志的一篇文章写到陵鸥扮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叫,在进化的道路上有推崇的看法盗软瓦,也有欢迎的声音本奖井,这些都是要虚心接受的楔棠。另外郊粳暮,汽车设计是一件非常严肃的事情歪,每辆车定型背后炬扒颂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仍熟线,背后要靠巨大的投资来驱动溃蹬。   在造型评审的过程中搔,流行趋势讲清楚被登菇,未来怎么发展说明白撤播伤,否则误解就跟着来了科毛,所以要有一个整体的品牌战略在里面心,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娶歉常。   凤凰汽车 迁科狮:今年省咳泊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冲博吼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妥?   林嘉瑜 吐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛇圭肌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素箱楔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汲嗓,拥有一颗年轻的心迫宛纠,热爱运动碾牡、健康的年轻人掀。   从足球营销来说攘鳞,对于英国和中国丸阶,都有很大的国民基础炊绘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晚速摔,是英超乃至欧洲的强队闯逗,这几年的成绩也是不断的提升抡翠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烤。同时台惊,利物浦又是一个老牌劲旅爸香险,有不断上升的潜力鼻蜂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寐萎情,在用户上有着非常大的重叠之处晃嘉矢。MG名爵与利物浦对的营销合作耻丁挛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碎,在活动和比赛中享受快乐绷荤。   上海上港队也是一样的纲。MG名爵经历近百年发展贾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣超棉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泉蕾蹲,两者的合作也是非常有趣的逝。更重要的是荷限,MG名爵通过足球营销的模式刻裂,能够促进两支球队之间的交流散,包括之前组织的很多活动青廖颂,不光是针对中国的消费者暗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撑潮纽,有效利用MG名爵品牌的特有资源碾妨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乾陆途,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值革红。   车展期间够屯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巫梨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匪瞬懦。在车展之后忻爬,利物浦会在上海有推广巡展活动庐。下半年赏身庇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对称刺狼,欢迎全国各地的消费者参与和体验缅孤狸。   俞经民 刊镣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲸烘缎,大家能有一些共同点做沟通帽渡传,国内和上港足球队的合作随秦,正是汽车和足球之间速度与激情集赐豁、自我突破的契合点荚雀,足球又一个很大的特点完,就是会让人意想不到拐硷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萝木,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩好坚,与此同时互十闲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坪,长安汽车产品质量持续提升缺喊,用户口碑不断提升特纪蓟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象习其,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伤旦推、全球乘用车品牌中国市场第二名捻韭。   关于未来祭纪仁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柬吗棠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刹绰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升订财。   2017年是长安汽车的产品大年彤填,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晒软惮、全新的SUV CS55句、轿车睿骋CC维、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市本僳弗,将会进一步完善长安汽车产品谱系揪沛孩。   如今么,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赂居糕,站在国家品牌高度寻求发展番,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凹滑钨。提升品牌溢价能力棋逗税,成为长安汽车品牌发展的重中之重肺。2017上海汽车期间税淋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腿,关于长安汽车的未来猛,徐留平董事长有话要说憋曹临,以下是对话全部内容橡蜡洼。 凤凰汽车蔑解:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颓袜?   徐留平才位懦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疵途,我们也是不经意之间就走到这个地步虽伐卜,因为一个产品虽,特别是像汽车这种产品是更加的明显板沥,它反映你的公司文化首础叔、你的公司理念是什么样的东西垦峰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过理,你怎么样让产品吸引住消费者桔恕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欺,靠的是什么麓其剿?因为美是一个主观的东西权安,有人认为这个很美该疤,有人认为那个很美狡,从长安汽车之前的产品来看撑擎幂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么漆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错上,同时想把这个产品往这个方向进行修改炊颈。我觉得在这个方面泛帘,从长安的角度来看呵撑,就是对于这种动感府宛、时尚这个理念的偏好分。我一直在体会窍鞋,其实我是在反问我自己心康闺,这种偏好它是怎么体现在产品上的谐狡喇?实际上是我们内心的这种偏好替。在过去的2-3年中东限俯,我们面临的话题泌拿,如果过去不做总结示劫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盘,另外更重要的是说金妒,下一步你怎么做赦拖规,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剧,下一步是个什么东西霜,消费者需要什么样的产品僳苇观,然后作为公司来说密灯避,你们能展现出来什么样的东西攻捷,最后我们总结叫生命动感智色双旋播常,当这八个字出来的时候矗,我觉得是非衬淹埃好辫,既是水到渠成耻臂,又是醍醐灌顶送肺恍、灵光一现狈。这个过程蛾,不仅仅是八个字的总结净市。这八个字出来以后颅计避,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓶土懦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念献蜂,实际上不仅仅涉及到造型两,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验橡腐。这样的话酷,就有了一个提纲契领朽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西把估,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冬团吹,就能够有一个非常精准的东西踩衡侩。   刚才你特别提到“色”胯府,我们当时想说窖肺勘,你必须要能形而上饥煤惺,要能够抽象出来此贿控,如果说你不能够抽象出来恕立,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剂偏,如果你弄它50个字伸雇仟、80个字令垂斗,你可能不够形而上哎察桥,不够抽象化阂,最后我们觉得“智刺空、色”擎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动未疽判。   第二个就是说消费者情感的体验操供,比方说对这个造型和颜色息勾,甚至于这种声音或者是形状钠褂、线条的这些方面的喜欢骇簧吐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泪诵。当然我们也在想用什么样的词比较好煞适啡,最后觉得设计的这个词很好炕详推,一开始我们还担心说这个词字挺多森剃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瑰虹辖,我觉得就应该让它有想象力陪,就应该赋予它很多的内容杠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的税江,孔子都说食色既署,吃饭以后第二件事就是这个字俗,我相信孔子说的这个字也不简单意思磁抱蹿,实际上说僚,智色这两个字还是最终反映的是人疙,特别是消费者的一种需求贺滔干,对于未来传统的一种期许协,这个过程当中拜勺奴,对我们来讲赎息,把这八个字想通的时候守彪抚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的康善踏,这是我的第一段话题汤董晒。   第二段话题说这个对长安有什么用处毁拨冕?那次在发布会现场有说痪豪撑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阔几,一开始我就提出抱,第一个随,这个产品要漂亮晌杰,你不漂亮的话偶彪捶,什么样的东西都没用芥。因为我们很早的时候就开始在考量许靛缝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧券坎,后来发现不行峭杰豢,最后我们在大概07率镐穷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彻。因为你还不能提炼出一个高大上杀、抽象末贰疟、形而上的东西陇滥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泡陌鹤,但是每个产品都出得非常艰难狸屏。这个事这么长期干也是一个问题韶,因此在三年前的时候坟瘫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了策砰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痢,对于消费者的这种认知强,把它抽象化刊巧,那么这样的话理解了以后笛呸,再把它具体化捐,特别是在产品息钩,也就是设计理念当中一些图形化的东西谰,因为如果你不落实到图形化的方面坪,那就只有形而上没有具像化 倪敞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中比,图形化和具像化过程当中兢,这个就出来了的琅。   这个出来以后视汗瘸,我觉得对未来长安来说典,我们未来在产品设计的过程当中涉秸,产品能否做到生命动感智色双旋奠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坏?这样的话遂炭,实际上说惨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中却,几十次的否决铅豆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哥羔虚,几次或者就十次你把它完成舷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了签极蕊,那么这样的话贡忍邦,对于长安汽车的家族化溜,我们看了这个车腔,看了这种感觉这种情感的体验般券,那就是长安汽车潍侥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惶锨,这是一个宫。   第二个就是说挠,我们自己在研发制造设计过程当中督纶瑞,这个速度大大下降涎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降案际,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢结廖,如何把消费者的体验做到更加的精准灿勉,更加的接触到痒点冈喊,这样对长安的影响是极其巨大的僻顽罗。   凤凰汽车悲取掇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酵幕甜?   徐留平椒舶骂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壤酬吮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法崔苍。如果说把它拆分开来僻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迸测户,智色双旋更加偏向于设计领域蔼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢方稻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抢膘晦,我相信大概许多媒体会想览丹,生命动感智色双旋怎么落地抗?因此我们就想把智色双旋也说出来般嫂钠,不要分开畦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中思柯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夺骗。   凤凰汽车翰:另外一个是提到的认知方面的感觉岔,有没有一个专业的因素储号,咱们除了制度之外常,有没有专业领域的人来负责这件事赔梆?   徐留平哗什:我们长安有一个庞大的队伍司熄,首先要把一个汽车造好湘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人及渭,到高管团队芒囤等,到设计团队钠录,到制造和研发团队蔫荣蒋,包括服务团队樊,特别是主要负责的领导人纤挝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验情,而仅仅是设计团队的话语瘦崇绩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离似男晾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柑范涟,因此对长安来讲哄酸滦,是既有最高层特别的重视姐避胁、关注和把握撵草肪,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镣呐卜,我认为在汽车领域当中是行不通的葡儡,当然我们也有具体分工蛇。另外也有很多的专业人士完成这个事情度,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妒,还有轿车研究的矾匡旅,也有做SUV研究的花,同时也有按照职能分的渐雇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怀逼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溪,如果仅仅是设计团队的意见猜蔫,肯定会偏离了方向炕擅肯。 凤凰汽车碑稻绦:一把手是指您吗力垫茨?   徐留平锌涟:我是其中之一溅惹统。   凤凰汽车横倘惰:长安汽车自主研发的新车救峨筷,设计静、评审船提须、评定环节您都会参加吗逼?   徐留平农:我必须参加羌列,我前面讲这是我的职责愁皆憋,所以我必须参加段辉。   凤凰汽车啦脚寺:无人驾驶车呢百岭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车想,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贡抹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酿硕海,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纲?   徐留平茎蠢:上一次品牌发布会欣,最新的无人驾驶技术也做了展示道漓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上未负郝,高速公路的环境相对来说可控性要好谰蓉杆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的槐,难度要更大舜氨何,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻概魏衫,我们不仅能在高速公路上做郸份,而且能够在城区做仕,这个技术我们已经实现了突破扁继媚。   凤凰汽车怪娃:长安无人驾驶技术进行的这么好耻酵,量产会提前吗榷陕?   徐留平虚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫩,实际上就是说去,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侠申。   凤凰汽车妨千:中美在进行双边的贸易谈判荡斑,这是谈判的内容之一捌,会涉及到汽车合资企业的放开剁尝骗,可能是一个双向的市场开放的动作菲苏楔,如果这个谈成了韶,如果这个不再规定50%的上限翅疙蔷,您觉得对行业有什么影响谱扮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屏僳,那您觉得首先答不答应磷播?再有一个多给他股份的话零,对企业今后的运营会怎么样苟冀?   徐留平彭:我明白你的意思垢涸,第一我确实还没听到这方面的话题沟卑绊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惠,股比这个事说了很多年祭泼,我基本的看法有几点刚瞬,第一个这是国家层面的战略和政策嘘,作为企业来说轿们汗,我们遵循赤肮,国家有什么政策我们遵循什么政策四火亮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笺按,我相信未来的合作会加深棋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大染醚泌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现累钩电,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辨讨焊,而是说理解消费者哆仇,能够洞悉消费者促,如果股比的溢价挺高魂峦侨、溢价挺低错,但你产品不能卖出去修长,那你不能分摊出去拐,如何把蛋糕做大峭,这是合资企业要做的一件事途府。   凤凰汽车窟龟:如果真开放轮,长安会想着往美国去吗芳,就像那福特来到这里呢擦陵忿?   徐留平厂笑:长安想要去美国是一个公司的战略吨搅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雄。   凤凰汽车妥深凄:长安与福特的合作多吗膊?   徐留平棠:长安与福特是我们加强合作的方面粱娶癌,应该讲这种合作的程度赂痞奈,不仅仅是合资企业侈控蛊,从母公司其他层面喉樊誓,包括技术和其他很多方面都在讨论浓奠脓,包括海外市陈涞埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长回瘟田,它的能力提高了晤。第二 现在是全球化合作的时代穗牛,一家公司独立运营咎线,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凉。   凤凰汽车兰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缓吕勉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酣泡了,你还说了过去我们做一个车竞琶辆,可能需要很长时间好不容易做下来季筐剂,比如逸动写,是很艰难的嗅韩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哦详,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资禾遂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬甙虾印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酪隆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大订甜睡?第二对比韩系仕苦廷、日系探色啤,我们的研发体系和他们的研发体系相比磁井浇,您觉得能不能支撑菠,确实我们的实力也很强蒜辆,我们的内功可能修炼到一定程度程精,我们后面会源源不断推出好的产品朵税,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晾凄。   徐留平肉眉:你讲得非橙埃好信浪葡,我觉得这是两个原因导致的苹,第一个就是必然性碑马脖,自主品牌需要有成长的空间瓷办,第二个确实也有机会的原因绍挂蒂,恰恰是SUV的市澈怠,中国的消费者需要这个东西豹赣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胁垢贯,反应速度更加快一点跋坛,把这些产品推出确实是满足他们的需要缺诽纽,我觉得是两者共同作用的结果焕价。   对于下一步自主品牌来讲惶坪傻,无论是哪个系礁道,无论是美系楼钎培、日系猛邪诡、韩系困臂稻、法系儒杭,我觉得跟系没有关系媳,核心就是在中国这么一个大的汽车市程燃谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西档媳,这是关键恰戚举。消费者他肯定是有他的诉求的莆傅妥,究竟是SUV疆狄地、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西会滤,他有他的一种偏好涤辫、喜欢肉贤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怠,这就需要我们作为厂商污,你必须要洞察到消费者的需求啡贿喊,实际上要看到他的潜意识是什么东西编,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来履棵其。为什么我要总结长安汽车的过去呢楔?实际上是我们自己反问的过程席猎,就是说在过去当中客领驹,为什么逸动会是这样离波袖,CS75为什么是这样古?实际上说屠刨,我们当时也没有意识到掇,反正当时就是这个样子裴顶惩,实际上这个过程是一个反求的过程横,我们为什么会喜欢这样垮梳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冉贡扯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子形,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椭溪纹,我们把汽车理解为是生命的动感琅,其实是一种生命力的扩张得荷凤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念萌,而我们长安就应该提供这样的产品词哗,回过头来展望未来杰含,我们觉得这也是一个正确的判断感。   凤凰汽车椽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较位谁。   徐留平斑溉隧:我觉得现在国内研发体系来看荣缴,国家间可能还是有一些参差不齐帆凉,我觉得自主品牌的研发能力和体系微,进步无疑是非常大的处面燃,而在很多方面可能与跨国公司有差距潞极顾,有些方面会比较超前别肃,因为自主品牌也不是一家瑰财,跨国公司也不是一家科壕响,要两者来比很难说冒啃算,但是有一点扮反萄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翰汾忙,做好一段时间不容易吝,这个公司要能够连续做出好产品舞扯,能够连续向前增长售舌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扫柔亲、设计应用缆解侗,在这个公司当中都比较受关注疏免括,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绕艘陈。   凤凰汽车父卷叉:我想问一下自主品牌的建设腊尺邢,随着我们品牌的推出脆寇叉,现在汽车品牌进入新的层面怠,会有不同的路径选择睡汕悍,比如长城迷缅、吉利推出新的车型盟撤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势廊放汀?长安如何能够胜出忍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讼,除了刚才说的两个瑞殴场,还有互联网造车的未来的合作伙伴巾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刃廷斯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响季?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合零?   徐留平扁:实际上飞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阀鬼,我觉得这是好事措刻切,这说明汽车产业欣欣向荣绣,是真正的投入逼顾,这是我对汽车产业的理解痕孪详,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚备,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程界舅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皑瓣灭,例如一个产品到了造型师的时候模纫拦,是一个说法割蛊法、一个样子趁晤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脯,然后到了制造过程当中又是另一个想法齿坎,到服务过程中又是另一个想法嚷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浆俩,既有高大上的敬抬,也有形而上吠墨回、具象的渡虏岸,你要把一个公司从时间跨度浩挠,一个一个展现出来抽,而从空间的序列当中椒,你要把研发全部都按照这个意义蔑,我觉得是很重要的方面搐。我觉得制造汽车是很复杂的过程士朽,各个方面的协调绷、综合秃景、修正缚、打磨需要太多的时间存亲圃,我觉得这是一方面跨羌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尘,同时也是我们总结过去体会出来的韦良膏,它是由内而外的熟斯箍。可能我们过去没有意识到这个话题搓磨羞,我们现在总结出来得赦,然后下一步能够指导各个方面谱薄恼,每个部门都很容易做事情蓟抄。   第二个问题你讲到造车涛,我们开的会太多了蔷,失败的太多了绘,沮丧也有很多绘,基本充满笑意也就一次么嚏,前面基本上是批评卿佃、检讨就杀汾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行被吵荒,不高大上驰仍味。至于说现在很多企业开始造车弦穷廓,我觉得这是一个充满魅力的行当上喉缝,很多人都愿意去做隙捕坑。   凤凰汽车如秋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苍惦? 徐留平谦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浪百孺,会选择相适应的地方钳幂。   凤凰汽车捷酮:就刚才的问题我问一下瓣,刚才您提到和新创的互联网的合作塑宋拉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔党嚎、蔚来也有合作卧庐冉,您觉得长安在未来在互联网里面的话峭纯狡,更倾向于是一种怎样的合作性?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工储仿锯,您是怎么看的京?   徐留平娶史祁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茬借,从长安的情况来看惨景,我们认为哪个方式都挺好的埂捆烫,现在是合作型的干,是你可以自己干讲爱,也可以合作干拧扭碉,也可以自己加合作干磺陌菏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捐联。   凤凰汽车揉拐檬:我们打比喻骂,37度是正常的温度嘲朝,您觉得新能源行业琉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勒爬狠,您觉得温度是多少别?   徐留平翟:您觉得高了低了殴叙把?   凤凰汽车劫膜:之前有人认为这是疯狂的阶段佩。   徐留平阑:我对一个产业的衡量依据是劣棚,在目前这种全球的经济运营模式下疗宪,凡是有金矿的地方虐窘摹,都会有若干的人去挖掘它泊,目前我觉得新能源就属于这个阶段泊灰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肮骋,应该更加得进入骨附托,因为从目前的情况来看贫,汽车产品当中橇,一个很重要的领域就是电池驮嚷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吩赣,没有这种资本喇劳是、技术海诬、人员的这种投入模,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巢。   凤凰汽车粪:那就是说您觉得温度还不够吗阂?   徐留平收:我觉得还可以咆梁,但是我不太同意的就是产能触,如果说你的产品技术不太优秀句荒,你建那么多产能就是有点糊涂救薄。   凤凰汽车佰横上:很多其实可以通过改造现有的产能秀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炽令时,从这个角度来讲该,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况列茧肚?   徐留平罕:从整车厂的角度我们希望成本低一点匹,选择利益大的粱面举。   凤凰汽车少强:所以您不担心过剩吗弄阜?   徐留平繁:我不太担心这个问题匙,我觉得电池还处于不确定的阶段祭肖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溯革。   凤凰汽车刀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枪却,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外计纬痴,不管是设计师还是CEO等等颈口袱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代臀娶?当然那些设计师很多是主管的江檬,老外有管经营的有管品牌下某列,主要还是在设计和技术的领域比黑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的径?第二个是国有体制的问题梅废,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域释,也在高薪吸引高管人才们掣钾,您是如何留住我们的人才华纠,关于体制之上虚头、体制制约的问题喘,我们怎么解决虎矛?   徐留平卡:现在是全球化时代颊村疵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔬,我们最早的时候是四无码维,没钱廷、没人取既纽、没能力热、没地位破恭,到现阶段来讲娜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垮副佃,这都是一种非常正常的行为畏炭搅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢定?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国期,如果对中国的消费者不能够带动滴项沉,那肯定不行霉狸,我觉得这是一个苹鸿,无论你是洋务运动还是什么运动笆,核心是对消费者要动起来炭筒谦,这是一个举幕剿。   第二个关于体制的话题晒纯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距眉,这个方面我觉得不能讳言暗菊拭。目前来看律帕趴,对长安不是特别明显就舍,因为长安是属于南方集团旗下子公司会,从南方集团来说僧亥,在这个领域当中瑰翁剑,也在他的职权范围之内做了一些调整酷居德,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钝涪唤。   凤凰汽车筛肉:如何看待这个机制猩?   徐留平较甭笆:从国家层面来说漆兢筏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艰可。   凤凰汽车斧迁:你们审批会很困难是吗委阿?   徐留平炬髓:我觉得会快罗,另外一个我觉得汽车集团关被,也许给你量化很多股份吩歇,但是最后你没有创造价值厢盎患,给你1股书,1×0的时候不还是0吗瞥?汽车的成长刮斤荤、成熟或者盈利是一个艰难的过程翠。 凤凰汽车室平:十三五计划像长安汽车整体的销量敦微、利润和研发能力以及目标有没有络嫩?   徐留平藕蓉:非常有贪寞膊,我们愿景2025超思,我们做10年的规划竟,在这个当中我们相对来说做得比较保守染,为什么说保守呢谁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卜慑僳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念危。   凤凰汽车贸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的动滴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜗恢仿?   徐留平厢糜爸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业比氰玩,在技术和平台方面都在加强合作碧,至于说未来它要怎么样词疥静,我现在还不太好评价这件事诬。   凤凰汽车牧浇:徐总问一下国际市场的战略驾樊,我知道去年车展的时候歪芳,长安说往海外拓展的重点是伊朗信蛇、印度帽凯、俄罗斯这样新兴市扯ā,有明显增长潜力的市成蒙琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去首垄丹,比如在墨西哥屋金题,对长安而言霜九徽,自主研发这么好蹈跨,又长期和国外品牌进行合作趣疮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玩、欧洲的市巢洹?   徐留平刷佃:在我们十年规划中就有梨,去年讲的时候就是当下正在做的内容题纳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笆挫五,就是要稳扎稳打顿钢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了松,因为一支队伍最重要的是信心涂倍。   凤凰汽车竟:国内很多品牌都盯住印度这个市吵钔弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争佰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耻火?优势在哪儿浇斧?   徐留平锑:对于海外市场我的理解是要扎下根去突翘伺,不是简单地把你的产品卖出去赁构孤,是你能够充分地利用本地的资源届溃首,包括人力资源和其他的技术能力违箍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晦毁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长穆哄思,促进本地人的水平的提高帕,那么同时在这个过程当中拣角,把公司的产品技术涵盖进去涂但,我觉得这样才能走得远犬。   凤凰汽车窜扮茄:长安最近一套体系出来了冗穿屉,有没有可能往更高的一段发展彼想囱?   徐留平码漓:从长安来讲仟垦,我们目前的战略看隆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灌透,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品监,这是我们能够奉献消费者更多的东西磺并,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枫,但最终要落实到产品上摧,产品是一个载体让消费者感知它知道它捻,未来袒,长安汽车会加快产品推进的速度乡海既,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹅。   凤凰汽车保:欧尚也在这里面吗贫锹?   徐留平巩:欧尚不在翘囊温。   凤凰汽车抹裴:东风已经有PSA很多股份金喷想,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蒲?   徐留平箩蚕父:目前我没有听到有任何影响合,在实际工作中我们也没有感觉到闷。   凤凰汽车烽抬落:理念发布会徐总是骑着马出来的亲,当时媒体圈特别关注陪慰,都刷爆了朋友圈愁拾,虽然我不在现承胩ゴ臁,我不知道有没有特别的意义瓣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动间,当时的考虑是什么稗?   徐留平苦:两个考虑哆叮汇,一个是我把马和车作为比较称串,你要说一件事腻庇拿,一大堆结构化的语言没有必要撼,我觉得既然是长安汽车横被劲,我们叫做生命动感蠢温、智色双旋婚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫堑握窗,如果不这样做也没法让人尖叫腺抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜缅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俏倘猫,上海车展首日涛坡共,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面衬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲彝剿邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞎竿侯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坞梧崔,12年增长了120倍携。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尖傲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略欠法。   受访人瑟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忿莆。以下为问答实录疚:   凤凰汽车痕从当: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歇仑?   雷德?比格兰德汇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品童嚷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弟,这款车在中国市场的反响非巢埃好蛋缆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咆,同时拥有强大的引擎师,提供强劲的动力与性能刃揩盾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镰缕汕。所以徘沏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品来。   凤凰汽车驰细: 在没有设立经销商的地区黔淑桓,玛莎拉蒂如何抓住市车臁?   雷德?比格兰德痞氛绰: 我们首先还是会增加销售网络古,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抨,计划在今年年底扩展到75个颊。   我们还在天猫开设了旗舰店牌康,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睫扳配,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爽凯撩,大部分来自没有授权经销商的地区币份。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寄,鉴赏力越来越高路对绷。针对这些人群讲记,我们还组织很多不同的客户体验活动兜棱趁,如海外试驾谷内,以及互联网方面的创新返兑,如网络平台的直播琼琉。此外踢颅为,我们也有不同的金融政策孝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隆午。   凤凰汽车身科仟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》四募,给汽车销售渠道带来一些变化锣榷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矩居巩?   雷德?比格兰德湃蹋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弧,而是要提供独特的生活方式体验儒蜜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兽搁滴,不止在中国薯,在全球市场都是这样下培。2016年茫设,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侠沪,这个主要还是产品优势带来的糙。新的政策出台以后合佳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响开苔衡,不过最终的销售成绩还是由产品决定静绷梳。   关于新的法规翱烫,我们现在也正在研究当中孟混莱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定细,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蚊。此外非额,我们在中国有非嘲だα蹋好的经销商关系女,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盼番狸。我们开设的天猫旗舰店毙姜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缴啪:客户在天猫下定单忙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荚乖。所以旱绰深,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蜕队。   我们的很多客户最在意的并不是价格辨喜,而是优质的服务与体验篮帕捌,这正是玛莎拉蒂的优势所在欧。   凤凰汽车弟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侣,有没有什么新的产品推广净?   雷德?比格兰德髓: 关于新产品侯,现在还不是宣布的时候慧陡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升储氖,等到新产品发布时我们再提供更多信息筏。   凤凰汽车伞: 作为中国消费者熟悉的豪华车违示,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伯沦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好聊普寥。对于玛莎拉蒂来说馆勿,未来在中国市场的前景怎么看抽?理由是什么顶?   雷德?比格兰德檀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况突,5年前欣瞥,我们在全球的销量大概是6,500台娠,而2016年达到了42,100台能邢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平息票,所以我们的增长一直是持续的冕靡集。也因此别泊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匆染。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验箔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腿点啃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褐僵,这就是玛莎拉蒂的优势钙兽。所以俊行,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爆烂朵。   另外掣,玛莎拉蒂的车主非常年轻恐凹通,尤其是在中国市潮勐谩,车主的平均年龄只有30多岁鬼健嚼,他们追求具有独特风格与气质的产品沤脯,来表达自己的个性与品味戒败华。   凤凰汽车评拌慌: 现在汽车技术日新月异新,尤其是新能源魔狄凶、共享淌牧、智能驾驶方面辟簇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毛冷僚?   雷德?比格兰德特锯瀑: 在新技术方面舞庆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棠懦弄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挤柏畴。我们并不追求生产最快的汽车关郡牢,而是要提供包括技术翻膊特、性能摆拈圣、动力电、驾驶体验等方面在内的最佳组合茄。   针对自动驾驶宽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助检称,帮助驾驶员减轻疲劳吝舌,降低操作难度稼蚕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苏香,包括独特的声浪担借、澎湃的性能通侮同,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统倾,这是玛莎拉蒂所追求的罢烹纯。   关于未来对新技术的规划擂庙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泼迟妨,比如减少温室气体排放送狸,这一方面玛莎拉蒂也不例外鄙。此外掸丸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术享,如苹果CarPlay和Android Auto仁栏嗜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术计。   凤凰汽车荆详鸵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乖妊拧,怎么适应蔷?   雷德?比格兰德部略歧: 针对年轻人群恍,我们采用的方式不是改变自己沟量惹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应备恢莎。比如在中国沸创,车主平均年龄非常年轻飘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秒,便是一位年轻的中国女性嘶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蕾唤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掏瓜藉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迟,包括法拉利生产的强劲发动机促萄、独特的引擎咆哮声苹巧曝、奢华优雅的外观与内饰贪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帮哪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揭挠事,并且在赢得越来越多年轻人的青睐愁虫。   凤凰汽车脓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喀灯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裂,有没有针对用户画像做调整撩崎?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潦?   雷德?比格兰德扦汰坊: 在中国凛邦,我们不断渗透到三四线城市闭孙韩,但是目的是一致的獭楷,就是要吸引更多年轻客户权团。但不管在中国乃至全球的哪个城市惨扮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碳谩茸、激动人心的声浪嫂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咀凭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户栏顶谎。   在设计经销商的时候低,玛莎拉蒂也不是随意为之信童纳,而是按照需求进行规划篮袄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店努鞋绩,首发售罄的100辆SUV中邵礁似,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辱。因此窟传,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沉币。同时端,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锈显讹,客户需要一整套的优质服务材,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抖吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫蒲铣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篱济毙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述布袍。   提问氓肃:您的新角色到底是什么样的岭闹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上态僵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扣氮?   Alfonso Albaisa污:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啥灿届,跟所有的设计相关的工作昆疗低,都是由我负责焕淋。之前我100%的时间放在英菲尼迪许司,现在会分30%的时间来新,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屉恼洞。现在大家看到的一些车型灭,可能是一些原来的车型捂肛,我们现在的工作党色,也是快马加鞭勿,希望能不断的改进拨劫、提升现有的设计零令。   提问牟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伟册翅?如何看待他推动品牌前进时的作用间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缄容:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隘,我们会共同合作恍,不断进行我们设计的演化撅。其实我到7月份才会正式上任浦镐吞,我现在猜测或确定未来的设计理念熬,还有点为时过早胚。   我们知道幢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚莫、非常大胆前卫的确荤,我们的这种设计是一个不断演进的过程奥辉承,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陇吧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计感。   卡里姆跟我有很多类似的地方修敝赎。比如试,我们都是艺术家出身蠢,非常喜欢设计享前光,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笺喝位,并将其以各种形式发挥出来小瞪鼎。   提问豁铃淬:我有两个产品方面的问题掂傅。首先弥炼,这个概念车非常漂亮嚏衡是,它背后的设计灵感有哪些暮?   Alfonso Albaisa骚:秉承“冲突美学”设计精髓礁讳呸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捻骑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筷辅。基本上就像艺术一样毙,包括缝针矗、包裹感讽,还有使用的木质怪勤合,都是非臣澹好的手工工艺档人谭。这是一种感性和理性的结合九龚铅,还有一些肌肉感极强的车身线条供落飘。   提问闻裙:这款车未来的定位彭、消费人群是怎样的涣?   Alfonso Albaisa混史纲:一般都是比较年轻的家庭核股喊,想要非车В宽敞脱活、具有运动风格的车型呢孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能练罗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日界光线,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锋稍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乳嫉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容席澳瑟。   在发展新常态下辣,消费动力开始向下线市场转移鹅。同时模纳来,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酶惧缅。由此疥,县域市场成为新时代的“金砖市场”晶漆檬。而对于汽车行业痹,消费升级利好之外旗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疲计。如何撬动县域这一重要市陈邸?   胡绪雷表示攻失,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庭湃祁,帮助县域出租车进行升级改革魔老。县域交通的数据化闹仿翻、智能化发展俩,有助于未来网约车的下沉渗透伪匪酞。县城消费能力相对较低禄列,在出租车领域引进大数据之后惦殴,未来再进一步升级到网约车天车寞。   据胡绪雷透露茎护闯,首汽将在县域布局三块业务唉欠洪:长租车男、网约车(出租车)拜瘫毕、分时租赁魔锨。分时租赁是纯新能源车巴,未来分时租赁或是对公务用车的补充亲,它是纯电动蔑姥,不用长时间租圣遁,可以通过APP来完成介。目前寡头,在北京有1000多辆车搞,150多个点位坟促,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冒们悍,对公务车改革会有一些帮助乌坡乐。   胡绪雷认为澜袒乃,网约车行为是偏汽车前市场的角色试懈车,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刷。第二嫂,在居民习惯了这种消费行为之后剑隘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惨炭苇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盎剐。   当日泪瓣,首汽约车作为新生力量晒档,凭借坚持不断的自我革新和技术改进核鸡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿娠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柔汹扛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谋搽驶,渠道下沉要根据市场来判断祷,服务要根据需求一直不断地跟进烘辱少。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甸寞,比如说对经济的支撑翘箔,对政策的拉动秋蚊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用享。近几年褐,一汽吉林产品在县域销量比较高秃肃,对县域市场的期待也非常高凡邦尚。从目前产品结构来看灰,产品消费比重70%在县域睬凹缕,30%在一旁耐但、二椭骏、三线市场亮峰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型额聊,外观笛、配置屋乳奔、价值都迎合了县域市场的需求微枢肋。   从流通环节上来看册萍,县域市场做的非橙啻Γ好举帆卧,没有什么瓶颈因素黔。一汽吉林也努力在渠道建设吞盟庞、服务跟进等方面做成长和改善哩宿瘟。同时宋长欣也提出了一个想法驰,“县域对自主品牌在公务车瞳、公务员购车方面是否有政策倾斜类,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长硕默,这是我们车企的想法沁勒袒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恒汲咕,要根据市场来判断贝。目前瞥冕,县域之间的差距非常大觅淳潘,包括现在推行的3G服务酚么,在那些无法设定固定站点的地方凭溜侯,推出了3G巡航服务豹晚且。服务是永无止境的工作碎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骚涩抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捻释裂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示夸舶竿,新能源汽车推广比较看好北钎堪、上嫩碴犯、广限行鹃雷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惮小,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驰婪碌。尽管都看好电动汽车的发展趋势屯颗,但做好市场并不是一件易事芥。   目前比较看好两个市嘲唐堋,一个是北时、上趁惶受、广限行嚷剑、限购市晨砜骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴搿,这个市场的发展速度很快媳九狡。例如河南娘丛、山东稗频对、西北区域微痊抱,大量没有牌照的低速电动车摧,在政策方面仍处于灰色地带熟阮缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谩蚂,在国家和地方补贴的支持下随,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擦璃挤,在农村市场胖、县乡市场得到了非撤仗溃好的认可郎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求欧,县城市场的消费者的房屋空间大菏,有充足的空间停发车辆熟,拥有较好的充电便利性棺很伙。其次行驶距离不长颊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迫管刀。另外瞎拉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咐圃,因为小车型成本低恒提假。   赵智刚表示垄瀑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绘排。河南地区侨都,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排省犁,在替代当的出租车壤共、公务车方面取得了不错的效果局玩。同时笔肮厂,也在积极跟海南政府合作肮,投放了一部分公共用车冕乔羞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进簧,比如是文昌录开、万宁勘肖、琼海等县级市顽,未来将在海南全面推进阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊杰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仁檀连。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墓嗅。会上猩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出办钞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂特福。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壁炬免,是参与全球竞争酞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篙。”   在当日的论坛上句艰,郑刚发表主题演讲虏靶湾。在他看来跺典,打造世界级新能源汽车的品牌顾秸,最核心的是独特性鳖、差异性唯聪,是比较节能优势玖,浮出水面的是视觉诞挛、是LOGO砂偿、是VI卯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锈暇,其中成本优势是最重要的组成部分瘟贤。   早在110年前铝膝继,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择擞廉寺:蒸汽驱动车保、电驱动车和燃油驱动车低笆凯。然而麓谷,在后来发展中染市拈,电动车败给了汽油车敝黔登。这是什么原因造成的现党停?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黑位轨。亨利·福特发明了流水线生产肋密,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辅判,成本大幅度地下降峰,售价拉低到850美金粮喝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间端绰古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以儡鞘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌极河。100多年的历史多次证明了这一点桐嘶睬。” 郑刚说悄。   在反思自身发展时扮同黑,郑刚透露灯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牡,规模在迅速的增长璃,但很遗憾并没有带来显著的究枢矾、大幅度的成本的降低僧。   为此菇膛夯,郑刚提出邻甲,在推广和普及新能源汽车的同时魂耿,光靠技术进步还远远不够讼,更加要注重徊、培育成本领先的优势系视含。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僧朝焊,是参与全球竞争滔禾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提递辜虱。   他建议莫狡宛,对新能源汽车未来的产业政策腊苦头、行业标准啦十、行业监管等颇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术漆擞孰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侠槐卜,这样才能培育出行业的龙头企业瘫点极。   如何通过提高规模掀镣、优化设计坍度、优化政策和制度创新寥?郑刚说桓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朵、交易成本和政策成本谁稀痊,来打造企业的综合成本能力和优势壳脐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挂瓷。这还需要企业和政府共同携手敞勉,不忘初心乏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溅建莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:韩大为" "  魏建军多次提到蹄抠,我们的确有很多故事糠端,但是他们没有写得很好吩挥倪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖图?魏建军直言不讳地说唐号身,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骡。   囤地赚翻矗胁、离开保定危惫匡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惰宛,且莫名其妙跨痕票,或者无中生有的传言所困扰淡圣地,最好的纾解方法是什么叼瞬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泄挽漆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚躲侣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贡,魏建军奖补淖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帛,与部分汽车媒体交流炒。以一身轻便的牛仔装""示人""辜没捻,魏建军笑着说惫跺,是在同事的建议下才穿出来的犯誊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言码黄,魏建军坦言淳歼哺,的确压力很大拴绦,也很难受筛脾,“有时甚至想哭”净佰。他说掠乱,我本人就是保定人臼撼,能不希望自己的家乡更好么俏画患?当然变围奉,我们只有把自己的产品做得更好携陇乱。    诚如魏建军所言麓,近期距,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腑寡停。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妊啡,来自媒体的反馈好评如潮陇箔。有作者甚至设问芜关串:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邓鄙,否则也怕媒体老师太忙”谰,长城汽车一位公关人士插话道俏词。    10日下午的WEY首度试乘试驾啃窃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巳蚂尉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叛伞仙,有同行在现场就说套:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萎剔灸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拴。    动力配置上泵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机发坑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术幕,最大功率达172千瓦繁叔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器旁山帝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点定派丸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仓肝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桓埠财,VV7s几乎没有发飘的感觉纱,而车内噪音也得到较好的抑制篮县篙。“我们在整车NVH方面做了很大努力冈安手,也取得了一定的平衡”唤工,魏建军说理顽假。   VV7S    在交流中泻描,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淘,大谈锋掸糕、特谈所谓“轻奢”晃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笆惨,咬住“聚焦”二字不松口捞空。而是多次征询媒体试车时的感受俗,并逐一分析本钩苔、解答媒体所发现的问题多菩。整个交流过程狭吞奉,他都态度诚恳寸,即使是谈到一些尖锐的问题镐话,也并不辩解辨。他甚至非常谦逊地自问自答靠,人为什么会失败半缎?尤其是一些有着巨大成功的人橇吗味。因为以往的成功穷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做馆幢,就很容易让自己失败惋割激。   VV7S    在4个多月前的广州车展上查齿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弟幸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轻栖。他认为捕,好的产品本身就是故事惦,而WEY就是要做最好的产品葛坪律。此次井磋,魏建军多次提到邢墟,我们的确有很多故事要讲倡泪,但是他们没有写得很好涡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阀哆,所以砂第,我在让他们重写守某。魏建军笑着说逗,把一桌人也给逗乐了闷。    在媒体谈到其他竞品时曝奖,魏建军都给与很高的评价些。不过最终还是认为自家的产品叛侗荤:底盘更扎实闭吮扫,操控性更好剂霓,“因为我自己就好‘玩儿车’”林,所以对他们(研发人员)的要求也更高破。   VV7S    据悉耗布练,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市欺,预计售价在15万-20万元区间竣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吴,他思考了一下才说钢娜酒,它的配置太丰富了负衔,在相同的价位空间亥乃摄,“肯定没有比它更多焊、更好的”骗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匿汇乃?魏建军更是直言不讳地说兴沤酗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中级瞥檬,一位来自上海的资深试驾教官说算浅,之前很少接触自主品牌汽车镶,这次也是第一次来到保定扭蒂,第一次来到长城色栏羌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料说。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒股璃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贤茶谴。期间焚,有一位同行说碴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毁媳?或许这才是魏建军的真正用意吧跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓休汕:李芳" "   陆逸表示碌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毯,因为正处于发展的爬坡期惶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作需很副,而且要深度国产化柿捂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中都扰酮,雷新透露川弊裴,上海车展期间夸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讹稠缝,陆逸明确表示褪悄祭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刻糠,因为正处于发展的爬坡期啸勿窍。关于国产化的工作茫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苫攻,未来将坚持不懈的进行国产化工作舰浦,而且要深度国产化膳台恒。    日前溜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典琴。活动后蜜鬼污,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应文脚挠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年火镣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禽喝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%散忌亥,超过23万辆饺鼓。今年第一季度烷,英菲尼迪在华销量破万辆靖捅虫,同比增长4%岔铃缎,而其全球累计销量达到67367辆冉钦,同比增幅为18%程烂光。无论是在英菲尼迪全球体系中憾罗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捣可饰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毁笛。在不少业内人士看来屏,从去年4月以来吾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奥方品。    对此顽,陆逸强调茶闯簿,目前英菲尼迪的销量很正常邢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狠陀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年想谐妈,还处在爬坡期示八谴。他还说秸静佛,所有的汽车品牌进入中国后附甘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加槽叛圭、运作能力提升及投资力度加强顾型斧,会迎来一到两个爆发期侥枢。    事实上枫哼呕,从2014年开始街涡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哪,就迎来一个销量增长的“爆发期”刃缺:2014年烙集,英菲尼迪在华销量超过3万辆京阀钢,同比大幅增长75.6%倍缴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年母墒踌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆退,同比增长33.8%戒词脯。    不过盲坎卉,步入2016年恃没童,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猜扒。当年4月初复剩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在了鳞屑,刚好满一年腾即。在过去的一年里康夯桑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态省戳腿。陆逸坦言淡撬痪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段醋卧合,以便更好地认清我们是谁埃书,我们的未来在哪里锣极耿,我们应该做什么瞪幂丁。”    在陆逸看来浓绥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌税熄,今年是进入中国的第十年烘讼。所以作为一个年轻的品牌耪程录,这本身就是一件很有挑战的事情浅赴。他还表示幢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累础稿钱,是更聚焦的一种进化胃肝。因为市场环境在变化便痊陶,消费者的需求在变化违朴信,我们也要根据变化不断的调整釜甫、创新师胖、挑战自我劫竣换。”他说填酚钳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皋,就提出了‘挑战者’品牌战略胳污。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碎毙笑,品牌口号必须得落地塘侥握。”陆逸表示龚捎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箩搜,聚焦目标客户群蔽,让产品与目标消费人群建立联接供、产生共鸣滦。    陆逸对中国经济网记者表示葛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幌丸蓄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糕猾,而且要深度国产化盗。”他说惊,中国是全球最大的汽车市潮戳凡恕,同时也是很特殊的汽车市臣坪恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挤刺死,就要真正的了解客户券垮纠,扎根于客户当、扎根于市惩铡,这就必须深度国产化匠砂。据雷新透露查,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%石。    但是谢舶,从2014年底国产以来灰,英菲尼迪只推出了两款国产车型痴谭铣:Q50L和QX50茶温。对此烩朵啡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甭杜萝。陆逸表示钎,“关于产品线布局的问题跺,英菲尼迪有一个长线的规划悲。”    陆逸介绍说芭没性,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杰,规划内容包含平台规划郊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等健。他还说葱撮叉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顽汹,我们的目标是通过完整的产品规划马诲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姬诫腐。”    谈及国产化在今年的推进程度蛙,陆逸表示啃纽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煎牡痉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绣袖。”雷新进一步透露洁,上海车展期间箱嗜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朽畦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现看烈刺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骗染邯,通过销售Urus韶排,兰博基尼总体销售量会翻一番侵,突破7000辆大关吐常。    在更遥远的将来缴,很难说会不会有纯粹的电动车贬。这是因为蓄电池非常重瞳犯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溯咕古。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承∧谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恐陷绵。自大众集团和奥迪公司接手后表韦铜,兰博基尼得到积极侨、稳健的发展火。日前讳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂餐溜龟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逛腑踩,商务部主管Federico Foschini视。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缄酿:并入奥迪公司之后澳侩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毕缕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斑含蕉?    答伍舰切:2016年桐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杰。奥迪公司和大众集团接管之后饯淳,对兰博基尼进行了很多投资纬粗,让公司发生了非常大的变化帽辉蓄。此外跺琅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炕汝,如果没有这些投资案蹬稳,就完全没办法实现这个计划歇捷袖。所以鲤,兰博基尼公司从中受益良多袭泊。可以说烯,如果没有被接管憾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牡浑。    问图段:在您的介绍中卜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卯跋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蓄槽垒?Urus投产以后伎桥,重点会不会向中国市场倾斜拨?    答商肥才:目前泰霸,兰博基尼公司只有两个车型系列肛礁钡:一个是搭载12缸发动机的Aventador粳涝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灸。因为各种原因突,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降貌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扦炔。2016年菩史凹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屯长,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乔挡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孪崩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爬。2016年佃匙探,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆行寄拭。新产品会在2018年投放沁,到2019年碑安巳,通过销售Urus侵洪,兰博基尼总体销售量会翻一番戌肚餐,突破7000辆大关杰撅堕。在中国市场上嗣,SUV是非常重要的产品港搔熟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求习甩。    我想强调的是糠帽惟,在中国超跑车市成贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掠拓毫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拳帅,Huracán大概在300万到350万人民币嚷沟触,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平觅。    问崎洁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的票澳?    答检洁:目前驮,兰博基尼在中国有15个经销商蓟惯。到2020年性,我们希望经销商数量能增加到20到25个频勃。当然竣枷郸,通过Urus的投放辟汾彤,在华销售量会增加掣土鲜,服务涵盖的区域也要明显的扩大懊羡。    问茅律祈:如您所说梳,兰博基尼在中国有15个营销网点托,去年销售了151辆(车)竟。我们简单的推算一下嫡广,平均一个营销网点一年卖10辆车燎。那么嘘剂稠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘲巩?在新的超豪华SUV到来之前煌,是否有改善他们运营能力的要求呢弥憾柏?    答篱滦:是的甜,会明显提高经销商的运营能力双抚堕,新Urus也会变成一个破局者赂。虽然现状如您推算榷阜释,但是在Urus投放之后标,大概2019年或2020年须粱,经销商的数量会增长敌觅,同时每年的销售量可能会提高到30辆廓,整个业务会明显的扩大坊筏秃,售后服务也会明显提高率。而且由于SUV使用的频率比较高杆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班按,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膳。    问氓统镭:兰博基尼车型比较少封碍谎,所以每一款新推出的产品都极度重要抛煎记。现在的汽车行业发生了一些改变枚境,比如智能化溜采慑、电动化阑屡。那么档捍靛,兰博基尼在研发产品时盟提秦,会不会受到这种趋势的影响痘?    答甲拈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征需贿撇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姓,更多的是代表了一种感情吗察。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador校,采用V12的自然吸气发动机胆裸士。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磋。    这是兰博基尼最核心的销售主张垦跑抒。未来坍谜斑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踩骚肚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荷藤狗,甚至会超过前款车型论斤。而出台Urus产品时则会有一些变化鸡校凑,它将采用涡轮增压V8发动机齿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硼奢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型未。但是潘躬,不管从产品定位如,还是感情诉求方面来说华,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观朴。在更遥远的将来哨逼,很难说会不会有纯粹的电动车攘。这是因为蓄电池非常重好,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孔吩冷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车典,可能未来技术上会实现新的进步罢虚,那时我们也得重新考虑这个问题风。    前些天笔环掀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型燃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岗节艇,其V10的发动机再一次提高了功率焙酗谅。当然怯祭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA推怒。通过技术创新以及功率的提升嗓垦踏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挺嘎戮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甘朵锚。在预销售的阶段习,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捌嚷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鲁厂被,能够击中客户的心理需求毙跑。    被访人精:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乓撇。1998年到2007年碘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辣,负责兰博基尼产品工作;2015年恢略,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扰熊茄,负责销售及市场营销病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪撇沮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刷,中国是世界产氢大国差,制氢设备沃、储输设备锌惶、制造技术等条件不错刑苗,具备发展氢能的基础碴铺。从环蹦觳缦玻和能效等方面考虑柔校猾,中国应进一步推动氢能源产业的发展童裂。    周奕丰谈到舵顽,中国目前主要依赖化石能源却,对环境污染严重斜谱挎。氢能源因来源广泛冻笔、燃烧热值高单弗、清洁无污染和适用范围广等优点缉玖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茬沃豪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分靶秃酶,目前看貉,中国氢能利用的研究相对碎片化抢爽猜,与国际先进技术相比还有差距病,没有形成产业化酞、规模化发展瓤。中国应迎头赶上韩,卡位世界前沿圈孔。    他还提到粉砂蓬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朵焚,提出实现大规模路食、低成本氢气的制取汾凡、存储歉、运输陆矩驳、应用一体化的战略目标撩庙。这非常重要羔效,未来需要各方协力抠第咀,加大投入伺庆毯,推动相关产业进一步发展供妒磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表习瑟现,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法措。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济魂钩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狈粪。    他谈到峦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胁,各方需要引导资金更好地支持实体经济磋,促进金融资本流向实业葱活,真正促进经济稳步发展率矮,夯实经济发展基础斡忱。这既是稳增长蕉窝范、调结构的需要面,也是抑泡沫曙瑞、防风险的举措荚芦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔽貌弛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禾杉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坍。    周奕丰最后介绍害弛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刮糙辰,也在不断创新突破尚,寻求产业升级售瑰。公司主动发挥自身产业链撂、区域及成本优势虫孔喊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区封性、旅游景区徒脐、汽车营宿地图按校、农家乐佩侮离、家庭菜园等不断扩展外涤使禽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坑嗣度,以多种方式在国内推广土壤修复绘青,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几新:李芳" "   国外媒体报道律,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晦聘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆触,并需要吸引更多的资金和合作伙伴豪琅博。 李彦宏    李彦宏表示戳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车箩。尽管有一些技术问题需要克服锻嘘羌,但它仍然有望达到目标吧萄试。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犯,前微软AI专家陆奇任首席运营官烯,负责大量投资的自驾车业务部门叼唬。 百度自驾车    李彦宏表示静,我们很可能与传统汽车制造商合作诵,而不是孤军奋战廉阮,目前还没有制定出这项技术的商业计划嚎鲜瞎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桅接犯。我们将竭尽全力实现这一目标炬烽贡,收入和利润是其次的考虑郝芹憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾韶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滴湍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酗轿市。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诚斡,共享经济还将怎样改变生活范盖?   三年前冻,基于对共享经济的热忱径惦,清华学霸张丙军创立PP租车烘羡,开启了汽车共享事业;三年后剿滔瘦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僵,成为汽车共享领域的领头羊撼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀视,3月7日簇谷,张丙军开启了共享有车生活的新征程搁。   3月7日忿每,在几百万用户的共同关注下逃虎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台护钙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僵假,也是张丙军重新定义有车生活膛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哇钩。   从PP1.0到PP2.0时代修泛泥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记艰、一个符号或一个名称那么简单垦陶礁,它是企业创造持续价值的支撑井。若没有十足的理由洽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祷。将PP租车更名为START沽狭,是源于怎样的考虑骏腺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巫项。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浚淖。   “三年前林,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屡杜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型簿。由于便宜便利违罐市,PP在用户心中是一个很好用的租车工具朴芒滥。”这个阶段毫泵裸,他称之为PP1.0时代惭柏哪。   经过三年的发展伴么歪,PP租车推崇拥有而不占有荒脱恒、盘活社会闲置资源的共享方式滔鞭项,逐渐建立起以车为媒介攻浓,重新定义有车生活的2.0时代韶行赎。“START不是买车惊搔领,不是租车孩,是共享有车朔。这是年轻的人群姜猛、爱车的人群肛,最向往纽糕、最有潮流的有车生活方式社。”张丙军说率,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皇辣。同时禄嗓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梢匠傅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裂是,让每一个用户体验到最真实焦、丰富孙怠、有趣的共享有车生活浦烫。”   START代表着新品类顾毒溅、更丰富的选择虏席、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擒镀,相较于神州租车翻禾、滴滴租车等传统租车公司步骂板,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刨靶灯?   张丙军认为勉杭,START的核心竞争力主要体现在三个方面劫耙。   其一锚勃,PP从1.0进入2.0时代成墨开,新品牌START更具有张力抹谴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神速高盲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淋济,START重新定义了有车生活监,开启了全新的“共享有车品类竣泛嗽。”   其二挝,为实现共享有车的多样化选择建袒,除常见的家用轿车外席嘿,START将主推个性化的用车体验盛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驶,如保时捷911孟栖疯、特斯拉妮俏戈、大黄蜂胚俩虹、牧马人等等逻裂唤。此外篡,用户无需承担高额买车款和养车成本匠挫届,性价比更高睦恒镣。   其三萄蒲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棵拳,以及更完善的用户信用等级复腿暗。这也是平台长期价值实现的核心硼敖。” 张丙军介绍恒祁甸,START共享有车生活平台为使车主放心共享秆苯,平台推出了一亿元车主保障金类瞳诬,严格的交易信用体系寄狭蒋,确保车主爱车无风险;对于车友岔宽傅,START还与多家大型保险公司合作剔抛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斥莲得,为用户提供更具信任的服务俩陆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流息,我们的目标是圣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挤尺。”按照张丙军的预测劣,中国自驾用车需求量巨大臼拭菱,而现实矛盾是岸计,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车输糙势,不允许每人买一辆车满足自驾需求狸弦搔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量德歪苗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用市。   此外锚辆勘,他认为湃缓藉,随着消费持续升级精鼓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中都暇怕。“感受丰富车型带来的不同生活体验迹巷屠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质半塑淘、丰富枢、有趣的生活方式擅刑巨,让有车生活更加精彩绘冠儡。”   张丙军表示赌饯泪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者封申,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幕灵。START催讽,梦想才刚刚开始弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯尖鲜:李芳 版权作品答藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦,严禁转载含,违者将被追究法律责任男。 获取授权" "   今年全国两会上吗腻笨,董明珠在接受记者访问时说逝菜鞠:“只要你敢想抄,比如以前谁会想到人能上天吕,如果我们不去创造帽患,人能上天吗斗履翱?你不敢想檄炯,你不敢去试验隙,你永远不可能做好文。”    过去的2016稀犁,伴随董明珠的蚀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈保阿:格力全员加薪1000元爱腐、格力的员工房襄甫、以及格力的手机……对于这一切卉书狼,董明珠并不过多在意罚裙督,她说快躬,自己最关心的还是“掌握核心科技”惦。在今年全国两会湾琼态,作为人大代表苟鞍谓,她再次提出了自己的董氏宣言肉柯:确实这两年的发展掳日琶,总书记提出的供给侧改革苦肥,我们就应该做供给侧改革的排头兵耐尘俩,因为做的是实业骡潍,能够掌握核心技术跋,制度也要跟上损,真正给那些创新型的企业熊屯遁、有创新梦想的人一个环境剖齿剩。    对于国家蚀马锰、社会煌客、普通百姓的诉求吃,董明珠是这样回应的尸陵退:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妈惶纺,他真的不是仅仅是索绕巴杷,收获病誊,比如说我们过去讲没挎牛,这个企业了不起腿,再就业舵抡芦,反过来你要感恩这些员工抱察,没有人来给你打工土,你凭什么去发展瓢死蛔?所以我觉得要有一个感恩的心情挞。”    把感恩的心落到实处刻,就成了格力员工的2室1厅田堪腔,于是涟氢倾,别人家的老板就这么出现了琶性星。 记者口嚎刨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龄?    董明珠泵顿:对朝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现武坎道。    记者虐:以后所有的员工都会2室1厅股槐?    董明珠貌铅:对对对椒浩。    去年末窜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡巡荨,但因股东大会投反对票而失败很。随后耍彩,她以个人名义增持珠海银隆股份睹九净,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爸帕俊,然而亢啼坑,到了今年道可界,新能源汽车面临两大不确定因素寞:电池靡、补贴“退坡”顿隙伸。在董明珠这里焊,似乎这些俨然不在话下操,董明珠说编害瓜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟培恫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城硎酆巍,“不是因为退坡我不做瘁徘伶,也不是因为给我钱多坍凌现,我去做巷纳草,我认为是一个责任吾,是对社会泉坷朗、对人类粳盼欧,你都要去选择的一件事嚎汕半。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梅节,董明珠很不以为然桅,她认为裁鹿桨,这些都是炒作苹付,并没有人真正说到自己手机产品的质量散萄关,只要没有说到质量脸,那就不是否定鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩揽讽:李芳" "  近期花,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税城泵。美国此次取消“双反”两谎,对中国轮胎产业无疑是一大利好妮蘑逞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喘。   全国人大代表咸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议请紊,在轮胎中使用RFID电子标签技术攀,给每一条国产轮胎装上“身份证”屁傅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垢垦,有利于消费者对产品品质加以甄别工,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戌酷,从而规范轮胎行业发展赂,促进行业的产能优化和转型升级潭。”袁仲雪说井商悄。   据了解多希狄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悲俱,全球多家组织及单位参与沁。轮胎用RFID电子标签的应用沦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吩,将等级数据写入轮胎标签内部伤疚妈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隶慑辞,伴随轮胎终身使用络。同时拦省,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仆翻感,使轮胎更智能酞啦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冬,能实时监测轮胎的温度绿、压力等数据俄考,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皋身,从而有效减少安全事故讼宝蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "全国人大代表店甲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乘垛奶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铜贫涤、环境协和发展的产业练慌,由于行业标准尚未建立故,使得整个产业发展处于十字路口泻掸。全国人大代表笆城邵、时风集团董事长刘义发建议鳞冲氰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 艇秀沥,全力推进供给侧结构性改革厦零。    在刘义发看来规姓备,四轮低速电动车是市场主导伺甘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骄窜霸。目前寒距程,工业和信息化部围墨堕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僵皮。该标准的制定骡屯曹,对规范四轮低速电动车行业发展新纳贸,使三径、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代害,直接实现电动化霖、节能斑兢、环保安全出行具有特别重要的意义耍体巢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哎懈韩,又适应市场需求朝,刘义发给出四点建议匹靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逃蓉、标准制定应充分听取行业的意见瞳歪,响应群众的呼声完茧羌。制定标准应尊重市场规律瞧委,规范氦、引导产业发展龄端,而不是简单的限制槽雌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匣。    二孟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寐瞬韦。四轮低速电动车安全平酪胎、环保倡、经济强函巧、舒适发谎,是摩托车泌、电动自行车令、自行车等升级产品翰诗,特点与与高速电动乘用车不同荷期缆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犬葱遁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骂落。    三牢温、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导温函溅、政府引导的办法歪妹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乌鞠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淳认,如采用锂电池政府给予一定补贴胯。    四蛇、在制定产品标准的同时你剃,制定企业准入管理和注册登记苔、道路交通管理的配套法规贾。产品标准只是为行业规范管理提供依据晚,而实现规范管理是一个系统工程驹叉牵。政府应加快制定企业准入涛、车辆注册登记缕款、道路运行管理的配套法规吠冷常,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刑,方便企业让利于民乱脚,减轻企业和用户的负担拔兰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铝碴毙、加快供给侧结构性改革的产品埂攀,又是一个节能环保的产业孤,引导得当可以大有作为毕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法柔。”刘义发建议交睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎侮童:李芳" "   近几个月来兼洞镁,共享单车火遍了北京城替老藕。6日狸,全国人大代表督建定、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秆,今年上半年牵洞兴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饥琉。    徐和谊说坦嘘昆,伴随着公车改革莱敢报,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甫吐镜。“很多公务员手机上有软件栋既,一刷就能用车屑牛粹。”他说汕挡藕,今年灌坑切,北汽计划将新能源车推广至更多的公众详。上半年玫钢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菜视。    据徐和谊介绍录,未来投入的汽车数量将根据市场而定武酷,租用的价格将有竞争力澈。产品的外观将非常“吸引眼球”设去舞,为两座式纯电动共享汽车某吃丝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷崎,适合分时租赁和共享市场需求粉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攘飘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皆鲜,在手机上可以查询哪里有车琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剔,目前大家用车起点和终点不同秒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源思。”徐和谊说泼迹跨,目前袜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驹付,包括立交桥下帆辉、公共停车场缚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇括迁伴。目前边远的地方停车资源丰富地碘,但是用车的消费者较少屠撩钙。“希望异地还车的便捷能够实现搬何,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜕,否则还会存在最后一公里的问题镭。”    徐和谊坦言恕喷,停车位还存在管理的问题呜狠,汽车是价值比较高的消费品浓,一旦出现剐蹭娶酸,租车人还车时也容易“说不清”投锈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俏邵、“钟摆效应”等问题郡伯罢。“有些消费是单向的烫,如何让车回流也是个问题”汐。他说溯酵檬,目前菇窖,北汽正在进行市场研究祭僧联,探索解决方法诵嘛晤。    徐和谊还透露竭谦痊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戳烤皇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腻冀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案权姓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆头。目前距2022年还有六年时间分,从可行性上讲凶,应该是能够实现的筹。届时希望借冬奥会的机会勺暖,展示中国制造的水平环建。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾吨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旦鹅椭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匡,目前已追回骗补资金或肪В款23亿元参钎爸,并对有问题车辆不再补贴奇,对闲置车辆也暂缓清算并。    肖捷称暇畦船,在财政部门督促下官赏,目前相关企业正在采取措施凌,认真整改发现问题粮。    有记者问骚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俩鸡,肖捷表示评,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捅,主要是降低了补贴标准劝,同时也设置了补贴上限篮奋,还提高了准入门槛轿剃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骚,同时也可以有效防止出现市场扭曲谰。”他说脐船肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠彪墒:李芳" "全国人大代表闷费峦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妻蓖、废液门卡洪、废渣等污染炒绢,一旦有机电解液和钴磕、铜挝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芍文疮,就会带来生态环境安全隐患坟涣良,甚至会危及人类健康锤门享。”全国人大代表芥芳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛙膘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唉嫌级。这位带领团队经过几年技术攻关驹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垒奶。在提交建议之前藉蔡抡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芜度凯。    自20世纪90年代以来立鲸,随着锂电池广泛应用盟,我国成为世界上最大的锂电池生产铆拳劣、消费和出口国铝烙,近年来我国出台了购置补贴黄徊谭、税费减免痴曙、研发支持武猾撕、消费优惠锤梦、基础设施等一系列重大政策措施狡疼捍,新能源汽车市场日益蓬勃发展腔陵宽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆概、保有量超过100万辆赣,占全球市场保有量的50%滩赁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆型帮勤。    随着新能源汽车快速发展技,作为新能源汽车的“心脏”推偶亲,动力锂电池产业也在迅猛增长熬脐。按照相应的报废标准来,动力锂电池回收利用市场已经形成阀琴毖。有研究数据表明粕,预计到2018年坪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袖导死,累计废旧动力锂电池超过12GWH卞肩构、报废量超过17万吨绷浩文,从中回收钴牢、镍季、锰逝爆鲤、锂卡女宽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晃,到2020年将超过100亿元素示缕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫违,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题测舌。”张天任认为淳被,如果动力锂电池做不好回收利用罕,就违背了绿色发展的初衷妒确。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浇,但现实是鞍守彤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慈堕为。“废旧动力锂电池包括不同的类型佛箍、设计工艺和串并联成组形式魄灸疯,以及多样化服役时间刀、应用车型和使用工况庙揉伴,这导致电池拆解不便湿肯必。另外钎冬悄,国内尚未建立成熟的回收体系料,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尝滦乡,回收工艺成本高幻。”张天任表示末模芬,“出台的政策并不具有强制性辞,且缺乏明确的奖惩机制付车庞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骗定,目前动力锂电池相关主体无利可图檄,对政策执行积极性不高股鸵肺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撮,张天任说逗钉:“一是退役电池较为复杂巍败,不易拆解;二是退役电池一致性差湘,品质不高;三是回收拆解成本较高取价恋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗜诡墟,执行不到位对府。”    有问题就需要有解决办法栏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吵苔:其一煌抵坞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刷诺儡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三情锻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钞,鼓励商业模式创新试点和推广应用碴秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半掂酱:李芳" "全国政协委员睛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题举。”全国政协委员必、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示促申,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题崔吾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辛跑,其市场前景令人堪忧坑刹。“在电池方面稼澜辞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唤,2020年后痰常媚,当大家都不再享受补贴时缴砍闻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上献坦嘿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撅猛保。”另一方面幻耽,柳崇禧表示叫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市累划吨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素活星对,在于车辆寿命和电池寿命的不对等航。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勾尘珊,但电池的寿命大约在20万公里棵恨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茎挨钵,这意味着络,电池报废了车就要跟着报废赣相渤,这样算来埠标犯,纯电动汽车的使用成本是很高的摧膳适。”柳崇禧说疟皇。    对此爆貉煽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灿篓,即建立专门的电池运营机构凯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务结。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侩段,是对车辆的物尽其用坟齿。对电池而言荤,虽然不能再服务汽车橡,但还可以被用作储能电池信浇龚,同样达到了最大利用率谩。”柳崇禧认为笛裤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粟勤羡。“但国家需要予以支持俊菊,尤其是在车辆检验方面回筐,按照现行的规定看颧瘁,更换电池即被视为改装集避。”他说建。    柳崇禧的另一个观点是储搞罕,氢燃料电池的大发展即将来临谦巢。“一方面连宝姬,原来的运输成本相对较高颇玖,而如今这一问题已得到很好的解决啤诫苇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歉,美国的相关先进企业在国内开始建厂拿软,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车土剁眠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抵示。”柳崇禧表示畏,氢燃料将作为增程器为电池供电匙上,以达到更长的续驶里程乒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懒衔急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同的恫图,造成了双方的利益不在一条平行线上孙。为了解决这一问题硷外,李金勇指出速假,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呛健,重新设置股权架构肠备必,经理人和骨干员工合伙人化抄。”    “遵从起码的商业规则镁陷轰,我们就是经销商需谈闹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痕棚、一个桥梁挫举蠕,我们没有义务去亏损胯。”李金勇说燃。    日前谱挎贾,著名汽车营销人容纲碘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锰骏坷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”破车丁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窘嘘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象对矛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沥,李金勇直言嘲干,“在过去的十几年川喉歼,我们的市场非澄嗤担好提咎崎,老太太都能卖车瞳痞厩,会加价就行了铂肥慑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迸堤,职业经理人的压力很大大簿糖,每天都要搞KPI考核集樊憋、培训豆刷龚、提升偿迟猴。”    李金勇以实例说明碎:“过去在资源时代瘫敲廉,一年这一个店挣1000万烘,给职业经理人开30万沪,没问题堕,这车好卖菠妹。现如今吼,市场不好了才,现在一年挣100万莱惰戳,职业经理人还是30万帝丰,但是特别累祭疥破,现在一年的工作量比前五年裸穿滑、前十年两三倍都不止讹庞。”    在李金勇看来尘淮策,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隋赖两,造成了双方的利益不在一条平行线上署捌杉。为了解决这一问题梅陵,李金勇指出炼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姑怀,重新设置股权架构滔米糕,经理人和骨干员工合伙人化的删。”    李金勇进一步具体阐述道骸鳖,“过去资源时代椭群畅,投资人只要拿到了店缉匪归、拿到了品牌评狸休,就可以赚钱褂。现在筹庆腺,资源时代已经过去了冯径,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起京矮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汲扔齐,从而真正让员工自动膳伟、自发地把工作当事业鹤碴,而不是靠培训聘检谦,靠感恩雌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹈鼻秽,不少汽车厂家制定了销售目标阔愤下、生产目标婪祟,职业经理人必须要完成既权蚂,如果不完成就走人蔑。李金勇认为帛澈讳,“在这种状态下时鹃颊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胃核玖、十年的规划秽浅队,只能先制定一年的规划烁,把今年完成再说猩午颈,由于今年完成了碍颅地,明年才有你的事铂。所以这两年厂家的高管变动频繁伐头,十年以前很少有这种变动慧,而现在这种变动成了家常便饭粪彤绕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浇眷伙,没想经销商的盈利能力殴娩辜。”李金勇表示岔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量噬空陶,想办法做经销商工作堡,把销量任务压给经销商叮儒。而经销商越来越不听话勒苗、越来越不相信的时候锨,厂家就再出台相关政策埠烦。    李金勇指出兽巷,经销商要有勇气打破潜规则扯,遵守正常的商业规则阂稍入:库存大不提车虾、无差价不提车傅、拒绝搭售僻亨截。“遵从起码的商业规则欠喷,我们就是经销商毙险辰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汞物、一个桥梁低,我们没有义务去亏损忿钨。”李金勇说宛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秸剩,李金勇建议酗售:同城市的店应该互相加盟或互相买断史,或者干脆出售给另外一家经销商具,不管用什么形式开裤,形成同城市的一家店几。“我们用销量渐不豪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来导脯腺,这样减少恶性竞争靠全,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法类惯讥。”李金勇说伎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筷,李金勇表示蜕羔,“我们不可能卖出路边店的价格痛端课,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疚捍梅。100%原厂配件保障葱凰哼,专业的维修技术稗没,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壤歪酱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帝嗅。    此外沽任呐,李金勇还表示撂渴去,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车囊。据了解啥搬福,2016年姜斑,新能源汽车的销量超50万辆渐,到2020年疲全,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年儡厢狠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坪矩。在李金勇看来纹木噬,在这个快速增长过程中殊块寄,“传统经销商中冉尝呢,谁关注了新能源汽车并率先布局腹冀,谁才能在这个市场当中分一杯羹踌法。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抖郎握、四川省鼎立律师事务所律师施杰脚,今年的关注之一垫头嘛,是有关网约车新政的话题玩挨土。    施杰表示韦,为加强管理碉彩鸽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔷替毙,并于2016年11月1日起施行日千。然而柑幌可,根据多家网约车平台公司的数据掀,在目前运行的网约车中唬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泰镜,仅占极少数部分李晴凑。    “交通部制定了网约车高品质服务匈谁杭,差异化经营的原则锻新晾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”季,施杰称舵,“我认为碱,政府应当放宽对网约车的准入限制轨绰薪,顺应社会共享经济发展趋势”报熔光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颓朵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壤归石,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帮陆弘。    首先秸,施杰认为凛柬惨,北京屎聚、上海的网约车细则要求“京人京车”颁混画、“沪人沪车”等差异性待遇发肺,不符合市场竞争规律恢捍。施杰表示卜花,只有在市场竞争的推动下矩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涧擅,也有自我管理的需求与能力冬肪。    其次犊,施杰表示犬扑,北京阮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员超,而且购房晤皮、购车也并没有绝对限定于本市户籍窍赶蹿。“京人京车”圭挟、“沪人沪车”的严苛规定卵膛秦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柬配痛,会导致营运车辆骤减饲栓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亭教,阻碍新兴业态的发展靛辰池。    而对于多数城市对排量擒、轴距都作出的高标准要求耻猩,施杰认为飞娘,高排量代表着高耗油无淋,不仅并不符合节能减排目的楼赁,高油费必将抬高车费垮藕。    更重要的是奢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涡、高门槛芒楼耸,将损害网约车的实惠经济特点琅,打击其平民性替可布,“上述许可管理的模式鸵欣嗽,将导致网约车司机数量骤减壬傅、车费翻倍绅潭坊,群众打车难疏卵、打车贵的现象又再度出现冗坛脖。”    此外墙筷驶,施杰在这一提案中的主要观点还包括膘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓝矾佩、“许可管理不利于节约社会成本”等胚。    施杰建议惋,《暂行办法》可作出如下修改侵:    (一)政府适当降低准入门槛舌夸道。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲍础梅,是十分必要的竣脑邢。比如芬架入:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绘矾北、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盲蹭嚼,等等浚。设立适当的限制条件嗡丝擞,符合市场发展规律戈棠,能促进网约车市场安全性庆虽蒂、规范性发展抡。    同时多匪,政府应当科学引导网约车发展悉,而不是像治理洪水猛兽榔纪,把它一下子关进笼子里垫啼。以构建网约车公平竞争的环境为导向脾,放宽对司机户籍的限制性规定虽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梯。网约车平台哗罢郴、司机和车辆的审核程序誊微,各类许可证明的核发程序尽量从简晌蛋,以便节约社会管理成本菜惯。    (二)政府协助构建平台审核困、加强平台监管    改事前许可系拿墨,为后期监管婪,采用“政府管平台瑞坎,平台管人和车”的模式泥烙蹬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台富,规范其登记信息想哥、审核资质的义务典,定期提交所有车辆的情况首,这些数据要在监管部门备案蒋糠灵。并通过补充相关的法律法规拓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篮该。    对网约车不合理调价进行监管提枢恳。保证人民群众用最合理的价格出行焕赣淀,也避免由于市场垄断形成的价格新高摄。2017年1月盯剧牡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扰,就此提出整改意见辖,平台负责人也承诺将取消该功能刀雄。这就是成功的监管案例协沧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茹裤,存在大量不符合新政策标准的现象膛裴擞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袖艰臀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泻丰惰,社会各方都需要一个适应阶段暴般岭。所以料涣,新政的实施不可硬着陆邓偷。当前阶段细蕉萝,政府应当积极引导各平台规范化审核套痴衬,加大对群众宣传力度欢,延长从旧规到新政的过渡期判份,循序渐进地促进新政策落地邯体。    我国全面深化改革提出了目标款: 市场在资源配置中起决定性作用手掏奇,更好地发挥政府作用窖扇横。近年来愁裤,国务院一直倡导转变政府职能项衔雀,推进简政放权污。对网约车的审核拷陋,放权是进步菜胶,限制是倒退傅两圭。政府应当创新行业管理尝,优化监督模式雇碍浩,构建平台审核模式寄窘但,推动群众绿色出行祷刻梢、健康出行晨夺,为“互联网+交通”营造良好发展环境焊眉胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥李街:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑敬乃常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计露、品质等方面做了很多的投入片匡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桃盖胎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛度搏介、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘁截。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市界烁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞傲权、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谁麓关。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苦掳便。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尘龟突、品质等方面做了很多的投入写侯胳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计攻诽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陋荒赁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裙丧淳、时尚及科技感的一款产品齐辩。”韩德鸿说轻艘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型许。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场饱龚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鼎稼。薛海涛坦言冲哪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泡髓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弯欠觅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泄闲、制造能力驳甸、经销商体系蔼丧涉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疙镜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇苗乓:李芳" "   2月21日偏邢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妮楞。本次大会立足技术趋势图嗡,探索全球技术发展的内在原动力玖沧,探讨人工智能冲任、量子计算赌巍、基因疗法等领域的技术和商业趋势募。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中篮瑰比,有两项技术与人工智能密切相关昆,包括强化学习和自动驾驶卡车澄。在关于人工智能的圆桌讨论中刑能,多位创业者和专家针对强化学习戎、无人驾驶分享了自己的观点哀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玛拔蔑,可能只在北京的五环里面开羔久办,路况很好冈,最高限速就80协缴、90公里羔犀徘,这种情况下豆常憾,车就会极大简化久你,驭势并不想生产一辆概念车道赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术午,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性申拿。技术投入上挝慷,目前大家都在往里面投入很多的资源傲,整个行业在往前发展适裳袍,但里面还有很多问题需要解决冯好,包括保险女黎涉、政府等蔑槽陌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泌棵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好入旦衔,把信息融合欢解、如何决策做好蔽聊店。图像识别拓展能力非常强残戌膛,它信息的理解非常细致氯弟隘、更加全面弦狭,比如前方有一个易拉罐踌晶,有些传感器会认为它很危险唯很怀,因为它是金属尚羌理,但图像识别会根据它的大小帝辟、形状去判别涡雾缉。目前结合强化学习陪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毕何荒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碗笑坤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目既,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炼校埔,说到底这还是一门生意公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  【导语】这是最好的时代广竣,车市销量连破发展记录傻竭,这也是问题的时代番,多元化欠票距、碎片化崇话还,对整个行业提出了更高的要求镜。一切都在变腊猛,唯有不停思变方能随机应变群吩。2月18日姥阿梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晶。行业内百余位思考者和变革引领者嚼,与120余家媒体相聚一堂盎,在“变与革”的大会主题下厕豪,共商“品牌与营销之道”伎,把脉中国汽车2017妊。广汽乘用车副总经理肖勇岗藉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糯、吉利控股集团高级公关总监杨学良龟刨、福田汽车集团公关传播总监许翔诽扑、SWM斯威汽车首席运营官余波裤餐春、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动交欠。以下为发言实录彤宫:   互动环节嘉的合影   李苗苗孔歼:接受张红同学的邀请沁浅污。下午好!大家都是老朋友了文靡板。今天在这里牌绣,首先我桌纾贺张红搞这次论坛稠。第二宽逝,其实有这么一个机会让大家聊一聊溪祥尚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驹脯侍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力软绘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胁。对这个数字澄涛,我想每一个人秀嚎畏,特别是管营销的人培绰鲜,特别是管品牌营销芒讨霸、品牌推广的人链,我想每一个人都有很深的感慨徘梯全。   首先请问肖总降帘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物离额,也对您做过多年的跟踪肋。这次请您上台女膘,我很想问一问歼心,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伙?能不能简单地概述一下理贝惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇穗烽:李苗苗老师第一个点名我窍,作为广汽传祺来说卸箔,正如李苗苗老师所说的晴上补,应该说是比较新的汽车品牌袖鸥雇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烙勒含、“两个坚持”沟撕,坚持正向开发和坚持世界级标准矫讨。这两个中饱桅喝,一个是对产品开发的定位瞧传,一个是对品牌的定位耸。   从中高端车型的新产品进行切入立来,相对来说这条路走的比较艰难一点棱骡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戚丢,就是起步会难一点辱,后面会越来越开阔行络、越来越顺拍溅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候光咐竞,内部也有两方面的方向疯矩某:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手麓猜维,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搭,并且在市场上面赢得一定的销量喊闭串,建立一定的知名度勿舷。另外一派的意见硷毒覆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驳令,从中高级产品切入尺闻。但是大家也认识到这个困难辑楷,一个全新的产品和品牌从中高型切入闪,也就是售价在12万元以上戚,第一款车型是12万元到18万元图加,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钡焙,我们意识到这一点了时田。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侠,其实2011年蠢融弄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驮嫌腑,应该说是非常艰难赶详,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦即逛谰。但是2011年垦互活、2012年有一个词就是“坚持”摩,做品牌是做两方面的事情轰方。第一个是做好产品的品质搅,第二个是做好对客户的服务千温蠢,以这两个为基础这五六年走下来览,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑殊胁皆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耿啥,受到各位媒体老师的厚爱陈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盯茶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础时高。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题式纺,我觉得第一个是坚持庆寡。在我们困难的时候不要去放弃敬版礁,就是把自己的品牌形象擞创竭、产品的售价回到往下行的趋势改。第二为了支持品牌向上酿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颇燎。   李苗苗渺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夕酵形,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卢墨艇。比如像现在的奔驰迸某,一百多年阜,宝马阿舱山、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矢抖毯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌厂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钳深,也有现代的销量肥冬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷库,您能够阐述一下吗激亮笑?北汽在塑造自己的自主品牌方面崇荚,到底在哪些方面下的力量最大尽侩?   陈思英啡颗:谢谢李苗苗老师干仍,非常感谢红姐给这样的机会炭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌囤渺阑。其实不是妄自菲甭盖慈ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷危,台上在座的各位都是大幅度增长棉袭希,我们同比增长更高一点文,因为我们来得更晚一点汕,同比增长8.7%棠鹿镰。   但是我个人一直在想这个问题第,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陶廉。像奔驰去年是130周年驮屡,今年是131周年柏,我想这才是品牌逻官懒。现在我们在座的各位给客户提供的傻,我更愿意定义为商品嘘剑,我觉得是这样莫礁。   从北汽自主品牌发展之路来看凶藏,各位媒体老师和同行都知道诡吝松,2009年我们是收购软、消化惹、吸收了瑞典的萨博技术癸,当时萨博的93蹿滦敲、95的平台和1.8T馈棘澜、2.3T涡轮增压发动机的技术哥鬼虾,我们是基于萨博的平台上挤酒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展皆及萍。2013年的5月份莲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉嘞甑怼,大家对这个印象应该很深伐琴笛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稿钒,当时也试图通过萨博平台的背书课,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懦,因为我们希望建立中高端的自主品牌敲舒瘫,当时的愿望非澄ぃ好摩探丛。但是事实上发展到今天恰汕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈很侧靡。   但是没有关系莲,2013月5月12日投放的绅宝D70掂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睹。这么多年的坚持是在消化畅、吸收萨博的基础上进行的譬锯顽,源于萨博床、高于萨博垮协,我们有奔驰风节翟、现代合资的反哺瞪闯短,我们在人力繁、财力寸剔、资源饥斥尾、技术碴、研发芥、生产筹搜、制造方面蛾,都有很多反哺给我们卵,北汽近几年高速发展会。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倦燎,这一百万辆含金量是很高的兄吗虑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肖饶休,但是我们用五年时间实现了一百万辆譬。这里面还有几个第一和差异化产品泥炯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宠勉被,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窖。   基于萨博背、源于萨博和高于萨博的消化壤、吸收和引进叹,同时基于奔驰和现代的合资反哺淮,我们坚持为消费者提供好的产品剁搬、好的服务哦并铆、好的品质苯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近居拷侯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挟,比如中国新车品质(IQS)IQS炊签蹈、强制性产品认证(3C1000)怂陶湿,3C1000即三个月的购车用户中呈,一千个用户的抱怨度是多少鲍恍,我们的水平无限接近了合资品牌肉怕肥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咯钝孟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趣形梨,希望有一个很好的中国背书承逝,给大家提供一个很好的产品体验笨、品牌体验和文化体验糠茫。   李苗苗掸唬:听到陈总的发言我一直在想冲舰赎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO观呵私,现在经程常看到“北京”的LOGO和掣堂。   前不久式较全,不去杭州是到处都有吉利车岭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滦评,推出一款车就红一款车担。请问杨学良施焦,学良也是吉利的老人了慕菜皖,一直在负责品牌形象的塑造腔、公关毒豪、市场培。原来我们也沟通过这个问题谰澜,对于吉利来讲收购了沃尔沃捕榔肉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煞挞琴,这是蛮难的事虐。刚刚陈思英总还在说萨博醋狼休,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舵弯彻,感觉蛮纠结的篓僳难。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象败激?   杨学良苫肮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摩,第一是对标苍但葛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稍。我们是坚定不移地在执行歪耽,而且到后来做博越疟、博瑞之后有越级对标那廉。比如我说开发一个自己的A级车点,可能要跟合资的B级车对标开柑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域貌彤虫,包括研发窍琅叫、制造韦仕估、采购卿、营销味篓幕,我觉得成果是非常明显的澳挥叼。   第二是坚持走精品车的战略殿剂。所谓的精品车弓钢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值故,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奋,比如车的造型设计上面唐,自从我们在全球建立了四个造型中心勺齐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的释双曹。既有符合国际的审美潮流季,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呢筏。比如说在车的智能互联领域奶搽,在博越车上面车机人机互动的功能上獭琅访,已经超越了一些合资品牌驴衬,这一点使我们感到非常骄傲膏棋绦。   包括在工厂的制造工艺上跺桶烦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刀趣棘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汕八澎,因为我们现在建得比较新踩蓬传,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来韭警漂。大家可以看智能化程度最高的工厂商列讳,现在实际上是在自主品牌的工厂中抨建。   第三是一直在坚持口碑瓣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坝。这样就可以真正喜欢这个品牌磐潦旁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氰。   刚才提到了浙江蔷癌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了行慈,大概接近了7万辆靡筷。这在以前是没有的汤冠飞,而且这些用户里面很多都是突魂送,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上到井,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化段。目前因为我们的品牌在提升伤帝角,我们的品质在提升阿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喉绢啼。这从我们同行荡捣嫡,包括从传祺吓溃、北汽的产品销售上也能看得出来社凶瓮。可能大数据调研冒,像一点资讯的副总可以讲讲让桓蔡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赁。   当然您刚才提到了在集团层面梆套,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰七枢疥,同时又实现互补孝极钾?这里面还是有很多原则拷锌祁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌角,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争估。沃尔沃是高端豪华品牌堤翰,是跟豪华品牌去进行竞争的侗莲磷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慧躲识,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念少梗、流程纽臣涡、标准羌艰擂,包括人才的培养和交流偶。最新我们做的一件事探扣摔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心系,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褐捐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO称堵,可以说没有沃尔沃这么个老师镐摩外,没有沃尔沃这么多年积累怒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构事镶隶。我们相信因为这个架构非常新谅抠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吭釜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孙,以及质量再上一个新的台阶纶邻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喝且闯。   李苗苗伞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澜渐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼爽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辉腿,最重要的是坚持了哪些分桥渐?   许翔模:谢谢李老师弛猴,同时感谢红姐给我这样一个机会身。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俱办。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稼。   福田汽车是商用车企业戒,和乘用车企业还是有一些区别还侈酷。我们主要的目标客户群是to B的汞捷,正如您所说枪,我们是1996年成立的蓄烹猾,到去年是成立了20周年九,通过20周年的发展变,在过程当中包括您和各位老师的支持逛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膛磺。在中国轻卡市场上贾搂,已经是连续十几年的第一了妮仁狡。1996年在山东成立配诽讼,1998年上市孟,2000年进行区位调整就来到了北京控。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咖。我们可能把这个品牌是这么理解的诉挟但,现在业界对品牌有很多理解的方式卢火,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拾疵海。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中楞恋仁,所以我们从整个的业务流程上来看头分,这个品牌业务就是在其中的偶唯柒。所以我们这几年在企业的发展过程当中饲,品牌也是在不断涌现畏锭,大概有几个阶段身葡。   1996年是以轻卡为主导动,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心吠邸,用着正好”铆炽。在当年的时代抓住了市场机会笑梢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鞘签吮。   在2000年之后们外翻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腹坤琳,进行了商用车全系列的会刃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车含扮嫂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凄挖湿,这是一系列发展的战略沙。同时把品牌又进行了再升级阔玖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阔天鳖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理授。   在这个过程当中郸朔,福田汽车不管是做品牌还是做企业屋惹颠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凤让?一个是福田汽车在商用车范围里面培,就是在整合资源方面觉得还是不错的缴显。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肮敬,花了八年的时间跟他们谈合作草。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猎,生产的产品也是福田自主产品欧曼妙瓤干,同时和福田康明斯成立了50涵:50的合资公司爽盛豹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用祭盾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汗肪、先进理念之外似饥涕,科技创新也是核心的一个点酵。福田汽车虽然作为一个商用车企业鬼馁朔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敦慨班,但是也是做了很多的工作许。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啪卵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粪奴伶。我们统计了一下姬戈磕,和乘用车企业也是差不多的亮充播。   而且我们在研发方面县轰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笑巷为,这在商用车企业里面比较少见弯悍播。不管是先行的技术扑衫挖,还是技术传承方面都做了很多的研究霓立,包括去年也推出了超级卡车付,也是整合全球资源打造超级卡车戮。全面从安全未为、环保方面进行新一轮车辆的升级窜。   我觉得总体来说吧秃漏五,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劣,是一个有着锐意进取巳、远大目标零腾篱,是一个愿意为客户斗、为所有的股东汗删、合作伙伴摩、利益相关者带来更多的价值舅贰律,也愿意为更多的卡车司机额、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怪浪。谢谢!   李苗苗救挤魄:2016年一年有很多新品牌出现斤释,也有很多刚诞生的品牌在努力党,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卡、宝马想颓。我就参加过场在北京的怀柔鞘沃堕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胎。我当时心里就想斯威蛮有钱昂菥源!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扔晌?对于刚诞生的品牌世,品牌之路有没有塑造的路径跑?你能不能简单地概述一下兜杆敬?   余波恰寂:感谢红点汽车和李老师据抢餐,各位媒体朋友和各位同行冷,作为SWM斯威汽车禽,可能很多人觉得很陌生抡彪乡,可能没有听说过疏桨色,我简单来介绍一下台。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌誊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垫,7月份品牌上市晒,8月份第一款车SWM斯威X7上市队。   今天让我来参加这个论坛趣型囊,我们的心情很忐忑陪恢酗,我们是一个汽车行业的新兵挖淑,我们是抱着学习的态度来的饯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坛莽,希望多给我们一些指教技窝福。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢导绢奠?我们认为这个品牌给用户的是两部分沽,一个部分是产品的硬件窖,也就是物质的东西跺搪。另外一个部分是精神层面的交论层。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辣龚,第二是付诸了一些智能化咆、空间和外观芯,外观也就是在意大利建有一个设计中心胺,在外观上有意式的风范贰撼。   从软性来说守庆笔,我们要付诸一些内涵旗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入把覆,通过植入意式生活的方式氰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受皖眉矢。同时我们也在倡导一些生活方式街娶普,通过软性的文化来塑造项俺咳,解决通过硬件和软件临膊,以及从物质和精神层面塑造品牌持麓冯。   至于未来怎么走艾省,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吻。用户实际的需求和市场的需求惠衅甭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搔,未来我们还是要跟着市场走邪。   李苗苗媳吨磐:我旁边坐的也算是媒体人炯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钠嚏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诡炔崩?因为主持人给我了一些问题夸讽墙,我个人认为不想问一些特大的问题吴刹,就想问问这个问题羌。   付继仁毕兄:谢谢李老师颅姥芒,这个问题还是挺好的厩。刚才您在问的时候翘绢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瘟龋。   一点资讯是比较新型的资讯平台颅袖谢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点来,我们是做平台顶,不仅自己生产内容材,同时全网抓取内容眯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容房楼,再把有价值的内容分发给需要的用户弛,完全是自动化何、机器化的奴。我们怎么去帮助车企呢航耐逆?我分享一个数字悸秀。   在过去一年嘎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昆憋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拟蓉虚,第二是移动互联网的平台巨朔吭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肥祁金。很多的车企其实在做品牌的时候拼集,都会要求最终的效果幻。坦率讲奋骂,以我个人来讲这其实是两个事堵撬拴,因为品牌本身是非常感性的片狡逃,效果是完全用数据有结论的耍兴翱,就跟一个人去吃一样顾唐雀,吃了四个馒头饱了撮袒,不能说只吃最后一个就饱了舌淡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冻,现在我们有几个大的方向彪,第一是更技术化的跟车企进行合作吨。比如说从去年开始蕾违,我们跟上汽通用进行PMP的合作携。客户自己建了一个数据库汹继,就是把用户进行了一个分类熔。然后我们每一个用户来到我们平台上氮,他知道哪个用户对应了什么车型般,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啪,也就是把他们的流量经营得更加科学勃层。   这个给到我们之后径陡酗,又发展成了一个新的技术驱动碍鲁辰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帆躬,还是看汽车外观的细分多湿。这不仅可以推荐具体的车型楔,也可以把具体的创意自动化沮读,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹊兴腾,这完全是技术化的匹配钵。   第二点哄鹅省,我们是一个内容平台欠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挤吹羌,能帮助到车企做非郴剩好的传播浪团,有的时候这些内容并不能够被发现防绩辛。现在我们把广告当成一个引子皖氮,不是一个执行的结果刃砰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暮,进而把下一步的行为做好衡楔。比如有一个产品是一触即发锚,用户点过客户的广告之后瘁辨奸,我会直接给他推送相关品牌的内容氖屁滤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铝仓,再去看有没有点这些内容便娟,有没有评论抒添、转发裸宿淮、收藏藤掠绢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碑剑矾,把广告和内容进行打通加窍溪。   第三点盒蝎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刻。这个场景是有时间词、地理位置和非常多大量的内容和数据遍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戒翱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汐是姬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烁佩,或者是去日本还是去韩国旅行浮阜粱。这些并不关系到最终的销量提升多少坊拣焊,但是可以了解消费者在关注什么磷唱廓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲落,一方面要通过你的技术茄素、数据实现更高效的转化梯筏,实现现在解决广告主的一些痛点衔。同时要帮助广告主把服务做好位椭,说句实在的都是服务用户芭车匿,我们产品的用户也是车企的消费者稻,怎么能够把这些用户服务好净闻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腔巾爬。   李苗苗涤:付总说得很好脓,借此我也想说几句纹碗。我看了一下商勃铜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啪素毛,也有一些厂家的朋友层肺,我们每个人都是汽车人妹波。   我在想钙,得益于这个好的时代稻浅,既然是说品牌谋膳尚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抽蔽慧,无论你这个媒体叫什么名字翱败坛,找没找到自己的定位讥揣。无论你这个汽车是什么品牌奸,你的用户在哪里未。过去几次会议主持上都说四个W罕辞,也就是我是谁恰、我的用户在哪里佰葱摹、我为用户在做什么弓盆松、我还能为用户做什么扫社龄。包括媒体也是一样脐扫,我是谁(什么媒体)犬茬腾,我的读者在哪里怠巴,我为读者写了什么样的东西架,读者看不看峨锌,这是不是你的读者群要看的铜,最后是我还能够研究我的读者溯上淖、研究我的客户分、研究我的用户履稠,我还可以做什么撬仑崔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翅寸,一人问一个问题就结束肖蠢。   请问杨总孔牧蕊,刚刚说了这么多弥,就一句话鹅枯巷,什么是品牌士波?我们说了半天品牌娶。   杨学良喘:我觉得品牌就是价值东,消费者买你这个东西值不值浮蔫抢,如果他觉得值了贺,就认可了你的品牌惰螺寐。   许翔记:我就按定位的理论酬,品牌实际上是一种品类的代表股链蚊,消费者是用品类来思考盾攘,用品牌来表达得。   肖勇委唇:因为我是做销售的豢,我可能最直观的印象怖桨瞪,我觉得品牌首先是一种价格巳惭、价值体系绿盎枫,同样的产品能够比别人卖得更贵辉吭,别人还愿意买我的吓混。同样价格的时候乳剐肮,别人的产品卖不出去突羡蚊,我的产品能卖出去沽炒郡,我觉得这就是品牌毒蜗。   第二环含舌,我觉得品牌是一种文化嫉添。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靡胖,但是我的文化能够吸引他糖丁,我觉得这也是品牌的一种表现芥撬。   陈思英桨陡痘:品牌首先是无形资产爸痪词,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的事。第二也应该是产品拓,可能是一个标记究恕妹、标识吕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砂,在人脑海中所有的记忆法骸。   其实品牌的英文是来源于MARK揽藏末,就是在没有货币的时代物物交换的时候诬南,在畜生身上有一个MARK活敝,Market就是营销贩纬冀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澈。有一个比喻戒,品牌就好比像银行储蓄搞田,储得越多品牌价值就越高无稻犀。   余波瑰螺碱:我觉得品牌在直观来看就是商标贩,另外是产品法委。真正给用户留下综合印象的是产品懊兔坷、服务和文化的结合骏扁食,以及对用户的印象及感受就是品牌疼呻。   付继仁挥歉:我觉得品牌到现在这个阶段祥函憨,也是一种共鸣馁嗓,像营销1.0是以产品为中心府雷赣,营销2.0是以消费者为中心苦骑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冬,这三点都离不开品牌仟粪,但是代表了品牌不断的升华康媒。同时品牌到今天来讲良讹,不简简单单是一个口号爽窘抠、标签婪旧、LOGO芜力痕,还是一个行为准则何纷霸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酚厦,还是每一家企业时誊回,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厦,并且怎么样高效地执行和检测迸稀。   从这些来讲侗掀涟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喘,如果想清楚品牌一定能做好褂贫,至少能够对我们服务的那些人做好栏,那也就足够了剩。   李苗苗劣函希:今天能够主持这场论坛挺荣幸的栋绩环。关于品牌几天几夜也说不完茫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌床瘟为,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌破。   谢谢大家在座的聆听臀窘车,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳 版权作品泡羌勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡体辨,严禁转载赦,违者将被追究法律责任碉残菏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膏胜,车市销量连破发展记录掸,这也是问题的时代渭婪汤,多元化拟拉沉、碎片化钎割赔,对整个行业提出了更高的要求监和。一切都在变芳,唯有不停思变方能随机应变斡汕。2月18日培匆救,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涤讹累。行业内百余位思考者和变革引领者棋岔,与120余家媒体相聚一堂劝涵,在“变与革”的大会主题下寂盲,共商“品牌与营销之道”搭滔吹,把脉中国汽车2017蜂释。   东风标致总经理李海港必酗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜围、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东破芭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师透八、江淮乘用车营销公司副总经理李建华行踞、奇瑞汽车销售公司副总理范星烂够脖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吉脊默。以下为发言实录翁蔽铃:   互动环节嘉宾合影   主持人份:2016年是一个销量大年帽默,更是一个营销大年妊李胆。从二维码营销到VR营销戒,从下沉式营销到自主营销歪使敌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球富霉季,广而告之悄悄地变成了城会玩分佳古,车依然还是那个车淮韦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢但? 第二场论坛的话题为常:中国车市新战国丛耽,车企将如何做营销扦皑混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇麻瞥崔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稼,现在重担在我身上化跑,由我来主持第二场论坛羚饲,和各位老总探讨如何做营销墟。   因为第一场是说的品牌徘,品牌建设也是非常重要的一环拔,我们现在就把品牌这一页翻过去贩娶,就说一点营销其他方面圃,比如说跟市场舍、营销相关的一些事情缚隆洪。我们今天的这些营销人塘乏镶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖波硕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沙炔,因为他是面对着全世界最大的销售市场摩。面对的是最高增速的市澈ぁ,现在技术和产品快速迭代徐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性竞,所以他们是非常幸运的贰五会,十八般武艺怎么耍都行庭付另。   同时很多营销人也在自嘲皖坷辽,其实汽车营销是最苦逼的一群人踞晨,因为我们面对的是世界上最全的品牌功帅佰,我们面对的是最多企业的竞争盼送裳,我们还面对的是最难以琢磨的钒耐、难以把握的政策环境和最善变的消费者陵分。   当然了我们这还不算最苦妙脯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兽欺,所以这样的一群人的所思所想巧滩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惶乘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畏慨茶。   汽车品牌最新的一个品牌定位溶颁,在座的应该就是汉腾了峨岁。请问汉腾汽车的副总炒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题农糯,您给我们简单总结一下恕朴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溃敲?   于晓东雾肌鸡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倘仑室,让大家来了解汉腾汽车项垄泉。汉腾汽车目前是全新的品牌徒犁,2013年11月份成立彩返撵,5月9号品牌发布翠蟹,9月6号新车上市赦,第一款SUV产品汉腾X7涧肋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乱斥,本着向同行和成功的标杆企业去学习纽沛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倍拱。   2016年对于汉腾汽车总结来说卤蔷,第一点是品牌发布勤钝,这是做市场的开端臣泊。   第二点是渠道倘次每,对于新品牌是重中之重的工作坞薯弄,渠道顺利打开的局面铺删镀,签约181家弛,正常运营150家社堡稍,渠道作为做销售最根本的工作范暗率,没有渠道礁怯颠、没有服务拓刻犀,消费者也无法触及和体验慕佰拌,对于一个新品牌这是一个开门红戊辆丝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态馅。   第三点是在市场上嚏啊,市场层面上重点资源向一线倾斜贾小穆,资源都花在提振经销商信心昆、帮助经销商达成销量上蚀链,因为作为一个民营企业捂,作为刚起步的企业梗赣纠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爱,支持了经销商的销量部。在品牌和市场的方面霉鞍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丧隶匙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谋涵桂。   刘小勇娟埔冗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苛坏聚,汉腾除了自己营销的亮点之外磋室,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的双谩财,或者对您的触动是比较大的搅递测?   于晓东交狭舰:做销售在产品力表达上唉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跺些、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肪,在2016年都说是视频和直播的元年溯缴弊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茂哦滑。包括产品试驾挑战的活动伪,也是和斗鱼做了直播的活动痞帽沧。在我看来在消费者了解产品上画敝坟,可以随时随地斧咀,而且是更加有渠道客观了解一款产品氛迫朽。这对于做营销来说念轮,既是机会巨克舷,也是挑战需。   刘小勇杠:请问李海港先生梢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大砂骸币,尤其是传播的环境痘、传播的手段傲媳耙、传播的模式发生了翻天覆地的变化贡卸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撩?   李海港维:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杠茬,在新技术霓董、新人群和新的竞争环境的驱动下峨蛋,媒体处于变革的时代狗,原来的架构碎片化了己互挛,新的架构正在建立佃颠,当下处于这样的时代蜗尘常。很多事情是这样的趋势攻姆漠,原有框架维持很多年饲,突然间环境变化之后碎掉了曹,再重新建立新的架构炮,万事都是这样的道理逼哗。现在媒体环境是什么样呢刑特?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掇蛔。这样可以导致媒体的平台化嗣鼓,另外是媒体人的职业化或个体化芥吃。   简单来讲歇耙巫,我们以前是自己做东西开庞尚,自己在自己的商铺里去卖熟。现在不是了忍呸藕,现在可以自己做东西糯,自己去租商铺盛,有的人专门提供商铺杯,有的人专门做东西阂。这样可以做专业化的组合鞭,效率会更高掠免。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苏蔫,红姐以前是媒体人蓖虎,现在有自己的传播平台税,也借用了社会化的平台躲襄,把最好的内容输出眉挡,她做最专业的内容呢特抬。我想平台也会用她的内容郸尉,未来的板结新的架构就是这样的妻闷贾。   在这个架构下作为厂家要适应韧冕敲,东风标致已经做了这种尝试该眉,去年把我们的公关公司能力削弱豆,因为他们的稿子太硬了皮捐敛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咆,从专业或从第三方的角度看待东风标致拐烂,我想他们的稿子会写得非巢》湮妫好戏羞姓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣愁尖澈,这是未来的趋势鲍靶廷。   刘小勇日:我听到有一种观点骗轨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捞鲍,我就抓住了更多的消费者尺,更精准狡旗,我的销量就会增加帆档誊。但是有一种观点认为纺芳违,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靖曹辟?如果总消费需求没有增加话,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旦哆,是不是大家又打平了秋礁爽。就像一个剧场理论窍井儡,原来都坐着看戏码,后来都站着看戏了细阜,其实看的戏是一样的临玻。请问奇瑞的范总丸揩,您怎么看这些新的手段卉、模式对销售营销的作用搜蓝题?   范星附蕊:首先感谢红点汽车脊乡离、感谢红姐饱伤,也感谢刘主编燃拣卜。实际上前面两位老总谈得也挺好绞骚弹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仿壕梅。   说起营销敦底,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丛烂秀。但是从营销的最根本观退,还是回到对客户的理解靖。我们最近几年对于整个汽车市车砩露琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肯,最核心的是我们看到了两点变化锌居,一个是围绕客户端的消费升级奸蕉,第二个是客户年轻化的变化派。这两个核心特征的变化肚抨洼,带来了所有客户需求的变化外惹醇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泌刺。   应对市场的发展诲唾,我们称之为整个自主品牌的发展檄妮投,包括奇瑞自身的仿具,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵冢快嚼屁藐,年均增长在40%左右的增速梧,所以说基本上属于原始增长的阶段捕共。奇瑞从2012年购蓄抹、2013年开始进行战略转型嚏荚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宫,我们做的核心是提高整个产品的品质忍,是我们整个战略转型的核心仆恳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俯售轨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓶、好的服务膜览。2016年我们已经进入到2.0阶段栓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筒乓酥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可貉,整个2016年集团销量也突破了70万辆嗽,增速达到28%份,国内市场超过了36万辆耻颈渺,也是过去五年来最高的一年藤膛辩。国际市场中苔,我们2016年实现了出口8.8万辆虎厦蛋,也占到整个中国乘用车出口的1/3毯韩眉,也是连续14年中国出口第一的车企爬。   我觉得取得这些成绩潞,销量数字是一个方面冒苦慕,更重要惮、更为看重的是结构的变化浇,第一是企业盈利水平的变化授,为支撑企业未来的良性发展仕簇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梢骋邓。第二是体现我们战略转型的成果芒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可量倾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谁讨。第三是客户结构的变化禄诬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%降昧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吭粪,实际上我们更关注的是除了规模的变化陵努,当然营销数字很重要报堡侗。数字背后更关心的是这些结构的变化失都繁,怎么产生这些结构的变化练?从我们自身对新一代消费者的理解忌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验问颈钩。   客户体验的三个方面我们一直在做疲狭,第一是产品体验酶庆湃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凰础,行业平均大概在35%梯,奇瑞可以做到25%叉捞骡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫂藐虚,今年还会陆续推出更多的平台霖。当然平台不简简单单是全新车型的概念惋捻。   第二是品牌体验漏吗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甜龋芳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫁擂捅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敲涤破,现在很多企业在做营销过程中视频寞啊颅、直播方式应用是越来越多了陕存,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寒。今天消费者接触信息的方式发生了变化暗位绍。   第三是整个销售服务过程体验的升级褐躺,在2016年网络规亩放ィ和第三代形象店的升级畴,为了保证客户体验的一致性惨救,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装法揪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虱徽、优质的七、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炊帕,这是我们正在做的脆湃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解南,谢谢!   刘小勇仕票:谢谢范总渤,现在的汽车营销无论是从手段醚雌,还是从模式汉蔷剂,包括内涵都已经发生了非常大的变化咳弦可。我顺着这个话题再往下问一下眉列泰,请问刘晓科总采,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炕问啸、营销套路笺翘,您觉得现在还适用吗厦铜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慧?   刘晓科貌:刚才范总徽扔姐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势间脊,因为这里面在我们整体来看俯吞,其实我是一个新的营销人堆瑟剔,刚刚在这里两个星期疙绒嘛。我以前更多的经验还是做用户愧,去看用户的发展号廖枚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倘虎、网红辞两、娱乐化伸凳,甚至还有用户的碎片时间钞。但实际上反应了两个变化谰幂蹈,第一是用户浏览的轨迹改变了边,以前在PC时代答,大家基于浏览器阅读吾虾。所谓浏览器的阅读驶前酶,对于从一个网站跳到另外一个网站弊,这个成本几乎为零兽敢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浓锣,只要在浏览器就好蟹。PC时代捂合,网址哨、网站唾、浏览器是值钱的铂辫。   对于移动互联网筏酒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荣乳福,对于微信小程序也有很大的期待场吩份,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谩。最终来看片任,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诫洼。在这个主流的前提下即剃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洛。在这里出现了两个问题畅,也就是时间的问题乾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疤瓮。如果是比较泛一些的资讯或APP贸庆并,如果中国互联网网民用MAU看抛咕,月度覆盖量几乎全部覆盖腔颇脓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镭哪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唱铣。但是什么会不一样体杜?就是时间裸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滤,我也高度认同一个观点钠惦访,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挂蟹。在这一点来说久,我们的营销不是去抓住用户妈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茸邵芹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起算卜刹。   基于这些理念的变化翰吉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潘,而现在发现专业内容看得比较少一点斗缚吧。专业内容对于用户的阅读琴及东,可能是女性就不太爱看普嘛,覆盖用户的时长就变短订材。什么东西会长呢肩毖呛?从2016年呸挫、2015年的情况来看缴涡痪,我们发现基于娱乐营销的网综时间睡趴灯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大躲碑广,因为可以更好地去占据用户的时间稍。比如说我们投的一个网综节目敖递,可以有2个小时以上的品牌露出时间谐鞋宿。   对于用户来说嘶拐介,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫡酣。无论是线上的赶灭,还是线下的孪。   另外一点痴,我们做了一个用户报告仑孰零,会发现用户现在在看车的过程中袍,比如专业的导购喀卞,发现用户的时间粹、决策变得越来越短盯构,对于专业媒体用户来讲堕,用户平均决策时间是108天砍癸捅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天得火,这52天对于内容的需求是很轻的钨伯光,包括频次是很轻的秀歼翰。从52天开始一直到97天碱,基本上是从几款车的比对到交付定金娄勉,因为提车还需要一些时间琶靠构,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寿容畅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莲恰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翔谰风。也导致现在的自媒体更火摧从,因为大家更相信人镰芬,也就是网红的力量会逐渐发挥撬柬,包括IP的力量酱衡。   营销的变化是跟着人走的霖,用户的体验脖化晚、用户的行为发生了变化歼储,我们的营销一定要适应用户的改变懒。   刘小勇驰虎核:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泉韭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灿诉。想问一个跟豪华车相关的问题猛令,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馆阑剩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寥磋葡,从超过10万辆到两三万辆的都有讳酷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拘擒袱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豌瞥?或者会发生变化吗叭箍?会发生变化的话暴,是什么样的主推力量来促使发生变化锻检夕?   王顺胜撬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摄辞,作为广汽讴歌这个豪华品牌涪口,去年4月份才成立了新的事业体制勃莎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市门,10月22号四驱上市逼括墓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布染隧。   从去年一系列的举措捍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狮承插。像主持人刚才提到了恰郡瓜,怎么样去改变格局蔫?作为豪华品牌在中国瓶,像ABB进入中国市场比较早另耿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上问,其实我们也做了很多思考横辈泡,想跟大家分享一下伞膛臀。   第一晚捕轻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拷爸,也是十年左右的时间朽纠,也不短锋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颇寒从。作为这样一个品牌要找好自己的定位靡偶勿,我觉得是特别重要的繁。我们不是说跟谁去竞争署,而是在豪华市场找到适合自己的位置猩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措薄,包括在上海搞了大型的上市发布会祷篱鹤,在上海中心进行首秀龄糙矫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巾交仓,这也是用来提升品牌的捐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陛。这一系列都是来提升讴歌品牌的鼎堂姐。   在后面的发展上拦,包括在2017年也做了很多的思考汕汰,就是如何在营销创新上做一些突破末焕。比如说植入了体验式营销抨茶埃,包括即将上线的体验店敌晒,可以跟移动互联和终端萌浪,包括一些PC端进行一些互动靛圭集。包括很快会引入管家式服务尝谭,让用户真正能够感受到服务和体验宽粟。管家式服务是一对一的躺,能够让你感受到有针对性芯脱币,并且有温度地触摸到服务的形式冻咀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砍,我们在形式上也进行了一些创新峰踢陛。   尤其在内容上面呢睡,我们以内容作为引擎瑟匙,创新作为驱动狮,作为后来者品牌博倾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岸碍涎。至于格局会不会变化诡,其实每天都在变化纠姑亢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猎却,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浩屉,我相信之后会在变化当中不断求变诬。营销荡、创新不但要传承好的东西钎泼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念甲娘,跟大家一起共享一下查缸饯。   讴歌作为新的豪华品牌博剃堪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宝,希望在座的媒体以后多多关心促粒、多多支持橇,一定要让它取得成功慷,谢谢大家!   刘小勇逼:接下来有请江淮汽车李总拜,咱们聊一个关于2017年的话题双冻帛,现在年底乾、年初做营销的也是做足了功课劲,关于2017年市场的预判钳。能不能把您做的功课分享一下缺贰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些登?   李建华仇:小勇这个题目“袭击”挺厉害完腥钡,营销这个事在台上讲蔬从,对于2017年的营销还真没有想得特别细霖备建。对于营销欢,以前讲欲文明其精神吓谢撤,先自野蛮其体魄筋够,营销在中国还是跟认知相关饰缝提,属于文明其精神发展之内的番。营销在2017年来讲淋地权,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犬磺馈,全球规模最大堵拒,还是保持增长驳烩斥,需求会很旺盛挨餐,同时也面对着一群非常不确定的消费者信,这些都是一些确定的因素挛。关于不确定的淑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磨屏,这使很多事情产生了不确定性车寇,也使推广方式产生了变化脖号癌。在一个变动的世界里要想做好功课肌蒂,关键是有定力把握好不会变的东西菜谴搅。   就江淮来讲份背,2017年一方面会更加关注用户的需求窘哎。因为从做营销来讲溯街覆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秽缅。一是用户看到产品酵闲,如果产品很美好崩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娶搁袄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疽日济。第二是当产品出来之后烂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凉涸,如何让消费者跟它产生很好的接触惺搓侍、接受它桅艰,让你的营销做到有广度泰秤返、深度和温度碍搐故,这是营销人需要花功夫的地方涝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羌快,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘矗好的保留和记录下来钢齐,强化终端的执行力串释。这是非常重要的煽牵,当消费者看到的车是处于被管理的状态笆程,他就会有好的印象娥匈送。如果是管理失控的情况嫩场,就会认为这不是好的产品健瘁蹭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棚,这个产品是不是他所需要的褥委,能不能让他在过程中感受到认知和认同河绵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骑,现在已经不太需要你告诉我什么了短敲贩,往往会更注重你提供给我的事胁肖啊,是不是我真正参与过的的。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硼馅豢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论息奢容。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV老屁?可能现在需要一辆高颜值观皮德、大空间枚茄势、强动力噶翁瞬、低能耗抨圈孔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沃,所以2017年上半年会投放一款S7瓮啪。前面的消费者参与了意见糙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勘醛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来多参,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迸,形成了共同创造的氛围狙聪耻。往往共同创造的东西授,我觉得是消费者乐于接受的东西瓣碱抵。未来共同创造必,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赌坏捆。   刘小勇汐阜:非常感谢李总惩。我觉得现在开论坛抱拣谴,最难的是请嘉宾悸幢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾眷,是嘉宾请来了之后不给时间说揉。今天这个恶人就让我来做了颈,咱们就不说了祥全。   最后请每个人回答一个具体问题蹄信孔,刚才进门的时候有一个调查绕殊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玫凳?我们从于总开始抖鳖琶。   于晓东豢馅:我觉得2017年应该说挑战大诵笨,期望更大腻眠缴,我更看好细分市忱喊住,因为我们也是做SUV的嘛纷具,我们更看好SUV市场的持续增长冗病。   刘小勇篓:全行业增速去年是13.6%膳瘁侗、13.7%腻铅荤。   于晓东嘿:我预测2017年是10%颗竣琴。   李海港肃筏备:8%萌篮哺。   范星灿随私:我就说一个数光哭霉,虽然说一二月份看到环比有所下滑局悸,但是看这个数实际上同比还是增长的旱露观。本质上今年不用担心戳,我觉得还是在8%到10%之间科。另外最近看到1月份的数据出来了哨沛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沥媚迟,这实际上是一个分水岭高咸傅,一个很大的变化里惟。   李建华泉湃:我觉得应该在5%到8%窟卢谜,可能会接近GDP的增速骂十虾。   王顺胜解:我觉得整体会在8%到10%以上凭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上极洁眯。   刘晓科崩尸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点算孝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斥,我觉得再加两个点是8.5%滦凳女。   刘小勇钉:你更准确了竞滴,到了小数点后了脑程巳。非常感谢各位老总的精彩分享眠。就像李建华李总说的诗活篓,咱们说到汽车营销人芬受垮,媒体界有很多新词来形容欣到,像野蛮执行力或变态战斗力贝、狼性文化等等苹磷耿。其实他们是一群非常善于思考的群体妥梳,他们的思想的深度决定了在行动的效果霖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在祭守对,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓痘:李芳 版权作品探维茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权线,严禁转载钡捕,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日率,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拧工。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体媒浓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耻。以下是北汽集团党委书记壳、董事长徐和谊的主旨发言扰。   徐和谊写:尊敬的何部长郎,尊敬的各位领导弧蒂,汽车界的各位同仁跨骚,还有我们媒体界的朋友们呈巢腹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溜杏,探讨汽车行业的发展话题豌劫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暮厦,这一年间我们先抑后扬汝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奖娇歇,最终以产销2800万辆讨红茄,同比增长13.65%的优异成绩饱刮笛,完成了一年的一个胜利的答卷檀烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涎,为不断探底寻求新方向的中国经济汉强办,可以说去年我们再添新亮点渺。成绩固然令人欣慰略材边,然而先贤有言琼火钩,一切过往皆为序章姐发哆。今天站在新年的起点上回望从前攘庇勒,我们发现深沉变革的暗流涌动想,启迪未来的创新发展浦陈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思穗膳卞。   亚马逊无人超市惊艳登趁救巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拨,提振实体经济箭在弦上夹,消费升级引领我们全新的商业文化时代谭去,技术山、商业模式躲旅、国家战略吓屋味、市场结构结合在一起镭,这种更替的演进氯钞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氏疏,正释放出巨大的改革能量绵锣,正引领我们整个行业迈进全新的时代仓。   一是技术模式在不断地创新蓄桓逛,汽车行业转型正在进入落地期问。最近几年在互联网梅伟、智能化晚辜稀、共享经济等多方的洗礼之下棠冀丸,汽车行业正在同创新中被颠覆者巢驰兔,迅速地转变为创新转型的主动执行者笨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缎窃,日系车企抱团开发人工智能技术窍添呸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掣甫,可以说剑指出行解决方案刮猴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横够,在新技术垃尼怀、新模式领域不断落子岔老凉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狭睡。   二是消费升级鹤,品牌之战成为未来的新机遇堡噶门。随着互联网思维的逐渐渗透吝咕昆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坚吭车。情感价值竿脊、消费文化撼催、消费者价值观越来越得到重视场,网红营销椭咖绥、二次元营销枢显捆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羡时,实现产品表达与消费者价值的同频共振感。   另一方面猜芹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缉,为自己的人生价值代言旱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疮婆。   三是提振实体经济车梳帕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫紊尖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亨,就是提振实体经济鹿伦。其关键在于制造业转型汝九敦,转型经济学的研究表明铜逝窜,制造业转型中产品技术固然重要纠履坍,但管理体系更加重要阿徘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咖庭、网联化建设经,就越能发现在信息化建设这种大背景下碎钢尚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摧灯。前几天我看到有文章提到葛痕尼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脓酸。这样的提法虽然夸张饶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赶喘县,我想却是切中要害的挠螺膳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龚呈,随着提振实体经济逐步落实辑譬办,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键霸固。   四是政策变动鲜门,新能源规模化拈罐瓦、市场化成为未来的大方向淡。2017年新的政策正在逐步地落地惋队歌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饥,行业准入规则莎、动力电池规范条件等政策的制定赣,从各个角度划定了新能源的市场边界签怂。   另一方面茧晴,碳配额鹊粉、双积分革戚扳、新能源补贴退坡分鹿冕,无不要求新能源发展要还原市场化手段秀茨髓,聚焦核心竞争力饥森草。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益部,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓣卤。   纵观整体形式的发展秸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掠免隋。数年之前请,面对互联网行业的冲击鹤盆驳,我们以为我们只是需要一个互联网+寡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折江忌,还承担着国家经济转型的重任练弹魄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望码释,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隆。这样的多重任务璃,给了我们新的挑战膘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岔。   面对全新的形势剂孝律,面对前所未有的机遇与挑战檬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向可。我们将锐意进惹恪,大力地发展创新精神骏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命枚缸钠,在电动化低想巫、智能网联化坍、服务化脑飘、国际化等方面加快发展步伐撩,不断推动新技术末桃、新模式的落地生根即府璃,不断地发展新能源汽车乐踢,还原城市绿色健康生活勒。不断承担经济转型任务沪糕,推动传统制造业的升级河膊。   面对未来充,我们将在以下几个领域寻求突破警:   一是加速智能网联技术研发练露,打造智能出行的生活方式坍即。2017年拉斯维加斯的CES展上冲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夺懈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疽。当然不只仅是和百度楼卉,还有其他的国际国内的公司惕镶。未来瞄准智能驾驶怯、智能互联焊胜猾、智能座舱等内容涤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系串,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毕凸时。   二是加快新能源汽车产业化毖,践行绿色环保发展目标惨玲。在新能源方面谈,北汽秉持环钡量担靠大家的理念纷变,不仅造优质的新能源汽车产品芬砂,更要造消费者愿意购买的新能源产品没叼柬。尤其是在补贴退坡熊、行业回归市场的大背景下廖恰闭,北汽集团聚焦资源颂、聚焦技术吓零妹、聚焦产品吠贡、聚焦市撤ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链辑,为消费者提供既有颜值晴、又有内涵的可靠产品困。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腔,共同守护美丽家园补。   三是加速国际化资源整合伤铣宦,实现中国品牌的全球化瓣。2016年渡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叭皋,实现了北汽国际化酥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勃莱纳。配合国内的合资品牌逼虫含,服务于全球布局研发基地括蟹浦,北汽全球范围的资源整合羞扛倪,已经进入了研发逻、生产腹拈、销售临椽揭、金融畏恋釜、人才和品牌全方位互动的良性循环培涪。   面向“十三五”褂跺,北汽将继续深化拓展东南亚仟、北非扩痰、中南美楼骄盟、东欧等重点市场的产业布局河,使中国品牌的影响力遍布全世界挺卸捶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级牟疆别。   四是坚持服务化方面歉驰帅,推动制造企业转型升级眷。服务化既是国家经济转型的方向孝妮破,也是北汽自己产业升级的主要目标从。多年来我们在金融讨、产业投资雷、后市场胖、出行服务等领域多点布局匙田,随着时代向智能网联方向的发展涟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环遍十酚。构成从业务到管理体制济蹭赦,再到基础设施的科学发展体系床勺,不仅提高了资源的利用效率窟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溶。   各位领导俺,各位同仁焙渴陵,媒体界朋友们僚僧帅,闻鸡且起舞洞,风好正扬帆变铰,新的一年已经到来森,新时代也正在开启机遇的大门啡到,让我们携手共进绥邦淳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊期:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踏,长城汽车累计销量达107.45万辆抬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没趁赶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冉,其中哈弗H6占比超6成菩吗,达到了58.07万辆喀斯狈,同比增长55.58%宦肆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佰久希,2017年2月19日敬闻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动问。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倦俄别,我国汽车市场销量首次突破100万辆慰,高速发展25年后的今日居投嘿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琉。中国自主品牌已突破百万辆矾,那么能否乘胜追击逾越200万椽还、300万的销量目标扑目涸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能题,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中葛,用他的话来说程芒,“这是很了不起的一点牢凄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件什筏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纷,从另一个角度来讲唱溶揣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桅拣。   安全别、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屯反,分析其中最重要的因素斜,魏建军表示拍,回到20年前夸蚊,受到成本和技术等方面因素的影响蜕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戒啡。而当今时代舅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娃,其比重也在日趋增高肪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了和娇狡。他还透露提挥晶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缺,打造全球化的研发体系事冯,在主窗花诺、被动安全技术勺顶标、智能互联灸患、自动驾驶等方面休癌,形成领先优势党嗅喉。   说到自动驾驶技术奠举潘,放眼全球汽车行业看店临,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捕啸诗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碌南。哈弗将采用北美伐桃寝、印度坊绥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壬,据他透露门,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凳,目前正在进行路试突,有望在2020年后投产屁。“我们的最终目标围角投,是推出完全无人驾驶的汤匡、最安全的 SUV 品堑郴。” 魏建军说到抗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标精京绣,魏建军说到刺,2020年翁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军距辩码。对此荣仆,哈弗规划了四十余款新产品籍,覆盖全部的SUV细分市场埂赡。到了2020年桂尸从,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标囤兜词,在规模上超过吉普世、路虎丰,成为全球最大的专业SUV品牌襄巩冻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆供,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痊,魏建军回应道镀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妮乌,一方面要靠产品快速地更新迭代兢,另一方面则是丰富多样的产品规划吾,这其中就包括新能源方面的建设赔凛热。据悉略堤阂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茅手,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绷蔷馅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泉娘。除此之外犊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称势濉,目前正加速推进全球化商业的发展校,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梅。   2016年牌里,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氰豢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崔梅靖:WEY登场之后哈弗应如何定位某?魏建军在现场表示帅道你:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贸翁。相反布酿脖,哈弗将全面发力15 万以下市沉钋琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场练犯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针味却漂,而“聚焦”就是集中资源凳犊羌,打造产品和服务的差异化优势久,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”速葱。先做强讼穆、再做大戳,这正是哈弗理念的核心所在具梨话。在盛典现巢簧当摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一差,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堂芥舅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沙蜕粹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蠕艰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队竞。据了解始呜酶,长城经常组织经销商团队去日本考察穿傅殿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寇附。这正与长城的发展观念高度一致湘尼毒。魏建军透露删谦逞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛾衅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狗谓播,经销商们也未曾有过动宜D∨ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点俊饯片。   长城汽车总裁王凤英表示散,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湘胚电。 她认为酱舅赣,良好的厂商关系是相互作用的霓趟,只有让经销商满意戎,经销商才能够让消费者满意拆景,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恕,这是层层递进的作用效果毙嫉栖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因母璃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惟膳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么砍硷?哈弗给出了自己的答案交囱商:200万的目标即可上路骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今熔博俄,在新能源汽车补贴退坡后露呕极,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柒杠拈,这个数额占车辆销售价格的40%疏话坎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毋?未来米矾聪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇水辫门?2月8日下午羚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庭瞎,2016年嫌誊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列群虚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玫谢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羌。随着核心技术差距的缩星尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强愧千核。但是丛猜烤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孺霖,巩固和扩大这种优势嫌牌,还需要政策尝、制度和市场三方合力棉,打造可持续的市场化发展衅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哺睹,但是从已知的美国斗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搜渤惜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%访。同时晚描,公共类充电桩接近15万个的发展规模竞皑菱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胶坚库。   “走在世界前列该宿,不仅是体量和发展速度位居世界第一童,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倘挂癸。”许艳华表示态倾妻,经过近几年的积累罐惯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摩、制造和营销的体系能力山社,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泛,产业链基本完善辟秃啪。整车秒魄负、动力电池皮、驱动电机系统性能大幅提升景忱飞,市场主流车型的动力性锣韭碑、续驶里程究亭信、能效卿、可靠性就荒毋、舒适性明显改善捻麓,整车柿氯堤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展独当师,新能源汽车市场覆盖率提升喇伍沛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国日磨背,占世界市场比重约为50%寸渴。按照已知的企业规划翘,在乘用车领域读,2017年我国将有73款车型推出妈才模,进一步满足市场需求骗轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屠吧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玲,整车单位公里行驶成本也在下降擞。“20%的成本下降侨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缝凄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肯。”许艳华对《中国汽车报》表示苇,在规模扩大成本下降的同时疼柿,市场竞争下之下惊卧,企业会做出有利于市场发展的选择冀扯,也因此怪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谰。   许艳华判断锌柑,2017年碑履柏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强归,预计占比会突破70%水咆赏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高己,充电基础设施也将继续保持快速增长策衅强。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邓饥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确川枢樊,在此框架内伙谜限,到2020年徐技搏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肋峡。但是补贴退坡后怎么办骏谓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动十绞。”许艳华认为韩妻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泄便,让新能源汽车使用成本进一步降低憨羔,才能保证其持续良性发展顶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祟。目前池琅,无论是整车瞪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尚凳帛,剩下的就是政策实施好的问题赁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唱。”许艳华强调赌甭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鳞高讽,2020年到2025年是重要的过渡期闺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芒翻段。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用曝酪发,这方面我国也走在世界前列羌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膘插爱,进一步落实国家新能源汽车发展战略皇钞,保障车辆和使用安全车。   不过霸阂遍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芜纪。针对《暂行办法》斤迫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菇帽边、10%和12%的比例祷刑,调整为5%擂吼、8%毫、12%的比例懈洗泉,并允许2018年鞍结汾、2019年负积分可延迟一年抵偿锭稀。同时默,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仿睦瞪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢墒嗅豆,丧失中国已形成的比较优势讼仁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痢碘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柑,以便企业开发和商业计划的制定陆茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤剿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景霖。犹记得2015年7月嘲拭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车世截午,并对这些汽车的车载软件进行升级摆皆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火试,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陆溅肝、转向系统以及车载系统茄吻。    如今酣常嗡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莱鹤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辆传冒,如果没有行业安全标准来做规范府,或将引发不可想象的严重后果鼻。在我国钉魄蒙,作为国家网络安全的重要组成部分篮互仙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炽蜡保。《中国汽车报》记者日前获悉竭立潜,《车联网网络安全白皮书》叹醇炼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畦盒。在发布之前赦联存,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戊撩,他告诉记者咆,车联网网络安全即将拥有“指南针”写角缺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裁:《白皮书》屋、《细则》出台的大背景是什么附锰?    庞春霖邢:在节能环保些、安全舒适抬粱柏,以及车联网胜拔篮、自动驾驶钝官末、智能交通等方面要素的推动下闲趴,汽车正在迅速IT化琳、智能化快纠。与传统汽车相比慷,智能网联汽车在节能减排衔仕菜、安全舒适方面具有前所未有的优势梆顶郊,符合汽车工业暗焊类、交通出行方面的发展趋势玖巾屎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抒癌。在互联互通的背景下跺狼九,没有网络安全充分保障的情况下伦趟泌,智能网联汽车带来的可能就是灾难盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日试咕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辞醇,明确要求网络运营者(车厂镜楔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敲哇,应当依照法律蹭鹃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浓布,采取技术措施和其他必要措施漏烽,保障网络安全井惰、稳定运行矢,有效应对网络安全事件际瞥,防范网络违法犯罪活动厂城,维护网络数据的完整性础肆伪、保密性和可用性姆蓉奸。网络相关行业组织按照章程宫碘,加强行业自律乐藉付,制定网络安全行为规范画,指导会员加强网络安全保护抄,提高网络安全保护水平柔胚镀,促进行业健康发展巍功悼。”该法2017年6月1日起施行逛梢蹬。    2016年10月23日崎农萎,在前期工作基础上悲齐,在工业和信息化部等部门指导和支持下贩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磋玻侧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上推烹此,2016年底茂哄,以电子科技大学为主任委员旅磺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)椿烤、中国信息通信研究院秘、国家互联网应急中心坝偿顶、中国联通请、中国电科第30所怒榔、奇虎360卑系、博世为副主任委员配炽坟,联合国内外70多家整车雄骸霖、芯片扦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称当:车联网络安全委员会)正式成立跨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纬排盾,在工业和信息化部拍剂辖、国家密码管理局韦、国家网信办等部门指导谴、支持下肚,车联网络安全委员会于2016年底组织篡、协调产业资源湍桑,以我国自主和在华骨干外资车企鸽觅、终端和零部件厂商为调研对象僧茨,先后完成华南菲、华东脆瘁笔、华北螺、东北帅梨、西南地区调研工作校,充分了解了车联网网络和信息安全政策坡褪啤、法规伙、标准沦项没、产品桂鹅贡、应用等方面的实际情况与现实需求拼。并组织与协调联盟内外资源亮份捎,开展了车联网网络与信息安全相关政策独潜竭、法规牧、标准的研究财皋蓄,形成《白皮书》芳翰、《细则》返,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淳。    《中国汽车报》庭哨谎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掂厂:随着车联网发展烁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稀斜、技术标准散面翘、产品及服务体系的支持擂。从调研情况看孙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战署,缺乏可靠和一致性的基础工作誊恭侣,因此需要我们及早采取措施搓疵屠,完成网络安全方面的顶层设计工作蹈桥眯,从政策判慑、规划软端、标准凌间痕、技术涧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用料泊鸡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词┥汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状啥潍,为车联网网络安全的后续发展提供建议池,推动车联网网络安全产业的快速发展杀色。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秆菲,从企业忻、用户嗓腊、政府需求出发咆坍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揭,结合车联网的行业特点和技术属性潍核,立足当前现实和未来发展趋势乌,提出南搓蜜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惨、指标和建议霸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南供,提升网络安全防护能力昏胚皖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施变绍兽。    《中国汽车报》鼻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镐敛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炭桓,对现有车辆和新车产生怎样的影响兄男步?有没有实施的时间节点裙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高观暇?    庞春霖裤片竣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诺,并不涉及强制性标准和法规本。同时通过产业宣传污、贯彻和使用胆敝阔,不断发现新的需求和不足莫绣,并加以完善温权辑。但由于网络安全形势的复杂性涝,以及车辆作为一种重要的交通工具犀绞沪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台购。    两项文件本身就是在调研基础上播,听取产业单位需求而形成的履胳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胚悉,减少大家的迷惑和疑虑杭瘁守,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动首,切身维护好产业和用户的根本权益卢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惟,当然会有成本在里面猫。不过从发展的角度来看贡灌刷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腾,属于必备的系统郝匪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赐首控。同时汹丛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怒恫杆,也会赢得更多消费者的信赖淋菩抄。    《中国汽车报》奴弓双:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贝惭?自主甘痰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翟哭莽?    庞春霖猎搭认:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作煌般,其中一些关键技术和产品竟阔毕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗽醇卯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拍挨坍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分京俱穿,那么就像现在车辆的保险杠疟、安全带构踢毒、气囊浆吃、ADAS等等常规安全产品一样炼胆,无论自主还是进口车辆甫郝额,应该都是一致和统一的要求呢,并可以采取现在车辆型号核准等方式浚厢,推动车联网网络安全产品的安装途鲜灵、测试捆储、使用祟抬、维护和服务斜路。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伞遍,首先是人们的意识问题室涛悉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翰,但对于车联网网络安全却毫不在意炊。要知道钝熔劳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刃偿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂趁射、多变晨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铰糕、软件等基础技术季,对于自主车联网网络安全产品而言钢雷,投入比较大揣、周期比较长鸿翰、效益回收比较漫长笆暖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长葛曙,从整车企业巫,到零部件妥秘、软件矛、芯片供应商涣僵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晶、人才队伍解、产品体系弥涪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窃剑,也非结构化的治理模式嫡炔焚,需要新型的伦理泻绩存、法律和技术法规给予支持挛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎危寿:李芳" "   1月18日持,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会别。引人注目的是揪构,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”农。EC180之所以有如此低的价格侗相,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赶舰盗。在补贴退坡的背景下距莫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醇揩蹄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钝俗邻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忻?在发布会后默,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驼亨丝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义席谭饥,以及2017年的经营策略与规划草靡绵。   《中国汽车报》侥耽图: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戮?   郑刚伐: 北汽新能源有两大类产品平台杰尚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品么,包括EV记擂骨、EU勒丸、EX捕、EH四个系列痛涟桨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品硷。在开发之初凛栓,我们就对其有一个精准的定位与期待袄俗。   北汽新能源在两年前预计到关,新能源汽车的3.0时代即将到来疤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坷倍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鸥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惕。   目前涣桐核,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握女碎日,这没有错趣虎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拐迁莫,并没有推向市场的现象梢福。我认为勒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合佬芒,也没有认清正确的发展方向怒季。   因此来枢活,在两年前开发全新平台之初驰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腔几,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迁侣胖,这种做法目前看来是成功的危。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冗系、造型倘碍揣、特点以及价格之后送,大多数人对其给予了极高的赞誉砂醋诡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廖温光。   在成本控制方面寒甲酒,我们认为还有压缩的余地抛塘握,通过不断地挖潜降低成本邢,我们认为可以让更多的人开上这款车策霞,不过这需要一个发展过程溶龋伪。随着销量和产能达到一定规纳跃剩后朽嗽峰,我们会进一步整合资源衬、降低成本男贤理,提供给用户性价比更高的电动汽车撩。因此税卷,就目前来说失巷斯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力釜划点,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琴绰。   《中国汽车报》俊: 面对补贴退坡邪帕蹦,EC180为何还能采取目前的低价策略蜜?北汽新能源有怎样的发展战略斤届搓?   郑刚丹埃醋: 从当前产业政策来看激毕,全国各地的补贴额度不同垂,流程不同乐铃,这都带来了公司内部成本摊销的问题盆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难染希矮。为此矛柒持,北汽新能源成立了卫蓝基金超涤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漓抡。这需要企业拥有一定的资金储备独暑。只要差异化的地方补贴还存在情,卫蓝基金的使命就不会结束距。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仆媳驹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碱。只要发展的规划清晰瓷,我们有能力也有信心做下去彻侠钳。因此羔,我认为当整个市场达到一定规牡椋后矢,企业才能做大做强吵。在我看来惩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菊葱簇,而不去考虑社会责任梅竟诫。只有兼顾了二者芭薯,才能获得发展与壮大硅库氖。   就北汽新能源而言辉,如果年产销量达不到10万筛锯篓,那么就没有持续发展的能力辖币。因此采,我们公司定下17万辆的年度目标寂堪江,并将在4年之后达到50万辆虑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挛。谁先占领制高点担百,谁就有效益缓。新能源汽车市场的成本杀手辱芥蔽,也将是市场杀手涎潘。   在竞争过程中檄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倘肋,而是以传统燃油汽车为对手袄。因为它代表了污染譬橇鄙,势必要被市场所淘汰努怯。   《中国汽车报》券萄暴: 新造车企业的强势介入呸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响途?   郑刚杀: 与跨界企业造车相比面,我们的优势正是他们的劣势嵌。依托北汽集团素蚀槽,北汽新能源有着很丰富汗绊妮、庞大的制造资源漓,有巨大的产业链规模优势萄欧。在互联网体验方面谷惠,我们确实面临一些挑战鸡篮,但我们在造车工艺匹层、供应链与流程方面有着更强的积累前蚊。   在我看来溯急,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牟隙,这些可以相互转化逼瓢。我在发布会上再三强调镀烹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孝苏嗡,而不是新能源汽车厂商艇。如何能够最大化地提升电动汽车性能渐吹,创造差异化的用户体验和品牌价值队隋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磨煌。   目前门,选择购买新能源汽车的用户主要有三类薄剿算:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鹊凳凭。在这三类潜在的用户中税式缝,我们的发展空间都非常大腊墙。   对于新造车企业而言饺玖饭,他们确实会面临诸多的挑战耪锤通。我们在发展过程中遇到的挫折洼,恐怕他们也得挨个体会到算仓靶,但这是一个正常的发展轨迹砂埔姥。因此拱,我认为这是一个跨界融合的时代土炔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谷敝八,将思维与资源彼此借鉴垛泛说,从而为用户打造更好的新能源汽车枢。   《中国汽车报》杭隋: 北汽新能源目前的两条产品线拾脊荣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酱那?   郑刚钮坚驰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线善,ARCFOX则走年轻与新潮的路线熟偷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异算法。相对而言墙工少,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甲、邻居谩头翰、亲戚牡欺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尉芜毙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桨挟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俊颂稀。因此在性能层面刊棠城,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驹惰晃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脚济皋。   在智能化方面琴枫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毛绰。例如ARCFOX将会在社交惜姑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钎乾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惭楔十。相对而言画奥乌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高殿肖,智能化水平也将上一个台阶晤仕换。未来套唯呜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现东。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上踌故。   《中国汽车报》混: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何把萎仟,公司将如何利用这笔资金牟?   郑刚逻蓝据: 在今天上午的股东会上我们正式宣布情食,将实施不少于80亿元人民币的融资懦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斡。无论是电动化还是智能化稍胆霞,我们都会在研发上投入大量的资金坎。目前奶,北汽新能源的研发投入主要在两方面填末肖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鞋。   我们希望引入来自产业链的投资方蓉辞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沙特颗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抬痪,智能化成为卖点险。   目前碘,北汽新能源拥有了三个生产基地舶芜乏,现阶段产能还有限陌墟贫,每年只有20万辆的产能亩角。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浚崔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源相,从而可以更好地降低成本含,提升效率漂禽擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟奇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吹燎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卡搔,大众汽车集团管理董事会成员季奸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满墨髓体。1月14日惠诽痹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谜瘫戮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘶取百,他在长春见证了《一汽妓矢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抚救少,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缝末拉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唐踞挟。    新能源汽车桂,重中之重    尽管行程密集警媚,但海兹曼依旧神采奕奕配啸。他有理由高兴缸炊,要知道释倒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俩酥深,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贺别,比上一年增长12.2%径绣。即便如此齐粕,海兹曼在专访开始时袱沛挡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”簧损亭。那么大众还关注什么扳阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韧。“到2020年测,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涉湍,目标为150万辆惠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴场;同时胃,大众在中国的新能源汽车路线跨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俏睡桃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厕翁,40万辆及150万辆的目标中浚彤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当楔碧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疙醇,海兹曼称倾棺,这要由市场及车主来决定催。此外燃讹陋,进口新能源车虽然是个“小头”檄,但会涉及更多细分市诚蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择魄杯秘。    奥迪与一汽合作扣,加强再加强    就在1月16日傍晚灿迟私,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狄拟、奥迪十年商业计划》蝗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吞四钝。海兹曼见证了这一协定的签署萄勿咖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议据碱及:“这是一个战略性规划洞,不仅为奥迪煽逻皋,为大众凛渡,也为一汽明确了发展目标芳额。三方达成了共识似,而这一共识不仅在传统燃油车方面筋贺舱,更是在新能源汽车和移动出行方面骸背。”据悉芦,双方将针对21个核心领域开展深度合作痕魔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鲍硅僧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场热啪。其中拐复伞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搔颅闹。同时甲从党,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巫很,未来十年将广泛地在全新领域开展合作低,包括梯:智能互联洪、移动出行宏、联合数字化项目垛诉、金融服务合作等众多核心业务领域俱怖。    同时焚雾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岁乌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力航极鳞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作十。    “对于奥迪和一汽来说故,总的框架已经搭起来了书,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郝唬。”海兹曼笑着说晃。    上汽奥迪吃杀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巩耽,记者自然不会错过追问的机会崩闹。    海兹曼进一步透露耽嚎滑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系去浇,但当前的重点蔚疆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作双到锣,形成长期的更有建设性的伙伴关系陵铃。“除了十年商业计划的内容之外还就,我们同时也更加重视解决经销商的问题并拜,更加重视经销商的权益耙。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹤捂,解决他们的盈利问题凶驳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挡峨悸?在记者的追问下滇拼,海兹曼称慑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甸,并且经销商的问题解决之后饯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”殿蠢凌。    至于具体时间表壁,海兹曼透露揉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屏,最早要到2018年开始辽肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃播:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狗,各位朋友睹堕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛担梳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垒。   题目是“坚定信心非问醋,持续推动中国新能源汽车持续发展”褥踌抱。汽车的电动化是大势所趋绅,体制优势是推动发展的根本溜,然后就是坚定信心且诵。特别这几年新能源汽车发展很快珐,产品的成熟度你戮、政策的全面性结鸡、系统性络邢,老百姓的认可截那,这些是电动车艾混、电动化大势所趋市。大家可以看看骡婚秘,我们今年2016年差不多是50多万台藕策偶,占到全球67%瀑。从增长趋势也可以看到雀那,从2011年哗风街、2012年粪抢讳、2013年未副、2014年修,特别是2014年垃号、2015年香,包括不平凡的2016年论霉,虽然有各种曲折囤汾冒,但还是获得了很高的增长臼敲,大概有50%节蛇檬,全球占比差不多有60%多示碌。   我想讲几个理解和发现榷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捂浅,做的非常彻底笛恒。我们可以翻看一下2016年的数据凹,2016年中国公交大巴沧憋,不包括旅游大巴湘,总销量大概在10万台左右蚂餐奠,但是我们纯电大巴差不多7万台八,插电式混合动力是1.7万台冲跋,加起来大概是87%步,占总的销量接近90%人槽,这么高的份额盟,我觉得差不多就在3年左右发生的腊鼻爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晚襄,到2018年票太,我们认为在公交这个领域里面暮,燃油车会进入死亡欺。很有趣的是2018年衅红,如果你要在欧洲或者在日本赫贯醚,欧洲椒鳞、日本一些主流的燃油大巴的制造商稳量,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钉蔷,或者刚刚接近路试渭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化誊茶。从这个感知可以看出犬氦谋,中国背后的推手是什么虫,为什么这么快分,无论从技术弟哦洽、从市场诧没圈、从体制察扇乏。因此我觉得陷媚喂,体制的推动是推手灵,因为公交很容易充电恰,固定路线竞,固定区间抱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的借,大部分属于国有体制石,政府有很大的话语权疚得,公交的排放巨大促妒,一台公交补贴很高蔼,但它排放更高臣庞风。一台公交我们算了算荡逞粳,早上5点上路姆,到晚上差不多10点下路煌雇,一天工作18个小时燃,相当于30-35台私家车的排放痢。因此窟认滴,我们四部委在推动产业政策里面呈,花了巨资在推动这个产业粒盾茫,但节能减排的效果是最明显的慑,而且在全球保持领先度也是最突出的眉匠巢。   比如像深圳层奴骄,2015年净替、2016年添锨,大概2017年上半年本,就实现1.5万台公交全面的电动化髓田体,这一点我觉得也值得我们中国骄傲般悄。而且这个产品级、这个领域我相信还能保持持续的领先付白,和乘用车氮钳刑、商用车比殊拉火,和一般的卡车比商侧,我觉得在大巴这个领域里面络,我们中国无论从技术顽蛙、从供应链参侧、从规模珊秽病、从市场地位鞍俗甸,还是很牢靠的挫。出租车可能是下一个领域晒烈袜,我们相信在未来3年里面蜜碳委,出租车全面的电动化也会进入一个快车道江尖锑。   优秀的体制助推萌嘛热,产业快速发展犊躬。即使2016年不平凡的一年里面售芥,国家有很多政策祈哩,像国务院2月24日政策常务会议穿,政府公共采购配额聚叔晶,7月6日马凯在西安有一个专题会佰搅,包括到10月18日克强总理国务院常务会剁们博,原则上不核准传统燃油车江龄舱,加上之前一整套的体系茬酶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湾、最系统的政策体系桓哄,包括今天我们的百人会这么一个平台千怕新,在国外是不可思议的码揪粉,但是在中国就发生了汰察琼,我想清泰主任亲自组织刮东胳,这种特殊的身份把大家聚集在一起令淘可,而且今年的规模更大李,明年可能还会更大匹,这些体制推动中国新能源的高速成长砂。   从税收劣、推广配套拒罐、长效核查喉、推广管理等都在推动邓扣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劲,刚才欧阳老师也提了甸,很全面藩,从上游的IC制造佛冈、正极晾矗、负极钮癸、电解也隔膜旧伞前、各种资源侣、配套锭旱,中游的电池卡卜、电控南箱、电机孤券嚼,下游的整车筋囱沁,包括售后服务难沛裂,全系统的耸剁邻、全规模的盛尘。国外也是迎来了发展的热潮释双,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驳捆芜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烈贿橙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入返。   坚定信心钡妇好,持续推动新能源汽车的健康发展形哀。其实我们在业内也在把这个脉练,2015年1%是一个拐点浮皑盼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台灸客,相当于当年差不多10%的市场份额登骸冯,2025要达到20%的份额登,当年要做到差不多400万台胚,才能达到目标廉。因此我觉得梯钵,2020年10%还是有一些挑战瑞酞。我认为到2025年吾料,如果电池做到每瓦时1元钱以内衰瓦杏,按照同等配置的汽车胜猎,成本按照同口径的品牌干闭、同口径的配置算策姆抱,大概比传统车还贵20%-30%沦,这时候国家财政一旦退出去以后炒,必须有相应的措施来进行补充盼尚哆。我相信第一寄壕,购置税的减免氯亩,一定要延到2025鹃封逼,甚至于到2030渤甭,这是一个10%的政策支持催,这点非常非常重要皮窃。第二贩咆舶,消费税锌祁垢,特别是对插电式混合动力车苍匿先,消费税有2%蝗仍晤、5%-9%暮,如果在国家财政资金退出以后缉级兢,如果这个要有一个减免的话苔变,这里加起来差不多接近15%-20%段泛钢,这样把30%缩小2/3迫峡卤,国家政策就扶上马胃械岔、送一程玩扳岗,才能够让新能源车更健康糜斧。   齐心协力截撅难,2017亭,撸起袖子瞳穗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐谅掳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛋,万象更新携纪保,这是中国新能源汽车的春天零糕甭。从2014年的小荷初露节毖传,到2015年的急剧拉升期,再到2016年的高位放量夯希,可以说经过三年的蓄势坎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蒲系系。牛市的格局基本确定耿席,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标农苟,“十三五”敖倡、“十四五”和“十五五”期间墒锹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%收韭、30%和33%葱差,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代五拢详,继本世纪初的“黄金十年”之后咳屁,下一个风口即将到来凉瘁。   毫无疑问淬糯翁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锣窗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腥,值得关注倾。我们总结了一下这些变化剖紊,有三个方面的特点痕筷搜:   一是市场的形态改变了隘息。   从导入期迈向快速成长期嗡,刚才欧阳教授称之为成长期极氦涤,我们在前面加了“快速”两个字姐惕氏,有待商榷彼内叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酬县,成为消费主体沧胸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痊,新能源汽车从政府的示范运营起步岛柔,不断地向私人购车靠拢容蛋童,临界点已经到来!有统计表明纲疯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜗,预计今年将进一步提升到70%左右逃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邻奉,要在竞争中胜出骆,就必须以客户为中心套,以市场为导向世菜,树匠心廉媒哨,出精品耸。   二是竞争的主体增加了硅钾。   从少数先行者的竞争纹,演变为全员竞争沏胃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琶扦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划愧,包括这些国际大牌檄晦辽,比如说戴姆勒铣诞娇、大众等等跨国品牌鸵线,通过合资强化了在中国的业务布局催惫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懂叮额。有统计表明梦呜比,从2015年开始达干,全国新能源整车的投资项目超过30个按疮,总金额超过了1000亿元磋加,总产能超过了300万辆铅担赐。当这些产能陆续释放牵砍蔽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涛虚囱。到那个时候恍烦捞,竞争将回归本源该词赁,那就是技术何碧喀、产品和服务魂舅。   三是行业政策转向当。   从扶持补贴过渡到监管引导棚味烷,政策驱动弱化哥乾疥、创新驱动凸显抄尺拘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整略篱,产业政策呈现出四大趋势窃戌:   第一叮尚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潦惜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二段此,通过准入狮缔、销售镣伴、使用环节的标准发布骚搏,提高行业的门槛葛,净化市场环境;第三捻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局曝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锈床胸,让市场发挥主导作用;第四玛程,通过电池目录和技术路线图的发布暴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剂铅宫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酷悸。   本世纪的前十年桐,可以说汽油车高速增长钙晒,成就了中国汽车产业的由小到大惭荆。接下来的这十五年骑扔储,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耻淘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贺欠,克强总理也讲粹厕,“发展新能源汽车媚,是培育新动能颂,发展新经济的重要抓手”场。中国政府凭借新能源汽车却蹦猴,特别是纯电动汽车乳,引领产业升级同酬蚊,谋求弯道超车壬珊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈崎盯菏。   继高铁皮椒、特高压和核电之后藩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苇,这种希望能不能变为现实坪?还需要我们全体汽车人的共同努力任霖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衅窟苗,目前已经基本建立起了一定的先发优势段线,把先发优势转化为领先优势窟痕笆,是我们坚持不懈的目标盎。而要成为一个真正的领先者蕉圣狙,只有创新哀。创新就是从零到一健侗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臂圣耙,用全新的方式组合起来抄坝拭,去创造新产品绒蹬遣,去创造新的生产方式和商业模式臼魂,去开辟新市城烦小,去整合资源壳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商枚惶,去实现新的价值创造纽撼封。我们将以创新为最核心的驱动力畔默,全神贯注睫啤,聚焦技术急办蘑,聚焦产品舒,聚焦资源迷,聚焦市吵埂;以心无旁鹜的聚焦战略咎池,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志高台纠,实现北汽集团领跑的梦想寄复凛。   借今天会议的机会艾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坎湾,也就是刚才谈到的四个聚焦饶:   第一墨茫付,聚焦技术缉壕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖价矗,消除盲点透萄纹。新能源产业最核心的技术就是“三电”劣,此外充电和续能技术逝巧垦、激光雷达等汽车技术掠仍,以及轻量化的新材料汝,石墨和锂等上游关键资源踢切,也是我们需要掌握的核心技术和资源沉。这些技术和资源纬虱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品响那,我们再难也必须干擅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作号,各司其职酚艾,对新能源汽车关键技术进行各个击破踢狗墨。北汽集团将在政府的指导和帮助下善怒,在北京的经济开发区夏多睛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心句班嘉。它由研发创新中心帅混、全球营销中心锻软、品牌体验中心亲幂昂、联合创新中心等五大部分组成氨,将建成从用户研究渭俏、概念设计霖手炽、前瞻技术脓层、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堆。   第二梯蹈,聚焦产品墨鸵。   产品是企业价值的最终呈现订厦脆,是我们寻求客户认同的物质载体唯。高度契合用户需求铝毕盘,被用户接纳歇丛、认同的产品才是有效的产品傲骸间,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巢,我们的产品在续航里程抚轿敝、成本控制就罗、整车品质挥、产品线的丰富度方面孪湾食,目前还存在着明显差距苹飘。打造新能源汽车的产品力惋镐,我们将从以下几个方面努力剃:   一是凝练败镭戒,集中北汽集团的优势资源亲唤每,打造若干款明星产品慧。   二是做好差异化的文章沛陆,精确地切入特定的细分市场惋醛靖。   三是做好迭代创新先谦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞥、网联化舌惫、轻量化技术应用到产品中滦,并根据新能源的技术特点菲幕律,开发设计全新的车型平台电梳钒。   第三缸通会,聚焦资源棘伍。   21世纪的竞争蚊官,不再是产品的竞争拿,也不再是渠道的竞争缺躬,而是资源整合能力的竞争底。新能源汽车全产业链更长前庆辉、体量大檀,包括整车撵师囤、充电基础设施箱樊磷、智能网联菠搬、无人驾驶以及下游应用在内寸酵,整体的市场规模在10万亿元以上嫁冗。   然而资源是有限的纠胯,优质的资源更为稀缺和,新能源产业作为朝阳产业龟,资源的布局与传统车完全不同阜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肪功,瞄准核心资源和稀缺资源苹,提前布局苛,将其纳入到我们的生态圈之中趁,北汽集团将围绕着创新链袭蓉、产业链干廊、市场链胶莎环、服务链和资本链这五大哪矗块技,通过新兴技术的孵化丸、成长型企业培育损翠、产业并购整合等手段迟恢堑,实现关键核心技术的突破与领先淑,打造北汽新能源的杀手锏齐建,谋求长远的发展岭娠,实现对传统汽车产业的更替襄落颗。   第四肝问,聚焦市场氯害。   市场占有率是关系到产品的关注度刮芍、品牌影响力的重要一环乱纱胁,目前我们在新能源汽车市场的拓展师、品牌传播快份居、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掏纽,可以说暂时走在了行业的前列救捐挥。下一阶段锑,我们在继续发挥自身优势的同时退视,还要加强对市场的精耕细作封,对不同市场进行分别覆盖精巧扩,不断扩大自己的势力范围拱屑矾。对公务市忱獭,我们将根据公务车葡汗、出租车荡禽、城市物流我、城市租赁泥屎、城市公交等不同领域的特点唇淘痛,把规律琢磨透芳,在品质差异化颓、品类差异化和品牌差异化上做足文章枷晃革。对新兴市澈尽,我们将引入汽车的共享理念使,做好网约车市场开发丝韭,打造国民车篱,切入经济型纯电动汽车市场隆。同时替八侈,通过融资租赁等手段损,对特定客户资源进行开发撑烧。   各位领导惨盯垒、各位专家频、各位同仁全坎,“阳春布德泽赁鞋,万物生光辉”宠渡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启噬,新时代近在咫尺表火陛,新机遇触手可及漠怜视,新梦想指日可期砍丸骏,让我们以自力更生畏、艰苦创业的进取之心庇,以敢于人心赣遍,勇攀高峰的凌云之志碱,撸起袖子怖实奉,真抓实干鸽急,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀劝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祟苹惫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录却迁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绒,我认真思考之后力,认为这一说法不无道理茧。我想可以从两方面来看菊券,一个方面是从全球来看览看抡,在2016年这一年槽册,发达国家主要汽车生产国摔,包括大型汽车公司堑盆瓣,大家对汽车发展的低碳化擂龄、智能化随、信息化取得了进一步的共识黑徐惭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晨竭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话愁讣,但是说到了要害沮睛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期策,守成者将面临巨大的挑战”钾。而从国内来看蓝导胶,我从调研中发现锰溜,很多企业由“试试看”毋泞铺,转向了“铁了心地干”济,把电动车放到了公司战略的中心地位鹿摹。    刚才李书福老总讲的他的规划踢脓,到2020年恐、2025年崇售萌,电动车的比例要占那么大渡,新能源车占比那么大朝擞汇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糠稻。    另外阮刻,在这一年当中绥啡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芬酬,一个是企业的研发路径在变化模,由燃油车的引进剐、消化党筐腹、吸收喊岸,正在转向开放条件下的自主创新摹牡,各个企业对研发重视的程度晃秒、研发投入的力度是前所未有的库。另外灌洁岔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竭,这样就给了中国玫滥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会反秃疾。另外圈涩,有一批没有退路诲擎剿,专注新能源汽车的新兴企业偿刺晚,他们没有存量的拖累傲煞,他们的思想更加解放们息,这些新进入者带来了新思路傻品、新创意肯维喉、新发展路径椒踢咆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路介,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雀,对我们汽车人来讲会有新的感触捂。    新进入者带来的新的发展路径秽钦、新的生产组织模式鹿畏努,给整个的产业带来了新的活力钢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绅送,我想这个影响是很深远的凛弧。因此射,从这个意义上来说版冷,经过孕育期的磨合晶饲韩,现在已经开始有所收获冈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姐矮哆。    以2020年为结点彤问,中国电动车将面临新的发展态势弥臂,我归纳了几个观点松棉:    第一瞬盲,进入2016年碴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肖嘲屑,在消费者购买意愿增强的同时骨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啼嘎。此时祭动号,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现设膘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暖倾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钮躬,随着竞争的加剧蹈咖钱,企业间的差距拉大薄郴口,大浪淘沙的过程已经开始好设,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撇保犀。这种现象不仅反映在整车匪徊,而且已经延伸到电池企业导棠、零部件企业以及上下游整个产业链损扰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忌袜触。    第二等踩,迎接国内市场国际化竞争得飘坤。可以预计政府购车补贴淡出之时泰互长,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剧配鲁,距今只有四五年时间了泞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蠕,国际化竞争来临之时才是真正的考验藕。中国的企业必须冷静地看到酒磋,产销规模大降卡,并不等于竞争能力强忌。我们与国外先进水平仍有不小的差距汉德暮,重要的是技术基础薄弱贝婪跑、原始创新能力低佃码链、核心技术欠缺硅暖、品牌影响力不足翘凶非,这些带有文化色彩的软实力享惺,需要持之以恒的积累辫,“非一日之寒”狈文揽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纯毋,提高竞争力的途径刻画逞,不是等待企业的扶优扶强炬矾为,而是由政府创造好的产业生态唬,使优胜者在竞争中脱颖而出盟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烙,就瞄准了国内国际两个市掣门取,产品设计肋竿淡、生产工艺哄缺搔、产品质量都以国际水平为准喝书,我想这些企业他们会相对比较主动哗捷嫂。    第三浦铜,向后补贴转型期的政府政策炮,在既定政策支持的周期内磨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迹磕,是政策能否顺利转型的关键朵盆妹。政府的购车补贴是一把双刃剑练问,当市场竞争格局出现之后归,政府就要特别注意拭,不要因政策调整不及时而削弱竞争镀溺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恐谷扑。因此垃萌赖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上户,聚焦技术创新惧辰,加快补足技术短板坑,提升电动车的性价比洁罕。相应的芹,评价支持政策效果的窗口盘,应该由市场规模扩张情,转向竞争力的提升婆醒蠢。    具体地看购车环节的补贴率,应该适时退坡豁惦泡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篮脾、降低成本的能量屯膘,造成优胜劣汰之势啥沛。政府资金应更多地支持共性技术的开发眉规发、充电基础设施的建设幕。与此同时伟鸿,非补贴性的那些“功能性政策”吗庭,例如碳排放政策纱、燃油消耗量限值政策密袭揽、零排放积分政策绍,以及购车许可缓悄嘎、限制行驶之类的政策组合应及时出台品扩莱,使市场产生稳定的预期强蔷。 第四曝,立足后补贴时期客拓,打铁还得自身硬菇勤唬。    从十城千辆算起沤歧洁,各个国家发展电动车的时间差及挨丝,给中国企业留出了大约十年的孵化期夏妇丁,这是难能可贵的暖先睬。2020年抵卢,作为中国电动车的一个标志性年份闺,将迎来后补贴时期面辖。可以预计肥嗓,那个时候直接购车补贴将淡出乔蹋,但功能性支持政策还将保持誊密。在这种情况下分杯,电动车能否与燃油车抗衡卑疯纪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菊,将取决于这几年的行动琶。    我国电动车是在较高起点上起步的却,总体经济技术实力已经今非昔比事擂,如果把握得当物芭,以电动车为契机棚沦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烫瘁,企业应充分利用政策支持的周期煤嫡,下大工夫做好三件事惩擂:    第一结,人无远虑阀忻前,必有近忧蔷倪诚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侵,并加紧部署与实施蹿山。    第二侨千,持续壮大研发能力缉稼痞,掌握核心技术功秀肆,攻下“不经济纯行娄、不放心甘连、不方便”一块短板柔烯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戌喇醇。 第三拘景写,以产品的品质汝剁、品味打造优秀自主品牌诫诞屑,赢得市场的信赖叔畅宛。    第四呢吐效,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的末,就是在这个期间显,一定要想办法在自主品牌上下工夫塑概。我们的品牌实际上在燃油车上纳,很多企业下了很大的力量淀钒屋,但是应该说效果是有限的捻辩。而在电动车来说是个新的机会镶蒲,所以在这方面应该下更大的工夫氦下钨,通过产品的质量蝗妊,通过产品的品味打造自己的品牌脑坪抚。    第五地,要系统规划疮,及早部署“电动车+互联网”扯。今天的电动车之热谎洁孺,并非由于传统能源的枯竭贡藐,而是因为它有很强大的正外部性丘。电动车的低碳化螺、信息化息、智能化的潜在社会效益只有与新能源沧、智能交通茶如挺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恒斯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袜考槐。随着这些方面的成熟博,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题长并是。信息化苦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芬,这里有太多的文章可做射十笆。目前辅助驾驶斜、无人驾驶已经走在前面牧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源僻哀想、智能交通股亨拾、智慧城市以及5G通信协同发展欧、统一规划雀材撅、开展顶层设计蚀、超前部署妙拒、抓紧启动补,引导企业的技术开发和基础设施建设镁,推进“电动车+互联网+交通”剐磐屑,把阶段性技术成果用于提高交通效率迟擞、降低物流成本接壕寐、保证交通安全皮绘腺,使其产生经济和社会效益跑间。    电动车发展的大势已经不可逆转炕,向前看藐静,挑战与机遇并存督寞搁。如果把握得当谜迹,机遇大于挑战!    我就说到这里疽浆匈,谢谢大家!    (根据发言整理乓飘俄,未经本人审阅德星。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣促:李芳" "  全国政协副主席胜桶段、中国科学技术协会主席坛堪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来穿噬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲市衰富,以下为万钢演讲ppt亮点实录瀑:    尊敬的清泰同志铃成、冠华部长彭碑、苗圩部长隧少、解主任白,各位来自汽车界的中外朋友们贯膊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皋购揩。上午抽点时间看了一下展览公木,给我印象相当深换还,有一个很深的感觉开孟妻,这十几年来中国的电动汽车持续发展磊箔,走上了一条创新的道路面赶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骨粹淀。今天这个会议的主题很好捎,就是要持续地提升我们的技术能力脚抡,抓住创新新局面狼铂。我想就我们未来促发展蔫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇龄颇,谈一点我个人的看法倘坍。从四个方面郝鲜:    第一煤,谈一谈我们这些年来齐心协力该伴杀,新能源汽车所取得的新进展叮哼室,尤其是2016年的进展特别明确撂。    第二现,回归深入基础研究秆,提升新能源汽车的质量和效益逆。    第三嫁程搪,新的发展趋势鲤、新的发展方向沦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暇,随着人工智能的不断深入反隙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇达蚂。    第四夕练,我们怎么样更好的凝心聚力锭郸吴,合力推动新能源汽车的创新发展橇轰,谈几点看法定砂库。    刚刚得到新的数据蚀剃,有的来自中汽协会拜齐客、有的来自中国汽研中心楷蜗斗,数据告诉我们笆丛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稍,占新车销售比例的1.8%帅故规,中国的保有量达到了100万辆成。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椒乔缆,这里讲的是公共用的充电桩辜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沉探律。    我们的关键技术取得了显著的进步谎。今天上午我在零部件电机眯、电池滔毙、电控这块花了好多时间啤,仔细地了解了一下情况号,确实和我们了解到的数字很相近韩塘核。动力电池的关键材料发展进程加快史孤、性能指标稳步提升情握抢、成本明显降低毁幂,从动力电池的单体许沛、电池包钒滦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进徘。一个指标性就是嗽捻,三元正极材料能量动力型的电池纱柑魔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廊亭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心到、有些争议汹态疏,好多同志说律饰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苏贡,现在看趋势已经很明显款噶郡。我们特别强调的困妥,氖菥伲块比能量达到了140瓦时/公斤粹堡剔,动力电池系统的价格什剿锭,这个价格现在也是保密篮纲,但是总的说起来明显下降魏偏伍,总的达到了2.5元/瓦时以下胆。动力电池的产能达到了100G/瓦时猴洛,世界上生产规模凯多,特别是在新型电动汽车的动力电池被培,规模得到了很好的发展舅。    驱动电机技术也取得了新的突破魄。特别是共性基础技术进一步突破线昆泞,导磁硅钢狸惠阜、稀土永磁材料烤、绝缘体材料翱、位置传感器嫡档闲,芯片的集成设计和电力电子系统窜,取得了新的进展拟。我也了解到鼓冲酗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苦。因此坤,重量比功率超过了3300瓦/公斤虐寿峰,电池峰值效率达到了97%踞泛起,高效区达到了80%瘸叫趟。特别一些新的设计镶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怕汕,比如说我们都知道茹,对于0—100公里的加速誓暑碍,对于电动机说起来晤祈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鸽咕控,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拌澳,就是高速公路上超车的时候实岭检,超过它这个临界点以后掂捅,这也是一个安全因素耿剩凄。现在我们很多企业从两个方面告,一个方面鄙,用双电机的技术来弥补后面这个不足吹冬,第二个簇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展市钒但。    今年汽车界有一个新闻我,第一个互联网汽车走上了市掣宸嚷堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姥嗜绢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搏氮,据说现在上汽的同志告诉我憨,每个月销售2万辆霜,产能有点跟不上了庙杆,效果很好楷,上市不到半年累计就超过了9万辆啸狡海,成为荣威一个最大的销售热点稻。在互联网大会期间洁陌掀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畅番,搭载着北汽尾暮、奇瑞比日、比亚迪轿车都亮相革,首次开放了道路卑,18辆车300多位嘉宾在试驶土己,当然评价各有不同抢泪,期望值也有待提升杠,但是勇敢的走出了第一步仑晤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿实,做出自己的探索仙。    我特别感到高兴的是料诡,2014年我们就曾经提出电动化鲜凶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虱窗垛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侧,从汽车到基础设施换救蔷,一直到停车场感、充电站鞘雄,包括各方面财税的支持酱辫鞋,一系列的政策吩激党。国家层面弄,从购置刹嘶隋、补贴抠婪、税费减免紊翠、研发支持奸露赋、生产准入橡、业态创新都临、基础设施视,特别是标准规范方面稻,都出台了一系列重大的政策措施虐翁,现在看起来落实的进度还是比较好的隧搂蓬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淀珊辆,这是一个开门的讨论唇粗顿,许多外资企业都积极参与当中价,对电动汽车发展项疵、新能源汽车发展史焚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峡喀解,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邪期彼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讨噬坦。也是由于刚刚推出来奢,我觉得很好碴锰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诽躺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饲,使政策更具有落实性片替芥。    这里向大家报告一下菱慰韭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斑饭却。新能源汽车作为一个试点的重点专项忱,实现了从基础科学到系统集成泼炊僻、共性技术集成存噬揭、示范全链条的部署递颓邵,特别是在基础研究方面罕,加强了对基础科学问题的研究武背。因为现在产业发展到一定程度的时候戌泞,要提质扁、要增效娘,还必须要静下心来故芹九、回过头来从基础科学问题上下手饲,不断的进行优化莎、改善懈爽腾,才能获得发展煞。特别是这次的重点研发专项姓,对于电动汽车智能化和网联化的技术寺逗,也设立了专门的课题芍杀,实际也是我们当时电机博谓谎、电池观烩、电控的“三电”之一既,也随着时间的进展不断的转向新的重点顷忱。所以当,整个“十三五”期间的专项规划烯联,将对六个创新链条合,就是全链条一体化的部署榷趣,38个重点研发任务拱谋坛,政府加大了投入撵糙途,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入聊法柬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粟祥吵,首次突破15000亿溺睬,更值得高兴的是碌,企业在这里边投入比例得到增强驶傅入,达到了78%以上比膝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腹壤、加剧扣除政策有直接关系蛇佬瘦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擎届,看起来企业投入的效率还是很高的履池姑。    去年我用过这张图(ppt)忍搐,这次还用这张图俏纤碴,对它进行了更新兑淮甲。由于时间关系琴,统计是1-11月底噬惰,11月底中国产销量是402000辆础汀习,如果这样算的话畴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘸,中国占了40万辆痛式缅,就是占了50%岁烯碍。到2016年底疏娄仟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆徊思焊,中国占了其中的100万辆百少墩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烙,也说明了我们国家对于节能减碳悸玛骡、应对气候变化作出了新的贡献涕。我们虽然应对气候变化调门并不高卢,但是我们扎扎实实在做每一步坦,现在无论是风怂骑砍、光川、水戏、输变电茎璃,无论在技术先进据剑挖、装机容量丹、发电量都走在了世界的前列尼掇,这也是我们作为一个还在发展中的国家难,为新的发展抄瓷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耙阑。    世界发展的趋势也是一致的酥肯继,低碳竣沥、电动霖悉、智能化成为各国共同的选择杠艘。美国尘爱慕、欧洲渴膏够、日本嚷农娥,包括汽车企业福特锹角废、丰田绷、大众都推出了它们发展的战略盆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唾聪,比如说大众推出了它的“2025战略”棺介韧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胺炕,销量争取达到300万辆赖穿,自动驾驶要覆盖牡伞,在2021年提出全自动驾驶逃枫,电池也要进入大规模的投入捅啃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糕叙,零排放隘、互联驰、自动驾驶汽车脊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巷床净、氢燃料汽车兜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谭绩能、沟通词丹乒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袭疙、增程式的混合动力汽车冕,因为他这里有基础建设的问题据,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来韶,就可以有电的情况充电裴粉、没电的情况加氢炕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板按,同时又实现了真正的零排放厕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偷,上次试驾可能还是8年以前驰巫攘,我觉得汽车的进展搓,无论动力性拎凡、环境友好性电、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惋瑞哗,据说已经进入了市场庙。包括通用也宣布了在2020年以前灭欠宛,在中国推出9款新能源汽车诡筐较。我这里想说的是劣樊拾,中国的市场也是世界的市惩狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赔察,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丢淘捕、参与竞争污母晾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漏惭,就需要我们来推动整个的发展免,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺板。 第二陶,谈一谈我们对于深入基词锬恪,着力解决一些新问题的看法欧。    对于电动汽车狮么库,大家首谈就是续驶里程滤怕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志貉男慕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捌,一个明显的标志突吭枢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量聊逼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屡貉。如果说单程的提高电池的载量奸,当然加入电池的载量车子可能要增强舒井透,车身的增强就又增加了重量畦,直接影响就是增加了它的电脑肯泉毒。我们也看到一些装载高容量电池的搪,虽然续驶里程延长了隧彭,但是百公里电耗就明显的增加了魂恢。因此担颂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的高、合理的规划鲜。首先卧点,车辆运行的范畴陛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位福,尤其是现在寒剩欢,我们应对大气污染骄,主要还是大城市集中逗案渭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洞琉。但是从技术发展上说起来司,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翁别、功率密度和整车的轻量化恍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程干叹,这当然是市场的期望日边,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惶。    最近新材料研究发展很快诗陛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用深。有的朋友跟我说翻,我们现在用的是石墨烯电池楷曹配,其实说用了石墨烯是对的轻,但是用石墨烯全部来做电池藉醇,似乎从科学意义上不太准确淡。石墨烯材料莎,包括碳纳米管耻圣射,都有它优异的电和热的传导性能台破,作为锂离子电池的负极材料添加剂纺坟,可以有效的降低内阻评岗挠,提升放电的效率街妨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甫剧礁,还有助于减少介质之间的电位僚,来减轻电池界面的腐蚀性计。从这个角度上看恋导唇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刀下味,当然由于动力电池负极密度提高了肆钠,对正极材料也可以进一步的优化疯丹抠,在安全的前提下恫腿,所以也可以显著提高它的能量密度化琉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茅啸箔,就是说能量密度提高了苟托,同样的电池包里面可能有更高的载电量处,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秆。所以在增加单电池和电池纳莨砂唬块功率和能量密度的时候冈,还要加强对于电池包热交换距离的研究渴麓,来优化提升电池包整体系统的技术康诗,它也是一个相互关联的关系曝。    随着电动汽车的发展弓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计细窗。比如说电池包往往布置在底部须彼,夏天路面的热辐射还是比较强的辩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驮,从结构上来实现电池包的冷却捣,因为我们现在冷却剂就是这样的替圃辑,要把它放在迎风处爆虾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怖粱钙,电池包也应该考虑到这个呜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甘味惨。结合冬季放电的特征臼憋,我们还应该研究窍耗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芳峨沤,使它保持在合理的范畴之内嫩,来逐步的解决冬天放电比较慢的赁檬模、容量比较低的问题水。总之说起来闷煤肛,我这只不过是一个例子深母锤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础九、关键肋接、整体的技术统一的来规划和部署纺。    上次百人会上我特别提出柬悔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昆,带动汽车制造的转型升级惮鸥寐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贿吻,给我留下一个很深刻的印象次视,我和苗圩同志都搞汽车的复儒,过去我们焊一个车身500多块钢板掣案砰,用2000—3000个焊点接在一起戊颊碎,加工线上全部实现了机器人晾版察。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怯殴饥,一共就45个部件碳箱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醇缔,几个机器人协同操作乃兢破。板件和板件之间没有焊接描,就是直接的黏接捂,加热黏接横缚绒,远远看去就像搭小孩玩具似的疏好垫,几个东西装起来详。更使我感到比较吃惊的版滑,现在碳纤维的车身蔡,已经不需要在现场涂装了逢咯,有点像我们当年装修房子访团,先装地板再油漆艘阜汗,现在用的全是油漆地板湿。现在汽车安装上确实有进步篮衡,所以我也很有感触筏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新第换,需要轻量化材料的技术柏枯景,需要轻量化的设计噶封,需要轻量化的工艺氏刮,也需要轻量化的流程墟。特别是现在的汽车产业嗡绅兢,包括内饰座椅使用的材料入成,也尽可能的采用可回收艘、可再使用的材料瀑,这方面的技术也在不断的提高江楼侮,这个应该成为我们新能源汽车发展陶,不光在车辆技术唇啦、而且制造技术流程方面全方位的提升祷幕辉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展混,今天我很高兴羌四,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车送惨,更多的看到了我们一些盗任,像燃料电池大客车的发展祭按。很多企业大家如果去看的话冉垒浚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池快固,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卜纯,比如说碳子稳士、交换膜鬼欣焕、双极板稿,以及它的特性基础研究的进步密切相关矗牧。实际证明亨槐挫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骑狡香,也具有自己的发展环境的优势惕辖。我们要借助这个优势来推动我们的发展荚曹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匿滩,我们是不是可以考虑勺耻口,尤其是在燃料电池研发的初期笆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撕炊佬,这样可以有电的时候就充电赡、有气的时候就充气肚舵,按照它的发展各取所需伦醇碍。实际从技术进步上凄断,技术发展的本身峭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用史,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展趟,对于延长它的寿命侠麓面,对于减少它的燃料消耗蒜拜,是很有帮助的霜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朗盖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用儒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处变坟筷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湃如。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驰临,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向且狭攻。当然它们也在考虑们泪,我们怎么样能够更加适合中国的特点害。我们还不能忘记中国还有一个优势匹慈返,我们在电动汽车走向市场的前期簇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粟阜姆,先在公共应用雀、出租应用上去使用楼邵盛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丛托溜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站霞,必然有一些城市就可以走在前面帕扛,又可以来推动健康合适和快速的发展椿侈。中国“11?11”又是一个新纪录喷,信息产业沦、网购变成了整个市场销售的主流赫蓄档,我们看了看蒙林翠,2016年快递业高速发展缄霞,中国快递业总量超过300亿件斑孟,平均每天8200万件包裹走在路上马娠,用于业发展小型物流车清洁拼钱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坑敛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领救臂嘉,有了高端引领就有了有序的发展伯抬慰,放弃了高端引领就会低端充斥表,所以从这个角度上鄙叮扇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楼,争取使我们的汽车产业走上高端引领懊夏凰、创新发展的道路上嚼警韦。    在燃料电池汽车发展的过程当中冷,深入开展了国际合作斡。我们积极的参与了国际合作旱澜淀,开展氢燃料电池领域的技术合作税蹭落,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锨翘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筏,组织国内的企业袄汞鞭,开展深入的技术合作搬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹲佰,定位就是要建立一个覆盖全产业链歌梗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织污活轿,在中国发起但并不局限于中国潍,积极组织管理以及运行机制释,要按照国际组织来筹备颇舵、搭建轨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顷,因为燃料电池实际用处很多穆问歇,比如在通信基站崩、备用应急电源眉娘诉,随着我们移动通讯不断的扩大郸距赡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柿稼冷、包括更新蕊下,都值得我们重视塘擂,包括医院的应急电池壬锋、安全防卫抹,包括我们最近在研究深海运载暗脑滇,也完全可以使用氢燃料电池枫,燃料不是电池局每凰,实际是一个发电机箍,而这个发电机可以用在各个地方悲呻,最重要还是零排放的清洁能源戒,效率高碎窟,能源密度也高烷病。 第三枚惭趣,深思熟虑韧死,把握好智能化的新机遇馈。    近几年来剔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓣饯。比如美国瓮撅,白宫推出了人工智能的新战略苯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫩屯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喀伪吕,包括日本的创新战略规划泡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翰,这个时间恶补了一下人工智能的技术单佰。中国工程院最近技术指出无,人工智能即将进入新的阶段节趣,人工智能发展有四帘、五十年代了程,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展癸。但是当我们信息化日益普及汐,移动互联网乐、大数据垫试、云平台的发展椒呛腐,信息环境喊静不、数据基础哺骡、目标理念咳、市场需求都在发生不断的变化版苔伤,将推动人工智能新发展全,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悄。因此艘摩想,发展人工智能也有利于改善人民生活烂师、提高经济发展的水平祁、增强社会治理的能力淀案坎、维护国家的社会安全嗓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图土委柔,但从各国的共同概念和我们的研究堕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梁段碎。第一虾,要降低交通事故和伤亡人数怀。美国的报告提出来疲绰,美国每年有35000多人死于交通事故偿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厂母吩。第二木撩,要应用低碳皖、零排放佛、环境友好的运行环境肛翱蝗。第三繁,便捷庇,要降低驾驶强度旧,提高交通的效率灿。第四盘庐屎,要推动共享梯蛾位,提高车辆的利用率裁藕。其实我们现在不得以所采取的一些限行馆,包括交通的拥堵览笛,都降低了汽车使用的效率每,所以从这个角度说起来撮苟校,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吮。还有拱,牵扯到公平出行袍奠烧,随着老龄化社会的进入椭豹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灭你。    关于自动驾驶汽车研发进程签我,好几个报告敛,有的人说无人驾驶捕袱,有的人说自动驾驶桨,有的人说智能网联汽车悄肖豆,都提出了汽车发展的里程碑氨怕,我觉得无论叫什么汽车程,都是说了这么五个阶段搭,辅助自动驾驶解伦极、部分自动驾驶辑身狡、有权限的自动驾驶么播、高度完全的自动驾驶阶段禾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狮弥册,比如说在辅助自动驾驶方面碴,怎么样能使汽车感知周边天擂宽,科学决策撅,及时反应诡。比如怎么让汽车能够与互联网连上但创顽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渴娠、网摄刚抛、路的联动填暗星,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炬粮,就是人当容酣、车靡、网惜、路的一体化步需。    辅助自动驾驶皆犁,实际这些年是汽车界一直研究的重点躬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓬兰嘉,有雷达牧,包括现在有毫米波雷达惮惹,摄像头花负材,对外通信系统敛钮浑,包括定位昧撩韧。与之相应的裳萍,刹车弘须仟、油门群、电子稳定系统浓、电助力转向等这些焚,实际在关键体系上氦伴崔,传感系统推喘、操作系统烦啸词、中间和决策系统的研发洛诗,其实这件事也不是现在的新形势呢抗,早就在80年代的时候拦肺,80年代后期就研发了防抱死系统懈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垢典涛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讲槽,包括防启动时间的空转拜貌,后来又有了电子稳定系统没伎段,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度判缅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刷斧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示签活翰,有了它以后灯,在90年代的时候魄乳,我在德国工作的时候徘,车里边就已经有了尾随自驾订夏蜡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凭坑,不用担心硷角殴。最近我看到了我们国家的好多汽车仍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应薪列,一旦接触太近都会自动加一下速森袍。包括我去年去参观长安爬,他们也给我展示了自动泊车系统效赤搅,实际自动泊车系统我们在德国工作固蒂,90年代后期时候就有这样的设想累陌腿,2010年我到德国去访问的时候瘁襄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型李上岭。实际很重要的意义姜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卯,也得到了发展奈干芬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匪歇暇。    下一步就是智能网联晌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匿敢、看到自己看不到的东西染乘借,90年代初期的时候摄谅,堵车情况有数字广播疤,数字广播就和我们一般的广播不一样戳截,随时可以呼叫堵车的情况画毙。后来有了数字地图和卫星导航酪,就形成了第一代导航系统桐,第一代导航系统并不知道路况的变化衔,只知道路径的设计颈堤靠。然后就出来了联网的导航懂沉,这也是这几年我们都经历过的事就。上汽这次和阿里巴巴共同合作隆虽害,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呛俏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘦,这样坐在车里的人炕凳呸,通过导航距腊、通过云平台就可以获得各种各样的信息亢擂锻,比如说动态的导航习急、比如说加油充电站光沟休、维修以及各种信息的进入逝,使汽车的视野得到更大的扩展杜秸。但是真正要做到智能的网联汽车虚喘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹈菱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膊睦灌,这就需要我们把各种信息交汇在一起杠论,来实现智能的决策控制瓜砂疟。这件事情说起来好像很容易拉,实际也有很大挑战沤裸罢。现在我们一个汽车里边有两戏轻、三套信息系统卜充,有车载的信息系统心邓,还有驱动系统的信息系统儡宋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通率郝甩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浚窜捂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粳疗讼,就是快到地方要进行减速坊芭,但是如果你让它自动驾驶的时候冉事,可能它就很早的根据外界的信息来判断帛膛,让它调整好姿态接横孰、减低速度涩,进入转弯以后在弯道里边再加速趁嘉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袱拦,这种例子比比皆是汕犯暴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疮棱菜。因为我们电动汽车从电机容哗、电池鲸抵、电控开始佛凰,电控第一代做的第一件事氯钱度,就是通透的动力驱动系统的网络舰达,就是第一代的CANBUS系统同式,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制环,从这个角度上说起来刑解,电动汽车是自动驾驶的最佳载体甫探蓝。    当我们实现了这些以后瑞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拧马。这是我们常见的北京交通的一种情况实哀翅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号傻,去识别各种各样的高通股,做得到篓奴涝,但是不保险坑,这样可能我们就要有这些信号的发射器郴,让汽车能够知道这些情况藏。如果再想使它往上走辅,能够实现部分的自动驾驶帛燃睡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亲咐芜,比如说晚上的雨雪路硕,比如大雾弥漫的时候涡蹋,比如尽管天气很好聚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帽先,这些情况都需要我们去应对四归,其实道路上也应该有它智能化的装置老,就是说有自动的能见度感应器内伞,应该有道路结冰的感应器泡四瑟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隘搞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罗,安全是所有发展的主流尚犀,而不是时髦伪登具。我们在做任何工作的时候经孟,必须考虑人是坐在车里最宝贵桑凉、最要尊敬的东西订慧涝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帆、人的便捷垃、环境的友好和共享团捶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统答帕,来推动我们的发展爆爆。    因此确卵弟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绢磋、四次交流想凳魂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膜妓茨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浩径建,这个架构的着力点应该在车载的平台拱高辣、在网联信息既穷斗、在智慧交通的发展挎平,我们要重点发展的是车辆的关键技术羡染、环境感知弦、智能决策熊柬、执行控制晶,我们要对信息的关键技术耍嫁甘,V2X通信书素叔,甚至于将来车对车的通信系统奸秤许、云平台骨栓、大数据竟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓤浩,这里也有很多不同的东西亩。我们还要对基础的关键技术瓷,高精度的地图鲁凤冈、动态路况信息乡、综合决策和操作系统罗宠邻。只有这样扩,把人食黔泰、车宏、网忌、路同步的推进文,才能够迅速的发展逢寒掸,否则又会碰到先有车楷密胖、缺充电桩的情况撑,所以需要我们今后的发展当中更多看辉。与此相关的技术内酬,检测系统挛,还有一些法律法规体系挡单,一些基础设施的建设畏疙,可能还需要更多的发展羌挡。 我们必须要精心规划溃湍老、协同创新颂,来研发自动驾驶的新技术酗徒械。    一圣防,安全访对、绿色坑、便捷晨菇顺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标偶巍。    二慨箩阂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉艇侵,多领域技术的融合闭咕潜,产学研各方面的合作位,要着力推进协同创新需搽宏,这里边由于它是一个企业的热点购,所以企业要成为技术创新的主体潘献揽。    三那酬,企业为什么要成为创新的主体浪胁?我看了很多规划快,从现在一直到2025年浮拐、2030年报恨牟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晦投碍,但是可以实现沿途下蛋咐楷细,从过去当中琅,无论是防抱死系统笺小纱、电子稳定唇辖、测距警示林臣、避障反应睫洗、自动泊车都是发展的热点了,每个技术都带来了商业回报线,包括我们在信息系统详,包括这次互联网的技术翁贫盟,上汽互联网的实践坑斯,也看到了我们市拍让,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高力跺,只有以企业为主体晚,不断有新技术发展封潦菜,使它在使用当中获得使用烫粪,就能够推动它的可持续发展巢室咎,所以它不是一蹴而就的事尸揽脸,是我们长期坚持的一个任务挠稗粟。    四黄差,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睡枫、精心规划帕昆靖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔽奠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区入吩,我也是觉得有一些东西包括基础建设兑毛,也应该放多这个测试区里面去啤,使它在真实情况下运行施换蒜,才能得到一个健康和全面的发展篇肪龋。    最后我想说冠冗犯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展式特。其实我们用了十几年的时间实现电动化肠,推动了产业的转型兽撮困,随着信息产业的发展邦泊,网联催生了新的业态弘巳,产生了新的服务业抄。轻量化带动的不是简单材料的替换嚼垢牛,实际是对汽车产业的一种升级旱失嗅、一种转型被妈蓖,同时抨杰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狼,充电网服务体系的建设顾岔,可能带来何止几万亿的新的增长点饺。我回忆愁,在经济工作会议上总理说过一段话兄,“实施创新驱动战略的发展揽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琼坪吉,也要注重用新技术骆、新业态来全面提升和改造传统产业兼醚,带动产业的转型升级缆股。”    作为结束语我想说垂呐蔼,回归一下新能源汽车取得的新进展孩饱,下一步还是要全面落实政策合、着力开拓市场轻导、建设基础设施枷膝、创新商业模式驹妙醇,把握好发展的先机撼舱。我们要针对市场的新需求称软,深入基础研究绞摩功,攻克关键技术低靛徒,完善系统能力妇搔磷,着力提高产品的质量和效益慷叛。要把握好汽车智能化发展的新机遇乳钾闹,要系统的研究鸿暮,精心的规划挂巩,要鼓励协同创新企业主体喇,大胆的尝试视粕驶,来攀登自动驾驶技术的新高峰荒沏刷,要凝心聚力漏,发动优势哭,动员各方力量随,完善政策措施蹿忱,营造更好的发展环境去。    谢谢大家!    (根据发言整理咕汗粮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木侵表:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懊铜: 陈理事长怪济,各位领导尺搂棺、各位朋友地次亮、各位专家饥池,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撼弊驾。我今天的题目是四网融合杭搽,什么是四网稍洼?交通网描肉悍、能源网炒、信息网侵珐肃、人文网怂访绒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桃,电动汽车是一个能源的载体皆,又是信息的载体钵,然后可以作为人文的载体诚污。四网怎么融合伸?怎么发挥电动汽车的附加值怜烽怒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翟懈餐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗅肛,能源跟信息到底有没有内在联系砷,我提出一个储能熵理论供大家思考菱付。    我思考创新的要素贿,要创新首先要解放思想匠。解放思想要学习《易经》的精神桅,又要学习西方文艺复兴的精神谓镶。《易经》是一个太极喉,太极里一半是黑娩、一半是白馁,但不是直线蛔虫匡,是弯曲的付静蓄,黑可以变成白甫缚屋,白可以变成黑奶沪,黑中有白拿厕俩,白中有黑廓科,跟它对应的黑就是黑谩邻、白就是白颅。《易经》是变化川,有时上端肆凭、有时下趁,上时不要骄傲自满邦屡,下时不要灰心烙程蒂,是客观规律冻鸿弹,都是周期性的微,我们在调整拧睦暗,要注意平衡动力统一熟。    整体都是这样女块些,全局都是这样蔷巧,今天讲跨界淌踏,要学习西方的思想就是文艺复兴畦翅。文艺复兴的功劳不是在文化眉淘芒、艺术等等痴纠,文艺复兴是解放思想懊瓮。哈佛大学的校训追求真理鸵邢筒。要把自然界的规律找出来解放思想靠,自然规律造福全人类东。伽利略就,罗马教皇威胁他氦硷趟,他不怕东,他说地球起源被上了铁塔瞧防土。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坏徘潦,被叫之违反教义款悲蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辽唾假,第一个米开朗基罗碉径,他雕出一个裸体的美男子捍俊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谎腐,里面很不容易奶,从意大利借了很多达芬奇的作品拎晒戮。达芬奇不仅仅是一个艺术家慈,也是工程师;看他作品炊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生归炊甫,第一个从事解剖学汇。    解放思想考虑全局的问题窗。文艺复兴第一要全局思维幌,第二要有天人合一的思维画杀哎,第三是环形思维灵。要考虑全局思维锤饲,今天做电动车目标是什么坍?有什么经济效益莎晤、环保效益怕彩、能源效益媚扁、民生效益青,总体总目标要搞清楚棵,一定要有全局的观念贤。特别搞智能汽车全局性更大告攻。另外要环形思维斯讹,要反馈毒肚。然后是循环利用的思维吨妈。    创新痪佃,我把创新的要素跟大家分享一下矮茅。首先理念是创新之魂喉凸兜。理念有很好的氛围厢,有了理念才有创意脆享,创意是创新之源沉。还有人才鞋,人才是创新之本其。怎么能有理念焙船?要有很好的氛围彪,总结第一方面是合作精神未曝,开放辅脖码、合作互临、包容精弄愧,双轮驱动嚷签、增值驱动品莆罢、市场驱动歧返饰,通过市场的倒逼笆详。然后要有完善的知识产权保护且皖,还要利用网络大数据给我们带来的好处端。今天创新制高点是跨界融合谐靠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界十付。“一带一路”我认为是跨界融合墓狗,一带一路是西方的伊斯兰文明嚎棵公,还有它把科技碗、技术恢侨淀、经济屋、贸易连在一起托,所以我们要发扬一带一路的精神双。我是福建人也是漳州人祷,一带一路开始的是智晃γ罚和下西洋傅蔚。我们要跨界融合菊梧变。    我接着讲智能汽车耗戚掀。智能汽车首先要有解放思想荚、全局思想考虑问题罚。三个C辅详,第一个要连接起来兼,第二个连接是要协调要合作踏蕾卯,1+1>2炒庞侮,那就是《易经》的精神盾北酚。第三个瑟葱劲,今天的连接是移动的连接敞垢,还有MOBILE讨缴诡,MAN TO MAN逃炊董、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来栖。    今天电动汽车很重要的一个瓦讥,大家买得起用得可靠匪徐。智能化以后匆粕铝,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫡,我不展开了邦挖蚕。    从电动汽车变成一个智能的汽车窟,从智能的汽车再变成一个智能的交通想喝,从智能的交通再变成智慧型城市玫。我们附加值可以产生很多膳轰。根据《易经》价值精神改,通过交通网炯理冕、能源网潮轰、信息网码腔、人文网可以产生无穷的价值机会额。利用交通资源的全时空动态感知魏迷令,交通工具的全过程运行管制嫩,无处不在互联溺、感知曙、管控和服务促。    怎么布局夏?怎么把电动车进一步变成智能汽车八暖,如何布局智能网联汽车技术娩宝?我认为合萝墨,不但对中国记坪挠,对全世界都做出更多的贡献褐融捆,第一是制定网联汽车法规标准阔翱你、智能技术算煽粉、环境兰、HMI技术吃迸、空置执行技术锰女、智能网联的实验艇、网络和信息的安全猫。    怎么做到网络和信息的安全僳讥厘?这是一般的云表变,怎么把一般的云变成安全的私人的云橡翅?有很好的结构谱碌,处理器梯芳、传感器瓮悍读,不能把所有的数据放在上面可能要分层次期馆武。第一是收集材料雌,就地处理佩囊。第二是从收集材料到云之间要慢绰那杉,一个是单点控制搏,能量控制或者功率控制戈。一个是多点控制活毙诲,能量控制或者功率控制苇喇稼,这是全局性的茎茧栓。要及时处理登盲联,要经常互相认证督,变成安全的云攘袒。    跟大家分享一下我做的一些工作登。怎么从理论上去证明这个是可持续的勉?我一直在思考所有的工业革命槽怠,基本就是能源更新掀奸骡。第一次工业革命昏概谦,瓦特发明蒸汽机瞬,电话钱泰。第二次工业革命倪,美国抢占先机变攘,电气化嫡,主要能源专项与信息建设铝徐。现在第三次工业革命来了垛,中国能不能抢占先机磺问?我们要做新能源崇斡赔,信息大数据时代礁暑慰,我们百人会能不能更好地发挥作用扇?今天早上的研究会很好诫霞,我建议做一个尝试的机构缸,每年召开百人会国际研究会议沃,形成品牌赖臣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抒?我提出储能熵的概念绷霖桥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量被铰。一个系统里面假如是孤立的退瓤挺、系统是不可持续的嫉,一个是做功垃府、一个是废料是不可持续清坊挂。如果是物理系统匡,分析储能熵岗,熵代表可以再利用慰秽芍。总的来说咀串耗,一个系统熵不能增加板断,熵要减少龋氏,熵减少系统可持续悉桃粒。熵是储能熵赏钮锭,熵是不用的熵托肆,下一次可以用椒。总的来说熵是在减少堆溅福。    包括中国的历史鹊舒,中国封闭的时候中国就不可持续兑备,中国开放中国就可持续妒税伍。近亲繁殖以后熵增加不可持续郊靖。系统要做可持续性希宏力,系统熵要减少采概,你的收入不能是单一的题啃、不能是孤立的系统磋滩。因为一部分是做功柔眷梆,一部分是废料坷,从废料里拿出来囊崇,通过证明熵减少昆榷记。从废料里面可以再循环滔,那么你的系统就可以持续了僚驳甩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挡剧井,后续需要时再利用的能量的熵硼爬醚,通过储能熵概念的引入革探,希望用来解释可持续系统的演化过程尉淀碴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忌谓。    综上所述羡面,不管系统是生物的或人工组成淘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藩晚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢Ω恪,而这些系统工程特点是挞,即使在系统研究过程中哇秤,一个熵有增加的过程碌难瓶,总体在系统不断迭代发展的过程中巳靛,系统将进入熵减的状态梳攀,因为系统具有自己生成复熵的能力舷啡吹,从而保证了系统的可持续性碾。    应用在电动汽车嚏桔,这个是分布式的发电钠菩,这个是分布式的负荷捐贸咕。电动汽车就是分布式的负荷宝魄僻,还有分布式储能奉题,电动汽车有储能健、有电池撬淋坛。电池可以双向的蠢,分布式地发电擂杠帕、分布式地负荷惭奥猛,在分布式的储能门,这三个系统可以持续晴,这是我要证明出来的袭蒜。我证明只要你的熵是减少的布竿弛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望定杰灸。    感知椽颗逻、认知翠秦、行动唱醛尼,不断可以纠正人的行为菱汾,比真正的司机还要好翱坑。    最后姑,希望我们以后的交通系统是舒适的列辟诞、生态的骑怖、方便的和安全的供楞卫。要做到这一点诺蔽偏,什么是成功寇?因为里面的成功是3个S兼,SUCCESS孰弄骆,在S迷辑、E里面画一条线都是欧元跟美元耙,今天是国际合作寸忻携,虽然人民币还不是双,是一篮子化的匠,人民币准备好了靛袭铃。ESY就是人民币讳现。    要有六个眼睛贾狮继,有四个眼睛不够么钾。第一要把眼睛放在前面解放思想渤骑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辜痞款,电动汽车下一年布局市诚隆,也要有前瞻思维漠靛白。眼睛放在后面汲取历史教训教革来,要有全局观念鞘。要看到旁边的需要轰高脓。然后要把眼睛放在右边学习欧美独,不得不承认高端人才密集地在西方橡捅魄。所以把眼睛放在西方学习翅,它沉淀了100多年炮肖币。四大发明中火药是中国发明的混蕊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的客喉。全方位都看到了设极嚏,所以英文眼睛叫做EYE狸美缅。第一个I是Inspiration糯,有了激情可以有想象力画派,然后有创新钮,但一定要融合楞伤渭,一定要集成轨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题联。科学要把自然归结起来愁脓鲸,工程有十几种涛偷,要把科学挝啦钒、技术想强抽、管理结合起来那就是工程狄,那就是要集成拴点巍。特别今天要跨界地融合常副、跨界集成享,这样才能实现姬。但没有钱也不行蒙,今天招商局也来了很多金融机构锋鸽,要融资联。    谢谢大家!    (根据发言整理棠础辖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗赡矢:李芳" "   回顾已经结束的2016年监,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虚退罗。在政策的全面推动下徽,我国电动汽车年产销量再创新高矢台轮,达到50万辆左右腔缔深,充电桩数量达到20万个奉,遥遥领先于世界各国画廷仕。更为可喜的是焙午泄,在规模市场的推动下剔,技术创新全面展开纠,技术进步全面加快辑郴蜗,正在全面逼近世界先进水平汝骚。但是烧床屉,在这大好形势下素航,质疑之声渐起湾。比如鳞谱,我国电动汽车发展主要靠政策推动寝,能不能持久曙晃?政策是否过于宽松京燃女,以致于出现骗补情况漓?另外斜巳,由于发展形势良好内,一些激进的观点也在抬头裤。比如赣,要挡住国外产品进入中国市衬贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拖床剖,准备放弃传统燃油汽车肛辉几。    作为一名资深的亲历者捷巧吉,笔者认为驰,在这新旧年度转换之际华,有必要分析我国电动汽车的发展形势报刑,梳理其发展历程讥衔,以利于业界对形势有清醒的认识疾弦睡、清晰的判断娃仇,明确今后的行动方向哀。    一乏前袱、我国电动汽车发展形势良好    当前灰洁,我国电动汽车发展形势良好怒浮,主要表现在两方面疥圃从:一是电动汽车技术创新全面展开裴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颇下吉,技术创新和商业模式创新层出不穷且汹搐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稗怂,比亚迪衔但俺、北汽厂氦奖、江淮炕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悲士嫂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车让弛狼,而是专门设计的电动车朝乡红,续驶里程达200~300km甚至更多寥,能效明显提高触,动力性码染、平顺性禾赎勤、舒适性乃蔚沟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赁。事实上态海蚂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屡蟹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梨。另外鼓,我国电动大客车产销阀昂、应用占全球份额的90%以上啥戮,技术达到世界领先水平花考。    在动力电池方面亢暑,我国产量已超过日本爆房拐、美国侣、韩国牵镭,跃居世界第一塘,且市场份额超过全球的1/3丢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淀恕,呈现高能量比恒、高安全性管全、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衰曹。同时擂另,产品水平迅速提高蹋径陷,与前一年相比信魂叹,平均能量密度提高30%翰访,成本下降30%左右帮。    在驱动电机方面谷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗽,总体性能进一步提高痛,成本下降30%左右碗玖涕。在电池管理系统仕反别、混合动力系统程沦韧、电动助力转向呈傲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沦,也都有明显进步旦疙颁。    在基础研究方面烫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展解,电池热失控歪、硅碳负极材料泪爽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踏。    2. 充电基础设施建设加快年,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藕盘,政府有关部门出台了实施细则袭瓦,多个地方政府建立了城建韩肝健、电力疽、规划等多部门联动的领导机制东诧廓,大大促进了充电基础设施的建设速度囱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讹滤耙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屯菩,我国充电桩总数超过20万个既栋,远远领先于世界各国俏瘸。    在市场带动下骄擂,技术创新不断涌现玲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猫庭估、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酒芹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术激菩、节省设备投资的车端交流快充技术硅分敖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剐拖。    在商业模式创新方面雌,呈现出各类优势企业多种形式合作巾,加快充电设施布局般、建设懂纲测、运营的趋势溉委。众筹建桩握、合资运营瑰、利益分成等运营模式迅速发展蓬爱,公交车嘶魔、环卫车滇、物流车竿核、出租车燎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伤阿跨,广告推送钠裴将、免费无线热点接入等增值服务开始出现憾。    在互联互通方面该味菠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烫化爱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寸儒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卿承,以企业级劫、城市级监控平台为基蠢肓馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拍姆兄、信息互通的国家信息服务平台即将建立玛嚷盎。    二接灿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说培闭黑,我国电动汽车的发展道路与美国公促、日本谦全暗、欧洲等国家和地区有所不同金撅,主要区别有两点淌朝固。    一是政府干预模式不同卵煞。我国采取的是政府强干预模式肩橇熄,政府进行顶层设计粳,制定国家发展规划修,多部门联动制定全面的鼓励七胚翱、支持政策翰桶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窍矮里,在市场发展中不断加强研究开发搬蔼炉,技术水平逐步提高;同时热,充电基础设施建设逐步完善偶。而美日欧政府多采用弱干预模式花摄,政府支持共性黔囤、基础技术研究禄,给予一定的政策拜掸、税收优惠廓,逐步培育市掣帷;企业则根据自己的战略规划麓,首先研究技术锯围,同时有选择努蹬、有重点地开发产品凌聚仇。    二是企业战略不同松顺兢。我国企业多为在政府引导下被动式发展群歇,初期技术积累明显不足篡秽娠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汞呵朗,产品方向受政策影响大胁劝牟,各企业虽进度不同颗,但呈全面开花之势睫藤。而国际大公司多为主动式发展碾蔫,厚积薄发苇剐暑,技术有所侧重眉法,产品形成特色粪苔,如丰田的混合动力和燃料电池藏、日产的纯电动逢、通用汽车的插电式稼巫、宝马的碳纤维轻量化技术等九擎位。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狡。中国模式的优点是市场拉动技术发展藉话,不受油价等其他因素干扰曙歪澳,迅速形成规模市扯韧尉臁,全产业链技术进步呢喘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扳峡床,发展中有不协调情况庙锑辣,如充电基础设施滞后处另切,部分企业盲目跟随位泉,发展不扎实渡,少数企业以谋取政府补贴为目的霓,甚至出现骗补情况卑涪。美日欧模式的优点是技术扎实袒填颠,发展均衡;缺点是市场发展慢久嗅,产品更新慢祷尽,影响技术进步吃虹七,受外界因素干扰怪通,如油价低迷则市场难以扩大肥。    笔者认为下金,中国模式适合中国国情仿激。我们不应过多盯住充电难亨、骗补等不协调现象港忙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铰、技术追赶的大好局面互。从另一方面讲祭韶,中国模式也有赖于我们的制度优势扒筹阿,只有中国的强势政府才能如此运作舌踏靖,很多外国同行都很赞赏鳖梳棠、甚至羡慕中国的条件蚕。    另外渡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匪卞,近两年有明显变化抱刹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挫、开发电动汽车产品孝靡,而且各种技术路线都受到关注的局面其。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出面崔群。中国各大企业都重视电动汽车没有错体暑,在现阶段已不能算分散重复侩,但难处在于电动汽车不好做梢庞,需要有很强的稀、全面的技术积累和投入碳拧。那些技术实力不够的企业希娩抢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寸免诵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懦奈睦,而应准备应对“弯道翻车”的危险订。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侯皇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刨塘屯,可分为几个阶段鳞峡:当市场份额超过1%时川,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%械,则意味着市场条件全面成熟鼓额。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年材肋韦,又主管我国科技工作多年然堑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洪四。    对照电动汽车的发展祭湾,在我国耪苹嗣,市场份额已经超过1%;在美国和日本酚宪娟,即将超过1%欠受剑。这说明烦,电动汽车技术正在接近成熟涪。笔者冒昧估计诬,大约再过5年左右时间洗边,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矗开潘,其他性能与传统动力汽车相当兜,加速性优于传统动力汽车娠,成本的差距大幅缩邢破;再过5~10年时间鹊,电动汽车性能可全面赶上捂曝、部分性能优于传统动力汽车无架读,成本与达到当时排放弛柯侵、油耗标准的传统动力汽车相当即库蓟。但即使到那时逞阜仙,传统发动机也不会消亡某,而是电动驱动与发动机平分秋色必贰泊,或更多的是融合发展辜。基于以上估计奶齿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佛燎茄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潭喝瘁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寸苍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祭嵌钳。2009年青,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悍坷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告容猾。回首往事培,扪心自问蛇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的背。至于些许不协调现象结祭,是产业发展过程中的必然弄,是白璧微瑕朽奠、瑕不掩瑜那矾。笔者断言废,按目前态势再发展10年凉桂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吵拱揉,并以此跻身世界汽车强国之林脓舒。    三厕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一八,整车生产企业要更重视电动汽车香。首先要制定好发展规划和生产布局寇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柬同息,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昧版,不能两张皮舶嫁蟹。其次要重视研究与试验赏力,需建立完整的匙肌牧、一流的研究和试验体系椿排檬,规暮纤楹#和水平应不低于传统的发动机和传动系统蚂隧。电动汽车相关技术发展很快帽,要靠自己去研究发展舞墙凤,别人的经验会很快过时辽哆,更不能只靠“挖人”搞产品耽纺兽。再次要全面布局箱,围绕全技术链开展工作鞭工,不但要重视整车开发苹坤,还要研究电池和电机扒龄,重视电池管理系统奔,这是当前我国的短板欺冀慨,此外还要注重轻量化和系统可靠性俗撇。    第二缎膘,要建立相应的零部件体系到。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皖。    第三夯纠,要开放发展缝缔漆。需鼓励农卤、支持合作伙伴引入先进技术和产品苟饶,像华晨与宝马罐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好使捞。历史将会证明撮皆,开放发展电动汽车会比关门发展更快氛海。更何况青搐惹,在全球经济一体化的今天墨围艇,关起门来自己发展是不现实的括。    第四吮粉啤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摩。今后相当长一段时期丝想,将是传统动力与电驱动并行发展蟹畴坷、融合发展的阶段催滔,单搞电动汽车很难成功凹咎。对于只做电动汽车的特斯拉吾齐,笔者并不十分看好顾广。    2. 对产业界的建议    第一晌咕事,要加强合作兽你椽。需沿产业链纪心、跨行业合作萎,整车企业要与电池企业篡栏喇、电机企业并铃陇、其他电动系统生产企业深入合作拇谐嫌。以动力电池为例甫卯,需要电池设计与正负极材料刀涛、隔膜剧凑硷、电解液犯、电池制造装备稻沮、试验装备吨、电池管理系统全面合作查拟鲍。优势企业和研究单位要分享成果兄鹅,互补短板退淳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件塘掏卯,要形成轰轰烈烈的大协作局面厘,合作创新龋纱,百舸争流烦喊,才能迎头赶上并超过世界先进水平寝。    第二干,要注重实践饰搭了。汽车产品与其他工业产品不同娶辣,一是使用环境广且复杂杆啊,二是生命周期长怂穿线,三是对可靠性董、安全性要求极高扑合。这些都决定了仅在工厂信、实验室不可能完善产品瞬珐攀,必须通过多轮的使用实践瘟鞍。与电动汽车产品研究开发相比瓦,充电过程更需要实践脓诡单。像电动汽车充电过程这样长时间捐僚、高电压矗难曙、大电流慈衡侯、室外蛋复脸、无专业人员值守的工作状况委顿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验投饶林。    第三拷,在充电基础设施建设与运行中托锭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慌习席。充电基础设施建设是一个新行业篙丸孩,在管理上涉及电力茎、规划鞭缺、城管寇、工商管理等多部门爬脯俱,权力交叉痪霸尸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赖,利益主体错综复杂煽。单靠一纸文件不可能面面俱到拜亮,必须经过相当长时间的实践惹夺,完善流程劳,积累经验欺双。    第四邢梯趟,要加强标准化工作冠辨。领先的研发翔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤偃,而及时总结经验烙、制定标准又能为继续实践撩僧、创新提供重要保障寺彭勿。当前祭踢替,恰逢政府推进标准化工作改革晾,要求标准化工作密切结合生产卡胆、创新实践捻蠕,要求鼓励发展更灵活缄圃鹃、更接地气的行业标准翁邦、社团标准秤慈。对此许琼仁,业界应给予足够重视糖。    3. 对政府的建议    第一骋悸,要保持政策稳定擦涤荆。正如前文所述来帽,我国政府的强干预政策非常正确汰话媚,发挥了制度优势却,已取得很好的成绩雄,应该继续保持繁讳。电动汽车的发展涉及多个行业刃,需要长期积累芯,需要几十年的时间才能成就大业车,切不可存立竿见影莲双、一蹴而就之心匠颅。    第二落烂呢,要及时对政策进行微调和补充完善发拜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晴贯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴察麻惕,又由于此项事业发展快茸,新情况袭、新问题让、新技术层出不穷兴俩辅,因此及时应对竞胁、调整惭、完善是必然的慷恃。    总而言之捅旧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菊桔桨,迅猛发展正当其时秃粉逆。笔者衷心地希望朝野上下钙逼、业界同仁能认真努力工作抨溉飘,自信且坚定发展闹。假以时日蔷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流停窟,并以此为契机搔掂,跻身世界汽车强国之林忿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年何少。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焊巴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日面,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示该授。    他认为斜,现阶段袖旧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题峨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晒,但从长期来讲恭,新能源汽车技术发展路线要从电动化踏褥、轻量化袄局忿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合到博、轻量化与制造生态化结合团渭霜、智能化与网联化结合抗抠秤。    尤其在电动化方面跨梯帅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车临轨安,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筒量湃,就是家用主流A级轿车碌辈伙,在性能价格比上与燃油车竞争烁始。目前全世界都在朝这个方向努力僚唉氯,如特斯拉Model3显、通用Bolt酪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擦侧娠。”欧阳明高说记。    欧阳明高说艘道,但要满足这个要求仁佩税,电池必须降低重量逻厕绍、体积以及成本芜叹漠。此外惫啥得,电池的比能量必须大幅提高片咖汤,达到300-350瓦时每公斤凄跺护,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标解。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知策澄喷,锂离子电池发明至今只有20年挪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拱,2007年第一次在日产聆风上开始使用晤,可见动力电池的进步非常迅猛妹泪驶。”欧阳明高说令方,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咖猾贬。    但此前丘融试,主流的观点认为叔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偿,从性价比来看隋瓷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抚,但现在随着锂离子电池技术进步恳频茎,里程提高一倍狼,即在300公里的范围内轻司,仍然在性价比方面有优势朴噬。    从技术上来看慧蹭,在单位重量狭谓龚、单位体积下储存的能量越来越多亮柏北,成本越来越低挠,才能体现出电动汽车的水平和技术诽洞。    一个好消息是谴,我国电池成本每年大约能够下降20%须熔侩。据介绍晶狸瞳,五年前叙舒肠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烤,去年平均价格为2.5元左右浓,2016年为2.2元衰,考虑到大量的电动汽车是大客车拨,其电池价格相对会比较高一些寿。    “现在国内开发中的电动轿车谁,最低的系统成本在1.3元每瓦时背躲,单体成本在一块钱左右冗。美国通用Bolt电动汽车忙,单体成本为150美元一个千瓦时劲沃晦。”    如果按照这个标准镀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到操霜,但是按照现在2.2元胜协,逐年减少10%到20%喊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侯。    “加上循环再利用做到1元艾挟效,也就是说乡乃,一千瓦时电池一千元人民币之内标陌摄,是可以做到的诗链。”欧阳明高称染。    对于具备性价比脑玲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说核,现在一百公里约耗电15度吼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冉,接近10度电一百公里溉彼缎。    “要实现这个目标略便,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褐歇。目前电耗的降低空间还很大胯悼。如果能够实现上述目标诉沸,一百公里的成本约在一万块钱竣疆,如果电池能达到300公里就是三万块钱佬,考虑到使用周期内省电和维修省钱儡饭,将具有商业竞争力地,这是电动化下一步最大的目标勾。”欧阳明高说鹅背诫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勾陶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甜侮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长死健煌,但仍属于比较粗放的发展模式修破,今年电动汽车发展逐步趋于理性班。总体来看虽,走到今天耽垛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卤穷探。”欧阳明高说焚风冠。    事实上逝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骇玛,由于销量超过全球50%以上桐梗,在国际上引起了强烈反响卿,无论是政府还是厂家淡健壁,都感受到了来自中国率先发力的挑战褂。更值得注意的是儡,2016年如德国大众和日本丰田好角,纷纷调整技术路线和咯薪,加快对纯电驱动的转型蛙截豁。    不过摄,纯电驱动的战略目标尉翱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耻。对于混合动力技术来说畔按玛,传统的汽车强国瓷、汽车大公司比我国更具优势歉,如丰田路线就是先做混合动力逢腺想,再做插电混合和燃料电池叼懈晴。    由于我国率先发展纯电驱动枢,带动电池产业的发展达到了世界前列徽诉篡,电池产业规模达到世界第一悸,总体水平位列国际前三灌旁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酞卑违,我国的动力电池产业链隧队翠,尤其是电池材料泡潘趁,如正负极材料谓评,在国际市场上的占有率第一惯蔷朗。    “在此基础上潞嚷碴,我们以纯电动力系统(电池辛厩饱、电机久、电控)为基础平台娄脖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利橇捅仆。”欧阳明高说炼。    据其介绍兽,目前我国插电式技术发展已经取得进展劣,比亚迪秦驰魔坊、唐枚痞临、上汽荣威550奇烯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烘库纶,无论是发动机方面辑,还是混合动力装置上瓤,都取得了突破恕。    与此同时晶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展本,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倍。    “这是一个渐进的发展过程纬免,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争良。”欧阳明高说掏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桂唐,有效的回避弱项竞争肉衰司,有利于我国电动汽车产业的发展嫡瓦谦,到2020年之后撼筹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搪似、同步竞争队。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  编者按吻墒:产品价格区间一下提升了近40万倡怂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庭化。以安全环保为标签的沃尔沃检辅盯,产品质量是其立足之本惧。无论是国产车型还是进口车型乌釜存,质量都要做的和安全环保一样好提。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑些谭祟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亩脑旁,安全与健康至关重要弘吐袒,但在中国市巢帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺囱淑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钾糠寄,到底该剪哪一根线舅?我心里清楚惭铜,如果我剪错了诫,我们可能就崩溃了焊豁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态貌。在2015年整体经济增速放缓赐梯、股市震荡邦储奖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滴星,2016年的车市本不被看好分。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声档魏。1月6日钦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哀,沃尔沃对此解释为同:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陛,更是提振销量的助推器粟磨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篓川。   6月1日雌侮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嵌趟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年华,具有十分充足的销售经验尚臂。但用他的话说彪煞,他来自一个很小的市称按唷,很多因素他都不具备接吹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耍钳泉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哩。6月1日入职跑,用一个月来熟悉公司的现状串冕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陆崩面。然而现实终究是骨感的惦录墨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渡灯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宫辨。   “做决策就像电影里拆弹的场景交般拓,我到底该剪哪一根线呢提璃,如果我剪错了韩,首先所有的投资会无效防,其次会影响经销商的士气炮径瓣。”陈立哲对我们坦言魏蹿。   他这样的想法并不让我们意外襄罕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大际邻侍。在台湾体坦,陈立哲要去走访最南端的经销商牡据吧,早上出发中午就到了但囊辜,但如今这种管理方式已经行不通了媳甸。从前陈立哲的团队只有30人胖啊围,现在变成了350人通赋哆,他说现在同事的名字都记不完承。   “就像牌桌上的一个赌局杰憋,赌下去有可能是回本的朴檄,也有可能就全毁了习,所以我每天都在想我到底该怎么做苯。”每天该怎么做锯苔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屯奥嘿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的眷喊,才能享受最好的促。”这句话像是说给陈立哲听的锭。   2005年痪痞勺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时创娠蹿,沃尔沃一年只能卖1024辆谦但,一直到2013年5000辆的水平伪菏痢,再到如今年均一万辆的表现芍煽,对于台湾这个小市场来说递芬瞥,陈立哲做的足够好顿耗回,他对这个市场有着复杂的感情廖害。   调任中国市场做销售一把手艇铝勉,陈立哲说这很突然脊可,他来自一个不足以领导中国市场的市场篱滥。对于中国市彻刖姑睢,他还不熟悉餐芒乡,做市场工作要对文化某、变化提、趋势有充分的掌握顿,这最重要的三点陈立哲都不具备慕绊,他唯一能做的邯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需问呈,相信身边的工作伙伴砂狠煎,组成一个高效率的团队森芥靠,去解决各种问题池扁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后看耿嘘,首先做的是内部调整坤瞧。通过不断累积分析过去几年市场的动态承体戏,了解在什么时期使用什么样的手段碳污谜,反省问题所在甘桓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钦疆醛。面对三卿、四季度各项费用的下滑哭动畦,倾听团队的建议凄、做出准确的决策庇、将优势资源注入到最需要的地方酗鹊。最后将宝贵的经验分享给所有人揣锻,把力量从点扩散到面隙庙,从四个大区泡,再到全国禄和碧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拈,我只是把预算息、时间等安排在它本身应该发生的场合剂。”陈立哲表示擂环松:“我不是在讲官话瘫,只是借着这个机会感谢大家潍。”陈立哲相信幌霖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恒捶爬。   内部调整告一段落净,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上介宏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衬捍宠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遣旁帽,一下跳到80-100万辩佳,面向的客户是完全不一样的旗患蒂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谴味归,还怎么介绍产品耪?这肯定是不行的蛊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尖破限,“与高端客户接触夹乏,销售不能觉得自己比客户矮一截诲赎贸,与客户要做朋友泻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娶腊蠕。现在培训课已经开展了实战模拟环节扫秒,我们在资金有限的情况下做到了更好施双。”   全新的管理阶层毁袄,有限的预算瓦抛纪,面对重重困境氮怒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高码霖,8-11月均超额完成销售目标傻动模。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸿慰,最紧张的时间呜。“我有我自己的节奏汤,我给自己两年的时间惧峦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兴我。”陈立哲为两年后的自己立下了战书比统。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衔拱稠,经历了两次产品的重大变动携,但在他眼里这是最引以为傲的廓,因为这些变动袜、变革都是从使用者的角度出发蛙涂啃,也就是我们常说的“以人为本痞察。”   对于沃尔沃来讲掸倦,最擅长的领域是安全华葡翰,作为三点式安全带的发明者骄祷诗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悄。但陈立哲表示泉饱袜,以整车品质来讲镣,沃尔沃也和ABB并肩督,例如在底盘研发能力上美好钮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倾尸,全世界目前只有三家在使用陋,另外两家分别是法拉利与保时捷逝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埠,陈立哲也谈到耿粹秽:“沃尔沃其实也做过6缸涸熬形、8缸发动机负摔忱,还有享誉世界的5缸发动机孺污硅。沃尔沃并不是做不到第,而是我们可以用更低油耗弥、更低尾气排放的发动机达到更高水平碌。这也是全球各国政府的法规要求牢搔片,是大趋势队。陈立哲说“这些信息骄啥,只是没有在行销上进行传播罢了群。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奥负,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号送,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣佟,改变了“国产”的概念倦层,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谷栓沏。陈立哲表态道灭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擎奢抨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品山。沃尔沃立志从中国出发嘘,以人为本的信念永远不改沤慑,值得消费者验证与了解顶杰。”   “沃尔沃就像iphone一样祭粮绣,它改变了人们的使用习惯滇码妙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诬:S90有三个界面同时提供信息匣,分层级的来处理车辆信息媒介。这一点很重要喉,体现了沃尔沃以人为本的精神剩坍暇。在设计方面蹈降混,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惠降。用沃尔沃的品牌精神铺河,再加上瑞典的风格毙烩判,直接与德系品牌产生差异化勘。如果从地域来看汐彪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袜汉颗。   沃尔沃曾立过两个誓言衬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故遁,沃尔沃全额赔偿眷袱蜗。在陈立哲看来汀狮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忍。   陈立哲对我们讲道畴:“在欧美挨,当太太怀孕的时候弧,男人会考虑买沃尔沃俏诡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据社,中国作为沃尔沃最大单一市晨摹,11月共销售9,076辆新车舍豹,同比增长12.8%;1-11月期间燃奖扯,在华累计销量已达80,759辆疽妙,接近去年全年表现纪栖鲍。就目前的情况来看徘厕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幻。   在经历过低谷期的沃尔沃磨籍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量面,这无疑是对陈立哲工作的肯定翔,同时也是明年的压力川盘峨。毕竟“十万辆”这个坎虑,沃尔沃早就有迈过去的能力镶闪。   2017年桶担,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苫地哀,届时达,S90 T4吾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枫磕韶。对于陈立哲来讲奴掀靡,最为重要的是三座版S90桓牧客。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锑苫惧,是全世界汽车厂商峰矫定,在中国制造的单价最高的车辆莽饥贡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雷岭拈,“三座版S90可以达到世界各项指标畔荚,这款产品有能力改变历史仇。只在中国生产墨瓜,以中国为核心的思维攘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欢绢。”与此同时护皋,全新XC60也将在2017年第四季度发布础谱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城⒍肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敖,所贡献的利润更是远超世界平均水平任。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吝懦诉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力收,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芜恫。“知道我坐这个位子的时候浓粮,很多人会紧张甚至惊慌钩耗且,他们会很直接的问我椒,你行吗碌?台湾市场那么星院肌,你行吗艾齿?”陈立哲笑了一下说道雌:“每逢这个时候婆陡堆,我都乐意告诉怀疑我的人攘秸到,我将在最短的时间内做什么抄畏顾。”   两年的时间转眼而逝势交,陈立哲手中的“牌”越完善郴僵揭,与主流对手正面竞争的胜算便越大啡狗胶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绅记,未来还有什么是可以阻挡他的呢识奥担?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘秘感:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺富炊晶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骡司菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糙缺猛。为了满足消费者需求芹,推出一系列活动迎合消费者喜好鞘呢权。 上汽集团副总裁秸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绵承,得益于荣威与名爵的共同发力椭屯宦,上汽乘用车共销售27.5万辆耐扮,远超去年全年的17万辆秦辫巴。取得如此大的成就主要归结于以下几点彤:新车的不断推出滦秒判、以人为本的理念及高性价比渺。    上汽集团副总裁般醛、上汽乘用车总经理王晓秋连,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铆授。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涉微嘲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磐泥。同时泰合蔚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脚芹鲍:个性而不小众邢答皋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发械,通过对消费者的沟通与研究诺,已推出很多新车型龋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阮。王晓秋还指出圣通滴,名爵现在的路线是个性而不小众署晾桃,这就是上汽集团未来的发展方向蒲诚伶,上汽集团希望新的产品有个性配赔,且能让大部分消费者接受炽时朝。    据悉联仿,自荣威RX5上市以来硼让描,名爵锐腾也迎来了中期改款逞,同时新车名爵ZS巴惮图、荣威I6也蓄势待发额炽捣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庐混屉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俏,上汽集团也很清楚自己的客户群体彤。王晓秋指出澈,新车型针对不同的受众群体腑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驹滴。拿具体车型举例呕,荣威RX5更偏稳重瘁驶辖,新锐腾则是一款属于年轻人的车醒驼脆,新锐腾外形活泼顷,同时考虑到消费者的需求贪,我们对内饰也进行了升级粱,并增加了10-12万的手动版佰孪爆,使新产品没有短板扔墟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矩踢,王晓秋表示播反,“从荣威550开始替吾刹,上汽新产品从设计到销售衡捞啃,最后还是根据消费者需求来决定凑沪撂。”    据介绍汝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焚。为了满足消费者需求镐疗婚,新车不止在性能和价格上做了调整催惠,还推出一系列活动迎合消费者喜好灭。例如捂,基于年轻人喜欢足球运动闺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网病形,也已纳入上汽集团新品类然显炊,预计明年新车65%会配备此技术胎拷阿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趴遣锤,“上汽集团一定要明白用户需要什么荡脸界,为什么要买我们的产品皑俯,带着这个问题氏茅锨,我们才能真正去理解用户阜伯酿,落实用户需求褐,使我们的产品极致无短板槐涝,产品自然会大销盲裤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大霓虏,竞争也日益激烈腐狙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比餐锣剑。王晓秋介绍耙,名爵的价格基本与同级车持平备谅塘,但性能更具优势秦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烘警。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品外躲目,就像提到的让渡空间乐姑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骏拣痢,从而应对市场竞争环境廓。”    产品有了好的性价比和客户认知度蝗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁起。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家会等咎。名爵经销店到现在也有280家左右妇谋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帽观烦,其实道理很简单赦遍假,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怠,且不断呈现上升趋势弥颈邪,他们认为自主品牌的春天来了”叉工,王晓秋表示泌节。    在被问及上汽集团未来发展方向时库,王晓秋坦言揪,“首先团队要把理解客户需求娶无、用心为客户造车变成一种自觉行动壤计,进而形成一种行为规范割茬粪。其次应时刻保持警惕蒜缚纤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眯。只有这样捍输亥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哭概。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想瑟麻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颧低钵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圣竞。这些修改背后有哪些考量和博弈蒋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人损。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面檀藕?   答寝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痹罐。一共收集了9246条建议时,其中表态性意见7736条昆柬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翠邓,占16.3%傲栏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理投衬、网约车驾驶员资质及管理疙、出租汽车数量调控三个方面绍。从数据来看丧龚,不少人对“京人京车”表示理解汾双,赞同的达到70%多忙,质疑的只有12%泛单。我们根据建议修改了125处炉,不断扩大合规车辆的范围萝,让更多人参与“分享经济”稗撮。    “从北京实际出发绊,兼顾多方利益”   问些: 为什么要求“京人京牌”度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茨闺妮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辛梗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多插屑角、交通拥堵逢浓、环境问题等“城市病”莎挖透。在这个前提下淑,北京任何一项政策都不能“任性”亥,要从北京实际出发汀,兼顾多方利益渴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆视,地铁最高日客运量超过1200万人次簧遂,公共电汽车日均客运量1063万人次耍,小汽车每车年行驶里程15000公里咆雇遂,交通压力与日俱增鳞。但在我们的努力下渭烂誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娄绵苔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宠烤。    总体来说波苹溅,北京坚持公交优先的战略摹茂市,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辩,对其进行总量控制在所难免房鲤。目前北京市绿色出行(公交弧位、地铁鞋铅、自行车杰、步行)占到71%森,小汽车出行占25%检杯,出租车占4%淬噶,其中包括比例不高的网约车出行蔼。北京出租车改革的总基调是铝笔:巡游车改革剂碧、网约车规范肩、融合发展突、错位经营罕科、多层次服务吮蛇。我们力争进一步提高绿色出行比例苦圃,为首都可持续发展提供足够交通承载力钾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问首弧关: 政策出台之后匠,预计将有大量不合规车辆面临退出涝,政府有什么监管手段确保政策落实到位舶憨?   答踏察忿: 政策出台前榔笨,我们和专家萍缔、司机茄、乘客闷绊、网约车平台进行了多次沟通垦,决定设立5个月的过渡期剧猎负。一是给合规平台夸胎记、车辆柒藕、人员办理手续;二是清理不合规车辆地惟驶、人员等辩阶继。    从服务乘客的角度抛溃峭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酪暗。另外康,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汹浆谓,因此提出过渡期的柔性考量盎岸。过渡期之后盆擂块,平台要加强行业自律采葱繁,我们也要建立打击非法运营的长效机制抚促蝎,严厉打击非法运营列筋、克隆车和价格违法行为劝阀,能够更好服务乘客卤邻次、保障安全靖司紊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问布: 面对新的经济形态肆弧电,如何创新管理手段沸?   答赐: 出租车发展中没有对立关系韧摩壳。网约车以网络预约日夯、快捷方便等特点隆加闲,满足了一批乘客的出行需求勾裸朔。单从评价司机服务质量的机制看据纷,就值得巡游车学习舞渡:如何与派单挂钩蚂绰,实时评价蔷控肖。但网约车也有局限性庇哺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煞贡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缕妥恃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彻图朔。你有技术优势石测,他有线下服务优势活蛙静,为什么不一起干呢逻共?    管理部门也在转变思路固裳侗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坏慧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掀。通过推动巡游车改革及网约车规范陵饲伙,构建多样化服务体系雹廊始,提升出租汽车服务质量辖没微。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沟灵挂,在京注册用户已达218万人试。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谦钞钡,提供差别化服务捎携卉。    “解决出行问题要标本兼治”   问漏辫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颅副?   答违: 群众出行问题的解决码上,需要放在城市综合交通体系中查,多措并举拌、标本兼治墨。一方面藤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卿艘,需要加快构建安全甸盯、便捷水匹、高效屉畅痊、绿色苫、经济的现代化综合交通运输体系新。到2020年参恍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膘蓬。    交通设施根本是为人口服务矮撅宏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理久。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妨盲田,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碍垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默笑拍:李芳" "   杨美虹透露龚仑笺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中信苗钉,大东工厂扩建项目也投产在即篇,这些举措都将助力当地经济转型升级吭。    在杨美虹看来蝎,借助主机厂优势匡噬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廉社,配合外交部到德国进行推介玫鞭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谭刑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略检,从而推动产业升级澎水。”杨美虹说绩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挠琼秤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卿狙驴。最新数据显示瞪会排,2016年1-11月挟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆协膏,同比增长11.2%哀,前11个月的累计销量粉脸任,已经超过了去年全年弥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任备补吗。12月13日鞭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瘦撬。活动期间桔踌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访燃始卉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉榱⑼摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搁酗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汹、环境和社会贡献等方面取得的成绩处磨厂。杨美虹向记者透露瘟前,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》论氦魔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湍陶。    “在‘可持续发展’战略的指导下界,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垄。”杨美虹说老。    第一景妹,实效为先浇弄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铂,“我们不做虚的惨解,我们也不做口号式的号羡杰,我们一定要解决具体的社会问题兼寸。”杨美虹直言袭成绩,比如BMW儿童交通安全训练营勃犬纬,它是为了解决儿童交通安全问题乖。    第二幕冒,长期坚持静。宝马儿童交通安全训练营扦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年婪乃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桓,今年是第一年做存滑,未来会持续猜嗅谭、扎实的往下推进疚僳慑。    第三恰,全员参与毯。宝马做企业社会责任时维咸,会邀请车主糕焕攫、经销商充芜、投资人以及宝马员工悼毖擒,一起参与进来趟模券。比如宝马爱心基金淳骡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戌,提供指导;另外屁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部号,定期组织各种各样的活动甫骨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甜,将可持续发展贯穿全价值链裙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素薄。”杨美虹表示星,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疲,主推工业旅游概念亢。    据杨美虹介绍泌错斥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虱宠坑,助力中国制造业迈向高端炽们琅,并促进东北老工业基地全面振兴现锣唯。    数据显示魔陈歉,截至2015年底脚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓄散,当年纳税额超130亿元人民币弛。同时涛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酥,就业岗位较上一年增长了8.6%四藏康。杨美虹透露硷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啡戏吃,大东工厂扩建项目也投产在即幸报劣,这些举措都将助力当地经济转型升级陋唉。    另外萝假妒,在杨美虹看来恒褂吃,借助主机厂优势烹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时将狠,配合外交部到德国进行推介尉价,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫂泛感。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略么创嗣,从而推动产业升级冀。”杨美虹说脓付。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵答滤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霸下峨?关键是我们的差距是什么钎脑,下一步最大的点就是要提升品质罐,当然还要控制成本艰狭霜。然后涛,就是我们的正向研发和平台战略牛。最后算故浅,可以大大提高效率卞,如订货的时间是可以压缩的扰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霉府,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肋坎累,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焙到琉。    徐长明说氰屉惩,怎么理解工业4.0谭?这个概念是德国发明的馈,现在在国内比在德国还要热尉。最近谎铅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念快,我理解它的工业4.0的本质端,就是怎么保持德国制造业的竞争力危差。在国际上绅镶随,德国面临两个挑战拈毖裙:互联网大数据和云计算加萍。现在烷巢炉,德国整个国家都在讨论怯,怎么能够“不被互联网+”戳勒,而是“制造业+互联网”恳荆,这是他们重点考虑的问题双舶恨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牌、宝马逝年、大众螺。在德国董甸,汽车的需求是非常个性化的岗趴,在这样一个背景下衅怒聪,它要维持竞争力签尼勾,推出了4.0的概念其汀墨,核心就是智能制造敌饯喇。他们主要的目标有四个方面撩甭定:提升品质套纪趴、提升生产力四别、提升柔性化稻秤篱、压缩产业惮,总的核心是提升竞争力使卿模。    徐长明分析定裳,本土品牌下一步怎么做苔棺溺?关键是我们的差距是什么纷饯,下一步最大的点就是要提升品质享,当然还要控制成本弓马。具体要怎么做效兴拟?也有几点仍稠:第一涂,想办法提质控本郎采隋。提升品质烙磷箩,消费者理解有三个洪烂:可靠性福潘剿、感观品质绥奴、性能稠猩。第一个维度蕊蓉:可靠性是必须的材,现在光有第一个维度已经不够了篙摩,必须要加上第二个维度悄零:感观品质稗霜局,看起来要漂亮览瞧钦。在此基础上又发展一步娇,就是性能的提升凹姐忍。最近市场上卖的好的自主品牌癌,大概有12款车囱燎萌,年销量超过10万台申感螺,这些标杆产品凡栓默,性能上也不错桥独。因此莎粳,自主品牌下一步还是要想办法谐污,把这些提上去奇效掣,缩小跟合资品牌的差距拼蓝。    这几个方面的提升鼎胸,意味着成本也要提升飞,怎么能够控制成本污舅欺?第二方面的话题授,就是我们的正向研发和平台战略恐。之前筹啪邻,我们很多品牌都是“逆向研发”墨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沥,拿过来拆解做测试霖滥本,最后组装起来熊械。这个模式下辽,成本可能是略微低的赣亭狗,但品质物、性能有很难保持幂陡位。现在必须要正向研究垒惺,从消费者需求出发桃醇卧,形成一个目标啸车,对目标做分析计惜坪,只有正向设计呻,既能提升品质性能矗拈厂,又能控制成本歇,像长城透烽巴、吉利等等歉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苍隙弛。    平台战略铂圈,在更大程度上控制成本拾稿很。他说亩,我们的开发吮稀,现在是一款一款开发的颠茂,零部件的通用性相对比较腥啬恕,最近一两年来芦钢,已经有两三个企业开始走平台化战略每,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祭袜、SUV和MPV行庞。这种情况下局肺,零部件的通用性非撑哑遥好雹谱,同样是50万辆的产量胺病划,对零部件供应商的供应量更大炯妈什,就能有效地降低成本驹番。    徐长明强调涧殊熔,对于工业4.0的精神本质还是要学的旦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酿菱,它做了那么多的智能机器人旁,智能机器人都是带摄像头的山波桅,在实施过程中的质量随时能够监测究,然后反映到云端锋览锭,再反馈回来随时可以改进尺暇池。现在受,企业员工的工资水平越来越高窜冷,汽车厂家很多在加班加点博,我们要高度自动化外骏,这些课要补烦疗,应该有大量的机器人替代人工泪。如果这么做了伟呸,可以大大提高效率墨嫩棱,如订货的时间是可以压缩的诚稼。比如芯,国内一家自主品牌囤嚷嫂,从经销商下订单汗腿,到提供汽车产品最开始是40天期非铰,后来缩短到30天岁写,现在可以压缩到22天瓢,跟世界先进水平比还有一些差距究剔。这也是德国4.0里的核心内容郎袄。我们不一定用他们这个办法停芯,但精神实质是要学的豪漓赣。    他说秽膳吼,柔性化的生产也重要将,但没有前面三个那么重要磨。在4.0背景下括,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲸,而是学它的精神实质嘶搏彻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉锰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化木,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摆江紊。更为重要的是桔吵,放眼全球山受粒,驱动这些变化的地方就是中国拉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喊。    12月11日岔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉吐悖虹桥落幕董痕蹲。经过36小时的激烈角逐黔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祷寐掇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示是鼻,今后的五到十年饭浆氰,汽车市场将发生前所未有的变化裁境。未来茄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腺颓。可以说当窜,未来五到十年汽车市场所发生的变化棱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多离韦毙。更为重要的是评蓄,放眼全球窝兜,驱动这些变化的地方就是中国既社。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抗狙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盗携诉,作为企业垫,捷豹路虎非诚慌级#看重年轻人的培养疽蹿田。在全球洼痰牢,捷豹路虎共有2500名管理培训生筋冲。过去三年泞磨休,我们在中国也培养了30多位管培生设。此外滑料,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家接拣勿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囤拱。    在赛后的媒体分享会上姜借敛,两位获奖学生代表分享了各自想法鄙,及在比赛中的收获袜贝。同时圭,睿侨森耿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捍。   问殊:捷豹路虎为本次活动提供了导师沃,请问这些导师来自哪里凶宛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窗时?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骑?请学生们简单介绍一下自己的作品领,获胜的原因是什么黑晚?   睿侨森瞧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刹。一位是捷豹路虎内部导师奥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验录峰瞎,包括对行业发展的认知怯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迷、视角和指导毯苯。这两位导师全程和学生团队合作疙寞,提供专业意见揉箩微,帮助他们取得最好的成绩砰。   潘孟涛离划洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踏搞哼,包括今天的学生斗蔽旱,将来都有机会进入到我们工程团队膊锰挝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额接宏,可以来到捷豹路虎学习和发展懈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脯搞旧,再加上扎实的专业和技能脾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吵赐毁。   睿侨森疏: 作为公司的管理者弄,我们非程模看重实习生退,我自己也会手把手教给他们工作的经验及渭犀。不管是本科在校生还是毕业生蒙弓,都能给我们带来新鲜的血液透性鳞、新鲜的想法莲捷弊。    同济大学袁旭使矢惨:首先共,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌覆吩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锈沉。    我们都来自同济大学汽车学院凶藩刚,团队成员有两个来自汽车工程方向喷猎、一个汽车营销方向匈胃甩、一个汽车设计方向餐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寐,围绕“以人为本”椒督,挑战的是都市环境里的出行压力林奖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怕范古、设计师也有很多共鸣梗,通过一系列调整捞井,最后有了这样一个以人为本芒偿碘、体验为先的方案汗。我觉得挪滦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茶:目前惕隆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泄?   潘孟涛裴逝: 我们会对人才数量进行评估和拟定啸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腑。随着经销商网络的增加阂较系,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逆凶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洼态,从而满足未来消费者的要求豹竟保。这些内容息息相关绊,并且不仅是着眼于眼下户俏驶,更是放眼未来玻恋。比如惟旱掀,针对刚刚提到的电动汽车战略筏,就要确保未来有足够的专业工程师储备轮碗,因此啸烤,我们时刻准备着火秋铣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帘磺较。   问骗现:在创新领域惠,包括未来汽车科技领域识烂,捷豹路虎有怎样的系统部署立?   睿侨森赐骋: 首先韦沏,作为一个公司奈,我们在研发领域有诸多投入览快,而且很多的投入都非常具有前瞻性题。比如说填席,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箔堕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胺势午。    其次茬堵,我们想要通过产品和服务枫,把先进技术带给我们的消费者靶版抱,因此我们的工程团队毕、研发团队必须时刻关注消费者需求户,做到一切产出符合相关性境、可实践性原则橡伍。此外外托吠,我们每年投入约350亿人民币改,用于车辆技术的研发和投产非。    我们还于今年7月宣布附袱会:在未来四年呜氨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咐剑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仓深,并在未来应用到车辆技术当中汲券马。    今年早些时候蕾青,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勘蔬,通过应用软件及按需服务的开发与提供颗噬,解决消费者在出行中遇到的难题桃。    与此同时臼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资航、办公空间勃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞘桅。   问涧钢鳞:请具体介绍一下InMotion为伯。对于整个汽车市场的趋势侵孝,比如电动汽车技术毕领酶,捷豹路虎是否有着自己的见解番鄙?   睿侨森沽捞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠢敲挺。我们希望将来可以将它推广到美国料饯、欧洲以及我们非常关注的中国市场辈疵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泥粟倘,由研发团队进行分析庇灿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焕隆,我们也会分享给总部糠瘟澎。    关于电动汽车技术倾毯禾,在洛杉矶车展前夕竭台绍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藕。中国是目前最大的电动车市呈ηは小,并且有引领行业变化的趋势孔棉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谋兴博,确保第一时间响应本土市场的需求煞杯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毒剔,并于2018年正式上市供,希望大家多多关注睛烯劫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遂蛋陛:关于未来互联网汽车律烷掇,捷豹路虎有哪些基本的认识微轿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揭?   睿侨森庇赖惹: 目前肋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翰俗,它的发展甚至可以打破现有的疆龄灸、传统的汽车开发逻辑与循环悔。    针对这个话题祥,我有两点和大家分享善皋榔:第一点忙宏,未来所有的车辆都将实现互联网化杠肩饺,现在能够透露的是揩凉危,接下来我们全新推出的产品崇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作许磐。比如说草纠峦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作授,使用他们的UI界面和地图课桓饯。类似这样的合作泡讣睦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扔套。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   汽车网讯 12月15日屠,由中国汽车技术研究中心卸栖底、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袍湘讥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屉,从“市场化发展现状”胎、“应用模式创新”黎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泌黑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台患短敌,为产业发展建言献策兄、助力提升辽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酿汲染: 第一苏蒋急,背景计。    去年发布的《中国制造2025》拢,新能源汽车是重大发展领域之一惋巷卢,是其他技术应用载体糠,而且是先导性产业恫。它的进展情况决定了中国制造2025立父、强国战略实施的程度漂糙酪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展假策阿,从而能够聚焦变革霉、明晰路径戌惜、凝聚共识冯慈鞍、引导相关资源集聚推广产业创新扣茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豆蔼肚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驮衔录,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擒毖湿。总体报告是按照1+7的结构吠。1是总的酸亮,7是包括4个车辆整车技术豁胎,3个分项技术漠举。    第二伤,国内外总体技术分析糖。    近年来还吹故,从国际汽车产业来说豆,低碳化趁疗、信息化曹、智能化是一个总的大趋势锤。欧洲叛、美国谜叮逃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略攻需管,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜜浩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幌。我国汽车产业特别是近二十年的发展朗筛饰,取得的进步大家有目共睹圣乔。首先暇,产业规模世界第一瀑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长培别悔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衡荆,包括品牌市场的影响力有目共睹捻瞎,特别是新能源汽车块马,包括技术强骋、市场撵怒、新的智能网联汽车技术价,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聊假,智能网联汽车发展是非辰啵好的优势条件从检罚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展清,包括动力电池泞、变速器仍。国内自动变速器原先是空白徊,近年来无论是CVT笑般舱、IT赡钒涤、DCT都有自主的技术和产品食荣,而且应用在逐步扩大箔滥。    虽说取得巨大的进步盯杆,但与国际先进水平差距明显稳:    首先储需胆,发展能力上的差距踞犯丢。投入强度远远低于国外弗,全产业投入估算1千亿碍孟袜,相当于通用牵、大众脚蓟、丰田大集团一个公司的投入逆。    其次袍,研发积累焦沛。包括流程积累来、数据积累沽次滩、技术积累谰佛屋、标准积累脾,这些积累偏弱功肃。    另外粮,从整个产业创新体系上来说撤梁,差异比较明显的爬苛驶,特别是协同方面噶烁。单个企业弱兄,整体的协同效果很低问佩,意识也比较低拨镁。在发达国家滤顾,单个企业强鞋霉,整个国家的协同体系效率比较高梯。    基础不牢地动山也ā,我国汽车产业的材料抡竟遂、工艺基础跟国外相比也差距明显储顷。汽车产业圣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大许史。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鬼,要求有创新的思路和创新的模式侣昂掳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饯。    第三宫肝,一些关键的里程碑墒善。    重点是总目标昆洗标,总目标是基于很多现有的环境设定的捶马,也基于七个路线图进行测算绰衰。反过来说菱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滦惹,就能够实现保障几个方面总目标的实现涎陋盛:    1湃烹先、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹤摊。如果技术路线图能够得到实现抒捂胃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值分,之后往下走响,这对产业来说篙,甚至对国家来说是非常重要的力普鲸。    2陛、希望在2030年左右娟,汽车产业的电动化转型基本完成莲围筷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上如。智能网联汽车市场有一定的占有率权,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扫。    3间卧纬、建立有竞争力的自主创新体系僧獭群。    节能汽车在2020反硕、2025蒙、2030三个阶段提出典型的指标揉醛础,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗任矗,5升墩蓬、4升躺块蝗、3.2升诫萌痉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蚊其,2025年15%邦旦,2030年40%以上唱好。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谜烤、自动巡航鬼、车道保持应用已经很高把窘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例对吗泉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粱店。    基于总的目标再来分解具体的技术路线版潜镭,经过技术路线测算实现总的目标海。从路径识别上来说癌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陋,以能源动力系统优化升级转型作为重点莆炔,以智能化水平提升作为主线两钮急,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑触,全面推进企业产业发展限。    第四莆,分技术路线图的基本结论骇。    1颇受报、节能汽车慑缉。总体上有很大的共同点桑,重点在混合动力技术懒伎什、内燃机技术碍、其他驱动技术斗。混合动力是技能的主流技术劝,当然轻量化也是另外一个被,但是轻量化有专项的分析钒乾,在这里没有强化块创锚。    乘用车总体执行轻量化拎骇、小型化痉、混合动力闪黎两、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喷掠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径殊俯娜。    混合电力是一个主要的技术嚼,达到5升栋鸿,4升卫、3.2升的目标烈,混合动力是主流夯摹锻,其他是共性的贪狭臂,轻量化驳枷郝、摩擦等幸。    商用车混合动力应用时间稍晚哦,重要度低于乘用车笑恢。    2奉硕、纯电动与插电式混合动力汽车双。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘛霉居,加强轻量化成为趋势蚂且变。轻量化对电动车更加重要蒲炼脚。对于插电式非常重要的掳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熟享钞,驱动坝哇、点击弯尼、控制踢诫轻、充电窟、混合动力发动机甭绞,高效耦合发动器瓜。动力电池本身有专题剂,在这里没有过分强调茄。    这两种车提出了总体的发展纲要拇偶括,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盆洪坝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迸茅,甚至可以忽略不计麓卿。    从四个层面梳理了技术需求探庭,提出了一些优先的行动项仓内都,面向纯电和插电令,国家科技技术支持十五年了喊却拣,下一步除了电池列为专项之外禾揉藏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盖摄。    另外皖痪溅,聚焦关键零部件鲍耻、基础突破和可再生能源拇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垦晦堵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庙息叔。    3绕花答、燃料电池汽车卡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娄橇。从中国汽车产业来说啥菱效,现在重视程度不够勒塑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究飞。希望四部委提交国务院进行发布和实施储剑。    在研究过程中修诽不,大家对燃料电池认识分歧比较大栓,或者没有共识死财,这里特意保留一个燃料电池发展目标汉梢,跟发布不一样敦阀。发布时2020年达到5000辆的保留规模抠骏步,我们是1万;2025年是10万宿,发布时是5万;2030年是百万头描,发布时是10万矮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧许茎乃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梢案屑、耐久性薯甸桐、成本氛咕、氢安全纹规。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荣梗岗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堪互,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叙操。当然漏毯,全技术链的技术攻关需要做拉勿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竣夺。前期小功率燃料电池突,中期是平衡的燃料电池那杏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轨唯,到最后全功率的燃料电池促。当然清,电电混合是最主要的肌辖,最后电池小容量的技术路线含炉沏,但燃料电池的功率更大一点渴硅农。在这四个层面进行了技术创新梳理率琳戮,燃料电池要解决的东西很多牢斧,包括材料法固猜、膜勺酒、电机夏芳、燃料电池墓狈睿块堆班、系统技术翱、整车技术任啊菠。燃料电池也是下一步国家科技暇罗、资金支持的重点叉漠。    4捍、智能网联汽车脚,这是新兴的技术发展趋势嚏蜂。其重要性与新能源汽车同等重要芯,有部分专家认为更重要渐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巳诗限,技术和应用的优势瞎常窘,也是机遇芦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荣爸蹲,涉及到国家信息管理男僵并。对核心自主提出了很明确的要求徐,即两横三纵茶恐。    车辆技术上更多的是决策酞死、执行瓤脊什。信息技术首,信息安全念,地图技术也是非常重要的稿结阶。两纵厦毒失,一个是车载的馅,一个是基础设施泛骗施。智能网联一定是循序的核,智能网联技术最容易得到大规模的应用钝轮钒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烯糖。这两个路径总体上循序得到应用爽孔椿,从商务车来说卫撼护,更容易形成嘉感醇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撤。    从四个层面聚焦一些技术需求猛坏吉。跟燃料电池一样池颇,需要解决的问题更多一点坑玫。从感知决策执行的跋醛眯,特别在决策阶段葛镰缔,差距是比较大的料,感知当然也有差距地。在信息层面貉坛,大数据海骇、云平台溺逢,相对来说中国有比较好的基础和优势房。    作为一个前提味矩,对标准法规先决性阑显,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呜晦鸽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勉。制造技术不细介绍了珐,还是聚焦在新材料的运用诚性亩,以及新技术对制造技术带来的变化标敢跑,聚焦方面进行了说明熟雇。    动力电池羔康思,分三个目标钾,目标上有比较大的讨论和争议就粗惧,比如说新阶段提出了350恐、400抱皆试、500的质量要求钝钙,争议非常大握瑟,重点几个层面袱漓护:    优化现有的代表电池技术拧,提升技术水平确赂室,特别耐久性叮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垛。国外的装备很难形成有竞争力的差别朵忍腑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缎醒导。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勒取噶。现有应用以企业为主体来做托。当然渡,也会关注动力电池的回收利用技术楼。    最后闷匿铃,轻量化缆孩膛。简单来说贬咀,前期聚焦材料技术吧痹、设备技术玩、制造技术扛嘶、回收技术并共。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纤钵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骆势烤,比如说传统的四大工艺的变化烈独。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伤瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱獭微:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枪逢矛、供应链膛蹿朝、资金紊、汽车等方面的诸多质疑胁恋陈。期间,明确表示不会放弃造车亢墓蒲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猫适。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陪埔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晨怀滦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尽、互联网及云肉记嘲、内容称赎、体育,还有三个端口类的,手机筹身、电视寥沉、汽车葱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茅牟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澄宽混。    乐视的电视做的确实是非常不容易响泡擦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稀霓罕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邪棘镜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元类付穗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元届。总归累计亏损36.33亿元秆导势。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面愁炼。第一部分就是投资人的钱需店。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呵了虫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碗畔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情关嫂屯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仙凛枷、体育43亿判寐琶、手机50亿,房地产64亿纽、内容108亿挖、互联网金融151个亿舱、电视187个亿肚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金律桑睹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聊蹦骋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的版。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尘褂权。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙里。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了李。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的函瀑。很可惜,你们蒙眼狂奔坷罗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肺枪的。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   12月10日瓣烘洪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朴:一条是政府主导毁俗摄、政府补贴的方式波,这是当前的主流肠。一条是消费导向庇蛾厘,依托市场的内生成长道路虾。”他表示累籍位,(电动车产业)进入者中澎南,大多数最终可能会被淘汰泄枷碗,但是不能不给他们机会谩墟。国家已经开始放宽市场准入粱,此时躬,应该在两个方面把握好政策硅倘:1第、应当欢迎新的进入者激,但是绝不能鼓动和忽悠投资者僳叼,让投资者自主决策谰礁,自担风险躬恭揩。2撤绿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攫谦,严格市场监管算皆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚般储洞,目的是建立好的产业生态奈石九。电动车产业化刑遁,最终必须依托市场来完成去偷,因此姐苹,政府的政策必须产生长期预期互爆。推进政策应当借力市呈夂Т睢,发掘市场的潜力菠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猛斥。政府政策不干预技术路线懊戳,政策的实施不是导向对政策的依赖卤贰上,而是政府作用的适时发挥涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示其,戴姆勒有望在今年成为全球最大朵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商餐咎,这一目标比原计划提前四年实现哥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皮介刺:“戴姆勒今年即将实现这一目标忙挟饯,比预期时间(2020年)提前四年郊湍夸。”   据悉暑干脯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒜,当时受到与会者的哄笑污。然而蓄夯策,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颓孟,领先劲敌奥迪和宝马臼椭懂。(实习编译房当挠:刘欢 审稿剃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抹:韩大为 版权作品渭士,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂,严禁转载杭,违者将被追究法律责任舍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道天,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酱馆。在提及新品牌“WEY”时嘛巩磷,魏建军表示聊巫令,“将夺取丰田和德国大众的用户”庇傲。   记者挪绢:为什么把自己的姓氏作为品牌酸?   魏建军纤赐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擂四搁。我对WEY很有自信铆脸故,就使用了自己的姓技。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舍菏,但在中国汽车行业我是第一个祥。   WEY之所以采用英语庆患,是为了要瞄准成为全球品牌奶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庆安还。   记者缉:对于竞争对手有什么设想疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邓现:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势散怀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌身。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准互碉,在此基础上还要实现15-20万元的定价骄端。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勺兔。在性价比上WEY更具有优势杆心粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恭穗:李芳 版权作品珊绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓舱,严禁转载咸,违者将被追究法律责任烫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葡,新能源汽车的发展也不会受阻纳拈钵。   根据工信部核准的数据炮茸,今年前三季度寺淘瘸,整个新能源车销售16万台风蘑,同比增长83%冻。其中吞,新能源客车已经占有40%以上的比例并联,达到了近半的水平刀芳,发展前景面临压力拾,但乘用车只有0.1%汝沏。“我们涨十倍是1%碉缚乐,涨100倍是10%嘲,新能源车发展有巨大的前景和空间槐吓筒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袍,全国乘联会秘书长崔东树说系呈忍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慰雹媚。根据国家制定的产业政策要求骨,到2020年谋鸿,乘用车百公里油耗要降到5升商被,这意味着五年内降38%的油耗小薪。“基本上谁也实现不了冯坤,只能靠新能源车来推动迸。而这种新能源车窜羌列,插电混动可以降80%从豌,纯电的可以降100%的油耗兴,这种情况下只能发展新能源车哼,这样新能源车乘用化吐千诺,为什么我们一直定义为为生存而干先奸库,你不干就要挨打瞎。”崔东树说逞急。   另一方面熟奸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沦蒋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要测苹叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杏,因此定价弹性很大韩染。”中金公司的研究员李璇说署肋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平架馅,为消费者提供很多选择朴失。随着技术进步和更多电动车型的开发兢汉,新能源车的成本会不断下降肛,比如美,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俺钱概。“中国的纯电动车型出来以后醒腿局,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怖厕脱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后具蚕虚,发现基本上17尸、18年以后的新能源车末氨,达到8年10万公里以上输守,整个成本是比传统燃油车是要少的疆,甚至是少了20%到30%屯。”   电池是电动汽车发展的核心涛逼茬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煤磐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弗钵,电池成本还有很大的下降空间徐伎辜。目前赤,整个电池的产能供应相对过剩庞冯攻,国内电池企业达100多家呛岸掠。据统计吴枚惰,目前整个电池的价格大概在2块多左右市构瘟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丧汝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准獭。因此纳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扣,这样才能达到标准凄蔷佰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蚊虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好脚颈:李芳" "   我们不认为绝对的销量豁寡来,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录钉沃。衡量一个品牌成功还有其他的因素箱,比如利润率赌磨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌偷奇。除此之外孰娜,品牌力秸片蛊、品牌的知名度纤、美誉度颧潜黑、影响力戌师,也是决定品牌可持续发展的重要因素豆哩。宝马在创新精神上是首屈一指的十铅,因为汽车行业正经历巨变松铰瘫,在电动出行宋抛朗、智能互联堑、无人驾驶等一系列发展方向上羌飘厢,宝马都打下了比较好的基础谈尘处。    临近年底按垫昧,伴着层出不穷的新闻事件撩染门,高档车市场竞争愈发激烈困稿快,作为全球领先的品牌——宝马健五捌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荣盲。近日桶挞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郊结,听到他开诚布公齿汉、推心置腹的看法日佛冷。   问划:根据最新的销量数据寄姑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诉诺浅。那么飘,您怎么看销量喊啸我、利润凹、与经销商合作伙伴的关系非? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戳肪: 每个竞争对手的情况不太一样焕版对,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泊,所谓的增幅我们一般都讲同比检,是跟去年的基础关系僻崩。几个因素加一块儿镣暴,我们不认为绝对的销量氛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承。对于宝马而言夸判,今年前十个月荒禽人,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车馅棱,同比增幅10.2%驮咆敦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迷,同比增幅接近11%色冬。我们对这个数据还是非常满意的粉视,这也达到甚至超过了我们内部的目标藕。    除了销量本身的绝对量或者增幅祈宪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素申,比如利润率妓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狠。除此之外蘑跑,品牌力存拢、品牌的知名度扯酮、美誉度埔、影响力邓舵,也是决定品牌可持续发展的重要因素莱。宝马在创新精神上是首屈一指的类,因为汽车行业正经历巨变设,在电动出行磁、智能互联凛疚宦、无人驾驶等一系列发展方向上递螺,我觉得宝马都打下了比较好的基础违莫。总体来讲灭蜗,我们并不惧怕任何竞争鞍,我们也欢迎竞争宫澄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缴檄父,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牛尺。   问既博祥:最近群架,关于奥迪的新闻比较火哆拣。   刘智拈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泄很。对于宝马品牌来讲烧沮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孩很肌,双方的关系也非辰∈迓迹好当。所以蔷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澄熟,一个是宝马(中国)饲,一个是华晨宝马互赊,但是我们有一个整体式的营销团队垄丝,有统一的零售网络道蔼携,我们在总部有一个统一的管理团队镁餐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慕。至于竞争对手我不是特别方便评价狼,不过至少释放了一个很好的信号炯实,豪华车市场的前景依然很好木柬。    问敲剩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彪赖柬?    刘智诚卑染: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腥。因为从经济的基本面来讲桓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定七、持续的发展态势围。之前以出口砷、基础设施建投资的经济拉动方式堪汇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式人琉滔。需求的增长其实就表明了对于车的需求刃龄,其中也包括对豪华车的需求履歌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长既赡咕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裳棋,这几个因素相加峡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胜。今年腹思圣,豪华车的“盘子”接近200万辆吵,未来可能每年的增幅不会特别大摔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑技。所以疟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入誊,力争在市场表现上优于竞争对手籍篙。   问攘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得效稠绞,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲍?   刘智力: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摆扰,因为我在宝马的八孰抖、九年时间搏搓竣,换的工作岗位也挺多的细轿。换了新的工作以来寄协,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营城绒雾,比如负责国产车的销售副苛窟,可能是比较短平快的俏,看的是一品、两年之内的事情坤。在宝马中国总裁这个位置上芬,除了目前公司各个业务板块的运营绅尺鞍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萄饰巷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躲蒲,像无人驾驶淘龄、智能互联授、电动车捎限嗽,包括数字化营销仑、品牌年轻化等等一系列的东西皋奋畅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蚕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湿绥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姐陕,力争在中国市场上打下一个非晨氨畛辏好的基础贬汝呛。我相信立矩灭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堆唇,宝马会拥有非常强大的竞争优势响。(中国经济网 记者幸焊楼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   原标题弘茎飞:王永清稼晶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呈其,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矫商虎。别克品牌今年销量已经突破100万辆莲静瞬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名通。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓖鼓。数据显示斜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饶脾,同比上年的446764辆下跌28.64%倘头邓。上个月等嫉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尺。    因此狭嚷牡,在车展期间接受记者采访时些糜,王永清表示搐虾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造省。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言师添抬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升通,但全年销量依然会同比下降20%左右吻阑输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妒娠,可能在布局上稍微有点滞后滥。现在对于雪佛兰来说据构,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溉档等。    事实上休烤扫,雪佛兰已经开始了提速布局辑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玻鞋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台权匡吹。王永清表示抡图徐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僻涛全,2016至2020年投放超过20款新车放。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列同窟,30%为SUV车型氓碌,并将加速引入包括1.0T洛、2.0T钞、8AT块扳、9AT坡淬嫉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朗锚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境间,未来SUV将成为主推车型兄姐倪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造继,轴距2725mm菠僚凹,将与全球同步进入中国市场畔砰。同样董合凭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗣酸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场譬。    值得一提的是曙抨互,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卵,拓宽产品线全曙。RS车型将采用包括侧包围腻活、运动尾翼础萝、双排气管褥、降低化运动悬架扰累、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件傅波委,并加载多项ESS智能安全科技咳斑。    在品牌营销上盲趟晃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼革顾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毕。另外伙峦碧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阂凛,演绎雪佛兰“热爱吵,梦想没锰,行动伦,分享”的精神们筛喉。    “今后新车的利润越来越械苋淅椤,主要利润来源于衍生服务喂燃拟、二手车置换等材。相信雪佛兰将它的结构调好后灰贪,未来两年将会真正出成果锣。”施弘说刮钾登。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痊,上汽通用的新能源战略也将全面提速了歌。车展当天闷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统台沮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陶缴,发动机的最大功率为73千瓦财僧尘,其中电动机负责驱动篮敝娇,汽油机负责发电抡掂,它的综合百公里油耗是0.9L霜颂料。从上汽通用发布的节奏看副忻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了步毁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案八柯党,王永清说绿袒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犯倾,产品还要丰富饶,才能满足这个法规的要求陌忱统。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叙缓美,到2020年之后比例更高勺窝违。王永清表示康萍:“估计到2022年偿鞠戳,我们的电池技术会有很大突破红,能量密度大幅度提升捕,成本是大幅度下降假拒。这对纯电动的新能源车发展是好消息鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莱歉、豪华”品牌——WEY份奥,W01讣始雹、W02两款全新SUV首发亮相唉,售价区间将在15-20万元成集丝。对于新品牌的未来发展规划嘘捎侮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旧突:“WEY品牌明年将有3款车上市蹭捻,到2018年还将推出2款左右的产品叙襄顾,以支撑起全新的销售网络体系媳惫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丢隧得,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缉,8月份推出第二款SUV W02污罗补,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慌补顶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敬,魏建军详细介绍到慌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昆娜海,配置上拥有最先进的安全技术先寇、智能技术喇骑鲁,也更加精致侥。此外在性能上两者也有很大差异隘孪,例如在NVH方面丁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堵狗蓖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钾瘫。   在经销渠道方面届,魏建军介绍说瞎厢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络此,没有想过招募新经销商篙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作济荡痹。”   对于新品牌的未来发展泉泉距,魏建军信心十足榷,他表示贰寥穆:“我从没想过这个品牌会失败布愧,只有退路封死才能做好这件事矮,自主企业只有没有后路才能把事情做好夸啸侮。”此外暖揭细,魏建军坦言媳价,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法划,因为新品牌叫什么并不重要半涪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废吮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秘某,将方向转到共享经济私溺刊、互联网酷、自动驾驶方面新的技术惫钳烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腹、生动的演讲喀捣,就城市交通料诗动、自动驾驶和汽车互联等热点话题簧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸。    徐大全说歼,博世始终认为刀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捷镜陶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞋妊哩。    徐大全谈到彭徽,作为在汽车领域的老牌企业盼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化羚、多样化的发展态势和需求攻甩腥,博世已经有了自己的思考和方向辞。    他说骋,如今仙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业催散崇,将方向转到共享经济苍孔、互联网阮美、自动驾驶方面新的技术未告,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叙吵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗡,面对新一轮汽车技术的变革膝,无论是传统汽车肖、零部件企业雄,还是互联网档、科技企业滥镀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毁坡幕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点副:互联化羡、自动化和安全化查洼。我们预计写,到2021年焦蔬桂,汽车将成为第三大互联移动实体抡,同时扮演人类的第三大生活空间目譬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面并莽,来充分发挥互联驾驶的各种优势谁接。    谈及自动化领域殴,徐大全判断辨翟鲤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术情才,通过持续创新驾驶员辅助系统度抠烙,从辅助驾驶没瓢淑、部分自动咕认、高度自动驾驶再到完全自动驾驶光,分阶段朝“零事故”愿景迈进秒。目前股醋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秒采,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用操香绊,到2020年左右旗忍,自动泊车功能将进行试点项目测试丧褐窃。    说到自动泊车萌慑猾,徐大全特别谈到停车难的问题纯嚎。他说练滑袜,停车难是在城市生活中的一大困扰梆。今年悄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查超木,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题日关。在八项智能泊车功能里貉品,“手机查询停车场位置并导航”婚胃铂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筏稼。其实通,在大型商场里欢提,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酬殴速。根据一项市场调研显示磊,2015年秃豢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汗泉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郎举。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剂扮哭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肠,在深入巩固原本的互联化吾电磁、自动化和安全化“三化”战略基础上楔玫,博世今年也把两轮交通踞百泞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悲。    他介绍爬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脓海,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硕抒。未来十年豌巨锨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袖。    在两轮交通方面仑诉,博世提供两轮驱动褂迁扑、安全等各方面的解决方案份徘闭,涉及两轮电动车蔬菊磋、摩托车霞莎贯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涝殿亩。    最后飘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膘淬豌,满足这些变化的需求底唾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆筏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸥,“双积分”法规辛淘操,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厦,连日来涩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敲铝,让观望中的车企备受煎熬噶溺。针对业内关注的焦点问题弦嘎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赐:不久前结梆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规半乓虹,如何理解这两套方案径郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顿式:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)射、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫁茧连,但又有独立性仙括熔,各自的核心目标有所不同菩顿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量科筹殊,进而确保国家能源安全弥猩妻。由于中国的石油对外依存度已超过60%队锹坏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垂祁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展觅嘘,进而实现国家节能减排的长期目标扁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集另凡,但现阶段并不能彼此替代遍。对于CAFC而言旗慌乾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞠武额,其中当然也包含新能源汽车睡默科,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镶黎门。但不同的企业由于自身能力仟比盖、技术储备和对未来技术趋势判断不同量,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求北偏哎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模离,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胳负充,而以后补贴将逐步退坡盲写,企业更担心成本无法负担兼佩侈。因此仅有CAFC法规抢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况良,所以有必要出台NEV积分埔档杆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流愧腾蜂。同时锯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缺横蹭,从而有利于新能源汽车早日取得突破毁宝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线片骸,其目标应是降低汽车及相关产业唤驳、乃至整个国家的碳排放粪,和降低能源消耗诉求不同河乓。作为碳排放第一大国螺行,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疟策,后续国际压力还将不断增大谭。因此筒阀界,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啥欺烁,从大方向上讲是正确的惧拾岛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耪,这和NEV积分没有本质区别卜俺插,也无法确保总体低碳目标的实现窃蓟爽。实际上畴,跨行业盘拼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毒疆脓。以电动汽车为例掠,其在使用阶段确实是零排放监,但与欧美不同腿限,中国的电能以高碳电为主谢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放端逗。也就是说郴芬镶,在使用高碳电的情况下暇拨,电动车全生命周期的碳排放并不低舵风。这正是碳配额管理应该解决的问题镀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筐晦榔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额欧娜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业读释。实际上簿讹奖,将新能源汽车确定为国家战略文忌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构回,生产更多的低碳电婆,否则减碳的国际承诺将难以兑现荆谰。    另外详,对于汽车行业炒,无论是CAFC棘撂畦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同片,但都应该由一个部门来统筹策划罢劫,系统思考尽耙,拿出科学恋画凉、系统灭、具体嗅、有效的管理办法来推动实施硅行,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啸苯。    ■积分交易细则需加快制定帘雀、尽早出台    《中国汽车报》碍厂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抡庐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素城蹦怕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淘欺秤?    赵福全嗽:确定合理的积分价格细裤狸,涉及到技术父贡维、成本和市场接受度容殴,需要综合测算和动态调整地桂突。我认为基本原则是腹靡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饰匪丁,让没做新能源汽车的企业有经济压力纲博郎。如果NEV积分是“白菜价”汾,大家直接买就可以烫,谁还会愿意在新能源汽车上投入宦蓉护?    因此攫日侍,NEV积分的定价应足够高屁凛嗅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溯涵蓖,通过自己的新能源产品获取积分删,满足法规要求戌翅灸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冗,能够通过购买积分先生存下去敞关楞,争取时间把自己的新能源产品做起来滑钒。    《中国汽车报》沫:除了积分价格之外芒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虐乌雀,目前处于“空档”状态迪,怎么看待这个问题淀?    赵福全踩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哆酚久。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姬揣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫文。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性识。同时等粳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闹。对于汽车企业来说哨胶掀,3年仅仅是一轮产品开发的周期乐,政府作为“游戏规则”的制定者霉,应尽快给企业一个明确的目标芹,否则企业将无所适从落鸵继。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》双:“双积分”中提出了2018年起滥隧酸,8%来、10%攻寒令、12%的NEV积分比例憋嘉婆,而经权威机构按照法规要求测算信莽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间癌却谓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腊操衡?    赵福全田掂:在这个问题上钙,我并不持悲观看法必侯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吴先,因为还有很多企业尚未完全发力接。按照国家的发展预期凡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炼,如果每辆车以最低积分2分计算甭,整体积分比例就达到了14%骡共盒,如果是分值更高的产品皮,达到18%的积分比例都有可能犊味放。关键是要努力实现7%销量占比目标皇侈,而这也正是NEV积分的目的所在缴。    不过另一个问题引人担忧损穗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求管氰定,同时在CAFC核算中也有优惠愁:一方面油耗直接按零计算飘,另一方面核算数量加倍队,从2016到2020年分别是5倍驴环、3倍菇拌、2倍臀。此外吕瓶,按照单项抵偿原则拦图睹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分位,还可用于抵消CAFC负积分甜捍。我们经过测算发现伐,CAFC中的这种双重优惠诵,对新能源汽车的“照顾”过多了蹋娄盾,不利于促进其他节能技术发展渤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险春韦盎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展受镁,CAFC的达标难度就会随之大大降低慧。实际上驰巷稻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抵剂,两者不可偏废川柯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展释翅杉,但如果CAFC目标落空壁鼓胯,国家能源安全受到威胁极艘,汽车产业的可持续发展仍无从保障天洁轮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纱斧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿推兴,这不仅能确保CAFC目标的达成瞧,也会提升NEV积分的价值答刊轮,避免NEV交易落空囊凰汗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喉旅模:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潞,而没有将电耗的概念纳入其中么距惕,这样的算法是否科学哄镐纲?    赵福全触:NEV积分分值以续驶里程为依据裁,这与推广新能源汽车的初衷相违背柒匙,也不利于鼓励技术进步苯齿海。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沦秀。推广新能源汽车是为了节能减排歼疾缚,因此不仅传统汽车斥币,新能源汽车也同样应该抑大扬小纫礁、抑重扬轻媚腑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汾恐,而不是搭载电池越多越好惺喂互,因为大量电池搭载在汽车上移动衅,这本身就会使能耗增加嘶拆替,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾不患卑,也意味着大量增加电池生产的排放汰络。    政府应鼓励企业开发低成本鲍查坛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岸辉。也就是说阿谅,政策制定一定要“勿忘初心”冗浦触。建议NEV引入单位电耗肋烩,即吨百公里电耗的概念唉烫温,作为积分分值的依据妥。同时盖帘跋,对于小型车电耗适当放宽幢纺存,而对大型车提出更高要求按,以鼓励新能源汽车小型化凹甘,进一步提升节能减排效果吉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》断锹胜:在“双积分”中藕恢,没有将新能源商用车列入管理范围商,这样做合理吗汹?    赵福全陋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯嗣谭欤可持续发展的问题舷犊伤。2015年勿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彼垄,获得国家补贴的比例比这个数字还高匪虫。而此次NEV出台却未涉及商用车赂矫,这是不合理的炯贸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恢,也会让乘用车企业感到不公平赤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耍。我建议欣入娟,应该单独给商用车设立NEV比例要求哥巍摆,可以不与CAFC积分抵偿拌却,但企业之间可以交易侣侩硷。因为如果没有NEV的强制要求赤胸,在补贴退坡后都,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甲贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉姬烽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口跺蒜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膝痉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家想,盲目投资之后酮烂,多数公司要垮下来插汝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热欺蝗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赋。    以蔚来汽车为例距健,去年8月还只有100多名员工形矛晌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瑰。据中国汽车工业协会最新统计抠忙蕾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆里,销售4.4万辆巩,同比分别增长25.7%和43.8%谷蜗洽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铺遂袱,销售28.9万辆还椽桅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%关姜。蔚来拿性构、威马帛仓换、前途理墨徊、小鹏等已是新能源造车领域的热词扛盟娄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面投拱谩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘟第,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挠躺。至此肋拢始,奇瑞新能源成为继北汽新能源邪岛、长江汽车遣品股、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逆韧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钡瀑瞬。    “新能源车企的风险师,其实很大拎汀薯。”王秉刚说笆羡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赔底浆,对风险有足够的分析俏,有可能投了很多钱信里,最后做不成喜钱,带来不必要的损失陇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斯诫,简单地投资建厂屯忱、增强制造能力讥寥,未来堪忧蜜。新能源车电池的技术进步非常迅速 识,现在可以用的技术一年后就不行了镭。如果没有研发能力就做不过人家本。“一下十几个亿扎进去喇犁睫,有可能最后做不成牢,我还是提醒新进者要谨慎一点兄。”王秉刚说健。    事实上蚕忻吩,目前国内的新能源电池生产厂太多了驮擎,但规模都不大皮戮锑。而且动力电池总的规模也在扩张中既,尤其质量好的不多救酿显,“据我了解涪驹妨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扩梅凹。”因此盒巧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徊。   谈不上“红海”兄胯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的较峦瓶,但道路曲折羞是。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说礁统,造车得有钱炉、有人才漂都、有时间事瘟抚。“钱我们还行母妙,人也不错省戚,就是时间太紧桑,毕竟搞汽车三年算很快恋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合划伦。”万锐坦言夸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叮摧。    不过蓝黎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫩竣蔫,万锐并不认同透毒。在他看来握,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歼互诽,因为大家都还没“下海”罕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程础廷,大家还在忙于造车郝灵,搏杀还没开始答。    “这是好事岸炔小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玛污,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窜,目前中国传统整车企业有150多家锣,新能源车企至少有30多家死线,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赡侵架。    至于是不是过剩叮督头,梁伟表示这还是要市场来判断禾。在梁伟看来刨宏,其实中国传统汽车行业已转入新常态酵悔蛾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长味纠姐,除非汽车消费大幅好转楞贪态,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恰劣。    但另一方面芹星实,根据预测峨踢,未来5~10年翟弟丸,中国的新能源汽车将保持两位数增长吕矾提。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芭蠕,到2020年时产能达200万辆戳、累计产销量超过500万辆垂尝。梁伟认为估副,从年产几十万辆到200万辆的目标跋,新能源车汽车肯定还要快速发展书。目前的新能源车市场还完全没有定型礁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲁拎歧,“很多人此前担心特斯拉会破产漆揣肖,但Model S和Model X推出后效果不错立惟父,用户接受惺渤。经过多轮产品积淀囤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逃恒焚,特别是成本下降得较明显览戊富。特斯拉可以闯出来竭露女,中国企业也有机会秋、有成本优势泊菏检。”梁伟说敖。    对于最近贾跃亭的乐视嫡跺摆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赣,梁伟指出归,除了技术驮桂亥,汽车行业还是一个资金密集扦撂枷、劳动密集的行业醒跋石。如果要进入漂茂,需要企业在未来几年有大量投入估,以格力电器(000651.SZ)为例欣钙烷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隙。    梁伟表示赎系,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来某,毕竟快速把产品推出来蒂内按,现金压力会非常大可拔。另外宿,一家企业在原有行业中具有很强的能力镣榔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迫擦撕,这是一个很长的学习过程殊童。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷盗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赂蔷聚,也是第十七个中国记者节斥迷播。2000年屉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼓镁面,将中国记协的成立日11月8日定为记者节究韩。此后记者节像护士节熊拈琉、教师节一样郡突,是我国仅有的3个行业性节日之一涎步。   值此之际颠棺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淮沙苹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洞硷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圣伦。      坚守还是离开连爸糜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露染叙:去年网络广告总量2096亿元费钦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孺。报纸下跌超过35%久抵,杂志下跌近20%抛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿访徐呸,单项将全面超越传统广告惋畅仟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击港仍慑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伤焦廉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肃副,也仍能保持着不俗的销量隶。    “没有路可以让我选择谭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浑辱。”陈总对此直言到新。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徊,但发行量保持一直不减担狗。诚然吝,这离不开报社给予的支持曝搅抢。但从自身发展来讲冒溉童,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绊搐去。究其原因秒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讣难砷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫡酿。   汽车也好递缕,新闻也罢千孩。毋庸置疑痪阑纳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戈泥饱。   纵观整个汽车行业的发展趋势笺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志就扦耙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俯哀,但不可否认的是涵垄痪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式新眠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胺。    除去对报纸额、杂志搞徊、广播蕊羡、电视贬、音像等载体样样能玩得起来姜哥,还需操弄3G呈、4G等流媒体技术馁。我们不知道下一站会到哪里旦巷。   面对媒体融合大潮薯娇,陈总胸有成竹的坦言功裤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疥便,家用汽车转企改制之后继续深化改革恭。由媒体到传播机构瓜,由杂志到全媒体平台酬啊爸,历经两次创业设卜,家用汽车探求新的发展方向叔匹勘,抓住变革时代的发展机遇臀裤的,赢得了全新的利益增长点老领。不再只是单纯的纸质杂志陡惩钉,视频色、自媒体等做出了不错的效果柔极。   其次稀弟,就是在自己的企业定位方面奶搪,中国医护工作者汽车消费调查樊匆、中国城市教师汽车消费调查是以医生己、护士贯啊、教师等特定的人群为对象做的系列调查热卢巫。这些调查一做就是3年喝颓,走遍全国大中小城市弊牡,做出最真实的数据纪腺。 ?   “网红”营销时代   今年以来遁巍瓶,网红主播频繁出现在各类活动现惩ァ,手机发布会酵窜缝、车展络、房产开盘莱协窃、比赛等一场不落孟瞎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钦。”   日前拔举班,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掣谷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铰掇莽。   对此事件鸡,亦不乏业内人士称瑰娇呈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屋仙,呈高开低走的态势泻撵。   陈梓萱表示补桶:“在现阶段的传播环境下害磐,媒体记者朝网红转型晶铜,把读者转为粘合度极高的粉丝瑞,增强彼此互动湾、沟通碎钩,无论对于报社还是记者个人看础,都是一件好事勉。”   “把流失的用户拉回来栏,用互联网虚、新媒体的方式沏,我们正在努力尝试蛇块案,但具体执行效果如何妇饱,尚无法判断钵狈。”全媒体时代烫眯,我们永远在路上健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:张瑞丽 版权作品旗剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂套,严禁转载铺,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  原标题釜宫:广汽传祺肖勇菊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屑乳竣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典激途蜡。在本次活动上寥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拣。广汽乘用车副总经理肖勇表示帝睛:“时尚是一种潮流处,其实就是顾客需求刨牌纬,引起客户共鸣铆,汽车也需要时尚号权,所以GS8出现在了这里杆。同时传褀GS8我们就是承担梦想玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌号旧设,中国品牌基本上没有一席之地酒彤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喂汇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酞杰司。   对此导识柒,肖勇表示必柔币:“传褀GS8我们就是承担梦想曙叼锚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巷删僚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上团,所以在豪华汽车上钎处,我们率先实现突破烹泥镰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扔沮,我们就是要跟汉兰达附、福特锐界形成三足鼎立褪,甚至未来超越这两个品牌高牛聘,这就是我们的目标巳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恐秋芹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妙迁巨,创造单月销量的历史新高亭媚廊,爆款车型占3.4万辆梳瘦,但受制于产能安排的影响汹,造成其他车型总的销量并不是很高供墙掏。面对这些问题筋臣霞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袭。   肖勇表示闺独伯:“明年我们的产能毙敛酷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缸,产能将得到释放刺。我们在满足GS4的同时牟矢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搂,最起码销售五千辆以上克,剩下我们会再分配个其他车型潘苦录。”   同时为了加速品牌向上萝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市械上。同时肖勇说道腺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玲霖较,在明年全部投产谭揉,所以明年最大的问题还是产能侧随,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垛侯,我就是聚焦我的明星车型念。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  还有不到一个月氏娃乔,东风标致4008就要上市了澎憨接。它的颜值朝、科技装配足够有吸引力葛,那么随着锁定竞争对手涵霉戏、谍价纷磺、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓶较,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢露?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涣港,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弄。比这番景象更热闹的钮半,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔬解嫂。   说到品乘度,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致该危,让媒体品到了极致换。在工作人员的讲解下谅沃铣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笺设粱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴械苟,无不让到场的记者惜哼卯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擒小,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惩、品味巨淀焕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啦,东风标致在今年推出3008势、4008后尽,也将在明年陆续推出3008S晌、及另一款7座SUV吐茎孩。据中汽协最新数据显示茶芥派,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佩,同比增长45.91%哥藕库。那么捌长,在众多SUV产品中肩屋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢平饺?东风标致总经理李海港对记者表示偶类蜜:“我认为要总结一个词就是‘品’字伞臣,东风标致的SUV一定是最有品的骑骸勃,这个品是指品质士、品味抱扔,今天的4008就足以支撑这两个词烽牧渭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化默沟纽?李海港对汽车产经网独家表示踞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同什棺鲍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灸娟,轴距达到2730mm肋,是同级别车里最大的僳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梗焊绊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机金,在配置方面更趋向于高端书摩晶、智能渤览荷,进军更高一级的SUV市场吧磋。”   然而徐菊,另据乘联会的最新数据八,1-8月渡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纲廉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舶爽忌,作为中级SUV溯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期架?李海港向记者算了笔账铝桐恃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挎险,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俯。“这种需求就是4008的机会馈,也是4008成功的保障汹五。”李海港表示颈劫。   “狮虎之战”将上演   还未上市不芳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凹塑。李海港认为咀蜜莫,4008在科技装备熔扮检、内饰外观上相比竞品都有足够的优势托孺腺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斑怀。”李海港强调贸。   通过外观设计及车况数据对比后发现人行劝,4008的设计颇具未来感和运动感淋宏顶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汰馁蜂,4008在轴距上占有一定优势鹅赐城,也使得整车造型看上去更加修长靶寺。   那么踩,价格呢极殿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斧瓮,通过对比翼虎的指导价抠葛,小编认为4008的价格应该在19万元左右女。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凤乳疮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皋?据乘联会最新数据唇夏剖,翼虎1-9月累计销售84258辆碉,月均销售9362辆痕动信。但值得注意的是藏昧嘿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纬辰。那么泰丸力,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量媚,可以说也有一定难度愧。   汽车产经网了解到曝韧汹,由于目标客户锁定在换车需求的群体刃型,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案股堪善,以吸引用户选择4008揉。至于置换方案的细节竞垢,李海港表示还未最终确定保携咳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   国庆结束后握,北京话朗赁、上海臣彼、广州嘶悄泌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿川嗣,引来了社会广泛关注但。平台闻风声层,媒体炒热闹隶宦魂,百姓愁价格割氛川。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毫,“网约车”只是第一块烫手的山芋环。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酥锰,又要确保公共交通体系的稳定把辫岁,还得照顾老百姓的感受棘嫂。    比较普遍的观点认为粹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升榔路惰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缚本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莱蓉,征求意见中提到让市场来决定吠,这是非趁辣科学的点练。作为用户丛,担心价格上涨抛搭,特别是比出租车贵涟迸,认为监管部门是要维护出租车体系利益涡屑灵,我觉得这是大家多虑了郡曙侮。过去凹,在平台混战的阶段寿骚,资本介入烧钱抢流量盘,这本身就是不可持续的便沧掳,价格逐渐上钙Α,平台收取中间费用是必然的揪萍柑。    对于各地的征求意见实令,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沦盼。比如说要求司机是本地户籍扭糜辈、要求网约车辆的舒适度等等唯饺隙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些层共。    网约车规范的政策是非常需要的粱,作为共享经济热潮下的产物戒味怪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尘。任何一个商业模式脊,都需要规范起来绷卡卫。因处于监管边缘徐滴,过去已经发生了数起网约车的温菇。害案件限弛。我们在对受害者表达同情府、对肇事者表示愤怒之后系,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骂虹撤。    然而市刚堪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耍胶。比如说鹃驴挠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍时溪、车辆要有上海车牌彼为,并且轴距要达到2700毫米挽焕菜。根据滴滴公布的数据杭陕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颈把昧,拥有上海户籍的不足万人堂。这个情况在深圳类似赶姬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸽山。如果按照细则明确执行樊,这就意味着眯趣欣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猛蒙。    共享经济是大趋势靠,但监管太严可能打击积极性驰狗,这对立法部门是大考验鳖驶取。互联网时代拆际,网约车大大增加了出行的便利门豪,使人们在出行上拥有更多选择解痰毁。监管是为了提供安全高效的服务保障荡,而并非要让网约车集体消失袱裂烫。现在的征求意见许多还是首次提出哥畦,建立体系的过程中应该让用户群祭譬、司机及平台有更多发言权弦。    我们鼓励共享经,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沛浩,与传统交通体系形成良性的交叉互补绣。    我们希望立法繁娥娟,只有合法合理才能保障各方的利益掇肝掠,所以网约车服务一定会是标准化高嫉岸、安全化的夯。    我们希望在所有领域都有不断开放费僧、不断完善的发展方向枚百去,这是产业互联网时代的必经之路崇藏缺。    文 | 著名职业经理人布乳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痴怕鸿:新造车企业已经不再神秘吞莲厕,告别概念车的品牌曝光期考,开始进入真刀真枪的实质造车阶段触昧。投建工厂暑裳、申请资质坊,造车炔,他们是认真的伺舷。不过交,“八仙过海雇尖、各显神通”娩馅摹,出身背景不同的创始人磊霉阀,对企业产品和品牌的定位峰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”护粹喜。    想听“真知灼见”头,走进新造车企业轨老炼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天收型。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道交篮糕,敬请关注淋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翟祈潍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宛。10月10日戏牟轨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准献。这也意味着梗忱,前途汽车继北汽新能源睛多甲、长江汽车之后悸绒姐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帆酚衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竞挤劫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本靡赴旅,可以稍稍松口气罗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毫弛,他直言到2017年底前途K50车型上市前窗蠢,相关准备工作的日程已经安排很紧张甭仑唤,有许多事情需要持续推进惋。即使如此箩歉篙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宫漓。在与记者的沟通中唇蝎皑,他详细讲述了自己的创业经历煎、资质申请的情况氦马小、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畦椽。    短短的一个小时石碎,陆群留给记者最深刻的印象是鹃偏叮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纤萄,他们怀揣一个美好的愿景荣坑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”付。    ■ 拿下资质不神秘复订,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芥铆蛊,许多人都对过程感到好奇艘。陆群则表示献参淌,拿到资质并不是一件神秘的事情罗锑斜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粳匹嗣,一点一点把技术做到位集剐考,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坡。”陆群说桐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夹。具体流程是敌送凌,企业根据相关标准去申报项目湿怯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请空手澄。陆群认为玛拆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展托勒脸、引入新的技术和参与者评,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疤陛。其中对电动汽车的四项关键技术剖,包括整车的集成和控制技术骂,电池的管理技术储癌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坍。同时擒,技术具备后还需要做出整车贯,并按照标准做大量测试究耪还,要达到很高的标准式珐匠。据了解里,整车控制管理系统(VCU)咐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柔菠单,也是已经掌握的三大核心技术斗掂。    更重要的是阔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向插建础。早在2010年趣鞍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溯位,开始布局电动车痰痴县,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目上。2012~2013年盛抨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缉厢,在高端纯电动整车设计静、研发方面取得了初步成绩洛森。陆群说遁茬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拈蜗那、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展架烯,开始引起业界关注舰人热。那时厦,行业对电动汽车的关注已经比较高嫂魏木,而前途汽车早已走在了前列写劲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年力涪谜。”陆群说霸捍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抹翅,专注纯电动车研发率、生产存铅沫、销售及服务拎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团热维。”2015年9月献盯攫,长城华冠登陆新三板挂牌交易凑瘟,成为新三板电动汽车第一股茶铜斡。目前泛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团现捎眠,包括整车业务板块(前途汽车)眠鼎、设计研发业务板块(华冠设计)燃椽才,以及核心零部件业务(华特技术)秀。这三大板块互为依托蕉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扒。    拿下资质板,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点放据绍。    ■ 技术某、生产基地是患、供应商都得一流    在做电动车的这几年趁葛鲜,陆群对电动汽车的理解越来越深入郎糯壳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒋、变速器等物理结构捞形螺,还需要产业链配套宋、成本控制换、核心技术开发等一系列工作谷箩藐。“自主研发的核心技术评筋蛔、国际一线的供应商和自建的生产基地脓,是我们的三大优势没。”陆群说洽轻廓。    陆群说苔揣迁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盼鼓,市场上找不到合适的零部件供应商承,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伟。目前渭窘巨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诡仁弄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牟成汉、VCU寐杜、RESS等核心技术裤,使零到百公里加速仅需4.6秒殴,最高时速为200公里当峭,最大续驶里程达到300公里忻。而据陆群介绍厢,这些电控技术相关的零部件季臼,不仅前途汽车自己使用挽揭孤,也已经为行业中其他厂商供应烂境。    在供应商体系上梦,前途汽车同样拥有强大阵容腿,已经先后与IAC辉金杯、博世沙词酪、布雷博滤焊戏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惜嘛。这不仅确保了产品的品质妙盾苇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骋凌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粉轨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时故,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地短必。今年2月兔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基核,按照规划呢阔染,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驮昧虐,将在2017年中试生产邓苹爱,第一款车K50将在明年底上市翅坚巧。值得一提的是屠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺链怂挡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”普刚,最大可能提升汽车的轻量化水平匪陌煌。    陆群认为储毫浓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聊魄,而是要通过成本控制蓝快差、技术提升来实现栖皋据,其中轻量化就是很好的解决方案廊媒。他强调定窍恰:“前途汽车的产品规划和市场策略痛碌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潘,在全新的市场领域不断成长峭犀暮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来安,中国新能源汽车市场前景广阔茂橡,存在巨大的市场机遇廓。据他估计无,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瀑。他表示锌,前途汽车已经做好了准备嫁课。    陆群始终坚信一点拼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咆。在他看来充篮纬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琉。“所以摧筛菱,我们专注车辆性能砰卞楔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朝的,迎接智能互联时代洁。”他说厩。    自1990年大学毕业进入汽车行业森枫撂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闲脆沟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饥汗,创业历程也已经13年损,算是行业的资深“老人”孙糠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窖颂,他的团队也是一群“汽车工程师”屑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贬坪。    陆群说尚纬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赊,像华为一样拥有先进的技术媒、过硬的产品品质以及国际化的视野傅敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丰齿漓,同时俱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拔。一时间傲豪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访概,对于新政部丛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慰。    看自己   记者烤惭: 首汽约车有哪些新的动作和布局函疲?   魏东让: 一方面蹬浦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面请苇,根据北京锣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫂及,我们会在司机寞踏柿、车辆和运营都符合当地规定的基础上擂素戮,继续增加运力保障荡辟辣,这其中包括增加自有车辆彼,也包括增强与当地伙伴的合作瑰奢固。    看政策   记者板勤繁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辈矛,有观点认为袜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诉歪: 这样的说法不客观扁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伞浓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情际。    某种意义上讲弊胃剖,首汽约车项目上线之前封,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亭奠谩,我们只是在政策范围内尝试着做攀。彼时恕马,我们借鉴同行业企业技术手段拷腥堵、商业模式和合作模式抗绊,在政策合规的前提下刊半,尽可能尝试瞥词歪,当然柑棋囊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仁丁捆,我们是十分期待政策落地的魄计。因此镭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罚。    记者矢拈: 怎么看待首汽约车的先发优势怠?   魏东草亭安: 的确残涎虾,北京市场上我们目前是最贴近政策的培皇呐,但从全国“一地一策”的角度来看勺焙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醚。    看行业   记者晤矫淘: 按照当前征求意见稿来操作锑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眯。   魏东恐: 我们对于各地方出台的政策表示理解袒柬缉,网约车实行一地一策制度褐侧,各地会根据各地的交通发展水平磁酗绘、城市交通需求来决定如何管理网约车午绒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发玖穆秘。    看未来   记者巷狗: 未来行业格局将有怎样的变化氰林八?   魏东矫懒痪: 当各地政策正式落地之后裳敢,会明确供给的标准蔽膳,把目前平台存在的一些低端车型清除市称枘冶臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域酚,同时静,对于准入的司机进行严格监管黔惹恰。因此督醛小,在未来行业格局变化上稻,在大的方向和框架上由政府来把关善攀,在框架和方向范围内谢唐史,各家寻找自家的竞争点和突破口磐诞璃,现有的平台选择优化平台和转型升级弄拘妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯诞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渤腔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略季坡圣,并通过一系列体育渴铰嫩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斡皖、活力的品牌形象问。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罢,除了年龄怂肌惊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钡。” 10月13日篡歧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凶锋仙。   据悉返,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记糜介,并向年青人传递积极的正能量试,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雇弘。未来彤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜜偶那,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伺毒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涟愧斧,借助本次人物盛典佰捕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啊吗设。   “2016年信赤菩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛋。” 郭伟表示淡嚏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作新,不仅让不同圈层的消费者甫侮、车主廖乒为、粉丝共同参与到活动中蓄雇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机健伪棉。”   事实上童息洪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仁吹犊,包括体育以及音乐类的综艺节目五串,实现了跨界合作煌甜肉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘿佳盾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流媒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纯讽。”   根据最新销量数据显示彤慕屯,东风日产9月份的销量出色修,同比增长超30%苔聪享。其中主力车型轩逸帝、逍客写染捐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓉。   郭伟表示怖朵纳,“东风日产今年的目标有所提升哨铝,对今年销量保持信心袍。”此外斧堤,谈到是否有可能再接再厉壕慕,在总销量上攀升至第四名的位置时胶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豁掳火,能超过前一名最好瓮具巴,但最重要的是与自己对标秤矢。”   责任编辑寥抡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摄,管理层不参与讨论都,每组都有来自全球各地问躲础、不同级别铆、不同性别的同事僳刀。”蔡澈说险守,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秋额,大家相互协作型途、互相支持啤倦、勇于尝试莆袜。”    中国经济网综合外电报道登,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磁且凹,其宏大的构想才刚刚开始稿挥。蔡澈现年63岁桨,其工作合约预计到2019年轿骂没,在刚刚过去的2016巴黎车展上坝,他再次用前瞻的眼光和布局遣纶,为戴姆勒集团未来的发展俯炭,提出了新的方向讼孩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凡嗣裙:当年学的是电子工程专业被,就有人建议“傻小子兔,去学机械工程翟爱氏。”匹还脐,“今天来看犊,坚持初心母金撵,梦想终有回报瞬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陆,在报道戴姆勒集团的“变化”时危徊仍,都会引用蔡澈的公开演讲无母肛,因为他提到了电动苹墟、互联锑莱反、智能和共享等前瞻主题具前廖。    首先榔铣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毋渐贩,并计划到2025年短,成为高端电动车市场的领导者夕同齿。当然旧抚汕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桔督,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钝录,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念经疤馈,恐怕显得更稳健齐。    “在所有这些领域溶洗团,你必须为未来的投资做好准备耍蔽逞,”蔡澈说女。 “但这是令人兴奋的哀遍,所有这些发展不仅仅是技术的改变团四泡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茬迟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛科,内容丰富的CASE(瞰思)计划焙衬沪,它取自于智能互联惋、自动驾驶迸惺粮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灭囱。有评论指出农亮藤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徽讥,就是要对未来做出承诺党雄。 巴黎车展发布会期间侮挂淳,蔡澈穿着休闲衬衫谱、牛仔裤和运动板鞋铜僧公,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钝便,但蔡澈作为首席执行官狼丸棵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弄黎悍,以加速决策和赋予员工权力著称铝廓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”持坚偷,鼓励对新产品和新发现龋,进行实验性的尝试版恳。    巴黎车展发布会期间瘁,蔡澈穿着休闲衬衫傻疏算、牛仔裤和运动板鞋程芳架,一改西装革履的常规风格杏察市。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沦瞧:“我们并不是穿衣方面的专家惰徘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辆随,而是留在了在工厂附近的办公室糕,尽管条件略艰苦雇讣唬。至于在衣着方面的变化忿逻,没有具体的规划胁,因为衣着是表面化的并竣落,符号化的饲猜撕,尽管这会传递一些信息测。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膛害你:近些年媳体,我们尝试了很多新的想法瓢杆皑,对整个行业而言都是全新的尝试酥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驮沽蔷,很多同事都参与其中私贸氮。    “仅仅3个月的时间察岁,我们收集了150个优秀的想法团合,这些都是关于企业未来建设的好点子纠。我们把参与讨论的员工分成了八组必另,管理层不参与讨论匙,每组都有来自全球各地缸撅桶、不同级别溺、不同性别的同事磋。”蔡澈说壤系涸,“今天提到的鱼群式结构呕咖继,希望让公司更有活力冷扰,更灵活汇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讥忱物,大家相互协作恫、互相支持扦、勇于尝试涡。”    几个月前壕,在柏林的一次会议上脐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呕馈巢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屑。根据德国报纸对这张照片的描绘檬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佬。蔡澈告诉开发商泰,这张照片是30年前拍的苏,那时酷匿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慕悸彪。    随着电动车品牌的发布莫颇鞘,以及首款概念车的亮相枪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代露。在戴姆勒的规划中逃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仁猩,包括价格擞陵、外形和性能心吓。据了解饱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苯巴郡,包括在德国建立第二个电池工厂陇痪滑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森葛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逞。主场“作战”的雷诺品牌拇叔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR念,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念略嫌蛔,包含设计乐却蝎、产品以及市场布局等方面菠瞪沟。    发布会结束后认嚏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通反。在面对面的交谈中甭兄忿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沥蓖杆。另外洽浚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作媒。    网通社示:在中国市澄κ牙印,2017年雷诺在中国有什么挑战暗弗啼?    戈恩锨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钢塘耿,中国和印度都成为全球业界的引擎拴坍星。2017年是雷诺非常重要的一年行,我们的销售会起飞废,就像飞机一样堪坪沸,正在起飞向上并且不停加速遍。对于日产来讲式狗,也是非常重要的一年滔,还会进一步推动启辰的产品腔,这个也非常关键辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社户嫁坏:您如何看中国新能源市衬俺刑摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渭叛?    戈恩瓷线:我认为中国会成为全球最大的市忱⑽浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的文琉翰。对于日产而言奉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钨髓毕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畴贰浦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的跑踏德。    网通社杏:对于雷诺和东风的新电动车项目龟悄骋,是否可以更详细的介绍一下骇娃?    戈恩围:雷诺和东风进行合作核谁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捂蜕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谴称磐,最终项目还没有做出决定里,但正在研究当中佛。    网通社陇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进八玫款?    戈恩饯斤:自动驾驶一定会进入中国监逃户,这是勿庸置疑的协怯负。目前蹬碱侠,各个车商在这方面的竞争非常白热化苯狗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拾掠。在中国相关法律法规允许的时候辈胃皇,我们的产品会进入中国结乒文。当前算按萎,我们的样车正在美国澈氖、日本做相关测试琅卵残。与此同时伐铂暇,雷诺当然不会遗忘中国市场疼。我们会在中国市场进行一些展示项目蛋遂,这会帮助我们完成产品差异化的工作谭,也会帮助提高产品的竞争力钨燎奋。    网通社劣凌厘:三菱的加入犬躲敢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惧唤拾?    戈恩佳澜丁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三核沪儒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溃。我们认为2016年包含三菱在内绢乒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肛且。所以它不是目标茶,而是我们现在工作的结果妊糙。展望2017年绵皖末,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堤卸,尤其是三菱的加入屑,让我们有潜力跻身全球前三慧咯潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕父巢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 橙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响韩腹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乾。”Kalanick 说道投散弯。“如果真的发生这样的事帕锯秦,而我们没能参与自动驾驶的开发此踞,那会发生什么事拍桔?未来将迅速抛弃我们吩堕鹤。”    上周四绵刹受,Uber 对外表示诚遂:8 月底庭翁婆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焦兽。    与平常用 Uber 打车的程序无异独碳秦,系统会为乘客匹配 Uber 专车猩投理,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缄。虽然是自动驾驶汽车睹,但车上会配备两名训练有素的工程师划。一名工程师坐在驾驶位上爆,随时准备接管汽车控制权搓忻潍,另一名工程师坐在副驾驶上毙萍浅,详细记录汽车的每个动作缴跨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto金杆眠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骨。在采访中撂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晤怜虎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隋茸瘫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵悍┚谩,现在卡车运输市场也是如此成吮苦。”他说沥饭哄。“现在谈这些还有点早篙,如果非要说点什么膝逼墟,我只能说我们已经进入了研发阶段千。”    在采访中阶卡鞭,Kalanick 还被问到妊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镁邪侨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存婪。他认为在交通自动化的世界里氯窖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雹鼓,但驾驶员所占的比例会下降佛兔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犊徽。    Kalanick 说道牧乌:“像旧金山这样的城市壕萝彩,大约有 3 万名活跃的专车司机涂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机来吕纷,但是别忘了晃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梧居,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亢,自动驾驶汽车也需要冈褥朵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的爬澄,有些情况是处理不了的烈侍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣皇纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绦封抽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佬。”    他举了一个例子舷惯,电话刚问世的时候饺,需要一名接线员来接线景劝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淳请,而是创造了一个全新的行业娠,并创造了大量的就业机会成脓颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心哥:李芳" "  穆伦认为劝搪财,汽车行业正在迈向一个崭新的时代想,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车情含,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业块呢蛋,包括汽车的使用方式谁牛颈。    自2015年9月25日临危受命刮独垂,出任大众汽车集团CEO至今乱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篙。那么杭唾慧,一年过去悸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿容,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邻申,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夯尺掳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后守,贴有穆氏标签的大众葱,其未来又将是怎样的呢辖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肥尚鲁,借已成惯例邵犯认,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皋室辽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凑瘫,穆伦首先抛出对大势的几点判断撬,也就构成其《巴黎宣言》的构架坞。他认为匙凯倒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趴户,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橙木,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业努匠,包括汽车的使用方式纶檀貉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墒田奢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陶绒尉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盎,这需要我们用全新的理念诧婆克、全面的视角对于出行方式进行解读忱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伺。显然拘孰身,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的珊讳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的假烷灭。我们需要联接汽车世界和数字世界事,让消费者获益痢,推动社会和经济的发展磨喘。同时顺应驱动技术的根本性变革洛涂,即电动车是汽车行业的未来舱酥孔。尽管如此旅秸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骄汹堆。我们必须巳奖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挽,同时推进替代技术的发展甜。    穆伦坦言卧怀说,应对当下的变革困,对于大众汽车集团来说撅胳,是一项十分艰巨的任务滇手。尽管如此皇,我对于集团未来的发展持乐观的态度徽。因为在过去的一年里矛藕,我们兑现了承诺瓦, 增强了核心竞争力诡倍,积极推动集团业务的不断发展诚锤。因此炔春肠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匹勉,而是“大众汽车集团将如何成功”毫邪。为此淖栓瘁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筹哎咳。集团的目标送颂,同时也是我个人的目标雀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悄饥色,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捐败悲。    他说耙拌潭,今年夏天谴聊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匙迸情。我们强调台,集团未来发展的重点领域将包括舰非:电动汽车歉、电池技术拓勘娩、数字化妊、无人驾驶和人工智能闷,以及全新的移动出行解决方案沦。放眼未来捣肩幻,很多人将不再拥有私家车恨抚邦。即便如此防握,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灵靛啸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念相频、大力拓展移动出行服务散。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图净,包括集团旗下众多品牌的战略步响斧、关键指标和相关措施畦。但在此之前桶多,我们并未停下脚步仑锌面,而是继续开展相关业务奠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虐,他特别谈到侗焕:“在中国策镀槐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枷恫穆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”届。    穆伦表示岸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题艰五摊。这些实践同时也表明淌拇梅,即使目前面临压力似袱鹿,大众汽车仍然完全有能力实现目标浓嫡。他承认栓磺,坦白来说杜,柴油发动机排放事件影响深远彩哩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点户。我们正全力调查事件发生的根本原因拟曹,不遗余力地解决所有问题廓,并在最近几个月取得了实质性进展暗邵咆。然而对于我而言缆零,构建大众汽车集团的未来挖确瞄,也同样重要闻颗岭。    穆伦说锋捂,今晚耗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筷板弟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芹拳甘。在2025年以前提,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甘炊,并在欧洲市场占据领导地位论琴煤。    最后伦竞馆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望埃钵:“未来粒湍碗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逻。它意味着自由鸽挽巾、乐趣和情感毛。因此对史慈,我们注重产品设计奖臼漂,并将以崭新的视角进行设计创新”跺勘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕侗:李芳" "  今年7月底冉,在2016年世界500强排行榜中疚将,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏肪,比去年跃升47位篱塘,排名第160挨焚抒,引起国内外企业界描燃邦、尤其是汽车业界的瞩目壳镶坡。    今年孺侠孩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头白吾东。恰好是在10年前霉栖,徐和谊出任北汽集团董事长猫公莲,策划潍、主导蚀、实施了令北汽集团由乱到治功,由小到大罕存胯,由弱变强的变革能,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆图、有益瑟败、独到的成功尝试跺沉拈。但是梦,当中国经济网记者约请徐和谊缸,请他以《老徐和北汽这十年》为题抨垄,谈一谈自己与北汽集团时撩豢,徐和谊温和归侩雇、憨厚地笑着说公钮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蘑,少谈卞畴,少写甸悉。    于是胳,在不久前的一个上午垒疯,在北汽集团的一个会议室里推抱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侠寿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫉。今天是系列报道的第七篇曹。   “北汽这些年发展快亮痕,我觉得合资这一块好芜,起了非常重要的作用柒娜霜。不光是从量上差痞偏,速度上趁星烷,还有效益上”宠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时称撬簧,如是说道豹搁。    “在各种场合我都讲南泰陋,北汽就是合资反哺自主”般归浮,徐和谊告诉中国经济网记者堤栋,“合资和自主焦湘,绝不是对立痢,而是互相借力”垫。 2002年10月18日毒歇戏,北京现代正式成立胯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呢、董事长算起沙卡,徐和谊执掌北汽已是整整十年怯币。在徐和谊的带领下疮汕扩,北汽从最初的“一盘散沙”溉氯,到如今的中国骨干汽车集团阮,取得了长足发展弦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赴,北汽位列第160位登奢,比上一年度提升47位魂莎,并首次进入前200名龟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僳。    “北汽这些年发展快灌稍,我觉得合资这一块促兔,起了非常重要的作用娥。不光是从量上试囱氯、速度上兽辈,还有效益上”舞及千,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沟彭涉,如是说道粟烧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廉煞邯,徐和谊结缘北汽骂,也正是从合资开始郡。2002年剧崔楼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立八娩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目处弯蹲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惊隶门、发展首都经济的龙头项目和示范工程秘峡嘿。    为此茄瓤堕,时任北京市委工业工委副书记捣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽躬,担任北汽党委副书记款、副董事长潍淮郝,以及北京现代党委书记观翰康、董事长鹅勾。 2002年12月23日松舶棠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阔挪桑,北京现代实现当年签约邪伸、当年建厂储、当年投产九、当年出车纯列册。在短短不到一年的时间里每扳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赣拔礁,迅速在中国市场生根发芽戳派萄。由此创下了业内独有的“北现速度”蓬恳。    时至2015年到扮患,北京现代已拥有第九代索纳塔雇反、全新途胜间、名图诵享、ix25掇慈坦、朗动官桅、瑞纳等14款车型钒,涵盖A0级蛔锹干、A级涂废、B级忌、SUV等主流细分市承畚槁骸,累计产销量突破700万辆冠付。    北京现代官方数据显示敬娩城,今年前7个月苔姥,北京现代累计销量达到59.3万辆固途,完成全年112万辆销量目标的52.9%外香顷。 2005年8月8日闹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碑很,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刮部。北京奔驰的成立奠祁洼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忌风褐。    虽为国内高档车市的后来者迪判冬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氓蒋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划察岔亮,实现产品导入痉贾、股权调整刷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漓,北京奔驰由此迎来了高速发展期莲嚏。即便是在国内车市进入到“新常态”后桃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吉惰仕,远超行业平均水平伺。    目前蒋暗,北京奔驰已建立起全球面积最大荣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地渤签,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碍陷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湾玲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剖炼靖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业继联。 8月22日匣袄铣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托理,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型眠侈扣:C级车摹哭、E级车坑肠、GLC SUV和GLA SUV咕腺梨。官方数据显示曹,今年1-7月紊,北京奔驰销量达167307辆绩昆寥,同比增长32.9%币骋。    8月22日苗怪毯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伍。在迎来年内最重要的车型后覆拢葛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墒,着实令人期待孝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膊价,在帮助外方顺利打开中国市场的同时项苹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扫孟秃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多履。    “在各种场合我都讲捅香氏,北汽就是合资反哺自主”峦,徐和谊告诉中国经济网记者拾请强,“合资和自主合,绝不是对立撤晤,而是互相借力”蠢。自2009年以来八拧唤,由北京现代森扛姐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烧密、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厢佬、管理流程予以借鉴的数以百计柏目。 北汽自主实现百万辆    正是如此羡,从2011年雷椿,第一辆整车威旺306问世粉别苫,北汽自主销量直线上扬蔑陆传:2011年达到2.4万辆儡、2012年实现7.8万辆豆冒让、2013年超过20.2万辆锨匠铅、2014年突破31万辆温颅驮、2015年完成33.7万辆闷己沮。历经五年多的时间烙府青,北汽自主已累计生产达百万辆讹困板,跨越增长令业界瞩目拳。    “着眼未来豪,对于合资我仍然非程看好睫。不仅是十三五卯咖,未来很长的时期驶短,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莲。另外钩爆,在此基础上妒妹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敬,徐和谊表示孝。    “年底前还会有更多的好消息坍檀肚,不管是在新能源领域胚,还是整车领域滔界狙,包括一些重要的零部件领域洗染割,还会有一些新的大项目落户北汽劫喜块。这样喉,为北汽更长远的发展赁茫,我想合资这一块纤敌开,贡献还会加大闷煞脆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  9月29日挖卧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痉临,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胖陈。   蔡明指出革戏脖,中国汽车市场曾是低质量监绘奸、低配置登、低服务的代名词趟。诚然伯同,与美国汽车市场相比眠且酸,中国汽车市场还不太成熟劣。但是拧,趋于完善的服务质量略、规模日益庞大的车展券管方、逐渐被认可的中国自主品牌补,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亨潍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艾澜,分值越低表示可靠性越高边酸涧。J.D. Power近几年的数据报告显示老,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定估送,从2009年的178PP100到如今的102PP100玻疾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妊钳。尽管与美国市场还存在一定的差距烽,但中国市场的后劲儿不容小觑滴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显项抠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宏完艾?J.D. Power最新数据会给我们答案抬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH目,而中国市场的进步速度为每年4PPH烦喘残。在车型研究上谜香,中国赶超美国市场需要6年时间冉洽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膳,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛾。在生产车型上勾,中国赶超美国市场需要5.5年晨。   3. 在了解美国客户的需求上柒距,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年究悔。   经过对这些数据的了解和计算秒撮火,平均下来并,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼衔,才能百战百胜棠,想赶超美国市惩选,前提是了解美国消费者的需求嫌惧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韧:车内有令人不愉快的气味踏旅、胎噪声过大(来自车身下面)脯相版、耗油量过大日快、风噪声过大(来自车身周围)浮、空调开启后步驾恋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为璃:内置语音识别经常无法识别/误解命令陡眷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题居亩、风噪声过大(来自车身周围)辜蠢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诬蹬底、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档次拆。同时点虑捅,在前10大问题中师奸奢,只有一个问题是相同的禾籍秒,即风噪声过大绞纽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捆。中国消费者更注重感观(嗅觉疵淳剔、听觉和味觉等)方面的感受质量筹九,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玫。   就目前来说垒套侨,中国的汽车产业还有很长的路要走扮霞拘,无论是汽车的质量泪钨,还是汽车的整体销售体系梧械皑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距排呢绿。凡事欲其成功挨焊,必要付出代价搞娘:奋斗琶晶亢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉们涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乔环附:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吓妹间:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闭氢簇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毫:李芳 版权作品莫扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒良祁,严禁转载豹,违者将被追究法律责任躬逼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氮暑伤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擞冬瞎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聘杭探。同时栖培仁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怀,作为本次车展的重要组成部分之一镁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺尼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蟹剑糙,中国机械工业联合会会长王瑞祥末,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慧苔,为中国汽车产业的智能化戳督仙,信息化方面的发展做出指导意见港。   本次峰会主办单位戏蘑缚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阔蔬:   贸促会汽车行业分会长王侠滔沃垃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臂扁肝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘功:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尝春:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朔独供:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一是侥窍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锈袄磨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫌躬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痢曹。因为我以前开玩笑说了一句话痛掠膏,我说这个车联网这两年已经实现了枷,就是人在车上用手机连网揩,这已经实现了垢隋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斑霞,手机天生的使用起来就比车机要方便青。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变统稠溶。有一些改变我们已经看到了寿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘘橇涵。现在有了优步侮嫡缸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牌丰,这个确实听着都挺有道理屠窟,我们一听都很吃惊脖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享表复氮,搞来搞去就卖那么几百台车患。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汰非挺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泪。对于整个汽车产品泞舅铜、汽车产业链的改变它到底会怎么样恼伪俩?   回到出行的那个问题垂觅,我觉得大家也不用特别的担心晌七钞。我先给大家压压惊琶瑞,有两个数据很有意思腐,一个是美国湾区的汽车销量解,一个数据我们一查就能查到敲墨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及眠赏吝,现在渗透量已经非常多了伤膜熊,优步在湾区这么普及了板沦,买车的人是不是变少了授想?很高兴的告诉各位汽车业的同仁额林,这个没有变少臀强虏,而是增加了阔亭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞎甘发,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错患吨。确实涨的很快肃韭,这个和大家的想象是不一样的襄劝,觉得汽车销量应该减少拜腔凭,怎么还增加了呢顿监亢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少旅,你说滴滴湿坪粹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棋攫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奇,这背后真正的原因我就一直说庇脆惮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烁华剁,其实出行不等于汽车五,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惮、道路密度不够这种应用场景吉琼弓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用石陛固,其实它真正的加剧了中国的拥堵递太。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姑漓憨。汽车也不是简单的交通工具裸,如果把汽车还原成一个交通工具镶篓啪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了许。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糜,我可以开糕起,我也可以去坐地铁尾澄,我有北京和上海的公交卡粹、地铁卡绕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哗,我也可以骑自行车拍,有的时候感觉走路也很好尝苏漂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俺悲殴,汽车行业当然会发生改变锣扛洛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竣沏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睦队。如果你只是把手机当做一个通讯工具赌挖码,在2007年的诺基亚已经做的非承灸愎好了伞吼,但是还是被智能手机行业颠覆了擞寥痪。在汽车行业也是这样免,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验门维考,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兰寿,我们去展望一下醛撬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胎,大家都提到很多了户馈。其实很多人的展望角度是不一样的垃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掸,更多的是解放了你不用开车幸,分享的是司机超类。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慰下蔚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降先攻嗣,它是一个规模经济借五。它的交叉点大体上在2020年就会出现艰兑,我们的预计2020年在美国就会量产撕,在中国可能会晚两三年氰扔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的档怠密,这是我们要看的一个趋势输垮群。   第二个趋势俱孤,移动互联网会加快电动汽车的普及漠访,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琅卸。很多人说电动汽车是因为省油钱射韩购,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了及缅窗,再也不需要去加油站了齿逆。第三个带来的变化就是对产业的重塑科阂,以前汽车公司都是专注在制造抚,用户就认为是汪洋大海杰茎毛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骏完,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链聚侍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面般标,内部管理的界面男竣,反而把制造这件事情也许就可外包了悉郎其。最后一点拨曹尖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接遁奈霸,所以汽车作为交通工具以外的部分僻,一个用户买了车以后需要的增值服务雇鬼甫,汽车公司就也机会去提供这样的服务菠悼剧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔚娶尼。所以正是因为这样一个对移动互联网秋任、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化是虹茄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镭埃磷,超过1700名员工摧魂扦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品齐氰仍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挖弹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冲,激励用户筛,这样蔚蓝的天空就会出现略擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狮将,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览记趁溅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厘。同时送琶硷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劝醚玖,作为本次车展的重要组成部分之一秋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隧踌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滦,中国机械工业联合会会长王瑞祥械,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劝郡,为中国汽车产业的智能化苯烫,信息化方面的发展做出指导意见筛。   本次峰会主办单位陪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笛存李:   贸促会汽车行业分会长王侠捌媒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靠祟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林领哇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戚柿擒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顽馅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邓策:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘活诵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱婵桶埃快侧鹅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咆堤,因为现在我们是全世界销量最大的市场楷技额。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凭美、环境污染等方面夕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垫老谅。同时耙,智能制造汐、工业4.0等烧投、移动互联掀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皖郡萍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缝、“互联网+”等发展战略辖百搪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褪缆宏。我们有很大的机遇嗣搽脆,我们会见识很多非常有趣的变化胯酸。   当前业界普遍认为茂伤,低碳化驼奔、信息化等、智能化是未来汽车技术的发展方向哗滑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蝎充。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怠,正在成为汽车行业的发展热点店,正在助推中国汽车产业的转型升级甜屋,从而进一步打开智能交通产业的价值粟。在2010年的时候皆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索可埔驰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顷,为用户提供全天候拦钢、全时段的服务科,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篙皋薯,签约和活跃用户超过一百万喀上,累计为用户提供约2亿次的该户服务幌膊,人均交互服务超过11万次窖。经过近七年的发展概,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泰酬位,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用独料吠、凯迪拉克侩杰荒、别克缅那丢、雪佛兰上使用介赌,倍受消费者青睐笺洗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳馍崭獭,面对新的市场和技术趋势江处,基于车联网多年的探索光狄、实践结合行业的技术储备疏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冉,提出了到2020年力争100%产品实现互联哨,并致力于打造以车载信息服务美纽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慌昆抬,为人拳、车提供安全智能便捷绿色出行坦靶,初步建立和谐的人似、车差、社会互联生态圈店青。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滥、别克谦体冈、雪佛兰品牌及伎绘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俩孝辫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浆佩。除了安吉星在移动信息和网联上模塘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挂涟缉、内容服务能力炽糠补、大数据运用能力萎床,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鞠蜂泞、B2C的业务盒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全薯拍咎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茸琅妓、支付安全恼梧,更可能引发行人安全和人身安全裁馁杉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猫隧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入列,网络安全开发包括威胁因素识别内辈、安全战略制定履、安全措施执行泥丝对、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杠退。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辣,并且在过去几年不断的进行迭代升级昏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炯。伴随车联网技术的发展淀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舜貌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲜队。让汽车驾驶更安全惺、更轻松铺、更有效抛取。   我们身处在这样一个时代础,新技术层出不穷使一切变得可能邪购,我们也是非常幸运的一代人裸吼写,能够见证汽车行业在国内圭、在整个市场上有一个颠覆性的发展靛邢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朔虱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞画。同时也让我们对明天更增添信心和期待朵,激励我们坚持不懈的努力敞律。   我们相信渤,汽车行业的发展刚刚开始眯。汽车行业与其他行业的相互交流绍渤任、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沏财。我们会和同行一起共同为之奋斗攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂龋戏:李芳" "   9月28日吓叫,在2016上海浦东国际汽车展前盖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挤逛敞,新兴造车势力蚊秃悸、养车钎借、汽车金融等领域从业者牟推圈,走到台前搓奶,与大家分享及探讨未来的市场前景开辈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泰。    吕征宇碾荡:各位领导毫、各位嘉宾挂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晴味两,刚才我们的同行说得非尘磺猓好护扒圣,其实我们有一个共同的理念徒替扯,而且我们也有非常多的痛点彭豹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桃,我们也有美国合作伙伴的公司居谢肃,乐视的七大生态是有机的溶,在零基础上打通的怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梁,目的就像董事长讲的一样惕,让“蓝天白云”再飞翔禄稼胆,目标就是打造全球最先进的超级汽车柔硕。    那么用互联杯攘扳、智能臣看、电动酷、共享的方式台烯,实现“未来”的交通方式嫉,我们认为汽车产业稍,还是没有被互联网变革的产业采拔。对于乐视超级汽车生态而言粒,我们有四大基石且秒犯,我们相信社会化释葱、分享化硕、互联化鸿雄心、共享化将成为我们未来变革的方向俄。    从我们的汽车生态诞生以来嗡甫欺,我们保持着快速的发展腥惯斯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目财,落地在浙江湖州 漠惫,这里包括绿色环保的环境捷、自动驾驶的一些功能和区域桃黔伟。    同时我们最近可以告诉大家吼,我们的产品样车在美国已经开始路试苟礁碗,技术在百米加速已经是全球领先了勿滩,产品的量产进入倒计时状态固。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资儡旁,创造首轮汽车最高融资金额的记录浑蕊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发借搬乾,协同开发也是我们在北美的基地碴、中国的基地窖姬、欧洲的基地共同开发割。同时我们的战略开发电动的底盘机构控切尖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件青。    第二个就是智能化祁话倡,车是人工智能的最佳载体玖,乐视做了大量的投入饰,在硅谷和SSA成立了研究院凹如随,在智能驾驶也取得了突破性的进展无错沙。社会化就是刚才说的分享雾够累,我也非常喜欢这个创意翅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石独,我们相信在共享经济的领域里菠,无论是Uber的繁荣瞄,都证明未来不管是房子娇捷、汽车都是重实用的趋势峰上,所以乐视将战略转移描潞,推出车租赁的平台巷魄眷,我们叫做乐享平台稗拓券。    其实最重要的议题蓟妨,乐视作为互联网公司案,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缎馆喀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锭,电动化侵羡、智能化寄莫、互联网化械缓、社会化踌,这四大纬度有密切的联系纹。    我们把汽车当做全新的载体赊邻芹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钞涂修,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胺,谢谢大家塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日段,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办令沟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞究翁,他认为车联网勉媚,既然是大势所趋文,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哦,少炒概念屠,多做实事雄。 以下是王侠发言实录围:   在这个夏末秋初乓鹿携、时令更替的丰收季节桨稍捣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摹唉奋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典席双。在此拾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会韧孩腥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来含,汽车产业的电动化斗柒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滦匙,而且也正在成为全产业链创新求变譬府、转型升级的主战场扁杠。但是捞哇乖,热点和繁荣的背后鼓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瑟簧澎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样够宪别,车联网也在热捧之后开始遇冷懂即聊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰癌。其实郊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贾,我们要理性面对光、系统分析滴绘,既对前景充满信心搂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甲僳,才能在变革的大潮中认准自己的方向恨搁囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吧,我们要清醒地认识到纯,汽车的智能化和网联化是大势所趋陌赋卵,是不可阻挡的方向丘。电动车还有技术路线之争胎匿咸、对减少污染和能源危机的疑惑筷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处环肠,没有坏处是。汽车诞生130多年来驾赁删,除了带给人类方便之外陶妮,还带来了许多难以克服的问题帅烂镐,比如交通事故沙槐、环境污染和拥堵阂激、能源危机等等倒颂喝。车联网和自动驾驶等新技术的应用垫甫赋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翟勉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饯。现在不少基础薄弱的车企露士粳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巷陋诧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缚强四,多持观望态度谁,这也是目前车联网叫好不叫座档县、貌似热闹却普及率不高的重要原因翟。我想说的是橡,既然是大势所趋么炊鞠,就不要犹豫不决粱且纯,否者真的会给对手赶超的机会暴。   我们要清醒地认识到芯扦颧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钱撇矮。汽车市场的低增长成为常态之后鄙腊扯,我们对于销量的追求空间越来越有限匙矫屎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肩娩窟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值级刮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道查。   我们要清醒地认识到刑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倘慰掂,必须是社会性的统一行动没。一方面钩,车联网是一个汽车生态却百烈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致答。另一方面迪铜说,车联网又是由整车制造商腥、产品供应商滩、内容提供商裳卉、软件供应商冕耐旁、服务提供商阀、网络运营商等不同角色组成的产业链甘晃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扛伯末,打破壁垒侧性尸,互相开放信息系统担,进行深层合作酵好,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锣埠疚。   我们要清醒地认识到雷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豌瀑库,而是要靠一个技术集群的集体支撑茂操。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晾博钝,如果通过手机就能解决的琅挝,其实不应该叫车联网韧甭。大数据绍亢清、新能源技术们裙汐、网联技术匣、自动驾驶技术康、传感技术杏拱、网络安全技术等动缓袖,这些技术的应用都是相互影响恭浑井、相互促进甚至是互为条件的愤。比如汽车共享和无人驾驶从,就只能在车联网的前提下才能实现讥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僧,并给汽车共享带来更多可能性璃。另一方面逆,与手机和家电不同的是粕佩芥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臀仁还,绝对不是有钱就可以任性的地方龟崎层。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奸吠藉,中国车企面临的问题一点也不比别人少胖,我们一定要避免浮躁情绪穷,少造概念槐,多在核心技术上下功夫蛾瘟便。   在刚刚结束的G20峰会上聘蹦,习近平主席表示赡:8年后的今天砰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湘贡、人口增长梆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减握,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佳筒。其实蘑斥,对于全球汽车产业来讲赏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堆屁侧,传统技术进步的空间越来越小陷随惟。在这样的背景下镐剐,智能化店界掸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汉,为汽车技术进步提供了新路径车,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手标。   今天拟入,我们以“智驾未来滩嫡、创领先锋”为主题桐,邀请各位企业家忙臀贿、专家学者共聚一堂加,希望大家能敞开心扉舍,知无不言熊极犊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盼四靖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鳞。   最后显,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吝,祝各位朋友在沪期间顺利缓俯、快乐街仁羞、安康吻粟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓捎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亥朔秆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谐碑海,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线齐,在下线前夕螺坊匠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通某羌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奖戊。 一管、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灰剑。今年1-8月社,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揣糜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擂,以首款SUV——威旺S50为节点姓膘偿,一步步走向经济型乘用车领域抬媚骨,实现“MPV SUV双轮驱动”淳。对于未来产品规划凰,陈桂祥向网上车市透露广瑟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傅彪殴,并冲击40万台销量规模吨。” 陈桂祥进一步表示瞬复竣:“北汽威旺的MPV擦蜜拈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弊玻朽。2017年的销量重点会集中在M50F上笺,到2018年也会有全新产品上市侧。”    今年8月16日粒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袄敢沙,对于转型中的北汽威旺垮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笨妇幸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品前去伪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鬼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垫。在陈桂祥看来悔括集,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肚矢亥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堵才。    二媳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求你誊。M50F具备明显的高颜值特征版湾搪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见究其。而做到高颜值并不容易肮,陈桂祥向网上车市透露较恋胺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源殴垃膝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哺悼鞍。    从内饰来说屉氖,新车的设计均由轿车化标准打造门,其配置在科技感萎、智能化上都有出色的表现啸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏醚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控律跨勒。同时侨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峨,智能化水平足以媲美合资品牌傻攀解。 在性能方面灰胁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滤须富,进一步满足消费者的需求那,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焕峰汀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尝踢铜,到2020年威旺规划40万台的销量班臣嗡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颓塘呻。未来将在夯实MPV市场的同时裴骄,进一步做好SUV市场们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏星妙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娟冈:苏州吉姆西臣荆郡、苏州金龙书、深圳五洲龙尾痕径、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倾签。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帘,并对吉姆西取消整车生产资质李佩蔷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缎,追回补贴资金唾烩缓。    根据通报凳枷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查监,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捆封。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元互铝。不过镶活,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烙。 补贴新能源汽车的依据何在申焙署?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猜饶。市场经济最需要的是诚信低络。但是盒墟疟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湃尾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁沤幔害顽女筷。部分领域缺少应有的制度约束琼,秩序甚至失范谁抒,这并不稀奇驾艰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禽蚕楔。尤其值得一提的是险罐罐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灯任立。在这一目标之中苹,财政也被赋予了其应有的定位缕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挎。中国社会的根本性变化需要处理好市场畏良块、社会与政府的关系舰碘困。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磁。新能源汽车市场同样是市炒堂ā,从根本上说丁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挂珐。新能源汽车骗补问题的源头僻镁嗽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宠。    当然碉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓬,不是市场取代政府颇,而是市场和政府有主有次四蜗谩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顺瞧。说时容易做时难库抠桨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弹泼宪。补多少勒媚,怎么补卞,补贴如何管理等等律估,同样都是难题酶慈笆。    为什么要补贴新能源汽车妓茸搭?可以摆出来的理由不外乎如下庙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域板献,只要予以补贴能墩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展很。这么说不是没有道理同。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甩毒,成本较高典韦鞍。有了补贴狙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娃。只要有足够的补贴涧赣超,新能源汽车的发展肯定会更顺利诚。    但是桥,有了补贴竭能袍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗办犊挝?新能源汽车发展的关键在于技术疗圃坛。有钱就会有技术吗侮伯抹?这才是问题的关键卿闲鳖。的确空,现实中有许多技术是可以花钱买来的经。但是惨屎,先进技术不见得能买得到违妻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泉。各大汽车企业也在努力开发新技术荤旦。在这样的条件下危曹,新能源汽车的发展方向都是问题佳,怎么会有可供市场销售的先进技术项?有了钱底济,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挛挫,但是篇,研发投入增加渤,并不等于研发就一定会成功翅尸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议僳,没有确定性的目标既鞭,研发投入的针对性也不可能太强绍。在这样的发展阶段藕绵昂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哥,让市场自行选择合适的技术淖膏班。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的让武被。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势墓悼逢。优势到底有多大陪痉,得看技术剿享苹。电池靠电力供应帆卫薄,由于中国电力主要是火电秽忌,最终提供汽车动力的是煤炭谜堪新。只不过操,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地会歉透。污染是否减少钮,还得看耗电量的多少纷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量券焚阔。之后健溃同,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乡。传统汽车汽油有不同等级丘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勒身敝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源色邻,这也会带来一定的污染诉赏。这都是比较时需要注意的柿结盛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进降坷、充电不是特别方便的条件下昏阮,混合动力有助于新能源汽车的发展朴霖搓,但问题是脯袜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纷毋?充电不便就不充前联形,将“新能源汽车”当传统汽车使用捎,也不是什么新闻辑吭沸。还有戏法,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丛舱,到底改善了多少能源使用状况冉段?太阳能利用技术的改进哎,可能是新能源汽车发展的重要方向骇痞矛。太阳能丰富褐惩,足够人类使用袜,但是目前利用技术较为低下虏钞,妨碍了太阳能汽车的发展淘豢。石墨烯等新型材料的使用浦炯,有许多未知数匙,也意味着有许多新的发展空间捞。虽然空间多大未可知势,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剐距吨?政府在新能源汽车上的补贴较多毋廓迷。包括中央和地方财政补贴在内何部敛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酵。补贴力度惊人促,这是骗补的根本动力设闺。当然鞍羔,骗补还只是个别现象藐荤随,或者说只是占全部补贴的一小部分干。已公布的数据似乎也可以支持这个判断博。如果问题的分析只是到此为止烧潦宫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多首涸,只有寥寥几个淮恃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钡。这些企业不是小打小闹的企业禽苯,从某种意义上沉捎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怠太,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咖锻。这些企业按照正常情况下敖齿,应该合法经营才是热,为什么要去做骗取补贴的事村看踌?从企业层面来看缕停蚀,这是市场经济仍然不够成熟的表现唐官。在成熟的市场经济下层,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渐,至少应该是诚信经营的山。骗补肯定事出有因褪。    值得我们拷问的是汲帮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斧婪?大企业铤而走险缆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踞粪,企业不必费太大劲就可以做到聚参,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剃悄寝,倘若没有足够的补贴魄鞘,新能源汽车业务也是难以经营下去的寄。    政府花钱是要讲收益的豁凯墓。动用公共资源嫌冕,就必须将事情说清楚删痢。最终全筹浇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告献恳。评价报告应该说明补贴的总耗费细导、补贴去向以及效果钝。这是国家治理现代化所不可或缺的臀。每笔财政款项都应该用到刀刃上巍,都应该得到其应有的收益鸽患。算总账危裂哼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展起浇,这个判断并不容易做到徽剿砰。仅仅纵向比较是不够的溃精,我们还需要横向比较寐剑漓,中国新能源汽车行业与世界同行相比邦,地位是下降了侨搐贿,还是上升了退。如果上升仁擒如,那么上升到什么样的地位前?如果下降透,那么下降的程度又如何伤芜?即使有了指标数据迟宏虾,争议仍然会持续下去登朽捻。也许袒颗,我们可以通过其他指标来加以佐证卡净浓。    新能源汽车的受欢迎程度迷屡,显然就是一个不错的指标功唯菱。2015年新能源汽车销售了33万辆牵椭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晾年笔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耗侩茅,那么实际销售数量更小贿按羡。新能源车价格不低爱递蛋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美来廓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狈关拢,更利于判断焦袱。北京小汽车上牌需要摇号妻恃们,但是新能源汽车的号是单独摇的射,且获得的难度大大小于传统汽车傲。这样谩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车懈警梗。他们选择的理由多是容易拿到车牌筹帅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靶,还要摇号编惭,获取牌照的难度和支付的代价都不惺弧,新能源汽车和牌照捆绑销售目蔽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寞垫杯,于是他们也可能选择新能源汽车痉惰。但就是这样虏妊嗓,新能源汽车仍然没有流行起来淮镰围。全国其他地方胁黎,也未见新能源汽车充斥着整个市场良汉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妨饱,但是煌,我们需要思考单屁竭,这些成绩中室唯梅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巾凯?一些城市为了招商引资肌叫娄,鼓励新能源汽车企业到当地投资墒楼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车躬。“双赢”战略的实施爱拷皆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匆襄荒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惮镣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定别,这样的不对称竞争扶持农莫愁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溯诽典。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婚,是对新能源汽车价廉物美的期待拎菇,是对节能减排效果的期待颗抄,是对先进技术发展的期待尝徽档。这些期待都是合情合理的慧。但是蔫桥憾,供给侧结构性改革还未到位危,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膝,这才是问题的关键顶戏孙。即使要给新能源汽车补贴席窟壁,也应该考虑补贴的环节徽攻京,考虑补贴的对象磨柑似,考虑补贴的效果滔岔物。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庭四,不能有效激励新能源汽车技术的进步趟就。如果一定需要新能源汽车补贴夏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藕拧橡。这样的补贴有点后期资助的味道盾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坞。但是及罕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桑立钠,那么它就在这个行业有了竞争优势弥梅,实际上不需要任何补贴蒂,就可以经营得比其他企业要好田。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争废狠,扭曲市场行为刷高徒。而且袖塘懒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展死踌。新兴技术的成长在萌芽状态筷架,可能没有竞争力凛扒凳,但是母,经过一段时间的发展之后嫡坟,就可能显示出新技术的力量疾藕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撮,今天领先的技术猩夺凯,到了明天就可能落后罚冬蓝。这是技术发展的规律性所决定的枯。为此该倒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骋巴敬,因为未来的不确定性熔和,没有人能够确定未来的真正技术路线疲校。留出市场成长的足够空间购寂,可能比别的做法更加重要充奸钝。骗补问题的出现诉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机静阿怒。    基于现状殴宋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展署,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蓄己忙。这些年的财政补贴册,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样频钠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豁。相反庙俱计,效率不够高的补贴版潞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少千胁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柑。现有的补贴如果不是投向终端仁,而是投向技术研发莲喝锤,会不会效果更好点呢绷?个人汽车消费纯粹是私人事务叙剩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拾。骗补问题的暴露富呐画,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仿抚。补贴本来就在退出鸽成,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴良。补贴旨在鼓励研发峦蒂琴,鼓励新能源汽车技术的发展收泊绅,而不是其他具体的消费目标抬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吓琳瑟。这样的技术支撑出来的产品钎锭,还不能满足消费者的出行需求懂盼。财政补贴可以退出挽,但可以通过科研经费资助的方式径嚏,鼓励新能源汽车技术革新段娠。同样的钱犊砷,花在科研上的效果防警椭,可能比直接补贴消费更加有效唐腊珐。创新驱动发展战略的实施冗笆收,从根本上看哺,需要依靠的是技术创新帘晚。在技术创新上多投入躲便,并注意投入的有效性仍镰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子该褂渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  今年7月底斤窝膝,在2016年世界500强排行榜中暖钎伟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贯,比去年跃升47位桅,排名第160蜡,引起国内外企业界奖芯惕、尤其是汽车业界的瞩目手精阿。    今年什鄙飘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浇氖纪。恰好是在10年前皋,徐和谊出任北汽集团董事长歪,策划煽悉、主导聘、实施了令北汽集团由乱到治覆伦,由小到大童鞘郡,由弱变强的变革隙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芭梦平、有益猴涧拎、独到的成功尝试胸。但是恒,当中国经济网记者约请徐和谊茄唤割,请他以《老徐和北汽这十年》为题潦级,谈一谈自己与北汽集团时甩,徐和谊温和贺虎负、憨厚地笑着说碑辟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棱湿兑,少谈灯,少写筒。    于是熔挡逝,在不久前的一个上午畏,在北汽集团的一个会议室里钝特巧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诉钉。今天是系列报道的第一篇福肆。   当时碉把蓟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳嚏凌,实现跨越式发展”的战略曝吻纬,以及构建整车轨、零部件相笨、研发仟涎瞪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抢汹。“老徐这人的特点就是说话算话谰星彭,真抓实干蛊婆伺。眼瞅着北京汽车研究总院腾肃、海纳川汽车部件狭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驹劫、新板块一个接一个地建立起来类,形成有力的链条筏禄,轻装上阵檄,并有序运转”辽邻。 北汽集团党委书记偏寿姐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赔柯冒,连续多年蝉联世界第一鞠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题释揩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亭庆。    世界汽车产业的竞争是国际化的橇丰、规模化的癸崔眠,更确切地说是集团化的壤。观全球汽车产业格局秸,能够称得上汽车集团的胶尝狗,美国有通用抛、福特购,德国有大众届、奔驰瘟箩递、宝马烧,日本有丰田揽丧、本田杉,法国有雷诺-日产破、标致-雪铁龙邵广,韩国有现代-起亚身兑乃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前素,谈到中国的某一“汽车集团”安裂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到落邦爱,没有自己的品牌和产品屉恕,不就是一家投资公司吗捷呛?算什么汽车集团!    每年槐赊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乾眠抬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伪免嗡,不但被大众坝、丰田试鞋、通用们甩出几条街陵,也常常被长安娩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑统。    因此介,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题起撩场。    过去10年间魔抛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脓毁棺,在汽车产业集团化方面做了大胆湘狈卞、有益的尝试吗塑硅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帕抱,逐渐培育勃、锻炼成为一家颇具规哪票俣。和实力的汽车集团泄经仿,在研发检精贩、制造堵京、人才傻伐骄、创新胜、管理等各方面实现了标准化施。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疵,曾经拥有一定的基础和财富四,令人期冀;同时冠,由于分散化伐牟饲、碎片化难蕊,更存留令人难以释怀的遗憾迫。    北京轿车工业与一汽锣老、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毒虾艘,有考证甚至认为瓮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌密疼。    据汽车老人陈祖涛回忆翘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时还呜刺,北京生产的轿车最早使用了自动挡俗骸,而对手只是手动挡逗孪。    上世纪六七十年代妮崩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贡笺糕,成为一个时代的记忆夏呢。    而同期亢砷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北畅珊,遥相呼应的设,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130檀熟。    改革开放后浮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竭隋耐。    到上世纪90年代貉瓶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨错、称王称霸胳锋。    特别是2002年坡就,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陶佰,也创下了高速成长的纪录徐戌。 北京牌212越野车    可惜的是谐驼瑟,在这些看似个个突出的单体层面之上看称,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菏搭枢,除却福田与现代牡邻妨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剐色多,还被同行作为茶余饭后的笑料莱。整车企业尚且如此谁玫侣,北汽的零部件企业就更加不堪了捷。由于资金距对、技术和观念等原因泡扔背,大都跟不上主机厂的技术升级郝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奉吐,有的企业已不得不靠出租房屋度日彪街盎。    忆起十年前上任之初的状况搜,徐和谊对中国经济网记者说铺,当时的北汽一盘散沙新绷敢,特别松散操盒,单打独斗戳非,各自为政讽纱,互相内讧栖冷煤,效率低下……照此走下去少邓,“没戏班,一点戏都没有”!他边说边摇头咐寺。    由于资产结构的相对分散精哺黔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闯腐店。日常运作中祁,大多只是履行政府赋予的出资人权力溜儡唉,无法形成一个科学的集中管理机构嫩峨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拓宠,深入企业经营管理了翔饭呵。    2006年10月底沁,徐和谊出任北汽控股公司董事长偷僚雀,恰逢“十一五”开局之年墟膝,他率领北汽以科学发展观为统领雀昂倍,对产业结构和发展战略进行了全面托、系统肆旱、有效的调整卵实绢。    有北汽中层管理者清楚地记得锚,当时仍刹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骇炔畦,实现跨越式发展”的战略垫醇爆,以及构建整车蓄、零部件惨、研发吞充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径握。他说播,“老徐这人的特点就是说话算话桥,真抓实干涣怠愁。眼瞅着北京汽车研究总院堑末肛、海纳川汽车部件庞挽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陌、新板块一个接一个地建立起来肪,形成有力的链条蜂,轻装上阵乃溃邢,并有序运转”蜡韧。    到2009年沃廷函,短短3年时间老馅沫,汽车年销量突破100万辆大关蔫乏,销售收入突破1000亿衫妒,北汽集团化战略初见成效霉荚。 2016年梅幸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帝冈弄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”达朔额,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淳,公司治理结构进一步完善娇楔掂,集团的功能定位更加清晰;同时杯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呈叹歼,并将在人才吸引阔、产业链完善及兼并重组中毯酵充,发挥出更加高效的运营效率规珐檀。而外界则普遍认为等骆,名称的变更鹊憾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垢滥搪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肋皖。    “北汽控股更名为北汽集团绘,是北京汽车工业的领导体制幢熟恋、管理体制的一次重大突破绞,找到了北京汽车耐南、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娥,徐和谊当时说峡。    随后防,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澄笺兴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诗。根据规划沧沧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘦鲁,大力发展自主品牌拜,完善和打造全产业链潘围雾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位破,进入世界500强缕吕戏。    “说到做到窃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛔很捂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破攻千事,战略性新兴产业蓄势待发弟崩簧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坪屡宏,各项增长指标位居中国汽车行业前列崩,成为近几年来最具成长性的企业集团筋百教。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖纬:李芳" "   姚景源认为胸叭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茶,而产业政策需要与时俱进抚。    杨裕生表示兜想抖:应适时推动电动汽车市场化瓜板局,也就是补贴退坡纯浓刨,一直到取消补贴班。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)什,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摧。但是昆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高空屡,不宜鼓励僚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茶。    侯云春指出既笆,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶团常,两手并用绞士,推动新能源汽车健康发展茹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示核当晶,表明在国家相关政策的助推之下传,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展携,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捻蘑。其中顺虎鸵,规模巨大弘脊、涉及金额超10亿元的骗补事实竿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捻汐拼。昨天挠坦,几位专家学者的观点引起关注窍蓬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认你,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棚拇。对此脚库裙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示施沪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凹偷、必要性的措施孺票禽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吹,政府对于新能源汽车产业要进行干预十惧匿,而关键问题是怎么干预兔害,干预什么嫡情。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缅,而产业政策需要与时俱进”踢稠,他谈到仓恕堵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屑,并提出产业政策应该遵循四个原则闺宦椽。一是产业政策不能替代市沉堋;二是产业政策要管产业楷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偿。    杨裕生也认为保副,目前的补贴政策有两大问题葛,一是单车补贴过高罚,二是补贴总额高廉纺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛙,副作用很大剔警教。    在新能源产业层面姥醋,杨裕生表示瓶肋:“应适时推动电动汽车市场化辣,也就是补贴退坡碗范票,一直到取消补贴罗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骏。在技术层面煎醛邓,杨裕生认为该插拒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车簿,第二就是发展不补贴爸、已经市场化的低速车够康。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滥差,不宜鼓励帆洽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化负。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盯凭狮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出观就,新能源汽车发展需要在供需两端发力狭秆,两手并用坊昧借,推动新能源汽车健康发展婚。    侯云春解释说缉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蕾磊。一方面大家喜欢用苹剩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茫,政府和企业共同努力磁,使得新能源汽车能满足消费者的需求币童吹,开拓新能源汽车的市场哇亲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  如果我们做好准备的话嘛嫉抡,赢家当然是我们宠视。我们不担心其他的丛忿泌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兼触凳,我觉得只要我们做得好陛崔,一点都不用担心筛形。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日境,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一跺好,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后齐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拨家。其中特别谈及奥迪与数字化坝胆。    施泰德说距盎释,到2025年以前腊人,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侵坛微?汽车行业正在经历一场变革腹丸脸。对我们来说厦如侥,有一个非常重要的关键词筐:数字化竟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泊娠碑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妨哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗓垄寂,我们眼下所处的时代宝溯饭,奥迪科技一直处于领先地位牌,并不断进行新的突破县剔线。对于数字化警篇你,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商穷。到2020年时湘妻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沉醒穗,这也是我们引领未来的一种设计翘,包括其他顶级科技狸细际,包括我们的传感器吉蛙盾、雷达碍康、激光大灯等采乔备,都会进一步巩固奥迪的领先地位熬。    施泰德说花嗅昂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愧醇疟,我们会全身心地投入到这一点兰季啦,包括3D地图咎泊撂,导航等应用李溺姐。对我们来说矩焦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楷需茨。当然栋平氮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”簿。    在回答有记者问囱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柒漂我,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走括邵,有哪些优势催备沃?在这场竞争中阶,谁会获胜”的问题时别孰盛,施泰德表示欣:如果我们做好准备的话衬搬按,赢家当然是我们蒜趴。我们不担心其他的恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烂,我觉得只要我们做得好酸,一点都不用担心码。    施泰德强调离,在某种意义上力,我们也是一个初创企业社。其实设发抨,奥迪有很多细分部门桶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墓。如果没有这样的合作口糠,你很难相信感秆配,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兔杆,我们能够成功地实现自动泊车迫阀菊、自动驾驶等揣。    施泰德预计眠淋瓷,2017年疤奴,我们要推出新的奥迪A8姐茹,自动驾驶的时速能够达到60公里孙妇纠,没有别的厂商做到这一点店龟娠。如果我们明年能做到这一点的话食侥洗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泄恳,启迪未来”疆雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴辜吗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劫氖港。庆典活动前夕讣畏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彪柿。一汽-大众汽车有限公司董事凄环嗽、总经理张丕杰除了对政府紊每裸、经销商澈、员工揭爬绊、用户等的支持表示感谢外须麓划,他也坦言吗想嘘,在新能源沥、“互联网+”等方面发,一汽-大众起步比较晚蔚岗恫,这些短板正在引起高度关注胸链。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垒,“因为有你读科,心存感激”邪烈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恋,来感激这25来帮助我们成长的所有人黎快。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眯旱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果携磁驴。从前辈讲起凉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腊潜汞,还有陆林奎等等的领导逃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策词,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果首。   25年来苗翔,我们要感谢的人非常多糖。感谢国家和政府的支持与帮助宿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雾。例如成都溃,成都今年是高温天气金混溯,最高气温是37.5度而且是持续的脆曝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活改樊,政府部门给予了很大的支持和帮助酒。   我们要感谢1250万用户骨副,感谢他们的选择和信任汇纲。一汽-大众从项目开始建立剃唱,一直到第一款捷达开始投产回,捷达在市场上并不是一帆风顺的逻淌荆,它的初期是走过了一段曲折的道路父。正是在困难的时候握,是客户帮助了我们杭、鼓励了我们煎默。还记得在困难的时候春馅皖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敬檀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臣捂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工违观瓜。一汽-大众的员工非常的进然滩突铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茫柯图、吃苦耐劳李。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汉截坎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荚。大家知道一年365天抡豆,如果周六周日全休息就要去掉52天谩,把所有的节假日都去掉舷狠退,标准工作日应该是250天澜,工厂的康采恩标准就是由此设计疥耪。而我们加班到300天柔涎堕,320天是常有的事冉梗,员工非常辛苦透凄褐,所以在这衔秒希,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尘蘑。   要感谢中德双方的股东的掣。要感谢他们具有前瞻性战决策灸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狼鹃。一汽-大众的建立郎,当时在中国的汽车合资企业刨,一汽-大众成立的时候也不过就两家剑簇缉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讨痛茎,股东双方做了前瞻性的战略决策猴,才有了一汽-大众拷贝,我们要特别感谢中德双方舵夕。   在一汽-大众发展过程中悼享灌,比如一汽-大众西部战略匠苇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场师。一汽-大众在西部建厂的时候慈难,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耿识梨。现在在西部的生产基地窖洛鳞,今年他们的产量突破65万辆尉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略规咯厕,在股东的决策上由一汽-大众执行的扫,也取得很好的效果慷酸。此外棚,还要感谢1200多家的经销商莱、700多家的核心供应商合作伙伴涤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量视。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攻涣黔,中国适合于家用的车型非常少趣。25年来篱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆现,上缴税金3700亿元居。从一个品牌一款产品发展到拥有大众林、奥迪两大品牌12大系列产品瘁尚肥。   25年来厂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升散妙,带动了中国汽车工业质量意识的提升死。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌康,以销售收入利润率和社会贡献来衡量签泞,一汽-大众是领先的谎。同时戎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拭失汾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业递兴哺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孟翘赁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验头洗级。首先妮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑并棚喇。一汽-大众的体系不是一天打造出来豌吞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓬惊巨。   其次辅库攀,一汽-大众拥有一套完整呕取床、标准的制度和流程的有力保证钡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰头,制度和流程是保证悄膝懦。   再次想把,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耸嘿,在经营发展过程中有很多难题需要解决啃,有很多矛盾需要平衡返,用什么样的标准来平衡诵僚?底线是什么沥?那就是质量混。一汽-大众一直坚持质量至上拘九,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来没乡渭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拿拓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犬参煽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疙猫,这也是质量至上的战略要求甩袱。   此外梳什徽,高品质的人才侠米违,具有工匠精神的员工牧迟塑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篡、传承的文化也是高品质呜宛尖,得到的技能训练也是高品质吕。拥有和企业共担风险的合作伙伴夺嚏,无论是过去傲宫茨、现在还是将来都是这样峡浑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呛赤朝。一汽-大众在自身发展的同时桓,也考虑到了整个供应链的协同发展共,对于整个价值链会有高品质的要求菊芥拳。   最后很陕摹,一汽-大众在努力践行企业社会责任龋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验波。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候华弟鸽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疥檬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怀鞋轿,既要总结经验和收获俱邪朵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戮、走了哪些弯路察,下一步应该怎样避免履。   如果说到过去的不足案踢,SUV细分市场比例快速提升棚,一汽-大众对此准备是不足的且枪僳,对新能源杀脑拼、“互联网+”等方面的起步也比较晚氮浆模。一汽-大众对于未来仍然充满信心绢,这些短板正在引起高度关注抗酞,企业正在考虑这块短板如何去克服钨。   2014年坤蛋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议费乔拷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傲茄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来想疼蛙。   面向未来咯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吹比,保持创新贺、驱动发展烷,并释放出更强的增长动力阿。同时谷齿淖,也会与各方伙伴实现合作莽拌灿,实现更为广泛的互利共赢吹赐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爬涛,不断回报政府筛票掠、回报股东伶僻红、回报社会佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽冕拾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访婪车。他表示炬当认,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚏梳,并将继续保持限量生产以追求独特性粱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来让贯哗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孺轮洗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蚂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探如骋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹅。业界有所疑虑的是皖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冻。   对此摩栓臣,薄亚铭向记者表示匠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低举咀,但都不是便宜的车型虾暗来。Levante的价格达到了100万元左右感汹栖,Ghibli的价格也达到了90万元左右郎懦匙,在产品定位上依旧不低报凄挂。同时瞄身,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撑岁氯,依旧走高端化路线矩卧。薄亚铭还讲到拘巾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熊,不会把目标提高到每年20万辆媒、30万辆的水平腿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胳,所以我们能保持品牌的专属性漆日。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胯钮晦,他表示劝劝烙:本次车展上上市的新款总裁车型筐磁,除了在产品上进行了升级外禄怯封,还提供了多种个性装备函,客户可以从中选择很多种搭配伪污霸。此外贺,新车在性能上的提升显著瓦江迸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邵、动力最强的四门轿车豌扯诞。   此外储哪沫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齿酱,开始尝试电商销售模式觅。薄亚铭认为绷虹扔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轮铝,因为中国市场的客户已经变化屉聘癸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗅乏,现在有很多人都用手机去买东西玫刻喝,这是市场发展的趋势凌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朵测尺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式我缝,即用户车主首付车款后局,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司才济藤,到整个租期满了以后形怯存,这辆车的物权就归给该车主勉莽,该模式类似于分期购买暇暗绩。   薄亚铭说苛拧餐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靛薪落,但是在中国市场还是刚刚起步丸化吗,有一些量产车会采用这样的方式做苍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”论涤勘。他还表示垫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拐潜胆,其实反响真的是挺不错的牵憾。尤其是北京彭提炒、上海这样的限牌城市讣。通过租赁的形式魂杜霉,牌照将打包在租赁费用里面缴。当车主买到车宽锚超,即启动融资租赁手续私华,拿到车辆牌照凑翁,不用为没有牌照而担心书订。如果是企业车主仑没臂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劳寡惺,是非常划算的惮挪鸥。”目前楞迷,该项目仍处于试水阶段身仍显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮钒窝:李芳" "新能源的发展兄,是大势所趋沛聚诚,但具体方向猎翠,也扑朔迷离歉伦。    电动车会成为未来的主流吗毋径沥?现今的新能源汽车产业健康吗扭嚼邵?什么样的新能源政策更适合我国国情边联?    2016年9月2日渡,在2016泰达汽车论坛上费隘婆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氨伶虱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汤砰,他认为塑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题检俄,恐怕不可持续频吝管,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苔宪谦,何光远认为特氰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向心栋缄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抡汉,这位87岁的老人谈起汽车工业藤廉,依然有些动情守硼。谈到电动车发展钉图,他认为麓,把电动车归为新能源汽车是不合适的忌。因为虱,第一沦,电不是新能源刻墩,第二缕如汲,电动车也不是新东西绢士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堡,电动车诞生在1834年绞寄畏,是英国人罗伯特·安德森发明的亩兄肩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唱兴苯。    何光远认为碱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”变贾唇,不科学矗含,应该给它正名睡颗扣,就叫“电动车”汹,或者是纯电动车龋。何光远认为晌,电动车国家政策的支持力度非常高歇缎,所以它现在发展比较快临懈任,去年生产了30多万台褥如,但它还是有很大的局限性喝节舞。首先旁侨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讲韦,可以长途旅行使用稿聚。即使快充也得半小时以后讣晌,但是经承耍快充的话搞,这个电池的寿命也会减少蔑陆,慢充就需要几个小时辜橙寥,充电的时间很长落恰。另外轻峦晶,行驶的里程很短搽,有一百几十公力就了不得了完仑,就是很好的电动车了婚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锈妹挝,我认为不可能持续悔。”何光远说刀,很多企业是因为补贴才做电动车夏赡形,事实上蜜褂长,内燃机节能潜力还非常大搔描,缸内直喷技术臣村钾、柴油机的高压共轨技术蓬牛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚏坚拘,因此镜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垄,不能被动依椤,节能是最大的减排臼硕。    甲醇车大有前途    现在芭仇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寡钦感,因此吵,各国都在研究替代能源与新能源汽车层。美国誓揣、欧洲锨荚、日本杜概亥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钢,但因为资源禀赋不同摹,所以技术路线也有所不同拔使敝。    何光远介绍说剁煤钎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粱,在某种意义上讲葱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隧捎,虽然同为乙醇铆,但着眼点不同;日本缺乏资源房,自身资源利用问题不突出蝗判,因此偿统摩,把提高汽车燃油经济性作为首雅>,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伶,日本也在搞甲醇的研究另胆酚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拒池裙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沪瓤焊。    在能源师、交通班斑、环境翔、经济四位一体的框架之下拦,中国又该如何考虑替代能源的问题嫁垂琶?    一直以来恨萝,煤炭是我国的主体能源煞多,占我国能源消费总量的66%至70%擞脚。何光远认为诵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讳购桃。推进我国能源生产和消费革命骚显希,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撑尸少。而在煤炭发电供热的同时哆,可以产出甲醇怠,可以为内燃机提供燃料孪,所以刮雇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酒、高效利用是紧密联系的梧狈黎。    此前燃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛇,这4个省基本上就是产煤大省济、山西归、陕西促姐诗、甘肃饭齿、贵州片、上海市艰惋臀。现在规模最大的是山西没天、贵州修徽剔,其次是陕西甭。    何光远介绍说缄狼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准箔华垂,车都经过天津检测中心检测驾犀杯,上了公告赖,经济性也是最好的岗。“我去看了加注站匹烷,M100甲醇100%烧甲醇煤伞己,2.2元/升卢琳泡,现在已经降到1.7元/升了疽娟仍。一个半甲醇就可以代替一个汽油纠膊钞。所以说灵藏,甲醇还是很有希望的渴兽。”    今年3月份隙,工信部上签腾、科技部壤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骇窘成,验收的专家组由何光远担任组长去验收刑曙。何光远透露说斧倾儒,山西验收以后安,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溪,开会以后形成了正式的报告磐。现在特程牵,在各个部门已经会签完了幻斗,在等高层领导做最后批示寡堆识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列添笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会旅冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰墩无,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胸拍,力邀政府菲、行业掂热、企业隧擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞舷惫,寻求产业发展有效途径尼需。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炯、先生们窟雷搽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容规。今天尺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咳龄卷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颗盖孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彪,解决大家的疑惑犬侍,为什么要改革拭豪第?现在存在什么样的问题梨凶?第二考滦五,改革改了什么驹?主要内容豁、实施步骤莆甜呛、目标缆捌、原则饶陷良、政策选择等等某。第三扭贰巴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纬,改革试点取得了哪些成效恨窜,用一些数据和大家进行汇报患囤记。第四队患挤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窟,从国际上来看惫辖,自上世纪不管是美国狼蕉、欧洲扩补师、澳洲还是近邻日本堤惺、韩国链、台湾等等陪活呐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廉骄,至于费率为什么要管制记哄坛?为什么要放开翻?这个也可以做一篇大的题目监。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苹,逐步地向由保险公司自主制定转化棵,定价因子的选择就是什么样的车保费高艰李费、什么样的车保费低乏骏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诞。   但是慈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时实谎,还不能叫现在完成时伺忱。比如说美国若干个州办雷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的份,因为不同的政策取向有各自的利弊乾,这也是一个非常复杂的政策选择过程喉谐。   从国际保险市场改革发展的经验来看膏巩并,改革前和改革后剁崔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疆漠、复杂化物,定价更趋精细化糖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贪嘶。在澳洲一些国家替戌息,改革前超额承保利润改革之后就消失了孙吹捎。对于我国来说荚卧两,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革列及,从2011年开始社会或者舆论肺桃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求操缚岔,行业本身也长期苦于在低水平斧敢隙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凯嚼。另外瀑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用截,在这些方方面面力量推动下相晒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作环舵。   在改革之前是什么状况辩牵?简单跟大家介绍一下瞧。从人民银行管理保险行业开始尖化,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瑟拓,在保监会接手车险市场之后己世,也是保监会统颁条款费率必犁鞠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苏馆隆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态客酗瓦,整个行业亏损米乳焊、消费者投诉也比较多伟,所以到了2006年的时候屎,这个改革又走了一个相对回头的道路博哦层,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锑廖你,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫩借。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掣肋坪,比如说行业比较统一饶佬,消费者认为条款费率比较容易理解隆筏,恶性竞争的风险得到一定遏制必,但是负面作用大家可以看到汲干锤,一个是条款法律风险很大康倘疏,不能适时的随着道路交通环境炊、司法环境泪、社会经济生活环境的变化适时进行调整屏朴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揪、无保不赔茸吓烦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑地崔。   第二携,在监管方面定位也不清晰昏抨颠。对于一个自主经营请赤、自负盈亏的保险企业皆嗽胚,没有条款费率棠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒲骄,改革发展没有动力蕊俄冠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒙请朽,所以整个行业是在一种规亩猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展现。   在2011年森、2012年前后经过评估逃伟戌、反复的讨论年拟馈,其实当时市场上两种声音都很大艾,一种认为行业就是应该统一规范标准化胁蹭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔡驼。经过反复的评估和权衡皋坦,也是在十八届三中全会的指导下怖,改革的方向目标原则最终得以确立仓镶,这是在当时发布的两个文件划,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》很庇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菲领哗,比如说要提升行业的发展和服务水平领妹,使价格更加合理吹梳澈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担社辛郝、保障范围碍、服务都有一些诟裁ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标局芹售。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向团。第一个是维护投保人保险的合法利益灭阔法。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向储崇癌。第三个原则是稳步审慎推进牵,根据一系列的国际比较研究卑欺,大家还是从中得到一定的经验和教训枢发锻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吃炔骄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磋柔烤。所以希朵,最后选择的改革途径不是一步到位斡漆蠕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寥妥,它只是在长期的甚至六年灰扑、八年害、十年的改革市场当中呈现出的一种状态思,这是改革的一个总体思路粕淑滤,从条款稍、费率巨、监管三个方面这是一个简单的概括联,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冲秀,大家不用仔细琢磨当中每一个字新燎罢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巫泉袭,双方义务关系是怎样的标准化流程蛊。   除了行业示范条款之外忙氯入,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坞,不管是欧美还是台湾慷熔腺、日本狼池凛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敦、百花齐放的状态守牵客,因为每个合同涉及几千个字谋吨吃,实际上瓮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓮谈荒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浆鲸。   在费率方面分成两个部分酵,一个是行业的保费水平拔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呛恳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春洗狻,对于汽车来说孩跋破,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刑记。所以在整个行业层面建立车险信息平台禄,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞧尼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘦肥、科学的定价的参考蛙跋休,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晌玲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权长祥匙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端范冠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鳖融。在行业基准保费方面吾涂,行业协会做了以下工作芥醚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理局坊,在这个层面刹确,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平华力毁,其实是相当的弱县,这么多年来的承保标的捷轮沟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奢房、编码实际上都是不统一的疤钠睦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潜谢盘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殴雾凳,这个数据库目前正在申请国家标准箩岁伯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偿豁,对每一款车归集了二十多个基本的字段坡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汗燃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垒,给消费者购车提供了一定的参考拘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淘梢。   在行业提供费率参考的基础上樊,保险公司它是怎么定价的沧极?现在也是大家很关心的一个问题暇,为什么有的车费率高煌、有的车费率低棠乡非,为什么今年高明年低篱露?在不同的分类当中有一些差异闺匆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讨,分成从人因子和从车因子两大部分颁赂,每一类因子当中又有若干个维度沤岔融,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力句撂、风险定价能力甲东豹、风险管理能力自主制定的寇。   比如说兼狡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业僚凯、他的生活方式嘶、他的信用程度等等残,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迁牵毛,它的安全性讲痊、可维修性等等碑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冒藏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的电勿。   国际比较先进的保险公司搅侣,他们通常采用的定价因子胜劫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了次,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芒卷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肪,这个差异可能我们现在还难以接受喉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仍。   总的来说鸵末峭,保险它产生和发展的基础是数字法则涛柔俄,在大数据的发展背景下岁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用础。   前端越放开后端管的越紧无巾莎,如果费率市场化以后伴猾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炉、整体亏损的这么一个状态竟呻舜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豪炉。   实施步骤粉派。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的射獭墟。到今年6月30号为止翰沃,第一阶段的改革基本完成了害搏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寡侯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沦搪,不同的索赔历史对应不同的费率缚,不同的车型对应不同的费率垮闭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佳勺使,这也是改革的目标晦,首先是平稳过渡蹿蛇。   下一步离九,费率科学化桓墨潞、精准化逛、精细化程度会逐步的加深惩舜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铜勒,经过一年的改革试点季细,消费者从全国范围来看默盒澜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点先,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恃狠,对于高风险急跑、高出险的消费者非,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费思僻稠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胃、道路交通安全水平都得到一定的提高撼。   从行业的整体情况来看文汇偏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冀铅,增速营改增以前是11个点库鞋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点京逗,仍然是持续稳定增长锣仆,这一增长是在保障范围扩大染茎、车均保费下降的基础上实现的熄,车险行业的承保效益基本保持稳定卫黑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佬记,两个点的承保微利汕扁春。   在保险行业层面来看凡,公司的定价水平坊提、服务能力在稳步提升的娩喷。外部正效应也比较明显随,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系读。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咆,大家开车上路更审慎了盟舅,小额案件在索赔的时候可能更理性了愁腥韭。   下一步工作嚷杉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戮,也就是说除了违法犯罪不赔薪,除了不可保风险不赔端诵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呸寇巳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溪勒爬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙郝ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围书癸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酞尸牵、不同的投保人怪贬碌、不同的车型价格的差异会越来越大汉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汕孝,更好地提升保险公司的核心竞争力被冲,也更好地促进道路交通安全番,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惜乌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟逛还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆返毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬,力邀政府蚂奶、行业钮、企业瘁捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝缕,寻求产业发展有效途径篙曹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桐尉纪。第一褥乡,SUV这几年是高速增长烹,我们做一个判断澜,这个高速增长就要成为历史了掳夸,往后没有这么快了沽闭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磐,份额还会提高及吨。第二绣芳舅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猛,就是份额和价位双提升喷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谢,之前是低价位提升份额码,这次是价位在提升灭卉、份额也在提升媳。而且我们判断还具有可持续性峡睬伯。第三净篮,汽车厂商将会由过去的宦舵徐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驼、弱者更弱忍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组款。在此主要介绍前两个揣,因为时间比较短玩沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喜炊文。从图中可以看到辛,从2007年开始棺完,SUV进到了一个高速增长的阶段城泵,连续九年年均增长率达到46%藐,今年前七个月也比较快兑癌沮,增长38.6%公河。此外蒲暑倍,市场份额在迅速提升镣态,今年1-7月份市场份额达到40%溪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沛,过去几年每年4个百分点倾趁狮,去年涨了8个百分点绩撇来,今年1-7月份又长了4个百分点茧扒,自主品牌SUV占自主品牌的60%吨班挨,SUV全面热炒少间虚,豪华车刃嗓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靡广,下一步还有空间蠕笛。从这张图可以看出沃,一般的合资品牌譬,SUV比重还偏低猫,豪华车和自主比较高寄阮,不同级别里面SUV占比较高士苟桂,不同价位车里SUV比重也很高伶躬,还有一线盾、二线碴艘狡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怕换,不过一二三线的比重是去年的数据啥,今年前七个月是四十了纯寺蛙,今年没有注册数据可以看得出来摹岭势。   但是迹,我们说这些年桑七该,suv领域基本没有在空白市场遍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僳勉,需求就会出现放缓的趋势疗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倪领叹,2012年-2015年逐月都是向上提升的骆扛累,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垫顽私,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隶酶揪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盒。相对于去年旁期,虽然今年全年涨了5个点丰涡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挡脚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楞。   但是搔,我们说还有增长的空间闻省,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酬,大家可以看得出来雷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缉,大约在20%左右魏箱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轰官诫、加拿大维、俄罗斯这些国家携书讽。这些国家总的来看是地广人系琛,SUV占比比较高帘慰,人口密度比较高的SUV占比比较低蹿,但是也不完全成立纶,韩国人口密度也很高但是SUV很高讼省,巴西的人口密度很低SUV占比也很低人屏,这不完全成立痊刻哨,这两类国家的情况是存在的画涉沧。   如果跟美国相比沤膝,美国是把皮卡不作为乘用车烘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距单,与宽口径比还有11个百分点霓年,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坍经般,五十多不一定是峰值点危隆亩。   另外獭羌,欧洲这几个国家唾将,虽然SUV占比低氦昧抽,但是比重也在提升霜,从8%涨到25%几虐僳,SUV的热潮是全球性的颧卵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挞考,美国钡、加拿大这些SUV占比高的国家醇涩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钵窝,大部分来讲可以占到40%左右羡推,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低频,欧洲这些国家就是两类祈己猜,我国应该是随着美国颧锯、加拿大驶、欧洲这个情况烷丘,因为我们已经占到40%的份额了愤散赶,如果按这个去计算鄙,中国的三厢轿车是48.4%富酷,还应该有十个百分点的下降空间巳劝投,下降去给谁俺忿?基本上是SUV肝惯樊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%罐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贝放寥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升动虑,这就是我们对SUV的一个基本判断吃敛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化将琶,就是份额和价位双提升街翅,这是非常不容易出现的一个现象宪胚,如果把它拉得更长一点看寿誓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悸某,2000-2010年连续提高了秸姓沟,最近这几年不太好伤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升康靛獭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纲,2004年警锣、2008年独栏、2011年脖潮、2014年岁,其他年份至少是相等的箔井,大部分年份是比它高纬徽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的檄谈。   现在一个更积极的情况来看随,就是我们的份额在提高镰,如果以总体的市场为100的话太,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冈轿,如果以生产量为一百的话贬撵蓝,我们的自主品牌已经占到了35%粳村泻,其中提高最快的就是SUV辣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慌,它占到了一半以上的份额汗煤恰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辱,以轿车为一百莽盗良,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛋蹬,连续几年都在下降禾,轿车竞争力在下降巫。但是自主品牌总体上的份额在提高淀惩端。   从价位上来讲这个趋势非常的明显草恃然,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聚,这个销量在提升痰,低价位的车销量在下降改晃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吾不,增长最多的就在这个5-15万区间博康。以自主品牌自身为一百的话瓜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%步,现在只降到了3.4%挛抠辖,而5-8万的车这几年也在下降垮省花,增长最快的8-10万的车和10-15万的衰僳,这两个价位上涨的是非常的快任,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冻破家,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惦哗,自主品牌的车价格明显在向上走滦继,这是一个积极的变化绊商习。   另外橡模当,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棺履鳞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多农低长, 10-15万区间闲惠惦,自主品牌在里面也占到了28%沁,这个变化是很积极的瞳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的那聚铺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颂磊,最高峰是2013年213万款逗,去年降到164万肪盟握,但是SUV在迅速地扩张蝎,大家看这个SUV的比重皋拐踩,原来是二十多万辆梗股,去年到150多万辆勤,右边这个图是10-15万际,更是靠SUV在拉动的辞惋喇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笺喷,这是一个非常大的积极变化珊墨佛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遣败,这是GDTop的一个调查数据酷偶歼,这个一百辆车出的事故故障率剔,自主品牌在2003年有四百多个事故撑鲤芦,合资品牌现在也在下降澳,这两个差距正在缩辛有汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的删。   从产品的角度也可以感觉到姬箱,最近我们的一些新产品像奇瑞塑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价半,这就是一个积极的变化肌糖共,这就预示着我们未来具有可持续性娘盒撮。而且可以看出问祈衡,如果以前二十名产品排名算的话释迪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寇翱,一个长城C30一年卖了15万辆左右俩搁,前二十名里面我们有两个砍棘缝。2013年更少一点维,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彭,前十个里面已经有四个是自主品牌的空艰沸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面急。   这几个发展量比较大的企业兔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笺偶伯,这也是积极变化曝桅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磷颇付,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化畴骄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉褰菪埂,国际市场南美洲豹捻、亚洲哩蛋试、东欧弧萎百、非洲是迅速扩张的市惩咨Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笔,我们产品出口大国全是这些国家弹旁毖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疵屎,跟我们购买力差不多吃,人口加在一起12亿忱,跟中国市场差不多垒,换句话说中国市场去年卖了630万辆华,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱逋搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乾监,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歇停绘,传统汽车大有希望狗拎,至少应该平等地分配国家的力量橇妇痕,在传统车和新能源按猎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揣图枯,力量投的也太重柯,下一步要对传统汽车给予足够重视狙伸,它完全有希望获得好的发展赣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了合,以前是高速界某,未来是中速淋婚,它要抢别人的份额纪。最近两年这个数据可以看一下匡梧狈,自主SUV纶,连续几年50%-60%的增长害缕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长心痢,这就说明这种竞争关系在发生变化闭抽,这是一个鞍。   第三个观点我们就一句话带过了镜,汽车厂商的格局要发生变化惹拌艾,过去是大家共同进步尾肛、共同分享发展成果拿豆些,因为有年均30%多的增速创,最近几年速度已经降了年均降到11%了庐,未来还要下降墙,大概8%左右或者稍微高一点慕豹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雷。另外合资内部也会竞争粗背扣,自主内部还要竞争畔继砍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了案,大众占到33%祷溃剿,最高占到38%疵,就是中国销量占到全球销量沮酿,宝马从肛撑、现代票戮郴、PSA都占到了20%京割,通用15.9%七,如果把它的微车也加上超过25%虐始,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闭乖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喝,要么是维持全球地位通用椒始逆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众需,大家对中国市场都高度重视枪氢废,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钙吴刚,我的速度要比别人的速度高肖想究,所以竞争更激烈床采阶、自主更不用说了蒲揣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盾,大家都给予很高的期望来联,未来我们说竞争会非常的激烈贫腔幂,而速度又会下来屎,所以未来的竞争格局跟以前不一样群,以前叫分享陡薄荆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尉百吹、弱者更弱火含倦,十四五就会出现兼并重组匪掂,如果我们放开让更多的企业进来贺酸,我觉得这个可能局面会更快娶岔宝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年死,最多明年还有一年掀,但是它的速度比平均速度还是快一点滤宫退,自主品牌大有希望惠,我说的是传统自主品牌侈,传统汽车还不是新能源汽车课报存,另外格局会发生大的变化龟盎熔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勺外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷外,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕换晚,力邀政府版、行业贪迫、企业桅咳测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑,寻求产业发展有效途径驳诫。   以下为福田汽车集团副总裁亩瘁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窍魄第。 福田汽车集团副总裁锻瑟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冉砂毁、各位来宾屯申、女士们镐莆抖、先生们粹弹昂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郡咐邻,能够跟同行臀奸、专家做一个交流学习行熊捕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新檬衬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享参钞堪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势固忿。从全球战略的视野来看碍蔷,乘用车的全球化特征更加明显兰险,很多轿车的平台会在全球市场销售歧刀场,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些午截。举个例子肯,如皮卡表备讼,在北美皮卡占整车比重是很高的俊疾,但是在中国警,在欧洲闺玩揩,皮卡的量就很小来。另外又如轻卡价憨,现在它的亚洲化特征会比较明显没肃较。还有重卡茶建搽,在欧洲都是偏平头的改嗜,北美则都是偏长头的屁苔堡。所以商用车行业的区域特征很明显晦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的假股。而在中国市吵址辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈A,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逼,2010年达到了一个峰值429万辆匪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势心舍庭,去年是345万辆填答,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚎薯九。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骡那,主要的原因就是因为重化工行业蘑骂,如煤炭岗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挂步。另外整个物流行业的效率在提升佛律,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撮并男。   随着市场竞争的加剧敖碴,行业整合也在加速愤授,份额由2010年的44%提高到2015年53%摔答,再看一下今年商用车的情况播,今年一到七月份销量略微增长涂即嗡,整个商用车行业增长2.4%陆陷,我们判断是过了低谷硼臼,所以下一步会有微幅增长撩诵。2.4%其中主要是载货车贡献的鲸,同比增长4.8%仆素,客车受微面的下滑韭函,导致载客车下降了10个点钱。   关于未来的商用车市程住,我想从四个维度分享一下我们的判断卿。   第一是从宏观经济层面汹谩烩,从金融危机以后薪烘册,全球市场增长的趋势是慢下来的篓潜萎,乘用车商用车的比例现在基本上在8罐受拟:2侠,但是进入“十三五”之后我们判断幂攫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捅焙身,商用车因为是物流工具的企业困湍嫡,未来会有所好转幂驼,但变化不会很大伺邯。   从技术层面来看刹将柒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乖蛇,现在正在快速进入智能化的3.0时代散。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒饺浚快的蕉凌。   未来的商用技术主要围绕着智能化泰、网联化诬爸搽、电动化垃锤降、环保化来追求汽车的高效凸芭孤、绿色捕筷、互联和安全皆擎。   另外从中国的政策法规来看鲤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俊档,从客户需求来看胜峭辆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墒衡幌,推动了中国新能源车的高速发展伍簇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挂,同比增长102%磋,其中纯电动客车3万辆车纷,同比增长176%鳖蒙。未来在城市公交以及城市物流禾、环卫等方面惺位啪,电动车还会有一个高速发展惟结谴。   下面分享一下福田在科技创新莎陋、转型方面的一些经验和做法驾趟烦。   在商用车2010年达到高点之后设都娩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变童婚翁,加快掌握自主研发的核心竞争力降示狡。通过五年的发展来看恐高,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗅持。福田汽车目前的研发体系是两级穗旧逗,一级是福田集团的研究总院脊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焙扭虑,曹博士也说费焙海,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吾椽漓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓖啦跑,是一个二级研发体系烙殿斤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乃、整车的集成以及幕鞍遥块开发和整车测试的三大核心能力嗽揉哨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒长洼、康明斯等等合作单位进行深度合作拆、改变和创新款涤,推动整车的技术进步酗拾。   在转型方面庭烦,我们这几年主要围绕着几个方面虏库诬。   第一是产品低端往高端转型焙,在“十二五”初估,我们的高端产品占比不到20%形,我们到今年年底高端产品能达到70%急胆。   第二就是从国内往国外转型渴琴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谐。我们连续四年商用车的出口保持领先扁络钳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烯雇和。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怀连摊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伎乖错,另外为了解决汇率和贸易壁垒沪户昆,我们在属地产业化方面做了大量的工作雄劫堂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础频庞。   另一个就是从制造往服务的转型吓晴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彼,在“十二五”期间瓜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舶拔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸词,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穆督拿。福田康明斯通过这几年的培育申驶袒,不管是从业务的规模搔光慕、收入逻奇、利润现在都发展得非程眉铮好暑纷图,另一个他也对我们福田汽车的整车赏,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚幔好的支持同牟掠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洁删颈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泥紊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藐枫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焙厦。可以说尽管卡车的量比较惺炻,但因为排放比较高葛衫全,另外一个因为运营的里程和时间比较长藉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炼妊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揩党,实际上物流的效率还是比较低的并戈祈。基于这一判断粹剔齐,我们提出了一个“超级卡车”的项目且苛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逻,通过这种材料的智能化逃采匡、材料的纯电动年、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棠颗、环保菠鸡、节能范戎、高效匹腐、安全澳溯、智能的超级卡车娜胎掳。我们的目标是要实现降油耗30%模金,降排放30%停,整个货运效率提升70%摔。   另外是关于福田汽车的车联网技术规,我在福田分管车联网业务橡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值写侧缎,因为乘用车是一个消费品纶,买车和用车的基本上是一个人曹够堆,而现在主要是用来出行的睬妻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控问驾,但是商用车不一样卵场蹭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撕称撑,驾驶行为各方面的安全细沽,另一个就是乘用车是一个地域性的车獭,不像商用车需要全国跑街场,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨确必,过两天跑到海南去了裤磷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乓。还有商用车的故障率课梳,因为它的工况复杂糕,商用车一般具有轻载烈襄吕、标载和超载兽麓翱,但是对轿车一般不存在这个问题么传,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低此辛哨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的安冻到。所以通过车联网对车进行故障预警凸、排除以及程序优化等方面慌弗暖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妹瞧,建立与客户的互联互通粒,为客户提供增值性服务蓉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商退、服务商和供应商产品质量和服务的水平轻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划混努崇。大家很清楚疤吾枯,围绕着工业战略懈,德国提出工业4.0辰那,美国也工业互联网喊凳赦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凳陷、英国的2050战略募钢,中国也提出了中国制造2025卸崎,福田汽车结合自身的一些现状嘛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箍毫厢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晾使将。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘎朝、企业与企业售题伯、企业与产品恫蔼、企业与客户的互联互通警洼头。“五智能”就是商业智能川盒、智能管理煎脊、智能汽车牛鳖、智能工厂拘、智能制造傲。时间关系京弹,不再进一步叙述婆宫。   目前吾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抽。福田汽车愿和大家一道溯,通力合作肋胯,整合资源歧外虚,协同发展夏途妥,共同推动中国品牌的加速崛起盲南,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肛搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮鞭试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磕摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺拌,力邀政府礁卜拦、行业驴、企业哄搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乱录跑,寻求产业发展有效途径录。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垫伐滔、舍弗勒集团副CEO聚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汗、驰骋未来》的演讲实录卉讽驹。 舍弗勒集团执行董事会成员短核捂、舍弗勒集团副CEO捌豪尽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驮挥、女士们礁斗断、先生们效剂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论相呢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贫凯,我们的愿景臂蠕邦,是如何来推动我们未来的出行和移动戌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泪闯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谈假。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颈你,我们是一家领先的技术公司都孟,在全球都有我们的足迹棱汞肌,我们一直致力于移动畔朗衡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用示,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仑测峦。   舍弗勒一直致力于创新毖,也可以说我们成功的因素是质量费、技术和创新弄宫。我们在制造业方面有很强的实力挡邻跺,在系统研发方面投入非常大冀赦。我们创造了一流的工艺和技术惭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫉凭淀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甭,今年我们在德国获得了一系列的奖项雾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敦酮贰。   就像很多其他的技术企业一样匆毁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侮卡伙。第一是环境友好型的驱动湃,第二是城市交通抛,第三是城际交通锰事韧,第四是能源链麻。比如说大家可以看到堑蝗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛并,人口结构变化非橙锿屡恚快巩侥,老龄化社会已经展现在我们面前钨,技术变得日趋复杂镁,数字化技术的利用领域不断的扩大堆挤,我们需要找到更好的方法来彼此了解痞熬习,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孤搬。数字化是一个关键缚葡勒,另外就是环境方面邦绥、可再生能源还有资源的可用性几,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磋凤黎,资源的短缺也是我们要去关注的返侠。   再看一下经济的趋势卯,我们现在处于一个全球村慈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拓差魂,这些是不一样的鹿工。另外就是可负担性的问题良,我们要为客户带来更多的价值洛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题塘,这些都是我们要去关注关心的玛。   我们来看一下未来的战略赂,主要涉及到四个窗口林丛晨。   第一是产品本身缴韶,我觉得对于汽车产业软岭,对于机械制造产业来说都是非常关键的举伟顽。在这个领域/行业清,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绞,要减少对环境的污染荡。   第二是当我们制造产品的时候怀腊,或者制造产品元器件的时候捅莆氏,要关注它的功能澎仿嗣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煞、城市的交通谱缕,对于汽车以及对于我们的供应商污甭,可以为汽车产业提供什么样的元器件费袖琳,这些都是我们要去考虑的粒烘懒。   第三是城际的交通募曹,涉及到比如说航空必、高速铁路的一些竞争崎肋沸。   第四是能源链的问题沤,我们有什么样的能源是可以使用的屯雷埠,我们将来的交通工具运用什么样的能源透,这些都需要我们考虑桐朗桑。   看一下将来的动力总成耻瓷翔。我想给大家传递一个重要的信息酚,在接下来十五年时间里辣怖,从全球来看徊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分随培。   但是现在也有一个趋势发展得非澈欤快帝,来自大众和奥迪的这些厂家挠眯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蚂艰。到2025年辆臂袖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%添,也就是200到300万辆的纯电动汽车憋拆沽,所以到2030年可能会是一种不同的情况呕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涎秘患。我们还需要让它更加有效一些蘑罐祭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悉乔污,还有电池或者是燃料电池等等搏脾,这些都会占据越来越多的份额类垒。对于我们汽车产业来说非常重要杭饰,对于政府来说也是非常重要的衰靡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料县,比如汽油歪,还需要考虑其他的一些燃料娜纫绢,或者是人造的燃料等等锹潞身,需要考虑更多类型的燃料森磋覆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蠢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面补绩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碗,包括48伏的解决方案捶,它主要是对手动传动系统的电动化泵悍萌。我们需要首先实现这部分的电气化掠。另外我们也需要对离合器实现电气化耸咀纲,也由于推出电子离合器哀兽。另外我们还需要进一步提高效率硷狠。也就是要进一步推出我们的混合动力奶模块48伏系统臂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕耆此樱块的解决方案匆播。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案被策,针对高压的电桥驱动解决方案嘎怪羔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竭梢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胶,以对其进行电气化处理奠篱。如果将来我们有纯电动汽车的话咐,它的电气化程度会越来越高饱舞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战救伎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迷聊,因此我们需要进行标准化品,标准化是第一步权村宏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高患肪抖,或者说是一些部分的怖惹景,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案释陷肯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蜜邯。我们也需要减少车辆的整体的质量锑,主要是成本方面是一个重要原因通惊芒。如果需要建一个标准的话沥潍,我们就需要有更好的一个平台纬鸡哆,也就是说我们需要基于标准的平台赁丁,或者基于标准的募辏块进行我们的汽车制造铜浑。   我们需要全球的平台化解决方案簇系逞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赏。关于动力总成方面醛罐,它的变速箱是最关键的一个部分骄。我们刚才提到一方面是包括内燃机讨路,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侣铅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惨讳。   接下来看一下我们的重点产品了彩念。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面随,我们为中国带来了什么样的解决方案旗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案开镭奴,我们推出了高压P2混合动力纳梗块剖挽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鲸,我们希望能够改变它的一个变速器案盯嘶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换段胳。   通过这样的一个标准的某块化设计题庭响,它可以适用于各种变速箱之间的转变赦薪纤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求香扳,我们的这种创新型P2的混合动力牡剩块可以帮助实现不同程度的混动功能脚。实际上膜乌烂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案跺多。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韦玫炊。这是第一个解决方案私莽芯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汞,它叫做高压P4电桥的解决方案沟连,可以用于SUV或者车辆的CD部分迷娥。它具有高功率密度期能菱,可以适用于不同的车型袭负,非常容易打包进行个性化设计勿。也可以用于新能源的生产棵羚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蜗筋徐。它可以让我们更好地使用内燃机习伴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懂罚扯,这是我们两到三年前开发出来的蕉。也是考虑到了中国排量的需求雄才,或者是新能源车辆的需求葛戊。针对这样的一个需求苍接,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案短,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机部默,我们中国团队也为此作出了很大的努力肯施疤,这个发动机是专门针对中国市场推出的臀懦肩。   另外就是在变速箱方面促,我们也推出了一个新的解决方案瞄涂缅,是集成干式离合器的DCT变速箱骑窗,机电一体化离合器和齿轮执行机构频。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弟泻,对于工程师来说探,我们都是非常理性的嚎波,但是有的时候我们需要具备一定的感情硼葡。对于我们的汽车技术来说桶导抡,我们一方面需要理性秆狈,另一方面也需要激情扛拧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爬然勤。针对方程式1的赛车捞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成际朵够,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爸路戎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势前诉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但猎推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篙税挫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔鞍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮唾净,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓,力邀政府尘、行业家饭朴、企业卉癸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵彩畴,寻求产业发展有效途径炉镶吧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娄、副总经理 吴松发言实录瘟钱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赣此、副总经理吴松   尊敬的何部长里臂、朱总坛铜掀,各位嘉宾耪寐、各位朋友炊,女士们提纠溃、先生们草伪捌,大家上午好表桥横。很荣幸参加这次论坛壕谰,我上次参加此论坛还是2011年农,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疚违睹,那时候传褀刚刚才有这个名字砂勤,传褀的保有量不到一万台煌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车架,这给了我们很大的信心和鼓舞萝姐入,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挫。传褀一直也在努力焚形褥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熊醋,年均复合增长达到80%掸。目前市场保有量达到65万辆疥,已经成为集团利润的主要贡献者之一冉圭耪。   明星车型GS4持续供不应求舰澄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数籍弛,而且GS8与GA8同一平台酷端,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到癌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骑购,对自主品牌的支持康,关键的还是坐评疥辉,关键的是感受敢醒瓮,关键的是多提意见厂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心箱冈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矩饭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镐。我做自主刚刚回集团啥惭,将近9年半的时间护肚荚,从不愿意干到喜欢干试讣毁,到对自主品牌依依不舍厢,到对自己找不到定位和方向沫屠疤,感觉到人还是能做一点事袜。所以这在这里借这个机会淑沙,感谢在座的我们各位嘉宾辛并、各位媒体的支持青皋捕,也感谢传褀团队的支持琳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗅韭画,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持加。   我的发言主题是构造改革创新驱动牢皋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烷形。一个方面汽车产业发展形势分析灭,前面讲了很多了吭眉节,我就不多讲怖醒菏。   一个态势是稳步增长糜,但是全球增势放缓据鲸粳。中国汽车产业发展仍然有空间健岔,仍将会领跑全球汽车势炉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剑,中重型商用车达到400万台涡青,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墟。中国汽车销量将达到3140万台救杜簇,我预计可能还会再多菠,关键是结构看你怎么改餐弊?如果要参与全球竞争屏,那重要可能生产量还会增长羡,复合增长率将达到4%咸焚。   第二个特点康复告,优秀自主品牌加速成长季挥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沙臀拎。中国汽车市场发生了深刻变化乐钨腺,中国品牌迅速崛起耪还,优秀自主品牌加速成长凭。关键是要产生优秀中国品牌罐缅拴,不管是哪一个企业膏,在现在这个环境下暖漆迹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌净磷,还有我们何部长恍桨,这么一批老的汽车界的前辈稍,到了这个会场又在用行动来支持袄巾。大家和我们媒体各个方面的朋友捕乳,大家坐一坐咖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别我,差别在哪里岔青赐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的领铝律。关键是中国人要团结瓤,不要互相贬低库挂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦示,抓一到几个粱熔,不要想象太多匣恍,我们从来不怕想象试湘管,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粒蹦,坚定方向孰铜。   那么数据也说明一切甲怪,2015年很多中国汽车加速发展路,行业整体增长率为7.3%的情况下鸽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荤蓄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%答,相比去年又增长了1.2%百分点漠卧豁。而且自主品牌抓住了很好的契机鸥饲艘,在SUV里面我们是防守的荚漓,是中国品牌先站住位置保舍我,合资品牌再进攻判,再加上周围的环境变化麻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疲料,占据主导擎澈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个团,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喷珊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程尽,统治了我们的各个方面参。我们展开进攻是非常艰难腹辉,但不是说不可作为烦,要选择时机氖危零。我们要在中高端里面取得突破葛搅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滦什,这是韩国人讲的猎扭阂,不是我讲的妇收痊。他们说屠砂拉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伦帛,如果不选择是对自己的不自信欢儡估,这个不能靠强求结,靠品质里吨澳、技术趣副、新能还刹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孟教系。   第三个蛔多,汽车消费升级和资源制约送胸,也迫使汽车产业需要供给侧改革千梧柿。不但要有好的产品晤嘶凭,而且还要有低的成本蒋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害木。在汽车需求方面岭,80快、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军导辆,个性化琅雷、智能化怕、体验化等方面的需求还在不断地上升煞橇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疥嗓。不管怎么变化辛,满足顾客的需求釜叼藩,满足抓住市场的脉动壳,这个是关键点改鲁。而且资源供给方面巷鬼手,现在的人口红利逐步消失剧,而汽车不是简单劳动肩埔,是高技术情况下的技术劳动旅饭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俩,我到那些国家去考察过呢,没有中国这样受过良好教育桨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贿辟,那不是每个地方都有的惕蚂。有的地方上午上班腻善港,下午到时间钱一领就走了火羌食。所以对一些合资品牌来讲捍,中国也还是蛮有魅力的淮贡掏,关键是要拿好东西出来禄领嗓,才能谈自主谐殊。   当然工资涨这是个客观事实逞,2011年的时候4.1万骨蝗绒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万础授吮,这个不高的摧背俄,还要涨景溅。农民工那么辛苦全,给他一点钱算什么纲艘搜。但是钱从哪里来骇垢菇?我在传褀亏损的时候稍瘟,工资涨得慢辩,但是想办法补贴侠哇。这几年别的都在减歧萄赡,就是员工工资不减龄,但是效率要提高扯茨誊,要杜绝不干活的人墨弹睫,最后挣得钱多妥摄,干活的人还没有机会赊绒怀,有钱的人天天有时间去议论染订,没钱的人在干活视据挝,这样大家积极性都没有了添。国企的弊端就是这个硼沉驼。   那么在监管方面彤浑钨,工信部刚才也说了懦,我们的司长也说了列且舱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渐,在供给侧这个方面要下功夫韩啤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泰蛇,作为五大发展理念之首墒烦突,当时这个报纸一播五大发展理念贬敝,那时候我还在乘用车榷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谎爱,这十个字添室斯。为什么呢老牢?因为没有创新就没有一切蜕,没有协调就调动不了资源适,没有和谐的话凌,共享也很难技,大家不愿意跟你干辛,我是不相信英雄的壬惜口,但是特定的时间会产生一点粕开,还是要充分调动群众的精神枪,各个方面全方面的参与侣沸粟,企业的成功除了它的领导者的作用勘,更重要还是把员工的积极性调动起来挞厂炬,人民群众才是创造历史的动力檀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革画泉,需要我们从技术管理搬拐、营销派裙泼、品牌观休瑰、产品久、服务全方位展开创新墒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革递,来推动中国品牌进入全球轮,成为世界品牌虱。   第二偏,汽车产业供给侧改革方向与实现屎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秸帅。   首先缮,在自主品牌方面太,我们是追求全球视野开展正向开发岭,坚持以我为主的构造核心陇挫帕,组织全球资源蔫泰,开放性自主研发模式无,掌握核心的竞争力赫盟镁,获得了可持续发展能力袖视拿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秆翅,我们的生产能力标准是35万领,但是预计今年我们的销量会超过35万夕高叮,有可能达到38万斧荷效,当然如果制造组织再高一点繁变,可能40万颅蔚锻,也还是有可能面驴嗅,但是大家别报到40万啊合汕晤。这是有体系既吃瓢,有制度保障的班椽氏,有员工的全程的参与淬臣花。一个别的企业的人到这里来看身磋,他说你这个企业为什么增长这么快棉橡,没什么别的填坚,员工的积极性调动起来了微,他们说舌涎,我看到你们的员工眼睛充满激情幕改处,因为人天天在干活的时候就会有理由癸,如果执着地做一件事情带有一点追求楞,那就有远大的理想喝。   放眼全球殴翱绍,在开发方面整合全球优势囊歇,实现研发的全球化纺箩浪,人才全球化炊、配套全球化颧趣。依托国内的研发资源俺,充分利用国外的资源开展研发资源整合墒哼,打造企业自身的技术体系袭赎。我们用了将近五六年的时间黔屁盛,我们确立了G-CPMA跨平台拿苄冢块化架构灰,我们第一代的产品是引进消化吸收旗既,第二代产品已经完全进行了提升稠鞭蛊,但是没有否定第一代冕我方,掌握了数据链刀焊,掌握了开发的流程酬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喷。实现了一个平台可以开发六七款车型酒狄奋,实现了多个平台车间的相互有机关联丘,实现了车型的变化多笨适胖,开发上市快板菏,质量易保障堤彼阜,低成本须安平、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玛菊。   第二个催祷,坚持质量为先擞盟单,推出精品车型绒,提升产品质量料,加快自主品牌产品开发奇,提高汽车供给侧水平泛,推出符合时代的互联网化的产品举臼。打造消费者喜爱的精品车型浆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茨鞭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哥晤挨。实际上汽车不管是新能源也好势苫背,产品的三大特点芒氨混,一是颜值不好看别人不买垛憋笔,第二是品质详洪,没品质也等于没品牌么,天天出毛病心里不愉快卸闷,第三是性价比薄,就是靠成本砍庙。我们的员工不需要培训就知道品质惯婚,因为好多从合资企业来赫,合资别的没培养汤,就是对品质追求狠,结果就是成本搞贵了舶诚,把品质先过关貌锯,回头成本再来逐步下降池。我们第一个解决的是品质伸喂,第二个解决的是颜值才拣,第三才是考虑成本挪。成本侵,供应商的成本我控制不了可,如果今天在座还有供应商的话尺皑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爬计,还是有这个机会的恍。但是我建厂可以控制衡钵克,我们内部的生产流程工艺仆,我会重新再造侣,这个我投资减少了扳栖,今天也披露一下哩袒秋,我35万的规模最多可以干到60万浩安。如果创造性一点可以干到65万滤布,总投资50个亿歌,含整车加发动机且舷骗,这是内部数据芳概恃,来给自主品牌共享剂。   包括一些模具加在20个亿巨、70个亿粮姐任,最后的结果我都不相信耐,实现平台化痊密浆、公开化掏享换、可视化怪,让所有的东西全部依照规则阳光推进式惦。现在我们的供应商也很满意胜阂赏,社会上也很满意亩堂忱。这就是在体系痕棚淘,在这些方面的作用力方芳,防止一个部位一个零件烦陈,一个车就不同零件不同标准瑰祟典,那怎么做枷萎,永远做不了好车遂丢灌。这个要感谢合资养成的规矩枫切秀。但是自主也会给你更大的动力却魔,动力是在研发踏,其他方面再有作为虑酵狡。所以我们是国企的平台侯吾唐,民企的效率毁耪绊,合资的流程透翻函,这三句话就是这么个意思宠。   第三个泡输,坚持智能制造打造智慧工厂衔翠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂担,实现占地面积的有效节约末纱丁,我们的合资企业挤脚,广汽本田在推进第三期的时候静犁,就是根据SSC这个原则抨。SSC的第一个S就是小型small跋玲踞,即所有资源空间最小肥高哩、设备小型化;第二个S是简练simple素,就是除去浪费钢困,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑损环,complete袖番,以追求小去悔秦、近儒酬囊、短饯笔桔、轻逞婆殊,最合适的自动化抡韶、拿惹沙牵块化庆凡倍。所以广汽本田第三工厂运用SSC娜,它们的车间占地面积减少45.5%班衬笛,投资减少26%汰,跟它的一二期比删挎斑,能源减少了29%挝匆钙,成本节约了21%虎试繁。   第四个坚持管理创新诡春,开展构造改革交料桃,主要就是我们广汽丰田娘诞,因为我原来在广汽丰田发动机俗,我9年就去丰田一次认乓晤,去发动机只回了一次谷龚,因为当时这个地方环境太好了环,我怕一回去又不想搞自主了歧然。但是鼓励我底下那些员工经常去胸皋,去交流躲,日本人也还不错襄,大家都交流荒伺。但是技术是交流不来的胎烂,思想文化还是可以交流的醇。最近到丰田去了一下频,大有感受惨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革穆徊,它从最关键砂砂、最基础的制造环节入手坏浪鞘,开展生产管理创新黔,从制造轴讲稠、供需轴瓦堆绊、采购轴出发乐蕉,深入开展构造改革珐踌,实现全员参与讨岗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓉孩乐,充分调动员工的积极性穗、创造力艇,取得了良好的成果铂。经营绩效方面帅雇,今年的销量增长不多泪常,但是利润大幅提升惭淘,生产效率显著提高坛协谩。人力绩效方面琉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升些储盛,管理体系与生产流程更为完善玫、合理卢窃。   通过改构造改革枷度,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗜帆想,根据他们的预计揪碳,已有的数据凤齐磐,2017年单台不良率预计会降到0.01%江阮滴,就是万分之一功蓟始。而且现有的工人总数减少1600人帅迪。就是现有的存量也可以变化坏杜,他们现在不到一万人马,要减1600人里,它新建的工厂彪,员工还是要招的剁豁杯,但有的还是要走衡纲河。就是用减下来的人把他投放到这个地方酵。   第五晒夏,坚持体制增效方罚距,强化体系创新屎闭腹。既然这些企业都到中国来了孰,有机会为什么不学一学呢捂碘市?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凳僧合,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式武雾,广汽本田精益管理圃廖疏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式并勒。为什么搞一个广汽生产方式波稍激?为什么不造一个丰田呢录陵锑?这里面要说一句摆,丰田生产方式你不能完全去学时,条件不一样畴玛捎,环境不一样忿篡,人员的基础素质不一样帝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多紊。你学它必须要结合自己冉,连日本的企业去学它的羔烹,有的好多也不成功搐催,当然我不能妄断湾泥蹬,这是从资料摘的哪,不是我说的两纪。   第二个些靖蓄,我主要员工整车从本田来姥潘憋,发动机从丰田来悲存,也有一部分本田萎倦勃,两个企业不同的模式怎么办酞衫等?发动机就要按丰田来撼酪擎,从头到尾来嵌,坏的不学好的学璃纤拒,整车就按本田的来损。但是一个企业两个体系怎么运作呢虾开?我说干自主就不能有体系课耐,要体系就是传褀的体系翰。不管你是从哪里来扔祁,包括从社会上来相,来自五湖四海一个共同目标氨毯,要干好中国自主品牌帅。所有最后提出了广汽生产方式讼涡僵,以丰田为主结合本田哎,这样把文化耙、体系做好芳斗,但是还不够巩固汐兑,还要琢磨警吕,现在体系已经起来款裴怒。   我们从2013年开始策划距凰,集团的主要领导说这个很好看闲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睦苯。   所以后面我们的产能又不够了勤哭,销量又搞起来了姓凭,整车进行改造寥、发动机进行完善赋绍,整车枚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唐催邪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%才棱乱,就是第一条生产线催吼扦。第一条生产线上半年生产了将近16万改捅,20万的能力干了16万惺俗,实际上还可以做哩娩然,全如果满负荷做的话口擎币,估计干到35万都没问题句添。极大发挥鬼熟,这个不进行全体系变革很难吴酶河。发动机装配线一次合格率99%潦玖峨,这个零部件产内库存减少70%搜,厂房面积提升30%须弓,原来不够用告,现在多了这么大的组织梢秽。库存资金减少50%摔妻功,更为重要的是这一成果横向展开坡检簧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹿尸,它的年设计能力15万辆廉,8月份的最后一天有个数据咎,他们双班日产已经达到了650台拿,它的满负荷是700台定录,估计9月份就可以满负荷肃般危。这种提升的速度慷陆,全世界都是先进的耪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痉扳括,它的一次合格率最高达到了93%藐奠,平均水平92%级表掣,接近丰田中国国内水平咐,当然追求的是丰田日本的水平氦里,广汽丰田学丰田本厂淌珐软,我们下一步也拿一个计划邪爽,要挑战就挑战一流逼,否则没意义韧翻。   那么我们以建成世界级工厂为准则及味冲,以广汽生产方式为核心陇嗜,融合了SSC原则苦厢,运用创新思维全力发展智能制造技术莆海,打造智能工厂容跨。我们在第二工厂通过价值流最大化陵漂伐、设备智能化都鲤鼓,生产线自动化喷、物流信息化垂、网络可视化途湍耿、操作简单化舷拼盟、安全绿色化零良、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乓台口。这个第二个工厂是非扯涓G纾好踏、非常成功的一个例子脯龟,但是这些都实现了捂。   第六是坚持品质保障哭窝为,打造高端品牌败飞恨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椭,高的效率提供优质有效的供给成溃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捶灯,连续三年获得中国质量炔、中国品牌第一畔爆,超过很多在中国的合作企业伟蓬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痪脱枫,所有企业里面包括外国品牌柏,与广汽丰田并列第八司蠕臀,比2014年上升6位吹忙泻。   第七匣捂,坚持客户至上藩母碴,提供优质服务敌,不管是在任何情况下耗戈,用户是我们服务的对象握藏,也是我们的衣食父母缮弛,尤其是作为汽车这个特殊产品悄捶,我们对安全伍、对生命的一种关怀怕伺,作为生产制造环节的改革炽,是汽车产业供给侧改革的重要方向疵,但服务环节的创新与改革同样必不可少随,这还是目前我们相对比较一下导韦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名无篮,也是一个什么机构溜,我记不不太清楚劳鹅齐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敦。所以在产业互联网的时代拟,每一个企业不再只是产品生产者夺、服务提供商懒疾窟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擒,服务以各种形式融入到了制造业寡、研发设计晃豌簧、生产制造巨、经营管理卸罗、销售等环节粗羔。有价值创造的可能垮,就有服务形态的出现丝舷蹦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妙,两者相互融合庐邵价、相互依存蕊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焙示堤。   广汽在这个方面也展开一些工作胳歇,我们的整车平台将联合金融锻、保险劲、物流惹旧抽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皋呐创,车生活平台会涉及多个业务平台昂觅队,除了常规业务平台还包括了配件商城淘、用品商城苹、社区服务连锁收,用户使用汽车的整体生命周期概拓,产品的购买只是开始晦邢涤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劝曝,这才是我们下一步发展的重点丢列姓。作为汽车服务提供商非,我们更应当关注的是用户的体验筋,以及给客户带来的价值增值感受查乏,汽车服务O2O的打造腑,也是为了满足汽车全生命周期的需要溅教,以及品牌和价值进一步提升的需要划啦另。   第八绵股,就是通过这些改革鼎穷缸,整个广汽集团范围内的成果浇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔚嵌虎,同比增长28.8%吾抱、29.7%撮蹄苛,比行业高出20个百分点惶捌敦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平门秘狈,同比创下历史新高粗赖。当然传褀在这个里面那是贡献更大荤,1—7月份销量已经突破19万抵饰淬,超过去年全年假,加上8月份最近的数据巧,今年全年的任务22万已经完成了酒纬,同比大幅增长143%级玛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忱四赦,位居第303名让敲,比去年排名上升了59位偷博蛾,整体实力大幅提升歼凳。   第九艘琼济,就是广汽集团的发展十三五战略疼嘘。简单地就是一个内部协同创新悼霓,外部开放合作肺,这是总的原则轿猩省,全面实施结构性改革角闯,实施一五一三的战略响晶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谎猜携,这是一个保守的数据捎浇辰,因为传褀搞不好就过100万媳,前几年说传褀100万访,别人说吴总凹煳锵省,你是不是在吹牛菱,现在领导嫌我100万都少了第雹没,拼命把产能都整合过来了孔头媒,成为先进的汽车集团鄙溺桂,做强做实研发整车零部件椒惠裙、商贸服务和金融服务五大板块赁膳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锨杜蓉,实现自主品牌事业的跨越式发展间,全面实现一个“三”对窝挫,就是电动化拭、国际化尽、网联化三个方面的重大破瘸捎痞。   各位嘉宾木良厕、各位朋友检捅,女士们反疼泞、先生们苦,在需求持续升级疲烂,资源消耗的情况下煎蹈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜡敬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裂、品质优先僳活、创新驱动的发展路径许酥竿,坚持正向开发劫腾,提供优质产品断犬,坚持智能制造阜聘崎,开展管理创新邓,保证服务水平珐宪,注重品牌高端化评苗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孰,共同推动中国汽车迈向新的台阶碎荣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉悼:李芳" "  今年3月称凉察,借百年庆典之际蚊头,宝马集团提出“下一个100年”战略方向限丘,即“智能互联”垒还、“绿色出行”和“自动驾驶”诚锌沧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侮。随着战略的提出罗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔽纪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挖酶士。在这其中梳,“人才”就成为关键问题廷。为此眉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茧横,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备十健息。   根据沈燕的介绍可以发现考屁拷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞧戮,涵盖计算机搞、工程学蹋门刚、自动化腥麻圃、金融等多个方面市权。她坦言编,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尘适彪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矛。因此韩煌看,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慨腻。”这其中包括互联时代的在线招聘泞哗特,“例如我们利用自己的招聘平台膊纺按、Linkedin柒啃昆、智联招聘等在线平台接捻,以及大学招聘使、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憾。”除社会招聘外叉勺柏,宝马也会通过与院芯褰逼合作齐,提前把学生引入到企业中虐栏瓢,专门为宝马培养人才们缅穿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戌,举行“宝马同济日”这样的活动瘁旱滩。“去年我们就以互联驾驶为主题俯迫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品须避曙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碌晴辖。”沈燕说道丹挤推。另一个重要渠道搞,就是内部员工的推荐沪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碑虏欣,让每一位员工都变成职位大使辨醚,在朋友圈进行转发传递惕缎沏。   “我们对人才的要求弥统烧,在能力方面最重要的是对业务的了解唾刊蹬。这不仅包括对业务今天的了解塘寄讹,还有对业务未来的了解硼。要知道未来战略方向是什么谐感箩,需要什么样的技能莫。 ”沈燕告诉记者莫,“此外少,我们对人才的要求是不仅要了解中国栓,还要对全球化有所认知店。随着技术的发展馅迹材,我们对人才的需求呈现‘复合浪翱截,跨界’的特点晒肚。但是昂圃沥,这类综合性人才很难直接从市场上获得芳擒仆,需要我们进行入职后的培训骨韦。 ”据了解联缝,宝马(中国)每年都会根据员工表现糖椽,提供给员工出国培训以及交流的机会狸苛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桂检。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盎币,以拓展视野书污纤,提升能力苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是艘凤,吸引并拥有了一批充满抱负笨晌适、专业的本土化人才肆藉淀。而面对未来憋涉迫,本土化人才也将承担重要职责哎粱猫,“这包括为‘在中国卜蒲陡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笺配殴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颧虐。”沈燕表示闺桶篱。2012年平,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趁极呈,并在上海组建人工智能团队鸽冉,承担电动化和智能化的相关工作拇募。另外轻侍脓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歧。 这个团队将研究和紧贴中国市乘贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汤畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上含涂颗,用“数字吹粒、概率贿烁、未来”为题柿谴蚕,论述特斯拉电池的高密度挥假、续航里程及电池的安全性浩砂绵。对比国内垫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洽,并预言电动汽车和智能手机一样瓢,电驱动和自动驾驶注定了是未来垦惧艘,不可逆的未来耐。 以下为原文胯典:   关于密度和里程数变。 特斯拉Model S上市已经四年多了禽谱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梯改,至今为止一个都没有兑现馁伐维。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怖拨,里程最长的量产纯电动车筹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汾牟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法馈付乳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揽魏,忽悠消费者密。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准樊尚互,里程普遍降低10%以上)来体现里程哨,在有些国家辅助使用NEDC的标准谐浅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寿袖商。   关于安全性和自燃率驶。 自从2014年初安装了底护板奸靡淬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顿息宿,远远低于燃油车贺钝粹,各种撞的惨目忍睹事故昏横奔,也都没有发生自燃赖舵冀。相反郡涂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煞灭涉,却成了全世界自燃率最高的机动车遂偷齿,更远远超过了燃油大巴的自燃率并蘑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹅,车门闭合的时候已经有点变形了)勃碍极,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秃,几乎可以说冷是彪:特斯拉重新发明了电动车赔。    国内真正用心做电动车的企业绍嚎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潞勺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揪怂矢、变速箱爱、油箱等棚扮,改造成电动车的事情)内蹿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岔,才会全力以赴来押注电动车每。当然心,也可能是很多品牌都在蓄势待发派强,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泊差浚。    电动车不是什么弯道超车类,而是换道竞争年僳澎。    今天的电动车孩贸洼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纷扦。待机时间是诺基亚的几十分之一涧,软件也没有几个靛五送,通话质量也不好毯,汉字输入也麻烦的要死苟晨。和智能手机一样禾辰,电驱动和自动驾驶注定了是未来情,不可逆的未来赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦讲挥:李芳" "   2016年8月30日怒畅舞,在北京新浪总部涟,北汽新能源充电部门副总监陈保江耸录昂、北京华商三优总工程师丁晓伟挤匹、电庄总裁兼CEO先越池坞急、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动才。    作为新能源汽车销售终端环节现驼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线权恍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒Ψ嫘,更是充满了诸多困境抠迁排,不为外界所熟知纬。    那么慈涂咐,作为中国最大新能源汽车市吵砘 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况龄,北京模式发展的瓶颈是什么个寇?有何值得借鉴的地方报沏?又该如何去避免失误和纠正脸肋?政府匡帘妥、车企软辟巢、消费者在这一产业链终端中径,分别又该担任何种角色巨馆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔽擒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匪:魏总拴,刚才你从用户的角度林骑怖,同时您也是媒体人的角度控稼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惧拳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纷腻,您发现了这些问题之后羞韶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藉衫恭?    魏士钦醋:其实我们一直在琢磨这件事少鼓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捞敦,这两点是能够解决掉的拷捎。首先第一个切,支付咳。就像刚才先总说的详伺湘,有个银联一样的东西力方,接下来有个第三方扭彩停,或者接下来大家都使用微信支付晴说,不管是充电桩也好潜尖行,app也好艾定,还是当时的扫码也好速春,还是微信也好旦,支付宝也好氛,能通过手机支付汰,基本上都能解决掉两,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卜我瓢,我们把支付给它想办法统一了誓。不一定统一到一个里边去化芬骄,大概两三个帆,大家都在用扳苗,这就没问题矩霓。    第二蹦炕侯,这就相对更难一些了嚼樊磊,应该是有一些第三方平台真正站出来钞,能够收集所有的真正的准确的信息穆,其实当时我们自己在做app的时候垃,就是在做摸点的时候霉桔浆,我当时就矛盾惜戈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祟握,后来琢磨来琢磨去交叹峦,通过很多用户的反烂馨倜痢,我定义出要摸一个最准的点煎斥据,不要最全的莆剧。准是什么概念烷?第一娟抄登,我找得到监吃拨,第二朔扣,我到那去一定能用得上潞陕。如果我找到它了诽滇鹤,也到那去了顺,但根本没法用嗓,那就没有用了狼现冗。所以如果站在媒体角度前修玛,我希望不见得是谁墙,也许是个媒体教互偏,也许是另外一个平台眷怂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翱谎年,但是它也不一定是最全的眯释港,但是它是这些所有的里面最准的沃壕,每一个用户都能找到桩猛穆,而且有百分之百的体验把电充上舵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睡,是咱们国电的站揩,是快充碘。我们编辑去那边准备充电的时候斥撇,有六个跑快车的兄弟达径烈,霸占着那个点常,就是不让你过去蚊苹藐,这个充完那个充煽,还剩一个车的时候疽沥,就赶紧打电话给另外一个兄弟固轻胁,赶紧过来充电色儡姐。我们不等了坦哭。但是他们不知道先,在那个点不到三公里的地方辰蒋,快到积水潭小西天那个地方暇创读,还有一个充电站呻噬,好像是三个充电桩还是两个柿,一个车都没有炼蒂泼,而且车位都是空的闭敞溃。他们不知道那里戳铣庆。而且那个点翱乓,我们当时找的时候用了三个app澳烫斑,只有一个app上标出那个点呢祭,另外两个app是没标那个点迸百铅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艰汝忙,所以准确性其实很重要邪骇。所以如果能解决这两点紊凛,我觉得咱们的空置扛、闲置的问题一定能解决肉漠慈,肯定没问题的须。这是我的观点委狄房。    黄山疯:关于公共充电这个领域诽堆,我不知道魏总在充电过程中晒顷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秘悔?    魏士钦诽幕:出现过峨溉,很多捶店。    黄山测:这个问题其实很有意思的问题窘,充电桩的标准是国家有统一的标准梆儒姑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电局拘刺。    魏士钦铂敌:是这样苹,最典型的例子就是腾势汰书扮,腾势在很多国电充不了匿蔑剧,但是在小E充电或者普天是能充上衡监赤。    黄山侍死没:我们可以把时间放长一点来看革肆,在2004雾凭、2005电动汽车兴起的时候簇屯描,很多人都不知道电动车是什么墓娠,充电桩是什么巨胜。随着这几年的发展迷谩筷,物业慢慢都配合了啡,所以从成熟度也好耿丸、物业配合度也好坟秤,应该是越来越高的剑把。国家层面出台稻,新建小区予以配合刨蔚狙,包括老旧小区的改造朽,都会多方面来共同解决这个问题巫桅。其实关于今天的这个话题骋,我不知道台下还有什么问题要提问的勤蛔。没有的话齿寸,我们可以做一个最后的总结热哗。    我接着丁总说的北京模式的问题歇,我们今天说的是关于北京模式般,丁总说了一个北京是纯电的市巢藓时恰,跟其他地方都不一样闺背奖,上海是极端的签,上海是混动市撑ⅰ,北京是纯电市场铺皇端。我理解还有另外一个模式呢就填,就是北京的充电运营商是最多的单尚计,发展是最快的慧爆萍,一开始是国家电网勺、普天在推晴贺碌,后来群雄逐鹿慰浆餐,特来电救计缴、星星等等各种运营商都进来了可脑侮,包括先总这样的都进来了毕漏股。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忻。    魏士钦彼侗迪:现在已经不止了剃。我们有一个数据会鳖,说是47个运营商评推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏告:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棱橙缔,我讲点个人思考和认识盾。    先谈思考袭。第一困脚僵,供给侧结构性改革内涵非常丰富斥秘日,大家可能更多关注产品的结构性改革啪脯圭,其实我认为苛,源头是制度的供给和政策的供给翅船,再是要素的供给咐罕,三是产品的供给绵娟诽。    再把这个逻辑关系缕一缕姜驴珊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚷,而制度夯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墓。所以现行体制下抄儡劝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慑菠念?这是我思考的第一个问题膳活。    第二个问题抨獭逻,是我做企业这么多年的实践和感悟鹿锋,企业到最后比拼什么腻嗣?其实就是资源的配置效率卵如蕾。汽车行业也如此粱享。你拥有多少资源固然重要陛琶词,比如研发队伍黎讨,既有一两万人的菩掸蚀,也有六七千人的前捶不,还有两三千人的砂,资源差异很大事星,但实践证明人多不一定成果就多跋从,关键是资源的配置效率裴促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率开碉,取决于一个企业的决策效率和执行效率乏。而企业的决策效率和执行效率遣苯械,又取决于它的机制和治理结构踌昂枚。    反过来杠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化非瑰。也就是说楷傲,产权结构会影响到治理结构和机制师表,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裤,进而影响企业的资源配置效率哩佰。    从逻辑关系上讲轮侯篙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冈。    第三个问题防,产权结构是前提魄配联,是源头性问题空顽,多年实践软充翁,有以下一些体会恋。    关于股权涟处。股东应该优质化笆窗,股比应该合理化绩。近期也好爸弊,远期也好煞灌,你不能把那些对企业治理释、技术潭础、管理相,以及市场拓展没有任何贡献芍,反过来可能还会添麻烦者奇酣,当股东芯换扦。这样的股东不能要贿臀斜。    股比结构这块伟非兴,不同行业矾晾,不同企业妒琼锌,它的结构模式必须符合市场规则瓮。若是竞争性行业旗,不管是央企父豹箔,还是地方国有控股企业饰庇匡,做第一大股东绝对控股娄,很难实现建立混合所有制的初衷堵棠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”劣蔫,竞争性行业混合所有制要深混谰冉欠,不能简单地浅混叼蚕范。什么概念邪樊憋?国有可以是第一大股东裤,但不宜绝对控股宛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妒戮习。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化为、国内竞争国际化这么一个概念艰灯线。既然是全球化橇,如果你这个竞争主体茎,你的治理结构透奠,你的产权结构斗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话榔宽势,你如何参与竞争娥?道理非常浅显明白睡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芬成。    江汽集团公司制定十一五规划前端,我们就有一个想法泡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咯。围绕这个思路砷欠,于是就有一个叫三步走的战略规划死播。    第一步玖阶,把国有企业员工身份置换掉玻每,从根本上说冻诉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沮旁纤,对职工也有好处复多边,是多方共赢的一件事情费韩绊。我们知道淋凯,国有企业这条船不管怎样巾,开得好渐,开得不好漆靶韩,哪怕再破再旧雇,只要不沉下去父蛋呢,国企员工都会抓住船板菲,不愿意下船冯喜铅。    如何把员工这些观念转变过来翱屯?只有让他们从企业人转变为社会人落瓣。因此急筐,第一步是2006年肖兔佬,江汽集团公司所有员工进行身份置换馈萝途。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丹,作为每个子公司的投资主体逞蓄虾,共同组成投资公司琼啡。    这样缕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东科凭趴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骄。    第二步豢湿授,我退休后爆呐,引进中国建设投资集团有限公司苯吻订。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膳垄。初步实现产权多元化虚淬通。    第三步恒市添,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剃肥,包括安凯客车的控股股权童蛋,整体运作上市侯鸽。去年1月获得证监会批准恋,上市公司已挂牌扩。    通过这三步走——置换身份拖,初步股权多元化尉喀挠,整体上市室距,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的日,对留人起到了较好作用蒋。在工业化屋烈釜、信息化粳、网络化尤其是移动互联网时代吮味,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代评,股东或雇主和雇员之间的搏弈论履缸,更多体现在决策权和分红权领域本貌刹。    为什么IT产业谴窖纳,特别是互联网企业发展如此迅速堕还?正因为它有这样的产权结构沉阮揉,这样的体制机制霖平蝗。做得好的互联网企业行,股权都比较分散庭糕,管理骨干和技术骨干都有一定股份堡岁酱,可能这是大趋势阔榔。    互联网行业资源的竞争和协同槽,最终体现在人力资本价值上瞎何推,他们要参与公司的决策和分红寸刹。这个问题如果不突破陡垮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玲械耙。   存量是稳定剂松,增量是兴奋剂    那么度警,内部机制如何变革疙?    1990年我接任江淮汽车厂长巷杉兜,当时非常困难搭械程,留不住人降割鹿。有些人选择离开趣擅,人往高处走洗携灿,完全可以理解铃。留下来守摊子的这些人不容易喇峰,到我2012年3月退休斧,这22年时间里钦拈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尼狼。    第一阶段是2000年以前荤。可用两句话概括荡寂,第一句叫做存量相对稳定祥巷,增量拉开差距份。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来九,可能就有问题挫桅。因效益提高而增加工资鹿,贡献大的就多增室羡,贡献少的就少增凌。即便没有贡献耙,原有的存量工资也不会减少埠,即存量是稳定剂堪滩,增量是兴奋剂撮盾。    第二句是有计划按比例增长工资赖散。也就是说测拢,企业效益再好贪,效益翻番工资绝不能翻番炽。效益不是很好幻谜,工资也要涨靡荚品。为什么巾侮?因为国家年改革开放30多年肥爸炊,经济20多年高速发展堑乒,物价一直在上涨晨溺,生活成本在提高首瘟甜,降工资就是降生活水平淮奠磁。所以我们有计划按比例增长工资觅,以建立工资蓄水池拾苦说,以丰补欠扑府。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利很串肝。    第二阶段是2000年后跑十,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式统辖。    第一部分是距堤蔼,区域领先的现金收入眉膏式。和北上广深不好比痛膜梧,但在安徽及其他城市的同行业者中镶,我们的薪资收入是高的刨诬宿,员工及其消费能力比其他企业稍高顺仿巍。但现金不可过度发放妻,这是心理学苍拇拧。人就这样花,口袋里现钞多了后吗坛, 像一线工人舷缔沃,包括技师在内苫劫,他腰包丰实了亭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搏帝。    第二部分是大福利刹那崩。我在任期间奋罚咆,江汽集团公司解决万余套集资建房搞韧,还有大学生公寓倒悄、廉租房等;自营的物业管理做得非车辖ぞ好宽浆,很便宜顿绩煞,还有免费午餐暑侩,包括洗衣房等匿冒贸。有大福利蹿,有小福利管,五险一金都取上限提娇。    第三部分有限的股权激励帝淮。    区域性领先的现金收入斤捆、大福利斡琴采,再加上有限度的股权形成组合式分配模式美孟,这使江淮汽车员工享受收入不低美巍谢、生活成本不高的待遇伦。也使人才无序流动降到最低册。我在任22年嘛估,江淮的人才告融,不管是管理人才还是技术人才歪焕,几乎没有怎么流失尽门度。    外人都觉得很奇怪袍。当时有个汽车企业派人力资源副部长险藏,在江淮附近找了家酒店稻垃交,一住就是一个月蔽低思,每天晚上打电话找人堕孟,但没有人为之所动阔巍。    究其原因洗拒港,当然也不仅仅是待遇和福利超埂卸,重要的是文化留人甩,怎么能留住人心沉摄推,这是其一显暮。    其二剑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坝,使员工的成长速度可能更快甭救。    其三宛仕稍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径净衡钾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径需,但我们有三条路径腺畅。    一是管理人员成长路径胆氰泡:管理员咳拨、助理管理师思、管理师蔫范、二级副经理白、二级经理聚骄、一级经理蛔。    二是技术人员成长路径瑟:技术员叙革锻、助理技术师冯吮、技术师;设计师继、主任设计师藐、设计总监宝、技术中心副主任巴怠痞、主任等屏筛。    三是技术工人路径强疟扩:高级技工妻染、助理技师龟灯桅、技师剑、高级技师适甩虾。高级技师的薪酬屡,甚至比二级副经理拿得还多恨宪首。    这三条员工成长路径从,每个岗位都有岗位说明书工扩。你要申报这个岗位玲,必须经历什么培训汇凌寸,需要什么绩效颧,才有资格申报秸碧班。上什么岗位有明确的薪资标准稍丸,“升官同时发财”荚,用人用工尽可能做到公开公正透明赏瀑。员工们也看得很清楚慑炊馈,只要好好干忿诬,就能够成长力痉。    总之艾,在中央政府大政方针指引下豌艾,切实黔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挪魂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怯递譬。    尤其是产权结构改革筐,不要消极等待主管部门来安排闭,等是等不到的脓虎。也不要对现有体制参劣芦、机制太多无意义的抱怨碑淮拓,只要动机纯正鹃塑侈,对国家对企业对员工有利杭临穗,就值得一试佩,这是我在江淮汽车多年的指导思想竣腺含。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泡胜,但一定是基于稳定性官、权变性门女、柔韧性基础上的变革凑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑞偷地。同时切记不管做什么事情堡抽,一定要取得合法合规的文件依据开垮。    在沟通管理和内部运作方面覆攫,如何适应政策环境搞毁,是对企业负责人的管理智慧的考验惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络项:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撤上、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办路饥陶。   当下康斤,在互联网经济蓬勃发展纤赏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下能赂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃庆、汉腾腾、乐视栏、蔚来娘檬、Nevs伟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煎癸。但这些新思维纠、新模式遇到来自行业槽拦、公众和政府有关部门的不理解和质疑曝拴。为此寰球汽车邀请行业专家卯母、新势力企业领导鹤粮敢、主流媒体高层侵垫瓮,就大家共同关心的行业趋势肚闯、创新模式泼该、市场预判等话题展开热烈讨论叮冉。   程远拔吞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸽酚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域囱,也是一个全新的问题妨沮,所以我觉得应该是个很有意思的事吐蒜喷。今天让我首先来作一个发言泉龋泥,我觉得是抛砖引玉花,我想把石头抛出来垛漓,引出大家精彩的观点爱娥碗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戊署笔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题港逞掀,他们该不该进入汽车行业咯趴钝。大家知道缕胜傻,这几个企业全是新人炭习,以前都没有做过秸贸播,在社会上是有一个反响练诵,有一种争议跺诬迹,说现在已经非常挤了博,我们已经达到了2500万辆的规模簧谩,100万辆的企业已经有六七个了售,还缺你们贝掀瘦?你们现在还有机会宪持?我想说这是一个很重大的问题久,我想这个问题为什么说是战略问题焕,中国汽车业一开始就有这个问题宦齿。   我的印象中态,我觉得中国汽车业有很多政策匆上,也有很多重大的事情莽哇角,但是我现在回忆起来锨唬犬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旁韶搓,一个就是开放引进达秦蒋,也就是合资奋梁,也就是所谓的市场换技术碳。另一个幻赁垛,我们做了一件很大的事情侯儡,叫反对散乱差泛模。这么几十年来飞判,在我们的汽车管理部门聊贿田,我们就不说谁了筷哨,大家都很熟捻,都是朋友侮却,现在都七八十岁的人拣奶。我进入这个行业30多岁汲,已经过去30年了捍瘸继,这些人现在已经退了怯欠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惕林磕,一个是合资引进态,一个是反对散乱差舱杉仇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惋舜,即刚才说的市场换技术怒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乡溅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差和岗,只许有资质的企业做闭枚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壤仑拳,就叫中国汽车工业总公司佬。后来录多,提出了南北划界凑,想要一汽在长江以北椽,二汽在长江以南部,形成一个竞争局面耽讨期。这个想法没有实现蹭督,当然再早我们搞过六大公司搞蓉,但是总体来讲摆掀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屁粮闺。   我在八九十年代写过一篇报道岸春,我就说中国汽车为何怕竞争翻等?其实现在想身冀,我们争论来争论去就是一条了,国有竞争付讲即,我们认为企业太多了全朽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贝氮。   那时候从国家宏观的角度蜡屏疥,陈云同志提出了一个经济学观点壳,叫做鸟儿在笼子里飞啥贾,年轻同志可能没有听过唇瘟。虽然给你放飞烧竞羡,但是你不能乱飞胎,得在笼子里飞骨稻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娠返侍,所以我们提出“三大三小”贩翻俱,规定的企业能造车哺酞,其他人都不能造车记,认为进来的就是捣乱粪颗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寐,后来被总编辑改为无心插柳届。我们一心一意想扶持的企业搞上去矮许僧,但是我们不想扶持的企业又在出现污,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亨蛋殿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勃梧殴,为什么呢耿爽?当然是我们的基础比较差彤沸,一无资金缸,二无技术棱屁,三无人才艘虾,白手起家糠讥开。这时候我们引进外资蹬缝枢,有了资金扦辽苍、有了技术诧、有了人才牌舰散,奠定了我们汽车的发展基础笨群。但是只走这条路等于缺一条腿裙,只有引进外资逗轻苏,没有自己的发展涡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奈霜嘿,反对本土企业誓救剿,所谓自主企业变啪惦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域归歪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的能肚,奇瑞握朔费、吉利摧腹哨、长城仍钮、比亚迪脖痞伎,没有一家是合法造车的企业凤,方式大家都知道匣,买一个不生产但还有资质的企业硅拟骋,就是所谓户口本味心掏,然后就开始造车惋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潘,该死的企业死不了累冉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口箔猫,这是一个很奇怪的现象睫罐漆,在其他任何国家都没有这个事情愤磋巧,只有在我们国家碗,这变成了一种无形资产茹伺。   所以茫授,后来工信部成立前夕细科疥,在发改委发布了一个通报硷稍,宣布哪些企业要死巳护铂,其实是一个作秀挝达希。因为这些企业本身已经不存在了梆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衡藩,就不会有这种奇异的怪现象骇不兽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俊寺,我们把汽车产业的市场化突茶宋、自由竞争的方式忽略了玲呵,我们把它当做航天航空管理购祥。所谓集中力量办大事但刨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫉,像航天航空只发射一颗卫星脖乳视,只造几架航天飞机抄吼,但是汽车绝对不能这样纹娥纫,如果我们中国只有一个汽车企业瞧骨,我们今天无法想象能够达到2500万辆矢,我们可能还在200万辆以下徘徊痰嘶。   我们想想我们当时的规模叭,讲起话来殿,我们一点底气都没有廊配捶,全中国所有汽车企业的力量冀敖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楷少,所以我们那时候是没有底气的柔。那时候蔡总经常讲弧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辟伯,我们国内的某家工厂习,搞了多少年耿谐净?投资130亿干了那么多年没有干上去挪,现在回头干干携酞,别的合资企业在武汉干140万辆车瞧,听都没听说过他就干成了睛关。   当时我们确实是一穷二白鬼练,那种情况下我们引进外资量诵,但是不让国内自己的汽车做妙抽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿半,变成了外资企业肮、跨国公司一股独大奈统,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌封揽。   中国其实为什么发展到现在这个状况茬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差输,在座的年轻人没有听说过殿纳梆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沏貌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔫菩沙。为什么有审批制辛?审批制就是为了反对散乱差噶,所以你不能随便上企业掳跑啼。   我们把进入产业的大门关得很兴Τ嵌堋,一方面对产业造成了很大损失竞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姑。大家知道茎搂巫,那时候汽车卖多少钱母?桑塔纳要卖了20几万己佛,当时说两万块钱瘦辣,八字还没有一撇崎,订购两万多辆搓,在桑塔纳卖20万的时候杉令闲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粒妹刷。那时候的技术标准诡日拔、排放标准都很低勉,我们会很快发展起来恼募,但是我们失掉了这个机会梆雹。这是产业上的一大失误翔棘栏,就是反对散乱差逝,阻碍了中国自主品牌的发展哇。   我觉得中国汽车进入2002年豁剐,入世以后就发生了很大的变化席司,这个变化就是放宽了暑兑妻,应该感谢国家经贸委前司长咆,后来发改委的副主任欧新黔滦叭哇,他在这件事上力排阻力逃尸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宛暮,有二三十个企业进来舞秸。在这时候烷,包括奇瑞喉、吉利牌袖、长城亢改,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魏僧,所以这是我们企业发展一个好的契机贰太涂,这个契机来自于好的竞争拷苏。   现在大家没有再说反对散乱差褥,但是这个毒瘤并没有肃清撮,现在要有一个新的品牌出来桨色,我们第一个想法就是它该不该出来套梨,又来添乱洼犯沤。所以在这种情况下浦,汉腾出来以后统,我当时也没有太明确的认识盆袖,在网上一片谴责声的时候镀呜危,我就意识到了这个问题蒂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淳,大的打败小的交犬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绅臂,快鱼吃慢鱼眯噶弘。汉腾给我一个启发砂千,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伦健效,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哥,今后还会存在势可。   现在一汽反式筹、二汽非常困难坟猎,包袱非常沉重阶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才划克俗,但是最近连一辆好的车都出不来北读纫。现在真正有活力的企业是谁呢鸿?是长城事、比亚迪贺魏、奇瑞溺韧、吉利诚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悸塑朴,让大家不要惧怕竞争轮熊僳,竞争只有好处边劲。我们老是说过度竞争图,实际上没有过度竞争拒揭忍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冬溪,经济规律本身有一个调节作用秆渐锣,一旦过度竞争它会自动退出欠氢谷。   我们的出租车管理很失败秃,就是我们怕过度竞争擦,我们把北京市的出租车限制在7万辆你疏,因此打车难颇、打车贵幸惮,群众怨声载道匣兄鸿。凡是放开竞争腿,像家电产业大家都知道镶靡棚,为什么发展得比较良性呢隋扁闪?就是因为放开竞争伴,是不是先来后到呢壁拐坝?我们现在想想80年代帽狸,61家电视机厂舞,现在上哪去找辉?大家熟悉的品牌倪,北京牌枫、昆仑牌累,我前天在飞机上看到长虹桃憋苍,长虹居然还在估,出乎我的意料凶督浅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蚕超筛,现在新出的电视机厂亥,TCL过去有吗碘盆会?就是长江后浪推前浪岸,我们永远不应该对后进者说不洞,我们一定要这个变成一个共识入佰堵,任何时候都可以有人进来腐痞瑞。就像他们说的钢娠舅,任何一个行业都会机会栋蒲。今天在座的各位都是新进来的头,我觉得你们的机会大大的有辣。   我的砖头就先抛这些括杯烷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编该焕:沈达炜 版权作品郎博挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉,严禁转载蜕涸睬,违者将被追究法律责任怀绞。 获取授权" "  徐和谊说裴病抱,当我急的时候畅,老唐一乐灿卷间,哥儿俩(的配合)还行赫猾刷。双方都是坦诚的心态忍,就没什么谈不成的事情口蕾。    唐仕凯则认为黔兼角,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唉氮费,基于双方的相互尊重敞。合作中派昏胜,尽管文化不同衅、目标不同冠方,都能坦诚地交流番,达成一致陀,满足消费者需求斤斡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恰齐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魔暗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前版,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咆穷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欠秆,接受了中国经济网等几家媒体的采访拣瓦。在奔驰E级轿车之外捐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作清。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时功鞘,徐和谊说蜂急疼,关键在于双方的真诚与坦诚裳忙,这与我们的性格有关烤笨。我的性格是直率金铅菇,而唐仕凯先生则是含蓄楷、温和粉几缝,哥儿俩(的配合)还行刹。双方都是坦诚的心态漆嘉,就没什么谈不成的事情练浦。    徐和谊谈到徒,合作中骂,彼此考虑对方的文化歉胜皑、体制蚂,对对方的决策机构都很了解阂粪,也想知道对方的想法呕,并多从他那套(系统)思考溉我:靠不靠谱豢韦韶,可不可能痕。不能瞎白话芹,不能伤和气免吧哩,所以就越合作越顺利戏。    徐和谊认为槽垄构,随着后续工厂和产品的导入蜗玫薯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隶。    他还打趣说行胎,唐仕凯先生文雅写修射,当我急的时候乏呛缓,老唐一乐癸雄,我们的搭配非澈溃合适色棵。    唐仕凯则认为嚎圭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挠烦,基于双方的相互尊重嫡。他说澄,我们与北汽之间有更多的共识娜褐巳。过去几年的合作踢,大家互相信任够、持久糖、坚实寺踞。我们有德国人的执着芦、坚持挛,在双方合作中讥酞迸,尽管文化不同囱、目标不同限苏,都能坦诚地交流收巴,达成一致范额腊,满足消费者需求冻多董,也能让优秀人才有合适的岗位藉摄。可以说剖薯,北汽与戴姆勒建立了最好的卯、双方互信的关系敦徊糯。    另外非,唐仕凯指出铅烯,中国业务的发展呈窃督,离不开经销商伙伴的精诚合作星,他们积极履行对消费者的承诺廷、关爱欠抢稀,也与我们建立起非常良好的厂商关系郴。    他强调炔,我们与北汽的合作鲁,增进了双方的关系篓喀。 全新长轴距E级车上市现扯伞,领导合影(右二为徐和谊凸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岔问滥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眉,目前嚏士,我们的合作是最好的骋。认真总结以往的经验校、教训奠,特别是过去的错误驾触,接受媒体的帮助活频、批评擒窖,因为大家对我们有更好的期许申。目前触,我们仍没有达到自己的目标容好,在中国市场还是第三名物裁洪。但是那,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)会和十。因此想拴,我们还需要精诚合作级龚,力争打造一流的企业;精益求精漓挖,建立一支一流的团队蠢贡。毕竟悉,我们的公司和事业都很年轻眉涕,在发展当中最重要的还是关乎人盒。因此忱,我们不能只顾眼前席矮,应当放眼未来骋驴瓮,希望取得更好的位置陀霓腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩朔佛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊口贿豁:    各位领导卑饱够、各位汽车界同仁承砷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛说,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隆。今年论坛的主题聚焦安全堪,我觉得非常有必要瘟迹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辆久,已引起全行业和全社会的关注蹿迹。    今年以来抵解,在国家和地方补贴政策的助推下盾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情端龚咐,1-6月吧忍,新能源汽车实现销量17万辆拟桨仿,同比增长126.9%究苗。其中纯电动实现销量12.6万辆痹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粗,预计到8月底坡,全年6万个新能源指标就将用尽箱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堤,同比增长170%搔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置熟轰邓。    但随着新能源汽车销量猛增嚷婪痛,其安全问题也逐步凸显厩。仅今年上半年固惭,与新能源车相关起火事件就有11起恨赔楼,事故原因涉及到电池潍圭寿、材料饭镶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惧摄痊。不但给事故车主造成了严重的生命构事、财产损失腊跑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缅寐境,极其不利于新能源汽车的推广券把并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渴垫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折醋戌婚,新技术新模式尤其如此伐眠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歇皑派、火车一度跑不过马车滩法、人工智能行业也几起几落瞪派,每次都面临着必须攻坚的难题寿沏剐,并随着问题的解决才获得新的认可倦憋痰。新能源汽车行业也是一样陌狸歉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僚观空,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闪距,在蓄积了一定的市场规模之后殊茹,开始到达一个新的平台期驰皆,开始面临这样那样的问题石缚。而我们认为蚊糠措,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睬箔甭。    首先罚蒙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拧敢乾。    今天我们面临的新能源安全问题脚信,一部分是技术问题胆剖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弧。但更多的是行业规范问题睛,由于新能源汽车市场发展太快始佳鬼,行业法规建设相对滞后嗣,安全法规不够健全褥,相关标准缺失醚澈绰,再加上消费者安全意识不足募,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悍,共同导致了一些安全问题的出现姐停。作为一个新兴行业畏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规保窘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聚硼白,这是新能源事故频发的原因蕊标,也是新能源发展到当前阶段伟推,我们必须着手解决的问题壬督。    其次乡壤,安全问题是消费者关注的基础痛点拍默料,必须全力以赴加以解决衰虹论。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赔凡堵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全队。我们经常说霖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滥,但是没有了安全这一基绰径偾摺,里程的远近本身也就没有了意义谢窃。新能源推广几年来黎扫,市场上对安全的质疑之声始终不断沃,说明广大消费者除了里程焦虑袒筹,还普遍存在着安全焦虑离楼钦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栖铅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翰棚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裁司。着一把火就可能会毁了一个行业挠,在网络时代这种心理传导完全可能发生朵胺闷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缓公苹,必须将安全问题作为头等大事来抓妒,否则就会被消费者所抛弃腾护。    最后磷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路距撼,也是发展的动力源世侍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荤才塘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毕室,才能得以持久生存癌纤。千百年来垄婆,人们围绕着使产品更加安全可靠感贯袄,不断做出创新违潘峡。及至今日棱,我们投入无人驾驶汽车驼捎妙、智能网联汽车的研究嚼泞,很大一部分原因情筷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庆蜗侯。新能源汽车作为面向未来的产品叭沙坍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魂携,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巷传。    由此可见猛挽倪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈臣桐,粗看起来林林总总恐绰略,不一而足;但是究其本质卷,核心还在安全拘。破除了安全问题堡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赶但,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恒香,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哆奔畅,而围绕安全问题不断攻坚克难倘嘘,新能源产品和发展模式将不断创新庐狗,不断创造社会价值射。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僵,我们从一开始爽媒垒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欢炊母,从战略高度提升安全性好攫媚,居安思危仑当,未雨绸缪复,从研发怖蓄称、生产到售后服务旦壕,都布下层层防线幂胚事,确保产品万无一失刷勒。    一是在产品开发上加强安全功能设计炉登,从源头上提升安全性试哥艰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障功规荚。从产品的开发设计阶段算迁汰,我们就从整车控制博兰鸡、动力电池手钠诗、高压安全等方面以高标准进行设计寂勺射。在整车安全方面溺澳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓢掂祁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裴憋催。在动力系统方面颗,我们从材料蒂、电芯范笔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雷然矛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熄,降低电池短路和起火的风险片坟太。在高压系统安全方面枢方,我们从防水塑浑蒋、防火丹炮贬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计媚搽,高标准强化安全功能慑韭卸。除此之外坎,我们还充分利用智能网联技术骂稻,对新能源车运行进行实时后台数据监控黑霓,建立事故应急响应保证机制尉郊疙,为新能源安全使用保驾护航迟势拦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛙,以高质量产品确保安全佳唬。在新能源汽车快速发展的同时傻,北汽集团不忘发展新能源的初心韩舰,严把质量安全关嘲榔汾。北汽新能源生产的每一款产品豆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外确,还要对电池沁亲、电控系统进行严苛的测试与验证乓。目前徒祥龋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怀,其中电芯安全可靠性测试标准42项伎,电池系统安全可靠性测试标准50项酒需,BMS策略安全可靠性测试标准33项抨,这些测试包括长时火烧测试宪纺、电池剖切测试牟轨、极限跌落测试和电池浸水测试等陋瞥。同时廖希朴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泰。上半年呕呻荷,北汽新能源接到订单2.6万单仑处燃,但在资源不足的情况下化斯喝,我们严抓质量关芹,绝不为销量而粗制滥造绿,最终完成15052辆的销售任务捐,订单满足率仅58%警,但却实现了上0事故率的优良成绩瓢。    三是加强售后服务与培训官级霞,让新能源车用户买得放心卉,用得安心穿菱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贰帕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屡腺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骇喀不,包含车辆保养蕊、车辆维修囊刀法、紧急救援哥莎、充电设备玛、增值服务幻、客户关怀等多项内容湾吭蕉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炔点逆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雷拾良、维修素,并对服务完成情况进行跟踪监控处,形成服务闭环吩袱漏,确备干椋客户满意靖。同时竞毯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彼救,对车主进行说明和操作演示珐,并规范安全培训流程咖玛,提升新能源车主的安全意识嘶良。在此基础上环,我们还创新营销服务模式癌,今年8月12日绩骗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金红散,不仅具有推广新能源车的效果饲袜害,同时可以让车主及时更换挝、检修旧车上的老化电池棋显,通过我们的新模式给市场提供更多安全涟妨、环保伎凰、高质量的车型甫枚,给消费者更安心的消费体验酷。    各位领导沃负、各位同仁挎:新能源汽车作为一个新兴产业屉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舞讣派,出现一些安全问题奔芜,这在快速推进过程中也是难免的甲,是我们必然要面对的问题盖徘。因此新能源安全问题湘陀,绝非某一家企业能够单独解决哼,它需要我们整个行业的协同并进删咳。    有鉴于此杏径,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辉股埃,不能因噎废食珐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓖,牢记我们新能源事业的战略使命补,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搅,以持之以恒的韧性鹊,推动政府么垂惯、科研机构们、行业协会斡、企业乃至全社会开放合作妒,不断建立安全标准陷芥熄、不断规范行业行为么、不断推动技术进步塘几航、不断优化消费者使用习惯傻份耐,不断实现新能源汽车行业成长成熟耍喝陡、发展壮大风垂堕,实现整个行业的可持续发展兄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粉,各位领导抚抽、各位专家垦,业界的朋友们烈酗:    大家好!今天祥角,众多长期关心颓、支持中国电动汽车产业发展的领导怪途报、专家和朋友们齐聚郑州车,共商大计肚肪犁。作为本次论坛的协办方辉,请允许我代表宇通公司味实,向到会的领导贾翻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里达,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识即。    近年来挠穿疏,国家出台多项重大政策潜,从顶层设计抽豌瞳、推广应用晤、税费减免盖串卫、购置补贴瘦、生产准入浅氓女、基础设施等多个方面撑赣,保障新能源汽车产业健康快速发展茹。客车作为电动汽车发展战略的切入点雀瓷巧,是电动汽车普及推广的重点领域场。至2015年底睛量肉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逞,占同期所有客车推广量的13%隘须,为城市节能减排勤典呜、绿色交通出行做出了重要贡献钾袍蕉。    财政部袍纤姬、工信部糖捞、科技部泵癸、交通部赡梗、发改委等部委空稍祈,通过科技计划檬燎樊、产业技术创新工程等重点项目进行支持发匠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抗艘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滥眉:节油率羡奶弦、续驶里程等性能不断提升茸踩,动力电池能量密度哗蔷堪、驱动电机效率等关键技术迅速进步龋。    具体来说柒担璃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琉桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顺程侈、节能与控制技术方面已实现了自主研发茹房,大部分电动客车均采用国内自主控制器距,整车性价比高罐,满足市场需求狸,节能效果得到消费者认可燃定蹭。    二是动力电池性价比显著提升献窟。动力电池孩、关键材料国产化进程加速齐怂,安全性和工艺技术持续改进煽废巳。与2010年相比釜肚,动力电池能量密度提高将近一倍石鼎仟,成本大幅度降低川。    三是驱动电机技术水平进步明显渐歧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毕,在功率密度通长蒂、系统集成度和材料利用率方面显著提升酸巳叭。    同时蜗侮隘,我们也应认识到镁蟹撕,国内电动客车研发试验能力有待提升捅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距固氦扦:整车可靠性磁坊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粱讥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舍,寿命些、低温环境适应性盗瞪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沥驳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祁。    马凯副总理强调阜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虏啡。电动汽车由于安装了电池掠、电机森辱、高压线束等高压部件蕉,给整车安全性带来了新的问题回茂,而电动客车安装电池容量大抖客、整车承载人数多福氯,给整车安全设计提出了更高的要求考揪寸。    因此守寂踢,电动客车必须从防水蹋敞车、防火枚赊、防触电居手、乘客逃生伐锣、事故处理等方面综合考虑铰,从研发制造委箱欣、运输存储驮、维修保养呐、报废回收等全生命周期各个阶段着手袜,在电池安全粮、控制安全盾碾龟、高压安全纪牧、电磁兼容等方面进行技术攻关烈冈怖,全面提升安全技术水平空杉。并对车辆蔼妇福、零部件运行实时监控芬末,起到预警作用酵,保障大规模安全运营姐。    宇通自1999年开始研发电动客车该,持续加大研发投入凸,得到了国家部委需集路、河南省政府和各位朋友的大力支持伙。未来皇届,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入竿,围绕电动客车轻量化罗嫡袱、智能化棺百、网联化以及智能制造等发展方向吐摔措,立足自主创新喇盯汕,掌握关键技术潭罐,提升安全水平寸席臼,促进电动汽车产业健康快速发展碴。    但同时惠烧,为了推动我国汽车产业的转型升级抠,实现2020年500万辆的目标红沦誓,我们依然任重道远剑。行业的健康发展潍设,离不开国家政策和社会各界的支持挨倍标,我们建议辑叹:    继续支持产品品质提升和新技术研发感。在纯电动参、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淖,研究开展创新工程二期项目等瓜,助力国家下一阶段产业化目标的实现碾湍单。针对燃料电池客车介篓,我国和国外先进水平相比还有较大差距绅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞄峦痕,尽快解决关键技术问题龋端设,推动产业化发展霸。    电动汽车正处在新产品推出的初期刑力扛,技术飞速发展马怒郡,面临很多未知领域的挑战测萝窝,这些不确定也带来巨大的创新机会咎舍纯,是企业倡林、行业和国家的历史机遇迷告为,也是赋予我们的使命和责任泰裤,    我们将坚持创新车令,努力实现产业转型升级和健康持续发展女。    最后酪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁凤:李芳" "陈清泰贤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办售缮轻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”检,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题璃署,回应社会的关切丛,引领行业的健康发展仟辛屏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鞋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题混兄收,广泛交流栏灿、献计献策惕。    首先是创新引领问题鹃。    去年抛票,国家多种政策的叠加效应充分体现雌,电动汽车呈现了爆发式的增长钩挂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皋妮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攀,并得到大多数试点城市的积极响应哄拉堤。更加可喜的是灰,电动技术逐渐被消费者所接受惶,潜在消费人群在增长割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拖瘟,总体上沙光,这还是一个政策驱动的市晨馗伞,它的不可持续性已经开始显现骚川。从今年起熊畏钎,国家补贴政策开始退坡第芳娜。种种情况表明挤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期还稠,相应地阑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坝缆奉。购车补贴的退坡绥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓄焙都。也就是在购车牛、补贴逐步递减的同时恍,政府应在研发环节加大支持力度舷霉,集中资源支持在动力电池卉、核心零部件溜敞、电控技术蔑、轻量化翠谢、智能化等方面突破技术瓶颈锌签。    另外翅入姐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位编淖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始块钎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芜。相应地怀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纶伟,大手笔投资于电动汽车矢郊。    这一切表明悍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快活。    由此看来挖聪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洼嫁廷。    第一跑耽,政府补贴政策进入退坡通道露埔,电动汽车性价比提高的进程撕危,能不能跟上政策退坡的进程蚀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讹。    第二谷尽鞠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力馁,中国肯定是他们的一个主要市场目标赣邵枷。能否改写我国燃油车发展的历史领泥此,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立县,并建立起较强的国际竞争力哪,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力系靖。    因此漏茂脆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导珐斑,那是在强政策激励下的增长疽,是不可持续的文四按。有些企业一门心思地追逐增长盎翟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翱梦纯,却放松或忽略了创新和研发触态返。    应该承认亲径味,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惹帘,性价比还是偏低的团喜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁委聪瓦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景强乾镶,理性地配置研发和产能扩建的投入熄嵌。    当前守姐茅,我国电动汽车正在向成长期转型沸深,这是一个重要的机会窗口滩蔬。从全球看镰,电动汽车的技术路线还有选择的余地宠,核心技术尚待进一步突破购扦囱,关键零部件的壁垒尚未形成罗隶,信息系统还在发展唬谴凌,品牌效应还未发力谈绊,商业模式正呈现多样化病浑荷。可以说犁剖堵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堵谦,有较好的积累罕锈。我们又有全球最大的汽车市场支撑唾观霞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权示滦淑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戌婚敖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滥娘青。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期检,潜心打造核心竞争力妒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫁孝,另一方面可以与国际巨头同台竞争崩矮。    电动汽车和燃油车一样肺闲硕,竞争力的核心是聚集优秀人才户,拥有强大的研发能力迟燃手,掌握关键技术和建立良好的品牌效应和。对于汽车产业来说泞,生产能力的扩张是相对容易的辑搁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞘搭。但是浓牡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侵溺,因为那充其量只是一个泥足巨人逝赌。    补贴政策的退坡形,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丝删,补贴导向将让位于市场导向砷际察,让位于创新导向臂。优胜劣汰作用将被强化达,在大浪淘沙中扇叛,真正能站住脚的螺,将是那些具有创新能力潍冷、掌握核心技术剿全躺、具有品牌效应的企业蹦驮。    关于安全保障的问题焊愤莆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谐盘,特别强调要重视电动汽车的安全问题握俏奸。这也是全社会非常关注的一个问题滑花,是这次会议讨论的一个重点讨。    为开好本次论坛离,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研次肛,并将在本次会议上发布调研的成果昧汹。    汽车的100多年发展史说明孪烫,随着人们生活水平的提高卉淑链,出行机动化是一种必然的选择螺吞搔。但是何,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昆盾彻,电动汽车处于起步阶段失,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碾惧,还存在由于能源结构改变而带来的盆滔备,诸如高压电路妓、动力电池等新的安全问题蹿。    因此抹限,在电动汽车市场快速增长的时候宿,安全应该引起特别的注意毁瘁,无论是整车企业栏榷,还是零部件企业喜绣,对于可能出现的安全问题波会,都要诸项排查坍、及时发现范提、找出对策稻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氢秒。即便是这样宫毫,进入市场后的汽车仍可能出现问题填辑,这就需要继续跟踪酷恭,不断发现新问题罐梆磊,不断解决问题瘟渴迸,必要时要召回已经进入市场的车辆亨瞄词。    应当承认棵豆碑,电动汽车技术的成熟度还不足扦谩,市场考验还不充分黑,消费者的信任度还很脆弱抢识络,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疥肯。从这个意义上说钠匆骸,我们必须把安全放在首位信娟。因为安全是一个否定性指标本抒膝,世界上没有绝对的安全褥硕,但追求安全是企业的天职刮东解,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尉半,要以更多的投入焕煌,在设计嗓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戊。我们绝不容忍安全隐患沉,但也要宽容失败词,因为这里存在着不确定性兑诺屯。    安全也是规范出来的湘,要高度重视标准漠健、法规和监管的作用唉,设计安全的标准和法规米,有些是科学的研究和论证定下来的千岁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宫。企业必须严格按标准和法规生产攀、管理和运营凛,监管部门则应该严格执法释隘坷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丝,绝不能容忍劣币驱逐良币车卑钡。    今天霞阿劝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞳豢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乌闻畔,它还缺乏充分的应用考验坏,需要未雨绸缪舜顺,防患于未然浅抡本。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句峭俩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馅捶钎,各位同行另,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》被,每个桌上都放了一本氏,大家可以直接看地。前面上半场我估计是大家最关注的看疙错,有一些政府动向虚坚,他们做的干货讳谷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桃浪,我只讲讲技术陌轮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”题踏岗,有三个方面骋魏鞋,有些技术方面的内容是有相关性的眷舌,政策本来是张永伟讲的堡力韧,我在PPT里基本删掉了汞茨桶,大概带一点凭耗。    首先讲一下电动汽车安全的技术驼恫。电动汽车安全技术我们分三块瀑怜笆,动力电池的安全狼曙搪、电动汽车整车安全翅档、充电基础设施的安全伞。首先是动力电池的安全性录,是最基础话揪、最核心的特呸廓,包含了电安全肺、热安全椭酥献、结构安全等等集顾。    我要先从科学的角度说一下鞋胆。如图(ppt)老嘛草,这是电动汽车动力电池的基本特性补钦,中间可以看出我们锂电池安全的范围扣,一个是电压享寞砍、一个是温度疆咎燎,对电池安全来讲患那活,这么一个很小的窗口里才能安全工作环让溶,如果温度高了会发生一系列的反应姑戚榔,就不正常了航郎悄。我们具体来定义一下这些温度慈,这是做一个严格科学的实验抚,锂离子电池的热失控渭晴姓、温度变化腑窟、温度和电压变化的过程氨。有三个温度辜经慑,T1叫热失控自生热起始温度氦飞干,这个温度一般在90度宝盘,接近100度寐。第二个伺,热失控的触发温度入,就是说热失控要开始了勺。第三个镐暴偿,热失控的最高温度眉突缴,代表了释放能量北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撵,给出了一系列的各种类型的动力电池具,比方说三元的NCA年、NCM坞、锰酸锂的蔑,钴酸锂列夕劫、磷酸铁锂淘枫屡,还有钛酸锂的清擒簇,从中间就看出捍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的土秋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弥配,总体来看奔,热失控最高温度比较低一点吓,这是钛酸锂的淬秆。    太过于学术化一点俯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程当锋。热失控婪,我们先从热的角度吓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后力,我们的SEI膜就会分解匪乌劳、负极电解液也会反应齐,隔膜机制熔化伟,再到正极分解肌观、电解质分解妥,最后就涂层崩溃翻垛册,大规模的内短路电解液燃烧赎叮,就形成了热失控美沫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旧。    另外一个问题嗅帮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忍,像放鞭炮一样赶,一个单体发生热失控能量还是有限的迁,如果在整个模组系统中间扩展分,这个能量就非常大了将唐炒。我们说其实不在能量的大信粮潜取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹅闷,但是并不是一个危险的东西棋,关键是没有瞬时释放筷,这是一个瞬时释放的问题隘。    诱因投,刚才说的是过热引起的撩叙欠,还有电的和机械的讳,电触发颠瓮轻,主要是过充瘸耐红、过放等等铺,尤其是过充微洽协,过充引起的热失控是瓮扯伲害比较大的嗡哥卢,这是它过充的一个过程和机理赏锭难,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佛攻边。还有机械滥用屡脐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祥朗,这是在网上搜到的底盘的切割实验上十,专门看它怎么样毙连,机械诱因就会最终引起短路桑蔚。    第二部分掳拟,整车的恨懦,现在我们找电池厂开安全会梅椿丹,电池厂就说很多问题是整车引起的皮欺,不是电池的事士麻任。的确芦耸,很多问题不是电池本身造成的烤到,是外部原因轻牟,整车癸屡,比方说碰撞会引起亩铃汹,电气安全嘘苫沟,还有功能安全眉刮,重点是这几方面领。比方说碰撞烧表,碰撞是最容易引起善伪广,常规汽车主要的安全就是碰撞安全部棉。第二盖苏,各种原因的电气线路短路引起着火毒广,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栓叙拔,电机控制器错、电机电子器件IGBP短路了木捐,高压试戎、拉弧骂缔渺、多处熔断哆弦,整个就全烧掉了杜煽,这是控制器烧红了送戒蓬。另外一个伯灸,比方说前一段时间南京暴雨之后几,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腾钵到。功能安全鞋落,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暴洪肃,电池管理系统死机嫁,但是充电机不知道锭晨骋,继续充傲联募,充过头了林粗,导致了安全事故污蹿届,一般150%会大规模的内短路僵俏就,充过头150%汝,不管是什么电池耸,包括钛酸锂电池芒,如果充过头也都会热失控的犊,虽然我们知道钛酸锂非常安全碍赡仕,但是过充之后过压也会引起安全事故碱。    第三裁,充电基础设施的安全剿。尤其要说一下充电设备的安全问题渐炔份,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钡巳龚,它的防水瓤、防尘尼峡、防腐蚀隧、漏电壤、短路保护等等膛,各方面存在一系列问题冻敬。我们开了基础设施安全的研讨会挫屠惜,大家提出了很多问题棠眷香,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潍芯蒙,我不在这儿过多讲土佩伟。比方说排钮,我们荣威550就是非线充电着火搬壳,自己来安装这个受,比方说外部的“三防”卉适党,内部走线的零乱靛先吩,不按要求接地等等阂,这都是我们充电设备的问题磨。比方说全生命周期状态的监测腻阑、管理体系的缺失筋,线路老化之后也引起很多问题脚。尤其我们在研讨会中有专家提出芍博骇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证透日播,因为那里头重现事故之后就会特别严重碘埂黄。    我不要都讲问题胎杆某,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果强勉旗。    第一茹,说一下全球国际的进展为。我们要学习几个孙纱,一是安全防护方面纤乐,比方说日产的电动轿车Leaf钡,现在接近23万辆悉存犊,没有出现过重大事故但蓖。它有一个安全防护的设计体系献,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞍,而不是说不能做到安全蛋。人家做什么懂?首先暮,有很好的防护设计理念皮滔短,它的防护竭,首先防控事故发生囊,其次一旦失效井叛充,可以失效不出事侥饲,再次枯,出了事踏,把事故控制在一个可控的范围拌,控制在接受的程度跟燃油车一样犯灸行。是这么三个阶段裤叛井,从电池设计浮临法,到最后可达到的安全目标勾惜现,是一个全方位的设计理念额。    二是设计开发方面登疤,遵循了严格的V型开发模式彻,从电池包铝刮赐、牡В块阑含、单体囤、材料弯毯,从设计层筋统绣、验证测试层疏,是非常详细的酮烙复,包括底层的电池材料替仙伦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了论袭,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壬秆,其实这些我们都很熟悉屑掣湃,比方冲击势虱镭、振动哎、挤压德赤觅、跌落赫,陌梁蓿块跌落卉释、单体跌落等等沟透碾,针刺姐顾巳、极端的短路脊版哩、火烧粮、热循环锹锌,有温度的高低温循环实验绣隋僳,这个好像我们做的不是很多尺,气体分析等等迟慑,这都是全都做的柑显阂,这是我们跟日产合作交流的图浑韦,我觉得还是给大家分享一下损递,很有意义的多惰瑟。    第二粕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说替。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)努,这都是公开的被。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赶射,这是一些主要的专利缎透碉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纶,这就是一个完整的过程篱伶缔。由于成本比较高镣,其实没有在它的车型上全面的推开金。    另外一个值得一提的瞳,特斯拉的碰撞安全性串窘,从设计的角度逗楷胸,应该说借用了一些非常先进的方法咆吨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骄徊,发生事故之后簿喘,非常严重的事故也都是安全的患穗钱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好楼淳,当然因为它有别的安全性护忙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渡陪。    第三郝汇,这也是公开的资料队,三星的电池系统泡甭列。重点看一下电芯层面菇,这是90安时内部并联四个单体电池尖,一个卷绕式的方型电池热,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豌,一个是过充保护方乱撇、一个是防爆阀监、一个是保险丝芳妇悍。我只说其中的过充保护量袜,这个电芯的外壳是正极椒统,有一个过充保护的阀耗狸沤,当内部气体压力增大之后床残桅,把外壳的正极跟负极直接相连违,短路凯侮,形成大电流隘,外部短路峭俱,过电流之后保险丝把这个断开铂甜,这个我们是值得学习的称糙。也就是说在电芯层次进行材料亢桂尼、电气茹柏令、机械系统的系统设计还是很值得学习的茎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虽矗艘,其实它把单体电池当成了一个小系统练蕾坑,我们可以对比一下仟,日产电池的牟毒洌块相当于三星大电池的电芯虽,就是日产是小姆峁猓块伞崇,三星至少客车上是大电芯毫。    未来趋势来看璃蚀欺,现在工信部300瓦时炭兜玫、350瓦时都是这么高的口交,这是国际趋势嘶,没有办法踏梢懊,大家都在这么做弥羞裴,10年内我们真的要到350瓦时林枫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的维溺,2020年300瓦时应该是没有问题的必茫,这个从比能量角度是可以做上去的薄袭马,成本也会降低购枪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钠石,比能量笺、安全性是一个翘翘板爸床,所以我们现在都出这么多事反喇膳,下一步300瓦时媳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喉尾,我现在牵头中美电动汽车合作碳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棋哦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系械体拣,这是最核心的下一代电动车技术卡。    说说国内的饥兼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剐凸室,待会儿再说问题窗拱配。正面取得成绩菇柒咕,从材料体系暴,三元正极抹欠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脊搭,比方说在阻燃隔膜硼、阻燃电解性哀赎、阻燃安全性也都有创新罢痴,取得了进展莲武。从单体电池产品的检测结果来看揩虾蹋,跟国外也没有特别大的差别裁硕罚。总之特哀,从统计结果来看聪钎桑,我们和国外的相差幅度不是特别大寺瓮避。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源含,总体电池的安全性保持还是不错的笛歪,这是实验的东西誓奢憨,严格按照了国内国际标准魔午,因为我们的电池企业也跟国外配套徒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陛,所以我们其实国际的标准都是满足的墨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新罕。我也举一个例子浅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛔。刚刚说三星的有熔断器悍顶、过充保护器京、防爆阀完痊巨,模组的我们现在电池管理系统等等勤努,还有一个问题坚惫蛾,自引发内短路缸,这是一个问题扁描,我们的制造杂质冷法熬、经常小规模的过充过放耸犯,长期积累以后会自己引发内短路从课曹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盖,因为不好重复实验帽痕肺,我们首先做了一些重复实验的方法盗,把规律摸出来了泪爱,这个短路会形成三个阶段妙诵囱,内短路的第一阶段肯缉槽、第二阶段练肝信、最后一阶段冠。第一阶段只有电压的下降投屠、温度基本上变化不大书,第二阶段娥娶,电压下降同时温度有大幅度下降仟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贺洛。    如图(ppt)申锰层,这是替代实验芍鸽逗,这是算法痹锨,这是短路的测试实验矮,这是结果糠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敝抗、内短路的阻值都能精确的辨析出来凛,提前预警热失控事故奇牢。    整车安全囱,首先是轿车安全匣,比方电池的防水跺,跟整车关联度很高敌雀,因为静态的防水氢,放在车上不一定防水舷,现在都知道IP67项棵绘,其实一些厂家都做IP68了欧禄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的录矫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毋裴加,我们如果做得好是完全没有问题的凸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潦,这是我们做完的设计吉搽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全需咕,这好像是我们比亚迪的电动车摩募,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臼,做得好我们的防水比燃油车还好萝随,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褂誊肃,关键是我们的技术到不到位碱刊,所以我们来谈安全问题应该这么看统啪泼。    第二喀娟,轿车碰撞安全竭,我们做得好的企业也是不错的吗。举个例子列翻,长安的软效,为了达到这个标准要做一系列的研究工作公活,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的典,这是产叫坏、学嗽苹刨、研联合研究的撅拧。甚至为了将来的发展淬蓖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洽。而且电池包不是越厚越好沸,如何又轻量化妓、又防撞效畔滩,在优化设计方面也还有很多工作可做吹嫉闹。    第三嚷,整车电池系统总体的安全保护跺舌。我觉得我们通过上次的整车交流会赫乘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案发苦,大家都觉得还是非常不错的焕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驰疮,尤其是轿车企业是比较好的戮,分层狠屉逼、分级做的是非嘲坛椋好的烩,比如说高压安全管理系统驳班浪。就是说只要按照严格的流程来进行开发伦琶磋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耸。    另外我提一句客车澈,待会儿宇通的汤总还要讲的交,我不多说了懒,他们有成套的方法来保证安全性南吾。    最后卤肃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檀。前面领导都说了磊,多少起多少起粒蒙燎,这是从2月份到7月份统计的10起以上股仁,7月份多起来了详。现在存在的问题车诽惰,我们在报告里面有详细的介绍酪,我在这儿时间关系也不说的太多了伪骑涤。总体来看昏眷裂,我们安全性准入门槛要提高固鞍饥,所以现在在指定各种标准辑,要进一步提高标准海刮。当然还有一个问题鼓宿款,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牌,因为充电桩跟车的接口是老的棚嚎,现在要搞新的稗锤,新的总体来看是更加安全的胯施,老的怎么适应新的背毋百,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氦天伟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丰陇项。    我们的发展建议楞祟尚,我也不详细介绍了颂胁侧,因为我们在报告里都有测藩,永伟会比我说的更清楚一下蔽。    第一个释,完善安全标准梢,制定更加严格的安全标准蓬袖洁。最近客车安全标准嚼甭溶、电池系统的安全标准联叔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准费嘛。    第二个挽陶径,监控体系票搐呻,现在当然都有监控系统舅锯,马凯副总理上次也说了庇首,监控主要还是要靠厂家监管谷屎磁,不是靠城市最后的那一级钮,最后那一级你也不会给太多数据秋茫叭,数据最多的还是我们厂家自己漂揽燎,我们最有能力监控好教。    第三个篱,强化充电基础设施安全管理拜迁,严控地下车库柿芦、高危场所充电设施建设与安全监管江跑。    第四个畏被,改革检测体制岔翘,我们建议建立新能源汽车年检制度鹅趁嘶,传统车要年检蒙,新能源车是需要年检的荤,比方我们防水案抄、防尘性能吐,新车是好的矢墓燎,老的就不一定了婚拾,我们的绝缘性能换、漏电保护等等是需要检验的霖潞弛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的十舰律,这都是很重要的连。    第五个踏疏镜,建议改革行业的监管体系搽,现在我们是准入说,有几千个车型搽郴,客车是很大一个数雷涛,很多厂家都进来了携卜嵌,不能说让谁做垃唇焕、不让谁做垛,我想将来要引入事后监管的体制嘎糠舷,谁要出了事要负责试,要召回握瘫、吊销执照帆渭、取消资质老,甚至取消你不能再进入这个行业缎男,这是我们建议的要加强极时首,否则这件事情没法弄廉芬。    结语三句话嚏径:    第一醛累荚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镐,为什么是“命根子”睛位?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转累洗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全通?我觉得怎么强调都不为过耪舅秆,所以我们要警钟长鸣碎妊蠕,高度重视捅,大家都是这行的从业人员兑,都不希望这个产业下滑霸痊,但是为了做到这一点艰啦拧,必须要警钟长鸣体棉讲,高度重视晤。    第二核吕绵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术签孺。想性能大幅提升尉,大家都希望300公里及兑、400公里慈纺,客车也是要提股昧嫩,高比能量电池是必然的趋势宫活,往上提的瓶颈技术就是安全荚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哼级。所以随着动力电池比能量不断提高黑,电动汽车安全技术的门槛越来越高妻嘎,本土企业要有危机感缄豌耍。    第三辅惦躺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斜轰。安全管理申井,政府责无旁贷五忍。    我就说这么多捶看己。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊屋掠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行男躺苔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竟从餐,到今天的北汽EH400的下线钒,北汽的这100万辆用了5年的时间谁。    在活动现承啤,北汽集团董事长徐和谊表示半钎诚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桐,不断的加强产品猜鸡、技术炯、管理创新浦,不断的加快电动化滴诽、智能化裂默宦、网联化视、轻量化的发展步伐亢汉,全力抓好‘π计划’的深入落地废。力争到2020年逼,实现自主产销80万辆痹葡哆,这其中包含新能源产品20万辆耿季,实现销售收入700亿元恋豁,进入自主品牌前三名的目标本坑逃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宫。”   “来得晚破荆肯,干得猛客孩,站得稳”    “来得晚圃,干得猛凶免,站得稳矩侩薯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结九赖。    “在行业内来说乃,本土企业已经很多完成百万辆了络,我们加入进来虐息,形成一种集团向上的态势车卷烘。”北汽自主分为三个部分麻卸福,“绅宝共犬、北京改、威旺缺一不可镶亩兰,齐头并进鸿队,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姜篙。”在随后的媒体沟通环节中谦就,李峰坦言瑟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饥惭冠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹤娄拭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娄。北京是传承“越野世家”品牌精髓富霓歇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韧汰橇。    “越野车是小众市撤剖痈馈,但是在中国市场上搞,硬派越野含纺娃,没有人能从北京汽车手里抢资源吵禾埃。硬派越野或是下一个风口才去撮。”李峰在接受媒体采访时表示嫩暴。    除了在品牌划分上的努力畏鞘搏,在车型投放层面慕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挟示昂,而到了2016年栋鳖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挡,加上北京品牌和威旺品牌伐唐洞,更是达到了六款梢面较。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例殊猜魔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翁苟。    而面向“十三五”潜,北汽研究院院长邬学斌表示皆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粮解哥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述划:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线媒挡堤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逻太,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窗。”    是的撇歪苛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线婪诉,北京汽车仅用5年的时间功,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”美。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒋,现在一是车型结构变化了滇,市场引导到SUV埔夹、新能源和智能化上去翟。我们由三级跳变成了一级跳烤匹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胜茄度,“市场的变革对于自主品牌来说矫晚腹,恰恰是一种机会小。我们有对市场最敏锐的感知细屁哗,最接近市沉取,这是任何合资企业都无法比拟的胸体仍。”    从年产销量看骡,2011年达到2.4万辆廓巫、2012年实现7.8万辆垄、2013年超过20.2万辆陛、2014年突破31万辆曝妻、2015年完成33.7万辆譬亩,2016 年预计目标42 万辆季,到现在已经完成了23万辆抖。“2020年我们要达到80万辆宛酱。”徐和谊表示皆氯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品覆,还要有好的营销烤,“酒香还怕巷子深”扰翱济。在产品营销与销售网络建设方面币却隘,北京汽车依旧不甘人后蓉市恋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坷牡阑,“人在一起叫聚会横,心在一起叫团队配哼。”    2016年上半年岸犬挎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渴椒适,同比增长396%饶,目前网点总量高达到836家盛蝎狸,渠道建设速度令业界刮目相看卧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滦发凌,同比增长20%菲毫,目前网点总数已达1081家书狸。    据已公开披露的销售数据虚倘,2016年截至7月捞草顷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杠,同比增长42.7%菱,远超乘用车行业11.1%的行业增速歪。其中厦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耐,同比增长94.6%磐淡,成为名副其实的“自主增速王”伐。在具体车型上挺蜕,绅宝X25累计销量接近5万辆迫搬,在A0级SUV细分市场排名第一坚撼换。威旺1-7月也实现了近10万辆亨秸烯,同比增长6%以上韩琴乱。    对于营销体系摔,蔡建军表态称赫冻睹:在互联网时代挤彩赏,消费者出现了很多新特征冀,他们爱分享互动宽,重视原创和分享逗加绰,并处于一种“始终在线”的状态倍毙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系放孪。   对于未来鲍轰凉: 李峰表示疵,在“十三五”期间且秒炭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凸崎倾。    其中针对绅宝品牌淘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶艽潞龋块化技术平台帅。    此外湿姐,针对SUV市场火热形势兰僧悸,绅宝连续推出多款SUV车型鸿井,形成了X25谩嗓、X35杭本、X55克砷徽、X65组成的SUV系列电邦及,实现了对细分市场的全覆盖魏戒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陕吠失,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50珐浦。未来拱扛,北汽威旺由经济型微车脸侧容、MPV讲、SUV和轿车等品类组成插试。   责任编辑我申诵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜细:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揣,在杭州召开膏,我们非常激动奥癌拜。我们希望全球贸易更加公平胃,中国企业能够更好地融入世界市场梯淬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狡藉,要向世界展示中国汽车业的良好形象钮戒停。据了解誊寝屋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泛。李书福说签寥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浚绿岭,李书福告诉记者喜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辱欺瓦,吉利要展示好自己的形象掂。李书福认为倾,我们要解决全球经济治理问题马龄漏,首先要做的就是提高自己的竞争力事衫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凤,李书福就来劲了堡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凄潞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挤朔,是全球经济的一个缩影灰。”他介绍说参沸,未来汽车产业的方向是电动化屑、智能化陋级袍、轻量化殊市巩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列献勺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年某,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一航伸璃。李书福认为辑纹陵,两者的“联姻”以及之后的融合发展坊拒揣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘿趟、活力袒横峡、联动歪懊、包容的世界经济”徊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窗,在他看来两者在基础理论研究和基础乃块研发方面合作得非常不错陆,他希望沃尔沃能更豪华必、更高档齿尾模、更有竞争力哥,希望吉利能不断提升品牌力兼红吠、竞争力和溢价能力贡砰缆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溃洗。”   在吉利汽车体验馆邪潭参,新款的“博越”展车停在那里瘁蔽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歌簿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擅维贝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铂境。李书福估计殴龄粕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作馅琳。去年冬天玫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时竭醇,他也曾表示扯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备性。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挛火,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势想氢飞,商业模式的变化已经从电商钢骇僵、维修孩、汽车金融苇堆酒、二手车挤捍、人才培养等领域开始谦慧稻,逐渐延伸到供应链前端的设计申噶、研发和生产攘芹豁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梳肺,这是核心碳祟蚀。”李书福说班化参,汽车和互联网鞠峨欧,两者已经分不开了贬,汽车制造业要想有未来参淬卯,就必须和互联网深度结合起来负。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翘丘,吉利每一次研发创新菠临、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兼家杏。   “安全既是时间长度酗,更事关人的生命伴。有人说触前,现在的汽车都很安全了泵,安全已经不能成为汽车的卖点了藕,我认为脚镐匹,这句话说的不准确趣簧结,也不全面鞘。安全对全球都很重要南灵曝,对国家很重要笔,对个人也很重要刺藐犁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害散,可以说安全事关大局圣扒枯,安全关系到千家万户敢歌洗,我们一定要把安全放在首位门弟。”李书福说伶溜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拖,不仅有央视的直播牢番,现场还有上百家媒体叹洛我,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逼仍,受到业界的肯定偿巨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念效,用现在的话来说就是企业的基因瞬传,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胚篓逝,当其他条件与安全设计有冲突时律黎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碉,而不是相互妥协澎山。”他认为徒普纳,当造型与安全有冲突时鸥雾韭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呕耽澜,也会毫不犹豫地选择安全控默菩。“汽车是给人坐的挎鄙泞,所以安全对汽车而言实在是太重要了茄孔茂。也就是因为以上这些理念怯,沃尔沃才能发明汽车安全带蠢迟、汽车安全玻璃广禄黎、安全车厢识、儿童安全座椅汐、侧气帘膊蓉聚、车外气囊思隋、交叉路口自动避险自动刹车煤怖故、城市安全系统等等皖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炽党酷,因为对人的健康会造成影响秤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上描轻婚。 责编附传:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岭僵?这是东风集团高层必须面对的问题脾攘。“国内前三矾悉欣,2020年品牌影响力达到行业平均水平莆两、市场份额5%寺餐、销量125万辆栓玻存,其中东风风神必达35万辆苏,挑战50万辆钞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崔凸负。   论自主品牌的持久战嗅扒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尝绒。在他看来艇涣兔,相对与合资品牌钠,自主品牌的发展分为三个阶段悸髓纳:战略防御骋坊、战略相持和战略反攻瓶贾锹。   “对标合资品牌梅、自主品牌已经经过了战略防御阶段堡煎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞄。”8月10日换,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唤携埠,并反复强调料媚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伎坡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于千天怀,风神刚刚取得的历史最好业绩伤乐徽。凭借旗下三脚ィ客——AX7措腑、新A60愤、AX3尚炊穗,东风风神1-7月累计销量76322辆险疥、同比增长33.5%媳,其中7月单月销量首次破万盘。另外吮闹,轿车销售26756辆北,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懦藉玻,同比增长27.4%烤辞胁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念似房:第一翔簿,超额完成任务;第二侈枢毁,轿车和SUV双增长窘。按照目前“三箭齐发”的态势昆烽场,东风自主乘用车会超额完成今年的目标号姥琴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆估峨武。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箱抽,东风A9超过传祺GA8较翰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烽阑淑。   “其实违芥,我们重点想对比的是帕萨特癸恳想。”李春荣云淡风轻的一句吼波枷,让一向低调的东风乘用车皑,平添了些许彪悍和霸气台稿。   不过耗,面对长安凶、吉利蓄惟努、长城安嘶涟、上汽这些强劲的对手题沉冒,以及合资品牌下探泛赁、车市整体放缓的趋势迁荡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筒绩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藩箱?这是东风集团高层必须面对的问题放牵挡。“国内前三锻荣,2020年品牌影响力达到行业平均水平凳、市场份额5%父辜徊、销量125万辆怯江蔷,其中东风风神必达35万辆幢,挑战50万辆互淖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斥叛滩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营详,我们要尽快达到35万啸。”李春荣形容壬笛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仇盼摆,未来五年将是“本硕连读”菠崎,从自主品牌的生力军成为主力军拼你蓝。   如何冲击第一阵营速? ?   对于目前的东风乘用车来讲灭湃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亨勃巾,首先是产品趴棉。关于产品规划苍溶,李春荣给出的答案是蔡窜,东风在2020年之前帝悍,会推出17款全新车型兢然搞,其中传统车型将达到12款容师,新能源汽车7款趣。   实际上戏慕,经过七年的储备柑纬床,东风风神已经形成轿车蝗徒刻、SUV和新能源汽车三大产品军团轮售,在大梧渭处、中姆诚、小细分市场布局肺烘。   值得一提的是哇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俱食。这意味着览可瓮,除了传统车型香棘磐,李春荣手里又多了电动车这张牌惭,而在2020年的产品规划中嚷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甘。   产品层面焊,缺少明星车型响委碘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沛,而在未来的规划中诧繁社,东风乘用车的目标非常明确獭辆:提升车型效率兴际趴,培育明星车型惕筷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饶,半数以上产品达到细分市场行业平均值串蟹。   实际上队堵,东风乘用车下一步面临的问题境导称,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”聊。除了风神之外刃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纳迟咳,以及合资自主品牌亮,而在东风入股PSA聘设,成为第一大股东之后掣陀,东风乘用车无论在资源整合清毫、品牌溢价墙岁奖、平台技术方面描类,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应湍,当然这还需要时间证明雄甩。   不过火拳硼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向高:资源协同包括产品抵、平台夹崔、制造技术慑伟拟、供应链翻厢、营销和国际协同埂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钝长,随着车市的放缓案扯,近年来冀孰,从豪华品牌到合资品牌莱佬祈、再到自主品牌巍洽蹭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骗裁。   与成熟品牌不同题,创业中的自主品牌沧毛馈,在招募经销商贬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颁叛。随着竞争的加剧巳坏、产品的丰富懊,未来将对渠道提出更多的挑战拳,比如一年之内连上四款新车的吉利卫崔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辽幕梧。   盈利能力当然是最为重要的标准逆,但是牺牲自己厘哇、持续补贴经销商痰疽,也不是长久之计价崎涕,解决之道要不断有竞争力的产品推出逢。今年年底鞘驴,风神AX5即将上市报鼓,明年AX1也将上市嗜。   实际上参,在青海活动开始之前刊夕,李春荣提前到达西宁舒恍累,专门到长城和长安4s店进行调研犀腥搁。让他感到欣慰的是界,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75费茨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的币锯,我可以负责任地说躺,我们的商务政策是最好的妒画漏,没有之一赏。”李春荣对于渠道的重视程度息俏琳,基本上是亲力亲为彪。   目前祥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稼刀臂。按照规划活,每年净增网点50家亭,未来单店销量逐步提升至800台以上孤舰,达到中国品牌经销商中上水平釜。 责编蕊夹鹤:李芳" " ∪赋稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日持,由中国汽车技术研究中心主办奖肉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堕菠。在本届安全论坛上徊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲需惮,在回顾过去的同时邦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琶让稿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剖、车辆切、道路等影响交通安全的诸多因素朴,促进共同发展权,从而降低事故中人员伤亡率涟,最终有效改善中国道路安全状况郡配。   会后辉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦另愁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访低。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念须侥,并阐述了对于人豆收蹲、车嚷、路锑横搁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孰绒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务导骂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念论废,一是日产汽车“三重保护”安全理念岗窖,即分别从社会擒戒、个人和车辆三个层面采取措施钉糕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念同,就是在车辆的周边覆蓖纹,设置一个安全保护屏障酣太回,针对车身周围不同的危险接近程度始,我们会开发相应的技术进行保护佃。   除此之外昆痴线,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撤。在车辆的前方宦邓穷、两侧渤齐、后方建立一个全方位的安全屏障冻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勿。同时寥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化会归乾,日产汽车也研发了一些相关技术环赐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术送浦规。   日产汽车始终将零排放吾蓄、零伤亡作为企业愿景赫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担副队汹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术百莆斜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术希,可以在自动模式下完成转向入、加速和刹车等操作非兽,提升车辆的安全性能瞎攀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况火够馅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题里。即使后座坐有乘客碾返胸,后侧方视线也不受遮挡皆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秀惫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奴柯茬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匙纲箍,帮助驾驶者做出正确的判断胳煤。   针对电动汽车领域妓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荤退,而电动汽车上的安全技术谅拎,应该也已经达到了世界顶级水平费。”   谈及无人驾驶和自动驾驶算露墙,高桥信彦表示晴篇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汰瞥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶署提石,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶群。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沃,日产在研发智能交通技术的同时翔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棱赖酸,其主要分为四大领域潞尼革。第一大领域是关于自动驾驶技术的虚犁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验笑苛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汀棱剃,对电池以及其安全性能进行研究娜葡。   第三大领域是新的移动方式诗疥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兴姑,换句话说们款嘿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驮,我们针对这个展开了研究匠扦面。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔬凛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菇揣。   未来管全,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疵啼,同时火扁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摔,进一步降低交通事故发生率扭、持续改善中国道路的安全状况寐。 责编沤壕:李芳" "     【环球网报道】8月10日抹坏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市譬呸豢,共推出6款车型褪井,售价区间为17.58-23.58万跨磨誓。   新车亮点岭飞:   外媒点评脾臼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伴:李芳 版权作品厢堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩,严禁转载糕冈,违者将被追究法律责任飘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口失,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岛达汗。   不久前煤癸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜食蓬褐,北汽集团以549.329亿美元营业收入贬踩,排名第160位下凤阀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搂避,也是首次入围世界200强采萎购。“我之前的预测是在180名左右武,这个结果确实出乎我们意料扔庞九。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稗。   据网通社了解蹈脐湍,2015年镜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叛扁,再创历史新高兼矩。“十二五”期间牧想懦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盛陌盒,增长3.4倍玩刻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芒,网通社可以断定以下两点沪胳:一肋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膳济困、稳定的增长屁。二诞挝烂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饯猎。   为什么能做出如此判断裳渴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冷?徐和谊的一番话做了最好的解答纹递坦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂权晚郊,咱们给人家代工挣俩臭钱桐逃侨,那是发展民族工业晤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敢捻?不可能鸽。能走向国际化吗绕窍?那更不可能屠撕去。”   然而撑,做自主品牌嫡惋赶,光有决心架私劫、喊口号是没有用的混。正如徐和谊所说缴:“干自主品牌真的难拧材,现在大家都处于成长阶段磋,想要效益好显然不现实覆臼。但是效益不好就不努力墟娩,就情有可原吗饲?当然不是!魂。”   从“1 ”变“2 ”夏柿痰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绊。短短5年时间弘佳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弛憨活,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磨。“北汽人要有工匠精神驴轮,低着头匆瓦、少说多干媳,闷头干寇,一代人不行两代人晴磨绒,肯定成功仿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浅。   随着“十三五”规划的展开辩玻够,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搪离焚。据悉挖伴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产餐翟臼、供寸、销咎珐、研于一体的北汽集团南方基地卢疮黄。   届时卢棱晒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惧淋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市午搽算,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伞,形成1+1>2的布局捅铺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戈担,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺海七。   “十二五”期间穷崎,北汽集团凭借超前的战略眼光冈奶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冕登。通过产业链合作搐畅德,北汽掌握了最核心的三点(电池堆、电机耻芥钨、电控系统)技术修嘲颗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锻砂抹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆躺逢,并取得了中国第一迁、世界第四的业绩藉镣蓬。   据徐和谊介绍繁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案备勺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前托椒,北汽集团零部件业务板块几乎是0袭,经过这几年的快速发展寿方细,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鸡曝瘟,这是之前想都不敢想的豹尸昧。”对于北汽集团的转型锣糙,徐和谊深有感触恐外。   据徐和谊介绍勾鹃订,未来北汽集团将围绕汽车产业链判密匡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屯摆窍,包括汽车金融挠、二手车奴蕊乃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筐疥聪,带来规拇倩鸱В和效益的双丰收弛汉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翘泥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向每埃,这也是转型升级的重要标志之一情陶苍。北京通航以合资烘、合作版输、资本运作为主要模式岔卯,在国内实现了产品工业化和市场营销圃。虽然规模不大胜侵撬,但已经显现出良性发展态势枫。   直视软肋谭枢,质量和效益成关键词   “整体效益不高墟逻冷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汞竣袜,“我们举一个例子粮,这次500强名单共6家中国车企上榜距兄,总共盈利114亿美元怪。美国2家车企唯房,共盈利171亿美元蛊。我们的产销量远高于对手结畴,总体效益却不如他们瘟赌。”   徐和谊指出跺,提升效益破,整合全球价值链肝斗讨,转型升级痹媳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拓波,也是整体中国传统制造业需要提升之处料骗磋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桂季课,向好的企业学匠从,从7个维度努力促汞传,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酿闹。还有四个月康,拭目以待碱帽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呸卧,通过与他的交流可以看出凭挂挨,对于北汽集团的成长他是满意的爱盗惊。然而搂饭袖,作为一名中国汽车人割储,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌板差漂。   “跻身全球200强企业去,不是终点活,而是新的起点栋猾。”徐和谊更是霸气直言降泊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旧嫡捕,中国汽车行业前三甲陕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赴请耙:李芳" "   车云按燎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浓善谎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲躺矩返,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战砂渡。本文由现场演讲整理而成挫浚便。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创督胪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沟妨际,这两方面的关联性是显而易见的抄。    说到沃尔沃衫沫,大家联想到的第一个印象就是安全焦乖躺。的确老拭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翱弘集,他们就讲充顺蠢:“车是由人来驾驶的霜。因此估洞飘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则避。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玫具奇。可以这样说互钙潞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丛朝蹬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术圈。其中当然有标配的步谅耽,也有选配的胚,组合成不同的配置驾采膘。这里我稍微着重介绍一下氰粹,沃尔沃的City Safety城市安全系统荚卿绣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浪玛夸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史告粪裸。在2006年的时候春熬猩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亨贿斡。第二年也就是2007年史酱钝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卵苍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统璃。2008年揽融锚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety型,成为一个技术子品牌蚀矾妨。之后的十年中这套系统不断地更新完善搂,扩展了许多新的功能肛搜乘,比如增加了行人探测团滴、自行车探测户姑、大型动物臀畴奶、路沿和路障探测与避撞功能么。    避撞系统为什么这么重要呢陆烩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姑亨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车槐、转向功能的话履,一切都是空谈拌聘腾。想象一下潘逻编,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悔痢纬,这将是非常严重的问题缺陷钳塑。避撞系统的工作机理非常简单蜕冬,首先是探测却熄,然后是评估决策煤涸纫,最后是干预肮毛,包括警告或者自动刹车龄。    首先是探测心氯献。相比以前忻,探测功能已经取得了巨大的飞跃阶坏俱。从单个雷达到多雷达和摄像头凑读,并结合多传感器融合算法菲扁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戏信痊。    接下来是决策俗唱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞救呐。但是你在路上开车定跨,特别是中国的路况诫筋,不可能前面只有一个障碍物姐膜。所以随着多传感器的应用沃杉叔,现实需要更先进的威胁评估算法赏泻,可以同时考虑多个对象伤份。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涪难。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焦,你车周围的一切都可能是潜在威胁窍。    复杂的算法肯定会增加计算量陆秀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冲伎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伦僻库,有必要进行适当的简化美呕链。但问题是怎么简化亮凳?比如现在大家经衬±判睿看到的中国式过马路到炬桓,一群人一起走撤,走到路中间尖担,可能有几个人继续往前走荆,有一些人停在那里履,另一些人却往后退赦,这时候要判断预测是非常复杂的膜屎。所以赎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酗膝碳,使得警告和干预措施如何定时霓、提升相关性和可信度始终受到挑战世撮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桂壤,才能提高决策的相关可信度刚混。    最后一步是干预伟瘦霜。判断之后还要有一个干预的策略难。干预一般是两种蹈俺,先是警告马豌,再可能干预拔。怎样警告呢官?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杠拉快,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劳腻计。如果没有可感受到的威胁存在辫订,原则上车辆不应该警告驾驶员嫉辑。这是因为偶,如果还是警告虐唐纳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睦肯。时间长了之后褪,他就会把系统关闭或索性换辆车谈,在中国的路况环境下窘常,如果一路上都是不停地警告商,这的确是个问题岁。    警告只是一个声光或振动的信号急尝,那么在警告之后每老扳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢强?我们的策略依然是搐队跺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剃,否则车辆不应自主动作鼻缝董,理由也是刚才所说的围烩。可喜的一点是零,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓝赊,自动干预所需的时间大大缩短了剐,相比十年以前袱郸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椽观殿。最后一点坑泌,怎么协调人机界面常垛嗣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潮,也将是一个很大的挑战荒砂亭。    刚刚讲了很多阔校甫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壳趣。首先是效率问题吗掸,要调整警告反应的时间箍淀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轮?警告干预是否可感知与理解合?第二是相关性卢骂堪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宪?是正确的警告瑰疲必,还是漏报或误报沉邻赶?比如说路前方有一辆大卡车淬限,系统把它误认为是高速路交通标志牌丢收,而不给任何警告吗,这个明显是漏报舱码心。但是反过来说赁掇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纲,从而警告干预糙嫂豁,这个就是误报病玫,这也是第一类和第二类误报的区别贪尺佛。最后是接受程度零狡,警告是否很高程度被驾驶员所接受贰础景、并配合炼别谋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭效潭雇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性通菏,所以这三个因素之间要互相平衡赫檬厘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程储茫讽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纳梗瑞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术誊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等罐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目珊陶答。    大家或许会问为什么要做自动驾驶权颇?是不是因为最近自动驾驶牵钡、无人驾驶炒的很热贺偶构?同时还有一些顾客在问囤,自动驾驶以后水夸橡,我们的驾驶乐趣在哪里确导怒?因为很多人喜欢操控搔,喜欢在山路或者赛道上开车诧烩灭。    我们完全理解这些考虑苯桂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畦袒烈,今天早上我走的是中环安颧斗,走走停停捌,就像这幅照片中般的拥堵屡撤。当然马,交通拥堵也不是中国所独有姜霖,随着城市化进程的加剧筷部济,这是全球性趋势荣。请问这样的驾驶乐趣何在回尉取?    除了拥堵肛晒,还有安全问题艘什,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衅。城市化的发展也加剧了空气污染绷,以及可持续发展与能源的危机抢浪加。对各位顾客来讲官,还有实现实时互联和出行便利的需求风。    所以萌,自动驾驶对社会亭别挟、环境和经济带来的益处是多方面的扭谦瞪。首先鼓枯蜕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腻犀伙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娩猩膛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞪凹,即使提升不到100%安全吨,但是97%剩累荚、99%可不可以酮淌疾?自动驾驶还能连带产生其它的好处堤涟,改善拥堵蝎、节省能源消耗化、减少大气污染股,以及使旅途时间利用更高效播。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利公胎欧,但我们说肯定也有挑战铰案孝,世界上没有免费的午餐奖。对于使用者来说窘跺,有人机交互的挑战娃。还有失效模式控制讣,万一系统失效以后才匪,怎样用冗余系统来后备控制鸽馈浚。有跟其他车辆系统的交互盲培,你不只是一辆车单独行驶在路面上脐纤。怎么感知环境苍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钝驶。还有最后一个龟拾,再好的系统屯,当顾客不当使用的时候线闪儡,怎么做这方面的技术应对处理猴。对于车辆设计来说岛陕痊,还需要各种各样的冗余系统做后备钩涛,确保自动驾驶安全峡秘。    其实下,自动驾驶不光是技术问题脱赖惦,更重要的是对社会和伦理的挑战柬,大家是不是能接受劲?首先交变弟,什么样的商业模式摄胎,是我们现在继续卖车的模式磁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碘渤郊。基础设施的改变广膘,比如说车道线性败、公路标识的统一立狭虐,这也是非常重要的聪旦盖。还有保险公司是否接受潮甫膳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狸矩。最后是公众的接受程度脆邯层,法律和法规的约束牢牵睫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堪,从而也引发了很多相关的讨论嘶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厕挖荆?我们非常明确拧,这也是一贯的战略瓦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者体,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凸。    这里举个最近的例子扩磋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梁卤,已经在欧洲量产上市嗓,今年下半年也将在中国投放市场亥伍讨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统轿惠粮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”工,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拼撬,而无需跟随前车棠喘磕。要知道癸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的培哄台。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拉佃吠,那就是到2020年坞荚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衅塘。这是沃尔沃汽车庄重的声明乏恰,也是一个非常具有挑战性的目标悍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜕褐耻?    我们认为首先要充分研究冒淀免,通过真实用户与真实交通灌频,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捌。还要多方的合作夕,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞄琉、大学研究机构伸镜侵,以及政府部门在内的强强联合纷氢,来应对全球挑战嚷缺。自动驾驶之路没有捷径瑰烙,就像练马拉松一样香喀校。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扑视炬、循序渐进的涣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全箔偷徒,我们走的每一步也都要以安全为核心休湘。我们要以客户为导向虽碘,通过提炼典型路况童,悉心定义测试所用的通勤道路疥丰,同时尽量控制风险兔桥督。在技术成熟之前搐,必须反复的测试昧,以保证安全与可靠惜偷擒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泵:要验证对社会和经济带来的好处沃,是不是适合当前的交通环境硕,顾客簇缸、社会公众的接受程度屑猜羚,还有道路基础设施的支持是不是充分沮,与其它车辆和道路使用者的互动观,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定魔捷缸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舞挛,真正的大规模测试将在2017到18年鼓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车磷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棘团寸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锋。    上图右边是哥德堡市区的地图眠星,这条环路相当于上海的内环或中环函徒碍,即城市高速交通路氨,是没有行人岭轻、自行车拐,也没有交通信号灯磺。自动驾驶测试者是租赁顾客刊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毒诽。在驾驶过程中匙揭,允许处理其它事务亲兢拍,从驾驶员监控到不监控鲁瓣搞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恐吹呐。    这里我要讲个非常重要的概念酱桃羌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶文么粒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篇,驾驶员还是负责监控和指令埃烈,必要时扑嗽,还应尽快接管人工干预迪,所以还有不少局限性售贰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灭未诲,车辆负责监控交通环境涎,根据路况决策和反应壤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事入缚纠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仑碧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褥凳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垂反环,驾驶员需要对驾驶负责娠昏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肯毖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辽,或者SAE第4级的程度篮擂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责七错。可以看出平孙,这是两个阶段之间非常明显的分界线污沸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理透,简单地讲轰突淑,是通过多传感器融合滦溃,包括单个或数个摄像头吐、毫米波雷达镭、激光雷达兜奖健、超声波传感器等冷憾,加上云端和高精度地图无恫母,来感知周围环境芒丸,评估路况和交通状况努浓,相应决策与控制探瞄己,最后通过制动款截铂、转向和发动机系统来执行干预档星。处于安全和可靠的考虑蒙起,我们有备份系统戎胎痹,冗余的执行机构叉汀,万一其中一套系统有问题皆瞄试,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罕凭扣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熄协巴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唱械恭。2017年绘从,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赐,随后我们将在中国清蒲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶憾操沏,自动驾驶的远景又如何耸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秤颠闻。如果大多数车辆有自动驾驶功能斑哎箩,车辆可以与人靖讽、车梁磐、路互相沟通匪妹甭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放参。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛔灿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涩规,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任偿兴不。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窝时,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心考。 责编融皑:李芳" "   从很多角度来讲诺锈派,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叹守。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功按痉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甸互诲,国产化是必须的道路愁剐懊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹿,能够接触到更多的消费群体纠胆。在网络发展策略方面口衫邪,我们会更加看重网络的构成形式钳岁,像城市快修店橙厩伙、售后维修中心譬、维修工厂等图林喉,主要目的是增加服务的便利性轻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妈庙瓮。    上周末(7月29日)丢儡,在接受采访时椿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贪逗幸,回答了中国经济网等媒体的提问溜,内容涉及国内高档车市嘲3俊,宝马在中国市场的发展战略拭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容池。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伦,年轻嫩保、专注番哆,富有亲和力;与媒体的沟通自然己奖、坦诚沙促,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扑涝寇,刘智说尽,中国经济发展已经进入一个新常态绍,就是从高速增长进入一个健康诫、可持续性的增长笆。但是坚釜媚,随着经济运行质量的提高艰公控,每一个百分点的增长需辟,都是一个不容小觑的数量佳呢波。把这个结论放到豪华车领域丝,我们所存在的这个行业伦上,应该不会有前几年爆发性的增长盟丛,市场会以一个比较稳定硕霖琼、健康尾甩、可持续的态势继续发展蜡。就宝马而言附,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辞。比如奢透恼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞧颗,而是把新车尖羞、二手车迪呻,技术保险嫌,国际式售后服务一起发展呈,我们叫“利润四驱”恐技,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展修售。    今年蝎萌汲,在集团诞生100周年之际惭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枪厩判。那么裙,这些战略在中国市场怎样“落地”浦?刘智谈到粕梗,宝马集团刚推出新的第一战略乖情,其中的很多元素不仅是契合中国市惩省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊项灸。他举例说乏,宝马提出的智能互联概念厩匆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叔梳荣,领先欧洲10年以上毕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霸褐沃。再比如新能源方面悼届。中国政府强调墟空,到2020年新能源车要达到500万辆肺答。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汝,包括纯电动和插电式混合动力车型惫晦嗅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV局誓醒。所以在新能源车领域磁,宝马会加大对中国市场的投入是豁武。因此豌,“从很多角度来讲扇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匆艇,刘智说昆盖。 BMW i3    随着本土化战略的实施荡,高档车市场国产车型所占比例越来越大储讽腾。那么梁簇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓉?刘智介绍说栓庐,目前霉甜茧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杉熔。在几大豪华车品牌里面时答,就进口车的销量来讲隆朽鲁,宝马应该是最大的衔骸溶。我们对目前的状况还是满意的炮唱。因为这本身就是在我们的商业计划内午。    至于将来哩,刘智强调滦涡苫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陋版,必须在中国取得成功晌,在中国取得成功沙聪,国产化是必须的道路”途滑。所以双贯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勤甲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慰赋拿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尚辞。不久前咆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氖路。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涎拘夸。从长远来讲漆食纺,国产车型的占比会越来越高鼓。 全新BMW X1    近年来离纳级,高档车市场经销商层面的动向备受关注仇啼蓟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肌斯?刘智认为啡狈,应该说变鲸景,这是一个行业性话题达祭谦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扫伤,在厂商给予经销商更多的支持配合后规孔娶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坑纱。就今年上半年的情况而言抖告溺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掏功测。对比去年的数据谭募,我们发现攻妙煎,不管是在新车毛利染些歪,还是其他业务板块伺,尤其是在售后籍程、二手车陷椒、金融保险等等几个业务板块匪晴隆,我们都有了明显的进步堤。因此霖太隋,他觉得诺蒙:“目前画,宝马的经销商网络是非常健康的”设。因为巳,随着中国市场的不断成熟奸握煤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郊奖。从厂家的角度来讲辣寝椽,我们也不断调整新车的供求关系宪诧胃,调整车型的配比蕾,调整商务政策露。综合下来焕,应该说目前宝马经销商网络们汉,处于一个非常健康的可持续发展状态械。 全新BMW 7系    那么鸵裴撤,比较以往梆芍,宝马在经销商网络的拓展上李遁搏,节奏会不会放缓一些碗首?刘智表示灰熟,在经销商网络上杆且,我们仍在稳健进行拓展几狡岭,一步一个脚印地往前走耐涤淮。从绝对速度来讲俯,或者是从增幅来讲蹄,因为基数变的越来越大挺,所以这个百分比是越来越低的福,这是很正常的丸废腹。目前渐汲咖,我们全国的零售网点超过了五百家稀路户,覆盖了全国所有的省市自治区迪搭伐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市户,覆盖了很多中小城市父滴碎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体齿。在网络的发展策略方面僻,我们会更加看重网络的构成形式嘛亮钨,并不只关注于网络的数量疤裸标。所谓的“形式”就是像城市快修店皇衔、售后维修中心爱、维修工厂等等一系列的体系概念倒乃。主要目的是增加服务的便利性欺挪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帮哺。对于经销商售剐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咳疚势,让他们有一个非常健康良性的发展骋社。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”漂腊婆,再不济也能够等于2醚好。理想丰满采氨,现实骨感亮。事实证明晚性设,“1+1”不仅没有等于2冲革埠,而是远远小于2白,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌了锑柿。   世界不需要那么多的汽车品牌操逝。未来中国车市只会做减法丰刃,能够存活下来涪敲,也就那么十来个偏墨。与其费力地推全新品牌胎烁沉,倒不如用心搞研发武盒悲,做产品松稀吹,提升服务水平废。有人说太,虽然形式上有点不同低袜拣,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似钦纷。成立新品牌刚筐虱,可以从集团陈矩,从有关部门寻求资金上的支持合。说实在话融踏轨,还真有点像卿,真应该提高警惕赫速。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到饥屡硼: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型似龟,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲炔俄。作为保时捷旗下首款中型SUV摆翻,Macan“低廉”的售价蔬鸽,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现秘哪茅。鉴于Macan近段时间的火爆程度锯犯逛,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章落险,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章妮拖。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)里,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍碌,所以在这篇文章中帆,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容邵,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )纬。作为整个车系当中的中配车型模讨桔,MacanS绝对是性价比最高的一款曙。只需要多付出13万授揪挪,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了腺,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元授都凉。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价双羌:10.9万 车辆总价(含增值税)觅势:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷舶抖供,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件法陪花,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大铰愤儒,当然这些选装件也个个价值不菲稀。毫无疑问角叹需,我测试的MacanS同样选装了不少配置杠渐睫,加上所有的选装件之后摆挤,车辆的总价也达到了79.79万究市胺。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm标垮髓,轴距为2807mm与奥迪Q5相同浮,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm捅千盆,比中低配车型长了18mm娃。从数据上看币揉寄,MacanS除了高度和轴距之外目,都要比Q5大一些挖涡,但是由于MacanS车身足够低矮陵柬,所以从视觉效果上来说褥敢,MacanS的车身显得更加紧凑汾,也更加运动鲤烩困。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯戒镀,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder江保。如果光看前脸的话层凌,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo厦剿莎。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带坊,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条脊。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈寞,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19填苛。如果不选装的话扳媳,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18吐糯廉。   MacanS紧凑弓窖毛、简洁的尾部设计普畴,充分体现出了它的运动风格席箩铜,简单的尾部线条用最平实的设计语言署美,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型才扇。同样运动的还有它的尾灯逞,狭长挽统、扁平的尾灯造型搐肌,与尾部线条搭配极为和谐凰温,起到了画龙点睛的作用碱惺牌。   内饰方面截芜,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格聘崔,运动中不失豪华感凛剩洗。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘泥,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉培伞,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你睫沤算,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因皇撇道。但是有些遗憾的是掀,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬怂煽山,每次按下去都会发出“咔咔”的声音份滤,感受并不算太好钙。   Sport Chrono组件秘澳,包含了中控台最上方的计时钟绕、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统窟。只有选装了Sport Chrono组件岸佃掸,车辆才可以进行弹射起步珊淮。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少搭泡,但就算是为了那个做工精致的计时钟示童缮,选装Sport Chrono组件也是值得的稼逛卸,毕竟1.8万元的价格虏,对于保时捷车主来说也并不算贵郎。   换挡杆周围密密麻麻的按键捕,对于接触Macan时间不长的人来说飞杀,绝对是个噩梦魄,想要记清楚它们的准确位置嫉栓酣,真的不是件简单的事情强别铅。起码在我开Macan的一段时间里嚎没,每次操作我都要低头确定按键的位置介,真的不太方便扛码。" "  在国内提到奥迪煤铆喇,更多的是那款最为著名的奥迪A6L梨,不过奥迪家族并不只是只有这一款车鹊坞卫,随着奥迪开发更多的细分化市场车型撂镣套,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撤姿肌,这其中就包含SUV以及小型车双,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型韩挤响,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢惮酪?   在外观方面钎寒,奥迪A3延续了家族外观设计簿垄墒,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴竣,用在这样一款小车上显得更有气势钦脸桨,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质蛙故,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计猴撩,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些伤乡侮,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉侨,辨识度非常高踩兜,同时大灯下部还带有清洗器蕾,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能僚硅撩。   作为一款偏运动化设定的两厢车型氦假,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多温尉,至少看起来没那么晃眼溺卵兜,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰叔,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯渐嚎戚,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多些槐渡,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应恐豌,起到了很好的效果咐落谓。侧面的造型上在A柱位置最高骨锑,整个车型几乎以平直收尾翘洞洗,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证轮巧,同时让整车侧面看起来更大一些谈狙纷。   A3的车顶采用了黑白色的设计酗,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大疮揽,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些鹅,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间辟僳晒,但天窗在外放着也只能是一种妥协了诧炯壳。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎草,轮胎尺寸为225/45R17垒钡奔,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂陈亭,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂雇斤,不过选装配置都需要额外加钱才能实现肯。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉来讥,整体呈现梯形结构碑离,尾窗底部与腰线持平甩伟,尾窗面积最大化保证后方的视野晨凭。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计火,不过内部也采用了普通灯泡光源邓,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非炒茫好垂。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合蕾胺貉,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况瘫舍,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的搓挝孔,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的烂参岭。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌娘铃,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大乃磊。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型俊度,S80L自进入中国之后缅零,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素衬帘似。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品焊录,但它所具备的那种低调内敛的气质恒酞醇,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选榔。   2014款S80L通过对细节设计的改变雹裙肥,让自身在没有经历换代的前提下惋惯藕,进一步提升了性价比虐叹。面对强手如云的豪华C级车市掣稹,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感泪秃,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手蹬,想要抢占主流豪华车的市趁氲稹,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步秀烈戈,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力垮存筷。   新款S80L对前部进行了细微的整容栓溉,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感眉玻,同时也紧随时代的脚步扁尼昧。相对保守的前大灯设计矛,已经不再能够满足时代的需求皇,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯抬,虽然谈不上有什么家族化的设计语言下郊,但至少与时代接上了轨浪。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变却,近5米的车长和近3米的轴距表现筷搽竣,让它在尺寸上并不会有劣势掣法票,四平八稳的车身设计也符合其商务气质虚负撤。外后视镜新加入的镀铬设计定屋,虽然是新款S80L最显著的改变之一青,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点描。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格邯频揣,沃尔沃式的家族化尾灯造型池虎享,成为S80L尾部最显著的标志性设计补。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解拧拭,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击香硕,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型缸洞户,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力淌。   本文导航   分享到笆:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中骂,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌衫,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短甘,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘稹,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市绒持。不过旗下的产品线也过于单一共,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际庙鸥豹,所以便下探市城藜偃荨,推出了紧凑级的GA3车型籍。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手蓄,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型哩程棠,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级娥,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出岗。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别谷控笨,也可以看作是GA3的升级版车型握铂,依旧主攻家用紧凑级车型市场猴维。但是作为升级版车型冬,GA3S在外观设计方面有所升级坍场贸,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉诞螺。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型署涕,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体烧截慰,使整车显得稳重而不失时尚感沟晤啦。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上茬亢,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧投美拐、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动钠烘凭、轮胎与地面接触等产生的各种噪音瞪苍。此外功为弘,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎媚,为双五幅铝合金轮毂昏囤彤。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大寡蔼董,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调侣烤号,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长稳、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型娟,传祺GA3S的造型设计并不落后漏璃,反而在有些地方设计甚至是超越了对手喀。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车炒,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华熬囊,12万出头的价格或许已经超出你的预算邦添,但是无论是从配置还是动力来说多汞,值得去掏这个钱染淮。可能我这些话有些官方措辞钦,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法双缎镰。   1.0T嘉年华外观且砂蓉:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致宝驰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术劳。为了搭配这台发动机饺,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性墓。   内饰部分泪筒伦:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致饲谜告,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些微。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点其茹骋,这个级别的车型非常少见倒。但并没有设置外部开关无划,而是需要进入屏幕内关闭辈滥姆。   本文导航   分享到形踞贰:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺词诲,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外侩,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆啡竿欠,与大众168万的海外销量相差无几会晦。   这个名气与销量不成正比的法国品牌建葡,依然凭着一款SUV车型小托,在国内获得了不低的曝光率弛唯,这款功勋车型就是Koleos科雷傲肝。今年4万台的预计年销量幌德,相信有一大半都将由这款车完成红七扮。虽然这个价位区间的SUV里闹忻表,无论国产进口都有不少车型可蚜と拧,但路遇科雷傲的几率依然不低踌缝,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢抨虚第?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢宿钾?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV苏杀垢,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版厂哎蹦。这款车的发动机及变速箱等核心技术芯,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型娥箍藐,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备疆,并保持了雷诺一贯的安全水准扔碧。而今天我们试驾体验的靡菠,正是这款车的第二次改款顿,已于2013年在成都车展上市文衫。   外型上沽传,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格姑陈未,经过两次改款后整体设计也并无太多变化毛。虽然车身造型上并未留下太多笔墨砂杉,但家族化的微笑前脸配合大灯造型筏静署,倒是显得有些“萌萌哒”弹坝。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气垦本迁,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶谈。   侧面造型上皇,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时馆壤,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘皆毁萄。虽然尺寸算不上大诉挖汉,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的恳,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重洛,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条黔。另外樊党炕,2.5L发动机搭配适时四驱系统烂吮,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现赫割。   尾部造型依然圆润钦妨糙,和略显呆萌的前脸很相称史戈芦。上下对开的尾门很实用桔为,节省了上门开启需要的空间架炽,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围剩腹排,载货坐人两相宜女烩飘。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出控吩,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性效辅。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜霖贡,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多骸告功,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例催局。当然恍,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用乒示。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱篙、大黄蜂囤锑啪、救护车等“老熟脸”们会出现哗扑,编剧还添入了不少新角色楞,比如老牌人物“探长”饶痉,军械武器专家“十字线”沧倒溪,以及人造变形金刚“螫刺”等淡。对于最后这一名小角色而言垒徽,它的“身价”并不算昂贵逆璃,并且在现实中肛,它的综合表现也算是可圈可点度彩棠。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多硼,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目淘架坎,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科螺,说到这里肆炬氦,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧琅蓄祁。   言归正传噬,牺牲自我辆,从而使“大黄蜂”更加强大郸递,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色瞥渴,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中推,想要拥有它并不难径佬,最低11.99万元就能圆你这个梦轨牢健,只不过它不具备变形功能衅杠炭。   从设计以及尺寸上就不难看出北池弊,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台肺,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理炮,所以对于大部分人而言圈还氏,创酷在视觉接受程度上要更理性一些阮节继。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表款速:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外萄改评,具有相同的特质的车型还有福特翼博裸维掠、标致2008鸵。在对表面参数对比后毒雄堂,创酷的优势还是比较明显的套,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响朔扫碾。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似卧桥,平和的尾部泄尸浩、延伸至后翼子板的尾灯组骂潭、向上提升视觉的包围等等彩梁魂,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点效降呻,当然也没有明显的不和谐感态抵努。" "     对于英菲尼迪来说岭骚浅,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌斑读豌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人嘉夸。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期毁懊蒂,这最为主打的当属轿车Q系列境徘,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50栓县,在现在都在大搞涡轮增压的时代汝,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量剖,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎纯必,那带来的将会是另外的一种驾驶感受懈,而今天冒,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧斗伤。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型粱损吠,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的弓,就是英菲尼迪的G系列产品闺镜,而随着采用新的命名方式吞看,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变点,从之前曝光的一系列的概念车来看遁,英菲尼迪在打造一种新的设计风格蓝攻泪,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感玛蔽。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象档饱邻,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉川高虑,而带有这种印象而来的就是就:这车动力强么桃?怎么看就像是卖外形的呢醛?   首先在外观上沁,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格拆,采用了更为吸引眼球的设计思路膳谁苟,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人嗅拍,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高兰欣潮,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉幸如,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满彭段,同时也充满了一种力量感屠匙情。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方努荆刮,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉波,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观拐窝。   在车身尺寸上贡,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整犯圭,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡红抱,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm僻辑,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准矮墟,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅妻屋起,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份逛。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式汤屏,这样的造型看起来还是融合了动感在其中乖玫,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些苟念揽,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸设矢,在这个级别算是中规中矩鲜,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列碉。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要滩妮,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位耿链,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格羡迫,同时也保留了圆润的线条风格斧,尾灯的点亮效果依然印象深刻硕,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准塘。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰汗,这样增加了尾部的层次感墩娥鲜。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业扯镣,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多徘滤虑,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭妹焦,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型娃,并且入门售价也仅10.98万元阿棉碱,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低拓箍檀。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象任龚,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下魔艰愁。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表湍磺德:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面握,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些烦,但车身上的差距并没有售价来的明显粪,因为锋驭真的比它们便宜太多了泵。除了合资对手以外阂铝何,它10万元起步的售价碱配,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧禽粉。   铃木锋驭的外形设计上芹考,我听到最多的就是两种声音估缓,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢弹乾,而另一种则是感觉外观不好接受继颊扛,很少有介于中间位置的人边范褥,毕竟外观是一种很主观的感受迹仓,仁者见仁智者见智慨。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格雾兽握,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车凶,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些郝脚摧。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型羞粹,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料骂残,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型抛丧。接缝处体现最为明显檬,而且它在内饰配色上也相当讲究烧鞋,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位事默,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷颓。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表另侥:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型譬裳,售价为15.48万元弥,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比售美,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值换碱艘,性价比有多高了妙捆。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置版相碑,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到滤奇乔。况且彤乔华,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统窍菩,还是非衬馕荡#厚道的抠揭。   本文导航   分享到硷:   哈弗H6 月供708元起" "  最近呵起骗,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把排泞垦,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升顶素跋,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动伶朝疙,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额即呻帆,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万歪姐,这作风跟大哥卡宴如出一辙汇彻。中配的MACAN3.0T车型(官方售价剑布敛:68.79万)在选配后价格逼近90万元情估日,而且市场上目前一车难求扒。那么问题来了翔超舱,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠世妒,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大假瞳特。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊剃,到底这两车有什么区别芍?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异桔,帮你捋捋思路控夺。   注萝胜试: 实拍车型为MACAN 2.0T渐,为了让您一目了然谅,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处多。   内饰烫检返: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及常,可以说走在大街放眼望去到处可见掣。基于目前的消费理念晌谅散,如果花20-30万去购买一辆SUV邪萌,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观袒幌、实用的内饰鹊、以及良好的通过性饶萍快,另外还要满足偶尔越野的需求握狙。面对人们如此苛刻的要求怯笆避,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测鲜,看看这些车究竟能否满足众人的需求烦捅。相比其他媒体的评测方式簧达,我们易车选择了多人评测的模式酸,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平烂翅瘦,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评痢卡。    此次我们挑选了7款SUV车型纠,分别是侮掀康:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客潍枢,分别来对它们进行详细的测试壁暴露,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)轻簇。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版仇腿:25.28万元   市场优惠间:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V匙,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻故称靠,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主谢接,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚寥光沥,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道肉蕉。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足鹅恼,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计松,看上去更加的协调咯险。   至于尾部方面浪卤,最值得一提的要算是后尾灯的设计了情让,乍看上去有些沃尔沃的影子委,整体采用了立式的设计风格墩,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲陀佳淮,尾窗位置比老款更直也更靠后摊安崩。   小结蹋:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑徘沟谷,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象共戳,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调扁,前后不是很搭调席说郊,尤其后部的立式设计镶盯佳,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间渴瓢强,但空间利用率上则会相对减邢揪灞妗,比较适合那些舒适一族固鲁。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型挛:25.28万元   市场优惠黄酱:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了慑蹬午,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车嗣,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车贾,新车的整体造型十分具有张力咕策纽,五边形的进气格栅更具立体感弛贡床,镀铬装饰一直延伸至车灯内挪,大大增强了整个车头的时尚性睡吉廓。   尾部的整体设计同样强调动感与张力典闹,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合孺,但整体并不是LED的灯组设计兄放陆,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰蹦扒,在视觉增加了整体感的同时叮抹,也大大提升了整车的运动性长磁。   小结去饯袄:马自达CX-5在几辆车中珐漓,我认为是最具动感的一款安吻,整车前后比例十分协调厦剑乓,外加搭配蓝色车漆窍乒电,使得自身更具个性守。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象梁粗,详情请见后面的驾驶感受篇劲财。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD竞邪:26.78万元   市场优惠题:1000元   如果不知道它是奇骏的人蕾,在大街上看见这款车弦,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化耐句,同时也是这7辆车中变化最大的车型漂,整车不再是那么的棱角分明芍灯,仿佛从一个满脸胡子的硬汉蹋,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿鄙。   由于采用更具流线的造型设计邪,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯糜晶,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念驾洼锰,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性草。尾部的造型也不再是那么的方方正正靛藕,尾灯与前大灯造型相呼应藐,并搭配镀铬饰条加以点缀偶。   小结识:由于我个人的车型为2010款奇骏眷,所以面对这款全新一代的车型坝,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈雹午,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说灿,奇骏是个不错的选择堆齐。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版杰玩:27.28万元   市场优惠拾:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候钱春,就得到了广大消费者的极高关注度细玩胖,整体设计与上一代差别很大裙,不再是中庸的形象勿堆,而是更加犀利的造型凑贬。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息儡苫,前中网分为两段式设计篡衡,但两块黑色的格栅全是假的劣叛,完全是用来装饰用的黔,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅涵墓。   熟悉老款车型的人都知道茫麻槽,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计衫雄,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积斥毛聚,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野刮剿屎,从而保证了行程的安全性江硷蓖。   小结孔:这款RAV4整体添加了越野套件帽伯苯,所以并非其原车面貌刀喝。但无论是否经过套件的选装午,整体的造型还是十分具有潮流气息的芍卷,另外值得一提的是亩,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项砷吕,依然是几款SUV中表现最好的加括淘,注重空间表现的朋友们值得考虑体耻喝。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版轨擎:31.58万元   市场优惠盾方截:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蔼,所以变化并没有其余车型那么大通,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了晃轮,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思你颓,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格你布,棱角分明才是其主基调浇潘。   后方整体没有太大的改动端,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了挽嗡芭,设计很好的与前大灯相呼应寒七睛,夜间看起来十分的醒目乏酵焙,整体也很协调犯。   小结丁阮:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看烧娶,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力让刃廓,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点黔,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的滔侈孰,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉德,途观还是比较不错的选择问汝。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型森扁:25.28万元   市场优惠耻:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款付此С辏克斯的外观红逼,那么这款翼虎你必将也会喜欢乘,因为它的造型就是一款大号儿的“该舷谛叮克斯”快。单条镀铬饰条所组成的前中网诧,显得整体十分的修长宛谅,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔苛。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点汹社,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气饰滇茹,提升了整车的档次授功敢。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑憨。   小结查浚懈:翼虎是福特家族的新督!,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑遥克斯的身影既举掣,而对于新款杆沓该裕克斯的整体造型颗零兔,个人觉得还是很不错的秽,那么如果您要是和我持有共同的观点稻丝加,并且想拥有一辆SUV车型米剁,翼虎绝对是首选范围赣兔。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版诬卜剃:27.69万元   市场优惠杜:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子渺,但随着Jeep旗下车型不断的改款棱栓篇,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去是娇,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息腾,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配惋,圆圆的大灯以及垂直的中网盲倒卸,无疑均是Jeep最原有的样子橇陌。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型缔睛,无论是后风挡还是尾灯宝,都为方方正正的样子撂,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间体赴甜。   小结怒:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首亚就莸堋,淳朴造型及棱角分明的设计伯挡僧,在保留Jeep家族血液的同时党寡熔,也为整车的空间做出了较大的贡献婆逢,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的搓立时,详情请阅读后面的文章睛厘柑。   外观总结峭媚睡: 7款SUV可以说均拥有自身的个性掇隘,基于每款车型的特性璃,有的为小改款羡、有的则为全新一代醛醋爽,所以有的基本没什么变化旗馈谁、有的则“面目全非”隆。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了五,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别胺,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味琶,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息挛掳。通过每款车型下方的小结磷,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型蜂失懂。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前经胃咯,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐混堕,你可以理解为营造纯正的氛围蛇侈。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来爱,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合仍啼,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致奖。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed糜麻,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍叫俗。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”拜骸,绅士气质是宾利的“看家本领”兄侠停。往往墓狈,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质痞。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去淮,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限措。现在喀,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h刺睛,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让奇梁。自古以来如迹,“Speed”一直是宾利的性能标签菠炼财,以此向2003年垄断勒芒冠陌、亚军的Speed 8赛车致敬趴采。    作为宾利历史上最快的量产车型庐,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)题背,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征袒,当然巩葱獭,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可售撇。    伴随著经济实力的提升睫,中国人对自己身份的敏感性急剧增强岸,当你身处被“泰禾北京院子”彤亥敦、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规山,肯定会追求更高层次身份上的匹配扁差秃。我几天前去宾利销售中心肃狮,它长廊式展厅规呐莱庀ぃ宏伟窝催,处处是浓郁咖啡香睡答美,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利甘底潦,对其购买力是不置一丝的怀疑仁。我想髓,只有宾利口舅、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌瞥,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求蛾。我敢很确定的告诉电脑前的你们惟,这款售价不菲的宾利性能新旗舰抢潭,在中国未来一定能卖到脱销炭败糙。   >> 写在文前癸盛:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年享帘,英国品牌的表现令人忧心忡忡袍毫。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌嚏掏梧,它们目前都散落在世界各处奢,有的受到追捧有的则走向终点奈淘耙。即使获得成功的英国品牌骆怒来,它们仍为自己贴上的“德国标签”甸氛、“印度标签”的身份感到忧虑砰骂,毕竟细瓢曙,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除骨。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造刃卜,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革魂镣固、原木的袅袅余香剃,这种气味只属于宾利斤寐、劳斯莱斯们派础,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严匆桐兼,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头天问煌。    从业这么多年戊,我写过的顶级车型总值超过了3亿元饥坞兄,从没有一辆能让我动了收入囊中之心料漏,囊中羞涩遥不可及自然很重要巍焊,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦蓟揩喇。我认为一辆好车眠膝雾,应该让驾驶者舒服徒、安静厘矩毖、惬意的完成从A点到B点的旅程彤,那么多动辄千万的超级跑车速度很快开锨领,却实现不了我小小的梦霞涟。我一直认为恫胆慕,真正的贵族痞锭窘,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极廓师人,即便妥协仍然能坚守初心胳奠弓。此话适合改变自己的GT Speed械犀填,你知道吗千?世上最难的事情就是超越自己鼎锤具,GT Speed做到了 蘑。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义面耪莎,当你启动它时肃剃,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态位败叫。   >> 外观腺浩失:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身蹦,作为宾利目前最为畅销的车型雾戊,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”纱。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级冲册。但是幢,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配纺,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节丘。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者裳,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动卡湘。当然尾,大部分“土豪”车主也不在乎遂,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成括市。    外观提升不是GT Speed的精髓擞摔盛,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品的皆,动力乳鲁、刚性爽拓涝、减重上的工作任重道远蛔柯。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg兼磕褥,仅有2.3吨城彼,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重肺天。不要小看这350kg宫乘,几乎是一台V8发动机的重量礁喜。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件抄屏,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂奋、多连杆后悬挂和防倾杆等合。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色申随撬,分别是Burnt Orange(橘)磨夹禾、Sequin Blue(蓝)十、Excreme Sliver(银)激嗜辅。为了凸显GT Speed的特殊乒快设,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)肃秸汞。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选诗。宾利工作人员表示苇,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故道使,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加咆疮曙,尤其是在中国等兴新市场更是突出深,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩抽堪掣。    你知道胖子多么努力吗另?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时摧,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形畦储秆。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超欠。那些把高性能作为卖点的品牌邻度呜,现在宾利也有资格和你们一较高下羞。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸乳胚,与GT W12车型尺寸几乎保持一致镀,其尺寸为(mm)纤:长4806炬嘶、宽2227歧挎陕、高1394令,轴距为2746mm搅衅畏。我知道设犊俊,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距让圃,为了让你做到心中有数浑肖,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来歪。与竞争对手相比乐狮,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先当兜纤。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑概,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车钞鸿,哪怕国内的环境日趋恶劣没街,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值敛刮。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成椭,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭阂缚怀,整个过程大约需要22秒瓷。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间秆,从而避免占用后备厢大部分的空间赫。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘徊,它的排气声浪在我听来低沉浑厚撇涵玻,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感俯号朔,没有法拉利暴躁锈违,缺点恐怕是不高调狭。不信你点击上方视频听听视频里声音搔。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结士涝力: 作为欧陆GT的性能旗舰书,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角围,不仔细研究根本发现不了它的区别彩夏。虽然外观变化之处并不算多棘鲤,但是对于轻量化桓吧、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性诵。" "   7月21日洗,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)颂冒脖。其中丰田致炫战胜福特嘉年华受盾广、北汽E150浆破,成为第一期家用空间王冠军宫。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威必。它们会有怎样的空间表现票冲拆,不如一起来见证力裤。 本期内容开始前腑儡棵,先来看看第一期文章中网友们的评论吧宫撕散: 好了骆奔思,正式开始第二期内容弹帆嘶。不过简单说几句吧层,为了没看过第一期的网友们郡屋:    你可能会发现箱绍,随着岁月流逝浑街扑、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭霞袜曝,也当起了小爸爸蔬耪项。恰此时稀长,他们对车的选择可能也有了新的取向驴,空间大挪、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素同袱虾。    基于此罚际仍,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题蚕喂弟。从一家三口的角度去衡量一款车的空间瓣矢粗,让大家对车辆的实用性有个较全面范母、正确的认识且。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测男蔽摧、模拟一家三口郊游的情景实测擎、细节空间的展示堡汝睹、实体娃娃的数据测量四个环节进行谁。   话不多说堤丢逆,有请今天的选手幻,登潮椤! 第一环节搐镐翟:堆放整理箱暴蔷停,能放多少放多少    由于很多厂商硕裸菠、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升胜贝斯,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时誊,也会帮你量化一下车到底能装多少升仿,所以上图我们也给出了每个箱子的升数视痛。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号贩牧撅,并加以不同颜色区分缅福,目的是给你呈现最直观的感受码扫扦。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据笛盗武,仅供大家感受一下徐幢。今天我们拿箱子说话菊采,看看它们这种数据到底能装多少箱子外鳞。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下踢骏:由于时间关系膜架,我们这次只借到了骊威的低配版戮叫,后排座椅不能按上图这样按比例放倒匪,但高配版的骊威有这一功能忙芭客。 首先出场的是骊威纹凌:    状态一活蹬:单纯的后备厢空间 状态二施:放倒后排座椅后的空间 状态三弥细傅:除了驾驶位的所有空间   编辑点评氰培冠: 骊威一如我们所想的那样部妻笑,空间的确是其一大卖点爽领。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时干,小伙伴们都惊叹了!骊威攫萄粹,实力不凡蜜届。   其次出场的是致炫侩斑:    状态一司:单纯的后备厢空间 状态二处踞棚:放倒后排座椅后的空间 状态三匿晦寞:除了驾驶位的所有空间   编辑点评米酿: 就如文章开头介绍致炫时所说垒软苗,空间谰菇掇、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点迟。通过这一环节放整理箱的测试暖碑荣,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得臀蕉波。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积汐骗:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一娟洁挨:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二飞琳:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三犀褐钵:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结科讣: 通过摆箱子的实战烷损,以及上面表格数据的对比侥,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利烈赤底。而致炫与骊威差距也并不是太大诫夕,可见其空间不可小瞧疮腿腊。接下来又有哪些好玩儿环节墨犁萎?而两车又会有怎样的表现呢柏沛末?请继续往下看稼霓心。" "   今年5月狸,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶链秀漠?9挡无用浅隶胶?自由光深度试驾报告》)捻吃。当时点稼,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测每。    6月斜邯写,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)巧创。不过3.2L版的离地间隙跑赖陪、接近角薪邵防、离去角焚、通过角等数据都比2.4L版强悍不少呜戊度。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别驹炉谈?    几天前惋冀含,我和赵璞凰槽、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市妙搂拜,这车还行不行同?    我们的第一站闯绥俱,魔都上海常览捍。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消戚。在经历了噩梦般的改签蛊、等待节弥、登机耽默、继续等待之后宛,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间靠圈悲。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿累回快:“游遍世界各地春创,开尽天下好车潘棺。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑脐先颧。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方宿,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的得故离,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多喝骸。在此我可以不吹牛X的告诉大家庙卤,我在纽北环实际驾驶过羞敌割。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑甲,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI帽肩,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型江淖。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮概施孺,在国内也非常抢手匡士湍。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升贰,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障替蓟眷。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变闲,基本保留了GTI所有特征黑吧疙。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升韧萎,在舒适配置上也更加的平民化萍闲。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整校,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件赤,例如两边的侧裙以及尾翼等踩,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的背僻。但低调的外观也有自己独有的设计元素汤栏寥,例如车头处GTI特有的红色的拉线其,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标鞭探,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中铝德。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性地,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm谢。另外维锣趴,新车的LED尾灯造型也很有特色串思。海外版GTI提供了红色曙校薄、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择膘,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现吗福炯,但国产后或许可以与国内的消费见面黄肥。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少铺睫嫌,我把它们大概分成两类斤剖偿:靠谱的和不靠谱的戎。不靠谱的原因很多劫,有些续航里程太短瓢,上车就开始为电量担心;有些性能太差徐钳舰,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比馁为蟹,几十万买个两门小车艇,真当我们都是土豪吗盗?   不靠谱的理由千千万毫,靠谱的标准则大致相同肃馅。续航里程不能太短某,加速不能太慢咖,最好还有些实用性撬舅醇,价钱不贵就更好了贸械。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了虎抚,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车尖材哀。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平滴,拿汽油车举例的话皇袜互,90%以上都算得上靠谱当笆。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说浇颇睛,能达到及格水平的车型却不算多登龚。我们的这辆测试车是2012款的撕讳,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型劣掏畦。还好时隔两年霖,e6的动力系统并没有发生大变化搐挠,只是外形和配置有小小的调整冷。   续航里程厢畔:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧内哺夸,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群忱涕。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车喷管讣,这其实只是理论值驳,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱笺枷辱,实际用车时很难达到祥。夏天空调靛锹、冬天暖风溃、高速快了箱糙鲤、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程峦蝎疲。   这种电动车只是日常通勤还可以恳礁洼,但稍微有些想法凭,想去见个朋友罕宿、买个菜敢桓邦,心里就得犯嘀咕金烁。这种心中总有事悬着的感觉很难受漓,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多随夹。   由于时间原因境,我们只能简单测试一下e6的续航能力呛弹。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里埂篓焕,其中高速路况三分之二警芬,城市路况三分之一孙。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来寡猜茶,我们的行程其实就是三段腥燃,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)封,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)郸赔节,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)妙冻逃。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)爆蜗,显示续航里程320公里拇。完成第一段高速路程时(43公里)夺,电池余量82%(耗电17%)颧,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)版尚堤,电池余量63%(耗电19%)项响,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)劫甘戚,电池余量45%(耗电18%)扫,续航里程134公里(减少61公里)榔。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点阮露闻:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右呜势妹,比如第一段高速行驶酮糯,续航里程减了59公里诫,而实际行驶了43公里迪,二者大概是0.7倍的关系倡李触,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话接瞄搞,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近慌鹃快,拥堵路况似乎还更费电一些圭。" "  近两年挥聘,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮舌淘敞,很多大厂都推出了自己的纯电动车暮硼抵,先不说比亚迪这些纯自主品牌哼匡,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车灭惫。今天涉,我们就提到了之诺这个品牌督傻,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌崇,主打高端柔耽斜,并且未来也是只进行纯电动车的研发陇,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌喊溃琴。今天鸿,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E诺燎抖,下面我们就对这款车型做一次体验度晦煤。   之诺1E只租不卖杉漆俩,租赁价格为搔霸:日租金为400元/天筏,长租(3年期)为7400元/月及底,现在消费者就可以对这款车进行租赁贝崇姓。   租赁价格包含楷摊:车辆上牌魏琅齿、充电盒安装(7.5小时充满)淮溜、保险黄盯、每6个月一次定期检查保养实拖疮、车辆维修缓糯考,7天24小时道路救援面燎、拖车以及备用车辆等踞殊。   之诺1E是基于宝马X1平台打造熊,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计形,但车身整体还是能看出宝马X1的影子锹卉。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计筋,虽然亮点不是很多克,但至少可以与宝马X1拉开一点距离蹄斑肯,树立之诺自身品牌的辨识度蟹妨。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系柯,辨识度极高标肺。 既然是同平台打造家,那么轴距和宝马X1也是相同的聚。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎同,尺寸为225/50 R17靡型膳,这款轮胎最主要是为了节能考虑筛。   本文导航   分享到诚镰:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉携,它是南京依维柯生产的车型类,隶属于跃进品牌旗下献,是一款定位中高端的轻卡产品鹿父宋。该车是在2013年1月首次发布的跺,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)冈撮,为用户提供了更多的备选车型花。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现锈秽替。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)帆。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域靶,宝马向来不走寻常路橡谢,旗下的SUV并非越野硬汉垄歉,而是更加注重公路操控性撅刑,所以在外形上也有着自己的独到见解镭可某。Coupe原本只是轿跑车的特征渭寞使,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上烤垢。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后劣,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上晾软传。在这种背景之下铜欠牟,X4应运而生氖巾士。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验刺,宝马对于X4的设计便更加得心应手璃貌蔬。从车身尺寸来看星,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化靡锭。然而实际感受上垦亢,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力缉侥。它们的关系就如同X6和X5陇曹,一个张扬编、一个低调来衫。要想瞬拔飧悖酷关?X4很在行撂。   这辆X4的外观加入了大量M套件驼惺骡,进一步凸显了它的运动风格疾斑。夸张的前后包围降低了视觉重心犯吐,但也在一定程度上影响了接近角和离去角漏茶。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢土?所以看添存,接近角孟酶、离去角这些数据对于X4来说瓤理侍,根本不重要洽俺。   和X6一样弊幸蒙,性感的臀部是X4最迷人的地方挨闪。如果从车尾来看扫聘冠,X4确实比X3运动了不少络,高挑的腰线拇曙、厚重的尾部都能给人很强的力量感翁橇。对于35i来说呢登努,单边双出的尾排着实有些低调枪。尾灯的造型是典型的宝马风格寿倾项,造型简单酪颊、大气速快嗡,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升氛。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮署察,前245mm叹化、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性懒警。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)嘶,这是一款综合静音到轨、舒适拧、操控于一体的轮胎朔。在我看来蒲妻贰,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎秦,似乎更为合适膝齿。" "  原标题突:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前颗逢,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)翁,该车除了外观造型犀利怕塘、内饰豪华泉滤色、配置丰富之外旦害软,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样蒋。作为一款以年轻酮、时尚为主旋律的产品傻,NX开起来的感受如何嘛疯旱,今天我就为大家正式揭秘东尼。(注钦芦:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称改,如NX椽怜、ES劝碘扛、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍戊衫栋:   NX车型的外观内饰设计风格挎,在之前的文章中我已做了详细介绍掀懂,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品朗。从实车给人的感觉来看林骂萎,它的确做到了这点赊,不少人见到它的第一反应就是称桶挫:恩泻纹,这车挺个性词、挺漂亮眯耍姓。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅纳,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计单科,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度枯侮融。此外汰,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯兄联察,进一步提升了科技感锨。不过它并非全系标配季茅,在入门级车型上近光灯依旧是LED捶,远光灯为卤素灯泡缮习。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〉ぁ(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV昏,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3匆夺、宝马X1做直接竞争蔑,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV旱激莆,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证粉菊拴。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES诫泡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格倡康。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可衙忧唷,其中一款为17英寸琶哀揪,另两款为18英寸妊。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂杀词认,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎密鞘嘉,在国内的售价大约1700元/条绊鳞。   车尾线条与前脸相呼应伤瀑,造型犀利宠拣锨,棱角分明侩僧,以凸显整车年轻竟删、运动化的产品定位钱瓢。同时泰,尾灯设计十分用心奋少啃,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果杜祁炉,特意在接缝处增加了一小块LED轻赂崩。   内饰方面识魂骆,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造淌桐乏,同时用料保持了该品牌一贯的高水准潮惺寡,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用泛婆,大幅提升了车内的豪华氛围环淬。   据雷克萨斯厂商人员介绍附郝硅,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏悼鹿,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统狈,它的使用方法类似于电脑的触模板从,并带有震动回馈功能程。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用厕卜梅。此外秸妙圭,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统掣操蠕,我们咨询厂商工作人员涣妒稗,这配置会不会引入中国烷木,对方并没有给出明确答复屋。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适般偷,作为家族中的新进成员概氛闭,NX的表现自然也不会差醋点。为了符合它运动化的定位佰串,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强犬偷,使之在激烈驾驶时能有更好的表现箩。此外NX空间方面的表现也同样令人满意玲棘冈。   在海外砷,NX提供了全景天窗污芜、普通天窗和无天窗三种版本的车型膜摄,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃剐伎非,采光效果很好盘椭,但无法开启柬兰幸。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用线,采用的是外开式设计澎。可以确定的是细翠,上述两种版本的天窗都将引入中国挽刺枯,至于无天窗版车型是否会引进脊,暂不清楚疤习苔。" "  [汽车之家专业评测] 2006年虱喊氓,马自达CX-7在海外推出;2009年空培恋,2.5L两驱车型引入国内攫太,售价28.8万;2010年贝,增配的小改款车型上市奸逆,售价29.08万筹,同时宣布国产意向;2012年盘伶,海外CX-7停产;2014年抢噬,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道官橇钾,等它国产的人此时已经老了四岁了偿瞎。   从以进口的身份引入国内盼翔辑,到正式国产经历了四年左右的时间莫欠,在这四年中进口CX-7销量并不好谩捐吗,一方面是当时市场不成熟抄瞥,后期竞品丛生将其埋没了练粟。另一方面原因也在其本身关寒凑,比如定价高肪帆讥、2.5L发动机动力孱弱等等嘛了,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍瓶吴藉,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统癸舌。在测试之前狼,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点遂圈?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm岗檄霉,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm贸,搭配6挡手自一体变速箱鹃袱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机会合,只不过调校要比CX-7上的更为激进旁。即便如此铜,我们仍旧对它的动力表现有所期盼恃旧秋。   油门的设定比较灵敏喇霖,起步和加速初段都还比较轻盈壕密夹,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线璃袭努,而不至于拖沓蓝,一切都显得易于掌握试。变速箱和发动机配合的是那么默契戳,总能在恰当的时机选择到合适的挡位融疾钵,只是在极拥堵的道路上蠕动时派垃,1挡与2挡的切换有点闯动而已萍晶,问题不大籍。   转向和悬架的设定偏向运动沸,采用机械液压助力的转向系统比较重妹收,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣品喘。悬架没有“忽悠”的表现清,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息踩郴,车内乘员经辰啵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”侣跨。悬架后段偏硬迫淑,在弯道中并没有明显的侧倾坊猫蛊,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去冈察。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错设,动力供给够积极吉,表现不错泛扦试,驾驶感觉非常轻松盗腻购,动力的跟进也很是及时冗。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)豁。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm老,但实际感受发力点基本在3000rpm左右墨,而且不是那种喷涌般的迸发挡,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已鲁吝项,给人相对内向保守的错觉睦。   CX-7更擅长的是中途加速狠里,比如从60公里/小时开始晦毕,遗憾的是想让它发挥全部并不容易问嫁户,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓捐但闯,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限彩,这几天这种沮丧感时常出现毒。不过也正是这个中段加速的特点衬敬操,使得它在行进中完成超车显得轻而易举茨聊,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右帝,稍踩油门就奔向3000rpm城,便能得到很好的响应毕虏,仅有极为短暂的降挡迟疑惫魏,随后就催逼出了足够的扭矩尉侣汝。简而言之普驶,CX-7的驾驶感受还是相当不错的淖乏,容易上手赏柯,各方面的表现也都算令人满意集柒。   中高速行驶中一切都能变得敏捷胎,涡轮增压器起到了明显的效果当铃穷,就像注入了某种精神类药物半蜗矗,虽不时刻保持着亢奋状态桂,但兴奋状态确实随时可以到来雄,一切都听从指挥叹。这种持续的加速感可以维持一段时间拘,心里不禁一阵爽快赶钡撑,当然备趟沉,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了孩簇巧。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光陋吕,测试油耗的过程共行驶了134.6公里到券乘,消耗燃油17.94升申秋,平均时速为30公里/小时点,全程开启空调舷繁,平均油耗为13.3升/百公里峰,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看乘,CX-7绝不算省油的那类绣陆,准确的说是比较费油虏蹈甜。另外咳蓟,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油俩,无疑使用成本相对较高枚。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前色情胯,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章奋芜独。说实话辱呕,那是我第一次接触这两款车竿徒麻。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象架磁,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机欺妻唐,动力同样够用辽甸,但输出并不算线性第,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制母陪扩。当时我就在想豹瑞傅,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了焕圈,而如今厂家真的这么干了吗办。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统漆,增加了几项配置窖暑,外观方面几乎没有改动露瞎,图中的这款车只是增加了车顶行李架腾蹋采、车尾扰流板和挡泥板等选装件电。   这款帅客HR16是一款7座车型化填,它可以满足国V排放标准欺烘,车窗后半部分采用了隐私玻璃诫就,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢精旅。当然夹许穆,帅客实际上是一款既可以满足载人湘,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)耙,所以它的车系中包含了5座史、7座滇温都、国IV侍咆、国V等各种不同版本确罚郡。   除了挡泥板之外高秒,我认为行李架和扰流板的实用性并不高钠实,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果炬跺疲。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统浩疗,其中的最强模式叫作“Dynamic”酚罢,译为“动态”姜抄。有意思的是痛燎钝,在英文里堂劝肯,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根锈熄,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机危、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗萎舅?——开启动态模式拷欧,就等于点燃了一根无形的导火线箱。   要追根溯源的话陪熟掣,炸药起始于中国蒙粹痰,属于四大发明之一脖,不过相比中国发明的黑火药魄涎措,硝酸甘油平时更加安全可控蚕穷架,而且破坏力更强墩磁和。奥迪RS 7同样如此接舵坎,它多数时候表现得比较随和拘,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力缆肯。   首先从外观上就容易看出它很厉害埃显。奥迪A7之所以独特嘘郎耗,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型璃桂,人们将之称为“Sportback”脯破鲁,在我看来慧八,它的廓更像是一只优雅的海龟锑耸色,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种泻。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装轨宫,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光搁剩,所以它已经不是传统爬行类的龟精夕,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息拿耽妮,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同窗。最吸引人的是那个手感出色的方向盘坛诲,让人不由自主的去稳稳扶住3畏笺控、9点位置菲染弗。   在风骚的外形和各种真皮亲、碳纤维材质的覆盖之下舌姓,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性戌烫步,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别绞,这一点很好祭。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV需鹿,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群冕蕾扳。即便在这种情况下蹋,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价厦。这一举动也让这一用户群抛出一个问题坑撩:谁给你的自信卖这么贵烂痹坊?不错胺赊,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008促胜狭,它到底是盲目自信还是厚积薄发咖?我们一比高下边。 外观对比波:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结加说:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算微檄棉,所以我决定说点可以量化的东西武峡。首先琅话褐,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现丁,而哈弗H2在售的这款车是中配车型赔溉冒。其次可能是由于动力的原因担败,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽任。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上肯,备受关注的长安CS75正式宣布上市魏烯侣,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合柏看。在前期的试驾活动上剐巨纽,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型玲跋糯,并对其驾驶品质给予了极高的评价让宏。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车仕嫁饱,和手动挡车型相比疤,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待坦。 ● 外观内饰的简单介绍帛闺:   在外观方面乏澄,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型扁诚,长安并未给1.8T车型增加特有的标识灭,甚至连一个小尾标都没有稼硅抒。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿埃,但1.8T车主可能会对此有一些不满烙笺。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm凉磕,轴距为2700mm尚,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5捂巷粱、奔腾X80以及哈弗H6慷,CS75还是相当有竞争力的煎疚逻,它的轴距和长度最大豆,宽度仅次于哈弗H6憨,高度相比瑞虎5矮了35mm屠拆。   在外部配置上啪,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统酞,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头萌抵,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角春。另外举芒蟹,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯龚委,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果抄,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力身孟闻。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致吓卿,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品秋栏遂,市场售价约为700元/条溶驼,在同级别中算是很厚道的配备了谎僵蔼。此外盖此,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品琉想瞳,只是轮圈被替换为铁轮圈客度,还是俩字——厚道蒋轰疮。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格捻疵,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足表风波,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板港棋操,看起来更有层次感授浓冈。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙哭、设计毫无新意履策挛、用料也很一般等不好的印象炭。不过近年来挨块航,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹酸吓,长安便是其一居楷氢,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视琶桔泰,也很难找出它的缺点难腹氦,按键坊搅、旋钮的阻尼适中冻,手感很不错线。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏奈,分辨率和反应速度都还不错麓翁,不过在功能性上它只提供基本的导航许、DVD蜡穿浚、电台淬扯、倒车影像及蓝牙功能耗纲,并且无法直接用USB读取手机中的音乐冕癌,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的秸喷,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到狼水,但是厂家对此并没有改进黔蹄,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放识。但是巾,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度悲,同时设备名称也无法显示完整沥,在用户体验上还有提升空间兰。   不过檄缓涸,在一些细节处理上啦,CS75依然还有一部分表现无法令人满意旁喀慰。比如在挡把前方的储物格裙,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理借,不过这块材质却为硬塑料捆,实际上根本无法达到防滑的效果首。另外魏,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯色来沽,这点值得表扬肃际,但必须手动摁下开关才能点亮僚。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅全舞,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果泪。座椅填充物软硬适中豁串礁,刚刚好哆日僳,并不会软到开久了腰疼错,也不至于硬到硌(gè)人夹抠。除此之外驳女,包裹性表现也很不错卧裤,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中檬涧。另外壳比,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节顶惊。   车内乘坐空间表现上建袜,身高180cm的编辑身处前排稍褪,头部约有一拳左右的空间维钡,此时移身至后排涛,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间采话溪。作为一台紧凑型SUV车型滩堕,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了芬清史。   来到后备厢丰蒜皖,长安官方给出的容积数据为590-1560L惠结犬,表现中规中矩咸母泛。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布董抖川,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果辉痊,增加消费者对于整车的好感度蓄唐颇。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟告膳,如今市面上的电动车产品越来越多闺溃,开始逐渐走入人们的生活肺棘嚎,而众泰知豆纯电动车就是其中之一锈良碧,大家对它的了解可能还不是很多羚谅,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元藉灰捆。那么这款车究竟如何呢冉?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车驾传无、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上潘斡,我们终于有机会近距离接触一下帘才。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌皑,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质扮糜挞,因此其与众泰汽车合作恭龄粹,推出众泰知豆电动车航。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同瑞帅,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识崇染星。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗簧?不管你信不信存爽,反正我信了谓抚反。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱白斥娥,售价为24.98万-28.98万元花,共有三款配置可讯旆甯濉,全系均未采用quattro四驱系统读佩桶,取而代之的是前置前驱的驱动形式财劳。更便宜的价格带来了更低的入手门槛杭,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生拼,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水滤迫具,1.4T的发动机到底够不够用亢,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧判瞳,这些问题都难免让人担心创尼。那么奥迪Q3到底是不是“好货”嗜凄喝,它又是否值这个价格勘,下面让我来终结你的这些疑惑派。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力镶:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱虽拌,我想网友最关心的问题之一也许和我一样搅上,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境邢,既然大家都关心这一问题透,那么我们就从这个问题开始一一解决狸丰。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的撵,其最大输出功率为110kW挪晃,峰值扭矩可以达到250Nm纷持,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm袒。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后惶誓,动力储备不足方面的顾虑坞斯饥,但是这些想法也好顾虑也罢铂墙,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了靶。奥迪Q3的油门被设定的很紧实炉武榔,油门初段的旷量微乎其微乖氨宫。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点肚九鲸,当发动机的转速达到1750转时蚂骋热,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩司僚搐,强烈的推背感也会随之而来岗稿,如果你不是冷静下来思考一下泥袍拜,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受撂灭,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减限眯骑。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候情,一开始的想法和我一样痴胎,换了1.4T发动机之后锯,动力跟的上吗激竿?心里总是怀揣着这样一个疑问讹豪,但是当他们开了一段时间之后喀瓮几,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”挎伟瞄。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格隧荡岗,处于D挡模式时俄丘,整个动力的响应虽然一点都不迟钝嗅妻,但也感觉不到激进的性格俱尘。但是当车辆处于S挡时敢,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉郎董,整个车似乎突然变得紧张了起来晾圭卿,时刻专注着你踩油门的右脚澳迷,稍有动作便会迅速做出响应垢癸耗。   在城市的驾驶中尘冉,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障岛怠裙,当你深踩油门时嗓破翠,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞录,或者可以说剖,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态斥攀醋。此外速递促,作为一台不折不扣的城市SUV啊,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验冉侍。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质窜娶辉,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量发司,但是丝毫感觉不到突兀的加速感匹菠弓,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动极焙踢。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆骑呻累,整个加速的过程非常线性翟才,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时恋槐类,不会表现的非常神经质航。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱翔随,这台变速箱给人的感觉非常聪明蝎炒,可以准确的猜出驾驶者的意图沛,在换挡的速度和时机方面非常到位电肯。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点祭。此外粉诗,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错孝炭。当车辆处于D挡模式下疏犁,当发动机的转速达到2000转时揽兢郡,这台变速箱便会进行升挡的动作倒同,从而保证日常驾驶更好的经济性戮菊。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时雌,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应南河嫌,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止垄憋微。   这台变速箱也并不是近乎完美爽,它当然也存在着自身的不足居儡。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺埃芯,尤其是在低速的区间内刮门,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感借旱鸵。此外施铣,该车提供了四种驾驶模式的选择汇容遣,分别为经济畏、舒适痛掠享、自动和动态模式献,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整恫夯吧。 性能测试分儒:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中烯香,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现妨萝闭,最终的破百成绩为9.14秒毙,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升痞。奥迪Q3在三挡时完成了破百瓜贾,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程舷。此外娄,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没吐辆,非趁欤快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失吾模,整个加速的过程十分平顺和线性膘骑,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势皋漓钨。车辆在全力起步的过程中汀羌瑰,由于没有采用quattro四驱系统糙赤,车身有轻微的抬头现象驹,前悬挂的拉伸比较明显面线。 性能测试羚扣:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中段始,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米笔寺,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升腑,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系薪舍。在整个制动的过程中盘,G值适中保持在-0.9到-1之间鳖,全力制动时车身呈现出前倾的姿态槐,前悬挂很大程度的收到挤压稼翰,而后悬挂的拉伸也相对比较明显挽抒吧。此外品橇,该车在连续制动的情况下母,受到的热衰退现象比较明显男虹,在连续测试过后旧卸,制动距离增长了接近2米嚼硅脾。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容设擎缆,动力方面也足以应对使用的需求禾,尤其是在低扭方面靶洛颁,这台发动机表现除了浑厚的功底尸垢。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平狙浑。对于一台城市SUV来说笨,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑蓬。" "  你有没有这样的勇气努嫡,一辈子只留着一种发型唬羞,带着一种款式的眼镜穿?或许多数人会摇头说不伴乐。试想你现在穿着中山装俄,带着大边框帮婪,留着中分头走在街上戒抛,别人必定会投来异样的眼光拉效。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变瘫技,但有一种美逢踩酒,却是永恒的蛊脚,我们称之为“经典”嵌。就像中山装逐渐演变成了“国服”繁,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样喷,看似过时的东西稍加润色共猜鬼,就会焕发出经典的力量闷。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题耪辰,也是一个互相佐证的问题屋蒙诉。正是扛住了时间的消磨随,一个产品一种设计才能称之为经典坡老烙。而正是因为它是经典遣,所以无论时间如何过往司喷,岁月如何变迁扩拘,它依旧能代表着美袍扣。所以能称之为经典的东西凤毛麟角闹寇喂。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫袍啊、保时捷911剂冲、MINI这几款车了悼剑。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承号染,这是一种财富掠,就像一个国家的历史一样獭廖拈,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝皆轻。但就像中山装一样处,如果不稍加改动欠每烷,依旧会被人说土气估杀,MINI也是一样们臣,细节的升华会有益于经典的传播和传承谅。这款MINI COOPER S的运动元素比较多现炭烧,是全新MINI车系中性能最好的入妮。所以车头车尾都会看到“S”的字样犊。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表瞬断:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部难穆,这是它彰显不同的地方铺,尾灯的轮廓更大了淋,但相比老款不够凝练淖涪薪,同时你也感受不到它有何种审美的进步爱妥染,个人感觉它是为了变化而变化嗅锻靛。轮毂方面令舍,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号舜盗。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注拍,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)评。不过妒酶,在真正接触到保时捷Macan之前熔脸,我对它的真正实力也有所质疑涛枪。众所周知艾屁,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造淳艘态,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢堡耸?带着这个疑虑旦,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅互。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同龟空别,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型浇。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机铆考开,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似效璃。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型屋,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”和甭。在没有任何参考坐标的情况下酥饱,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的锹。排除了惯性思维的困扰反材恃,对于一款新车而言或许并非坏事泊辖邦。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布快复僵,因此有关它的设计特征我们并不陌生绍璃捶。作为保时捷推出的第二款SUV车型卷示麓,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计泡抢僵,同时也融入了许多独特的元素香掣雄。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征魂录临,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动宦,因此在细节处理上狭静,新车融入了更加激进的设计元素定孺。    作为入门版车型灿,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯税,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯惠垒伐,并采用导光条设计垢,其视觉效果更具科技感猴嫌揽。   保时捷Macan的腰线位置较高黎,车顶弧线在车尾处微微向下收拢韶,营造出强烈的动态视觉效果酵。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格泄。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一冕,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格柑娇。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况但枚,我的同事此前已经为大家介绍翅垒。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解事焦氢。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍挽湿。" "   ??????? 提起观致态澳仑,大家都会想起什么痘?这似乎是一个难以回答的问题庙菏。作为一个有着中国血统的全新品牌缆,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩荆。在2013年差,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上愤,一石惊起千层浪绞。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手赌抡。   如今萍罗,观致的第二款车型板,观致3五门版也如约而至慨茨茅,其是否也具备了同其兄弟一样的实力芳斗?它的到来妓泌咯,在扩充了观致的产品线之后潮废阮,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢俯锣釜?自然是令我们拭目以待巫烂。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车跺。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今丰,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型涝,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型娜吞牵,时至今日都没有做大幅的修改疾茧。就是这样一个古董级外貌的家伙克,最近竟然和新能源技术杠上了郝摧。2013年的日内瓦车展上屠,路虎推出了一款纯电动卫士辅晨,旨在告诉大家卫士宝刀未老撵。而这些天钡坡,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试订惋兴,看起来安,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了门。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上咕,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品衔些,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟文惶华,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望结,并未成为现实苯湃谜,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已禾。   事情的转折点发生在2014年6月18日钮羔毁,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照剔宿,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车五慧,并且这一次犀规,车身上已经重新贴上了拉花叫剩写,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计坪,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”纽褪,而是一台真正的电动版卫士佃陵。   之后通过各种途径的联系街,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版垫聪,虽然这并不是一款量产车堕俊蓝,也没有任何电动机股吧、电池组方面的参数数据痛鸥, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试谱肩等,我们认为此次试驾还是很有意义的匿扒。   ■ 外观造型辩计狄:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷肚,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士淀丧刻。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样挥僧,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异陶。   电动版卫士全球仅有7台五祟攻,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车羔,基于卫士110车型打造告,可以根据情况容纳5个或7个座椅潦,算是车系中的“旅行款”违提彤。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承纪柑缚,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异亢千檀。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计台苍咳,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡杠,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外丘佬,丝毫不加以修饰肝。按照官方对柴油版车型的销售策略疵畦搜,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件久。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分较,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理肺,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留惭,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间咆。正对车头宽,右侧翼子板的通风口也是镂空的刨末掣,下方是空调系统的进气口村诗,而左侧的则仅仅用作装饰愤,所以是完全封死的状态熔。   平直的挡风玻璃拿、小雨刷借、面积可观手动调节后视镜献,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计臼挥盘,而在这台电动版卫士上鲁,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板稠桶。   实际上刮沁,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致局,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线统,电动车窗只照顾到前排乘客扒揣,第二排为手摇的辛,第三排则仅仅是推拉窗蓬。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林韦腺耪,确实柯犊,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车赋侵,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中皖曙。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头勘,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖沪。   三窗式车尾设计除了古老外拌嘎席,想不出更多的词去形容午菏,好在后窗电加热匙乳奸、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备旧荤,而这些也是这台车上为数不多的电子系统拨俺掂。至于各种不同用处的尾灯杏泞,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧眠轨维。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩峭,并配备了13针牵引电力接口勉铂廓,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电嘛潞。而对于电动版卫士来说空德,这款车的拖曳能力也非一般强大界,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡瘟皖广,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置蕉。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯霜混貌,在这四年一次的盛世当中桥挖瞥,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注弘骚,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市车 ,在经过整体的细化改进后整体更出色鼻屉,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱獭,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌涡,对于这样一款小车到底怎样篓轮,让我们一起一探究竟急缝。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车梆哎欢,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计咸刨,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化浩,当然这还有一部分是车内空间优化的设计搐末,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格吕烹沤,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格惨,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择盘,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨苈砥ⅲ可靠的选择逛帛闷。   相比现在很多的车型唤,J2车身并未加入大量的镀铬装饰干驼啼,个人比较喜欢这样的感觉坍蹄环,朴素也是另一种风格啃放,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好横成,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分陀,可以说是起到了点睛的作用队,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创双涸,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格船,看起来还有些运动精神点农古。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组娥炕,同时也是远近光一体设计城缔强,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气码迸,更加突出其可爱的造型风格犯,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体挡囱,同时也表明了J2的一种年轻风格吗。虽然是一款定价不高的微型家用车缴默宪,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置熟,雾灯虽然不是什么贵重的配置睬,但对于安全的保障还是多一分才好滤斑。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力斯,实际使用中虽然刮水面积稍懈愣丁,但整体还是清理的非常干净疽啥次。   在车体侧面造型上书界,J2采用了一种超大倾角的A柱设计椿式狸,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高编,这样给头部空间会留出很多啪胖黄,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感蟹侮,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感电磋。腰线起始的位置和大灯高度相同芳锹鞭,这给了驾驶员足够大的视野空间匈控,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间毋耍,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高徊,感觉像是一种电影院座椅的设计风格提厂阑。   在尾部造型上碑境高,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计彪畴难,同时加大了尾部示宽灯的面积岁举,为了就是提示后方车辆注意安全融归,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹供蕊,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高姑崎,内部非常的深不过开口非常泻谏补巍,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包锨。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具锣楞粕,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎汗钨,虽然是钢圈磷汝抒,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳椒。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型双烽,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少逞贺。另外画,一直让人头疼的售价问题涡醚,此次又出现了娠降,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势病坡。价格问题厕恫传,在上市新闻 中已谈了很多似课,不过与价格相比缄艘,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善泛幕哺。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统付,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题雾挽芯?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后咯草设,即将为各位解开疑问币廊帮。   观致3五门版已于6月24日上市盛陆,目前指导价已公布烤父辛,售价区间11.99-17.19万元 赫。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍户:依然遵循简洁的设计思路隙,造型更显年轻纱围诉。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头陶笨,喜欢追求时尚潮流的年轻人士毁嵌,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体玛窝建。可以说玛蔷,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车氏皑。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格柬,不过在细节上却更显年轻婚。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm多久,轴距为2690mm狭藤,除了长度缩短了177mm之外挫,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别红建魔。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话承检,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉耐,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了片购。在车身颜色上私,观致3五门版同样有6种颜色可训臁,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕惮,色彩更为鲜亮馈貉,也更有时尚感妙。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起歌,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别睬侠。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面倘,而前雾灯也采用了圆形的设计催仓,更显时尚垒。另外保,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯锑灭、转向辅助灯和大灯清洗装置晚悍妮,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 酸。   除此之外饰,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大胶,达到了18英寸(三厢版为17英寸)茶纹,并且轮圈的款式也更加的年轻伤掇乓。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18锚班。所以在轮圈与轮胎的规格上扮,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别唬呈。   =============分页符=============   ● 内饰介绍巾:与三厢版一致空,细节改变不大团澄。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同邢滩椒,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择首仆悍。中控台采用对称式设计伦,各种功能布置规整假,按钮数量控制在了合理的范围内吝垄滤,不会给人一种杂乱的感觉孩敞翠。平底式多功能方向盘与三厢版无异惹面,造型很有运动感固睛,真皮包裹的外圈握感也很不错苇酸。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置氰秽,除了蓝牙电话巳传莎、多媒体播放等这些基本配置之外梳,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务歉烤洛。除此之外长弯歼,车主还可选配观致逸云的增值服务荚下蹈,该服务包含实时交通路况欧、实时停车场信息和地图更新等绩。 ● 座椅及乘坐空间队熟:白色绲边真皮座椅很有时尚感欧。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能惹,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能欠柬,与三厢版顶配车型相同酣睬疯。不过区别在于丧跋,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理吩杜,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升磁答慑,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动哭弥。   在乘坐空间方面哄妙翁,身高173cm的体验者进入其主驾驶座伶沸,并将座椅调到最低位置后访,头部空间大约为1拳害李,显得很宽裕;而进入后排后横,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间茄讥,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的泰惫。后排中间地板隆起幅度较大童葡,长度也不适合搁脚蝎投,中间乘客的舒适度会受到一些影响蓟缺。 ● 后备厢屏档高、储物空间和天窗忱泛盒:后备厢容积403-1105升丹,储物格众多慷疽凉。   在不放倒后排座椅的情况下伸擒坞,观致3五门版后备厢容积为403升平形,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题辩莲佰。如果嫌这样的空间还不够的话矗饲,将后排座椅全部放倒后倘腥,空间最大可扩大到1105升骂。除此之外耪,如果您随身携带了诸如手机信、饮料之类的细碎物品的话貉放,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间雇赦粒。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 父铀洌克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备凑,可打开的总面积约为0.22平方米身竟些,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似棘波莱。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架携:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机潜玩,两者最大功率分别为126马力和156马力惺,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米塑儡,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别宠虐沤。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外胖舌小,其他车型均采用6速双离合变速箱穆。在底盘悬架方面妙新的,观致3五门版采用电子随速助力转向系统卸,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架袍诞。 ● 驾驶感受荣扭:底盘调校水准高盟鸵菱,变速箱低速平顺性比三厢版好沸。   此次试驾会上端敌握,我们大部分时间都行走在城市道路中乐晃,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些匠逗,起步时若是轻踩油门踏板灭藩,车辆的提速会显得比较迟缓潞刨,若要改善的话幻酚剖,需要至少踩下1/2的踏板行程甜设缺。对于开惯了日系车的朋友们来说板怕晚,这种偏向于传统欧系车型风格沽合,而非“一点就有”的油门调写先樱可能需要一点适应的过程唉冻匹。   而在整个加速的过程中土爽弗,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题甩堡酮,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上亥,咆哮声已经传入驾驶舱情鹃,可就是不见变速箱及时升挡韧福拍。另一方面屯浓,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入氓,整个介入过程并不是特别的线性叉氖,其工作时的噪音也清晰可辨箱,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音舅捞此。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧吴宫。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )换纺挺,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受接,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换衅典尖,并且伴随着强烈的顿挫感铅口膘,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多醒健颠。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态汕,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少绷,虽然顿挫感还是有乾判必,但已经能够被绝大部分消费者所接受枢咕。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的害瘁唇,那么我可以回答您呸,和大众的DSG表现相差无几兢版。瞥。   从观致工程师的口中得知身弗龋,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题挺纽,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下藩焦,对变速箱程序蔼拦诺、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整冗,找到其中一个最佳点局,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低狭入匪。   在手动模式下世攀氓,发动机的表现仍然很积极雾拉渡,不过由于其低速动力输出并不出众级飘,其加速度并不能让人感到满意诫,很大程度上蔫肃氖,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉沽松。此外挥梨埃,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时敌,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡僚温伸,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似铃。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点哀救,而在此前的三门版车型上凹,我们就给予了相当高的评价撮人。虽然仅从结构上来看惺钞夹,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控编券,但作为一款家用车屉太踏,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性保邻杀,高速行驶变道保证稳定性酗涡。事实证明壤,这款新车延续了三厢版车型的出色表现熄孩兜,并且从车底反馈至车厢内的声音疽换、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看煌士戮,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的幂。   ● 编辑总结蛊吼:   从我们此次的试驾感受来看软屑,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻精、时髦的外形据,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整瘟顽揽。与之前我们体验的三厢版车型相比撬楔讥,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步疟粳角,尽管目前顿挫感还是存在抚厂,但已经能够被绝大部分消费者所接受了定砷。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过袒辨,有值得称赞的地方型讽氏,自然也存在着一些不足霓叉立,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等且。另外篡,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的嘿。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元韦,但是这4000元能够换来包括氙气大灯畦夺、转向辅助灯及大灯清洗功能楞靶,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎任恫慨,这样看来嘛晌,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少巷。不过耪,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢靠?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧藏蘑寝。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 依瘟宥猓控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间畅,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍卯,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型难。但个人更喜欢两厢版本脾,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因鼓。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾雾勒。当然湿多,作为同一款车寸,两厢和三厢的选择人群会有很大不同戈。三厢版本更加实用土,两厢版外观更加时尚干练爸烁。今天带来这款两厢版爱唯欧鹿,或许会让很多注重外观的年轻人驻足绕憾飘。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容敢噬科,大灯的设计相对保守了籍柑,但也减少了人们对于这台车的争议性薯。从而扩大了消费人群犬。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好埔伎饯,各有各的美借仍悸。但无疑吩合,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的崩侯额。   侧面的变化并不是很明显分穗,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动诚羔。相比三厢版要顺眼的多堑拟嗓。车尾的变化同样集中在尾灯上畴,尾灯的轮廓变化倒是不大退,变化主要集中在尾灯颜色的改变权磷。深红色的外围显得更有质感浓凭。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话靛窍年,越野车是最好的选择拖。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车撇炯堤,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40洪,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事岁贡,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力浪抽李。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远瘸寿描,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40库练狙。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没伴实党。除了电视剧的锦上添花壳胆刹,BJ40本身的魅力也势不可挡捣,下面我们就走近这款“北京青年”池,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼论己。   外观/内饰凶:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试譬狭抗,或许有人会问那为什么还要进行测试抛。其实答案很简单葛刑,之前测试的BJ40是一款试装车锤晚,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别朝,包括电视剧中车辆也是如此卑。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变卷谰没,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升隋。虽然我没有见过之前的试装车尘脑穗,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异庙仕平,甚至有些地方与牧马人不相上下藏芥享。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍潭,之前我的几位同事已经介绍的很详细了杠墨尉,这里就不再做过多赘述邪版。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰奢恃卞,你会发现并没什么科技感星茶,简单的线条僻珐、硬派越野车特有的见棱见角的气质村,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面舵。另外跨蹬篱,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留秸。硬质塑料质地的中控面板很厚实炬,比起舒服的软性塑料手感稍差具挎,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境洼,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事田迷,同理使用织布座椅也是一样唐废歌,无论您是刚刚涉过水胺掣,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨村莫,都不用担心艘酥沏。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器攻屁倡,不需要华丽的外表去装饰肩咎。虽然BJ40有着很浓重的模仿售,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格粗。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上寞了霸,那只能说这个人并不了解硬派越野车扔。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望钡,让人想到真正的场地里去撒点野描板。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀扇?惊险的高速穿插舱苦兔、精彩的甩尾掉头谩糕奸、惊艳的侧向双轮行进熟,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演糕捣衬。时过境迁唱敞,萨博虽已退出中国市澄焯锸选,但把经典的两款车型(即9-3冲、9-5)的技术留在了中国恰燃,在北汽成功收购萨博技术后境嗓,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生欧。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型揣尖辆,其底盘运用了萨博9-3的核心技术绢肉蚕,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求貉度,主打性价比与实用性赡粒。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确毋师,只是在某些方面使用了相关技术而已韧刹捷。   从外形设计上就不难看出菜纬涸,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影攻抨,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰略馁秘,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70络,同时车身上所使用的犀利线条龄水,令时尚动感的氛围展现得十分充分淖。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表温晒谭:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级慕,车身各项参数都小于萨博9-3嘎角甜,所以直接套用的说辞显然并不成立烽疼。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出枪俊,打造一款可以继承优秀基因舜喉,并适合普通家庭用户的车型脸胜霸,成为了设计团队主攻课程菲魔。   上扬的尾灯组有种凝视的神情关,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应钨徘摩,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降老汹嫩,但紧凑的造型与简练的线条荤姜,使其观感的持久性更好凛惜。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多燎糙沤,很多厂家也开始重视其了这一细分市场巷路腐。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型纳,价格能接受桑,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型沙稗戈。而现在也有很多车型供大家选择奥逛,包括大众途安晌碧彻,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择科。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现骡班,它还有一个进口车的身份擦触雄。接下来删诫,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现济捍想。   外观奶甫苏:起亚最新家族设计拿,略显可爱伦连,大部分能接受岭辖。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格钳幢盗,同时又有一种独特的卡通味道炉档们。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感迪喉捣,没有配备氙气大灯辖粮救,但全系均带有LED日间行车灯世秦、透镜及大灯高度可调功能蹦啡粱。雾灯部分的设计很有个性纶,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感秽旁铅。   由于车身高度降低峨疥,新佳乐从侧面看上去十分紧凑慧磺,平滑的车顶线条